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15 AÑOS DE CAMBIOS EN NUESTRA INDUSTRIA CONTADOS POR COLOMBIABUS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN VISTAZO A LO QUE PASÓ EN ESTOS 15 AÑOS

Transformaciones importantes se dieron en la nuestra industria del autobús, pasando del empirismo y el manejo casero, a gestiones más corporativas. Asimismo, algunas leyes cambiaron para siempre la forma de construir y operar los vehículos, paralelamente las grandes ciudades y medianas han acogido nuevos sistemas de transporte más eficientes, pues de ellos depende su crecimiento. Hechos relevantes en estos 15 años, relatados por Colombiabus.

LOS SISTEMAS MASIVOS, ESTRATÉGICOS E INTEGRADOS SE TOMAN COLOMBIA

Hace 20 años Transmilenio cambiaría para siempre la movilidad bogotana, convirtiéndose en el más grande y demandante sistema BRT del mundo y recientemente renovó 1.441 buses con tecnologías diésel euro V y gas natural Euro VI. Otras grandes capitales de Colombia adoptaron sistemas similares como Cali, Barranquilla, Bucaramanga y Medellín; mientras que ciudades como Montería, Neiva, Valledupar y Pasto han elegido sistemas estratégicos entendiendo que no sólo las ciudades más pobladas pueden ofrecer un transporte digno e incluyente para sus ciudadanos.

EL SERVICIO ESPECIAL EN LA MIRA

Una serie de escandalosos accidentes involucrando vehículos del servicio especial, escolar y empresarial; desnudaron una enorme elusión de responsabilidades en la prestación de la actividad, presionaron al gobierno para endurecer los requisitos de operación de los buses blancos y verdes. Disposiciones como el aumento de la flota propia de las compañías, ajustes en la habilitación de las empresas de transporte, límites a la antigüedad de los vehículos y la prohibición de cambios de modalidad en los autobuses, entre otros, fueron cambios normativos implementados desde 2015.

LA CONCENTRACIÓN DEL MERCADO

En 2005 existían más de 100 fabricantes ofreciendo carrocerías para todos los tamaños de chasises de autobuses.  Actualmente, masivos y estratégicos lo monopolizan dos marcas, los de carretera mayores a 12 metros se redujeron a cuatro fabricantes, mientras la oferta más plural existe para busetas y busetones. Carroceros en espiral descendente, relevo generacional incorrecto o nulo, incapacidad para adaptarse a los cambios, nuevas normativas, problemas económicos por mala gestión o desarrollos errados, incapacidad para carrozar flotillas, baja inversión en diseño y en procesos, y dificultades financieras llevaron a esta reducción.

LAS NORMAS DE EMISIONES

A medida que llegan nuevas tecnologías al país y se firman acuerdos internacionales, se endurecen las normas de comportamiento y emisiones contaminantes, que obligan a tener la infraestructura y los energéticos adecuados para permitir la eficiencia de los motores de combustión interna, garantizando el respeto por el medio ambiente. Así pasamos en 15 años de tener en las vías desde buses con motores de la era pre-euro, hasta los más recientes Euro VI, aunque esta norma deberá entrar en vigencia desde 2023.

ADIÓS AL EMPIRISMO

Durante estos años acompañando a la industria del bus y sus creaciones, se hizo evidente la importancia de concebir los vehículos con un trabajo donde Diseñadores Industriales, Ingenieros Mecánicos y Profesionales de la Administración deben trabajar en equipo y obtener sinergias. Atrás quedaron los tiempos en que el empirismo conseguía autobuses exitosos, quienes entendieron la necesidad de balancear la belleza con la eficiencia, han logrado mantenerse en un actividad altamente competida y de gran dificultad como la construcción de autobuses.

LA PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES

Pese a la tecnología que incorporan los autobuses y que redunda tanto en la seguridad como en la productividad, el conductor sigue teniendo una importancia clave en el transporte de pasajeros. Atrás quedó la pericia para conducir, pues cada vez son más conscientes de convertirse en verdaderos profesionales del volante y facilitadores de la vida a bordo. Capacitación, conocimiento de sus máquinas, relaciones humanas, actitud de servicio, primeros auxilios, seguridad vial y manejo defensivo son competencias que la industria del autobús desea de los operadores.

LA SEGURIDAD VIAL

Cada vez toma carrera la necesidad de reducir la mortalidad y las lesiones generadas en las vías, y las empresas deben desarrollar un sistema completo que les permita identificar las acciones que conducen a riesgos de siniestros, determinar su probabilidad de ocurrencia y como mitigarlos o eliminarlos. Por eso la adopción de sistemas integrados de Seguridad Vial toma importancia para que las compañías puedan orientar todas las decisiones que les permitan una operación tanto rentable y que genere un impacto reputacional positivo en el entorno.

CARROCEROS CERTIFICADOS

Tras muchos años de luchas y definiciones, en 2009 se adoptó un referente técnico con los requisitos que deben cumplir los fabricantes de vehículos de pasajeros en nuestro país respecto a la seguridad, el confort y la accesibilidad. La NTC5206 en su momento era voluntaria, desde 2015 es de obligatorio cumplimiento contribuye a garantizar unas condiciones mínimas de seguridad e integridad, al requerir el cumplimiento de pruebas, ensayos y verificaciones de dimensiones. Cumplir se traduce en calidad, ser competitivo y estar a la altura de lo que el mercado necesita.

DIGITALIZACIÓN A LAS MALAS

En 2010 advertíamos sobre la amenaza de las aerolíneas low-cost y las debilidades en las empresas de autobuses: sólo las grandes empresas tenían sitios web funcionales, los planes de fidelización eran incipientes y apenas par de compañías consideraban su canal digital como vital dentro su planeación estratégica. La pandemia forzó a los transportadores a ampliar sus canales de ventas y a entender definitivamente, que la decisión de compra del viajero no nace cuando ve el bus en la agencia (como ocurría hace 40 años), ni en la terminal, sino cuando está frente a su computador o el celular.

COLOMBIA VIAJA EN DOS PISOS

Para muchos una quijotada, pero las pioneras Coomotor y CostaLine abrieron en 2012 el camino para un segmento exclusivo al que llegarían más empresas, ofreciendo mayor lujo y confort, combinados con el entretenimiento individual y la conectividad, como estrategia para responder a la amenaza aérea. Vehículos con cajas automatizadas, controles de tracción y estabilidad, suspensiones electrónicas y ayudas a la conducción, vivieron su máximo esplendor en 2014. No todas las empresas que los vincularon tuvieron buenos resultados y algunas ya retiraron sus dos pisos de sus flotillas.

COLOMBIA VIAJA A PERÚ

Atender rutas internacionales, siempre ha sido un sueño de los empresarios colombianos. Expreso Brasilia en 1998 se convirtió en la primera en hacerlo, en la ruta Cartagena-Caracas, pero la situación del vecino país obligó a suspenderla. Desde 2014 la empresa Barranquillera y Expreso Bolivariano viajan desde Bogotá hasta Lima, en un recorrido de más de 3.400Km y cerca de 72 horas, en buses de alta capacidad operados por 3 profesionales del volante, actualmente con la combinación Scania-Marcopolo en ambas empresas.

EXPOBUS 2020 DE MERCEDES-BENZ Y FUSO: COMIENCE 2021 CON PIE DERECHO

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

LA FERIA VIRTUAL DE BUSES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Daimler Colombia con su línea de buses Mercedes-Benz y Fuso quiso apostarle al sector del transporte de pasajeros, que durante este año de pandemia ha sido uno de los más afectados. Es por esto que se ha lanzado ExpoBus 2020 como una feria virtual donde los clientes encontrarán la oferta más completa de chasis para buses, carrocerías, entidades financieras y aseguradoras, todas reunidas en un mismo lugar.

Su primera edición arrancó desde el 01 de diciembre del 2020 y tendrá una apertura hasta el 31 de diciembre de 2020, en este tiempo, donde los clientes podrán obtener todo lo que necesitan a la hora de evaluar, comparar y comprar un chasis para bus a tan solo un clic.

Se espera que esta primera feria virtual ExpoBus, se convierta en una alternativa fácil y eficiente para apoyar a nuestros clientes a dar ese primer gran paso a la hora de abrir nuevas posibilidades de emprender o hacer crecer su negocio.

Daimler presenta en ExpoBus2020 como modelo de entrada el minibús Fuso Canter 7.5, el cual dependiendo de su carrocería transporta de 19 a 30 pasajeros, siendo la indiscutible opción para el transporte urbano e intermunicipal de cortas y medias distancias con el verdadero legado japonés. Su potente motor de 177HP le permite moverse en cualquier terreno sin perder agilidad y manteniendo grandes prestaciones.

Mercedes-Benz buses es sinónimo de confianza, eficiencia y una experiencia confortable a la hora de viajar en un bus de la marca de la estrella. En la cual se pueden encontrar categorías como: Bus, buseta, busetón, transporte especial para corta y media distancia, se destaca el chasis para buseta OF 917 por su rentabilidad y eficiencia, ideal para las largas jornadas de trabajo de quienes transportan cientos de pasajeros en la ciudad. De igual manera, cuenta con una gran capacidad de carga y fácil maniobrabilidad, respondiendo muy bien en ciudades con vías de difícil acceso.

LOS BUSES GRANDES

Para quienes requieren vehículos de más capacidad, Daimler tiene tres opciones para escalonar adecuadamente las necesidades de los transportadores y que ellos encuentren el aliado que les ayuda a hacer crecer su negocio. La gama inicia con el Mercedes-Benz OH1526, un bus económico que tiene buena aceptación en servicios especiales y ofrece un gran desempeño en rutas planas, gracias a su motor de 7,2 litros de desplazamiento con 260HP y un chasís que soporta un peso vehicular máximo de 15.000Kg, con una distancia entre ejes de 5.950mm

El siguiente escalón lleva al Mercedes-Benz RS1836, pensado para medias y largas distancias, permitiendo carrozarse para alcanzar una longitud máxima de 13,2 metros. Su motor OM457LA Bluetec5, es reconocido por su resistencia y confiabilidad a toda prueba, pues es un propulsor que ha servido en transporte masivo y urbano, en tractomulas, aplicaciones industriales y marinas. Para mover al RS1836, está pensado para uso de carretera, capaz de moverse en cualquier terreno sin problemas, entregando 360HP de potencia, complementado por la transmisión automatizada MB-GO240 de 8 cambios sin pedal de embrague, ABS, control de tracción y suspensión neumática controlada electrónicamente. Como opción, la versión RS1836Plus, añade el increíble paquete de seguridad activa que incuye el Sistema de Frenado Automático (AEBS), el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el sistema de Advertencia de Cambio de Carril (LDWS).

En el tope de los buses Mercedes-Benz, se encuentra el RSD2441 disponible en chasís 6X2, disponible para carrozar buses de un piso hasta 14 metros de longitud o de dos pisos con el mismo largo. También se mueve gracias al propulsor OM457LA con un programa electrónico distinto que le entrega 410HP, capaces de mover los 24.000kg de peso bruto vehicular máximo admitido. Cuenta con la misma transmisión automatizada del RS1836, el mismo equipamiento de serie de seguridad y también puede contar opcionalmente, con el paquete integral con los tres sistemas que ayudan enormemente a la seguridad y evitar accidentes.

Todos los carroceros autorizados por Daimler Colombia están presentes en el mismo lugar, así como los aliados financieros, compañías de seguros y los kits de repuestos. Con estos últimos se podrá ahorrar y asegurar que su bus Mercedes-Benz o Fuso, siempre estará disponible para ayudar al transportador en su negocio. Todo lo que los clientes buscan y hacer realidad su sueño de renovar, lo tiene ExpoBus2020.

Daimler Colombia, invita a los transportadores a la mejor opción para su negocio y arrancar el 2021 con todos los motores. Basta con ingresar al sitio web: https://buses.mercedes-benz.com.co/expobus2020

VANTI ENTREGA ESTACIÓN DE RECARGA DE GAS NATURAL PARA MASIVO CAPITAL

Redacción Colombiabus

TRES NUEVAS ESTACIONES DE RECARGA SE ENTREGARÁN EN 2021

Transmilenio como sistema de transporte masivo de Bogotá y su componente zonal siguen avanzando para continuar con la renovación de toda la flota de buses tanto zonales como troncales de la capital. No sólo con la entrada de nuevos vehículos y los procesos licitatorios para adjudicar buses eléctricos, que deberán entregarse en los próximos años. También en la infraestrcutura de patios que garanticen la preparación de cada viaje y la disponibilidad de flota de cada concesionario.

El Grupo Vanti ha sido una mano derecha de la movilidad bogotana tanto en la provisión del energético de más de 1.000 buses troncales y zonales, como en el desarrollo conjunto de las soluciones para un sistema tan exigente como el capitalino, orientadas a un transporte sustentable, utilizando las últimas tecnologías en gas natural, que se aplican a los chasises desarrollados por Scania.

Otro de esos hitos en el desarrollo conjunto de soluciones energéticas, ha sido la entrega de una nueva estación de reaprovisionamiento de Gas Natural, para Masivo Capital, concesionario del componente troncal de Transmilenio en las localidades de Suba Oriental y Kennedy. La nueva instalación, desarrollada por Vanti, con una inversión cercana a los 5 millones de dólares, permitirá facilitar la logística del alistamiento de los buses para cada viaje.

«La inversión total que hemos realizado para todas las estaciones desplegadas en el sistema Transmilenio, asciende a 20 millones de dólares, estas nuevas que entregamos hoy son las primeras para el componente de SITP, pero el próximo año estaremos entregando tres nuevas estaciones, para atender 700 buses adicionales que funcionan con gas natural dedicado» Declaró Rodolfo Anaya, Presidente del Grupo Vanti.

Las nuevas estaciones que se entregarán en 2021, tendrán una inversión que ronda los 7 millones de dólares, todas con la última tecnología para distribución y reaprovisionamiento del gas natural, que en este momento es el energético mayoritario en la nueva flota de buses tanto zonales como troncales, que se han entregado para la operación de Transmilenio, entre 2019 y 2020.

La estación, ubicada en el sector de Brasil, en la localidad de Bosa al sur de Bogotá y muy cerca del Portal de las Américas, es una instalación clave para Masivo Capital, que podrá atender con mayor agilidad los 320 buses con la tecnología Gas Natural Euro VI que espera tener.

«Son 320 padrones Scania con carrocerías Busscar y Superpolo, ya están trabajando 200 y los otros 120 van a estar entrando paulatinamente en los próximos meses, por la pandemia se redujeron los kilómetros, afectando un poco la entrada de los nuevos buses que ya están listos» Manifestó Helbert Rivera, Gerente del Grupo Masivo, propietaria de Masivo Capital y de Capital Bus, concesionaria de Transmilenio en su sistema troncal con base en el Portal Américas.

Es importante que se valoren correctamente las tecnologías y se permita que los tres tipos disponibles para Colombia (eléctricas, gas natural y diésel EuroVI), puedan medirse en las igualdad de condiciones para los próximos procesos licitatorios, como se realizó en su momento para la licitación de los 1.441 buses troncales, adjudicados a finales de 2018.

«Hay que evaluar el costo, el SITP ha pasado por momentos muy difíciles, debemos mantener la competencia y que se valoren correctamente los pros y contras de cada tecnología, el gas debe seguir participando en próximos procesos y mi invitación es entre todos evaluar que la ciudad esté tomando las mejores decisiones». Enfatizó Rodolfo Anaya.

VOLVO ENTREGA 153 BUSES EN ÁFRICA ENVIADOS DESDE BRASIL RUMBO A ANGOLA

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

CERCA DE 600 BUSES VOLVO OPERAN EN ANGOLA

Ahora la provincia de la capital angoleña Luanda, podrá disfrutar de nises más modernos y eficientes, con la entrega de una nueva flota de buses Volvo tanto de un solo cuerpo como articulados. Son 153 buses que se sumarán a los 420 buses actuales en operación, brindando así a los pasajeros una mayor frecuencia y disponibilidad.

Los nuevos autobuses se adaptan a nuestras condiciones locales y también vendrán equipados con plataformas elevadoras para personas con movilidad reducida ”, dice Énio Costa, Director General interino Instituto Nacional Transportes Terrestres del Ministerio de Transporte de Angola. Esta nueva flota estará formada por autobuses de alta capacidad Volvo B8R de 12 metros y Volvo B12MA de 18 metros carrozados con el modelo Torino de Marcopolo, una de las líneas económicas del fabricante brasilero para transporte urbano.

Con los nuevos buses, se podrá incrementar la frecuencia de salida, lo que reducirá la congestión a bordo y permitirá a los pasajeros mantener un distanciamiento social seguro. Los primeros autobuses nuevos entraron en funcionamiento en Luanda a principios de noviembre. En los últimos años, Volvo Buses ha obtenido varios pedidos en el continente, estas nuevas entregas se suman a las crecientes flotas de Volvo en muchas ciudades progresistas de África.

MARCOPOLO VENDE SU PARTICIPACIÓN DEL 49% EN TATA DE INDIA

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

LA PUERTA QUEDA ABIERTA PARA DESARROLLOS CONJUNTOS

Marcopolo anunció en esta semana la venta de su participación del 49% en Tata Marcopolo Motors Limited (TMML en India). Esta transacción está valorada en US$13,5 millones y el constructor indio será el comprador y continuará manejando en su totalidad la compañía, que en su momento crearon conjuntamente.

Dentro del trato, se incluye un acuerdo de uso de marca registrada, donde Tata Motors pagará regalías a Marcopolo durante al menos tres años para mantener la marca Tata Marcopolo Motors Ltd, licenciándole al constructor indio la producción y comercialización de buses con el nombre del fabricante brasilero por al menos tres años.

El acuerdo también prevé la posibilidad de desarrollar nuevas carrocerías y tecnologías de autobuses en asociación. Las empresas seguirán manteniendo un canal abierto de colaboración en futuros proyectos tecnológicos en organismos y para la prestación de servicios de consultoría técnica.

La operación no necesita de la aprobación de las autoridades regulatorias en ninguno de los países, ni de los mercados de valores, por lo que el proceso de formalización deberá ser muy rápido. Una vez se realicen los procedimientos de cada una de las sociedades y manejo documental, Marcopolo recibirá el pago por parte de Tata Motors.

EXPRESO BRASILIA REFUERZA MEDIDAS DE BIOSEGURIDAD EN TEMPORADA DE FIN DE AÑO

Redacción Colombiabus – Expreso Brasilia

NUEVO SITIO WEB Y AGENCIAS CERTIFICADAS EN BIOSEGURIDAD

Expreso Brasilia la compañía de Barranquilla que en 2021 cumplirá 60 años de actividades, puso en marcha un plan especial de rodamiento para atender en condiciones de calidad, confort y bioseguridad a los pasajeros que se movilizarán por las carreteras de Colombia en Navidad y fin de año.

Los buses son sometidos a exhaustivas labores de limpieza y desinfección, tanto internas como externas, para garantizar máxima higiene y confiabilidad. Con base en lo anterior, la empresa comenzó a distribuir, de manera gratuita, tapabocas para todos los viajeros, con el objetivo de promover el uso permanente de este elemento antes, durante y después del recorrido.

Sus protocolos de bioseguridad cuentan con sello Safeguard de Bureau Veritas y Check In Certificado en agencias ubicadas en ciudades como Barranquilla, Bogotá, Santa Marta, Medellín, Cartagena, Montería, Bucaramanga, Ibagué, entre otras, y pronto se extenderá a otros rincones del país. Cabe recordar que la compañía fue la primera de su tipo en Colombia, que obtuvo las certificaciones bioseguras.

Expreso Brasilia inicia la temporada con nueva página web, para promover la compra anticipada de tiquetes, evitar aglomeraciones y reducir el contacto en taquillas. Adicionalmente quienes compren su tiquete a través del sitio web de la compañía, ya no tendrán que imprimirlo, pues lo recibirán digitalmente en su teléfono celular.

MEDIDAS DE BIOSEGURIDAD

El uso del tapabocas es obligatorio, tanto para ingresar a las terminales como para abordar el bus, y se debe utilizar durante todo el trayecto. Las personas deben mantener la distancia con el resto de los pasajeros en taquillas y salas de espera. Para ello, las sillas y pisos de las agencias de Expreso Brasilia están demarcados.

Se realiza previamente un tamizaje de salud para la toma de temperatura y verificación de condiciones de los viajeros, al igual que la desinfección de calzado y equipajes. Se le pide a los pasajeros incluir dentro de su maleta tapabocas de repuesto, alcohol, antibacterial y elementos necesarios de higiene que puedan requerir durante el trayecto. Los baños de los buses están habilitados para el lavado de manos.

“Venimos aplicando estrictos procesos de bioseguridad para cuidar la salud y el bienestar de nuestros pasajeros y vamos a intensificar los controles en esta época”, expresó Gustavo Lobo, Gerente Comercial de Expreso Brasilia.

Tradicionalmente los destinos más apetecidos de la temporada son los balnearios de Cartagena, Santa Marta, Riohacha, Tolú y Coveñas. Y en el interior del país las ciudades más visitadas son Bogotá, Medellín, Cali y Bucaramanga.

“Es la época para reencontrarse con la familia y darse un respiro, especialmente después de un 2020 marcado por la pandemia y la parálisis de la mayoría de las operaciones de transporte durante varios meses”, finalizó Gustavo Lobo.

Todo este conjunto de refuerzos en bioseguridad para los pasajeros, también aplican en los despachos y rutas atendidas por la filial Unitransco, que conecta las poblaciones de la sabana y el caribe. Dadas las condiciones del entorno, para este 2020 se estima tener un 50% de la ocupación de la temporada de 2019. Es decir, en esta ocasión unas 250 mil personas se estarían movilizando con Expreso Brasilia por las rutas de Colombia, entre el 15 de diciembre y el 15 de enero de 2021.

TRANSMILENIO ADJUDICÓ 2 PATIOS CON 406 BUSES ELÉCTRICOS PARA FONTIBÓN

Redacción Colombiabus – Transmilenio

EL OPERADOR USARÁ LA COMBINACIÓN MARCOPOLO Y BYD

En la audiencia pública de adjudicación celebrada el 16 de diciembre y correspondiente a los procesos licitatorios TMSA-LP-03-2020 de provisión y TMSA-LP-04-2020 de operación, Transmilenio adjudicó la propuesta acoplada para las unidades funcionales (patios) 6 y 17 de la localidad de Fontibón, teniendo a la Estructura Plural Zonal Móvil Provisión y Operación como seleccionada para atender esta zona de la capital.

Estos nuevos buses operarán 15 rutas zonales desde Fontibón y beneficiarán directamente a cerca de 150.000 usuarios que se estima harán uso de ellas. Además, Bogotá se beneficiará con una mejor calidad de aire, pues los buses eléctricos producen 0 emisiones de material particulado y reemplazarán vehículos altamente contaminantes del esquema provisional.

La consecución de los 406 buses supone una inversión de $1,26 billones correspondiente a la provisión de la flota y de $1,41 billones en la operación de los buses durante 15 años, tiempo estimado de vigencia de los contratos de concesión. Para la Unidad Funcional 6 – Fontibón III, operarán 68 padrones y 125 busetones; mientras que en la Unidad Funcional 17 – Fontibón V se asignarán 67 padrones y 146 busetones.

Los buses tendrán participación colombiana en su construcción, pues las carrocerías serán fabricadas por Superpolo en su planta de Cota, destacando el regreso del modelo Torino para el bus padrón, que al ya conocido Senior en el caso del busetón.

Los chasises eléctricos serán fabricados en China por BYD, líder mundial en e-buses, correspondientes al modelo B13S01 para el padrón de 80 pasajeros con 12.5 metros de longitud. Son capaces de recorrer 260 km, superar pendientes con gradiente máximo del 22%, sus 2 motores motores sincrónicos de imanes permanentes, están acoplados directamente a las ruedas en el eje trasero y producen 150Kw cada uno. Entregan 1100Nm de torque y sus baterías son de Litio-Hierro-Fosfato. Los busetones B93S01 tienen una capaciad de hasta 50 pasajeros, 9,3 metros de longitud, pueden alcanzar 260Km de autonomía y una potencia combinada de sus dos motores de 200Kw.

Esta adjudicación se enmarca dentro del proceso denominado Fase V que busca extender la cobertura del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) a toda la ciudad, pues, actualmente, algunas zonas en Usme, Fontibón, Perdomo, San Cristóbal y Suba Centro aún son atendidas por el esquema provisional que no está integrado con el SITP. Queda pendiente el resultado del proceso de selección abreviada, cuyas propuestas deberán estar radicadas a más tardar este 18 de diciembre tanto en la plataforma SECOPII como en sobre físico.

MARCOPOLO DESARROLLA NUEVO SISTEMA DE RENOVACIÓN DE AIRE

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

UN NUEVO DD PARA VIAÇAO GARCÍA, PRIMERO CON EL SISTEMA

Marcopolo y Viação Garcia han presentado el primer bus doble piso de la línea Paradiso 1800 DD New G7, equipado con BFA (Breathing Fresh Air), un nuevo sistema de renovación de aire cuya tasa de renovación supera las 20 veces por hora y que también permite del uso del sistema de climatización instaado en el bus.

El nuevo sistema, patentado por Marcopolo y exclusivo de los modelos doble piso, también cuenta con nuevas entradas para la toma de aire, dos ubicadas junto a la curvatura del techo, en los lados derecho e izquierdo, y otra junto a la portezuela del maletero en el lado izquierdo del piso inferior.

“El BFA fue desarrollado para asegurar que el aire proveniente del ambiente externo sea filtrado y climatizado antes de entrar en contacto con los pasajeros, brindando así mayor comodidad y seguridad en los viajes, es importante resaltar que el sistema tradicional de renovación de aire de los vehículos Marcopolo ya cumplen con las tasas indicadas en cada mercado donde la marca entrega sus carrocerías, sin embargo el modelo tradicional no trae el acondicionado y filtrado de aire antes del contacto con los pasajeros”, explica Jean Carlo Giacomel Casado, coordinador de Ingeniería de Producto de Marcopolo.

El Vicepresidente del Grupo Viação Garcia-Brasil Sul, Estefano Boiko Junior, afirma: “Estamos operando un único bus de Marcopolo con esta configuración. Innovamos al inicio de la pandemia com la instalación de cortinas entre asientos, lavadas en cada viaje em todos nuestros servicios, y colocamos en operación 28 nuevos vehículos con una capacidad reducida y con opción de poltronas individuales. Todas estas acciones están integradas con nuestros protocolos de bioseguridad» .

Agrega que los modelos Paradiso New G7 1800 DD presentan una tasa de renovación de aire de hasta 331 l/s (litros por segundo), valor superior a los establecidos por la ABNT (Asociacón Brasileña de Normas Técnicas) para ambientes donde existe la circulación de personas (por ejemplo, centros comerciales, supermercados, aeropuertos). BFA es otro de los desarrollos que hacen parte de la plataforma BioSafe, que abarca innovaciones en bioseguridad para garantizar más seguridad, bienestar y salud en el transporte colectivo.

ALIANZA DE 17 FABRICANTES E INVERSORES PARA IMPULSAR E-BUSES EN LATINOAMÉRICA

Redacción Colombiabus – Alianza Zebra

BUSCARÁN $1.000 MILLONES DE DÓLARES PARA E-BUSES

17 fabricantes e inversores de autobuses firmaron un compromiso para acelerar el despliegue de e-bus en América Latina con la alianza Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA). Las flotas de autobuses de cero emisiones se expandirán en Brasil, Chile, Colombia y México. ZEBRA busca asegurar mil millones de dólares en inversiones para que durante los próximos años, estén rodando más de 3.000 autobuses eléctricos en las calles de América Latina.

La Alianza ZEBRA es una asociación liderada por la red de Ciudades C40 y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), con financiamiento de P4G. Los participantes de este compromiso incluyen a los fabricantes y distribuidores de vehículos Andes Motor, BYD, CreattiEV SAS, Foton, Higer, Sunwin, Vivipra y Yutong; así como los inversionistas AMP Capital, ARC Global Fund, Ascendal, Ashmore Management Company, EDP Brasil, Enel X, John Laing, NEoT y el financiero BNDES, el Banco de Desarrollo de Brasil.

En la actualidad, América Latina cuenta con más de 1,900 autobuses eléctricos que evitan la liberación de más de 218,000 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera cada año. Sin embargo, estos vehículos representan menos del 1% del total de la flota regional de autobuses, lo que demuestra la urgencia de esta transición y la importancia de los compromisos de fabricantes e inversores.

Se están desarrollando y aplicando modelos de negocio y mecanismos financieros innovadores para posibilitar despliegues a gran escala de autobuses eléctricos, como la separación de la propiedad y operación de los autobuses que se ven en Santiago, el financiamiento concesional en Medellín o la separación de la propiedad de los chasis de los autobuses. y batería en São Paulo.

Modelos de negocios como estos, donde los fabricantes e inversionistas juegan un papel crucial, pueden ayudar a los municipios y operadores privados a superar la falta de capital y la dificultad para acceder al crédito, reduciendo los riesgos financieros. Con el tiempo, estas inversiones continuarán expandiendo el despliegue de autobuses eléctricos en toda la región.

MARCOPOLO DEFIENDE SUS CREACIONES EN ECUADOR E INICIA PROCESOS LEGALES

Redacción Colombiabus

REVUELO EN LA INDUSTRIA CARROCERA DEL VECINO PAÍS

Muchos conocedores de la industria del autobús en latinoamérica, han considerado a Ecuador como el país por excelencia donde se han desarrollado más modelos, cuya propuesta estilística se basa en los trazos de la exitosa Generación 7 y su sucesor New G7, presentada por el gigante brasileño Marcopolo alrededor de una década. Toda vez que en el vecino país, gran parte de sus constructores se han dedicado a crear imitaciones, las cuales tarde o temprano tendrían repercusiones a nivel de toda la industria del autobús en el país.

Pues el constructor brasileño, con sus apoderados presentó sus respectivas reclamaciones ante el Servicio Nacional de Derechos Intelectuales (SENADI, antes IEPI) de Ecuador. En este se buscaba demostrar que los constructores estaban utilizando piezas y diseños originales de las carrocerías brasileñas, por lo que la entidad ecuatoriana de la propiedad intelectual, realizó las respectivas notificaciones a los carroceros, con una presunta evidencia de plagio, tras la visita practicada por funcionarios del mencionado ente regulador y abogados de Marcopolo a algunos constructores.

Según las fuentes consultadas por Colombiabus, las unidades que se estaban produciendo a la fecha de notificación y que fueron verificadas durante las visitas de inspección del SENADI, no pueden salir de las plantas y en consecuencia, no podrán ser entregadas a los transportadores que las encargaron. Así las cosas, si los transportadores desean tener sus nuevos vehículos, los carroceros deberán hacerlo con modelos diferentes y no podrán basarse en el estilo de la Generación 7 y New G7 de Marcopolo.

¿PARA DÓNDE IRÁ LA INDUSTRIA ECUATORIANA?

Durante mucho tiempo, expertos en la construcción de autobuses en latinoamérica habían invitado a la industria ecuatoriana a trabajar más en el diseño y desarrollos propios, a invertir en el talento local y su capacidad de ingenería. Ahora, esta acción realizada por Marcopolo y el SENADI sienta un precedente en la industria del vecino país, pero también la deja muy expuesta, pues a priori no se evidencia una capacidad de reacción inmediata.

«El tema de los carroceros es complicado, pues tendrían que entregar en esos buses un modelo totalmente diferente al de Marcopolo, pues si entregan los mismos, podrían incurrir en la figura de desacato a la notificación y se expondrían a sanciones económicas» Indica Ángel Vinueza, Director de Ecuabus.

«A la industria carrocera nacional no le queda más que crear sus propios modelos, ahora sí como lo habían advertido expertos del autobús, para tomar la iniciativa y el talento en diseñar algo nuevo. Aunque muy pocos lo harán considerando la actual situación económica derivada de la pandemia y otras marcas lo que harán es adaptar frentes de un constructor, con cascos traseros de otros e incluso, buscarán copiar otras creaciones cuyos dueños, no les ejecuten procesos legales, al menos por el momento» concluye Vinueza.