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MARCOPOLO SIGUE INNOVANDO Y LANZA LA ESPERADA GENERACIÓN 8

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LA ACTUAL GENERACIÓN 7 SEGUIRÁ EN PRODUCCIÓN

El reemplazo de la Generación 7 de Marcopolo, el bus de carretera más vendido de todo el hemisferio occidental y presente en más de 80 países, venía siendo tema de especulación desde 2018. No es fácil encontrar un sustituto para un modelo que ha tenido tanto éxito en ventas y que además, ha creado escuela con su diseño orientado a la fluidez aerodinámica, las superficies carenadas y la comodidad interior. Un autobús que desde el primer día fue una propuesta ganadora, conquistando a transportadores, pasajeros, conductores y aficionados.

Pues el trabajo de cerca de cinco años investigando, desarrollando nuevas soluciones, recogiendo las experiencias de transportadores del segmento rodoviario y de fretamento (alquiler) y preparándose para recibir una reactivación del transporte, ha culminado con el lanzamiento mundial de la Generación 8 o simplemente «G8» de Marcopolo, el gigante brasilero del autobús.

«Por más de 70 años, la innovación ha estado en nuestro ADN y hoy abrimos un capítulo importante en una empresa que no deja de crecer, siendo referente mundial en la fabricación de carrocerías para autobuses ofreciendo comodidad y tecnología para pasajeros, así como rentabilidad a los clientes, estamos preparados para el futuro, que será abordo de un Marcopolo» menciona James Bellini, CEO de Marcopolo.

Este nuevo lanzamiento marcará la historia de Marcopolo y otro salto para el transporte de pasajeros en carretera. Su frontal es exclusivo para esta Generación 8, con una mayor superficie del panorámico que es de diseño enterizo y sus plumillas no interfieren con la visual del conductor cuando no están encendidas. La silueta del G8 permite una mejor penetración aerodinámica respecto a la ofrecida por el G7, que ya era muy buena, reduciendo la resistencia al avance y ayudando a mejorar el consumo de combustible.

Asimismo le acompañan unidades ópticas en LED de una nueva generación, de diseño específico y mayor alcance para mejorar la visibilidad, especialmente en las noches, los faros principales tienen una forma de cuña. La trasera se orientó para buscar las proporciones adecuadas en las formas, que mantuvieran ese aire de familia, aunque el juego de luces ocupa una mayor superficie.

Al abordarlo, una escalera iluminada en cada peldaño y un pasamanos recubierto de material antibacteriano, facilitan el acceso tanto a la cabina de mando, como al salón de pasajeros. En el puesto de conducción hay que detenerse, pues es una de las áreas que más mejoras recibió destacándose el nuevo panel de control, donde sobresale una pantalla táctil que integra las funciones que antes estaban en los tableros múltiplex y está complementada por botones, lo que permite al operador accionar los mandos de dos formas, mejorando la precisión.

Otro detalle interesante, es la mayor superficie acristalada en las puertas de acceso, que ayuda a identificar objetos y especialmente reducir puntos ciegos, facilitando maniobras más seguras para la tranquilidad de los conductores.

Una silla más envolvente, con espaldar de mayor anchura y construida en una sola pieza pues el apoyacabezas está integrado, busca reducir el cansancio del profesional que dirige el vehículo. Las sillas de pasajeros, que eran uno de los componentes más apreciados de la Generación 7, fueron revisados con nuevos tonos, espumas y materiales combinando colores oscuros y pespuntes que le dan un aire más moderno, también la reclinación es más suave.

«La propuesta de la cabina del conductor buscaba brindar una mejor experiencia de uso, aumentamos el campo de visión para brindar mayor seguridad y tranquilidad en los viajes, el panel de instrumentos es completamente nuevo, con formas fluidas e incorporando nueva tecnología, con un nuevo concepto de operación incluyendo colores y formas que permitan una rápida comprensión de los mandos» destaca Alexandre Garcia, Diseñador de Interior UX en Marcopolo.

Por otra parte, se reubicaron las salidas para los puertos USB y las entradas para auriculares, quedando ahora en las carteras de asiento evitando que queden dispersos, los portapaquetes estrenan juegos de iluminación totalmente en LED, crecen en espacio para alojar objetos, además de una atractiva propuesta de estilo para los difusores de luz y climatización, las luces de lectura se encienden automáticamente. El sanitario combina tonos blancos y negro para mejorar identificación, además de ofrecer mayor espacio con una puerta más amplia, orientado a facilidad de uso.

Marcopolo se retó a construir un vehículo todavía mejor, también en la seguridad: se empleó acero de mayor resistencia en la construcción de la estructura, se aumentó la sección de las columnas laterales en un 25%, nuevos métodos de producción y unas pruebas más exigentes de colisión y volcamiento, primero simuladas digitalmente y posteriormente llevadas a la prueba real con prototipos logrando una alta preservación del habitáculo y por ende, menos posibilidades de lesionados y fatalidades.

Para la Generación 8, se trabajó creando un sistema de seguridad pasiva para proteger a los conductores y los pasaheros, se simularon pruebas de impacto frontal con intervenciones de rescate a cargo de cuerpos de bomberos. Las puebas demostraron que el nuevo kit de protección pasiva, permite ahorrar hasta 30 minutos en las tareas para liberar al conductor, extraerlo del autobus y trasladarlo a un centro asistencial.

El vehículo ofrece las cámaras en vez de los clásicos retrovisores exteriores, para poder captar todos los ángulos, evitar puntos ciegos, tener visión en cualquier condición climática o de luz y anticipar las maniobras, incluso con tecnología infrarroja para ver en la noche. Para mercados como el colombiano, se ofrecerá esta opción, que el transportador debería considerar como equipo de serie.

Marcopolo conversó con una gran cantidad de transportadores brasileros, que se unieron a los aportes de muchos clientes en Latinoamérica, ayudando a la construcción del nuevo modelo, del que se habían visto algunos rasgos en febrero de 2021. Una realidad que pronto estará en las rutas rodoviarias de Brasil, con el Grupo Aguiabranca como primer cliente, que lo operará entre Río de Janeiro y Sao Paulo, desde septiembre de 2021.

De todos modos, para facilitar la transición y permitirles mayores posibilidad es de elección a los clientes, Marcopolo mantendrá en el mercado la Generación 7, que se verá en otros mercados de manera gradual, desde 2022. Para Colombia, se espera lanzarlo durante el primer semestre del próximo año, cuando ya se vea un mejor desempeño de la industria del autobús.

Un autobús con muchos detalles de diseño, seguridad y confort que esperaban los transportadores y amantes de la marca que también llevará a las pasajeros a una experiencia de viaje mejorada. También se acerca a las creaciones europeas, un mercado a donde seguramente Marcopolo querrá llegar, pues en los demás continentes el gigante brasilero está presente, la Generación 8 seguirá reforzando la posición de la marca como referente en la industria del autobús.

MARCOPOLO NEW SENIOR 600 URBAN IN TRANSMILENIO

Colombiabus newsroom – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza

The renewal of public transport vehicles in the Colombian capital continues, and its citizens are experiencing the most important incorporation of vehicles in its history. It has been two years when bi-articulated, articulated, gas standards, electric buses and midibuses of various types have been incorporated into the ranks of the main passenger transport operators in Bogotá.

This time, the turn is for the zonal component, which receives 110 new units of the Marcopolo New Senior 600 urban model, mounted on the Mercedes-Benz Of917 chassis, capable of carrying up to 50 passengers inside between sitting and standing. New vehicles that will facilitate the movement of passengers in the most remote parts of the Colombian capital, thanks to their compact dimensions that allow them to turn with more solvency in the narrow streets of the city’s neighborhoods.

A TESTED AND PROVEN MODEL

The forward door midibuses became an industrial trend during the early 2010s. Although Marcopolo had in his portfolio the successful Senior model, suitable for the bodywork of front engine chassis, the formal configuration of the same, having an aerodynamic front glass, it did not quite fit the new trend of midibus configuration, with the access ahead of the front axle. In response, they presented the luxurious Audace model, a derivation of the Brazilian model of the same name, incorporating luxury finishes and the design philosophy of the 7th generation.

Despite the acceptance of this vehicle, especially in the tourist segment of the market, the war in this category of bodywork was given more by price and practicality, than by luxury. It was so Superpolo decided to launch a product never seen before (not even in Brazil), called New Senior, capable of serving the inter-municipal, school and urban markets, with more favorable production costs, lower overall height, lower weight and greater modularity in the production process .

The 600 version of the New Senior (the one with the lowest platform) is the protagonist of this installment, and has received a series of adjustments to make its operation simpler, more comfortable, safer and above all, profitable. So much so, that in order to optimize the weight of the vehicle, facilitate access control and guarantee the protection of drivers against pathogenic threats such as Coronavirus, and vandalism attacks, now the midibuses return to the configuration
original door between axles, leaving free the front space next to the driver.

Another interesting detail incorporated into the new units is the modularity of the side lining, with a view to reducing repair times due to minor collisions. In this way, the aluminum side sheet is sectioned into several parts, both in the central part and in the underside of the body. Thus, if a repair is necessary on the sides of the bus, only the affected part can be replaced quickly, without having to repair the entire side sheet. This results in less downtime for repairs and lower maintenance costs.

Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the right side is much further from the line of sight, than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories.

SIMPLE BUT SAFE

The Mercedes-Benz OF 917 platform is a new commitment by Daimler to offer more universal vehicles, thanks to the presence of Fuso as one of the group’s brands. It is a vehicle designed for the transport of passengers (there are no equivalents of this chassis with trucks of the brand), with a straight frame, mechanical suspension and a compact 4-cylinder in-line engine that delivers 170Hp at 2-500 revolutions per minute.

It is a simple mechanic, easy to coach, but also simple to operate, which is reflected in the driving area, where the instruments. Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the side is much further from the line of sight than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories. Thus, if an arrangement is necessary on the sides of the bus, only the part can be replaced quickly, affected, without having to repair the entire lateral lamina. This results in less downtime for repairs and lower cost of maintenance.

Thanks to the location of the engine, which is located at the front of the mobile, the rear area has been intervened to locate passengers with reduced mobility. The hydraulic lift for wheelchairs is installed there, which is incorporated into the exit ladder at the rear end of the bus, in addition to a space specially designed for the fixation of the disabled passenger. The exterior lighting is very well-defined in this model and is part of the active safety systems incorporated into the bus. The front area features easily replaceable round low and high lamps, as well as fog lights on the lower part of the front bumper. The low beams, upper delimiters, DRL light, as well as the taillights have LED technology.

A REVIEW FROM THE INSIDE

Although the regulations for body building are strict and give less and less room for creativity in the internal configuration of mass transport vehicles, it is the small details that they allow manufacturers to achieve differential points that tip the balance in their favor when it comes to choice by operators. In this case, the passenger lounge of the New Senior has been configured with 13 seats and space for 37 standing passengers, which have handles in metallic pipe with a non-slip finish along the aisle. Most of these handles are fixed to the bodywork thanks to an aluminum profile that runs through the saloon, avoiding drilling holes in the hood and roof trim.

Passengers with priority boarding have their blue seats duly differentiated, as well as the space for travelers with live help (guide dog), which have their special location. The renewal process is ongoing, and thanks to the operators who trust the national products, companies such as Superpolo continue to create jobs, both directly and for each of the suppliers that makes an effort to achieve safe and quality products.

MARCOPOLO LANZA EN BRASIL SU NUEVO VIAGGIO 800 PARA SERVICIOS DE ALQUILER

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

HASTA 52 PASAJEROS PUEDE TRANSPORTAR EL MODELO

Con los cambios provocados por la pandemia en el sector del transporte, el segmento de chárter continuo de pasajeros se ha fortalecido durante el último año en detrimento de sectores como el rodoviario que espera tiempos mejores. El sector de fletamento creció un 80% con respecto al período anterior, contribuyendo a que Marcopolo, líder en la producción brasileña de carrocerías para autobuses, mantenga las tasas de producción de vehículos en el país.

En los primeros cinco meses de este año, la empresa produjo 688 vehículos destinados al sector, lo que representa el 62% de la cuota de mercado. Ante estas cifras, con el fin de mantener su liderazgo en el segmento y agregar más valor e innovación a los vehículos, Marcopolo lanza el autobús Viaggio 800. El modelo establece un nuevo estándar de calidad para el mercado, ya que combina fuerza, comodidad, diferenciación diseño y confiabilidad, además de asegurar la mejor relación costo-beneficio.

En los últimos 90 días, la empresa presentó el producto individualmente a cada cliente, habiendo vendido ya más de 100 unidades. De estas, las primeras seis unidades ya se están entregando al cliente Piccolotur / SP, una de las empresas de chárter continuo y ocasional con más tradición en Jundiaí y comarca. También opera en la región de Campinas y parte del Gran São Paulo, atendiendo a empresas de diversos segmentos.

El nuevo Viaggio 800 se producirá en la planta de Caxias do Sul y fue desarrollado para satisfacer las demandas y características específicas del segmento de chárter continuo brasileño y también del mercado exterior. Entre los diferenciales se encuentra el ancho de 2.600 mm, que brinda más comodidad y espacio interior para el pasajero. En cuanto a la longitud, en las configuraciones de 48 a 52 plazas, las medidas totales son de 12.400mm a 13.500mm, respectivamente.

Naturalmente permite complementar el portafolio de vehículos de gran capacidad, pero pensados para recorridos cortos, o transporte de cercanías gracias a la altura de bodega de 800mm, pensada para equipajes no muy voluminosos.

Con un diseño moderno y atrevido y líneas ligeras que imprimen el ADN de Marcopolo, Viaggio 800 fue desarrollado para diferentes opciones de chasis de motor delantero, además de garantizar un mantenimiento rápido y fácil. El modelo tiene un conjunto óptico frontal, con tres faros redondos y DRL, luces LED intermitentes y antiniebla (opcional), para garantizar una mayor eficiencia lumínica y seguridad del conductor.

El modelo cuenta con un nuevo acabado interior en la cabina del conductor, más moderno y de alta calidad, y un nuevo muro de separación total, con una puerta en posición que garantiza un mejor acceso a la sala de pasajeros. La iluminación es totalmente LED y, para garantizar la comodidad del pasajero, se ofrecen dos opciones para los asientos del modelo Executive, con un nuevo diseño y reposacabezas con espuma especialmente desarrollado para moldear las características biométricas de los pasajeros.

COOMOTOR: 60 AÑOS COMO SU MEJOR COMPAÑÍA

Revista Latinobus / Informe Central – William Marroquín

UN RECORRIDO ACOMPAÑANDO ESTE GRAN ANIVERSARIO

Rebeldía, heroísmo y unión, fueron los tres pilares que, en el siglo pasado, inspiraron a unos hombres huilenses a encontrar una forma que les permitiera sobrevivir y comunicar a las poblaciones de la región. Nadie pensaría que esos pioneros que trabajaban como taxistas, abrirían la ruta para un viaje que cumple seis décadas sin parar, uniendo al sur de Colombia con el resto del país y preparándose para cruzar fronteras.

Una historia que también cuentan los vehículos, abriéndose paso con naturalidad donde antes no existían caminos, que queremos revivir mediante estas líneas.

(1960) LA REBELIÓN DE LOS TAXISTAS

Gobernación del Huila años sesenta. En ese sector se ubicaban a esperar los pasajeros, los primeros doce asociados fundadores de Coomotor. Foto: Neiva Antigua

Vinculados a empresas de Neiva, muchos propietarios individuales de taxis tenían difíciles relaciones con los directivos de ese entonces, soportando desventajosas condiciones de trabajo. Doce desesperados afiliados se rebelan abandonando esas compañías e inspirados en el cooperativismo se organizan para contar con oficina, estación de servicio, almacén de repuestos y seguir prestando servicios. Tras un esfuerzo titánico, el 24 de marzo de 1961 obtienen en Bogotá la licencia de funcionamiento de la Cooperativa de Motoristas del Huila y Caquetá (Coomotor), iniciando una rápida expansión regional.

(1961 – 1970) FUSIONES Y EXPANSIÓN REGIONAL

Bus Ford 600 tipo chiva de Transfederal, que cubría rutas al oeste del Huila llegando a poblaciones como Paicol, Tesalia y La Plata. La empresa durante los años sesenta se fusionaría con Coomotor. Foto: Blog Huila Turística

Contar con la licencia de funcionamiento es un suceso que alcanza rápida difusión e inspira confianza, iniciando un proceso de fusiones en Neiva, donde empresas del servicio urbano se integran con la joven Coomotor, permitiendo que la flota de vehículos supere las 50 unidades. Agotado el escenario de la capital del Huila, prosiguen las integraciones para incursionar en el transporte intermunicipal al norte del departamento. Finalizando la década de los sesenta; llegar a Pitalito, San Agustín y Florencia se hace realidad, utilizando los famosos autobuses tipo “piragua” sobre chasises Ford 600, con carrocerías metálicas.

(1973)  ALCANZANDO LA CAPITAL

Ya cubierto el mercado natural del Huila y Caquetá, Coomotor asume el difícil reto de llegar a la Bogotá, enfrentándose a la competencia con empresas más antiguas y reconocidas a nivel nacional, consiguiendo la autorización. Las rutas son atendidas con los autobuses tipo Pullman Dodge P-900, insignia de muchas compañías en largos recorridos; apreciado por su comodidad, desempeño e imagen de modernidad que otorgaba prestigio.

(1978 – 1982) MIRANDO AL OCCIDENTE

“Machaca” Dodge 600 de mediados de los setenta con carrocería Blue Bird Panorámica. Foto: Antonio González

Finalizando la década de los setenta, se formaliza y amplía el servicio de encomiendas adquiriendo furgones para transportar paquetes y documentos. En 1982, el entonces Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRA) aprueba las rutas desde Neiva y Florencia con destino a Popayán y Cali; también destaca en la época la aparición de los buses con puesto del conductor sobre el eje frontal, conocidos como “machacas”, más confortables respecto al “trompón” corriente.

(1983 – 1988) CON EL MEJOR EQUIPO

Chevrolet CHR580 1985 con carrocería Blue Bird Jumbo – Foto: Luis Fernando Pacheco

Las rutas de la empresa a Bogotá se atendían mayoritariamente en los Dodge P-900. La feroz competencia presionaba la mejora del servicio y gracias al Chevrolet CHR580, con tecnología Isuzu japonesa de mediados de los ochentas, se podían fabricar localmente los vehículos mejor equipados para transportar pasajeros por carretera. Coomotor también los incorpora a los ya existentes Pullman y al poco tiempo se suma el aire acondicionado creando el servicio Climatizado.

(1989) EL HALCÓN DE LA CARRETERA

Halcón Línea Esmeralda. Chevrolet CHR580 – Carrocería Olímpica COX2000. Foto: Alexander Cuchimba

Los carroceros locales avanzan y construyen los primeros buses con baño. Se presentan casi simultáneamente el Halcón desarrollado por Blue-Bird y el famoso “Coche-Bala” de Autobuses Olímpica, que fueron una gran revolución. Coomotor ordena inicialmente 20 unidades de este tipo para su servicio Halcón – Línea Esmeralda dotados de las comodidades propias de las aeronaves: sanitario, climatización, refrigerio, cobijas,  sistema de audio y video, dos conductores, y atención a bordo con azafata.

(1990 – 1995) NUEVOS CAMINOS

Buses del servicio Climatizado y Halcón Línea Esmeralda– Chevrolet CHR580 con carrocería Blue Bird Halcón y ASM Laser. Foto: Grupo Empresarial Coomotor

Se inaugura la Terminal de Neiva en 1991 centralizando los despachos de la capital huilense. La fama de los servicios de la empresa sigue creciendo junto con la economía de la región y por eso se conecta al Putumayo con Bogotá, además del Huila y Caquetá con Medellín y el eje cafetero. Llegan inversionistas de otras regiones del país y se ofrece el servicio de carga incorporando tractomulas.

(1998) COOMOTOR AZULADO

Presentación Oficial de la nueva imagen corporativa de la compañía en 1998 Foto: Luis Fernando Pacheco – Grupo Empresarial Coomotor

Una profunda revisión a la identidad corporativa estandarizando todos los elementos distintivos de la compañía:  colores, tipos de fuente, símbolos en autobuses, terminales, oficinas, papelería, entre otros. Un proyecto liderado por el joven huilense Luis Fernando Pacheco que sigue vigente hasta la fecha, tiene como resultado un esquema cromático basado en el azul marino y el blanco, redefiniendo la figura del ave. El servicio Diamante 28, actualización del Halcón-Línea Esmeralda, es el primero con la nueva imagen.

(1999) BUSCANDO LA SALVACIÓN


Uno de los primeros buses en lucir la nueva identidad de la compañía, en el servicio Diamante 28. Chevrolet CHR660C con Carrocería Indubo Latino. Foto: Grupo Empresarial Coomotor.

Finalizando el siglo veinte la compañía estuvo afectada por diferentes factores. Internamente, costos de operación y endeudamiento elevados comprometían la rentabilidad; fuerzas externas como la peor crisis económica del país (hasta antes de la pandemia), alta informalidad y sobreoferta en el transporte de pasajeros, aumento desmesurado de las tasas de interés y la grave situación de orden público dejaron a Coomotor a un paso de la liquidación.

En 1999 asume como Gerente Armando Cuéllar Arteaga. Aunque debía encargarse del proceso de liquidación de Coomotor, adopta un plan audaz para salvarla: recapitalización durante 5 años, acuerdos de pago con acreedores, ajuste en el porcentaje que recibían los asociados por la operación de los autobuses y reducción de personal.

(2002) EL CONFORT DEL AVIÓN DESCIENDE AL BUS

El servicio Navette fue una tesis de grado de Armando Cuéllar como Gerente de la compañía. Uno de los primeros con el chasís Mercedes-Benz OH1636 y carrocería Marcopolo Andare. Foto: José Salamanca

Recuperando la confianza del viajero, en 2002 el confort del avión desciende al bus con el servicio Navette, insignia de la compañía y aún vigente. Incorpora los nuevos chasises Scania y Mercedes-Benz de gran potencia con suspensión neumática y equipo innovador como las sillas nodriza para bebés, jaulas para mascotas, baños independientes para damas y caballeros, comunicación celular que se agregaban a los valores agregados ya vistos en los Diamante 28. El lema “Su Mejor Compañía” llega reforzando los cambios de identidad adoptados desde 1998.

(2005) UN SISTEMA VITAL

Buseta servicio Turquesa de rutas cortas y medias. Hino FB4J – JGB Ibiza. Foto: William Marroquín

Estandarizar procesos para alcanzar objetivos con rapidez, es un gran reto de Coomotor que le obliga a desarrollar nuevas metodologías. Así se adopta el Sistema de Gestión de Calidad (SGC) en 2005 y se crea un departamento dedicado a velar por su implementación y aplicación permanente, obteniendo la certificación ISO9001 en 2009 expedida por el Icontec. También se celebran convenios para conectar al Huila y Caquetá con los Santanderes.

(2011) 50 AÑOS Y UN GRUPO EMPRESARIAL

La recuperación económica avanzó gracias a la diversificación de inversiones, empezando por la filial dedicada a la comercialización insumos y combustibles para vehículos. También inició la participación accionaria en más de 10 terminales de transporte nacionales; asimismo, las servitecas, centros de servicio y locales comerciales ubicados en el complejo de servicios de Coomotor en Neiva, actual sede principal del Grupo Empresarial.

Navette. Scania K380 – Marcopolo Paradiso 1200 G6. Foto: William Marroquín

En los vehículos se materializa la estandarización para contar con proveedores únicos de chasís y carrocería en los servicios de lujo, quedándose definitivamente con el binomio Scania-Marcopolo. También la adopción del sistema de venta de tiquetes en línea y los planes de fidelización, consolidaron el modelo de atención.

(2012) CREANDO TENDENCIAS Y ESTÁNDARES DE SERVICIO

Scania K410 – Marcopolo Paradiso 1800DD G7 / Foto: William Marroquín

Una vez posicionado el servicio Navette, una ambiciosa meta fue la incorporación de vehículos doble piso para ofrecer un nivel de confort superior y enfrentarse mejor a las aerolíneas. Varios años estudiando las rutas y sus pasos de acuerdo con la altura de los buses, así como su factibilidad, llegan a su punto culminante en diciembre de 2012, cuando Coomotor se convierte en primera empresa del país incorporando autobuses de dos plantas con sus Navette XL, iniciando una tendencia que rápidamente adoptaron otras compañías.

(2013) UNA NUEVA GENERACIÓN NAVETTE

Scania K360 – Marcopolo Paradiso 1200G7 / Foto: William Marroquín

La última versión de las carrocerías de Marcopolo para buses de carretera construida en Colomba, la Generación 7, sirve para presentar el servicio Navette G7 siempre con los chasises Scania de la Serie K intermunicipal. En 2014 incorpora otro valor agregado, con los elementos de conectividad, destacándose el entretenimiento individual provisto por Actia, aliado fundamental de Coomotor.

(2016) UNA NUEVA GEMA EN LA RUTA

Servicio Ágata Hino FC9J – JGB Ibiza Maxxi. Foto: William Marroquín

Inspirada en piedras preciosas que han distinguido a los servicios de Coomotor, en el año del aniversario 55 de la compañía, se estrenan los buses Ágata orientados a rutas medias y cortas. Equipados con sanitario, climatización, conectividad y 34 contratables sillas. Estos autobuses complementan la oferta que estaba siendo atendida por los vehículos de los niveles Turquesa y Zircón.

(2017) UN DOBLE PISO CON MÁS CLASE

Interior Buses Navette XL Plus – Foto: William Marroquín

Rápidamente el  entretenimiento a bordo se convirtió en estándar en un elemento imprescindible para los viajeros actuales. Coomotor sube la apuesta de lujo incorporando los buses doble piso Navette XL Plus, con 44 asientos poltronas de gran anchura con pantallas en cada asiento provistas por Actia, distribución 2+1 en ambos niveles, elementos de conectividad y atención al pasajero.

“Quiero expresar mi inmensa satisfacción y abrazo fraternal a todos nuestros clientes que han permitido que Coomotor crezca en el panorama nacional. A nuestros asociados y directivos del Grupo Empresarial Coomotor que han confiado en nosotros, en todos nuestro proveedores y colaboradores, sin este componente humano seguramente no hubiéramos podido lograr en estos años, todo lo que hemos avanzado y con el apoyo de todos ellos vamos a seguir adelante para abrazarnos como siempre”. Armando Cuéllar Arteaga – Gerente del Grupo Empresarial Coomotor 

(2018) MÁS CERTIFICADA QUE NUNCA

Servicio Especial. Marcopolo Audace – Chervolet FRR. Foto: William Marroquín

Un hito importante tras la adopción en 2005 del sistema de gestión de calidad, se materializa al recibir las certificaciones ISO9001:2015 de Calidad, OSHAS 18001:2007 en Seguridad y Salud en el Trabajo (actualizada a ISO45001:2015), ISO 39001:2014 en Seguridad Vial, Norma Técnica Sectorial NTS TS 005:2009, NTS AV 009:2007 de Calidad en la prestación del Transporte Turístico Terrestre y en Gestión Ambiental con ISO14001:2015 para Inversiones Coomotor.

También el servicio urbano de Neiva Navette XS, lleva a la ciudad el confort de los buses de carretera, incorpora autobuses accesibles construidos por Industrias Tecnicar de Duitama, brindando inclusión y amabilidad en la capital huilense.

(2019) ¿PARA QUÉ FRONTERAS, SI EXISTEN CAMINOS?

El servicio insignia de pasajeros de la compañía, recibe su última actualización, llamada Navette G7 New con buses capaces de ofrecer hasta 22 metros cúbicos de espacio en bodega. Se combinan el chasis Scania K440 6X2 y la carrocería Marcopolo Paradiso 1350 New G7, orientados para largas rutas nacionales y preparados para llegar a Ecuador, una vez se superen los efectos de la pandemia derivada del Covid-19.

Un grupo corporativo que trabaja en varios frentes: servicio de pasajeros urbano que luego se integrará al Sistema Estratégico de Transporte Público de Neiva, previsto para 2023; transporte especial, turístico y empresarial; 12 opciones de movilización intermunicipal desde chivas hasta grandes y lujosos doble piso, encomiendas, paquetes y carga.

Servicio Zircón – Scania K124IB – Marcopolo Andare Class / Foto: William Marroquín

60 años de esfuerzos, aprendizajes y haciendo realidad proyecciones inicialmente complejas, pero siempre con la misma determinación y fe. Esa que llevó a esos propietarios rebeldes a crear una cooperativa convertida en un grupo empresarial de transporte multimodal, cuyos logros son reflejo de una cultura huilense trabajando para que los colombianos la consideren Su Mejor Compañía.

MARCOPOLO AVANZA EN LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS SUSTENTABLES

Redacción Colombiabus – Secco Comunicaciones

PARA 2022 ESPERA VENDER 400 UNIDADES DE ESTE TIPO

Comprometido con el desafío global de minimizar los impactos ambientales provocados por la emisión de gases contaminantes, Marcopolo, refuerza su desempeño en la producción de vehículos sustentables. La compañía produjo el primer vehículo ligero 100% eléctrico con neumáticos (VLP) en Brasil, en asociación con BYD, y ya ha suministrado alrededor de 370 unidades eléctricas e híbridas a varios países, incluidos Argentina, Australia e India, con 75 vehículos en circulación en Territorio brasileño.

El diseño de la carrocería Marcopolo se llama Attivi Express. El modelo fue producido exclusivamente para chasis articulados con propulsión 100% eléctrica. El autobús tiene 22 metros de largo. Y tiene baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4). Así, su autonomía ronda los 250 km con una carga completa de tres horas.

Tiene capacidad para 168 pasajeros, además de espacios para usuarios de silla de ruedas. Los VLP tienen sillones tapizados con reposacabezas y puertos USB individuales, monitores de techo, radio y altavoces. La iluminación exterior tiene faros en full led. De esta forma se garantiza la máxima eficiencia luminosa.

La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es un compromiso de los países, firmado en el Acuerdo de París, y reforzado por el presidente estadounidense, Joe Biden, la semana pasada en la Cumbre del Clima, con la participación de 40 naciones. En el encuentro se reforzaron los compromisos con medidas que ayudarán a evitar que la temperatura del planeta suba por encima de 1,5 ° C en cien años.

Ante este escenario, Marcopolo continúa en la búsqueda de tecnologías de energía limpia que ayuden a frenar el calentamiento global. La expectativa de la compañía es que otras 400 unidades estarán en circulación en América Latina para 2022.

75 BUSES MARCOPOLO Y VOLARE ESTRENA VALE DO AMAZONAS EN BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A.

MÁS DE 200 BUSES DE ALQUILER ENTREGARÁ MARCOPOLO

Mientras el segmento de autobuses de carretera registra un descenso en el volumen de ventas debido a la pandemia del nuevo coronavirus, el sector chárter sigue en auge en 2021.Marcopolo, líder en el sector de las carrocerías de autobuses, con un 52,7% de cuota de mercado, ya muestra un calentamiento en las ventas de vehículos destinados a este fin. Hasta abril, la compañía entregará más de 200 unidades destinadas al transporte de trabajadores en zonas urbanas y en los sectores de la minería y la agroindustria, en varios estados.

En este escenario y para atender las necesidades de movilidad y seguridad de estos profesionales, Marcopolo entregó 75 nuevos autobuses Ideale y micro-buses Volare Attack 9 a Vale do Amazonas, con sede en la ciudad de Santana, Amapá.

Según Ricardo Portolan, director de operaciones comerciales de MI y Marketing de Marcopolo, los vehículos se destinan al segmento de la minería, muy fuerte en esa región del país, y serán utilizados en el transporte minero. Del total de 75 vehículos para el Vale do Amazonas, 45 son del modelo Marcopolo Ideale, con capacidad para 48 pasajeros en asientos ejecutivos y sistema de aire acondicionado Valeo 336 y ascensor para total accesibilidad.

También la marca especializada en buses medianos y pequeños Volare ha estado presente en las nuevas entregas para el segmento chárter y en el suministro de Vale do Amazonas. Treinta nuevas unidades del modelo Attack 9 Ejecutivo llegan al operador, con configuración con sistema de aire acondicionado, asientos Executive, pared de separación total, portaequipajes y ventanas móviles.

Vale do Amazonas es cliente de Marcopolo desde 2007 y pertenece a un grupo empresarial con más de 60 años de experiencia en el transporte de pasajeros. Dispone de una flota de 450 vehículos, que atiende a las áreas de fletamento de autobuses, alquiler de vehículos, movimiento de tierras, minería y alquiler de maquinaria forestal.

MARCOPOLO ENTREGA 100 BUSES IDEALE 800 SOBRE CHASIS VOLKSWAGEN PARA OPERADOR DE BRASIL

Redacción Colombiabus – Marcopolo S.A. (Brasil)

SERÁN ESTRENADOS POR TURSAN TURISMO QUE CUMPLE 60 AÑOS

Tal como lo vienen anunciando expertos de la industria, además de fabricantes y operadores, el sector de transporte destinado a personal de empresas, escolar y de servicios de alquiler vienen recuperándose en Brasil, con altas expectativas de crecimiento durante el año 2021. Y es ahí donde Marcopolo está presente con las diferentes versiones de sus autobuses Ideale y Audace, orientados a la movilización en recorridos cortos.

Tursan Turismo Santo André, es uno de los principales operadores del estado de Río de Janeiro, que celebra sus 60 años de historia con un importante pedido de 100 autobuses del modelo Ideale 800 acoplado al chasis Volkswagen Volksbus 17.230. Los nuevos vehículos cuentan con una longitud de 12.630mm, son capaces de transportar hasta 46 pasajeros sentados, ofrecen asientos del modelo Executive, climatización Valeo y sistema elevador para máxima accesibilidad a quienes se encuentran en condición de movilidad reducida.

Por su parte la plataforma Volksbus está propulsada por un motor MAN D0834 con 4.6 litros y 4 cilindros en línea, que entrega 230HP de potencia a 2.400 revoluciones por minuto, 850Nm de torque entre 1.100 y 1.600 vueltas, una transmisión manual de 6 velocidades ofrecida por ZF, suspensión mecánica en ambos trenes, frenos ABS con repartidor electrónico de frenado EBD y freno de motor en culata de origen MAN.

«Las ventajas competitivas del Ideale 800, como un alto estándar de calidad y una mejor relación costo / beneficio, además de la eficiente asistencia técnica y postventa de Marcopolo, fueron fundamentales para la elección de Tursan”, destaca Michel Rebelo Bertagnoni Novo, Gerente Comercial de la sucursal Marcopolo Rio. Esta satisfacción también se puede demostrar por el crecimiento de las ventas del modelo en todo el país, principalmente por la aplicación de los fletes corporativos. Mientras que el segmento carretera registró una caída en el volumen de ventas debido a la pandemia del nuevo coronavirus, el sector chárter sigue calentado en 2021. Marcopolo, líder nacional en el sector de carrocerías de autobuses, con una participación de mercado del 52,7%, ya muestra calentamiento en las ventas de vehículos destinados a tal fin.

A fines de abril, Marcopolo entregará más de 200 unidades para el transporte de trabajadores en áreas urbanas y en los sectores minero y agroindustrial, en varios estados. Tursan Turismo Santo André Ltda. lleva 60 años en el mercado, con presencia en el sector turístico, brindando servicios de chárter de autobuses con diferentes aplicaciones, como las dirigidas al transporte corporativo, ejecutivo y de viaje. Los vehículos incluso fueron decorados con una pintura que representa los 60 años de la empresa.

MARCOPOLO Y MERCEDES-BENZ ENTREGAN 102 BUSES URBANOS A URUGUAY

Redacción Colombiabus – Secco Comunicaciones

87 BUSES TORINO Y 15 AUDACE COMPRENDEN LA FLOTA

Marcopolo y Mercedes-Benz suministraron 102 nuevos buses a la Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A. (CUTCSA), la principal empresa del segmento en Uruguay. La entrega comprende 87 unidades del modelo Torino Low Entry, con chasis OH 1721/62 LE Euro 5 y 15 unidades del Audace 800 con chasis OH 1622/52 L Euro 3, ambos modelos cuentan con motor trasero OM 924, renovando la flota de la compañía con operación en la capital Montevideo y sus alrededores.

La venta fue negociada por representantes de Dloner y Autolider, encargados de distribuir los productos Marcopolo y Mercedes-Benz en Uruguay, respectivamente. “Los nuevos vehículos refuerzan nuestra presencia en Uruguay y marcan la primera oferta del modelo Audace 800 que se utilizará para viajes interurbanos. Son modelos que hacen la empresa más competitiva y elevan aún más el estándar de comodidad y seguridad que se ofrece a los pasajeros ”, destaca Juliano Leoratto, consultor de operaciones comerciales de Marcopolo responsable del mercado uruguayo.

Los 87 nuevos autobuses de Torino transportan a 63 pasajeros, 34 de pie y 29 sentados en asientos City. Disponen de rampa de acceso para personas en condición de movilidad reducida en la puerta central del lado derecho, con lugar específico para silla de ruedas. Están equipados con un sistema de aire acondicionado Valeo y seis tomas USB instaladas en todo el vehículo. Los vehículos tienen 11.800 mm de largo, una transmisión automática Allison de seis velocidades con convertidor de par y suspensión neumática en ambos ejes.

Por su parte, los 15 Marcopolo Audace 800 con una longitud total de 11.100 mm, tienen capacidad para transportar 41 pasajeros sentados en asientos modelo Executive, con tomas USB, ascensor para total accesibilidad y sistema Multiplex. Entre los equipos de confort y seguridad se encuentran la preparación para la instalación de un sistema de monitoreo con cinco cámaras y entretenimiento con reproducción multimedia, dos ruteros electrónicos delanteros y faros antiniebla delanteros.

CUTCSA es una de las empresas de transporte urbano con más tradición en Uruguay, con más de 80 años de actividad y que opera en alrededor de 100 líneas diferentes interurbanas y urbanas. El operador cuenta con una flota de alrededor de 1.100 vehículos, casi todos con carrocería Marcopolo.

TRANSPORTE EMPRESARIAL Y ESPECIAL BRASILERO ESTIMA RECUPERACIÓN EN 2021

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

VENTAS DE BUSES DE CARRETERA SIGUEN EN BAJA

Mientras el segmento de autobuses de carretera registra un descenso en el volumen de ventas debido a la pandemia del nuevo coronavirus, el sector chárter sigue en auge en 2021. Marcopolo, líder en el sector brasileño de las carrocerías de autobuses, con un 52,7% de cuota de mercado, ya muestra un aumento en las ventas de vehículos destinados a este segmento. Hasta abril, la compañía entregará más de 200 unidades destinadas al transporte de personal en zonas urbanas y en los sectores de la minería y la agroindustria, en varios estados brasileros.

«La necesidad de las empresas de adaptarse a las determinaciones de distanciamiento impuestas debido a la pandemia generaron una demanda por más vehículos disponibles. esto representó una parte importante de los resultados de Marcopolo en 2020, especialmente en los sectores de la agroindustria y la minería. ambas industrias se mantuvieron calientes incluso durante la pandemia y, con los requisitos de distanciamiento social, las empresas aumentaron sus flotas de transporte de funcionarios para mantener ese distanciamiento dentro de los autobuses», explica Leandro Sodré, gerente nacional de ventas de Marcopolo.

«Con el avance de la vacunación, esperamos que el mercado siga creciendo por la vuelta de los pasajeros a las líneas regulares y, en un segundo momento, por el turismo regional», completa.

Jaime Silva, presidente de la Asociación Nacional de Transportistas se Turismo Y Chárteres (ANTTUR), comenta que el chárter eventual, realizado para eventos o actividades turísticas, se vio fuertemente afectado por la pandemia del año pasado. «En contrapartida, el chárter continuo, como los servicios de transporte de los funcionarios, se ha fortalecido. en 2021, ya ha habido una recuperación en estos dos primeros meses y la expectativa para el año es la reanudación», evalúa.

El distanciamiento social también benefició a las ventas de Volare. La producción diaria de la marca de micro buses de Marcopolo creció un 66% entre el primer y el tercer trimestre de 2020, pasando de 12 a 20 coches. En gran parte, el crecimiento fue impulsado por el calentamiento del mercado agrícola en las regiones sudeste, centro-oeste y sur. Para 2021, las perspectivas son de crecimiento con la reapertura del turismo, así como de las escuelas y universidades.

En 2020, se produjeron 2.251 unidades para el mercado interno frente a las 2.305 de 2019.sin embargo, se produjo una recuperación de los volúmenes vendidos durante el periodo debido a la búsqueda de la sustitución de furgonetas, menos adecuadas a la nueva normativa. Cabe recordar que Volare es líder en el sector de micro buses y opera en 35 países de América Latina, Medio Oriente y África.

MARCOPOLO Y VOLVO ENVÍAN FLOTA DE 30 BUSES URBANOS A GUATEMALA

Redacción Colombiabus – Secco Comunicaciones

BUSES VOLVO EURO 5 PARA SANTA CATARINA PINULA

Marcopolo y Volvo Buses han enviado un grupo de treinta autobuses urbanos a la municipalidad de Santa Catrina Pinula, con cerca de 81.000 habitantes, en lo que representa la primera venta que las dos compañías logran esta ciudad centroamericana. Es el resultado de haber ganado una licitación para la renovación de la flota urbana y cuyo negocio fue realizado en asociación con Volvo por Centrobus, representante de Marcopolo en Centroamérica.

«Este nuevo suministro es muy importante, ya que representa la primera venta de Marcopolo a esta ciudad guatemalteca y refuerza nuestra presencia en Centroamérica. Las exportaciones se vieron afectadas por la pandemia del año pasado y todavía están por debajo de los niveles históricos, pero creemos que poco a poco se reanudarán las ventas a América en general y a África», dijo André Vidal Armaganijan, director de Operaciones Internacionales y Comerciales de Marcopolo.

Onibus Volvo embarque Porto Paranagua

Los autobuses Marcopolo Torino Volvo B270F cuentan con diferentes elementos de la plataforma Marcopolo BioSafe, como pasamanos con material antimicrobiano, dispensador de alcohol en gel en la puerta delantera, y equipamiento para una accesibilidad total, como rampas de acceso manual en las dos puertas de acceso a los pasajeros y un espacio dedicado para un usuario de silla de ruedas. Para mayor seguridad, también cuentan con cuatro cámaras de vigilancia internas y externas.

Los vehículos se utilizarán en las líneas de transporte público de la ciudad, tienen una longitud de 11,5 metros, capacidad para 62 pasajeros, 33 sentados en asientos modelo City tapizados y 29 de pie, además del conductor, y sistema de ventilación con dos circuladores de aire citivent. Para el confort y la comodidad, las unidades cuentan con una pared de separación, itinerario, preparación para sistema de audio y vídeo con DVD y monitor, además de dos itinerarios externos y uno interno.

Los chasises Volvo B270F son los más ligeros del mercado, aptos para carrozarse en un largo máximo de 11 metros y una capacidad de carga total de 17.300kg con una distancia entre ejes de 5.950 milímetros. Están propulsados por un motor Euro 5 de origen MWM de 7,2 litros de desplazamiento, turbocargado con intercooler y alimentado por sistema common-rail para óptima presurización del combustible en las cámaras. El propulsor entrega 270HP de potencia con 950Nm de torque y está acoplado a una transmisión manual de 6 marchas provista por Eaton.

El segmento urbano generó un ingreso neto total de 250 millones de dólares para Marcopolo en 2020, de ellos 172 millones se generaron por ventas a los mercados externos. En Brasil, la cuota de Marcopolo en el mercado urbano creció 14,8 puntos porcentuales respecto a 2019.La empresa mantuvo su liderazgo, con una cuota del 52,7% en el mercado nacional el año pasado.