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CON UN PARADISO 1800DD GENERACIÓN 8, MARCOPOLO CELEBRA PRODUCCIÓN DE 450.000 UNIDADES

PERUANA EXCLUCIVA, PRIMER CLIENTE FUERA DE BRASIL DEL G8

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A. / Secco Comunicaciones

A lo largo de 2021, la peruana Transportes Civa ha realizado diferentes actividades para conmemorar sus 50 años de historia, desde 1971 haciendo realidad la visión de Miguel Ciccia su fundador, prestando el servicio de transportes desde el distrito de Canchaque en el Departamento de Piura. Desde 1995 fueron pioneros en las rutas de larga distancia del Perú, ofreciendo atención a bordo y desde 2006 una gama completa de servicios con varios niveles de atención con los famosos Econociva, Superciva y Excluciva, famoso en Latinoamérica por su alto nivel de equipamiento, donde se destacan los buses dos pisos con asientos cama 180° para viajar por largos trayectos descansando en una posición totalmente yacente.

Desde hace más de 30 años, Marcopolo ha sido aliado de Civa, permitiendo desarrollar esa oferta de servicios de lujo de la compañía peruana, confiando en la línea Paradiso 1800DD primero con la Generación 6, continuando con los G7 y New G7, para convertirse en la primera compañía fuera de Brasil que tendrá los nuevos buses de la revolucionaria Generación 8.

Este nuevo pedido también significa un gran hito para Marcopolo, pues el constructor brasileño celebra la producción de su vehículo número 450.000. Esta unidad del récord, de la Generación 8 Paradiso 1800 Double Decker, hace parte de un pedido de 11 vehículos doble piso, los cuales incluyen asientos cama 180° equipados con sistema de masajes, ofreciendo además de seguridad una experiencia confortable para sus pasajeros. Adicionalmente, Civa ordenó 13 unidades adicionales para sus servicio SuperCiva con dos clases a bordo de un mismo autobús, con asientos semicama de 140° de reclinación en el segundo piso y poltronas leito de 160° en la primera planta.

“Alcanzar la marca de 450.000 autobuses producidos es un logro único en la industria mundial de autobuses que nos enorgullece y demuestra la representación global de la marca. Entregar el vehículo conmemorativo a CIVA, un cliente tradicional que tiene una flota predominantemente de modelos Marcopolo, es aún más importante porque la empresa está celebrando 50 años de actividades ”, destaca André Armaganijan, director de Operaciones y Ventas Internacionales de Marcopolo.

El autobús Paradiso 1800 DD Generación 8 450 mil está equipado con soluciones Marcopolo BioSafe, tales como acabados internos (agarraderas, cortinas y revestimientos) con aditivos antimicrobianos, un dispensador de gel de alcohol en la entrada y en el piso superior, y también tiene asientos con un Cinturón de seguridad retráctil de tres puntos equipado con sensores para indicar cuando no está abrochado y asientos con masajeadores.

Un importante pedido que refuerza la imagen de lujo, confort y atención a bordo que le han merecido reconocimiento continental a Civa, que cuenta con una flota de más de 300 buses, opera en todo el territorio peruano con 4 servicios de transporte de pasajeros, Civa Cargo y transporte empresarial.

SUPERPOLO ESTÁ LISTO PARA LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS: CORÍN SÁNCHEZ

LOS ASESORES DE VENTAS DEBEN SER MÁS INVESTIGADORES

Entrevista Revista Latinobus – Edición 44 / William Marroquín

Más de 20 años con presencia en Colombia, llegando para construir las carrocerías que iniciarían la era de los sistemas BRT en nuestro país y desde ese entonces, impulsando el desarrollo de la industria del autobús, con modelos que se han convertido en estándar de la movilización de pasajeros. Una forma muy corta para hablar del largo camino que Marcopolo Superpolo ha recorrido por calles y carreteras nacionales, aproximando personas y llevándolas hacia el futuro del transporte.

En los últimos años, las tecnologías han evolucionado a una velocidad nunca vista. Corín Sánchez, Ingeniera Mecánica y que ha estado a cargo de varios procesos en Marcopolo Superpolo y desde hace unos meses como Jefe Nacional de Ventas, nos cuenta cómo ha sido esa transformación y hacia dónde se mueve la marca en Colombia.

LATINOBUS: ¿Cómo llega Corín a la industria del autobús y cuál es ese aporte que hace para generar valor a Marcopolo Superpolo?

CORÍN SÁNCHEZ: Empecé en una de las ensambladoras de vehículos, en el proceso de inspección de producto para luego llegar a Superpolo. En el transcurso de los últimos 6 años he liderado áreas como Planeación de Operaciones, Producción, Logística y Planeación y Estrategia.  Desde marzo de 2021 inicié como Jefe Nacional de Ventas, reportando a la Gerencia Comercial y teniendo a cargo los asesores a nivel nacional y las exportaciones.

Uno de los principales retos es generar ventas para mantener el liderazgo, en segmentos como transporte especial, ganando cada día más participación de mercado, generando una oferta de valor muy alineada para entregar soluciones integrales de servicio a nuestros clientes. Otro gran reto, son los cambios tecnológicos porque lo que creíamos que tardaría años en llegar, ya está aquí y debemos llevar a nuestros clientes a que hagan la migración requerida pensando muy bien en cada tipo de operación, ofreciendo una solución y siendo la mano derecha de los clientes de modo que las soluciones tecnológicas, se adecúen a las necesidades del mercado y sus negocios.

LB:¿Qué cambios han llegado con esas tecnologías de buses eléctricos y gas natural, que han afectado tanto al desarrollo del producto como a su comercialización?

CS: Se ha trabajado en la formación de la fuerza de ventas, pues los cambios normativos en las tecnologías diésel eran fáciles de asimilar. Por lo tanto, ahora con los buses eléctricos y de gas, nuestro acompañamiento implica conocer el detrás de su operación y ver al cliente de una manera más global. Cambia la forma de conducir los buses, de mantenerlos y otros aspectos. Por eso formamos asesores integrales, para que estén muy preparados cuando sus clientes tomen la decisión de migrar, los orienten en aspectos como un capex más alto pero un opex más bajo, infraestructuras de recarga, incentivos tributarios que pueden beneficiarlos, regulación actual, etc. Posiblemente el cambio principal del vendedor es acompañar permanentemente y saber cada día más del negocio.

LB: ¿Cómo se afecta la velocidad de cierre de los negocios al tener ahora a un vendedor más integral con una orientación muy consultiva y de investigación?

CS: Se afecta la velocidad, sin embargo, tenemos una gran ventaja y es el respaldo de la marca que está detrás de la fuerza de ventas. Contamos con un equipo de personas especializándose para dar soporte, en actividades e investigación, que requiera el asesor, para así poder apoyar la toma de decisiones de los clientes. Posiblemente los primeros negocios que cerremos con nuevas tecnologías van a ser algo lentos frente a lo acostumbrado, pero en la medida que el cliente y la industria vayan evolucionando, los ciclos de proceso de ventas deberán normalizarse.

LB: ¿Cómo ven el interés de los transportadores en estas nuevas tecnologías para otros segmentos diferentes al masivo, donde no existen las grandes licitaciones con vehículos carrozados Marcopolo?

CS: Hay que dividirlo en dos partes: una el transporte especial, donde ya se están dando pasos, con empresas que tienen contratos fijos que les deben permitir apalancar las nuevas inversiones, obviamente no van a adquirir una flota completa, pero sí incorporar gradualmente los buses eléctricos o gas en su parque automotor; los volúmenes no serán altos, aunque los transportadores lo tendrán que hacer pues las compañías que contratan con ellos, les están solicitando y tarde o temprano deberán dar ese salto.

El siguiente paso, es en el transporte intermunicipal: las largas distancias que deben recorrer y la deficiencia en la infraestructura de recarga, además de la autonomía que todavía es baja para una operación de carretera, hacen que la migración tecnológica en este segmento sea a largo plazo.

LB: Hubo gran revuelo e interés en la esperada Generación 8 ¿En qué etapa del desarrollo se encuentra el modelo para Colombia y cómo será esa introducción en el mercado local?

CS: Estamos en el proceso de desarrollo, haremos la introducción al mercado como usualmente lo hemos realizado, una vez tengamos el primer modelo, iniciaremos la producción. Usualmente con un prototipo, a medida que lo vamos desarrollando, incorporamos las adaptaciones requeridas en planta, pues el mercado tiene esa particularidad, que el día que presentamos una nueva carrocería, los clientes lo estarán solicitando y no esperan; incluso, si se cerró un negocio de una versión previa con antelación, pueden pedirnos el recién lanzado. Una vez lo presentemos al mercado, estará disponible para la venta.

LB: ¿Qué retroalimentación les han dejado los transportadores a los que se orienta la Generación 8?

CS: Hemos estado recopilando las experiencias del New G7 el cual fue exitoso en el 2018 para encontrar oportunidades de mejora, ellos son la primera fuente de entrada de información, para traer un producto acorde con sus necesidades. Cada compañía tiene sus configuraciones y piden los buses de manera diferente, los transportadores hoy en día esperan muchos aspectos innovadores y en este segmento, vale el bus con mayor presencia y confort, en lo cual siempre lideramos. Por eso debemos mantener el listón alto para superarlo.

LB: Con toda esa expectativa que ha generado la Generación 8 ¿Se podrá mantener esa convivencia con el New G7 como se anunció inicialmente?

CS: Sí va a haber un reto, el salto entre el G7 y el G8 marca desde la óptica del gusto de los clientes. Sin embargo, sabemos también que está el tema precio y no queremos dejar de lado a los transportadores que buscan un bus con diseño, calidad y confort, pero que aún no quieren dar ese cambio. Por más expectativa que exista, nosotros consideramos que el G7 sí va a estar en convivencia con la G8.

LB: Adicional al cambio de tecnologías, se viene dando un relevo generacional  en los transportadores, llegando nuevos clientes que ven el negocio de una forma diferente y así también piden sus buses. ¿Qué ha visto Superpolo de ellos y cómo se adaptan para atenderlos sin dejar a los clientes de siempre?

CS: Una de las cosas que más valoro de la compañía es la adaptabilidad, y con el cambio generacional no ha sido la excepción, pues hemos venido adecuándonos al entorno para dar soluciones personalizadas. En este cambio generacional, los nuevos transportadores traen de todos modos el conocimiento que aprendieron de sus padres acompañándolos en sus empresas e integrándose a ellas, aprendiendo del pasado y acomodándose a los requerimientos del entorno: qué buscan los pasajeros actuales, qué se necesita en temas estratégicos, qué otros mercados se pueden atender, las compañías ya no las ven como un tema netamente familiar y están ofreciendo negocios integrales, generando una oferta de valor diferente, integrando dentro de ésta temas tecnológicos que hoy en día son un gran aliado para todas las compañías.

LB: Viendo lo sucedido en 2020 y 2021, no pudo existir una industria más golpeada por la pandemia y los bloqueos, que la del autobús, especialmente de carretera ¿Cómo esperan cerrar el año y arrancar 2022 considerando las dificultades económicas de los transportadores?

CS: Tenemos alta expectativa para el cierre de 2021, los últimos dos meses hemos visto señales de reactivación importante, los transportadores también esperan que durante la temporada de fin de año, la movilización de pasajeros se acerque a los niveles acostumbrados, veíamos que el turismo estaba reportando muy buenas cifras para lo que será la temporada. Para 2022 seguiremos con una recuperación gradual, donde los clientes van a compensar lo sucedido en 2020 y 2021, esperamos tener unos números interesantes, creemos poder estar en un 60% o 70% de las cifras vistas en 2018 y 2019. En las ciudades las dinámicas cambiaron, algunas compañías encontraron muy buenos resultados con el teletrabajo y así quedarán, pero muchas tendrán que regresar a la presencialidad.

VIAÇÃO GARCIA Y BRASIL SUL ESPERAN PEDIDO DE 31 BUSES MARCOPOLO GENERACIÓN 8

ESPERAN ALCANZAR 85% DE LAS CIFRAS DE PREPANDEMIA

Redacción Colombiabus – Viacao Garcia

La Generación 8 de Marcopolo es una realidad y mientras el Grupo Aguia Branca se prepara para recibir el primer bus en pocas semanas, otras empresas no quieren perder la estela y esperan la reactivación del transporte rodoviario brasilero con nuevas unidades. Así lo ve el Grupo Viação Garcia – Brasil Sul, uno de los más grandes en el país y cliente importante de Marcopolo, que anunció su nuevo pedido de buses.

Según la empresa, para las líneas interestatales, se han pedido 10 vehículos Paradiso G8 1800 Double Decker. En este caso, los autobuses vienen con 56 asientos, 48 ​​asientos semi-cama en el segundo nivel tapizados en cuero ecológico con siete escalones reclinables, reposapiernas más anchos con apoyo regulable en altura del pasajero y cortinas que separan los asientos, y ocho sillas cama en el primer piso reclinables 180 grados, mamparas individuales y un kit de confort compuesto por almohada y manta con el estándar de la cadena hotelera Bourbon.

Para el funcionamiento en líneas interurbanas con rutas más cortas, esperan 12 Paradiso G8 1200. Estos cuentan con 42 asientos con asientos semi-cama en cuero ecológico y espacio más amplio para las piernas con apoyo regulable. Finalmente, en servicio de alquiler (fretamento) se pidieron 9 buses Viaggio 800 con transmisión automática y suspensión neumática. Los vehículos, con chasis Mercedes-Benz, operarán en las líneas de la compañía en siete estados (São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro, Mato Grosso Sul y Minas Gerais). Las primeras entregas tendrán lugar finalizando septiembre y se espera que para noviembre, el grupo tenga sus 31 buses trabajando.

Los vehículos de esta nueva generación tienen una estructura diseñada para garantizar una mayor seguridad para pasajeros y conductores. Los sistemas son altamente tecnológicos, con énfasis en el frenado automático y de emergencia; asistencia en la conducción de caminos con curvas; control interno de la presión y temperatura de los neumáticos; análisis de objetos de hasta 200 metros con advertencia sobre la relevancia de cada uno; alarma en caso de salida involuntaria del carril de conducción; control electrónico de estabilidad, entre otros que hacen que la conducción sea la más segura del mercado, gracias al equipamiento de los chasis Mercedes-Benz.

El grupo se decidió por los Marcopolo G8, por el hecho que también ofrecen más comodidad al conductor con el nuevo asiento de espuma en forma de caparazón que «abraza» al conductor, según los vehículos. Nuevos faros, mayor visibilidad de los obstáculos y un sistema de cámaras con visión nocturna son otros atributos que hacen que la conducción sea más segura. El diseño completamente renovado de los vehículos también ha permitido mejorar el coeficiente aerodinámico, que ya era muy bajo en la Generación 7, brindando un ahorro de combustible del 3% al 5%.

Actualmente, el Grupo trabaja con el 60% del movimiento mensual en relación al año 2019, antes de la pandemia del covid-19, y debería llegar al 85% a fines de 2021. Para el vicepresidente del Grupo, Estefano Boiko Junior, este es el momento de retomar las operaciones. “Brindar a los clientes comodidad y seguridad siempre ha sido nuestra prioridad”, dijo.

También, el presidente del Grupo, José Boiko, refuerza la importancia de adoptar protocolos de bioseguridad. «Hacemos todo lo posible para monitorear todos los puntos de contacto e implementar procedimientos de servicio seguros, incluida la adquisición de la nueva flota de autobuses de última generación que brindarán mejores experiencias a los pasajeros».

MARCOPOLO CONTINUES TO INNOVATE AND LAUNCH THE EXPECTED GENERATION 8

Colombiabus newsroom – William Marroquín

THE CURRENT GENERATION 7 WILL CONTINUE IN PRODUCTION

The replacement for Marcopolo’s Generation 7, the best-selling road bus in the entire Western Hemisphere and present in more than 80 countries, has been the subject of speculation since 2018. It is not easy to find a replacement for a model that has been so successful in sales and that also has created a school with its design oriented to aerodynamic fluidity, faired surfaces and interior comfort. A bus that from day one was a winning proposal, conquering transporters, passengers, drivers and fans.

Well, the work of nearly five years researching, developing new solutions, gathering the experiences of transporters in the road and freight (rental) segment and preparing to receive a transport reactivation, has culminated with the worldwide launch of Generation 8 or simply «G8»from Marcopolo, the Brazilian bus giant.

«For more than 70 years, innovation has been in our DNA, and today we open an important chapter in a company that does not stop growing, being a world reference in the manufacture of bus bodies offering comfort and technology for passengers, as well as profitability to As customers, we are prepared for the future, which will be on board a Marcopolo », says James Bellini, CEO of Marcopolo.

This new launch will mark the history of Marcopolo and another leap for road passenger transport. Its front is exclusive for this Generation 8, with a larger surface of the panoramic that is integral design and its nibs do not interfere with the driver’s vision when they are not turned on. The silhouette of the G8 allows better aerodynamic penetration compared to that offered by the G7, which was already very good, reducing drag and helping to improve fuel consumption.

It is also accompanied by a new generation LED optical units, with a specific design and longer range to improve visibility, especially at night, the main headlights have a wedge shape. The rear was oriented to find the appropriate proportions in the forms, to maintain that family resemblance, although the play of lights occupies a greater surface.

When approaching it, an illuminated staircase on each step and a handrail covered with antibacterial material, facilitate access to both the cockpit and the passenger lounge. In the driving position you have to stop, as it is one of the areas that received the most improvements, highlighting the new control panel, where a touch screen stands out that integrates the functions that were previously in the multiplex panels and is complemented by buttons, which allows the operator to operate the controls in two ways, improving precision.

Another interesting detail is the larger glazed surface on the access doors, which helps to identify objects and especially reduce blind spots, facilitating safer maneuvers for the peace of mind of drivers.

A more enveloping chair, with a wider backrest and built in a single piece since the headrest is integrated, seeks to reduce the fatigue of the professional who directs the vehicle. The passenger seats, which were one of the most appreciated components of Generation 7, were revised with new tones, foams and materials combining dark colors and stitching that give it a more modern air, also to recline is softer.

«The proposal of the driver’s cabin sought to provide a better user experience, we increased the field of vision to provide greater safety and peace of mind on trips, the instrument panel is completely new, with fluid shapes and incorporating new technology, with a new operating concept including colors and shapes that allow a quick understanding of the controls »highlights Alexandre Garcia, UX Interior Designer at Marcopolo.

On the other hand, the outputs for the USB ports and the headphone inputs were relocated, now remaining in the seat bags, preventing them from being dispersed, the luggage racks debut fully LED lighting sets, they grow in space to house objects, in addition to an attractive style proposal for the light and air conditioning diffusers, the reading lights come on automatically. The toilet combines black and white tones to improve identification, in addition to offering more space with a wider door, aimed at ease of use.

Marcopolo challenged himself to build an even better vehicle, also in terms of safety: higher-strength steel was used in the construction of the structure, the section of the side columns was increased by 25%, new production methods and more demanding tests of collision and rollover, first digitally simulated and later taken to the real test with prototypes, achieving a high preservation of the cabin and therefore, fewer chances of injuries and fatalities.

For Generation 8, work was done on creating a passive safety system to protect drivers and walkers, frontal impact tests were simulated with rescue interventions by fire brigades. The tests showed that the new passive protection kit saves up to 30 minutes in the tasks to free the driver, extract him from the bus and transfer him to an assistance center.

The vehicle offers cameras instead of the classic exterior mirrors, to be able to capture all angles, avoid blind spots, have vision in any weather or light conditions and anticipate maneuvers, even with infrared technology to see at night. For markets such as Colombia, this option will be offered, which the transporter should consider as standard equipment.

Marcopolo spoke with numerous Brazilian transporters, who joined the contributions of many clients in Latin America, helping to build the new model, of which some features had been seen in February 2021. A reality that will soon be on the roads Rodoviarias de Brazil, with the Aguiabranca Group as the first client, which will operate it between Rio de Janeiro and São Paulo, from September 2021.

In any case, to facilitate the transition and allow greater choice for customers, Marcopolo will keep Generation 7 on the market, which will be seen in other markets gradually, starting in 2022.

A bus with many details of design, safety and comfort expected by transporters and lovers of the brand that will also lead passengers to an enhanced travel experience. It is also close to European creations, a market where Marcopolo will surely want to reach, because in the other continents the Brazilian giant is present, Generation 8 will continue to strengthen the brand’s position as a benchmark in the bus industry.

MARCOPOLO SIGUE INNOVANDO Y LANZA LA ESPERADA GENERACIÓN 8

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LA ACTUAL GENERACIÓN 7 SEGUIRÁ EN PRODUCCIÓN

El reemplazo de la Generación 7 de Marcopolo, el bus de carretera más vendido de todo el hemisferio occidental y presente en más de 80 países, venía siendo tema de especulación desde 2018. No es fácil encontrar un sustituto para un modelo que ha tenido tanto éxito en ventas y que además, ha creado escuela con su diseño orientado a la fluidez aerodinámica, las superficies carenadas y la comodidad interior. Un autobús que desde el primer día fue una propuesta ganadora, conquistando a transportadores, pasajeros, conductores y aficionados.

Pues el trabajo de cerca de cinco años investigando, desarrollando nuevas soluciones, recogiendo las experiencias de transportadores del segmento rodoviario y de fretamento (alquiler) y preparándose para recibir una reactivación del transporte, ha culminado con el lanzamiento mundial de la Generación 8 o simplemente «G8» de Marcopolo, el gigante brasilero del autobús.

«Por más de 70 años, la innovación ha estado en nuestro ADN y hoy abrimos un capítulo importante en una empresa que no deja de crecer, siendo referente mundial en la fabricación de carrocerías para autobuses ofreciendo comodidad y tecnología para pasajeros, así como rentabilidad a los clientes, estamos preparados para el futuro, que será abordo de un Marcopolo» menciona James Bellini, CEO de Marcopolo.

Este nuevo lanzamiento marcará la historia de Marcopolo y otro salto para el transporte de pasajeros en carretera. Su frontal es exclusivo para esta Generación 8, con una mayor superficie del panorámico que es de diseño enterizo y sus plumillas no interfieren con la visual del conductor cuando no están encendidas. La silueta del G8 permite una mejor penetración aerodinámica respecto a la ofrecida por el G7, que ya era muy buena, reduciendo la resistencia al avance y ayudando a mejorar el consumo de combustible.

Asimismo le acompañan unidades ópticas en LED de una nueva generación, de diseño específico y mayor alcance para mejorar la visibilidad, especialmente en las noches, los faros principales tienen una forma de cuña. La trasera se orientó para buscar las proporciones adecuadas en las formas, que mantuvieran ese aire de familia, aunque el juego de luces ocupa una mayor superficie.

Al abordarlo, una escalera iluminada en cada peldaño y un pasamanos recubierto de material antibacteriano, facilitan el acceso tanto a la cabina de mando, como al salón de pasajeros. En el puesto de conducción hay que detenerse, pues es una de las áreas que más mejoras recibió destacándose el nuevo panel de control, donde sobresale una pantalla táctil que integra las funciones que antes estaban en los tableros múltiplex y está complementada por botones, lo que permite al operador accionar los mandos de dos formas, mejorando la precisión.

Otro detalle interesante, es la mayor superficie acristalada en las puertas de acceso, que ayuda a identificar objetos y especialmente reducir puntos ciegos, facilitando maniobras más seguras para la tranquilidad de los conductores.

Una silla más envolvente, con espaldar de mayor anchura y construida en una sola pieza pues el apoyacabezas está integrado, busca reducir el cansancio del profesional que dirige el vehículo. Las sillas de pasajeros, que eran uno de los componentes más apreciados de la Generación 7, fueron revisados con nuevos tonos, espumas y materiales combinando colores oscuros y pespuntes que le dan un aire más moderno, también la reclinación es más suave.

«La propuesta de la cabina del conductor buscaba brindar una mejor experiencia de uso, aumentamos el campo de visión para brindar mayor seguridad y tranquilidad en los viajes, el panel de instrumentos es completamente nuevo, con formas fluidas e incorporando nueva tecnología, con un nuevo concepto de operación incluyendo colores y formas que permitan una rápida comprensión de los mandos» destaca Alexandre Garcia, Diseñador de Interior UX en Marcopolo.

Por otra parte, se reubicaron las salidas para los puertos USB y las entradas para auriculares, quedando ahora en las carteras de asiento evitando que queden dispersos, los portapaquetes estrenan juegos de iluminación totalmente en LED, crecen en espacio para alojar objetos, además de una atractiva propuesta de estilo para los difusores de luz y climatización, las luces de lectura se encienden automáticamente. El sanitario combina tonos blancos y negro para mejorar identificación, además de ofrecer mayor espacio con una puerta más amplia, orientado a facilidad de uso.

Marcopolo se retó a construir un vehículo todavía mejor, también en la seguridad: se empleó acero de mayor resistencia en la construcción de la estructura, se aumentó la sección de las columnas laterales en un 25%, nuevos métodos de producción y unas pruebas más exigentes de colisión y volcamiento, primero simuladas digitalmente y posteriormente llevadas a la prueba real con prototipos logrando una alta preservación del habitáculo y por ende, menos posibilidades de lesionados y fatalidades.

Para la Generación 8, se trabajó creando un sistema de seguridad pasiva para proteger a los conductores y los pasaheros, se simularon pruebas de impacto frontal con intervenciones de rescate a cargo de cuerpos de bomberos. Las puebas demostraron que el nuevo kit de protección pasiva, permite ahorrar hasta 30 minutos en las tareas para liberar al conductor, extraerlo del autobus y trasladarlo a un centro asistencial.

El vehículo ofrece las cámaras en vez de los clásicos retrovisores exteriores, para poder captar todos los ángulos, evitar puntos ciegos, tener visión en cualquier condición climática o de luz y anticipar las maniobras, incluso con tecnología infrarroja para ver en la noche. Para mercados como el colombiano, se ofrecerá esta opción, que el transportador debería considerar como equipo de serie.

Marcopolo conversó con una gran cantidad de transportadores brasileros, que se unieron a los aportes de muchos clientes en Latinoamérica, ayudando a la construcción del nuevo modelo, del que se habían visto algunos rasgos en febrero de 2021. Una realidad que pronto estará en las rutas rodoviarias de Brasil, con el Grupo Aguiabranca como primer cliente, que lo operará entre Río de Janeiro y Sao Paulo, desde septiembre de 2021.

De todos modos, para facilitar la transición y permitirles mayores posibilidad es de elección a los clientes, Marcopolo mantendrá en el mercado la Generación 7, que se verá en otros mercados de manera gradual, desde 2022. Para Colombia, se espera lanzarlo durante el primer semestre del próximo año, cuando ya se vea un mejor desempeño de la industria del autobús.

Un autobús con muchos detalles de diseño, seguridad y confort que esperaban los transportadores y amantes de la marca que también llevará a las pasajeros a una experiencia de viaje mejorada. También se acerca a las creaciones europeas, un mercado a donde seguramente Marcopolo querrá llegar, pues en los demás continentes el gigante brasilero está presente, la Generación 8 seguirá reforzando la posición de la marca como referente en la industria del autobús.