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TECNOLOGÍA ELÉCTRICA PARA BOGOTÁ EN 9 METROS CON LOS BUSETONES BYD CARROZADOS POR MARCOPOLO

Informe Central Revista Latinobus

PRONTO EN LAS CALLES BOGOTANAS

Superpolo cumple veinte años en Colombia, en los que no solo se ha dedicado al desarrollo y ensamble de autobuses del gigante brasilero Marcopolo, sino también contribuyendo a la modernización del transporte en nuestro país. Primero con la línea Viale para los nacientes sistemas masivos y BRT, continuando con las de carretera además de los midi y microbuses.

Dentro de todos los desarrollos, los trabajos con nuevas fuentes de energía han adquirido una gran importancia, puesto que los constructores de carrocerías también deben preparar creaciones para las plataformas de propulsión 100% eléctrica, que implican desafíos en la construcción: refuerzos para soportar mayor peso, instalación adecuada de las baterías, facilitar el enfriamiento de los acumuladores y el reto es de marca mayor, cuando se trata de construir los nuevos autobuses eléctricos que harán parte del componente zonal de Transmilenio, siendo uno de los escenarios más severos en el mundo para una operación de movilización masiva.

En las instalaciones de Marcopolo-Superpolo en Cota a las afueras de Bogotá, se han fabricado 406 buses que a finales de 2021 estarán aportando a la movilidad sustentable de la ciudad, de los cuales cerca del 70% de los componentes de la carrocería son aportados por proveedores locales, contribuyendo a la generación de importantes fuentes de empleo y transferencia de conocimiento a las compañías colombianas, en un proyecto que demuestra la capacidad para adaptar soluciones globales a nuestro mercado.

LA RUTA DE UN PROYECTO

Fontibón es una localidad de Bogotá, ubicada al occidente de la ciudad donde habitan cerca de 450.000 personas. Una zona en la que unidades residenciales comparten espacio con instalaciones industriales, el aeropuerto El Dorado y las vías que permiten la salida de vehículos hacia municipios conurbados como Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, además de Antioquia y el norte del país.

Cuando se definió la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), la operación de Fontibón fue adjudicada inicialmente al concesionario Coobus en 2010, quien nunca logró incorporar la flota que se había comprometido a vincular, le fue terminado el contrato en 2016 que celebró con Transmilenio y por eso quedaron pendientes 3 unidades funcionales (patios).

Iniciando la pasada década llegó BYD al segmento de transporte con su portafolio de autobuses cero emisiones, donde tuvo que construirse un espacio que no existía porque tenía que luchar contra el fantasma de la calidad de los productos (cada vez más alejado) y las dificultades para desarrollar modelos de operación con buses eléctricos. Incluso este fabricante realizó una gran cantidad de ensayos y pruebas piloto en varias ciudades del país, analizando la viabilidad de proyectos a mayor escala.

¿CÓMO SE ASIGNARÁ LA NUEVA FLOTA?

UNIDAD FUNCIONALZONARUTASCANTIAD BUSETONESCANTIDAD BUSESTOTALEQUIVALENCIA EN PADRONES 80 PAX
6FONTIBÓN III712568193152
17FONTIBÓN V814667213164

En 2019, se renegocian las condiciones de los contratos que se tenían firmados entre concesionarios y Transmilenio, lo que también abrió la puerta a nuevas licitaciones para entregar en concesión las zonas que están pendientes por adjudicar, donde la incorporación de buses eléctricos ha sido un aspecto importante. En 2020 se realiza el concurso para asignar 406 vehículos, para Fontibón, siendo elegida la propuesta con la combinación de carrocería Marcopolo y chasis BYD, en configuraciones padrón para 80 pasajeros y Busetón para 50 ocupantes.

FUNCIONALIDAD, BELLEZA Y ECONOMÍA

Esta versión de Busetón parte del chasís eléctrico BYD93S01 que ofrece una gran distancia entre ejes de 5.100mm, lo que externamente le da un aspecto de bus de mayor tamaño e incluso, salvo por la puerta de ingreso de los pasajeros que está posterior al eje delantero, se ve como un autobús de motor trasero de propulsión convencional. Alcanza una longitud total de 9.550mm y su altura máxima llega a los 3.100mm

Su voladizo frontal corto de 1.310mm es fundamental para tener un gran radio de giro para moverse por las calles estrechas, mientras que el ancho máximo alcanza los 2.475mm. Las baterías están ubicadas en los compartimentos laterales dispuestos entre los ejes; por otra parte, el acceso para el profesional que lo opera es muy cómodo, gracias a que el borde inferior de la puerta está muy cerca del piso.

Un autobús que mezcla las líneas fluidas tipo monorraíl de la serie Gran Viale BRT vista en padrones y articulados con trazos del modelo Torino más económico y naturalmente, los busetones Senior. Considerando la dureza de la operación, se utilizan componentes de fácil reparación como los juegos de luces frontales y posteriores; las delimitadoras, de cruce, antiniebla y pilotos traseros, son comunes a los diferentes modelos urbanos fabricados por Superpolo en Colombia. También los retrovisores exteriores adelantados, de regulación manual son sencillos y menos costosos de reemplazar, si se compara con los carenados de otras series urbanas de Marcopolo.

El rutero con indicadores en LED ha sido ubicado en la parte superior del panorámico frontal, para aprovechar todo el ancho y permitir una mejor visualización de los destinos. El área posterior trasera también cuenta con un informador de ruta LED, tercera luz de freno, paragolpes de fácil reemplazo y en lo que podría simular un portaplaca, se encuentra una pequeña puerta que cubre los conectores para recargar baterías.

FUNCIONALIDAD E INCLUSIÓN

El autobús cuenta con suspensión neumática regulable en altura, lo que permite a cualquier persona acceder con facilidad al vehículo y ubicarse su interior. En la puerta trasera se encuentra el mecanismo elevador, que facilita el ingreso de quienes cuentan con condición de movilidad reducida y se desplazan con silla de ruedas u otros mecanismos de ayuda. Asimismo, comunica con el área donde este tipo de pasajeros deben permanecer mientras el bus está en marcha, con el mamparo acolchado, los sistemas de sujeción y timbres.

Se han dispuesto 18 sillas rígidas rojas y 5 azules, desarrolladas en plástico de alta resistencia, lo que también facilita su mantenimiento. Los asientos preferenciales para adultos mayores, mujeres en embarazo y quienes viajan con ayuda viva, están ubicados al lado derecho del autobús. El pasillo interior tiene un área de 4,91 metros cuadrados, lo que permite ubicar hasta 29 personas de pie. Los forros internos laterales y de techo, además de las sillas, son antivandálicos.

En su interior los pasajeros encontrarán cámaras que permiten registrar lo que ocurre durante el viaje, tomacorrientes USB para recargar dispositivos móviles, pantalla de información con datos de las rutas y del sistema Transmilenio e informador electrónico en LED con puntos de parada. Los asideros, pasamanos manijas y botones de timbre están al alcance de cualquier persona, mientras que en diferentes costados se encuentra una completa señalética.

FICHA TÉCNICA CHASIS BYD B93S01
DIMENSIONESLargo8.937mm
Ancho2.363mm
Distancia entre ejes5.100mm
Voladizo delantero1.310mm
Voladizo trasero2.527mm
Angulo de entrada / salida15°/8°
Distancia mínima al suelo280mm
Radio de giroMenor a 12 metros
PESOSPeso Bruto Vehicular Máximo14.500Kg
Capacidad eje delantero5.000Kg
Capacidad eje trasero9.500Kg
FRENOSDiscos en las 4 ruedas, sistema EBS y ABS
RUEDAS265/70 R19.5 – rines de aluminio
DIRECCIÓNHidráulica electroasistida
SUSPENSIÓNNeumática con regulación de altura
MOTORSincrónico de imán sin escobillas, acoplado al diferencial trasero
Potencia Nominal135Kw
Potencia Máxima200Kw
Torque Máximo2300Nm
RENDIMIENTOAutonomíaSuperior a 260Km
Capacidad de ascensoHasta pendientes de 23° inclinación durante 100m
Velocidad Máxima60Km (regulada)
BATERÍASMaterialLitio-hierro-fosfato
Tiempo de recarga (completo)Menos de 5 horas (1 solo conector)
ConectoresCombo CCS2
Potencia de carga150Kw

LA OFICINA

Gracias a la ubicación de la puerta de acceso a los pasajeros, detrás del eje frontal, el operador del vehículo cuenta con uno de los mayores espacios que hayamos visto en autobuses, pues el área que dispondrá el profesional del volante supera los 5 metros cuadrados.

El conductor estará completamente separado de los pasajeros, gracias a una división completa, lo que ayudará a preservar distanciamiento y permitirle desempeñar su actividad con mayor seguridad, realzando además esa sensación de amplitud de “su oficina. Controles siempre al alcance de su mano, como el panel Multiplex que comunica las funciones de chasis y carrocería, así como las unidades lógicas y de control de ruta, podrán ser consultadas sin que se distraiga de su función principal de dirigir el vehículo.

También en su espacio de trabajo se encuentran instaladas cámaras para detectar cualquier anomalía en el recorrido, el asiento del operador tiene suspensión neumática para hacer más cómodas las jornadas diarias, donde podrá disfrutar de la sensación de un vehículo cuya aceleración es inmediata debido al enorme torque, menos fatiga por la transmisión automática y el silencio propio de un autobús eléctrico.

Un modelo muy atractivo y funcional, que representa también la primera gran entrega de autobuses eléctricos para Superpolo en nuestro país. Adicionalmente contribuirá a acelerar la modernización de la flota de buses de Bogotá, en línea con la intención de la administración distrital retirar los vehículos del transporte público colectivo para contar con autobuses dotados de la última tecnología para el confort de los ocupantes, la productividad, la seguridad y la sustentabilidad.

GOBIERNO ARGENTINO ANUNCIÓ LÍNEA DE CRÉDITO PARA COMPRA DE BUSES DE CARRETERA

DESARROLLO PRODUCTIVO BUSCA REACTIVAR EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Gobierno de Argentina

El Ministerio de Desarrollo Productivo y el Banco de la Nación Argentina lanzaron una línea de financiamiento con tasa de interés bonificada para la compra de buses de media y larga distancia fabricados en el país. La línea tiene como objetivo acompañar la reactivación de las empresas que ofrecen los servicios de transporte y turismo, y contribuir adicionalmente a fortalecer la industria de fabricación de buses local.

La línea para renovación de flota de buses de media y larga distancia ofrecerá créditos de hasta $50 millones para pequeñas y medianas empresas (hasta USD500.000 por compañía) y un máximo de $250 millones para grandes empresas (2,5 millones de dólares por empresa), con un plazo de pago de 36 meses, 6 meses de gracia y con una tasa de interés bonificada del 22% para PyMEs y de 24% para grandes empresas.

La tasa de interés bonificada, busca mejorar el acceso y las condiciones de los créditos para las pequeñas y medianas empresas, de manera que puedan financiar sus necesidades de inversión y capital de trabajo a tasas de interés competitivas. La Secretaría de Emprendedores y PyMES adjudica cupos de crédito a Entidades Financieras a través de licitaciones o convenios específicos.

Los empresarios pueden tramitar el crédito en alguno de los bancos participes de la operatoria, quienes efectúan el análisis crediticio de la empresa y en caso de calificar como sujeto de crédito le otorgan préstamos a tasa bonificada, que les permite una reducción de puntos de acuerdo con las condiciones financieras de la línea. Prácticamente es el mismo modelo de operación que aplican en Colombia entidades de fomento como Bancóldex o el BNDES de Brasil.

La medida se lleva a cabo gracias al aporte del Banco de la Nación Argentina y del Ministerio de Desarrollo Productivo a través del Fondo Nacional de Desarrollo Productivo (FONDEP), quien acompaña el financiamiento bonificando la tasa brindada por la entidad financiera. La herramienta busca impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.

Las Pymes argentinas fabricantes de carrocerías para buses de media y larga distancia se encuentran entre los sectores más afectados durante la crisis económica que desató la pandemia de coronavirus. Estas actividades, que han comenzado a recuperarse gracias al avance de la campaña de vacunación y el lanzamiento de iniciativas como el Pre-Viaje, son las principales demandantes de los buses de media y larga distancia.

Ante el crecimiento de la actividad turística y el envejecimiento de la flota de buses durante los dos últimos años, la línea de financiamiento contribuirá a impulsar la producción de los fabricantes nacionales de carrocerías de estos buses, y actualizar el parque automotor de este tipo de vehículos.

REVOCADO FALLO QUE IMPEDÍA CREACIÓN DE OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO EN BOGOTÁ

TRIBUNAL DE CUNDINAMARCA REVOCÓ DECISIÓN DE JUEZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Caracol Radio

En mayo pasado el Juzgado Sexto Administrativo de Bogotá, suspendió el artículo del Plan de Desarrollo para la capital, que habilitaba la creación de un operador público de transporte masivo para la capital del país.

En su momento, el Plan Distrital de Desarrollo, aprobado a finales de mayo por el Concejo de Bogotá, buscaba que ese operador atendiera vacíos de mercado y de cobertura en la ciudad, dar continuidad al sistema y atender ciclorrutas, cables entre otras formas de movilización que contribuyan a la multimodalidad urbana.

Una nueva decisión judicial, señaló que en su momento el juez no contaba con todo el acervo probatorio para determinar que se hubiesen vulnerado las normas del artículo 91 del acuerdo 761 de 2020, declarando que la medida cautelar de la suspensión provisional del artículo no resulta procedente.

Así las cosas, la Administración Distrital, presentará muy pronto la Operadora de Transporte Público de Bogotá, donde la Alcaldía espera asumir parte del funcionamiento de Transmilenio y otros componentes del sistema de la ciudad.

VOLARE PRESENTS THE LONGEST VERSION OF ITS FLY10 FOR CHARTER SERVICE WITH 38 SEATS

OPTIONALLY OFFER AIR SUSPENSION

Colombiabus newsroom – Volare Onibus

Volare, the Marcopolo brand that specializes in mini and midibuses, announced the arrival on the market of a new version of its Fly10, specially conceived for rental services for business transport, excursions, tourism and occasional trips on short routes.

The Fly10 is the Volare model with the highest capacity and with this new version, the number of seats increases, being able to transport up to 38 passengers thanks to its 10,145 mm in length. With this vehicle, operating costs can be reduced by up to 35%, compared to larger buses and passenger space, due to lower fuel consumption. Additionally, the initial purchase price is up to 20% less, which allows carriers to have a very favorable Total Cost of Ownership (TCO).

The seats, one of the main hallmarks of the interior, are the 1060 Soft Executive model, with a width typical of the large buses of the brand. It also offers as options, the accessibility device, by means of a mobile armchair (DPM) or with a ramp to allow people with reduced mobility to easily board the bus. Greater space helps to have better circulation inside the Fly10, with a vinyl floor that imitates wood and gives it an air of elegance.

The economy and simplicity of operation are also favored thanks to the Cummins ISF 3.8 engine with 162HP of power. A very interesting detail for operators who wish to provide maximum ride comfort on the road, will be the possibility of equipping the Fly10 with air suspension. The braking system is electro-pneumatic and for interior comfort USB ports are offered for recharging devices, air conditioning, cup holders, luggage rack and preparation for the audio and video system.

The economy and simplicity of operation are also favored thanks to the Cummins ISF 3.8 engine with 162HP of power. A very interesting detail for operators who wish to provide maximum ride comfort on the road, will be the possibility of equipping the Fly10 with air suspension. The braking system is electro-pneumatic and for interior comfort USB ports are offered for recharging devices, air conditioning, cup holders, luggage rack and preparation for the audio and video system.

VOLARE PRESENTA LA VERSIÓN MÁS LARGA DE SU FLY10 PARA SERVICIO CHARTER CON 38 ASIENTOS

OPCIONALMENTE OFRECE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Redacción Colombiabus – Volare Onibus

Volare, la marca perteneciente a Marcopolo que se especializa en mini y midibuses, anunció la llegada al mercado de una nueva versión de su Fly10, concebida especialmente para los servicios de alquiler para transporte empresarial, excursiones, turismo y viajes ocasionales en rutas cortas.

El Fly10 es el modelo de Volare de mayor capacidad y con esta nueva versión, aumenta la cantidad de sillas, pudiendo transportar hasta 38 pasajeros gracias a sus 10.145mm de longitud. Con este vehículo se pueden reducir los costos de operación hasta en un 35%, comparado con autobuses de mayor tamaño y espacio de pasajeros, por un consumo de combustible menor. Adicionalmente, el precio inicial de compra alcanza a ser hasta un 20% menos, lo que permite a los transportadores tener un Costo Total de Propiedad (TCO) muy favorable.

Los asientos, uno de los principales distintivos del interior son del modelo 1060 Soft Ejecutivo, con un ancho propio de los grandes autobuses de la marca. También ofrece como opciones, el dispositivo de accesibilidad, mediante poltrona móvil (DPM) o con rampa para permitir que las personas en condición de movilidad reducida, aborden con facilidad el autobús. Un mayor espacio, ayuda a tener una mejor circulación por el interior del Fly10, con un piso en vinilo que imita la madera y le brinda un aire de elegancia.

La economía y sencillez de la operación, también se favorece gracias al motor Cummins ISF 3.8 con 162HP de potencia. Un detalle muy interesante para los operadores que deseen brindar el máximo confort de marcha en ruta, será la posibilidad de equipar al Fly10 con suspensión neumática. El sistema de frenos es electroneumático y para el confort interior se ofrecen los puertos USB para recargar dispositivos, aire acondicionado, portavasos, portapaquetes y preparación para el sistema de audio y video.

“El liderazgo y la creciente participación de mercado de Volare tiene como uno de sus pilares la capacidad y la velocidad para diversificar su cartera de productos con el fin de anticipar los cambios del mercado. Siempre estamos atentos a las necesidades del cliente, desarrollando soluciones para asegurar la excelencia en las operaciones ” indicó Sidnei Vargas, Gerente Comercial de Volare.

MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo «La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años» comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.

VIAÇÃO GARCIA Y BRASIL SUL ESPERAN PEDIDO DE 31 BUSES MARCOPOLO GENERACIÓN 8

ESPERAN ALCANZAR 85% DE LAS CIFRAS DE PREPANDEMIA

Redacción Colombiabus – Viacao Garcia

La Generación 8 de Marcopolo es una realidad y mientras el Grupo Aguia Branca se prepara para recibir el primer bus en pocas semanas, otras empresas no quieren perder la estela y esperan la reactivación del transporte rodoviario brasilero con nuevas unidades. Así lo ve el Grupo Viação Garcia – Brasil Sul, uno de los más grandes en el país y cliente importante de Marcopolo, que anunció su nuevo pedido de buses.

Según la empresa, para las líneas interestatales, se han pedido 10 vehículos Paradiso G8 1800 Double Decker. En este caso, los autobuses vienen con 56 asientos, 48 ​​asientos semi-cama en el segundo nivel tapizados en cuero ecológico con siete escalones reclinables, reposapiernas más anchos con apoyo regulable en altura del pasajero y cortinas que separan los asientos, y ocho sillas cama en el primer piso reclinables 180 grados, mamparas individuales y un kit de confort compuesto por almohada y manta con el estándar de la cadena hotelera Bourbon.

Para el funcionamiento en líneas interurbanas con rutas más cortas, esperan 12 Paradiso G8 1200. Estos cuentan con 42 asientos con asientos semi-cama en cuero ecológico y espacio más amplio para las piernas con apoyo regulable. Finalmente, en servicio de alquiler (fretamento) se pidieron 9 buses Viaggio 800 con transmisión automática y suspensión neumática. Los vehículos, con chasis Mercedes-Benz, operarán en las líneas de la compañía en siete estados (São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro, Mato Grosso Sul y Minas Gerais). Las primeras entregas tendrán lugar finalizando septiembre y se espera que para noviembre, el grupo tenga sus 31 buses trabajando.

Los vehículos de esta nueva generación tienen una estructura diseñada para garantizar una mayor seguridad para pasajeros y conductores. Los sistemas son altamente tecnológicos, con énfasis en el frenado automático y de emergencia; asistencia en la conducción de caminos con curvas; control interno de la presión y temperatura de los neumáticos; análisis de objetos de hasta 200 metros con advertencia sobre la relevancia de cada uno; alarma en caso de salida involuntaria del carril de conducción; control electrónico de estabilidad, entre otros que hacen que la conducción sea la más segura del mercado, gracias al equipamiento de los chasis Mercedes-Benz.

El grupo se decidió por los Marcopolo G8, por el hecho que también ofrecen más comodidad al conductor con el nuevo asiento de espuma en forma de caparazón que «abraza» al conductor, según los vehículos. Nuevos faros, mayor visibilidad de los obstáculos y un sistema de cámaras con visión nocturna son otros atributos que hacen que la conducción sea más segura. El diseño completamente renovado de los vehículos también ha permitido mejorar el coeficiente aerodinámico, que ya era muy bajo en la Generación 7, brindando un ahorro de combustible del 3% al 5%.

Actualmente, el Grupo trabaja con el 60% del movimiento mensual en relación al año 2019, antes de la pandemia del covid-19, y debería llegar al 85% a fines de 2021. Para el vicepresidente del Grupo, Estefano Boiko Junior, este es el momento de retomar las operaciones. “Brindar a los clientes comodidad y seguridad siempre ha sido nuestra prioridad”, dijo.

También, el presidente del Grupo, José Boiko, refuerza la importancia de adoptar protocolos de bioseguridad. «Hacemos todo lo posible para monitorear todos los puntos de contacto e implementar procedimientos de servicio seguros, incluida la adquisición de la nueva flota de autobuses de última generación que brindarán mejores experiencias a los pasajeros».

VOLVO BUSCA CARROCEROS PARA LOS E-BUSES QUE ESPERA VENDER EN MÉXICO

DEBEN ACOPLARSE AL CHASIS 7900 ELÉCTRICO

Redacción Colombiabus – Revista Via Libre

El bus eléctrico Volvo 7900, llegó a México en este 2021 para ser mucho más que un vehículo de prueba, para que los operadores de transporte urbano del país lo evalúen y obtengan información clave para viabilizar sus proyectos de electrificación del transporte. Desde que llegó, se ha discutido sobre sus posibilidades de fabricación en la planta de la compañía en Tultitlán, considerando que el actual modelo que recorre el país haciendo rutas de demostración tiene origen europeo, construido en Polonia, en la planta de Grudziadz.

Pero también se necesita tener carrocerías de desarrollo local que permitan además de dinamizar el desarrollo de la industria mexicana del bus, ofrecer versiones a precios más competitivos y tener mejores armas para enfrentar a las marcas chinas que han estado llegando al país con sus unidades integrales.

Por eso el constructor sueco busca carrocerías que se acoplen a las plataformas 7900 eléctricas, que podrían acompañar a la de origen Volvo. Esa experiencia no es nueva, puesto que en su momento los articulados 7300 contaron tanto con versiones integrales (chasis y carrocería), además de opciones a cargo tanto de AYCO como de Marcopolo.

Rafael Kisel, director general de Volvo Buses México, ha dicho varias veces que están buscando la ecuación que mejor responda a las necesidades del mercado mexicano, y si en autobuses foráneos gran parte de su éxito ha sido trabajar muy de cerca con los fabricantes de carrocerías mexicanos, en autobuses eléctricos sería una fórmula para encontrar precios más competitivos.

Marcopolo ya está al tanto de la iniciativa de Volvo y estarían dispuestos a desarrollar una versión eléctrica del Torino para integrarse con el chasís 7900, que podría ampliar la colaboración entre las marcas para desarrollar versiones articuladas y biarticuladas, que en muchos casos son el eje de la renovación de las flotas en sistemas masivos y BRT no sólo en México, sino en toda Latinoamérica, como se pudo ver en la renovación de la flota troncal de Transmilenio, en su mayoría conformada por biarticulados de 27 metros.

AYCO, también podría ser candidato, considerando que ya se han realizado trabajos con Volvo, también es capaz de acoplarse a otros chasises, lo que, al menos de entrada, podría facilitar el desarrollo de una versión apta para el 7900.

BYD HOUSES THE MARKET WITH MORE THAN 1,100 URBAN ELECTRIC BUSES IN LATIN AMERICA

RIVALS MUST WORK HARD IN LATIN MARKETS

Colombiabus newsroom – William Marroquín / eBus Radar

The eBus Radar platform is one of the organizations that promotes and monitors electromobility applied to public transport in Latin America, in charge of three functions: quantifying the CO2 emissions that electric buses have avoided, promoting data transparency and permanently monitoring the fleets of buses with this technology that operate in the region.

Monthly it publishes the statistics of the cities, the brands and the number of electric buses that are operating. It does not include the units that are awarded in different projects and that have already been ordered from the manufacturers, nor does it include those that were built but have not yet been registered. It is also important to clarify that road models are not recorded, which allows brands such as KingLong (the strongest in the region) or Sunwin, to add to the records.

In the accumulated brands that EBus Radar has been following since 2017 and taking data as of July 2021, BYD has 1,114 units sold and operating throughout the continent. An amount that has grown dramatically, especially since 2019 with the fleet electrification projects in the Red de Santiago de Chile, Transmilenio in Bogotá and Metroplus de Medellín system.

It is also a reflection of the work in many countries of several years of the Shenzhen builder, who in some of them spent several years in demonstrations, putting his products to the test in several of the most demanding urban systems in the region and betting without even making a sale a single bus, as electromobility is more grounded and the product has been better adapted to Latin America, orders are on the rise and deliveries planned for Transmilenio in the remainder of 2021 and 2022 will eventually trigger BYD’s advantage over other manufacturers of electric buses.

For a long time, trolleybuses were the majority in the region, especially in countries such as Mexico, Brazil, Ecuador, Argentina and Venezuela, which incorporated them into the fleets of their cities, since the last decades of the 20th century. The trend began to reverse in 2019, already with the positioning of other brands, the development of electromobility in cities and some incipient projects of electrification in road buses.

By 2020, the battery-powered bus fleet, generally recharged in the yard using connectors, became the majority of the electric bus fleets on the continent. This year also marked the appearance of regional projects such as the Modasa initiatives in Peru or Lucky Lion and Agrale developed in Argentina.

Chile, Colombia and Mexico are leaders in the participation of electric buses in the region; having 819, 588 and 400 vehicles operating and registered, respectively. The southern country also stands out for being the one with the greatest plurality of brands since, in addition to BYD as the leader, Foton, Yutong and Kinglong participate. Yutong leads in Mexico thanks to the incorporation of trolleybuses for the country’s capital, where it is also fighting for an important order on the Metrobús routes.

In Brazil, for the moment Eletra is leading the way, thanks to the incorporation of super articulated trolley chassis and 15-meter patterns that roll through São Paulo, coupled to the Millennium model bodies of the manufacturer Caio, although BYD is preparing to cut background quickly.

In the accumulated as of July 2021, eBus Radar reports that the fleet of electric city buses, deployed in Latin America, has contributed to prevent about 256,000 tons of carbon from being sent into the atmosphere. There are many brands present in the region, but little manage to be chosen, because for the operators of the region it is important that the vehicles they want to incorporate into the markets are brought in for testing and also take into account the local bodywork processes, which may even be Due to substantial transformation issues, be mandatory in various fleet modernization projects in the cities of the region.

PERU APPROVES STANDARD FOR ELECTRIC BUSES IN LIMA AND CALLAO

ALSO SPECIFIES AIR RENEWAL STANDARDS

Colombiabus newsroom – ATU / William Marroquín

To facilitate and encourage the incorporation of zero-emission vehicles into Integrated Public Transport Systems, which are also modern and accessible to ensure inclusive mobility for the inhabitants of Lima and Callao, the Urban Transport Authority (ATU) published the Bus Standard Electrical Pattern.

Based on Directorial Resolution 02/2021, which was part of a project that was submitted for discussion, to standardize the characteristics of dimensions, capacities, weights and motor skills, the managing body of transportation in the Peruvian capital published the Directorial Resolution N° 0011-2021-ATU / DIR to be followed by public transport companies wishing to incorporate electric buses and, of course, manufacturers.

The electric buses that are incorporated for transportation in the Lima and Callao area, may have lengths of 9 and 12 meters long for single-body vehicles (midibus and standard), in addition to the articulated and bi-articulated buses that may offer 18 and 27 meters long, respectively. The capacity will start with the 40 passengers of the 9-meter midibus and will reach up to 250 of the double-articulated bus. Likewise, its battery packs must allow a range of at least 200 kilometers.

The permitted vehicle weights will start at the maximum 18,000Kg allowed for the 9-meter bus, up to 42,000Kg for the bi-articulated bus. The angles of attack, the heights from the floor to the passenger lounge, running boards, location of emergency exits are also considered. The units also have defined equipment and locations to facilitate access for people with reduced mobility (ramps, wheelchair lifts, preferential seats and for those traveling with live aid, etc.)

An important section is the renewal of the air inside the vehicles, having to be equipped with forced mechanical ventilation systems that allow fresh air to be delivered and to expel the stale at least 30 times per hour. Fans, inductors and extractors must consider a continuous work day of 14 hours. The master buses will also have an air conditioning system, as well as a biosafety system (which includes temperature gauges when entering the bus) and video surveillance cameras (to view the interior and exterior of the unit).

Speakers and signs will also be included for the transmission of variable information to the users of the service, acoustic alerts, racks for the transfer of bicycles in the front of the vehicle, among other features that will optimize the experience and improve the quality of the service in favor of the Username.

The publication of this standard is the product of a process of dialogue, learning and feedback with operators, entrepreneurs and local and international authorities. In this way, it is expected to offer the best conditions for the new buses that come to operate in the integrated transportation system for the nearly 11 million inhabitants of Lima and Callao.