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LLEGÓ LA G8 DE MARCOPOLO “MADE IN COLOMBIA”

Redacción Latinobus – Fotos: Joseba Mendoza / Charlie Rodríguez

Hace un año la presentación virtual de la más reciente generación del carrocero brasilero Marcopolo, revolucionó el mundo del autobús, gracias a la forma aerodinámica, las soluciones tecnológicas, los detalles de terminación y el superior nivel de desarrollo que el nuevo modelo representaba para la marca.

Desde ese entonces, la pregunta diaria de nuestros seguidores era siempre la misma: ¿cuándo llegará este nuevo modelo a nuestro país? La incógnita se convirtió en intriga, puesto que la mayoría de los países de la región, comenzaron a estrenar el G8 a los pocos meses de su presentación en sociedad, a pesar de que, en muchos lugares, la pandemia de la Covid-19 había generado una fuerte recesión en el sector transporte y las posibilidades de renovar unidades se habían disminuido. Bolivia, Chile, Perú y hasta Ecuador aparecían como los próximos destinos de la G8, pero al parecer, Colombia no estaba en el radar. ¿Cuáles eran los planes de Marcopolo para el país cafetero?

La generación anterior de vehículos denominada G7, ha sido hasta ahora, la más exitosa del constructor de Caxias du Sul. Miles de unidades circulan por el mundo desde su lanzamiento en 2011, y la línea de carretera, se fabricó no sólo en la planta de Brasil, sino que también fue construida en México, Colombia y China. Sin embargo, la política de la casa matriz frente a la G8 era diferente: el vehículo debía ser construido exclusivamente en la factoría brasilera y así se lo hicieron saber al mercado mexicano al presentarlo en su país en junio de 2022. Entonces ¿cómo lograron las directivas de Superpolo convencer a Caxias para permitir la construcción de la G8 en Cota?

El reto no fue fácil, y el proyecto inició hace más de tres años. Para ello se necesitaba adaptar nuestra línea de producción a las nuevas condiciones constructivas del producto, y así, lograron crear una versión de G8 adaptada a las necesidades del mercado local, capaz de montarse sin alterar en significativamente los dispositivos de ensamble existentes e incorporando las capacidades de los proveedores locales para lograr un autobús cuyo precio fuese competitivo. “En la planta de Caxias du Sul en Brasil, Marcopolo creo una línea de producción exclusiva para la G8, completando cinco en total. “Nuestra forma de producir es diferente, ya que, por la misma cadena, pasan todo tipo de productos, desde un Micro Senior hasta un Paradiso 1350, y el G8 no sería la excepción, por lo que debimos adaptarnos a este nuevo producto” afirmó Juan Carlos Santamaría, Gerente de Ingeniería de Marcopolo Superpolo en entrevista con Latinobus.

Es así como por fin, y con la presencia de los principales clientes de la marca y la prensa especializada, el G8 colombiano vio la luz en la planta de Cota, en un evento que más que un simple lanzamiento de producto sirvió de espacio de encuentro para los transportadores y proveedores de servicios del sector, zanjando la distancia impuesta por la pasada pandemia.

Revolución con sentido

Si algo debe cuidar una compañía automotriz, es su ADN formal; lograr que los clientes descubran que un producto le pertenece a su marca, sin necesidad de leer los logos adheridos al vehículo; esto está muy bien logrado en la G8, que, a leguas, se entiende que es un Marcopolo. Detalles como la silueta afilada, los retrovisores extralargos, el cristal panorámico corto y la trasera angulosa son rasgos de familia que se conservan, a los cuales se suman elementos de avanzada como el nuevo diseño de puerta de pasajeros con más superficie vidriada, los bajos de la carrocería con volumen, los pasos de rueda integrados a los laterales, los faros full LED (opcionales) y la nueva tiara en combinación de acabados metálicos que le dan una connotación tecnológica y futurista.

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El nuevo modelo no sólo ha mejorado en estética, sino en funcionalidad. El área de bodegas se ha optimizado para logar mayor capacidad de carga de equipajes que su antecesor, permitiendo un acceso de pasajeros mucho más cómodo y la instalación del camarote en la zona del entre ejes, por delante del tren posterior. Como detalle interesante, la G8 colombiana es la primera en ofrecer puerta de conductor, que, además, tiene una cómoda escalera para permitir un fácil ascenso y desembarque al operador.

El vehículo que puede ofrecerse en múltiples configuraciones dependiendo de las necesidades del cliente, fue presentado en dos versiones durante el evento, diferenciables por el nivel de acabados y accesorios, aunque ambas montadas sobre chasís Scania K400 y llevadas a los 13.3 metros de longitud. Uno de los prototipos estaba equipado con faros halógenos y silla de conductor neumática de origen norteamericano, además de 40 asientos y dos baños, mientras que el otro, lucía la tradicional configuración de 42 butacas sin descansapiernas, un solo baño y silla de operador ergonómica de lujo con cinturón de seguridad incorporado, desarrollada en Alemania por Grammer. Las dos opciones de cristal panorámico, enterizo o dividido, también se mostraron con cada modelo.

Mejorando la seguridad y la confiabilidad

Si la generación 7 demostró cumplir a cabalidad con la normativa nacional e internacional, sobre todo en lo que a pruebas de resistencia se refiere, la G8 ha superado con creces la capacidad de proteger a los ocupantes. Ahora, las ventanas laterales son 70 mm más pequeñas que en la G7, lo que baja las vibraciones, aumenta la rigidez estructural, reduce la posibilidad de que los pasajeros salgan expulsados en caso de volcamiento y además, ayuda a reducir la temperatura interior mejorando la eficiencia de los equipos de aire acondicionado. A esta mejora, se suma el desarrollo de una compleja estructura frontal que minimiza las lesiones recibidas por el conductor y auxiliar en el evento de una colisión, gracias al diseño de refuerzos y zonas de deformación programada que absorben la energía cinética del impacto, probadas mediante simulaciones en computador y en test de choque reales realizados en Brasil.

La seguridad activa también ha estado presente en el desarrollo del nuevo modelo, combinando un panel de instrumentos con ergonomía mejorada, mejor visibilidad a través de los espejos retrovisores (que pueden ser reemplazados por cámaras a gusto del cliente) y el poder de iluminación de los faros y antiniebla con tecnología LED.

La llegada de las esperada G8 no sólo involucró un revolcón estético y constructivo. Marcopolo también escuchó a sus compradores y se dio a la tarea de solucionar las principales falencias de la generación a la que reemplaza. “Los clientes se quejaban por las entradas de agua, a lo cual nosotros respondíamos que mejor no sacaran los buses mientras estuviese lloviendo” dijo en tono jocoso Carlos Gutiérrez, Gerente Comercial de Superpolo. “Para quitarnos ese dolor de cabeza, cambiamos la metodología de forrado en el G8, haciendo una capota completa desde la parte posterior hasta casi entrados los parales. Así evitamos los pegues entre piezas de fibra de vidrio y garantizamos la hermeticidad” agregó.

Otro detalle del cual se recibían comentarios era sobre el ajuste de los portapaquetes, una de las piezas que más sufre con las vías en mal estado. “Hemos desarrollado nuevos perfiles en PVC y soportes metálicos, además que movimos los altavoces del sistema de audio a la parte superior de la palomera; así se reduce el peso, las vibraciones y aspiramos tener un vehículo que satisfaga las necesidades de los clientes” afirmó James Posada, Gerente General de Superpolo durante la velada de lanzamiento.

Una mirada al interior

Si hay una zona que se roba las miradas en el G8 es el nuevo tablero de instrumentos, más cercano al de un automóvil que al de un vehículo utilitario. Todos los controles están al alcance de la mano y las funciones de carrocería, tanto electrónicas como del sistema de audio, se han centralizado en un dispositivo multiplex. Además, el panel cuenta con una manija ergonómica, elegantes salidas de ventilación para conductor y auxiliar, y una gaveta portaobjetos en la parte superior derecha.

La división cabina con puerta corrediza, o las mamparas tipo DOT de alta resistencia pueden ser instaladas a gusto del cliente, que ahora, podrá elegir entre 5 combinaciones diferentes para os asientos, muy cómodos, envolventes y equipados con cabecero de gel viscoelástico, reposabrazos central, gancho perchero y cinturón de seguridad retráctil de dos puntos. También y de manera opcional, el vehículo puede estar equipado con sistema de entretenimiento ambiental, salidas independientes de audio por cada asiento o pantalla individual, además de otros detalles de lujo como el WiFi ó los conectores para carga de dispositivos móviles. El sanitario, la iluminación LED con cromoterapia, el piso vinílico imitación madera y el aire acondicionado, son prácticamente de norma en esta clase de autobuses.

También en dos pisos

Junto con los dos modelos hechos en la planta de Superpolo, los asistentes al lanzamiento pudieron conocer de primera mano el Paradiso 1800 DD, también de la G8, en este caso entregado a la compañía huilense Coomotor. Un vehículo que mantiene los rasgos de familia de los vehículos de piso sencillo, de forma proporcionada y dinámica teniendo en cuenta la mayor altura del conjunto.

En el DD las mayores diferencias están por dentro, pues cuenta con un sistema mutiplex con pantalla de mayor tamaño provista por Actia, camarote con entrada desde el interior y el exterior, poltronas super anchas en el primer piso, cafetera y un especial diseño de iluminación que seguro serán las posiciones más apetecidas por los viajeros. El segundo nivel tiene los mismos asientos de los modelos de una sola planta, baño y zona de preparación de alimentos, además de entretenimiento individual.

Lo que viene para el 2023

Si duda, la fabricación de la nueva G8 en el país es un hito para la industria carrocera y un reto para los competidores. A pesar de que la factura por esta carrocería llega a los 480 millones de pesos, ya son varios los pedidos que se encuentran en planta, con miras a ser entregados en la próxima temporada vacacional de fin de año.

De cara al 2023, y debido al cambio de normativa ambiental (que exige cumplir la norma Euro 6), el panorama no se encuentra muy claro para la industria carrocera nacional. “Yo veo un primer semestre muy complicado, dada la falta de chasises que hay en el mercado. Muchos fabricantes van a nacionalizar productos Euro 4 antes del 31 de diciembre de 2022 y los comercializarán en 2023 para suplir la escasez de producto a principio de año. De todas formas, tenemos el gas como alternativa, incluso para los servicios de larga distancia y además, se viene una sorpresa, pues estamos trabajando en un prototipo movido por hidrógeno que lanzaremos en 2023” concluyó James Posada.

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ANDESMAR REALIZA EL PRIMER PEDIDO DE BUSES MARCOPOLO G8 PARA ARGENTINA

11 PARADISO 1800DD REFORZARÁN LA FLOTA

Redacción Latinobus – Secco Comunicaciones

Después de conquistar Brasil, con ventas en todos los segmentos donde opera el fabricante, la Generación 8 de autobuses rodoviarios Marcopolo ya está presente en casi toda sudamérica, llegando al mercado argentino. Andesmar S.A. de la provincia de Mendoza, adquirió 11 unidades del modelo Paradiso G8 1800 Double Decker, que serán utilizadas en operaciones turísticas y en líneas interestatales en ese país.

“La receptividad de nuestros clientes internacionales es otra prueba del alto nivel de tecnología e innovación que la Generación 8 ha introducido para los operadores de transporte. Los modelos G8 ya están funcionando en diferentes países de América del Sur y ahora también en Argentina, uno de nuestros principales mercados en la región”, destaca André Armaganijan, director de Negocios Internacionales, de Operaciones Comerciales y Mercado Exterior.

Con una longitud total de 14 metros y un chasis Scania K 440B 6×2, el Paradiso G8 1800 DD tiene capacidad para 58 pasajeros, 46 en el piso superior, en asientos semi-cama, y 12 en el piso inferior, en asientos cama, todos con puertos USB cinturones de seguridad retráctiles y portavasos. Los vehículos están equipados con sistemas de aire acondicionado Valeo CC430 P3 y de entretenimiento, con DVD y seis monitores, DPM (Dispositivo de Asiento Movil) para una accesibilidad total, cámara de marcha atrás, cortinas, itinerario electrónico, portaequipajes y porta paquetes.

Andesmar S.A. es cliente de Marcopolo desde 1998. La empresa nació en 1967, poco después de que Guido Badaloni, fundador del grupo, adquiriera el Expreso Campo Los Andes (ECLA), prestando servicios entre Mendoza y La Consulta (120 kilómetros). ECLA sentó las bases para la creación del Autotransporte Andesmar, que inicialmente realizó viajes entre Mendoza y Bahía Blanca, en la Provincia de Buenos Aires.

En 1972, Autotransportes Andesmar continuó creciendo y expandiéndose en todo el territorio argentino, además de expandir sus negocios a Chile. Hoy en manos de la tercera generación de la familia Badaloni, la empresa ofrece la ruta más larga de Argentina y transporta más de 1,8 millones de pasajeros al año, cubriendo alrededor de 45 millones de kilómetros.

El Paradiso 1800 Double Decker es el modelo de la Generación 8 más adquirido por los operadores de transporte, por sus características de seguridad, comodidad y eficiencia, con los más altos estándares en el mercado brasileño, especialmente por los más de 140 nuevos atributos para conductores, pasajeros y operadores introducidos en el segmento vial. El modelo cuenta con un diseño sin precedentes, con ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,379, que garantiza un menor consumo de combustible y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Marcopolo es el principal fabricante de carrocerías de autobuses en Brasil y figura entre los mayores fabricantes del mundo. La empresa invierte continuamente en mejoras, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de cien países.

GENERACIÓN 8, ELECTROMOVILIDAD Y COLOMBIA: ENTREVISTA CON JAMES BELLINI, CEO DE MARCOPOLO

CONVERSAMOS CON EL ALTO DIRECTIVO EN MÉXICO

Redacción Latinobus

La primicia del Attivi eléctrico integral, (primer autobús a batería desarrollado al 100% por la empresa brasilera, y que recién hizo su debut en Latinoamérica) y el enorme despliegue de su nueva Generación 8, permitieron que Marcopolo tuviera uno de los stands más visitados durante Expo Foro 2022, el evento más importante del autobús, celebrado en la capital azteca.

Allí la alta dirección de la compañía proveniente desde su casa matríz, estuvo acompañando los tres días de feria, atendiendo tanto a medios como a transportadores, lo que demuestra la importancia de esta plaza para los planes a corto y mediano plazo de la compañía.

James Bellini, CEO de Marcopolo conversó en con ésta redacción sobre electromovilidad, recuperación económica y la Generación 8, además de hablarnos sobre la importancia de la operación del gigante brasilero en Colombia. Una entrevista para Latinobus, aprovechando nuestra visita a Expo Foro 2022.

LATINOBUS: ¿Por qué se presentó el Attivi en México, teniendo en cuenta que Bogotá o Santiago de Chile se disputan el liderato en la electrificación del transporte en Latinoamérica?

JAMES BELLINI: Nuestro Attivi integral, con chasis y carrocería Marcopolo es un proyecto bastante nuevo. Recién iniciamos la producción en serie allá en Brasil con las primeras 30 unidades en este año 2022; pero nuestra esencia es carrozar y en mercados como Colombia hemos carrozado sobre chasis BYD cerca de 400 buses eléctricos. No es un tema simplemente de llevar un bus eléctrico integral, sino que tomará un poco más de tiempo para llevarlo a los mercados porque demanda un mayor desarrollo a nivel de escalas y producción masiva.

LB: Tenemos en Expo Foro a la Generación 8 y un reencuentro de la industria del autobús ¿Cuánto tiempo esperan que los transportadores rodoviarios entren en una verdadera tendencia de recuperación económica?

JB: Es muy difícil hablar de eso, en Brasil esa recuperación ya está sucediendo: percibimos un mercado creciente y una demanda muy fuerte en el país, pero hay algunas circunstancias que hacen que venga creciendo muy rápidamente. Por ejemplo, con el aumento de los combustibles, los tiquetes aéreos han tenido importantes incrementos de precio y por eso el público del transporte aéreo se viene pasando al bus y también personas que solían viajar en automóvil, lo están dejando en su garaje y prefieren usar el autobús.

En México, no se presentó ese fenómeno del incremento en los tiquetes aéreos y por eso la recuperación será más lenta. No podemos estimar cuánto se tardará ese proceso, pero lo que sí percibimos es que la gente ya está mirando con otros ojos y pensando en nuevas compras para el segmento foráneo y creemos que será cuestión de tiempo, nosotros estamos preparados con la nueva Generación 8 para pelear el mercado con bastante fuerza.

LB: La Generación 8 permitió un fenómeno: pese a los detractores del doble piso, para Marcopolo fue un renacer, pues sabemos que las ventas del double decker han sobrepasado las expectativas ¿Por qué se dio ese segundo aire para este tipo de bus que estaba en una tendencia diferente?

JB: Es una tendencia de mercado y lo que vemos son dos situaciones muy claras: una de las empresas que tienen la idea de transportar mayor cantidad de gente con un menor costo por kilómetro y en un doble piso podemos colocar con facilidad 60 o más lugares con comodidad, es un factor muy importante que lleva a decidirse. El otro es cuando se quiere ofrecer mucho confort, porque el double decker es el vehículo ideal pues se consigue una buena cantidad de asientos con un servicio diferenciado, poltronas mejores y mayor comodidad.

LB: ¿Esperaban que el doble piso de la Generación 8 en Brasil se convirtiera en el modelo más demandado de la serie, cosa que nunca antes había sucedido?

JB: En realidad lo esperábamos porque en Brasil, con la pandemia prácticamente desapareció el mercado de turismo y este es el que más requiere el doble piso. Nosotros preveíamos una recuperación de este segmento, la gente permaneció mucho tiempo en casa y ahora quiere viajar. Ya imaginábamos un repunte del modelo y al hacer el lanzamiento de la Generación 8 que es realmente un producto muy por arriba del promedio y espectacular, todas las empresas de turismo se están decidiendo por él y estamos muy contentos por esos resultados tan buenos.

LB: ¿Cómo ve Marcopolo Brasil la gestión de ingeniería y desarrollo que se ha venido gestado en estos últimos 21 años en Colombia con Superpolo?

JB: Muy bien, mi tocayo James Posada está haciendo un trabajo fantástico, yo siempre le digo a la gente de Colombia que tenemos muchos aliados alrededor del mundo en varias operaciones y de hecho nuestro mejor socio son los amigos colombianos: la gente de Fanalca, también Joaquín Losada y todos quienes trabajan con mucho ahínco, nos gusta mucho estar con ellos. Y bueno, la prueba es todo ese tiempo trabajando juntos y con tanto éxito.

MARCOPOLO REGRESARÁ AL MERCADO NORTEAMERICANO Y ANUNCIA PLANES PARA 2025

ELÉCTRICO ATTIVI CLAVE EN LOS PLANES DE LA MARCA

Redacción Latinobus – Marcopolo SA / William Marroquín

Marcopolo Day, es una jornada donde el gigante brasilero en sus instalaciones de Caxias Do Sul, recibe tanto a inversionistas como analistas para acercarlos a la realidad de la compañía. De esta manera, ellos pueden visitar la fábrica, interactuar con los directivos y quienes lideran la estrategia de la marca, profundizando el conocimiento sobre Marcopolo, así como sus resultados y estrategia para los próximos años.

Este Marcopolo Day de 2022 era muy especial, pues fue posible atender a los invitados de manera presencial en las instalaciones de la compañía, tras dos años de restricciones a causa de la pandemia. Los efectos de la crisis sanitaria impactaron todos los procesos y exigieron un replanteamiento de los mismos: reducción de costos fijos en 30%, redimensionamiento de operaciones internacionales, consolidar las actividades brasileras en tres fábricas, inversión en nuevos productos y segmentos, lanzamiento de la Generación 8 y los eléctricos Attivi, así como la modernización de la estructura de gestión.

Asimismo, el análisis de la situación actual de Marcopolo muestra una recuperación gradual tanto de la demanda como la rentabilidad unida con la generación de valor. La reactivación hasta ahora comienza y se ha visto en el aumento de pedidos, exportaciones creciendo, oportunidades en otros segmentos, récord de ventas en el programa “Camino da Escola” (Brasil), el bus eléctrico integral homologado que va arrancando su vida comercial y el éxito de la Generación 8 rodoviaria, que incluso ha generado cambios en la mentalidad de los transportadores brasileros.

“En este espacio podemos dejar bien claro cuál es el camino que Marcopolo está creando, principalmente en relación con ese nuevo mercado que surgió con la pandemia y también, nuestras decisiones acertadas que tomamos para seguir invirtiendo en nuevos productos y nuevas tecnologías para poder en esta reactivación que se está viendo y estar preparados para recibirla”. Manifestó James Bellini, CEO de Marcopolo al dirigirse a la audiencia invitada.

La reestructuración de las operaciones internacionales, es un trabajo que Marcopolo ajustó durante la pandemia, incrementando su participación accionaria en donde existen posibilidades de expansión y saliendo de las que no generaban la rentabilidad deseada “Pasamos por años difíciles en las operaciones afuera que eran menores y enfocadas en sus mercados domésticos, hicimos un trabajo grande reduciendo la estructura de costos y mejoraron los indicadores operacionales de nuestras fábricas para que fueran más eficientes, trabajamos en nuevos productos globales y salimos de operaciones no rentables como India y Rusia, en Australia y Argentina esperamos tener el 100% de las acciones; mientras que Colombia y México que funcionan bien, mantuvimos nuestra participación accionaria actual (50% y 74% respectivamente)”. Destaca André Argamanijan, Director de Operaciones Internacionales

LA ELECTROMOVILIDAD ES YA

La estrategia de Marcopolo para los próximos años, se basa en un componente a corto plazo y otro proyectado a 2025 y más allá. En el primero, la electrificación toma un papel fundamental con la compañía ofreciendo sus buses eléctricos integrales, como se ha visto con el Attivi cuyo desarrollo comenzó en 2018, fue presentado en 2021 y ahora pasa a la fabricación con entregas que se esperan para 2023.

Las alianzas con los proveedores de chasis seguirán, fiel a la naturaleza de constructor de carrocerías de Marcopolo. Se agregan los acuerdos con otros fabricantes como la firmada con la británica Wrightbus a través de Volgren, que permitirá presentar para 2023 los primeros buses propulsados por hidrógeno del gigante brasilero. Por si fuera poco, estudian negocios complementarios de la electrificación del transporte, mediante retrofit a los vehículos de combustión interna.

MARCOPOLO EN NORTEAMÉRICA

Para mantener el liderato en Brasil en la línea de micros y midibuses, se espera para 2023 un nuevo chasis Volare, una forma también de cuidar una línea que representa cerca del 30% de las ventas de Marcopolo a nivel mundial.

Las acciones de ataque y diversificación vienen cargadas de sorpresas por parte de la compañía brasilera: considerando la importancia del mercado norteamericano, en el segundo semestre de 2022, deberá lanzarse un bus integral Marcopolo pensando para ese mercado, que estuvo atendiendo durante la década de los noventa a través de una alianza con la mexicana DINA.

Los mexicanos aportaban el chasis y el motor, mientras que Marcopolo enviaba los componentes de la carrocería desde Brasil. El ensamble final ocurría en la planta de DINA en el estado de Hidalgo y los buses se comercializaban como integrales, atendiendo las exigencias tanto de México como Estados Unidos.

NUEVOS SEGMENTOS DE ACTUACIÓN

El comercio electrónico y la distribución de última milla también creció de manera importante en Brasil, con una oferta importante de productos. Marcopolo quiere aprovechar esas sinergias con proveedores de componentes, operadores logísticos, productos, y de redes de ventas para presentar en 2023 una van de reparto urbano donde la marca buscará hacerse un espacio.

Asimismo, Marcopolo Rail otra de las divisiones de negocios de la marca va iniciando su camino comercial, cerrando recientemente un contrato para suministrar tres vehiculos que se mueven sobre rieles y permitirán transportar a las personas entre las terminales del Aeropuerto Internacional de Guarulhos.

Finalmente, el concepto de innovación debe llegar a todas las áreas de la compañía para que sea un elemento diferencial, esto ha permitido crear otros negocios como Tecnopolo dedicado a pruebas y simulaciones, ofreciendo servicios tercerizados de ingeniería a diferentes compañías aprovechando las instalaciones de la compañía. MarcoZero, la división de inversiones en negocios y empresas disruptivas que ayuden a construir la nueva movilidad.

GRUPO GBS DE BRASIL ORDENÓ 92 BUSES MARCOPOLO, INCLUYENDO 44 PARADISO 1800 DD G8

EL GRUPO HA RETOMADO LA RENOVACIÓN DE SU FLOTA

Redacción Latinobus – Marcopolo Brasil

Cerca de 90 años de actividades cumple el Grupo GBS, que bajo su paraguas abarca a Viação Garcia y Brasil Sul, de la ciudad paranaense de Londrina. La compañía anunció primero una inversión para incorporar 150 autobuses unos días antes de las disposiciones de confinamiento de la pandemia y de cara a la reactivación de los viajes por carretera. Ya en agosto de 2021, formalizaron un pedido de 31 vehículos entre 10 Paradiso 1800 DD G8, 12 Paradiso 1200 G8 y adicionalmente, nueve unidades Viaggio 800.

Ahora el Grupo GBS sube la apuesta, continuando con la innovación, calidad y diferenciaciómn de sus servicios ordenando 92 nuevos autobuses Marcopolo de los modelos carretero Paradiso G8 1800 Double Decker, Paradiso 1200 y Viaggio 800 y el urbano Torino. Los nuevos autobuses Paradiso G8 1800 DD serán utilizados, a partir de agosto, en los servicios exclusivos de Cabina Cama y Leito Plus, y contarán con sillones cama hiper suaves con el sistema de masaje Marcopolo Next, para ampliar aún más el confort ya ofrecido.

“Estamos muy orgullosos de la nueva adquisición del Grupo GBS, ya que demuestra la excelente aceptación de la Generación 8. Menos de seis meses después de recibir las primeras unidades, las empresas realizaron un nuevo pedido, lo que demuestra los atributos y diferenciales del nuevo modelos”, destaca Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales para el Mercado Interno y Marketing de Marcopolo.

La innovación, la comodidad y la seguridad son las prioridades del Grupo GBS y con los autobuses de última generación de Marcopolo, swe refuerza ese posicionamiento. “Invertimos continuamente en tecnología y buenas experiencias de viaje. Con este nuevo lote mantenemos el principio de actualizar permanentemente nuestra flota”. Estefano Boiko Junior, vicepresidente de Viação Garcia-Brasil Sul.

De los 92 nuevos autobuses, 44 unidades son Paradiso G8 1800 Double Decker, 22 Paradiso G8 1200 y seis Viaggio 800, que se utilizarán en líneas de autobuses de corta, media y larga distancia, además de 20 unidades Torino urbanas. Los buses Paradiso G8 1800 DD, con chasis Mercedes Benz O-500 RSDD, tienen 15 metros de largo y se configuran de acuerdo al tipo de servicio. Algunos de los buses que serán utilizados en el servicio “Cabina Cama” cuentan con 28 asientos, de los cuales 20 son asientos cama supersuaves en el piso superior y ocho en el nivel inferior. Los otros están equipados con ocho sillones cama hipersuaves en el piso inferior y 48 sillones supersuaves en el piso superior. Los buses que se utilizarán en la categoría “Leito Plus” cuentan con ocho butacas cama hipersoft en el piso inferior y 30 butacas cama hypersoft y dos butacas cama en el piso superior.

Entre los diferenciales de los vehículos se encuentran tomacorrientes de 110 voltios, baño en planta alta, heladera con dispensador de bebidas, sistema de entretenimiento, sistema de accesibilidad con poltronoa móvil DPM, cortinas entre asientos en todos los servicios, aire acondicionado frío/calor con descongelador en la cabina del conductor, con ventilación/refrigeración/calefacción. Los 22 Paradiso G8 1200, también equipados con el chasis Mercedes Benz O-500 RS, miden 14 metros de largo y cuentan con 44 sillones semiplanos súper suaves con reposapiernas.

Por otra parte, los seis modelos Viaggio 800, utilizados en líneas viales de corta distancia y chárter en Paraná, tienen 12,7 metros de largo. Las unidades tienen una configuración interna con 49 butacas Soft Executive, vidrios móviles, cortinas lisas, DPM (dispositivo de poltrona móvil) y pared de separación total con puerta.

LA G8 DE MARCOPOLO CONQUISTA EN ALEMANIA EL PREMIO INTERNACIONAL IF DESIGN 2022

MARCOPOLO VUELVE A RECIBIR GALARDÓN DE IF DESIGN

Redacción Latinobus – William Marroquín / IF Design

Es claro que en los autobuses de carretera, el fabricante que mejor interprete lo que significa causar el mayor impacto visual, lograr la máxima diferenciación, llevar estilo en todas sus esquinas, junto con atractivo y funcionalidad, ganará. Eso es lo que pretendió Marcopolo cuando su equipo de desarrollo se puso manos a la obra para definir la Generación 8, su bus de carretera que llegó con la tremenda misión de superar lo logrado por la predecesora G7, que le permitió ser uno de los autocares más vendidos en todo el mundo y líder indiscutible en el hemisferio occidental.

Esos valores de la propuesta de Marcopolo lanzada en julio de 2021 para conquistar las carreteras, han sido tenidos en cuenta por la crítica internacional, otorgándole uno de los más importantes premios al diseño de todo el mundo: el IF Design, organizado cada año por IF International Forum Design GmbH de Alemania.

Esta organización germana, goza de una enorme reputación como una de las instituciones de diseño verdaderamente independientes más antiguas del mundo. Desde 1953, estos valores de integridad y diferenciación se han mantenido, prestando atención en los productos industriales especialmente bien diseñados. De esta forma, se comunica la importancia del diseño y todo lo que puede lograr para los usuarios, las marcas y la sociedad.

En 2021, los organizadores del concurso IF Design Award recibieron más de 10.000 propuestas provenientes de 60 países. En la caterogría automotriz, la Generación 8 de Marcopolo, fue escogida por un jurado independiente de especialistas internacionales en diseño que determinó los proyectos merecedeores de los galardones con base en cinco criterios: idea, forma, funcionalidad, diferenciación e impacto.

“Los nuevos autobuses Marcopolo Generación 8 de la línea Paradiso atienden un segmento premium del mercado de autocares. El diseño externo limpio y moderno, como el perfil de vidrio avanzado alrededor de la puerta, permite una fácil identificación en el camino. Las luces DRL características, integradas con la luz de posición y el intermitente junto al faro, también se destaca como una característica notable de esta nueva generación” indicó IF Design como parte de su veredicto.

Marcopolo concibió su Generación 8, como un autobús de carretera que brindara una nueva experiencia tanto al pasajero como al conductor. Con un diseño limpio y moderno, líneas diferenciadas y un conjunto óptico que refuerza la identidad de la marca. Esto complmentado con más de 140 mejoras aplicadas en el interior y exterior, que han sido apreciadas por los transportadores en Latinoamérica. Incluso, esta creación del fabricante ubicado en Caxias do Sul, se ha convertida en generadora del cambio en el segmento rodoviario en Brasil , donde la versión doble piso ha sido la más demandada.

El premio será entregado en una ceremonia especial que se realizará en junio de 2022 en la ciudad de Valencia (España), que ha sido elegida como la Capital Mundial del Diseño para este año. Los ganadores podrán usar el sello tanto en sus productos, como en todos los elementos de comunicación y manejo de imagen que desee la marca, para publicitar su éxito.

Marcopolo, vuelve a conquistar el premio IF Design, que ya había obtenido en 2014, cuando su Gran Viale BRT fue premiado por haber sintetizado las tendencias globales en diseño de transporte masivo, tomando como inspiración los monorrailes de alta velocidad y llevarlos al autobús urbano.

Hace pocos meses, Marcopolo también había recibido en Brasil, el Premio Lotus 2022 en las categorías de Carrocería para Autobús y Carrocería para Segmento Rodoviario, destacando a la Generación 8 por su innovación.

G8 DE MARCOPOLO MOTIVA EL AUMENTO DE PEDIDOS DE BUSES DOBLE PISO EN BRASIL

CAMBIA LA ESCENA DEL TRANSPORTE DE CARRETERA EN BRASIL

Redacción Latinobus – Secco Comunicaciones

La enorme expectativa por la llegada de la Generación 8 de Marcopolo con destino al segmento rodoviario, se venía gestando desde hacía varios años y cuando se presentó oficialmente en julio de 2021, no defraudó a nadie. En los mercados internacionales, los pedidos van confirmándose y su llegada a ellos viene dándose gradualmente.

Sin embargo en el mercado brasilero, la llegada de la Generación 8, viene transformando el escenario del transporte de carretera en el país y para sorpresa, llevando a que la participación de los buses dos pisos en el segmento crezca con mayor rapidez. Tanto, que hace algunos años, sólo el 10% de los vehículos de dos niveles se producían con destino a los operadores locales. Ahora, gracias al nuevo modelo, más del 50% de los pedidos del Paradiso 1800DD G8, son para empresas de Brasil.

Este movimiento del mercado venía gestándose a medida que fueron eliminándose las restricciones a los viajes, a causa de la pandemia y las empresas se prepararon para recibir nuevamente a los viajeros “Incluso antes del lanzamiento de la Generación 8, ya veíamos este movimiento de mercado y esperábamos una fuerte demanda de DD más sofisticados, pero está demostrando ser aún más positivo. Desde el lanzamiento del G8, la mayoría de los pedidos han sido del modelo 1800 DD, lo que representa un cambio en el comportamiento de los clientes que compraban más el modelo Paradiso 1200”, explica Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales MI y Marketing de Marcopolo.

“De la producción de autobuses interurbanos de Marcopolo en 2021, el modelo Double Decker representó más del 50% del volumen. Y de ese volumen, cuando consideramos sólo la Generación 8, la participación del modelo es más expresiva, superando el 70% de las ventas”, destaca Portolán.

Según el ejecutivo de Marcopolo, este cambio en el comportamiento de los operadores es una señal importante de que el transporte por carretera está pasando por una transformación completa para ofrecer cada vez más seguridad, comodidad y conveniencia para atraer a más usuarios, incluidos aquellos que optaron por el transporte aéreo. “Para viajes de media distancia, como São Paulo-Río de Janeiro o incluso São Paulo-Belo Horizonte, muchas personas prefieren el autobús, por su comodidad y practicidad, lo que ha hecho que los operadores intensifiquen la adquisición de DD, con asientos cama y diferentes clases de servicio”.

Desde hace muchos años, Marcopolo dedica especial atención a la evolución del transporte por carretera y al cambio en el perfil de los pasajeros, centrándose en el desarrollo de productos, soluciones e incluso servicios que mejoran mucho la experiencia de todos. Desde el pasajero hasta el operador, pasando por el conductor, mecánicos y demás profesionales que intervienen en toda la cadena productiva.

Paradis

Otro detalle que merece destacarse, es que los buses doble piso de la Generación 8 no sólo son apreciados por más empresas dedicadas al segmento de rutas interestatales o internacionales. También, empresas del sector de alquiler, excursiones y fletamento han incorporado en sus flotillas el Paradiso 1800DD.

El nuevo G8 recibió un nuevo diseño de escaleras más anchas, con peldaños anchos y suaves, luz LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más eficiente y robusto. Todos los revestimientos internos, incluyendo las manijas, el techo y los costados, están revestidos con material ‘fácil limpieza’, ahorrando tiempo durante las paradas, y son producidos con tejido antimicrobiano (estándar en todos los modelos Marcopolo).

SCANIA MEXICO DELIVERS ITS FIRST CHASSIS WITH THE MARCOPOLO G8 BODYWORK

EL COLORADO TOURS LAUNCHES PARADISO 1200 G8

Latinobus newsroom – Scania México

Scania delivered to the Chihuahuan company, El Colorado Tour, its first chassis that will be accompanied by the Marcopolo G8 bodywork, this time on the K450 chassis with its Euro 6 diesel engine.

This new bus will be making tours throughout the Republic, from Chihuahua to any point in Mexico. The Colorado Tour Buses is a local company that seeks to take tourism and business personnel through different routes, complying with the best industry standards.

“We are very happy with the acquisition of this Scania bus, we needed one for at least 50 passengers and without a doubt this bus has been our best option both for performance and for its sustainable and environmentally friendly technology. Likewise, we believe that the powertrain will provide us with a great benefit, it is a very competitive bus at market price.” Commented Mario Ruiz, Director of El Colorado Tours.

One of the great objectives of the Swedish brand is the reduction in the carbon footprint and the improvement of the environment, in addition, it seeks that each of its clients has a unique and quality service, in order to be part of the objectives of the clients, offering them confidence and security in the services. Under this premise, for the northern company, it was one of the factors for which they made their purchase decision, since it is important for them to offer their clients’ transportation options with lesser environmental impacts and thus contribute with their Socially Responsible Company certifications.

With this delivery, Scania reaffirms its commitment to Mexican carriers who are betting on having safer, cleaner, much more productive and efficient units, with all the comprehensive support of the brand in the country accompanying the new generation of transport in Mexico.

The Scania chassis corresponds to the K450EB 4X2 model, which stands out for its DC13 147 engines equipped with XPI ultra-high-pressure fuel injection, which allows these high power figures to be achieved and also 2,350Nm between 1,000 and 1,300 turns. It has the 12-speed Opticruise automated gearbox with its three operating programs (power, normal and economical) together with the retarder.

In the safety section, it has a very complete endowment, starting with the electronic braking system, four-wheel discs, ABS and traction control. As a complement, the ADAS system and its three components AICC (Intelligent Adaptive Cruise Control), LDW (Lane Departure Warning) and AEB (Advanced Emergency Braking) provide maximum peace of mind on the move.

SCANIA MÉXICO ENTREGA SU PRIMER CHASIS CON LA CARROCERÍA MARCOPOLO G8

EL COLORADO TOURS ESTRENA PARADISO 1200 G8

Redacción Latinobus – Scania México

Scania realizó entrega a la empresa Chihuahuense, El Colorado Tour, de su primer chasis que estará acompañado con la carrocería G8 de Marcopolo, en esta oportunidad sobre el chasis K450 con su motor diésel Euro 6.

Este nuevo bus estará haciendo recorridos por toda la República, desde Chihuahua hasta cualquier punto de México. El Colorado Tour Buses es una empresa local que busca llevar personal de turismo y empresarial por distintas rutas cumpliendo los mejores estándares de la industria.

“Estamos muy contentos con la adquisición de este autobús Scania, nosotros necesitábamos uno de por lo menos 50 pasajeros y sin duda este autobús ha sido nuestra mejor opción tanto por el rendimiento como por su tecnología sustentable y amigable con el medio ambiente. Igualmente, el tren motriz creemos que nos va a brindar un gran beneficio, es un autobús muy competitivo al precio del mercado.” Comentó Mario Ruiz, Director de El Colorado Tours.

Uno de los grandes objetivos de la marca sueca, es la disminución en la huella de carbono y la mejora del medio ambiente, además, busca que cada uno de sus clientes tenga un servicio único y de calidad, para de esta manera, ser parte de los objetivos de los clientes, brindándoles confianza y seguridad en los servicios. Bajo esta premisa, para la empresa del norte, fue uno de los factores por los que tomó su decisión de compra, pues es importante para ellos ofrecer a sus clientes opciones de transporte con impactos ambientales menores y así contribuir con sus certificaciones de Empresa Socialmente Responsable.

Con esta entrega, Scania, reafirma su compromiso con los transportistas mexicanos que están apostando por tener unidades más seguras, más limpias, mucho más productivas y eficientes, con todo el soporte integral de la marca en el país acompañando a la nueva generación del transporte en México.

El chasis Scania corresponde al modelo K450EB 4X2, que destacar por su motor DC13 147 equipado con la inyección de combustible de ultra alta presión XPI, que permite alcanzar esas elevadas cifras de potencia y además 2350Nm entre 1.000 y 1.300 giros. Cuenta con el cambio automatizado Opticruise de 12 marchas con sus tres programas de operación (potencia, normal y económico) junto con el retardador.

En el apartado de seguridad, cuenta con una muy completa dotación, empezando con el sistema de frenos electrónico, discos en las cuatro ruedas, ABS y control de tracción. Como complemento, el sistema ADAS y sus tres componentes AICC (Control Crucero Adaptativo Inteligente),
LDW (Alerta de cambio de carril) y el AEB (Frenado de emergencia avanzado) brindan máxima tranquilidad en los desplazamientos.

MARCOPOLO EXPANDS THE OPTIONS OF GENERATION 8 WITH ITS PARADISO 1600 LD

AVAILABLE FROM THE SECOND QUARTER OF 2022

Colombiabus newsroom– Marcopolo S.A.

By 2022, there is expected to be a significant improvement in demand for road travel around the world. The highway bus segment contracted significantly during 2020 and much of 2021, and only the end of the previous year showed that a firm recovery must begin. Marcopolo, moved in that direction and in the middle of the previous year presented the new Generation 8, which has the challenging task of surpassing what the G7 left (which is still marketed in many markets), especially in the western hemisphere, where it is the bus bestseller.

In July 2021, the Paradiso 1050, 1200, 1350 and 1800DD arrived, becoming the first options of the new generation 8, which are now complemented by the Paradiso 1600LD, the road bus with the largest hold capacity on the market. The model, which can be produced with different brands of chassis in the 6×2 configuration and also 8×2 for some markets, maintains the characteristics of safety, comfort and space, combined with innovation and technology to offer a better experience to passengers and drivers, with a model of high operational efficiency on medium and long-distance highway routes.

“We develop all the Generation 8 models focused on excellence and maximum efficiency of the operation so that our clients obtain better commercial results”, highlights Ricardo Portolan, Director of Commercial Operations of the Internal Market and Marketing of Marcopolo.

The model incorporates all the technologies and design of the Marcopolo DNA introduced in the previous models of the Generation 8 launched in July 2021. The front grille and bumper with greater volume, robustness and the use of new external materials increase the durability of the assemblies. More than 140 innovations generate positive impacts for drivers, passengers and transporters, the elegant and modern style with a drag coefficient of only 0.379. Additionally, the optional full LED headlights, with efficiency up to 3.5 times higher than other buses on the market, and a structure that increases the passive safety of the driver.

The Paradiso G8 1600 LD also offers the Marcopolo Biosafe solutions package, designed to make public transport safer against viral and bacterial contamination, incorporating solutions focused on biosafety. Optional elements such as toilet disinfection and air conditioning using UV-C light, antimicrobial finishes, 1x1x1 layout and alcohol gel dispensers continue to be available.

ORIENTED TO COMFORT AND SAFETY

One of the most important aspects in the development of the new project was the attention paid to safety and accessibility, both for drivers and passengers. The Low Drive version has a redesigned driver’s cabin with a lower instrument panel and left-side refrigerator and USB socket; larger visible area on the right side and glass partition wall, improving visibility and maneuverability for the driver. The cab door opening is larger for comfort and convenience, along with the completely revised upper instrument panel.

Also in the new Paradiso G8 1600 LD, every detail was designed to optimize the passenger experience, facilitating access to the passenger lounge, providing attributes of thermoacoustic comfort, seats that focus on ergonomics, in addition to the biolight concept, which adjusts interior lighting according to the time of day for visual comfort of the occupants.

A model that is in the final phase of homologation to be offered in all markets from the second quarter of 2022, with which Generation 8 is completed, with options for short, medium and long distance routes, in addition to an infinity of options to configure interiors.