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LA G8 DE MARCOPOLO CONQUISTA EN ALEMANIA EL PREMIO INTERNACIONAL IF DESIGN 2022

MARCOPOLO VUELVE A RECIBIR GALARDÓN DE IF DESIGN

Redacción Latinobus – William Marroquín / IF Design

Es claro que en los autobuses de carretera, el fabricante que mejor interprete lo que significa causar el mayor impacto visual, lograr la máxima diferenciación, llevar estilo en todas sus esquinas, junto con atractivo y funcionalidad, ganará. Eso es lo que pretendió Marcopolo cuando su equipo de desarrollo se puso manos a la obra para definir la Generación 8, su bus de carretera que llegó con la tremenda misión de superar lo logrado por la predecesora G7, que le permitió ser uno de los autocares más vendidos en todo el mundo y líder indiscutible en el hemisferio occidental.

Esos valores de la propuesta de Marcopolo lanzada en julio de 2021 para conquistar las carreteras, han sido tenidos en cuenta por la crítica internacional, otorgándole uno de los más importantes premios al diseño de todo el mundo: el IF Design, organizado cada año por IF International Forum Design GmbH de Alemania.

Esta organización germana, goza de una enorme reputación como una de las instituciones de diseño verdaderamente independientes más antiguas del mundo. Desde 1953, estos valores de integridad y diferenciación se han mantenido, prestando atención en los productos industriales especialmente bien diseñados. De esta forma, se comunica la importancia del diseño y todo lo que puede lograr para los usuarios, las marcas y la sociedad.

En 2021, los organizadores del concurso IF Design Award recibieron más de 10.000 propuestas provenientes de 60 países. En la caterogría automotriz, la Generación 8 de Marcopolo, fue escogida por un jurado independiente de especialistas internacionales en diseño que determinó los proyectos merecedeores de los galardones con base en cinco criterios: idea, forma, funcionalidad, diferenciación e impacto.

“Los nuevos autobuses Marcopolo Generación 8 de la línea Paradiso atienden un segmento premium del mercado de autocares. El diseño externo limpio y moderno, como el perfil de vidrio avanzado alrededor de la puerta, permite una fácil identificación en el camino. Las luces DRL características, integradas con la luz de posición y el intermitente junto al faro, también se destaca como una característica notable de esta nueva generación” indicó IF Design como parte de su veredicto.

Marcopolo concibió su Generación 8, como un autobús de carretera que brindara una nueva experiencia tanto al pasajero como al conductor. Con un diseño limpio y moderno, líneas diferenciadas y un conjunto óptico que refuerza la identidad de la marca. Esto complmentado con más de 140 mejoras aplicadas en el interior y exterior, que han sido apreciadas por los transportadores en Latinoamérica. Incluso, esta creación del fabricante ubicado en Caxias do Sul, se ha convertida en generadora del cambio en el segmento rodoviario en Brasil , donde la versión doble piso ha sido la más demandada.

El premio será entregado en una ceremonia especial que se realizará en junio de 2022 en la ciudad de Valencia (España), que ha sido elegida como la Capital Mundial del Diseño para este año. Los ganadores podrán usar el sello tanto en sus productos, como en todos los elementos de comunicación y manejo de imagen que desee la marca, para publicitar su éxito.

Marcopolo, vuelve a conquistar el premio IF Design, que ya había obtenido en 2014, cuando su Gran Viale BRT fue premiado por haber sintetizado las tendencias globales en diseño de transporte masivo, tomando como inspiración los monorrailes de alta velocidad y llevarlos al autobús urbano.

Hace pocos meses, Marcopolo también había recibido en Brasil, el Premio Lotus 2022 en las categorías de Carrocería para Autobús y Carrocería para Segmento Rodoviario, destacando a la Generación 8 por su innovación.

G8 DE MARCOPOLO MOTIVA EL AUMENTO DE PEDIDOS DE BUSES DOBLE PISO EN BRASIL

CAMBIA LA ESCENA DEL TRANSPORTE DE CARRETERA EN BRASIL

Redacción Latinobus – Secco Comunicaciones

La enorme expectativa por la llegada de la Generación 8 de Marcopolo con destino al segmento rodoviario, se venía gestando desde hacía varios años y cuando se presentó oficialmente en julio de 2021, no defraudó a nadie. En los mercados internacionales, los pedidos van confirmándose y su llegada a ellos viene dándose gradualmente.

Sin embargo en el mercado brasilero, la llegada de la Generación 8, viene transformando el escenario del transporte de carretera en el país y para sorpresa, llevando a que la participación de los buses dos pisos en el segmento crezca con mayor rapidez. Tanto, que hace algunos años, sólo el 10% de los vehículos de dos niveles se producían con destino a los operadores locales. Ahora, gracias al nuevo modelo, más del 50% de los pedidos del Paradiso 1800DD G8, son para empresas de Brasil.

Este movimiento del mercado venía gestándose a medida que fueron eliminándose las restricciones a los viajes, a causa de la pandemia y las empresas se prepararon para recibir nuevamente a los viajeros “Incluso antes del lanzamiento de la Generación 8, ya veíamos este movimiento de mercado y esperábamos una fuerte demanda de DD más sofisticados, pero está demostrando ser aún más positivo. Desde el lanzamiento del G8, la mayoría de los pedidos han sido del modelo 1800 DD, lo que representa un cambio en el comportamiento de los clientes que compraban más el modelo Paradiso 1200”, explica Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales MI y Marketing de Marcopolo.

“De la producción de autobuses interurbanos de Marcopolo en 2021, el modelo Double Decker representó más del 50% del volumen. Y de ese volumen, cuando consideramos sólo la Generación 8, la participación del modelo es más expresiva, superando el 70% de las ventas”, destaca Portolán.

Según el ejecutivo de Marcopolo, este cambio en el comportamiento de los operadores es una señal importante de que el transporte por carretera está pasando por una transformación completa para ofrecer cada vez más seguridad, comodidad y conveniencia para atraer a más usuarios, incluidos aquellos que optaron por el transporte aéreo. “Para viajes de media distancia, como São Paulo-Río de Janeiro o incluso São Paulo-Belo Horizonte, muchas personas prefieren el autobús, por su comodidad y practicidad, lo que ha hecho que los operadores intensifiquen la adquisición de DD, con asientos cama y diferentes clases de servicio”.

Desde hace muchos años, Marcopolo dedica especial atención a la evolución del transporte por carretera y al cambio en el perfil de los pasajeros, centrándose en el desarrollo de productos, soluciones e incluso servicios que mejoran mucho la experiencia de todos. Desde el pasajero hasta el operador, pasando por el conductor, mecánicos y demás profesionales que intervienen en toda la cadena productiva.

Paradis

Otro detalle que merece destacarse, es que los buses doble piso de la Generación 8 no sólo son apreciados por más empresas dedicadas al segmento de rutas interestatales o internacionales. También, empresas del sector de alquiler, excursiones y fletamento han incorporado en sus flotillas el Paradiso 1800DD.

El nuevo G8 recibió un nuevo diseño de escaleras más anchas, con peldaños anchos y suaves, luz LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más eficiente y robusto. Todos los revestimientos internos, incluyendo las manijas, el techo y los costados, están revestidos con material ‘fácil limpieza’, ahorrando tiempo durante las paradas, y son producidos con tejido antimicrobiano (estándar en todos los modelos Marcopolo).

SCANIA MEXICO DELIVERS ITS FIRST CHASSIS WITH THE MARCOPOLO G8 BODYWORK

EL COLORADO TOURS LAUNCHES PARADISO 1200 G8

Latinobus newsroom – Scania México

Scania delivered to the Chihuahuan company, El Colorado Tour, its first chassis that will be accompanied by the Marcopolo G8 bodywork, this time on the K450 chassis with its Euro 6 diesel engine.

This new bus will be making tours throughout the Republic, from Chihuahua to any point in Mexico. The Colorado Tour Buses is a local company that seeks to take tourism and business personnel through different routes, complying with the best industry standards.

“We are very happy with the acquisition of this Scania bus, we needed one for at least 50 passengers and without a doubt this bus has been our best option both for performance and for its sustainable and environmentally friendly technology. Likewise, we believe that the powertrain will provide us with a great benefit, it is a very competitive bus at market price.” Commented Mario Ruiz, Director of El Colorado Tours.

One of the great objectives of the Swedish brand is the reduction in the carbon footprint and the improvement of the environment, in addition, it seeks that each of its clients has a unique and quality service, in order to be part of the objectives of the clients, offering them confidence and security in the services. Under this premise, for the northern company, it was one of the factors for which they made their purchase decision, since it is important for them to offer their clients’ transportation options with lesser environmental impacts and thus contribute with their Socially Responsible Company certifications.

With this delivery, Scania reaffirms its commitment to Mexican carriers who are betting on having safer, cleaner, much more productive and efficient units, with all the comprehensive support of the brand in the country accompanying the new generation of transport in Mexico.

The Scania chassis corresponds to the K450EB 4X2 model, which stands out for its DC13 147 engines equipped with XPI ultra-high-pressure fuel injection, which allows these high power figures to be achieved and also 2,350Nm between 1,000 and 1,300 turns. It has the 12-speed Opticruise automated gearbox with its three operating programs (power, normal and economical) together with the retarder.

In the safety section, it has a very complete endowment, starting with the electronic braking system, four-wheel discs, ABS and traction control. As a complement, the ADAS system and its three components AICC (Intelligent Adaptive Cruise Control), LDW (Lane Departure Warning) and AEB (Advanced Emergency Braking) provide maximum peace of mind on the move.

SCANIA MÉXICO ENTREGA SU PRIMER CHASIS CON LA CARROCERÍA MARCOPOLO G8

EL COLORADO TOURS ESTRENA PARADISO 1200 G8

Redacción Latinobus – Scania México

Scania realizó entrega a la empresa Chihuahuense, El Colorado Tour, de su primer chasis que estará acompañado con la carrocería G8 de Marcopolo, en esta oportunidad sobre el chasis K450 con su motor diésel Euro 6.

Este nuevo bus estará haciendo recorridos por toda la República, desde Chihuahua hasta cualquier punto de México. El Colorado Tour Buses es una empresa local que busca llevar personal de turismo y empresarial por distintas rutas cumpliendo los mejores estándares de la industria.

“Estamos muy contentos con la adquisición de este autobús Scania, nosotros necesitábamos uno de por lo menos 50 pasajeros y sin duda este autobús ha sido nuestra mejor opción tanto por el rendimiento como por su tecnología sustentable y amigable con el medio ambiente. Igualmente, el tren motriz creemos que nos va a brindar un gran beneficio, es un autobús muy competitivo al precio del mercado.” Comentó Mario Ruiz, Director de El Colorado Tours.

Uno de los grandes objetivos de la marca sueca, es la disminución en la huella de carbono y la mejora del medio ambiente, además, busca que cada uno de sus clientes tenga un servicio único y de calidad, para de esta manera, ser parte de los objetivos de los clientes, brindándoles confianza y seguridad en los servicios. Bajo esta premisa, para la empresa del norte, fue uno de los factores por los que tomó su decisión de compra, pues es importante para ellos ofrecer a sus clientes opciones de transporte con impactos ambientales menores y así contribuir con sus certificaciones de Empresa Socialmente Responsable.

Con esta entrega, Scania, reafirma su compromiso con los transportistas mexicanos que están apostando por tener unidades más seguras, más limpias, mucho más productivas y eficientes, con todo el soporte integral de la marca en el país acompañando a la nueva generación del transporte en México.

El chasis Scania corresponde al modelo K450EB 4X2, que destacar por su motor DC13 147 equipado con la inyección de combustible de ultra alta presión XPI, que permite alcanzar esas elevadas cifras de potencia y además 2350Nm entre 1.000 y 1.300 giros. Cuenta con el cambio automatizado Opticruise de 12 marchas con sus tres programas de operación (potencia, normal y económico) junto con el retardador.

En el apartado de seguridad, cuenta con una muy completa dotación, empezando con el sistema de frenos electrónico, discos en las cuatro ruedas, ABS y control de tracción. Como complemento, el sistema ADAS y sus tres componentes AICC (Control Crucero Adaptativo Inteligente),
LDW (Alerta de cambio de carril) y el AEB (Frenado de emergencia avanzado) brindan máxima tranquilidad en los desplazamientos.

MARCOPOLO EXPANDS THE OPTIONS OF GENERATION 8 WITH ITS PARADISO 1600 LD

AVAILABLE FROM THE SECOND QUARTER OF 2022

Colombiabus newsroom– Marcopolo S.A.

By 2022, there is expected to be a significant improvement in demand for road travel around the world. The highway bus segment contracted significantly during 2020 and much of 2021, and only the end of the previous year showed that a firm recovery must begin. Marcopolo, moved in that direction and in the middle of the previous year presented the new Generation 8, which has the challenging task of surpassing what the G7 left (which is still marketed in many markets), especially in the western hemisphere, where it is the bus bestseller.

In July 2021, the Paradiso 1050, 1200, 1350 and 1800DD arrived, becoming the first options of the new generation 8, which are now complemented by the Paradiso 1600LD, the road bus with the largest hold capacity on the market. The model, which can be produced with different brands of chassis in the 6×2 configuration and also 8×2 for some markets, maintains the characteristics of safety, comfort and space, combined with innovation and technology to offer a better experience to passengers and drivers, with a model of high operational efficiency on medium and long-distance highway routes.

“We develop all the Generation 8 models focused on excellence and maximum efficiency of the operation so that our clients obtain better commercial results”, highlights Ricardo Portolan, Director of Commercial Operations of the Internal Market and Marketing of Marcopolo.

The model incorporates all the technologies and design of the Marcopolo DNA introduced in the previous models of the Generation 8 launched in July 2021. The front grille and bumper with greater volume, robustness and the use of new external materials increase the durability of the assemblies. More than 140 innovations generate positive impacts for drivers, passengers and transporters, the elegant and modern style with a drag coefficient of only 0.379. Additionally, the optional full LED headlights, with efficiency up to 3.5 times higher than other buses on the market, and a structure that increases the passive safety of the driver.

The Paradiso G8 1600 LD also offers the Marcopolo Biosafe solutions package, designed to make public transport safer against viral and bacterial contamination, incorporating solutions focused on biosafety. Optional elements such as toilet disinfection and air conditioning using UV-C light, antimicrobial finishes, 1x1x1 layout and alcohol gel dispensers continue to be available.

ORIENTED TO COMFORT AND SAFETY

One of the most important aspects in the development of the new project was the attention paid to safety and accessibility, both for drivers and passengers. The Low Drive version has a redesigned driver’s cabin with a lower instrument panel and left-side refrigerator and USB socket; larger visible area on the right side and glass partition wall, improving visibility and maneuverability for the driver. The cab door opening is larger for comfort and convenience, along with the completely revised upper instrument panel.

Also in the new Paradiso G8 1600 LD, every detail was designed to optimize the passenger experience, facilitating access to the passenger lounge, providing attributes of thermoacoustic comfort, seats that focus on ergonomics, in addition to the biolight concept, which adjusts interior lighting according to the time of day for visual comfort of the occupants.

A model that is in the final phase of homologation to be offered in all markets from the second quarter of 2022, with which Generation 8 is completed, with options for short, medium and long distance routes, in addition to an infinity of options to configure interiors.

V&A TRAVELS, FIRST CLIENT OF GENERATION 8 OF MARCOPOLO IN MEXICO

THE 500HP VOLVO B13R CHASSIS ACCOMPANIES THE BODY

Colombiabus newsroom – William Marroquín

Once the first Marcopolo Generation 8 units were presented in Brazil, the question was to know in which of the brand’s foreign markets, the new creation that continues to capture the interest of carriers, passengers and bus enthusiasts in Latin America would be present. , with a start of commercial life collecting orders for those seeking to offer new levels of comfort on road routes, whose mobilization continues to grow after months of restrictions.

Already in October, the first model of this new saga had arrived for Mexico, a Paradiso 1800DD double-decker bus with the MAN 26.480 chassis, built in Brazil at the Caxias do Sul facilities. Other single-deck units were sent to Aztec lands in PKD configuration (for coupling to the chassis at Polomex facilities), corresponding to the Paradiso 1200 and Paradiso 1350 models.

Precisely on the Paradiso 1350, the first unit of the Generation 8 in Mexico has been delivered, for V&A Travels International, operator of tourist services and bus charter. The company based in Hermosillo (State of Sonora) serves clients as important as PepsiCo, AstraZeneca, Tecnológico de Monterrey in the country, but also with activities in the United States, given its border location.

Returning to the bus, this Generation 8 Paradiso 1350 6X2 has a length of 15 meters and is equipped with a semi-bed with three-point seat belts and USB ports in each seat to recharge mobile devices. For entertainment, the bus has five 15.6-inch high-definition digital screens and a new surround sound system with higher-quality speakers. The passenger room includes a LED lighting system with different indirect light configurations, applying chromatherapy to change color and intensity, to have the best internal environment at all times.

The bus incorporates biosafety solutions to offer protection against contamination by viruses and bacteria on trips, such as a UV lamp in the toilet and the air conditioning return, antimicrobial protection on the seats and access handrails. The toilet also has a new design for greater comfort and ergonomics.

V&A Travels has chosen the Volvo B13R chassis, where high performance, maximum safety and respect for the environment are combined. The Volvo D13C engine delivers 500HP of power and 2,500Nm of torque delivered to the wheels with the help of the prodigious 12-speed forward I-Shift automated transmission. The electronics allow self-diagnosis of faults, and it is also equipped with self-protection against overheating, low oil pressure and fire detection sensors.

Regarding safety, it is always important to highlight what the chassis offers, which has a complete equipment to protect the driver and its occupants: EBS5 electronic braking that governs the ABS and ASR traction control; ESP stability program, dual retarder control, hill start assist, brake temperature and wear warning, door brake, automatic differential lock and self-calibration when changing brake pads.

Separate mention deserve the Volvo Dynamic Steering System (VDS) and the Active Safety System (SSA). With the first, the effort of the operator is reduced, it provides greater stability and better adaptability to the speed of the vehicle when moving the steering wheel. The second includes emergency braking and collision warning; adaptive cruise control and lane departure alert.

Marcopolo Mexico gave recognition to V&A Travels, an important client on the border with the United States and the Pacific. “We are sure that with this acquisition, the company V&A Travels International will mark a great differential in the tourist transportation operations of the area, providing an ultra-luxury service in medium and long distance lines.” said José Luiz Goes, General Director of Marcopolo Mexico.

PERUVIAN CIVA READY TO OPERATE ITS FIRST MARCOPOLO G8 WITH VOLVO B450R CHASSIS

INCLUDES SSA ACTIVE SECURITY SYSTEM

While several Latin American markets await the arrival of the first Marcopolo Generation 8 units, carriers that were interested in the proposal and placed their orders close to the launch date are already beginning to receive their buses to assign them to the operation.

Transportes Civa de Perú, has a relationship of more than thirty years trusting in the creations of the Brazilian giant and became the first company outside of Brazil that received a Generation 8 bus, of its Paradiso 1800 DD model. The Inca operator, recognized for the high level of comfort and added value in its long-distance passenger transport services, will continue to reinforce that image that has made it a benchmark in South America.

Civa has also been the protagonist of a milestone for Marcopolo, since this first Generation 8 bus they receive is the 450,000th unit produced by the Brazilian manufacturer, in its almost 72-year history. A special bodywork had to be coupled to a very special chassis, which is why the Peruvian transporter has relied on the Volvo B450R, which reinforces those values ​​of safety, performance and respect for the environment that are always sought in any model of the Swedish manufacturer.

A bus that, thanks to the materials chosen for the construction of the platform and a smaller engine with a displacement of 10,800cc, becomes the lightest on the market, which allows greater capacity and improves performance with lower fuel consumption than of its competitors. A propellant that delivers 450HP of power and 2193Nm, of torque, guaranteeing great responsiveness on any terrain and in any condition.

With unsurpassed ride comfort from the 12-speed I-Shift automated transmission, electronically level-adjustable air suspension at the push of a button, and the ability to compensate for body lean, they make long, winding road trips a breeze roads are a real pleasure. The engine management is fully electronic, complying with the Euro 5 emission standard, with a turbocharger and intercooler to provide maximum efficiency when changing altitude.

Safety has always been a value and hallmark of any Volvo, with an arsenal of equipment that gives drivers and passengers peace of mind when on the road: Electronic Brake System EBS with all-wheel discs, ABS, ASR traction control, ESP stability program, pad wear indicator, Volvo VEB engine brake, retarder and the innovative SSA Active Safety System.

The SSA is bringing us closer to what autonomous driving will be, but it is a huge advance in engineering, as it will help reduce road accidents and contribute to that “zero vision” so that in the future there are no fatalities in accidents in traffic. This system includes forward collision warning with emergency braking, inadvertent lane departure alert, adaptive cruise control to maintain speed according to a safe distance from the vehicle in front, along with the audible and vibration alarm in the seat.

A bus that reaches the ranks of the most luxurious and comfortable service offered by CIVA: the famous “Realmente Cama 180°” with the ExcluCiva badge. With wide leito armchairs on the first level capable of reclining 160°, equipped with a massage function and adjustable lumbar adjustment with remote control, attention on board. The second level also offers wide leito armchairs, but convertible into a 180° bed, with individual entertainment. Likewise, there are separation and connectivity curtains on the two floors of the bus.

Safety, design and comfort in one, so that the reactivation and economic recovery of long-distance bus transport continues and travelers can enjoy unique travel experiences, thanks to the combination of Volvo, Marcopolo and Civa.

PERUANA CIVA LISTA PARA OPERAR SU PRIMER MARCOPOLO G8 CON CHASIS VOLVO B450R

INCLUYE SISTEMA DE SEGURIDAD ACTIVA SSA

Redacción Colombiabus – Volvo Group Peru / William Marroquín

Mientras varios mercados latinoamericanos esperan la llegada de las primeras unidades de la Generación 8 de Marcopolo, los transportadores que se interesaron por la propuesta y formalizaron sus pedidos cerca de la fecha de lanzamiento, ya comienzan a recibir sus autobuses para asignarlos a la operación.

Transportes Civa de Perú, tiene una relación de más de treinta años confiando en las creaciones del gigante brasilero y se convirtió en la primera empresa fuera de Brasil que recibió un autobús de la Generación 8, de su modelo Paradiso 1800 DD. El operador inca, reconocido por el alto nivel de confort y valores agregados en sus servicios de transporte de pasajeros en largas distancias, seguirá reforzando esa imagen que lo ha convertido en referente a nivel sudamericano.

Civa además, ha sido protagonista de un hito para Marcopolo, pues este primer bus de la Generación 8 que reciben, es la unidad 450.000 producida por el constructor brasilero, en sus casi 72 años de historia. Una carrocería especial, debía estar acoplada a un chasís muy especial, por eso la transportadora peruana ha confiado en el Volvo B450R, que refuerza esos valores de seguridad, desempeño y respeto por el medio ambiente que siempre se buscan en cualquier modelo del constructor sueco.

Un autobús que gracias a los materiales elegidos para la construcción de la plataforma y un motor más pequeño de 10.800cc de desplazamiento, se convierte en el más liviano del mercado, lo que permite una mayor capacidad y mejora las prestaciones con un consumo de combustible menor al de sus competidores. Un propulsor que entrega 450HP de potencia y 2193Nm de torque, garantizando gran capacidad de respuesta en cualquier terreno y condición.

Con un confort de marcha insuperable gracias a la transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades, la suspensión neumática ajustable de nivel electrónicamente con sólo presionar un botón y la capacidad para compensar las inclinaciones de la carrocería, hacen que los viajes en vías sinuosas y largos caminos sean un verdadero placer. La gestión del propulsor es totalmente electrónica, cumpliendo la norma de emisiones Euro 5, con turbocargador e intercooler para brindarle máxima eficiencia al cambiar de altitud.

La seguridad siempre ha sido un valor y sello distintivo de cualquier Volvo, con un arsenal de equipos que brindan tranquilidad a conductores y pasajeros cuando están en la ruta: Sistema electrónico de frenos EBS con discos en todas las ruedas, ABS, control de tracción ASR, programa de estabilidad ESP, indicador de desgaste de las pastillas, freno de motor Volvo VEB, retardador y el innovador Sistema de Seguridad Activa SSA.

El SSA nos va acercando a lo que será la conducción autónoma, pero es un enorme avancen en la ingeniería, pues ayudará a reducir los siniestros en vía y contribuirá a esa “visión cero” para que a futuro no se presenten víctimas fatales en los accidentes de tránsito. Este sistema comprende la advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, alerta de cambio de carril involuntarios, control de crucero adaptativo para mantener la velocidad de acuerdo con una distancia de seguridad con el vehículo que está adelante, junto con la alarma sonora y vibración en el asiento.

Un autobús que llega a las filas del servicio de mayor lujo y confort ofrecido por CIVA: el famoso “Realmente Cama 180°” con la divisa ExcluCiva. Con poltronas leito anchas en el primer nivel capaces de reclinar 160°, dotadas de función de masaje y ajuste lumbar graduables con control remoto, atención a bordo. El segundo nivel ofrece también las poltronas leito anchas, pero transformables en cama 180°, con entretenimiento individual. Asimismo, existen cortinas de separación y conectividad en las dos plantas del autobús.

Seguridad, diseño y confort en uno solo, para que la reactivación y la recuperación económica del transporte de autobús en largas distancias continúe su camino y los viajeros puedan disfrutar de experiencias de viaje únicas, gracias a la combinación de Volvo, Marcopolo y Civa.

CON UN PARADISO 1800DD GENERACIÓN 8, MARCOPOLO CELEBRA PRODUCCIÓN DE 450.000 UNIDADES

PERUANA EXCLUCIVA, PRIMER CLIENTE FUERA DE BRASIL DEL G8

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A. / Secco Comunicaciones

A lo largo de 2021, la peruana Transportes Civa ha realizado diferentes actividades para conmemorar sus 50 años de historia, desde 1971 haciendo realidad la visión de Miguel Ciccia su fundador, prestando el servicio de transportes desde el distrito de Canchaque en el Departamento de Piura. Desde 1995 fueron pioneros en las rutas de larga distancia del Perú, ofreciendo atención a bordo y desde 2006 una gama completa de servicios con varios niveles de atención con los famosos Econociva, Superciva y Excluciva, famoso en Latinoamérica por su alto nivel de equipamiento, donde se destacan los buses dos pisos con asientos cama 180° para viajar por largos trayectos descansando en una posición totalmente yacente.

Desde hace más de 30 años, Marcopolo ha sido aliado de Civa, permitiendo desarrollar esa oferta de servicios de lujo de la compañía peruana, confiando en la línea Paradiso 1800DD primero con la Generación 6, continuando con los G7 y New G7, para convertirse en la primera compañía fuera de Brasil que tendrá los nuevos buses de la revolucionaria Generación 8.

Este nuevo pedido también significa un gran hito para Marcopolo, pues el constructor brasileño celebra la producción de su vehículo número 450.000. Esta unidad del récord, de la Generación 8 Paradiso 1800 Double Decker, hace parte de un pedido de 11 vehículos doble piso, los cuales incluyen asientos cama 180° equipados con sistema de masajes, ofreciendo además de seguridad una experiencia confortable para sus pasajeros. Adicionalmente, Civa ordenó 13 unidades adicionales para sus servicio SuperCiva con dos clases a bordo de un mismo autobús, con asientos semicama de 140° de reclinación en el segundo piso y poltronas leito de 160° en la primera planta.

“Alcanzar la marca de 450.000 autobuses producidos es un logro único en la industria mundial de autobuses que nos enorgullece y demuestra la representación global de la marca. Entregar el vehículo conmemorativo a CIVA, un cliente tradicional que tiene una flota predominantemente de modelos Marcopolo, es aún más importante porque la empresa está celebrando 50 años de actividades ”, destaca André Armaganijan, director de Operaciones y Ventas Internacionales de Marcopolo.

El autobús Paradiso 1800 DD Generación 8 450 mil está equipado con soluciones Marcopolo BioSafe, tales como acabados internos (agarraderas, cortinas y revestimientos) con aditivos antimicrobianos, un dispensador de gel de alcohol en la entrada y en el piso superior, y también tiene asientos con un Cinturón de seguridad retráctil de tres puntos equipado con sensores para indicar cuando no está abrochado y asientos con masajeadores.

Un importante pedido que refuerza la imagen de lujo, confort y atención a bordo que le han merecido reconocimiento continental a Civa, que cuenta con una flota de más de 300 buses, opera en todo el territorio peruano con 4 servicios de transporte de pasajeros, Civa Cargo y transporte empresarial.

SUPERPOLO ESTÁ LISTO PARA LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS: CORÍN SÁNCHEZ

LOS ASESORES DE VENTAS DEBEN SER MÁS INVESTIGADORES

Entrevista Revista Latinobus – Edición 44 / William Marroquín

Más de 20 años con presencia en Colombia, llegando para construir las carrocerías que iniciarían la era de los sistemas BRT en nuestro país y desde ese entonces, impulsando el desarrollo de la industria del autobús, con modelos que se han convertido en estándar de la movilización de pasajeros. Una forma muy corta para hablar del largo camino que Marcopolo Superpolo ha recorrido por calles y carreteras nacionales, aproximando personas y llevándolas hacia el futuro del transporte.

En los últimos años, las tecnologías han evolucionado a una velocidad nunca vista. Corín Sánchez, Ingeniera Mecánica y que ha estado a cargo de varios procesos en Marcopolo Superpolo y desde hace unos meses como Jefe Nacional de Ventas, nos cuenta cómo ha sido esa transformación y hacia dónde se mueve la marca en Colombia.

LATINOBUS: ¿Cómo llega Corín a la industria del autobús y cuál es ese aporte que hace para generar valor a Marcopolo Superpolo?

CORÍN SÁNCHEZ: Empecé en una de las ensambladoras de vehículos, en el proceso de inspección de producto para luego llegar a Superpolo. En el transcurso de los últimos 6 años he liderado áreas como Planeación de Operaciones, Producción, Logística y Planeación y Estrategia.  Desde marzo de 2021 inicié como Jefe Nacional de Ventas, reportando a la Gerencia Comercial y teniendo a cargo los asesores a nivel nacional y las exportaciones.

Uno de los principales retos es generar ventas para mantener el liderazgo, en segmentos como transporte especial, ganando cada día más participación de mercado, generando una oferta de valor muy alineada para entregar soluciones integrales de servicio a nuestros clientes. Otro gran reto, son los cambios tecnológicos porque lo que creíamos que tardaría años en llegar, ya está aquí y debemos llevar a nuestros clientes a que hagan la migración requerida pensando muy bien en cada tipo de operación, ofreciendo una solución y siendo la mano derecha de los clientes de modo que las soluciones tecnológicas, se adecúen a las necesidades del mercado y sus negocios.

LB:¿Qué cambios han llegado con esas tecnologías de buses eléctricos y gas natural, que han afectado tanto al desarrollo del producto como a su comercialización?

CS: Se ha trabajado en la formación de la fuerza de ventas, pues los cambios normativos en las tecnologías diésel eran fáciles de asimilar. Por lo tanto, ahora con los buses eléctricos y de gas, nuestro acompañamiento implica conocer el detrás de su operación y ver al cliente de una manera más global. Cambia la forma de conducir los buses, de mantenerlos y otros aspectos. Por eso formamos asesores integrales, para que estén muy preparados cuando sus clientes tomen la decisión de migrar, los orienten en aspectos como un capex más alto pero un opex más bajo, infraestructuras de recarga, incentivos tributarios que pueden beneficiarlos, regulación actual, etc. Posiblemente el cambio principal del vendedor es acompañar permanentemente y saber cada día más del negocio.

LB: ¿Cómo se afecta la velocidad de cierre de los negocios al tener ahora a un vendedor más integral con una orientación muy consultiva y de investigación?

CS: Se afecta la velocidad, sin embargo, tenemos una gran ventaja y es el respaldo de la marca que está detrás de la fuerza de ventas. Contamos con un equipo de personas especializándose para dar soporte, en actividades e investigación, que requiera el asesor, para así poder apoyar la toma de decisiones de los clientes. Posiblemente los primeros negocios que cerremos con nuevas tecnologías van a ser algo lentos frente a lo acostumbrado, pero en la medida que el cliente y la industria vayan evolucionando, los ciclos de proceso de ventas deberán normalizarse.

LB: ¿Cómo ven el interés de los transportadores en estas nuevas tecnologías para otros segmentos diferentes al masivo, donde no existen las grandes licitaciones con vehículos carrozados Marcopolo?

CS: Hay que dividirlo en dos partes: una el transporte especial, donde ya se están dando pasos, con empresas que tienen contratos fijos que les deben permitir apalancar las nuevas inversiones, obviamente no van a adquirir una flota completa, pero sí incorporar gradualmente los buses eléctricos o gas en su parque automotor; los volúmenes no serán altos, aunque los transportadores lo tendrán que hacer pues las compañías que contratan con ellos, les están solicitando y tarde o temprano deberán dar ese salto.

El siguiente paso, es en el transporte intermunicipal: las largas distancias que deben recorrer y la deficiencia en la infraestructura de recarga, además de la autonomía que todavía es baja para una operación de carretera, hacen que la migración tecnológica en este segmento sea a largo plazo.

LB: Hubo gran revuelo e interés en la esperada Generación 8 ¿En qué etapa del desarrollo se encuentra el modelo para Colombia y cómo será esa introducción en el mercado local?

CS: Estamos en el proceso de desarrollo, haremos la introducción al mercado como usualmente lo hemos realizado, una vez tengamos el primer modelo, iniciaremos la producción. Usualmente con un prototipo, a medida que lo vamos desarrollando, incorporamos las adaptaciones requeridas en planta, pues el mercado tiene esa particularidad, que el día que presentamos una nueva carrocería, los clientes lo estarán solicitando y no esperan; incluso, si se cerró un negocio de una versión previa con antelación, pueden pedirnos el recién lanzado. Una vez lo presentemos al mercado, estará disponible para la venta.

LB: ¿Qué retroalimentación les han dejado los transportadores a los que se orienta la Generación 8?

CS: Hemos estado recopilando las experiencias del New G7 el cual fue exitoso en el 2018 para encontrar oportunidades de mejora, ellos son la primera fuente de entrada de información, para traer un producto acorde con sus necesidades. Cada compañía tiene sus configuraciones y piden los buses de manera diferente, los transportadores hoy en día esperan muchos aspectos innovadores y en este segmento, vale el bus con mayor presencia y confort, en lo cual siempre lideramos. Por eso debemos mantener el listón alto para superarlo.

LB: Con toda esa expectativa que ha generado la Generación 8 ¿Se podrá mantener esa convivencia con el New G7 como se anunció inicialmente?

CS: Sí va a haber un reto, el salto entre el G7 y el G8 marca desde la óptica del gusto de los clientes. Sin embargo, sabemos también que está el tema precio y no queremos dejar de lado a los transportadores que buscan un bus con diseño, calidad y confort, pero que aún no quieren dar ese cambio. Por más expectativa que exista, nosotros consideramos que el G7 sí va a estar en convivencia con la G8.

LB: Adicional al cambio de tecnologías, se viene dando un relevo generacional  en los transportadores, llegando nuevos clientes que ven el negocio de una forma diferente y así también piden sus buses. ¿Qué ha visto Superpolo de ellos y cómo se adaptan para atenderlos sin dejar a los clientes de siempre?

CS: Una de las cosas que más valoro de la compañía es la adaptabilidad, y con el cambio generacional no ha sido la excepción, pues hemos venido adecuándonos al entorno para dar soluciones personalizadas. En este cambio generacional, los nuevos transportadores traen de todos modos el conocimiento que aprendieron de sus padres acompañándolos en sus empresas e integrándose a ellas, aprendiendo del pasado y acomodándose a los requerimientos del entorno: qué buscan los pasajeros actuales, qué se necesita en temas estratégicos, qué otros mercados se pueden atender, las compañías ya no las ven como un tema netamente familiar y están ofreciendo negocios integrales, generando una oferta de valor diferente, integrando dentro de ésta temas tecnológicos que hoy en día son un gran aliado para todas las compañías.

LB: Viendo lo sucedido en 2020 y 2021, no pudo existir una industria más golpeada por la pandemia y los bloqueos, que la del autobús, especialmente de carretera ¿Cómo esperan cerrar el año y arrancar 2022 considerando las dificultades económicas de los transportadores?

CS: Tenemos alta expectativa para el cierre de 2021, los últimos dos meses hemos visto señales de reactivación importante, los transportadores también esperan que durante la temporada de fin de año, la movilización de pasajeros se acerque a los niveles acostumbrados, veíamos que el turismo estaba reportando muy buenas cifras para lo que será la temporada. Para 2022 seguiremos con una recuperación gradual, donde los clientes van a compensar lo sucedido en 2020 y 2021, esperamos tener unos números interesantes, creemos poder estar en un 60% o 70% de las cifras vistas en 2018 y 2019. En las ciudades las dinámicas cambiaron, algunas compañías encontraron muy buenos resultados con el teletrabajo y así quedarán, pero muchas tendrán que regresar a la presencialidad.