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Redacción Colombiabus – William Marroquín

Uno de los temas que ha generado más reacciones y preocupaciones entre los bogotanos, fue la posibilidad que Transmilenio tuviera que cerrar operaciones a partir de agosto de 2021, por las dificultaes económicas que viene atravesando el sistema, y el enorme déficit financiero que haría necesaria una adición presupuesta de 1,2 billones de pesos para evitar que la columna vertebral que moviliza a los bogotanos se mantenga activa.

Hay que tener en cuenta que la situación viene gestándose desde que empezó la pandemia, pues Transmilenio en sus componentes zonal, alimentador y troncal pasó de movilizar a cerca de 2,6 millones de usuarios diariamente, a transportar menos de 600 mil personas. Esa enorme disminución, es el principal causante del desbalance económico del sistema.

Tras ocho sesiones y más de diez fatigosas horas, la Comisión de Hacienda del Concejo de Bogotá, aprobó el proyecto presentado por la Alcaldía que incluye la adición de recursos para asegurar la continuidad de operaciones del sistema, con doce votos a favor y tres en contra, el proyecto de acuerdo 265, que agrega recursos al Fondo de Estabilización Tarifaria.

Ahora el proyecto pasará a segundo debate en la Plenaria del Concejo de Bogotá, adicionalmente, de cara al aumento de la población que ya recibió su vacuna contra la Covid-19 y manteniendo las medidas de autocuidado, se podrá inyectar mayor confianza en el sistema, para que los usuarios regresen a utilizarlo.


Reportaje Revista Latinobus – Charlie Rodríguez


Joaquín Guiller siempre estuvo cerca del espectáculo, aunque viendo los toros desde la barrera. Por cosas de la vida, su camino se alejó de los escenarios, y se convirtió en árbitro de fútbol, siendo el juez más joven de la liga nacional en el año 2002. A pesar de ello, el destino tendría una sorpresa adicional para este antioqueño de pura cepa, que hoy en día se destaca como figura de la canción popular, alcanzando amplio reconocimiento por éxitos como “Te lo perdiste”, en cuyo video aparece como protagonista Faustino “El Tino” Asprilla.

Gracias a su reconocimiento, las giras a nivel nacional no dan tregua, y que mejor inversión para poder llegar con estilo a sus presentaciones, que un vehículo hecho a la medida, en este caso, un Marcopolo New Senior 680, montado sobre el chasis NPR de Chevrolet.

El microbús, con capacidad para 22 pasajeros más conductor, ha sido
preparado con dos lugares especiales, dotados de sillas tipo Leito (las mismas que se usan en el primer piso de los buses de dos plantas) y 20 asientos Ecosoft 960, además de portapaquetes, puntos de carga tipo USB en cada laza, aire acondicionado y ventanas polarizadas.

Este microbus esta dotado de todo el espacio y confort para que viaje el artista y su banda. Justamente pensando en ellos, las bodegas laterales y posterior han sido maximizadas en capacidad, con el fin de poder llevar los equipos, vestuarios y todo el material que requieren las presentaciones del artista, quien ahora podrá llegar con confort y seguridad, a los más apartados lugares de la geografía antioqueña y por
supuesto, a todos los rincones del país.

Con este vehículo, Superpolo da una muestra más de su capacidad de adaptación y de el ingenio de su equipo de desarrollo para entregar
soluciones a la medida.


Colombiabus newsroom – William Marroquín


The replacement for Marcopolo’s Generation 7, the best-selling road bus in the entire Western Hemisphere and present in more than 80 countries, has been the subject of speculation since 2018. It is not easy to find a replacement for a model that has been so successful in sales and that also has created a school with its design oriented to aerodynamic fluidity, faired surfaces and interior comfort. A bus that from day one was a winning proposal, conquering transporters, passengers, drivers and fans.

Well, the work of nearly five years researching, developing new solutions, gathering the experiences of transporters in the road and freight (rental) segment and preparing to receive a transport reactivation, has culminated with the worldwide launch of Generation 8 or simply «G8»from Marcopolo, the Brazilian bus giant.

«For more than 70 years, innovation has been in our DNA, and today we open an important chapter in a company that does not stop growing, being a world reference in the manufacture of bus bodies offering comfort and technology for passengers, as well as profitability to As customers, we are prepared for the future, which will be on board a Marcopolo », says James Bellini, CEO of Marcopolo.

This new launch will mark the history of Marcopolo and another leap for road passenger transport. Its front is exclusive for this Generation 8, with a larger surface of the panoramic that is integral design and its nibs do not interfere with the driver’s vision when they are not turned on. The silhouette of the G8 allows better aerodynamic penetration compared to that offered by the G7, which was already very good, reducing drag and helping to improve fuel consumption.

It is also accompanied by a new generation LED optical units, with a specific design and longer range to improve visibility, especially at night, the main headlights have a wedge shape. The rear was oriented to find the appropriate proportions in the forms, to maintain that family resemblance, although the play of lights occupies a greater surface.

When approaching it, an illuminated staircase on each step and a handrail covered with antibacterial material, facilitate access to both the cockpit and the passenger lounge. In the driving position you have to stop, as it is one of the areas that received the most improvements, highlighting the new control panel, where a touch screen stands out that integrates the functions that were previously in the multiplex panels and is complemented by buttons, which allows the operator to operate the controls in two ways, improving precision.

Another interesting detail is the larger glazed surface on the access doors, which helps to identify objects and especially reduce blind spots, facilitating safer maneuvers for the peace of mind of drivers.

A more enveloping chair, with a wider backrest and built in a single piece since the headrest is integrated, seeks to reduce the fatigue of the professional who directs the vehicle. The passenger seats, which were one of the most appreciated components of Generation 7, were revised with new tones, foams and materials combining dark colors and stitching that give it a more modern air, also to recline is softer.

«The proposal of the driver’s cabin sought to provide a better user experience, we increased the field of vision to provide greater safety and peace of mind on trips, the instrument panel is completely new, with fluid shapes and incorporating new technology, with a new operating concept including colors and shapes that allow a quick understanding of the controls »highlights Alexandre Garcia, UX Interior Designer at Marcopolo.

On the other hand, the outputs for the USB ports and the headphone inputs were relocated, now remaining in the seat bags, preventing them from being dispersed, the luggage racks debut fully LED lighting sets, they grow in space to house objects, in addition to an attractive style proposal for the light and air conditioning diffusers, the reading lights come on automatically. The toilet combines black and white tones to improve identification, in addition to offering more space with a wider door, aimed at ease of use.

Marcopolo challenged himself to build an even better vehicle, also in terms of safety: higher-strength steel was used in the construction of the structure, the section of the side columns was increased by 25%, new production methods and more demanding tests of collision and rollover, first digitally simulated and later taken to the real test with prototypes, achieving a high preservation of the cabin and therefore, fewer chances of injuries and fatalities.

For Generation 8, work was done on creating a passive safety system to protect drivers and walkers, frontal impact tests were simulated with rescue interventions by fire brigades. The tests showed that the new passive protection kit saves up to 30 minutes in the tasks to free the driver, extract him from the bus and transfer him to an assistance center.

The vehicle offers cameras instead of the classic exterior mirrors, to be able to capture all angles, avoid blind spots, have vision in any weather or light conditions and anticipate maneuvers, even with infrared technology to see at night. For markets such as Colombia, this option will be offered, which the transporter should consider as standard equipment.

Marcopolo spoke with numerous Brazilian transporters, who joined the contributions of many clients in Latin America, helping to build the new model, of which some features had been seen in February 2021. A reality that will soon be on the roads Rodoviarias de Brazil, with the Aguiabranca Group as the first client, which will operate it between Rio de Janeiro and São Paulo, from September 2021.

In any case, to facilitate the transition and allow greater choice for customers, Marcopolo will keep Generation 7 on the market, which will be seen in other markets gradually, starting in 2022.

A bus with many details of design, safety and comfort expected by transporters and lovers of the brand that will also lead passengers to an enhanced travel experience. It is also close to European creations, a market where Marcopolo will surely want to reach, because in the other continents the Brazilian giant is present, Generation 8 will continue to strengthen the brand’s position as a benchmark in the bus industry.


Redacción Colombiabus – William Marroquín


El reemplazo de la Generación 7 de Marcopolo, el bus de carretera más vendido de todo el hemisferio occidental y presente en más de 80 países, venía siendo tema de especulación desde 2018. No es fácil encontrar un sustituto para un modelo que ha tenido tanto éxito en ventas y que además, ha creado escuela con su diseño orientado a la fluidez aerodinámica, las superficies carenadas y la comodidad interior. Un autobús que desde el primer día fue una propuesta ganadora, conquistando a transportadores, pasajeros, conductores y aficionados.

Pues el trabajo de cerca de cinco años investigando, desarrollando nuevas soluciones, recogiendo las experiencias de transportadores del segmento rodoviario y de fretamento (alquiler) y preparándose para recibir una reactivación del transporte, ha culminado con el lanzamiento mundial de la Generación 8 o simplemente «G8» de Marcopolo, el gigante brasilero del autobús.

«Por más de 70 años, la innovación ha estado en nuestro ADN y hoy abrimos un capítulo importante en una empresa que no deja de crecer, siendo referente mundial en la fabricación de carrocerías para autobuses ofreciendo comodidad y tecnología para pasajeros, así como rentabilidad a los clientes, estamos preparados para el futuro, que será abordo de un Marcopolo» menciona James Bellini, CEO de Marcopolo.

Este nuevo lanzamiento marcará la historia de Marcopolo y otro salto para el transporte de pasajeros en carretera. Su frontal es exclusivo para esta Generación 8, con una mayor superficie del panorámico que es de diseño enterizo y sus plumillas no interfieren con la visual del conductor cuando no están encendidas. La silueta del G8 permite una mejor penetración aerodinámica respecto a la ofrecida por el G7, que ya era muy buena, reduciendo la resistencia al avance y ayudando a mejorar el consumo de combustible.

Asimismo le acompañan unidades ópticas en LED de una nueva generación, de diseño específico y mayor alcance para mejorar la visibilidad, especialmente en las noches, los faros principales tienen una forma de cuña. La trasera se orientó para buscar las proporciones adecuadas en las formas, que mantuvieran ese aire de familia, aunque el juego de luces ocupa una mayor superficie.

Al abordarlo, una escalera iluminada en cada peldaño y un pasamanos recubierto de material antibacteriano, facilitan el acceso tanto a la cabina de mando, como al salón de pasajeros. En el puesto de conducción hay que detenerse, pues es una de las áreas que más mejoras recibió destacándose el nuevo panel de control, donde sobresale una pantalla táctil que integra las funciones que antes estaban en los tableros múltiplex y está complementada por botones, lo que permite al operador accionar los mandos de dos formas, mejorando la precisión.

Otro detalle interesante, es la mayor superficie acristalada en las puertas de acceso, que ayuda a identificar objetos y especialmente reducir puntos ciegos, facilitando maniobras más seguras para la tranquilidad de los conductores.

Una silla más envolvente, con espaldar de mayor anchura y construida en una sola pieza pues el apoyacabezas está integrado, busca reducir el cansancio del profesional que dirige el vehículo. Las sillas de pasajeros, que eran uno de los componentes más apreciados de la Generación 7, fueron revisados con nuevos tonos, espumas y materiales combinando colores oscuros y pespuntes que le dan un aire más moderno, también la reclinación es más suave.

«La propuesta de la cabina del conductor buscaba brindar una mejor experiencia de uso, aumentamos el campo de visión para brindar mayor seguridad y tranquilidad en los viajes, el panel de instrumentos es completamente nuevo, con formas fluidas e incorporando nueva tecnología, con un nuevo concepto de operación incluyendo colores y formas que permitan una rápida comprensión de los mandos» destaca Alexandre Garcia, Diseñador de Interior UX en Marcopolo.

Por otra parte, se reubicaron las salidas para los puertos USB y las entradas para auriculares, quedando ahora en las carteras de asiento evitando que queden dispersos, los portapaquetes estrenan juegos de iluminación totalmente en LED, crecen en espacio para alojar objetos, además de una atractiva propuesta de estilo para los difusores de luz y climatización, las luces de lectura se encienden automáticamente. El sanitario combina tonos blancos y negro para mejorar identificación, además de ofrecer mayor espacio con una puerta más amplia, orientado a facilidad de uso.

Marcopolo se retó a construir un vehículo todavía mejor, también en la seguridad: se empleó acero de mayor resistencia en la construcción de la estructura, se aumentó la sección de las columnas laterales en un 25%, nuevos métodos de producción y unas pruebas más exigentes de colisión y volcamiento, primero simuladas digitalmente y posteriormente llevadas a la prueba real con prototipos logrando una alta preservación del habitáculo y por ende, menos posibilidades de lesionados y fatalidades.

Para la Generación 8, se trabajó creando un sistema de seguridad pasiva para proteger a los conductores y los pasaheros, se simularon pruebas de impacto frontal con intervenciones de rescate a cargo de cuerpos de bomberos. Las puebas demostraron que el nuevo kit de protección pasiva, permite ahorrar hasta 30 minutos en las tareas para liberar al conductor, extraerlo del autobus y trasladarlo a un centro asistencial.

El vehículo ofrece las cámaras en vez de los clásicos retrovisores exteriores, para poder captar todos los ángulos, evitar puntos ciegos, tener visión en cualquier condición climática o de luz y anticipar las maniobras, incluso con tecnología infrarroja para ver en la noche. Para mercados como el colombiano, se ofrecerá esta opción, que el transportador debería considerar como equipo de serie.

Marcopolo conversó con una gran cantidad de transportadores brasileros, que se unieron a los aportes de muchos clientes en Latinoamérica, ayudando a la construcción del nuevo modelo, del que se habían visto algunos rasgos en febrero de 2021. Una realidad que pronto estará en las rutas rodoviarias de Brasil, con el Grupo Aguiabranca como primer cliente, que lo operará entre Río de Janeiro y Sao Paulo, desde septiembre de 2021.

De todos modos, para facilitar la transición y permitirles mayores posibilidad es de elección a los clientes, Marcopolo mantendrá en el mercado la Generación 7, que se verá en otros mercados de manera gradual, desde 2022. Para Colombia, se espera lanzarlo durante el primer semestre del próximo año, cuando ya se vea un mejor desempeño de la industria del autobús.

Un autobús con muchos detalles de diseño, seguridad y confort que esperaban los transportadores y amantes de la marca que también llevará a las pasajeros a una experiencia de viaje mejorada. También se acerca a las creaciones europeas, un mercado a donde seguramente Marcopolo querrá llegar, pues en los demás continentes el gigante brasilero está presente, la Generación 8 seguirá reforzando la posición de la marca como referente en la industria del autobús.


Colombiabus newsroom– William Marroquín


The Metropol Group, one of the main public transport operators in Argentina, received 52 new Scania K250 buses, which began their work on urban routes in the Buenos Aires Metropolitan Area. The new units are added to an order received in 2020 for 25 Scania K310 vehicles, which the company assigned to serve short and medium-distance interurban routes.

The new buses are part of an investment of close to 35 million dollars that the Metropol Group announced. With it, they hope to renew about 250 urban buses. The vehicles have been bodied with the Marcopolo Torino model, at the facilities of Metalsur, one of the most important Argentine constructors, now controlled by the Brazilian giant.

The buses have DC09 109 diesel engines with 9 liters of displacement and 250HP of power, complying with the Euro 5 emission standard, powered by high pressure injection-pump technology. They deliver 1,150Nm of torque between 1,000 and 1,300 revolutions per minute, have automatic transmission, retarder and disc brakes on all wheels. Additionally, they will be supported by the entire Scania Connected Services structure for proper fleet management, to optimize driving habits, analyze operation, reduce unforeseen stops and improve repair times, as well as maintenance contracts to guarantee the highest availability of the fleet.

The Torinos feature a low entry for best accessibility, locally made padded Grammer seats, Climabuss air conditioning and the capacity to carry up to 80 passengers. «Scania supplied us for medium-distance services to La Plata and Zárate with units equipped with the best technology that exists in terms of active safety and self-braking, in addition to making the driver comfortable and with low consumption» Eduardo Zbikoski, President of the Metropol Group.

The Metropol Group operates about 1,700 buses, travels 112 million kilometers a year and before the pandemic, it handled 1 million passengers a day. It also has Toyota dealerships, with more than 13,000 units sold, and an agro-industrial business unit dedicated to the production and export of nuts.


Colombiabus newsroom – Marcopolo S.A.


With the changes caused by the pandemic in the transport sector, the continuous charter segment of passengers has strengthened during the last year to the detriment of sectors such as the highway that expect better times. The charter sector grew 80% compared to the previous period, helping Marcopolo, a leader in the Brazilian production of bus bodies, maintain vehicle production rates in the country.

In the first five months of this year, the company produced 688 vehicles for the sector, representing 62% of the market share. Given these figures, in order to maintain its leadership in the segment and add more value and innovation to vehicles, Marcopolo launches the Viaggio 800 bus. The model sets a new quality standard for the market, as it combines strength, comfort, design and reliability differentiation, in addition to ensuring the best cost-benefit ratio.

In the last 90 days, the company presented the product individually to each customer, having already sold more than 100 units. Of these, the first six units are already being delivered to the client Piccolotur / SP, one of the continuous and occasional charter companies with the longest tradition in Jundiaí and the region. It also operates in the Campinas region and part of Greater São Paulo, serving companies from various segments.

The new Viaggio 800 will be produced at the Caxias do Sul plant and was developed to meet the specific demands and characteristics of the Brazilian continuous charter segment and also of the foreign market. Among the differentials is the width of 2,600 mm, which provides more comfort and interior space for the passenger. Regarding the length, in the configurations of 48 to 52 seats, the total measurements are from 12,400 mm to 13,500 mm, respectively.

Naturally, it can complement the portfolio of large capacity vehicles, but designed for short journeys, or commuter transport thanks to the 800 mm height of the hold, designed for not very bulky luggage.

With a bold, modern design and light lines that embody Marcopolo’s DNA, the Viaggio 800 was developed for different front-engine chassis options, as well as ensuring quick and easy maintenance. The model has a front headlight assembly, with three round headlights and DRL, LED turn signals and fog lights (optional), to ensure greater light efficiency and driver safety.

The model has a new interior finish in the driver’s cabin, more modern and of high quality, and a new total separation wall, with a door in position that guarantees better access to the passenger room. The lighting is fully LED and, to ensure passenger comfort, two options are offered for the Executive model seats, with a new design and specially developed foam headrests to mold the biometric characteristics of the passengers.


Redacción Colombiabus – Marcopolo


Dentro de la línea de buses urbanos de Marcopolo, el modelo Torino tiene una tradición cercana a los 40 años y desde su lanzamiento en 1983, han sido presentadas seis generaciones, siendo la última en 2014. Un autobús que combina muy bien un diseño armónico, sobrio, que se mantiene moderno, pero también ofrece mucha versatilidad y sobretodo, economía para permitir bajos costos a los operadores.

Esas virtudes se reafirman, reflejando la confianza de los sistemas de transporte de las ciudades, como el caso de Transcol, que atiende la Región Metropolitana de Grande Vitoria en el estado de Espírito Santo en Brasil. Por ello Marcopolo ha entregado el primer contingente de 132 buses padrón Torino, de un pedido total de 208 vehículos, con 201 monocuerpo y otros 7 de la versión Torino Express (articulado).

Marcopolo, sigue siendo líder en la producción brasileña con una participación de mercado de 51,6%, y el modelo Torino permite contribuir a la modernización de los sistemas de transporte urbanos «Esta es una de las entregas más significativas de carrocerías de buses urbanos al mercado brasileño en 2021 y contribuye a la continua modernización de los servicios de transporte público en la capital de Espírito Santo. También refuerza el liderazgo de Torino como el modelo más tradicional y de mayor venta en el segmento urbano ”, indica Ricardo Portolan, Director de Operaciones y Marketing de MI de Marcopolo.

Las entregas que hará Marcopolo, corresponden a pedidos del sistema para atender la ampliación de líneas entre las ciudades del estado, cuya población se acerca a los 1,9 millones de habitantes. Transcol es un sistema metropolitano integrado con una estructura troncal de suministro, que interconecta los cinco municipios de la Región Metropolitana de Gran Vitória a través de terminales urbanas estratégicamente ubicadas.

Los modelos padrón tienen capacidad para 35 pasajeros sentados, con una longitud de 12.250mm, mientras que los articulados cuentan con 55 asientos y 18.000mm de largo. Están equipados con aire acondicionado, silletería acolchonada y elevador para accesibilidad en la puerta de en medio.

Con la ampliación de las líneas Transcol para dar servicio al sistema de transporte público de Vitória, los pasajeros de la Capital pasan a formar parte de un robusto sistema de transporte público, permitiendo al usuario viajar a lo largo de varios tramos de la Gran Vitória, conectándose con líneas troncales, que conectan la terminal con terminal pagando una tarifa única. Los pasajeros se convierten en usuarios de un sistema que cuenta con una red de diez terminales repartidas por la Región Metropolitana, conectando más de 300 líneas.


Redacción Colombiabus – William Marroquín


El Grupo Metropol, uno de los principales operadores de transporte público de Argentina, recibió 52 nuevos buses Scania K250, que iniciaron su trabajo en rutas urbanas del Área Metropolitana de Buenos Aires. Las unidades estrenadas, se agregan a un pedido recibido en 2020 de 25 vehículos Scania K310, que la compañía asignó para atender rutas interurbanas de corta y media distancia.

Los nuevos buses forman parte de una inversión cercana a los 35 millones de dólares que el Grupo Metropol anunció. Con ella esperan renovar cerca de 250 buses urbanos. Los vehículos han sido carrozados con el modelo Marcopolo Torino, en las instalaciones de Metalsur, uno de los más importantes constructores argentinos, ahora controlada por el gigante brasilero.

Los buses cuentan con motores diésel DC09 109 con 9 litros de desplazamiento y 250HP de potencia, cumpliendo la norma Euro 5 de emisiones, alimentados mediante la tecnología de inyección-bomba de alta presión. Entregan 1.150Nm de torque entre 1.000 y 1.300 revoluciones por minuto, cuentan con transmisión automática, retardador y frenos de disco en todas las ruedas. Adicionalmente, estarán apoyados por toda la estructura de Servicios Conectados de Scania para una adecuada gestión de flotas, para optimizar hábitos de conducción, analizar operación, reducir paradas imprevistas y mejorar los tiempos de reparación, así como contratos de mantenimiento para garantizar la mayor disponibilidad de flota.

Los Torino cuentan con entrada baja para la mejor accesibilidad, asientos Grammer de fabricación local acolchados, aire acondiciondo Climabuss y capacidad para transportar hasta 80 pasajeros. «Scania nos suministró para los servicios de media distancia a La Plata y Zárate con unidades dotadas de la mejor tecnología que existe en términos de seguridad activa y autofrenado, además para que el conductor esté cómodo y con un bajo consumo» Indicó Eduardo Zbikoski, Presidente del Grupo Metropol.

El Grupo Metropol opera cerca de 1.700 buses, recorre 112 millones de kilómetros al año y antes de la pandemia, movilizaba 1 millón de pasajeros diarios. También posee concesionarios Toyota, con más de 13.000 unidades vendidas y una unidad de negocios agroindustrial dedicada a la producción y exportación de frutos secos.


Colombiabus newsroom – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza

The renewal of public transport vehicles in the Colombian capital continues, and its citizens are experiencing the most important incorporation of vehicles in its history. It has been two years when bi-articulated, articulated, gas standards, electric buses and midibuses of various types have been incorporated into the ranks of the main passenger transport operators in Bogotá.

This time, the turn is for the zonal component, which receives 110 new units of the Marcopolo New Senior 600 urban model, mounted on the Mercedes-Benz Of917 chassis, capable of carrying up to 50 passengers inside between sitting and standing. New vehicles that will facilitate the movement of passengers in the most remote parts of the Colombian capital, thanks to their compact dimensions that allow them to turn with more solvency in the narrow streets of the city’s neighborhoods.


The forward door midibuses became an industrial trend during the early 2010s. Although Marcopolo had in his portfolio the successful Senior model, suitable for the bodywork of front engine chassis, the formal configuration of the same, having an aerodynamic front glass, it did not quite fit the new trend of midibus configuration, with the access ahead of the front axle. In response, they presented the luxurious Audace model, a derivation of the Brazilian model of the same name, incorporating luxury finishes and the design philosophy of the 7th generation.

Despite the acceptance of this vehicle, especially in the tourist segment of the market, the war in this category of bodywork was given more by price and practicality, than by luxury. It was so Superpolo decided to launch a product never seen before (not even in Brazil), called New Senior, capable of serving the inter-municipal, school and urban markets, with more favorable production costs, lower overall height, lower weight and greater modularity in the production process .

The 600 version of the New Senior (the one with the lowest platform) is the protagonist of this installment, and has received a series of adjustments to make its operation simpler, more comfortable, safer and above all, profitable. So much so, that in order to optimize the weight of the vehicle, facilitate access control and guarantee the protection of drivers against pathogenic threats such as Coronavirus, and vandalism attacks, now the midibuses return to the configuration
original door between axles, leaving free the front space next to the driver.

Another interesting detail incorporated into the new units is the modularity of the side lining, with a view to reducing repair times due to minor collisions. In this way, the aluminum side sheet is sectioned into several parts, both in the central part and in the underside of the body. Thus, if a repair is necessary on the sides of the bus, only the affected part can be replaced quickly, without having to repair the entire side sheet. This results in less downtime for repairs and lower maintenance costs.

Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the right side is much further from the line of sight, than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories.


The Mercedes-Benz OF 917 platform is a new commitment by Daimler to offer more universal vehicles, thanks to the presence of Fuso as one of the group’s brands. It is a vehicle designed for the transport of passengers (there are no equivalents of this chassis with trucks of the brand), with a straight frame, mechanical suspension and a compact 4-cylinder in-line engine that delivers 170Hp at 2-500 revolutions per minute.

It is a simple mechanic, easy to coach, but also simple to operate, which is reflected in the driving area, where the instruments. Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the side is much further from the line of sight than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories. Thus, if an arrangement is necessary on the sides of the bus, only the part can be replaced quickly, affected, without having to repair the entire lateral lamina. This results in less downtime for repairs and lower cost of maintenance.

Thanks to the location of the engine, which is located at the front of the mobile, the rear area has been intervened to locate passengers with reduced mobility. The hydraulic lift for wheelchairs is installed there, which is incorporated into the exit ladder at the rear end of the bus, in addition to a space specially designed for the fixation of the disabled passenger. The exterior lighting is very well-defined in this model and is part of the active safety systems incorporated into the bus. The front area features easily replaceable round low and high lamps, as well as fog lights on the lower part of the front bumper. The low beams, upper delimiters, DRL light, as well as the taillights have LED technology.


Although the regulations for body building are strict and give less and less room for creativity in the internal configuration of mass transport vehicles, it is the small details that they allow manufacturers to achieve differential points that tip the balance in their favor when it comes to choice by operators. In this case, the passenger lounge of the New Senior has been configured with 13 seats and space for 37 standing passengers, which have handles in metallic pipe with a non-slip finish along the aisle. Most of these handles are fixed to the bodywork thanks to an aluminum profile that runs through the saloon, avoiding drilling holes in the hood and roof trim.

Passengers with priority boarding have their blue seats duly differentiated, as well as the space for travelers with live help (guide dog), which have their special location. The renewal process is ongoing, and thanks to the operators who trust the national products, companies such as Superpolo continue to create jobs, both directly and for each of the suppliers that makes an effort to achieve safe and quality products.


Redacción Colombiabus – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza


La renovación de los vehículos de transporte público en la capital Colombiana sigue adelante, y sus ciudadanos están viviendo la incorporación de vehículos más importante de su historia. Han sido dos años donde biarticulados, articulados, padrones a gas, autobuses eléctricos y midibuses de diversos tipos, se han incorporado a las filas de los principales operadores de transporte de pasajeros en Bogotá.

En esta oportunidad, el turno es para el componente zonal, que recibe 110 nuevas unidades del modelo Marcopolo New Senior 600 urbano, montadas sobre el chasís Of917 de Mercedes-Benz, capaces de llevar hasta 50 pasajeros en su interior entre sentados y de pie. Nuevos vehículos que facilitarán el desplazamiento de pasajeros en los más remotos parajes de la capital colombiana, gracias a sus dimensiones compactas que les permiten girar con más solvencia en las calles estrechas de los barrios de la ciudad.


Los midibuses de puerta adelantada se convirtieron en una tendencia industrial durante inicios de la década de 2010. A pesar que Marcopolo tenía en su portafolio el exitoso modelo Senior, apto para el carrozado de chasises de motor delantero, la configuración formal del mismo, al tener un cristal delantero aerodinámico, no se ajustaba de manera correcta a la nueva tendencia de configuración de midibuses, con el acceso por delante del eje delantero. Como respuesta, presentaron el lujoso modelo Audace, una derivación del modelo brasilero del mismo nombre, incoporando acabados de lujo y la filosofía de diseño de la generación 7.

A pesar de la aceptación de este vehículo, sobre todo en el segmento turístico del mercado, la guerra en esta categoría de carrocerías estaba dada más por el precio y la practicidad, que por el lujo. Fue así que
Superpolo decidió lanzar un producto nunca antes visto (ni siquiera en Brasil), denominado New Senior, capaz de atender los mercados intermunicipal, escolar y urbano, con costos de producción más favorables, menor altura total, peso inferior y mayor modularidad en el proceso productivo.

La versión 600 del New Senior (la de plataforma más baja) es la protagonista de esta entrega, y ha recibido una serie de ajustes para hacer la operación del mismo, más sencilla, cómoda, segura y sobre todo, rentable. Tan es así, que con el objetivo de optimizar el peso del vehículo, facilitar el control de acceso y garantizar la protección de los conductores frente a amenazas patógenas como el Coronavirus, y ataques de vandalismo, ahora los midibuses regresan a la configuración
original de puerta entre ejes, dejando libre el espacio delantero junto al conductor.

Otro interesante detalle incorporado en las nuevas unidades, es la modularidad del forrado lateral, con miras a reducir los tiempos de reparación por colisiones menores. De esta forma, la lámina lateral de aluminio está seccionada en varias partes, tanto en la parte central, como en los bajos de la carrocería. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de mantenimiento.

Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado derecho está mucho más alejado de la visual, que el del lado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios.

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad.

La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, así como los pilotos traseros tienen tecnología LED.


La plataforma OF 917 de Mercedes-Benz es una nueva apuesta de Daimler por ofrecer vehículos más universales, gracias a la presencia de Fuso como una de las marcas del grupo. Se trata de un vehículo diseñado para el transporte de pasajeros (no hay equivalencias de este chasís con camiones de la marca), con bastidor recto, suspensión mecánica y un motor compacto de 4 cilindros en línea que entrega 170Hp a 2-500 vueltas por minuto.

Es una mecánica simple, fácil de carrozar, pero también, simple de operar, lo que se refleja en la zona de conducción, donde los instrumentos. Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado
derecho está mucho más alejado de la visual, que el del costado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte
afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad. La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, asi como los pilotos traseros tienen tecnología LED.

Aunque la normatividad para construcción de carrocerías es estricta y cada vez da menos paso a la creatividad en la configuración interna de los vehículos de transporte masivo, son los pequeños detalles los que
permiten a los fabricantes lograr puntos diferenciales que hagan que la balanza se incline a su favor a la hora de la escogencia por parte de los operadores. En este caso, el salón de pasajeros del New Senior se ha
configurado con 13 asientos y espacio para 37 pasajeros de pie, que cuentan con asideros en tubería metálica con acabado antideslizante a lo largo del pasillo. La mayoría de estos asideros están fijados a la carrocería gracias a un perfil de aluminio que recorre el salón, evitando hacer perforaciones en la capota y los acabados del techo.

Los pasajeros con prioridad de abordaje tienen sus asientos azules debidamente diferenciados, así como el espacio para viajeros con ayudad viva (perro lazarillo), que tienen su ubicación especial. El proceso de renovación sigue su curso, y gracias a los operadores que confían en los
productos nacionales, compañías como Superpolo continúan generando empleos, tanto de manera directa, como para cada uno de los proveedores que pone su empeño para lograr productos seguros y de calidad.

DC 4D34i, cilindrada 3.907 c.c., potencia 170HP @ 2.500 rpm, torque 520Nm @ 1.500 rpm, nivel de emisiones Euro V, sistema SCR
con aditivo AdBlue.

MO36-S6, 6 velocidades adelante mas reversa.
Eje delantero DICV IF 3.6, suspensión semielíptica de hojas múltiples y amortiguadores de doble acción. Eje trasero DICV AAM 7.14, suspensión semielíptica de hojas múltiples, relación final 5.125.

Dirección hidráulica TRW HFB 64, Frenos de servicio 100% aire,
campanas adelante y atrás, freno auxiliar de ahogo, asistencia electrónica antibloqueo ABS.

Llantas 215/75 R17,6, rines de acero de 17.5″
Batería 2x12V, 100 Ah, Alternador a 24V