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SCANIA PRESENTÓ EN BRASIL SU NUEVA GENERACIÓN DE BUSES SERIE K EURO 6

DESTACA EL K500 EURO 6 PARA CARRETERA

Redacción Latinobus – Scania do Brasil / William Marroquín

Mucho se ha hablado sobre el cambio de normativa de emisiones Euro en Brasil, pues aparentemente era uno de los países que cumpliendo la Proconve P7 (Euro 5), era renuente a pasar a unas disposiciones más exigentes respecto al medio ambiente. La respuesta ha llegado y Scania ha presentado en el país, su nueva gama de chasises para buses de la Serie K tanto urbanos como rodoviarios, cuyos motores podrán cumplir con los límites de contaminantes y comportamiento definidos por la Euro 6 (Proconve P8 en Brasil).

Cabe aclarar que esta última generación de plataformas Scania Serie K de carretera, ya se habían estrenado en México con la denominación Nüvak “Guardián del Camino”.

Ocho opciones para los transportadores de carretera y seis para la ciudad, comprenden el portafolio de la Serie K de Scania en Brasil, que está lista para cumplir con la norma de emisiones Euro 6. Con propulsores capaces de operar con diésel convencional, biodiesel o HVO (aceite vegetal hidrogenado) que tiene la característica de ser completamente renovable en las aplicaciones rodoviarias. Mientras que para la ciudad, adicionalmente están disponibles las versiones de gas natural o biometano.

MUCHAS OPCIONES PARA ESCOGER EN CARRETERA

Los motores de nueva generación, prometen una reducción de consumo de combustible de hasta un 8% en las aplicaciones rodoviarias, teniendo como versiones de entrada las K280 y K320 con el motor pentacilíndrico de 9,3 litros, con el que se han ganado 10 caballos respecto a los propulsores anteriores, gracias a la incorporación de la inyección de ultra alta presión XPI.

Los chasises K280 y K340 estarán orientados a los servicios de alquiler, turístico y transporte de personal para empresas en rutas cortas. Ambas plataformas se ofrecen en configuración 4X2 y con versiones diésel para la de menor potencia, pero existiendo la alternativa del gas natural en ambos propulsores, siempre de 5 cilindros.

Se avanza con el K360, uno de los más vendidos de la marca que tiene un sucesor: el K370 que permitirá gran versatilidad pues combina un motor de gran economía y potencia, capaz de carrozarse en buses 6X2 y hasta 14 metros de largo. Por su parte, la opción de 360HP sólo se venderá en configuración 4X2.

Para las rutas de larga distancia y buses de alta capacidad, llegarán una versión 6X2 con el K410, mientras que los transportadores que necesiten chasis 8X2 podrán pedir el K450 y el tope de la Serie K rodoviaria se reserva al K500, que pasa a ser el bus más potente ofrecido en Brasil.

La caja automatizada Opticruise también ayudará a reducir consumos de combustible, el sistema de seguridad activa ADAS 2.0 que ahora trae alerta de puntos ciegos y de presencia de peatones será opcional. Otro detalle que merece destacar es la presencia del ActCruise, una evolución del sistema EcoCruise presentado hace 4 años y que está incluido en el módulo de conectividad y permite aprovechar acensos y descensos para reducir consumo de combustible.

GRAN CAPACIDAD EN CIUDAD

Para la operación urbana, Scania presenta 6 versiones (la biarticulada de motor frontal, se construirá según pedidos específicos de los operadores BRT) que permiten transportar desde 80 hasta 270 pasajeros, atendiendo las necesidades de cualquier sistema de transporte masivo, estratégico e integrado.

El gas natural, una tecnología en la que Scania ha apostado desde hace muchos años y probada con éxito en Latinoamérica, toma mayor protagonismlo en las versiones urbanas de la nueva generación que ofrecerá la marca. Siendo el K280 4X2 con versiones diésel o CNG (también apto para funcionar con biometano) de piso alto o entrada baja, el modelo de base para la ciudad, capaz de alcanzar hasta 13,2 metros de largo

Los grandes padrones, que podrán transportar hasta 115 pasajeros tendrán como base a los chasis K320 6X2*4 y K340 6X2*4 (ambos con eje trasero direccional). También podrán ofrecerse tanto en piso alto como entrada baja, pero capaces de llegar hasta los 15 metros de largo, siendo la opción intermedia entre el padrón monocuperpo y las versiones con articulación.

Respecto a los articulados, con la misma mecánica de los urbanos 6X2 con opciones de 320 y 340 caballos de potencia, propulsados con motores de gas natural, también continuará la versión de 360HP para los buses de 15 metros. El portafolio urbano de Scania (salvo la versión biarticulada CNG Euro 6) contará con la transmisión totalmente automática ZF Ecolife2 que le ayudará a los operadores a reducir hasta 3% en consumo de combustible.

GOBIERNO BRASILERO PUBLICÓ LICITACIÓN PARA COMPRAR 7.000 BUSES ESCOLARES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

EL PLAN DE COMPRAS SUPERA LOS 522 MILLONES DE DÓLARES

Para muchos expertos de la industria brasilera del autobús, el dicho “Más vale tarde que nunca”, cobra una vigencia muy especial, tras el anuncio del Ministerio de Educación, de publicar los términos de una licitación que se orienta a comprar 7.000 buses escolares de diferentes dimensiones para el programa Caminho da Escola, que busca proveer transporte a los estudiantes de las regiones apartadas o de difícil acceso del país.

La medida llega en un momento oportuno, pues la industria brasilera del bus ha sufrido como en todas partes del mundo, los efectos de la pandemia del Covid-19. Si bien, segmentos como el de transporte de alquiler y empresarial (Fretamento) han tenido un crecimiento más que destacable, así como el escolar, el rodoviario ha visto una significativa disminución en los pedidos por parte de los transportadores del gigante sudamericano.

El proceso ya fue publicado en el Diario Nacional Brasilero y también en el portal de compras del Gobierno Federal – COMPRASNET, con los términos de los contratos y las especificaciones de los vehículos, que deberán ser entregados, en un plazo máximo de 160 días (Según la región), una vez sea firmado el documento que aprueba la compra por parte del Ministerio de Educación.

Los tipos de vehículos que espera licitar el Gobierno, se relacionan en esta tabla:

ÍTEMDESCRIPCIÓNCANT.VR. UNIT. (USD)VR.
TOTAL (USD)
1Autobús escolar rural – (4X4): minibús con tracción integral, largo total de 6 metros capacidad mínima de 13 estudiantes sentados, más auxiliar y conductor, y equipados con dispositivo de asiento móvil (DPM) para accesibilidad. 500106.23553.117.500
2Midibus escolar rural tracción sencilla, máximo 7 metros de largo, capacidad mínima de 29 estudiantes sentados y con dispositivo de poltrona móvil para accesibilidad1.20061.31173.573.200
3Midibus escolar rural 4X4 con capacidad mínima 29 estudiantes sentados mas conductor y dispositivo DPM de accesibilidad1.00070.89570.895.000
4Midibus escolar rural tracción sencilla con capacidad mínima de 44 alumnos mas conductor y 9.000 mm de longitud1.00069.98269.982.000
5Bus escolar rural de máximo 11.000mm de largo, capacidad para 59 estudiantes más conductor, equipado con dispositivo de accesibilidad2.50078.510196.275.000
6Midibus urbano escolar de piso alto, máximo 7.000mm de longitud, mínimo 23 adultos sentados o 29 estudiantes, sistema de accesibilidad con poltrona móvil.40070.57828.231.000
7Midibus urbano escolar piso bajo, máximo 7.000 mm de largo, minimo 16 adultos sentados o 21 estudiantes mas conductor. Debe contar con rampa de acceso para personas con movilidad reducida.40075.86330.345.200

Esta licitación se esperaba a comienzo de 2021, pero fue suspendida en enero tras varias objeciones de los fabricantes de chasises, respecto a las cantidades a pedir, que podrían estar desfasados y con respecto al proceso suspendido en enero, incorpora 1.000 buses adicionales. Cabe recordar que Caminho da Escola, ha sido la salvación de los constructores, especialmente en periodos de crisis y dependiendo de la situación de la industria, puede representar la tercera parte de la fabricación de buses en un año.

MASCARELLO ENTREGARÁ BUSES EN ECUADOR

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte / Fotos: Ángel Vinueza

VENTAS REFUERZAN EXPANSIÓN EN LATINOAMÉRICA

Mascarello amplía su presencia en territorio latino, incluso ante un escenario pandémico. El carrocero acaba de vender las primeras 3 unidades del lanzamiento del Mascarello Roma R6 para Ecuador, un vehículo diseñado para hacer que los viajes de larga distancia sean cada vez más cómodos y seguros.

Dos vehículos se acoplaron al chasis de Scania: K 410, K 360 y el tercero al chasis de Mercedes-Benz, O 500 1942. Según un comunicado del fabricante, estructuralmente el concepto modular del Roma R6 favoreció la reducción de peso del vehículo, garantizando la misma resistencia que otros modelos exitosos de Mascarello. También según la compañía, el diseño futurista combina linternas LED, espejos retrovisores compactos y una nueva parrilla cromada.

El salón de pasajeros del nuevo proyecto ganó nuevos porta paquetes, asientos de 1.600 mm de ancho, con nuevos acabados, así como reposapiernas con protección plástica y portavasos integrados. La cabina del conductor recibió un nuevo panel, que ofrece una mejor ergonomía para acceder a los controles. La operación se facilitó aún más con nuevos instrumentos y una central multiplex.

“El nuevo concepto de la Roma R6 garantiza un rendimiento excelente. Otra diferencia es la adición de 50 mm en la altura del maletero, característica que favorece el transporte del equipaje con más comodidad y seguridad. En cuanto al diseño, el vehículo ha sido completamente rediseñado. Visiblemente, es más elegante y sofisticado. Cada detalle fue pensado para generar mayores posibilidades de expansión de Mascarello en el mercado latino. Esta reciente exportación ya demuestra que nuestros objetivos ya son una realidad ”, destaca el coordinador de exportaciones de Mascarello, Diego Benincá.

BRASIL APRUEBA EXCENCIONES PARA EXPORTACIÓN DE BUSES

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LA MEDIDA TENDRÁ UN AÑO DE VIGENCIA

El Senado Federal brasileño aprobó recientemente la prórroga por un año más de una exención fiscal que beneficia a las exportaciones, incluidos los autobuses. La medida extiende el reintegro que exime a los insumos utilizados en la producción de bienes de exportación, suspendiendo o eliminando impuestos sobre insumos importados para uso en productos exportados. Así las cosas, la medida tributaria pasa a la etapa de sanción presidencial.

El régimen aduanero especial se conoce como drawback y la prórroga es defendida por el propio gobierno ya que se ve como una forma de incentivar la industria y generar empleo ante la crisis provocada por el Covid-19. Con la aprobación, las concesiones de reintegro que vencen en 2020 tendrán una duración de un año más.

Según Agência Senado, el reintegro fue creado por la ley 11.945, de 2009, y exime a los insumos utilizados en la producción de bienes de exportación, suspendiendo o eliminando impuestos a los insumos importados para su uso en productos exportados. Entre estos impuestos se encuentran el Impuesto de Importación (II), el Impuesto a los Productos Industrializados (IPI) y la Contribución al Financiamiento de la Seguridad Social (Cofins).

Según el Ministerio de Economía, en 2019 se realizaron aproximadamente US $ 49 mil millones en ventas al exterior mediante drawback, lo que representa el 21,8% del total de las exportaciones nacionales del año pasado. La extensión del término beneficia a los fabricantes de automóviles y fabricantes de automóviles, jeeps, motocicletas, camiones, autobuses, tractores, cosechadoras, montacargas, carrocerías, remolques y autopartes. También se ven beneficiados sectores como el pollo y la celulosa.

Cabe aclarar que en el pasado, en nuestro país ha aplicado una medida de efecto similar, a través del Certificado de Reembolso Tributario (CERT) que incluso permitía a las compañías negociar el título en el mercado de valores. Recientemente el CERT ha sido generado para beneficiar a las compañías vinculadas al sector petrolero.

MASCARELLO ENTREGARÁ 1.200 BUSES ESCOLARES EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

UTILIZARÁN EL CHASÍS IVECO 10.190

El fabricante de carrocerías Mascarello anunció que pondrá a disposición 1.200 minibuses para el programa Caminho da Escola del Gobierno Federal. Según el fabricante paranaense de la ciudad de Cascavel, la producción en los próximos meses se aumentará, incluso con la crisis del mercado provocada por la pandemia de Covid-19. Mascarello ha ajustado su estrategia durante esta emergencia desatada por el Covid-19, para participar en grandes licitaciones y espera aumentar el volumen de producción de forma significativa en los próximos meses.

En total, se entregarán 1.200 unidades a Iveco para el Caminho da Escola, un programa del gobierno federal que tiene como objetivo calificar la flota de vehículos escolares en el territorio nacional. Los microbuses son un un nuevo desarrollo del constructor, pensado para atender los requerimientos del Fondo Nacional para el Desarrollo de la Educación (FNDE), responsable de dirigir el programa Caminho da Escola, para el transporte de estudiantes en zonas difíciles del interior de Brasil.

La carrocería fue desarrollada a partir del modelo Gran Micro S3 específicamente para una versión escolar. El modelo cumple con la categoría ORE 2 – Autobús escolar rural y estarán montados sobre el chasís Iveco 10-190 que puede alcanzar los 9 metros de longitud y una distancia entre ejes de 4.800mm. Su motor de 4 cilindros en línea produce 190HP y un importante torque de 610 Nm ideal para moverse en zonas con barro o destapadas.

Los buses no son adaptación de modelos urbanos, sino un desarrollo desde cero de un bus para aplicación rural en condiciones severas, que implica construir vehículos con una estructura robusta, pero además que san ligeros y flexibles. También deben estar adaptados para transporte escolar capaces de llevar hasta 44 pasajeros y totalmente accesibles, pues cuentan con mecanismo elevador para permitir el abordaje de personas en condición de movilidad reducida.