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V&A TRAVELS, PRIMER CLIENTE DE LA GENERACIÓN 8 DE MARCOPOLO EN MÉXICO

EL CHASIS VOLVO B13R DE 500HP ACOMPAÑA LA CARROCERÍA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Una vez fueron presentadas en Brasil las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, el interrogante era saber en cuáles de los mercados extranjeros de la marca, haría presencia la nueva creación que sigue captando el interés de transportadores, pasajeros y entusiastas del bus en Latinoamérica, con un inicio de vida comercial recogiendo pedidos para quienes buscan ofrecer nuevos niveles de confort en las rutas de carretera, cuya movilización sigue creciendo tras meses de restricciones.

Ya en octubre había llegado el primer modelo de esta nueva saga con destino a México, un bus de dos plantas Paradiso 1800DD con el chasis MAN 26.480, construido en Brasil en las instalaciones de Caxias do Sul. Otras unidades de un piso, fueron enviadas a tierras aztecas en configuración PKD (para acoplamiento al chasis en las instalaciones de Polomex), correspondientes a los modelos Paradiso 1200 y Paradiso 1350.

Justamente sobre el Paradiso 1350, se ha entregado la primera unidad de la Generación 8 en México, para V&A Travels International, operador de servicios turísticos y charter de autobuses. La compañía con sede en Hermosillo (Estado de Sonora) atiende clientes tan importantes como PepsiCo, AstraZeneca, Tecnológico de Monterrey en el país, pero también con actividades en Estados Unidos, dada su ubicación fronteriza.

Volviendo al autobús, este Paradiso 1350 6X2 de la Generación 8, cuenta con una longitud de 15 metros y está equipada con semi cama con cinturones de seguridad de tres puntos y puertos USB en cada asiento para recargar dispositivos móviles. Para el entretenimiento, el autobús posee cinco pantallas digitales de alta definición de 15,6 pulgadas y un nuevo sistema de sonido ambiental con parlantes de mejor calidad. El salón de pasajeros incluye un sistema de iluminación LED con diferentes configuraciones de luz indirecta, aplicando la cromaterapia para cambiar que cambiar de color e intensidad, para tener el mejor ambiente interno en todo momento.

El autobús, incorpora las soluciones de bioseguridad para ofrecer en los viajes protección frente a la contaminación por virus y bacterias, tales como lámpara de rayos UV en el sanitario y el retorno del aire acondicionado, protección antimicrobiana en los asientos y pasamanos de acceso. También el sanitario cuenta con nuevo diseño para mayior comodidad y ergonomía.

V&A Travels ha elegido al chasis Volvo B13R, donde se combinan altas prestaciones, máxima seguridad y respeto por el medio ambiente. El motor Volvo D13C entrega 500HP de potencia y 2.500Nm de torque que llegan a las ruedas con la ayuda de la prodigiosa transmisión automatizada I-Shift de 12 marchas adelante. La electrónica permite el autodiagnóstico de fallas y está equipado además con autoprotección contra el supercalentamiento, la baja presión de aceite y sensores de detección de incendio.

De seguridad siempre es importante destacar lo que ofrece el chasis, que tiene un equipo completo para proteger al conductor y sus ocupantes: frenado electrónico EBS5 que gobierna el ABS y el control de tracción ASR; programa de estabilidad ESP, control de doble retardador, asistente de arranque en pendientes, advertencia de temperatura y desgaste de frenos, freno de puerta (door brake), bloqueo automático de diferenciales y autocalibración cuando se cambian las pastillas de freno.

Mención aparte merecen el sistema de dirección dinámica de Volvo (VDS) y el de Seguridad Activa (SSA). Con el primero, se reduce el esfuerzo del operador, entrega mayor estabilidad y mejor adaptabilidad a la velocidad del vehículo al mover el volante. El segundo incluye la frenada de emergencia y advertencia de colisión; control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril involuntario.

Marcopolo México entregó un reconocimiento a V&A Travels, cliente importante en la frontera con Estados Unidos y el pacífico. «Estamos seguros que con esta aquisición, la empresa V&A Travels International marcará un gran diferencial en las operaciones de transportación turistica de la zona, brindando un servicio de ultra lujo en líneas de mediana y largas distancias«. manifestó José Luiz Goes, Director General de Marcopolo México.

PERUVIAN CIVA READY TO OPERATE ITS FIRST MARCOPOLO G8 WITH VOLVO B450R CHASSIS

INCLUDES SSA ACTIVE SECURITY SYSTEM

While several Latin American markets await the arrival of the first Marcopolo Generation 8 units, carriers that were interested in the proposal and placed their orders close to the launch date are already beginning to receive their buses to assign them to the operation.

Transportes Civa de Perú, has a relationship of more than thirty years trusting in the creations of the Brazilian giant and became the first company outside of Brazil that received a Generation 8 bus, of its Paradiso 1800 DD model. The Inca operator, recognized for the high level of comfort and added value in its long-distance passenger transport services, will continue to reinforce that image that has made it a benchmark in South America.

Civa has also been the protagonist of a milestone for Marcopolo, since this first Generation 8 bus they receive is the 450,000th unit produced by the Brazilian manufacturer, in its almost 72-year history. A special bodywork had to be coupled to a very special chassis, which is why the Peruvian transporter has relied on the Volvo B450R, which reinforces those values ​​of safety, performance and respect for the environment that are always sought in any model of the Swedish manufacturer.

A bus that, thanks to the materials chosen for the construction of the platform and a smaller engine with a displacement of 10,800cc, becomes the lightest on the market, which allows greater capacity and improves performance with lower fuel consumption than of its competitors. A propellant that delivers 450HP of power and 2193Nm, of torque, guaranteeing great responsiveness on any terrain and in any condition.

With unsurpassed ride comfort from the 12-speed I-Shift automated transmission, electronically level-adjustable air suspension at the push of a button, and the ability to compensate for body lean, they make long, winding road trips a breeze roads are a real pleasure. The engine management is fully electronic, complying with the Euro 5 emission standard, with a turbocharger and intercooler to provide maximum efficiency when changing altitude.

Safety has always been a value and hallmark of any Volvo, with an arsenal of equipment that gives drivers and passengers peace of mind when on the road: Electronic Brake System EBS with all-wheel discs, ABS, ASR traction control, ESP stability program, pad wear indicator, Volvo VEB engine brake, retarder and the innovative SSA Active Safety System.

The SSA is bringing us closer to what autonomous driving will be, but it is a huge advance in engineering, as it will help reduce road accidents and contribute to that «zero vision» so that in the future there are no fatalities in accidents in traffic. This system includes forward collision warning with emergency braking, inadvertent lane departure alert, adaptive cruise control to maintain speed according to a safe distance from the vehicle in front, along with the audible and vibration alarm in the seat.

A bus that reaches the ranks of the most luxurious and comfortable service offered by CIVA: the famous “Realmente Cama 180°” with the ExcluCiva badge. With wide leito armchairs on the first level capable of reclining 160°, equipped with a massage function and adjustable lumbar adjustment with remote control, attention on board. The second level also offers wide leito armchairs, but convertible into a 180° bed, with individual entertainment. Likewise, there are separation and connectivity curtains on the two floors of the bus.

Safety, design and comfort in one, so that the reactivation and economic recovery of long-distance bus transport continues and travelers can enjoy unique travel experiences, thanks to the combination of Volvo, Marcopolo and Civa.

PERUANA CIVA LISTA PARA OPERAR SU PRIMER MARCOPOLO G8 CON CHASIS VOLVO B450R

INCLUYE SISTEMA DE SEGURIDAD ACTIVA SSA

Redacción Colombiabus – Volvo Group Peru / William Marroquín

Mientras varios mercados latinoamericanos esperan la llegada de las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, los transportadores que se interesaron por la propuesta y formalizaron sus pedidos cerca de la fecha de lanzamiento, ya comienzan a recibir sus autobuses para asignarlos a la operación.

Transportes Civa de Perú, tiene una relación de más de treinta años confiando en las creaciones del gigante brasilero y se convirtió en la primera empresa fuera de Brasil que recibió un autobús de la Generación 8, de su modelo Paradiso 1800 DD. El operador inca, reconocido por el alto nivel de confort y valores agregados en sus servicios de transporte de pasajeros en largas distancias, seguirá reforzando esa imagen que lo ha convertido en referente a nivel sudamericano.

Civa además, ha sido protagonista de un hito para Marcopolo, pues este primer bus de la Generación 8 que reciben, es la unidad 450.000 producida por el constructor brasilero, en sus casi 72 años de historia. Una carrocería especial, debía estar acoplada a un chasís muy especial, por eso la transportadora peruana ha confiado en el Volvo B450R, que refuerza esos valores de seguridad, desempeño y respeto por el medio ambiente que siempre se buscan en cualquier modelo del constructor sueco.

Un autobús que gracias a los materiales elegidos para la construcción de la plataforma y un motor más pequeño de 10.800cc de desplazamiento, se convierte en el más liviano del mercado, lo que permite una mayor capacidad y mejora las prestaciones con un consumo de combustible menor al de sus competidores. Un propulsor que entrega 450HP de potencia y 2193Nm de torque, garantizando gran capacidad de respuesta en cualquier terreno y condición.

Con un confort de marcha insuperable gracias a la transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades, la suspensión neumática ajustable de nivel electrónicamente con sólo presionar un botón y la capacidad para compensar las inclinaciones de la carrocería, hacen que los viajes en vías sinuosas y largos caminos sean un verdadero placer. La gestión del propulsor es totalmente electrónica, cumpliendo la norma de emisiones Euro 5, con turbocargador e intercooler para brindarle máxima eficiencia al cambiar de altitud.

La seguridad siempre ha sido un valor y sello distintivo de cualquier Volvo, con un arsenal de equipos que brindan tranquilidad a conductores y pasajeros cuando están en la ruta: Sistema electrónico de frenos EBS con discos en todas las ruedas, ABS, control de tracción ASR, programa de estabilidad ESP, indicador de desgaste de las pastillas, freno de motor Volvo VEB, retardador y el innovador Sistema de Seguridad Activa SSA.

El SSA nos va acercando a lo que será la conducción autónoma, pero es un enorme avancen en la ingeniería, pues ayudará a reducir los siniestros en vía y contribuirá a esa «visión cero» para que a futuro no se presenten víctimas fatales en los accidentes de tránsito. Este sistema comprende la advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, alerta de cambio de carril involuntarios, control de crucero adaptativo para mantener la velocidad de acuerdo con una distancia de seguridad con el vehículo que está adelante, junto con la alarma sonora y vibración en el asiento.

Un autobús que llega a las filas del servicio de mayor lujo y confort ofrecido por CIVA: el famoso «Realmente Cama 180°» con la divisa ExcluCiva. Con poltronas leito anchas en el primer nivel capaces de reclinar 160°, dotadas de función de masaje y ajuste lumbar graduables con control remoto, atención a bordo. El segundo nivel ofrece también las poltronas leito anchas, pero transformables en cama 180°, con entretenimiento individual. Asimismo, existen cortinas de separación y conectividad en las dos plantas del autobús.

Seguridad, diseño y confort en uno solo, para que la reactivación y la recuperación económica del transporte de autobús en largas distancias continúe su camino y los viajeros puedan disfrutar de experiencias de viaje únicas, gracias a la combinación de Volvo, Marcopolo y Civa.

RECONECTANDO LA MOVILIDAD CON EL USUARIO: EL RETO DE TRANSMILENIO EN BOGOTÁ

NUESTRO EDITORIAL DE REVISTA LATINOBUS NÚMERO 46

Redacción Latinobus – William Marroquín

Cuando hace más de 21 años inició operación la primera ruta de Transmilenio, era claro que el esquema de transporte tradicional bogotano desaparecería. Durante este tiempo hubo varios avisos que presagiaban su extinción y durante más de diez años, las empresas existentes y pequeños transportadores estuvieron notificados de que el final de su negocio llegaría.

El ocaso de una era de casi ocho décadas, donde la administración de la ciudad perdió capacidad para prestar un servicio público esencial como la movilización urbana (entregándolo a empresas privadas), entraría en su recta final; incluso la propia Empresa Distrital de Transportes Urbanos fue ahogándose en corrupción y desgreño administrativo, llevándola a su liquidación hace más de 30 años.

Más de setenta años, en los que el sistema tradicional movilizó a los bogotanos, pero su crecimiento la condujo al desorden, generando problemas crónicos: modelo afiliador eludiendo responsabilidades, remuneración con base en pasajero recogido desencadenando la “guerra del centavo”, extensas jornadas, vehículos inadecuados y contaminantes, entre otros.

Iniciando la década pasada vino una renovación importante, acelerándose desde 2019 con el otrosí a los contratos suscritos entre TransMilenio y los operadores, quienes se comprometieron a desmontar las rutas habituales, retirar y desintegrar los vehículos sobrevivientes e incorporar autobuses de última generación con bajas o cero emisiones, mínimo ruido, confortables, accesibles y seguros.

Paradójicamente, la renovación de los buses zonales no está siendo bien recibida por la comunidad que muestra su descontento, dirigiéndose con cajas destempladas a los operadores y los medios que han informado el desmonte de las rutas, los vehículos antiguos y la llegada de los reemplazos. Desde la desafortunada politización a la que se somete el sistema, hasta reparos sobre las características de confort y seguridad de los nuevos autobuses, son el sentir de los usuarios.

Reprochan la demora con que los vehículos pasan por los paraderos, el esquema de validación que no les permite hacer los transbordos necesarios considerando que la movilidad capitalina está peor que nunca, una infraestructura vial que no ha crecido y con reducciones en los carriles aumentando los tiempos de desplazamiento. La ausencia de puntos para recargar los medios de pago autorizados aleja cada vez más al usuario del sistema y el descontento crece.

Hecha la tarea de renovación, Transmilenio debe retomar ese trabajo de acercarse a los barrios, mejorar el conocimiento del sistema y sus rutas con las comunidades, presionar para que los códigos de policía y penal se endurezcan para castigar ejemplarmente a delincuentes y defraudadores. Asimismo, Recaudo Bogotá tiene que recuperar el 35% de los puntos de recarga que perdió en junio de 2021 al terminar su contrato con Gelsa (dueña de PagaTodo).

Es inaceptable que lugares de gran afluencia de público como centros comerciales, hospitales, bibliotecas públicas, plazas y grandes hipermercados, entre otros, a los que se llega en Transmilenio, no cuenten con terminales automáticas para obtener la tarjeta personalizada y recargarla a cualquier hora, obligando a las personas a caminar largos trayectos para encontrar un lugar. Eso sí, en los propios paraderos, los revendedores de pasajes hacen su agosto en las narices de las autoridades.

También es vital acelerar la multimodalidad en los sistemas de última milla, antes que el crecimiento de los medios informales como bicitaxis termine asfixiando los barrios, a donde sólo puede llegar el autobús, que seguirá siendo eje de la movilidad bogotana, mientras que la primera línea de metro inicia su operación.

MARCOPOLO COMIENZA ENTREGA DE SU MAYOR PEDIDO DE UNIDADES DOBLE PISO DE LA GENERACIÓN 8

54 BUSES RECIBIRÁ CATEDRAL DE BRASILIA 6X2 Y 8X2

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

La Generación 8 de Marcopolo fue uno de los hechos más relevantes de la industria del autobús a nivel mundial, en 2021 y puede decirse que fue el principal suceso en Latinoamérica. Como lo hemos mencionado en diferentes canales, la anterior G7 (todavía en producción) logró convertirse en el bus de carretera más vendido en todo el hemisferio occidental y le ha dejado el listón muy alto a su reemplazante como referente del transporte rodoviario.

No obstante, siguen llegando pedidos de la Generación 8, especialmente de los transportadores brasileros que aprovechando la reactivación y el renaciente interés de los viajeros por regresar a las rutas, se han preparado para recibir a su clientela con la mejor oferta, los autobuses más atractivos exteriormente y mejor equipados.

Ahora Viacao Catedral, operador de la capital Brasilia que desde finales de agosto de 2021 había formalizado un pedido de unidades doble piso del modelo Paradiso 1800DD Generación 8, ha recibido las primeras entregas. La compañía atiende 12 estados del país con rutas regulares, ofrece servicios de alquiler (fletamento) para excursiones, servicio turístico y empresarial, complementado con una división de transporte de paquetería.

El pedido inicial de agosto, comprendía 44 unidades, tanto en chasis Mercedes-Benz como Scania, que ahora se amplía a los 54 vehículos, convirtiéndose en la mayor orden hasta la fecha de un solo cliente para el Paradiso 1800DD Generación 8 de Marcopolo. Los vehículos, serán utilizados en las líneas de la empresa a todas las capitales del noreste, partiendo de Brasilia, Goiânia y São Paulo.

“La adquisición de Catedral es la mayor jamás realizada hasta el momento de unidades de Doble Piso Generación 8, lo que nos anima a seguir invirtiendo en el desarrollo de vehículos cada vez más sofisticados, seguros e innovadores”, destaca Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales MI y Marketing de Marcopolo.

La nueva Generación 8 Paradiso 1800 DD, son parte del programa de renovación de flota en curso de Catedral, que cuenta con una flota con una de las edades promedio más bajas del mercado brasileño. Con una longitud total de 15 metros, tienen capacidad para 33 y 60 pasajeros en las versiones con asientos cama-cama Hyper Soft y asientos semi-cama Super Soft, respectivamente.

Los espectaculares autobuses, incluyen puertos de recarga USB en todos los asientos, sanitario, refrigerador con dispensador de bebidas y audio ambiental. También cuentan con pantallas LED para proyección de películas y videos, así como streaming para entretenimiento a bordo y sistema de aire acondicionado con desempañador en la cabina del conductor, con ventilación / enfriamiento. Los vehículos también están equipados con un muro de separación total, cortinas y rutero electrónico.

El Paradiso 1800 Double Decker es el modelo de la Generación 8 de Marcopolo,que más interés ha despertado entre los operadores de transporte, por sus características de seguridad, confort y eficiencia, con los más altos estándares en el mercado. Esto debido principalmente a los más de 140 nuevos atributos presentados en el segmento rodoviario para beneficiar a conductores, pasajeros y transportadores.

Presentado en julio de 2021, la Generación 8 de Marcopolo, trajo consigo más de 60 patentes que generan ventajas importantes en comodidad, confiabilidad y costo operativo. Los modelos tienen un diseño siempre innovador, manteniendo el ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de solo 0,379 para menor resistencia al avance, junto al uso de nuevos materiales especiales que le brindan otro diferencial.

El nuevo techo está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido, mayor durabilidad y resistencia. El uso de materias primas poliméricas especiales en la fabricación de parachoques, rejilla frontal y tapa trasera, entre otros, proporciona piezas más ligeras, extremadamente resistentes, con excelentes propiedades mecánicas y una superficie ideal para la aplicación de pintura, lo que garantiza un estándar superior de calidad y acabado.

MALESTAR EN PERÚ POR RESOLUCIÓN QUE PERMITE A TAXIS COLECTIVOS PRESTAR SERVICIO INTERPROVINCIAL

GREMIOS PERUANOS ADVIERTEN SOBRE LOS RIESGOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Cotrap-Apoip

Los servicios de pasajeros por carretera ofrecidos por las empresas de transporte peruanas, son muy admirados en Latinoamérica por la calidad de los equipos, la dotación de confort y el nivel de atención ofrecido por las empresas. Incluso causando envidia en algunos países de la región; con compañías como CIVA, Cruz del Sur, Oltursa, Línea, MovilBus entre otras, gozando de gran prestigio y reconocimiento.

Una tarea que ha sido un trabajo de las empresas durante muchos años, luchando contra la informalidad que también aqueja al transporte de la nación inca, pues las operadoras autorizadas para prestar el servicio se han esforzado por cumplir con todos los procedimientos, documentación, formación del recursos humano y muchas más exigencias para atender ese compromiso de conectar las rutas del Perú.

Recientemente se aprobó una disposición por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que autoriza lo que se conoce como el «Padrón de Prestadores del Servicio de Transporte Interprovincial» en auto colectivo. Es decir, permitiendo a los taxis colectivos, atender recorridos interprovinciales con una declaración ante la Superintendencia de Transporte Terrestre de Pasajeros y Mercancías del país (Sutran).

Esta disposición, consignada bajo la Resolución 1354-2021-MTC, desmonta de un tajo la regulación del transporte de pasajeros por carretera, pues permite que con un simple registro o declaración juramentada cualquier persona inscrita ante la Sutran pueda obtener la autorización para prestar el servicio, sin ningún parámetro mínimo.

«Lo que se ha publicado es aberrante, porque con una resolución ministerial están tirando al tacho decretos supremos, leyes e incluso la del propio auto colectivo. Qué mejor idea que cumplir las promesas de gobierno, desactivando a la Sutran que pasa de ser un organismo preventivo y fiscalizador, se convierte ahora en el empadronador, enarbolando la bandera de la ilegalidad» manifiestó Martin Ojeda, Gerente General de Cotrap-Apoip, principal organismo gremial del transporte rodoviario en Perú.

Naturalmente la preocupación es grande, pues se compromete la seguridad de los usuarios y por eso los transportadores formales buscan reunirse con las autoridades para reconsiderar esta decisión, que es un contrasentido a la movilización formal.

MARCOPOLO CIERRA EL MAYOR NEGOCIO DE AUTOBUSES PARA ÁFRICA POR 472 UNIDADES

LOS BUSES SERÁN DESPACHADOS A COSTA DE MARFIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo / Secco Comunicaciones

Marcopolo envió el primer lote de 109 autobuses urbanos de un total de 472 unidades adquiridas por Scania West Africa y que serán suministradas al operador SOTRA – Société des Transports Abidjanais para su uso en el sistema de transporte de Abidjan, la ciudad más grande de Costa de Marfil. Los vehículos de los modelos Viale BRS, Viale BRS Articulado y Volare se entregarán en lotes mensuales hasta julio de 2022.

“Este negocio demuestra todo el compromiso de Marcopolo con el desarrollo de nuevos negocios y mercados y refuerza nuestra expresiva y creciente presencia en el continente africano”, enfatiza Ângelo Luís Corsetti Oselame, Coordinador Comercial de Mercado Exterior de Marcopolo para la región de Medio Oriente y África. Según el ejecutivo, solo en los últimos seis años la empresa ha exportado alrededor de 5.000 autobuses a más de 20 países de África.

La presencia de Marcopolo en África ha crecido significativamente en los últimos años. En 2018, la empresa ya había suministrado 500 autobuses modelo urbano Torino al Proyecto Avante, el Programa de Movilidad Escolar de Angola y otras 300 unidades de autobuses BRT a Nigeria, en asociación con Scania. En 2019, hubo otras unidades de vehículos BRT para Nigeria y, el año pasado, otros 440 vehículos para la República Democrática del Congo y 130 vehículos urbanos para Angola.

Para satisfacer las necesidades del operador SOTRA, Marcopolo establecerá soporte local y apoyará a Scania en el servicio y mantenimiento de vehículos, con asistencia técnica y centro de repuestos en Abidjan. Con este negocio, hay más de 1.000 unidades del modelo Viale circulando en países de África Occidental.

Los autobuses Marcopolo Viale tienen una imagen sólida, en los más diferentes mercados del mundo, por su robustez y fiabilidad. Del total de 472 unidades, serán 402 vehículos del modelo Viale BRS, con chasis Scania K250 UB, de 13 metros de largo y con capacidad para 29 pasajeros sentados, equipados con dos puertas, puertos USB en los asientos e itinerarios electrónicos ; 50 unidades del modelo Viale BRS Articulado, con chasis Scania K320UA Euro 6 GNV de 18 metros de largo, tres puertas, 48 asientos con puertos USB y e itinerarios electrónicos, y 20 micro-buses Volare Fly 10 Urbano, con chasis Volkswagen 10.150, nueve metros de largo, 29 asientos y aire acondicionado, complementando el portafolio de productos de Marcopolo en el proyecto.

Uno de los aspectos más destacados de este proyecto en Abidján son los 50 autobuses Viale BRS con tecnología Euro 6 propulsados por Gas Natural Vehicular. Los vehículos, con una fuente de combustible alternativa y sostenible, están en línea con la estrategia de Marcopolo de colaborar e impulsar nuevas tecnologías limpias para la preservación del medio ambiente en los principales mercados que opera en el mundo.

“A pesar del escenario pandémico en 2021, las ventas de Marcopolo en el continente africano se mantuvieron y representan una parte importante de los resultados de la compañía. Además de los clientes tradicionales, la empresa también ha ganado nuevos clientes y fortalece aún más su posición como proveedor de soluciones sostenibles para la movilidad urbana”, concluye André Armaganijan, Director de Operaciones Comerciales e Internacionales ME.

CON UN PARADISO 1800DD GENERACIÓN 8, MARCOPOLO CELEBRA PRODUCCIÓN DE 450.000 UNIDADES

PERUANA EXCLUCIVA, PRIMER CLIENTE FUERA DE BRASIL DEL G8

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A. / Secco Comunicaciones

A lo largo de 2021, la peruana Transportes Civa ha realizado diferentes actividades para conmemorar sus 50 años de historia, desde 1971 haciendo realidad la visión de Miguel Ciccia su fundador, prestando el servicio de transportes desde el distrito de Canchaque en el Departamento de Piura. Desde 1995 fueron pioneros en las rutas de larga distancia del Perú, ofreciendo atención a bordo y desde 2006 una gama completa de servicios con varios niveles de atención con los famosos Econociva, Superciva y Excluciva, famoso en Latinoamérica por su alto nivel de equipamiento, donde se destacan los buses dos pisos con asientos cama 180° para viajar por largos trayectos descansando en una posición totalmente yacente.

Desde hace más de 30 años, Marcopolo ha sido aliado de Civa, permitiendo desarrollar esa oferta de servicios de lujo de la compañía peruana, confiando en la línea Paradiso 1800DD primero con la Generación 6, continuando con los G7 y New G7, para convertirse en la primera compañía fuera de Brasil que tendrá los nuevos buses de la revolucionaria Generación 8.

Este nuevo pedido también significa un gran hito para Marcopolo, pues el constructor brasileño celebra la producción de su vehículo número 450.000. Esta unidad del récord, de la Generación 8 Paradiso 1800 Double Decker, hace parte de un pedido de 11 vehículos doble piso, los cuales incluyen asientos cama 180° equipados con sistema de masajes, ofreciendo además de seguridad una experiencia confortable para sus pasajeros. Adicionalmente, Civa ordenó 13 unidades adicionales para sus servicio SuperCiva con dos clases a bordo de un mismo autobús, con asientos semicama de 140° de reclinación en el segundo piso y poltronas leito de 160° en la primera planta.

“Alcanzar la marca de 450.000 autobuses producidos es un logro único en la industria mundial de autobuses que nos enorgullece y demuestra la representación global de la marca. Entregar el vehículo conmemorativo a CIVA, un cliente tradicional que tiene una flota predominantemente de modelos Marcopolo, es aún más importante porque la empresa está celebrando 50 años de actividades ”, destaca André Armaganijan, director de Operaciones y Ventas Internacionales de Marcopolo.

El autobús Paradiso 1800 DD Generación 8 450 mil está equipado con soluciones Marcopolo BioSafe, tales como acabados internos (agarraderas, cortinas y revestimientos) con aditivos antimicrobianos, un dispensador de gel de alcohol en la entrada y en el piso superior, y también tiene asientos con un Cinturón de seguridad retráctil de tres puntos equipado con sensores para indicar cuando no está abrochado y asientos con masajeadores.

Un importante pedido que refuerza la imagen de lujo, confort y atención a bordo que le han merecido reconocimiento continental a Civa, que cuenta con una flota de más de 300 buses, opera en todo el territorio peruano con 4 servicios de transporte de pasajeros, Civa Cargo y transporte empresarial.

MARCOPOLO RENUEVA SU MIDIBUS DE CARRETERA CON EL NEW AUDACE

INSPIRACIÓN GANADORA UNIENDO LO MEJOR DE DOS MUNDOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Pese a las grandes dificultades en que ha quedado sumida la industria del transporte terrestre de pasajeros, especialmente la de carretera debido a las medidas de distanciamiento derivadas por la pandemia y la lenta recuperación del sector, esta situación no frenó a Marcopolo en su camino por mantenerse como líder mundial en la fabricación de autobuses. Durante estos casi 24 meses que se van a completar conviviendo con las restricciones, el gigante brasilero lanzó 11 modelos adicionales a la esperada Generación 8, en sus filiales de China, Argentina, Australia, Sudáfrica, México y Colombia.

En Colombia durante 2021 se han presentado 3 modelos: el midibus New Senior 680 de gran versatilidad y economía de operación, la versión eléctrica de este modelo que estará en las rutas zonales de Transmilenio y el más reciente New Audace, que está pensado para aplicación en servicio especial e intermunicipal de carretera de distancias tanto cortas como medianas.

LO MEJOR DE DOS MUNDOS

Con un trabajo combinado de los equipos de ingeniería y desarrollo de Marcopolo tanto en Brasil como en Colombia, se trabajó por cerca de 18 meses para tomar los mejores elementos de dos modelos de midibuses que ya eran conocidos por transportadores y viajeros: el Audace y el New Senior 800, incorporando avances que el mercado venía exigiendo.

Una diseño exterior que recibió cambios para darle un aspecto más moderno e incluso, con un gran parecido con sus hermanos mayores de la Generación 7, especialmente en el lateral, donde se recogen elementos como el carenado del techo y el bocel o “tiara” cromado que de inmediato transmiten una estampa de autobús rodoviario de grandes prestaciones.

“Quisimos mezclar los dos productos y evolucionarlos, apostándole al intermunicipal de corta y media distancia, servicios especiales pero enfocado en busetones, no es un modelo para chasises de corta distancia entre ejes. El voladizo delantero es más largo en comparación con el Audace previo, las bodegas crecieron en espacio porque al ser de media distancia para carretera, sí o sí, necesitábamos área de equipaje”. Explica Corín Sánchez, Jefe Comercial Marcopolo Superpolo.

Como lo mencionamos, mezcla componentes y estilo de varios modelos, para ser reconocido con las características formales de un autobús Marcopolo, elementos de fácil reposición suficientemente probados y que le dan versatilidad. En el área frontal, cuenta con luces antiniebla de los grandes buses New G7, unidades ópticas principales LED de New Senior 800 y luz DRL, mientras que rodeando el emblema principal en el frente, hay un detalle cromado visto en la reciente Generación 8.

Los limpiaparabrisas tienen dos motores y son independientes para reducir las cargas de trabajo de este componente, mientras que el panorámico frontal que creció en tamaño para mejorar la visibilidad, puede pedirse enterizo o bipartido, de acuerdo con la necesidad del cliente. También se realizó un trabajo importante para reducir las filtraciones en el techo, gracias a la reubicación de los empalmes; incluso las luces de posición están orientadas en un nuevo ángulo de inclinación, para permitir que en lluvia el agua escurra hacia el piso y no entre al habitáculo.

En la parte trasera también hay mezcla de estilos, para seguir transmitiendo esa impresión de un autobús de gran tamaño, incorporando elementos de la Generación 8, especialmente en las luces de posición, el cristal trasero, la tercera luz de freno y el emblema. Asimismo, el enorme portón para acceder a la bodega, está integrado con la defensa.

“Lo que buscamos con este bus es cubrir las necesidades de nuestros clientes cuando teníamos el New Senior y Audace, empezamos a recibir observaciones y sugerencias, este bus en distancias medias y largas puede cubrirlas: tiene más capacidad de bodega, sillas más anchas, un pasillo amplio, se amplió la capacidad del portapaquetes, para el conductor es más ergonómico y seguro pues necesita mover menos las extremidades para acceder a los mandos”.  

Para nadie es un secreto que 2021 ha sido un año muy difícil por la pandemia y el paro, especialmente en el transporte intermunicipal, muy afectado hemos visto una leve recuperación donde los transportadores con ganas de invertir y renovar. Pensamos que la tendencia va a continuar en crecimiento durante 2022 y estar muy cerca de las cifras de 2019”. comenta James Posada Rosero, Gerente General Marcopolo Superpolo

ESPACIOS SIEMPRE MEJORADOS

Al abordarlo se encuentran gratas sorpresas por las soluciones incorporadas: ahora es más fácil acceder al salón de pasajeros, gracias a una escalera completamente recta de cuatro peldaños que en la versión anterior era de tipo caracol y la puerta también aumentó en anchura, beneficiándose además de un nuevo mecanismo de cierre, con accionamiento vertical de gran suavidad y hermético.

Las bodegas laterales que ganaron un 12% de volumen, tienen comunicación aunque la carrocería esté montada sobre chasises con motor delantero y bastidor central, con puertas pantográficas para facilitarle a los conductores el trabajo de almacenamiento de maletas, cajas y bultos. Por su parte el maletero de la parte trasera también creció con un 4% de incremento en capacidad y tiene la adición de dos compartimentos para guardar más objetos. De otra parte, al integrarse la puerta con la defensa, se permite tener un acceso más bajo, facilitando las tareas de cargar y descargar los equipajes de pasajeros.

Las piezas internas se simplificaron, pues muchas que antes eran termoformadas, pasaron a ser de fibra de vidrio y mayor tamaño, lo que facilita el proceso de ensamble empleando ahora menos partes, reduciendo además los ruidos y mejorando el ajuste. Gracias a un nuevo diseño de los apoyabrazos, más esbelto y compacto, se logró ganar anchura en el pasillo, con obvias ventajas para la circulación en el interior.

NUEVOS INTERIORES

El espacio del conductor fue un área donde hubo un gran trabajo para mejorar la visual del operador y hacerlo sentir en un nuevo lugar. Ahora el millaré donde se integran todos los componentes de control y el cuadro de instrumentos, tomando algunos elementos de los buses de la familia Paradiso, con paneles específicos para el modelo.

La silletería es de nuevo diseño, combinando materiales ecocuero y gamuza con tonos grises y negros transmitiendo bastante sobriedad. La consola de techo cambió incluyendo detalles de fibra texturizada, que ofrece mayor suavidad al tacto y lujo, acompañado también con el logo de Marcopolo con iluminación. Las piezas que tapan los parales de las ventanas, ahora son de un material más flexible, capaz de filtrar mejor los ruidos.

“El New Audace une lo mejor de esos dos productos que hemos madurando a lo largo del tiempo que son el Audace y New Senior 800, hemos tratado de incorporar las mejoras tecnológicas que el mercado nos venía pidiendo como las luces DRL y otras características para evitar la entrada de agua, para mejorar la visibilidad con los espejos virtuales, paneles flotantes, eliminación de ruidos en las ventanas y la nueva silletería donde se hizo un trabajo muy importante que gustará mucho por la comodidad y materiales, por eso el transportador debe comprar un New Audace”. Dice Juan Carlos Santamaría, Gerente de Ingeniería en Marcopolo Superpolo.

MÁS SEGURO PARA CONDUCIR  

Uno de los principales detalles que se observan tanto en el exterior, como en el puesto del conductor es la ausencia de los tradicionales retrovisores adelantados y carenados con sus cristales. Con el New Audace, Marcopolo se convierte en el primer constructor de autobuses en Colombia en proponer los llamados “espejos virtuales”. Estos con la tecnología de las cámaras con lentes de gran angular, permiten ampliar el campo visual con un alcance imposible para  los dispositivos convencionales, facilitando las maniobras.

Gracias a esta innovación, se incrementa notablemente la seguridad, porque se reduce al mínimo la posibilidad de encontrar puntos ciegos al captar objetos ubicados en lugares a donde los espejos tradicionales no alcanzan a llegar, también se garantiza una visión clara independientemente de las condiciones climáticas o de iluminación, permitiendo a los conductores anticipar las maniobras. De todos modos, si un transportador todavía no se siente preparado para usar este sistema que tarde o temprano acabará por imponerse, puede ordenar su New Audace con los retrovisores convencionales.

El New Audace está pensado para atender el segmento de los midibuses desde las 9 hasta las 10,5 toneladas de peso vehicular, con distancias entre ejes arrancando en los 4.800mm hasta los 5.100mm. Para el mercado colombiano, podrá carrozarse  podrá carrozarse sobre los chasises de busetón Hino FC9J, Mercedes-Benz OF917, además de la familia FRR y NQR de Chevrolet. Esta previsto presentarlo en Ecuador y países de Centroamérica donde hay interés, pues la tipología y posicionamiento del modelo encajan muy bien con los trayectos a recorrer en las rutas de esos mercados extranjeros.

Es un modelo que se espera sea un gran acompañante de la reactivación del transporte de pasajeros por carretera, considerando las señales que ha mostrado el mercado finalizando 2021 y que Marcopolo confía se mantengan en 2022. También para el constructor brasilero es una muestra de confianza en el futuro del sector, con el que están listos para recibir a los transportadores trabajando de la mano para que regresen a conquistar las carreteras, donde los viajeros quieren ver nuevas propuestas en los autobuses y el servicio.

MARCOPOLO BEGINS PRODUCTION OF RODOVIARY BUSES IN THE METALSUR SUBSIDIARY OF ARGENTINA

MORE THAN 1,800 JOBS ARE EXPECTED TO BE OFFERED

Colombiabus newsroom – Marcopolo Argentina

It is no secret to anyone that the year 2020 saw a marked decrease in the production activity of buses around the world, especially those dedicated to road segments. In Argentina, it was not the exception and Metalsur, which since 2019 became a subsidiary of Marcopolo, lived it.

However, during a visit made by the Argentine ambassador to Brazil, Daniel Scioli, and the Governor of the province of Santa Fe, Omar Perotti, together with Marcopolo CEO James Bellini, they were visiting the facilities, where plans were confirmed to boost the body production at the Villa Gobernador Gálvez plant in Rosario.

Marcopolo will invest about 20 million dollars to manufacture long-distance road buses at Metalsur’s facilities, it will continue to increase the production of urban models, which are widely used in Argentina on the Torino line, especially and will gradually replace the new units that arrive from Brazil, to be built on Gaucho lands.

We are making an initial investment so that the plant specialized in long distance now also adds the manufacture of city buses, which has been carried out separately. This will make it possible to improve economies of scale, reduce costs and stop bringing some products such as buses manufactured in Brazil, to make them in Argentina», said James Bellini.

Work has progressed to allow greater production capacity at the Santa Fe facilities, where the integration of local suppliers has doubled to ensure the correct supply of components for the bodywork. The plant has doubled its direct staff, where 600 people now work, and indirect sources of employment amount to 1,200 thanks to this investment by Marcopolo.

In December 2021, the first phase of the investment process should be completed, and the second stage will have to end by September 2022, just when Argentina is expected to be the Latin American epicenter of the bus industry, with the completion of Busworld LatinAmerica, in Buenos Aires. Aires.

A fact that deserves to be highlighted is that the plant’s production capacity increased by 42%, going from manufacturing 7 units a day to 10. Estimates for Argentina indicate that 3,000 urban buses and about 900 road buses should be sold in 2022, as the road segment has presented an imbalance in the units produced and delivered, which is expected to be corrected starting next year.