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COLTUREX DA UN GRAN PASO CON SU BUSETÓN ELÉCTRICO CARROZADO POR MARCOPOLO

CONSTRUCTOR CHINO DONGFENG SALTA A LA CANCHA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Charlie Rodríguez

Con más de 50 años de trayectoria, Dongfeng ha logrado ubicarse en el pelotón puntero de las principales constructoras chinas de automóviles y durante mucho tiempo, ha cimentado su crecimiento apoyándose en las alianzas con fabricantes entre ellos el Grupo PSA (Peugeot-Citroën), Volvo, Honda, Kia y Hyundai, Nissan y Cummins para la fabricación de motores.

Presente en Colombia desde hace más de diez años con diferentes representantes de acuerdo con los tipos de vehículos, Dongfeng ha iniciado un nuevo desafío y es incursionar con los autobuses en nuestro país de la mano de la barranquillera Gascom, con proyectos que han captado el interés del medio por su impacto: un Busetón propulsado por gas natural orientado al transporte masivo y un sorprende vehículo de tamaño similar con el que la marca ingresa en la creciente ola de la electromovilidad, orientándose al segmento de carretera, con una plataforma carrozada por Marcopolo.

LUCHANDO CONTRA LA CORRIENTE

Contrario a lo que se pueda pensar, aunque se pregona a gritos que el transporte debe electrificarse, todavía son muy incipientes los estímulos para que los empresarios pequeños y medianos operadores de autobuses, migren de las tecnologías de motores de combustible fósil y propulsión convencional a la eléctrica.

La oferta de líneas de crédito específicas para movilización sostenible en transporte intermunicipal es muy limitada, no se tiene en cuenta el incremento en el precio de salida de un vehículo que puede ser hasta 2,5 veces más caro que un diésel equivalente, la banca tradicional sigue con las puertas cerradas para el segmento de pasajeros, faltan opciones para que los operadores puedan amortizar las costosas baterías y a muchos fabricantes de vehículos les falta trabajo con sus representantes para responder al creciente interés por los e-buses.

Sin embargo, pese al escenario poco estimulante para la electromovilidad más allá de los automotores urbanos y los sistemas masivos citadinos, la bogotana Colturex, empresa de transporte especial y turismo se le midieron a dejar atrás los vehículos diésel para poner a disposición del servicio escolar y las empresas que requieren transportar su personal, un busetón eléctrico de 9 metros carrozado con el modelo Senior de Superpolo, en un proyecto donde también participa Gascom como representante de esta línea de autobuses Dongfeng.

“Es prácticamente un sueño hecho realidad, Colturex desde 2017 en su planeación estratégica decidió dejar los combustibles fósiles y dar el salto a los buses eléctricos, presentando este proyecto. Estaremos atendiendo los colegios con los que tenemos contratos en Bogotá y haremos rutas cortas cercanas a los 130 kilómetros mientras aumenta la autonomía, los colegios están muy entusiasmados y quieren ser los primeros para llevar a sus estudiantes”. indica con ilusión Luis Ernesto Sánchez, Gerente General de Colturex.

INTERIOR MUY CONOCIDO

Presentado en Colombia en 2016, el modelo Senior de Marcopolo y su evolución New Senior para mini y midibuses se mantiene completamente vigente, con una versatilidad a toda prueba. Exteriormente se distingue por panorámico frontal enterizo, que mejora la visibilidad y un embellecedor cromado en el frente donde se encuentra el escudo Dongfeng, también los voladizos cortos adelante y atrás lo distinguen de los vehículos de motor delantero que generalmente se combinan con esta creación del fabricante brasilero, muy bien adaptada a las necesidades del transportador Colombiano

Una familia que permite a los transportadores contar con microbús, buseta o busetón; con opciones desde los 19 pasajeros hasta los 50, con versiones para carretera y ciudad. Interiormente, en esta versión de servicio especial de Colturex, no se encuentran diferencias con los modelos de propulsión convencional, salvo el silencio que entregan los generadores eléctricos que traerá mayor confort a los ocupantes. Puede viajar con un máximo de 32 personas más el conductor, con silletería reclinable desarrollada por Jaque Supertapiautobus, aire acondicionado que usa la energía eléctrica, aireadores y unidades individuales de iluminación LED para cada pasajero y pantalla ambiental para proyectar películas y videos.

En su interior puede configurarse con todas las opciones que Superpolo brinda a los clientes del New Senior como sanitario, división cabina para separar al conductor de los pasajeros, más o menos sillas y otros accesorios. El puesto del operador está a mitad de camino entre el Busetón y el autobús de gran tamaño, con un amplio acceso, panel Multiplex provisto por Thoreb para centralizar funciones de chasis y carrocería, sistema de audio que incluye la cámara de retroceso, con imágenes proyectadas en la pantalla que acompaña a la zona de mando.

Se ha trabajado en los materiales, considerando las exigencias de peso por las baterías y por eso ha sido construido con aceros especiales de alta resistencia a la deflexión, otorgándole mayor rigidez a la estructura, estando dispuestos por todo el autobús.

UNA NUEVA MECÁNICA

Las grandes diferencias están en las entrañas, estamos habituados a encontrar midibuses con motor frontal y en este caso, tanto el generador eléctrico como las baterías se encuentran en la parte trasera. El chasis DongFeng EQ6800RACEV2 acepta un peso bruto vehicular de hasta 12.500Kg y una distancia entre ejes de 4.500mm, el confort de marcha superior que disfrutan los pasajeros no sólo es resultado de la ausencia de ruido, también la suspensión neumática contribuye a una experiencia placentera. Gracias al tendido de llantas para rin 22,5 pulgadas, la estabilidad y capacidad de carga se mejoran.

Los motores eléctricos están ubicados en la parte trasera, fabricados también en China y entregan una potencia máxima de 165Kw y un torque casi inmediato de 1100Nm, por lo que siempre habrá capacidad para sortear pendientes y realizar adelantamientos. No existe transmisión y en contrapartida, la palanca actúa como un selector del sentido de marcha, teniendo simplemente las posiciones de “Drive”, “Neutral” y “Reversa”.

Baterías con la tecnología de iones de litio vista en muchos vehículos eléctricos, que tardan cerca de 4 horas para recargarse completamente y le permiten una autonomía máxima de 170Km por recarga, lo que determina su aplicación como un bus para rutas cortas, que será destinado a transporte escolar, empresarial y en servicios turísticos en zonas vecinas de la capital colombiana.

También cuenta con frenos de aire de doble circuito, que se activa mediante un compresor eléctrico encargado de llenar los tanques, sistema antibloqueo ABS y el frenado por  regeneración que recupera la energía cinética liberada al pisar el pedal para detener el vehículo y convertirla para que las baterías se recarguen y la autonomía mejore.

UN ESFUERZO TITÁNICO

Los colegios y empresas están ansiosas al saber que Colturex va a movilizar a sus pasajeros en buses eléctricos y quieren ser los primeros, haciendo un gran esfuerzo económico de un vehículo que supera los 600 millones de pesos. Un aspecto clave en la operación del mismo, es la recarga de las baterías para mantener siempre la flota disponible y por eso la empresa de transporte especial ha construido en sus instalaciones al noroccidente de Bogotá una ecoestación con las electrolineras.

Un hecho muy destacable de la infraestructura, es que se trata de una estación alimentada con energía solar donde 1.800 paneles proveerán la carga para 44 cargadores de conector doble, cuando se complete el proyecto en su totalidad. Esto permitirá reaprovisionar las baterías de una flota cercana a los 90 autobuses, aclarando que ha sido una inversión directa de Colturex, destacando la tenacidad de la empresa para llevar adelante una iniciativa sin apoyo del estado ni de las responsables de generar y distribuir la electricidad.

Colturex, junto a Marcopolo y Gascom se convierte en pionera de la electromovilidad en transporte de carretera, con un modelo de operación orientado a la autosuficiencia para reducir la dependencia de proveedores externos y con un proyecto a largo plazo donde el aprovisionamiento de energía por sus propios medios, ayudará a un retorno más rápido de la inversión.

Esta nueva propuesta deberá impulsar a las compañías generadoras de electricidad a desarrollar modelos orientados a la realidad de los transportadores de carretera, generalmente conformados por propietarios individuales o empresas pequeñas y medianas, que tienen más dificultades para acceder a mecanismos que les permitan la electrificación de sus flotas.

ARTISTA JOAQUÍN GUILLER ESTRENA BUS MARCOPOLO NEW SENIOR 680

Reportaje Revista Latinobus – Charlie Rodríguez

OTRA FORMA DE VER LOS MINIBUSES DE MARCOPOLO

Joaquín Guiller siempre estuvo cerca del espectáculo, aunque viendo los toros desde la barrera. Por cosas de la vida, su camino se alejó de los escenarios, y se convirtió en árbitro de fútbol, siendo el juez más joven de la liga nacional en el año 2002. A pesar de ello, el destino tendría una sorpresa adicional para este antioqueño de pura cepa, que hoy en día se destaca como figura de la canción popular, alcanzando amplio reconocimiento por éxitos como “Te lo perdiste”, en cuyo video aparece como protagonista Faustino “El Tino” Asprilla.

Gracias a su reconocimiento, las giras a nivel nacional no dan tregua, y que mejor inversión para poder llegar con estilo a sus presentaciones, que un vehículo hecho a la medida, en este caso, un Marcopolo New Senior 680, montado sobre el chasis NPR de Chevrolet.

El microbús, con capacidad para 22 pasajeros más conductor, ha sido
preparado con dos lugares especiales, dotados de sillas tipo Leito (las mismas que se usan en el primer piso de los buses de dos plantas) y 20 asientos Ecosoft 960, además de portapaquetes, puntos de carga tipo USB en cada laza, aire acondicionado y ventanas polarizadas.

Este microbus esta dotado de todo el espacio y confort para que viaje el artista y su banda. Justamente pensando en ellos, las bodegas laterales y posterior han sido maximizadas en capacidad, con el fin de poder llevar los equipos, vestuarios y todo el material que requieren las presentaciones del artista, quien ahora podrá llegar con confort y seguridad, a los más apartados lugares de la geografía antioqueña y por
supuesto, a todos los rincones del país.

Con este vehículo, Superpolo da una muestra más de su capacidad de adaptación y de el ingenio de su equipo de desarrollo para entregar
soluciones a la medida.

MARCOPOLO NEW SENIOR 600 URBAN IN TRANSMILENIO

Colombiabus newsroom – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza

The renewal of public transport vehicles in the Colombian capital continues, and its citizens are experiencing the most important incorporation of vehicles in its history. It has been two years when bi-articulated, articulated, gas standards, electric buses and midibuses of various types have been incorporated into the ranks of the main passenger transport operators in Bogotá.

This time, the turn is for the zonal component, which receives 110 new units of the Marcopolo New Senior 600 urban model, mounted on the Mercedes-Benz Of917 chassis, capable of carrying up to 50 passengers inside between sitting and standing. New vehicles that will facilitate the movement of passengers in the most remote parts of the Colombian capital, thanks to their compact dimensions that allow them to turn with more solvency in the narrow streets of the city’s neighborhoods.

A TESTED AND PROVEN MODEL

The forward door midibuses became an industrial trend during the early 2010s. Although Marcopolo had in his portfolio the successful Senior model, suitable for the bodywork of front engine chassis, the formal configuration of the same, having an aerodynamic front glass, it did not quite fit the new trend of midibus configuration, with the access ahead of the front axle. In response, they presented the luxurious Audace model, a derivation of the Brazilian model of the same name, incorporating luxury finishes and the design philosophy of the 7th generation.

Despite the acceptance of this vehicle, especially in the tourist segment of the market, the war in this category of bodywork was given more by price and practicality, than by luxury. It was so Superpolo decided to launch a product never seen before (not even in Brazil), called New Senior, capable of serving the inter-municipal, school and urban markets, with more favorable production costs, lower overall height, lower weight and greater modularity in the production process .

The 600 version of the New Senior (the one with the lowest platform) is the protagonist of this installment, and has received a series of adjustments to make its operation simpler, more comfortable, safer and above all, profitable. So much so, that in order to optimize the weight of the vehicle, facilitate access control and guarantee the protection of drivers against pathogenic threats such as Coronavirus, and vandalism attacks, now the midibuses return to the configuration
original door between axles, leaving free the front space next to the driver.

Another interesting detail incorporated into the new units is the modularity of the side lining, with a view to reducing repair times due to minor collisions. In this way, the aluminum side sheet is sectioned into several parts, both in the central part and in the underside of the body. Thus, if a repair is necessary on the sides of the bus, only the affected part can be replaced quickly, without having to repair the entire side sheet. This results in less downtime for repairs and lower maintenance costs.

Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the right side is much further from the line of sight, than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories.

SIMPLE BUT SAFE

The Mercedes-Benz OF 917 platform is a new commitment by Daimler to offer more universal vehicles, thanks to the presence of Fuso as one of the group’s brands. It is a vehicle designed for the transport of passengers (there are no equivalents of this chassis with trucks of the brand), with a straight frame, mechanical suspension and a compact 4-cylinder in-line engine that delivers 170Hp at 2-500 revolutions per minute.

It is a simple mechanic, easy to coach, but also simple to operate, which is reflected in the driving area, where the instruments. Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the side is much further from the line of sight than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories. Thus, if an arrangement is necessary on the sides of the bus, only the part can be replaced quickly, affected, without having to repair the entire lateral lamina. This results in less downtime for repairs and lower cost of maintenance.

Thanks to the location of the engine, which is located at the front of the mobile, the rear area has been intervened to locate passengers with reduced mobility. The hydraulic lift for wheelchairs is installed there, which is incorporated into the exit ladder at the rear end of the bus, in addition to a space specially designed for the fixation of the disabled passenger. The exterior lighting is very well-defined in this model and is part of the active safety systems incorporated into the bus. The front area features easily replaceable round low and high lamps, as well as fog lights on the lower part of the front bumper. The low beams, upper delimiters, DRL light, as well as the taillights have LED technology.

A REVIEW FROM THE INSIDE

Although the regulations for body building are strict and give less and less room for creativity in the internal configuration of mass transport vehicles, it is the small details that they allow manufacturers to achieve differential points that tip the balance in their favor when it comes to choice by operators. In this case, the passenger lounge of the New Senior has been configured with 13 seats and space for 37 standing passengers, which have handles in metallic pipe with a non-slip finish along the aisle. Most of these handles are fixed to the bodywork thanks to an aluminum profile that runs through the saloon, avoiding drilling holes in the hood and roof trim.

Passengers with priority boarding have their blue seats duly differentiated, as well as the space for travelers with live help (guide dog), which have their special location. The renewal process is ongoing, and thanks to the operators who trust the national products, companies such as Superpolo continue to create jobs, both directly and for each of the suppliers that makes an effort to achieve safe and quality products.

MARCOPOLO NEW SENIOR 600 URBANA EN TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza

URBANOS – REVISTA LATINOBUS

La renovación de los vehículos de transporte público en la capital Colombiana sigue adelante, y sus ciudadanos están viviendo la incorporación de vehículos más importante de su historia. Han sido dos años donde biarticulados, articulados, padrones a gas, autobuses eléctricos y midibuses de diversos tipos, se han incorporado a las filas de los principales operadores de transporte de pasajeros en Bogotá.

En esta oportunidad, el turno es para el componente zonal, que recibe 110 nuevas unidades del modelo Marcopolo New Senior 600 urbano, montadas sobre el chasís Of917 de Mercedes-Benz, capaces de llevar hasta 50 pasajeros en su interior entre sentados y de pie. Nuevos vehículos que facilitarán el desplazamiento de pasajeros en los más remotos parajes de la capital colombiana, gracias a sus dimensiones compactas que les permiten girar con más solvencia en las calles estrechas de los barrios de la ciudad.

UN MODELO PROBADO Y COMPORBADO

Los midibuses de puerta adelantada se convirtieron en una tendencia industrial durante inicios de la década de 2010. A pesar que Marcopolo tenía en su portafolio el exitoso modelo Senior, apto para el carrozado de chasises de motor delantero, la configuración formal del mismo, al tener un cristal delantero aerodinámico, no se ajustaba de manera correcta a la nueva tendencia de configuración de midibuses, con el acceso por delante del eje delantero. Como respuesta, presentaron el lujoso modelo Audace, una derivación del modelo brasilero del mismo nombre, incoporando acabados de lujo y la filosofía de diseño de la generación 7.

A pesar de la aceptación de este vehículo, sobre todo en el segmento turístico del mercado, la guerra en esta categoría de carrocerías estaba dada más por el precio y la practicidad, que por el lujo. Fue así que
Superpolo decidió lanzar un producto nunca antes visto (ni siquiera en Brasil), denominado New Senior, capaz de atender los mercados intermunicipal, escolar y urbano, con costos de producción más favorables, menor altura total, peso inferior y mayor modularidad en el proceso productivo.

La versión 600 del New Senior (la de plataforma más baja) es la protagonista de esta entrega, y ha recibido una serie de ajustes para hacer la operación del mismo, más sencilla, cómoda, segura y sobre todo, rentable. Tan es así, que con el objetivo de optimizar el peso del vehículo, facilitar el control de acceso y garantizar la protección de los conductores frente a amenazas patógenas como el Coronavirus, y ataques de vandalismo, ahora los midibuses regresan a la configuración
original de puerta entre ejes, dejando libre el espacio delantero junto al conductor.

Otro interesante detalle incorporado en las nuevas unidades, es la modularidad del forrado lateral, con miras a reducir los tiempos de reparación por colisiones menores. De esta forma, la lámina lateral de aluminio está seccionada en varias partes, tanto en la parte central, como en los bajos de la carrocería. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de mantenimiento.

Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado derecho está mucho más alejado de la visual, que el del lado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios.

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad.

La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, así como los pilotos traseros tienen tecnología LED.

SIMPLE PERO SEGURO

La plataforma OF 917 de Mercedes-Benz es una nueva apuesta de Daimler por ofrecer vehículos más universales, gracias a la presencia de Fuso como una de las marcas del grupo. Se trata de un vehículo diseñado para el transporte de pasajeros (no hay equivalencias de este chasís con camiones de la marca), con bastidor recto, suspensión mecánica y un motor compacto de 4 cilindros en línea que entrega 170Hp a 2-500 vueltas por minuto.

Es una mecánica simple, fácil de carrozar, pero también, simple de operar, lo que se refleja en la zona de conducción, donde los instrumentos. Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado
derecho está mucho más alejado de la visual, que el del costado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte
afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de
mantenimiento.

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad. La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, asi como los pilotos traseros tienen tecnología LED.

UN REPASO AL INTERIOR
Aunque la normatividad para construcción de carrocerías es estricta y cada vez da menos paso a la creatividad en la configuración interna de los vehículos de transporte masivo, son los pequeños detalles los que
permiten a los fabricantes lograr puntos diferenciales que hagan que la balanza se incline a su favor a la hora de la escogencia por parte de los operadores. En este caso, el salón de pasajeros del New Senior se ha
configurado con 13 asientos y espacio para 37 pasajeros de pie, que cuentan con asideros en tubería metálica con acabado antideslizante a lo largo del pasillo. La mayoría de estos asideros están fijados a la carrocería gracias a un perfil de aluminio que recorre el salón, evitando hacer perforaciones en la capota y los acabados del techo.

Los pasajeros con prioridad de abordaje tienen sus asientos azules debidamente diferenciados, así como el espacio para viajeros con ayudad viva (perro lazarillo), que tienen su ubicación especial. El proceso de renovación sigue su curso, y gracias a los operadores que confían en los
productos nacionales, compañías como Superpolo continúan generando empleos, tanto de manera directa, como para cada uno de los proveedores que pone su empeño para lograr productos seguros y de calidad.

MERCEDES-BENZ OF 917
MOTOR
DC 4D34i, cilindrada 3.907 c.c., potencia 170HP @ 2.500 rpm, torque 520Nm @ 1.500 rpm, nivel de emisiones Euro V, sistema SCR
con aditivo AdBlue.

CAJA DE CAMBIOS
MO36-S6, 6 velocidades adelante mas reversa.
SUSPENSIÓN
Eje delantero DICV IF 3.6, suspensión semielíptica de hojas múltiples y amortiguadores de doble acción. Eje trasero DICV AAM 7.14, suspensión semielíptica de hojas múltiples, relación final 5.125.

DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección hidráulica TRW HFB 64, Frenos de servicio 100% aire,
campanas adelante y atrás, freno auxiliar de ahogo, asistencia electrónica antibloqueo ABS.

NEUMÁTICOS Y RINES
Llantas 215/75 R17,6, rines de acero de 17.5″
SISTEMA ELÉCTRICO
Batería 2x12V, 100 Ah, Alternador a 24V

DAIMLER COLOMBIA ENTREGÓ FLOTA DE BUSES MERCEDES-BENZ OF917 EN CARTAGENA

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

CARROZADOS CON EL MODELO MARCOPOLO NEW SENIOR

Una Flota de Buses OF 917 de Mercedes-Benz fue entregada a la empresa de servicio especial, Transmamonal S.A.S, fundada en la ciudad de Cartagena con 30 años de experiencia en servicios de transporte para empleados de empresas privadas, públicas y mixtas. Actualmente cuenta con más de 500 vehículos en operación, entre ellos vans, camionetas, buses y microbuses, atendiendo importantes empresas ubicadas en la zona industrial de la capital de Bolívar como Mexichem, Yara Colombia, Contectar, Carboquímica, Syngenta entre otras.

Alemana Automotriz, concesionario autorizado de Daimler Colombia en la zona de la costa, fue el encargado de realizar esta entrega. “Es la primera vez que Transmamonal adquiere buses de la marca Mercedes-Benz, por lo cual nos sentimos bastante orgullosos. La disponibilidad, respaldo, precio y confianza fueron factores clave a la hora de la decisión de compra por parte del cliente” David Prias, Gerente Comercial de vehículos comerciales de Alemana Automotriz.

Los vehículos van operar para el transporte de turistas de la ciudad de Cartagena, ofreciendo una muy buena distribución de sillas con el fin de garantizar la comodidad y el confort. El chasis OF917 de Mercedes-Benz es un vehículo destinado para múltiples funciones y aplicaciones, pues gracias a su versatilidad puede suplir las necesidades en tipologías de, buseta y bus, gracias a que tiene dos variantes entre ejes 3.990 mm o 4.800 mm puede ser configurado como un vehículo de 30 pasajeros para buseta y hasta 37 en la configuración de bus.

El vehículo fabricado en una de las plantas más avanzadas del grupo Daimler, está diseñado desde su origen como transporte de pasajeros por lo que cuenta con una suspensión que ofrece la comodidad tanto a los pasajeros como al conductor. Su relación de baja cilindrada le permite optimizar los costos operacionales del vehículo debido a su reducido consumo de combustible en las condiciones de operación y manejo adecuadas.

El OF 917 cuenta con un Peso Bruto Vehicular de 9,600 kg, garantizando una buena distribución de peso tanto para los pasajeros como para la carrocería. Adicionalmente, el vehículo atiende norma de emisiones Euro V. Por su parte el modelo New Senior de Marcopolo, está pensado para buses de mediano tamaño orientado a la resistencia, la funcionalidad y los bajos costos de operación y mantenimiento.