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VOLKSWAGEN VUELVE A TRANSMILENIO CON LOS PRIMEROS VOLKSBUS EURO VI

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Porsche Colombia

GRAN AMÉRICAS USME AHORA CUENTA CON 239 BUSES

Gran Américas Usme, concesionario del componente zonal del sistema Transmilenio refuerza su flota y se convierte en el primer operador de sistemas de transporte masivo en Colombia en incluir en su flota buses Volkswagen Euro VI. Son 28 nuevos busetones Volksbus 11.180 con capacidad para transportar hasta 50 pasajeros, con motores diésel de alta eficiencia, bajo consumo y emisiones que cumplen la norma de emisiones Euro VI.

Con la incorporación de estos 28 nuevos busetones, Gran Américas Usme completa una flota de 239 vehículos último modelo, sumándose a los 211 padrones que recibió en enero de 2021. Los autobuses que se agregan serán claves para atender rutas en zonas de laderas y calles estrechas.

Con la entrada de esta nueva flota de buses, cerca de 7.000 usuarios diarios de la localidad de Usme se verán beneficiados, en tres rutas a las que serán asignadas los vehículos: H710 (Portal Usme – Compostela), H711 (Los Soches – Yomasa) y H712 (Alfonso López – Bosa La Estación).

La gran novedad es naturalmente el regreso de Volkswagen, que desde 2006 no estaba presente en el sistema Transmilenio. En ese entonces los Volksbus 17.190 y 17.230 carrozados en Pereira con el legendario Urbanuss Pluss de Busscar, estuvieron atendiendo rutas en el servicio alimentador tanto en el Portal Norte como en Portal Suba, incluso en servicio hasta marzo de 2021.

Otro hecho destacable es el propulsor diésel MAN de 4,8 litros de desplazamiento y 4 cilindros que cumple con la norma Euro VI, entrega 180HP a 2.400 revoluciones y 600Nm de torque entre 1.100 y 1.850 vueltas. La transmisión es manual de 6 marchas provista por Eaton, embrague ZF y ejes DANA, mientras que los frenos de aire provistos por Knorr-Bremse cuentan con ABS + EBD.

Los buses fueron carrozados en Pereira por Busscar de Colombia, con su modelo Optimuss para midibus, que refuerza su alianza con Gran Américas Usme, cuyos 211 padrones movidos con gas natural también emplean el famoso modelo Urbanuss Pluss. Pueden transportar a 22 pasajeros sentados y 28 de pie, con pasamanos y timbres al alcance de todos los ocupantes, elevador para personas en condición de movilidad reducida, espacio para sillas de ruedas y silla preferencia destinado a quienes necesitan de ayuda viva.

Para brindar confort y ayudar a una experiencia positiva de viaje por las rutas de la localidad, Busscar contó con los especialistas de MET Group que equiparon al bus con los sistemas de tecnología y conectividad: puertos USB para recarga de dispositivos electrónicos, internet WiFi, rutero indicador LED para informar puntos de la ruta y cámaras dispuestas por todo el interior.

También para brindarle tranquilidad a los pasajeros, los buses cuentan con grabación tanto de las maniobras del conductor como de lo que sucede en el área de pasajeros y como una adición de seguridad, el detector de fatiga que alerta a los administradores de flota sobre la condición de quien opera el vehículo.

Con la entrada de esta flota en la localidad de Usme, en total se han vinculado a través de los concesionarios de TransMilenio, un total de 1.633 buses nuevos como parte de la renovación del componente zonal del Sistema, incluyendo los primeros 483 de 1.485 buses eléctricos contratados por Transmilenio. A estos primeros 28 autobuses Volkbus 11.180 de Volkswagen Euro VI, deberán unirse otros 139 con la misma especificación mecánica para seguir apoyando la renovación tanto de los buses zonales como troncales del sistema.

NAVISTAR Y SUBSIDIARIAS COMENZARON A OPERAR BAJO EL CONTROL DE TRATON

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Traton Group

LA ACCIÓN CRECIÓ 297% DURANTE LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS

Hace poco menos de cinco años, Volkswagen comenzó a mover sus fichas para poder hacerse con el control de Navistar, como parte de su estrategia para poder llegar al mercado norteamericano de vehículos pesados, el más rentable del mundo y donde ninguna de las marcas del grupo tenía presencia. Fue así como en septiembre de 2016, se anunció la compra de una participación del 16.6% donde los alemanes tomaban una parte de la empresa norteamericana, que también le permitía enfrentarse con mejores armas a Volvo y Daimler, con presencia en esa zona del mundo desde hace varias décadas.

Tras esa movida inicial, lo siguiente fue empezar a establecer una alianza entre la entonces Volkswagen Truck & Bus con Navistar, primero para continuar con los acercamientos que permitieran preparar la toma completa de la compañía norteamericana y además, para facilitar la integración de las nuevas tecnologías.

En 2020, pese a la pandemia, desde el segundo semestre ya bajo el nombre de Traton, se retomó el trabajo para la absorción total de Navistar y definir el precio a pagar por acción, lo que ocurriría en octubre pasado. El precio de la operación ascendió a 3.700 millones de dólares, quedándose con las marcas International, IC Bus (dedicada principalmente a buses escolares) y MWM, fabricante de motores que se integró en 2005.

Con los documentos de la absorción aprobados y con Traton teniendo la propiedad del 100% de las acciones ordinarias de Navistar, durante julio de 2021, la compañía norteamericana será deslistada de los mercados donde se transaba su acción y también se eliminará de la Comisión de Valores y Bolsa de Estados Unidos. Eso sí, desde que inició el desembarque de Volkswagen Truck & Bus, hasta la fecha, la acción pasó de los US$12,04 hasta los US$44,45, como un gran beneficio para los poseedores de los títulos.

Como nueva marca de Traton Group, Navistar estará en una mejor posición para satisfacer las crecientes necesidades del mercado y mejorar aún más su oferta para los clientes, especialmente con respecto a la transición a la movilidad eléctrica y el establecimiento de la conducción autónoma. También habrá que seguir el proceso de renovación de modelos de la marca International que deberán tener una mayor participación de componentes comunes a MAN, Scania y VW Camiones & Buses.

MAN ENTREGA OTROS 20 BUSES ELÉCTRICOS PARA VHH DE HAMBURGO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

EL OPERADOR TENDRÁ 37 MAN LION´S CITY E

En 2019, la ciudad alemana de Hamburgo fue de las primeras en encargar el bus eléctrico MAN Lion´s City E, que había tenido su lanzamiento mundial durante Busworld Europa, celebrado en Bruselas. Un pedido de 17 buses, por parte del operador VHH de transporte público de la ciudad, fueron desplegados en las calles de la ciudad con resultados satisfactorios.

Tanto los operadores como la ciudad en general, se encuentran muy a gusto con el nuevo tipo de vehículos, que han concretado una nueva orden, por 20 autobuses: 10 monocuerpo de 12 metros y 10 articulados de 18 metros del Lion´s City E. En esta oportunidad, el proceso de incorporación de la nueva flota será más sencillo gracias a que los portales ya funcionan, equipados con 12 puntos de carga para conectar los autobuses y alimentar las baterías, con energía totalmente verde, desde el proceso de generación de la misma.

Y en poco tiempo, los otros 20 eBuses de MAN conquistarán a los pasajeros en Hamburgo, sin mencionar a los conductores y operadores. Se espera que sean entregados al operador VHH antes que finalice el 2021. Con esta orden de seguimiento, VHH está dando otro gran paso en su camino para convertirse en una empresa eléctricamente móvil.

La movilidad eléctrica es vista por MAN y el grupo Trato como la tecnología clave cuando se trata del transporte comercial de próxima generación. Es por que trabajan de la mano con los operadores para avanzar en el progreso tecnológico y este MAN Lion’s City E, ofrece las condiciones para una solución totalmente eléctrica para el transporte público. Los transportadores pueden beneficiarse de un concepto integral que combina consultoría integral de movilidad eléctrica y soluciones de movilidad personalizadas y con visión de futuro.

BARCELONA LAUNCHES ITS FIRST 100% URBAN CORRIDOR FOR ELECTRIC BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquin / Irizar eMobility

23 ARTICULATED BUSES IRIZAR AND SOLARIS WILL BE OPERATING

Nine zero-emission articulated electric buses built by Irizar, of the ieTram model and 14 Urbino 18 from Solaris that will soon arrive, have started the first 100% electrified line for high-capacity mass transport in Barcelona. It should be noted that recently, 46 light hybrid buses were also put into operation in the city.

Starting in 2021, TMB, the Barcelona public transport authority published a tender, aimed at acquiring 210 green buses, of which 78 will be electric: 29 articulated buses equipped with pantographs for opportunity charging and 49 single-body buses with batteries and pantographs for night recharging in the portals.

Also, at the end of 2020, TMB Barcelona announced a work plan to improve the environmental quality of the city’s bus fleet, deciding that from now on, only a low-emission fleet or preferably an electric fleet will be linked. The goal is that by 2024, TMB’s fleet will be made up solely of gas, hybrid and electric buses.

The Irizar ieTram deployed in Barcelona, ​​have 4 doors and capacity for 36 seated passengers plus a driver, an area for wheelchairs and another for those traveling with baby carriages. They are powered by an Alconza engine (an Irizar group company) and deliver 236 kW of power, with batteries also from Irizar eMobility. They can be charged in 4 minutes, using ultra-fast charging devices that are connected to the pantographs that are installed on the buses.

The vehicles have driving assistance systems to improve safety, and the exterior rear-view mirrors have been replaced by cameras that project the images into the driver’s cabin. For the comfort of travelers, air conditioning provided by Hispacold, USB outlets and Wi-Fi are included.

TMB currently operates 1140 buses, of which 350 are hybrids (most with diesel and electric engines) and 408 are powered by natural gas. The new hybrids for the moment were supplied by MAN and its Lion’s City model, together with Daimler with its CitaroG. The recent 46 hybrid buses plus the 23 electric buses had a total cost of 40.9 million Euros.

BARCELONA ESTRENA SU PRIMER CORREDOR URBANO 100% PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquin / Irizar eMobility

23 BUSES ARTICULADOS IRIZAR Y SOLARIS ESTARÁN OPERANDO

Nueve buses eléctricos articulados cero emisiones construidos por Irizar, del modelo ieTram y 14 Urbino 18 de Solaris que pronto llegarán, han dado inicio a la primera línea 100% electrificada para transporte masivo de alta capacidad en Barcelona. Cabe aclarar que recientemente, 46 buses híbridos ligeros también fueron puestos en operación en la ciudad.

Comenzando 2021, TMB, la autoridad de transporte público de Barcelona publicó una licitación, orientada a adquirir 210 buses verdes, de ellos 78 serán eléctricos: 29 articulados equipados con pantógrafos para carga de oportunidad y 49 buses monocuerpo con baterías y pantógrafos para recarga nocturna en los portales.

También a finales de 2020, TMB Barcelona anunció un plan de trabajo para mejorar la calidad ambiental en la flota de buses de la ciudad, decidiendo que desde la fecha y en adelante, sólo se vinculará flota de bajas emisiones o preferiblemente, eléctrica. La meta es que para 2024, la flota de TMB esté compuesta únicamente por buses a gas, híbridos y eléctricos.

Los Irizar ieTram desplegados en Barcelona, cuentan con 4 puertas y capacidad para 36 pasajeros sentados más conductor, una zona para sillas de ruedas y otra para quienes viajan con coches de bebé. Están propulsados por un motor Alconza (empresa del grupo Irizar) y entregan una potencia de 236Kw, con baterías también de Irizar eMobility. Se podrán cargar en 4 minutos, mediante dispositivos de carga ultra rápida que se conectan a los pantógrafos que están instalados en los autobuses.

Los vehículos cuentan con sistemas de asistencia a la conducción, para mejorar la seguridad y los espejos retrovisores exteriores, han sido reemplazados por cámaras que proyectan las imágenes en la cabina del conductor. Para la comodidad de los viajeros, se incluye aire acondicionado provisto por Hispacold, tomacorrientes USB y WiFi.

Actualmente TMB opera 1140 buses, de los cuales 350 son híbridos (la mayoría con motor diésel y eléctrico) y 408 son movidos con gas natural. Los nuevos híbridos de momento fueron provistos por MAN y su modelo Lion´s City junto a Daimler con su CitaroG. Los recientes 46 buses híbridos más los 23 eléctricos, tuvieron un costo total de 40,9 millones de Euros.

UNVI ENVIARÁ 23 BUSES DOS PISOS CON CHASIS MAN PARA SUECIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / UNVI S.A.

EL SEGMENTO DOS PISOS INTERURBANO VIENE CRECIENDO

Iniciando el año, Volvo presentó su bus 9700 dos pisos para transporte de carretera con alta capacidad de pasajeros, también para enfrentarse con mejores armas en un segmento que viene creciendo gradualmente como el interurbano. Otros fabricantes, también están atentos a los movimientos y un sorprendente pedido ha llegado desde Suecia, para el constructor español Unvi, con sede en Ourense (Galicia).

Gracias al trabajo del distribuidor de Neoplan en Suecia, se ha concretado una orden por 23 autobuses doble piso del modelo UNVI SIL, presentado por el constructor gallego en 2017. Está pensado para ofrecer gran capacidad y versatilidad, pues puede transportar hasta 100 pasajeros en su configuración con menos espacio entre asientos y menor reclinación en tres longitudes (13, 14 y 15 metros). Además puede carrozarse sobre plataformas Volvo, Mercedes-Benz o MAN, esta última elegida por el operador Bergkvarabuss.

Este operador inició en 1975 con dos taxis y un autobús, extendiéndose y con presencia actualmente en Noruega y Dinamarca. Actualmente opera cerca de 1.200 vehículos y emplea a 2.000 personas. Sus servicios se concentran en transporte escolar, transporte de alquiler o charter y rutas dentro de Suecia y los países vecinos.

En diciembre de 2022 se entregarán los 23 buses, sobre el chasis MAN, equipados con el motor diésel D2676 con 6 cilindros en línea y 12,4 litros de desplazamiento, que entrega 470HP. Está alimentado por inyección directa y common-rail, cuenta con turbocargador e intercooler y 2.200Nm de torque.

De acuerdo con los requerimientos del operador, los buses serán configurados para transportar hasta 81 pasajeros, cuentan con sistema de climatización provisto por Hispacold y amplias superficies acristaladas para transmitir una sensación mayor de luminosidad y espacio. El bus llega en un momento donde la necesidad de transportar con eficiencia y amplia capacidad, tanto en distancias cortas como medias, viene aumentando.

MAN LOGRA SUPERAR LOS 550KM DE AUTONOMÍA CON SU BUS LION´S CITY ELÉCTRICO

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

EL BUS OPERÓ POR 24 HORAS SIN PARAR A RECARGAR

Una prueba para demostrar que la electromoviliad progresa y que se pueden superar escollos como la duración de las baterías que condicionan la autonomía de los buses eléctricos, tuvo lugar en Alemania en dos líneas de servicio regular de la Autoridad de Transporte de Munich (MVG). El test llamado MAN eBus Effiency Run, fue realizado por conductores expertos del equipo Man ProfiDrive, que operaron un Lion´s City E de 12 metros, en condiciones normales de servicio durante 24 horas y acompañados de los especialistas del organismo de pruebas TÜV-SUD para la certificación.

Uno de los objetivos, era demostrar que un vehículo eléctrico puede hacer perfectamente el trabajo y atender sin contratiempos, los mismos recorridos que se realizan con un bus de motor diésel equivalente. La otra meta que buscaba el equipo de pruebas de MAN, es asegurar que los operadores que piden los vehículos, pueden cargar los en sus terminales y no tener que invertir en tecnología adicional sistemas de carga de oportunidad a lo largo de la ruta, lo que mejora el modelo financiero.

El equipo de MAN eBus Efficiency Run buscó que el autobús eléctrico fuera probado en condiciones lo más realistas posible. Por ello, el MAN Lion’s City E siguió una ruta real, se detuvo en cada parada establecida por la ruta, abrió sus puertas y las volvió a cerrar. Además, se utilizaron pesos para simular la ocupación promedio por los pasajeros y su incidencia en el desempeño del vehículo.

Se condujo en una ruta urbana relativamente plana, con temperaturas de primavera, la apertura de los conectores fue sellada por parte de TÜV-SUD y el resultado fue alcanzar los 550km de autonomía. Pese a las condiciones especiales, lograr esa autonomía es un resultado muy convincente y permite conocer la experiencia de los operadores que están utilizando o piensan incorporar el MAN Lion´s City E a sus flotas. Hay que recordar que en 2020, durante la gira que realizó la marca con su autobús por varias ciudades europeas, en condiciones de verano registradas en España con 35°C y utilizando el aire acondicionado, el vehículo trabajó durante 16 horas continuas y recorrió 284Km, quedándole carga a las baterías para seguir moviéndose.

La mezcla de tecnología de última generación para las baterías, combinada con el manejo adecuado de la temperatura de las mismas, permite que el MAN Lion´s City E tenga un nivel de disponibilidad muy elevado. También es importante el trabajo del equipo MAN ProfiDrive para orientar a las flotas y los operadores en conducción eficiente, para garantizar que se cumpla como mínimo una autonomía de 270 kilómetros, ya que buena parte del entrenamiento se orienta hacia la conducción económica y por eso no se puede subestimar al conductor.

MAN Efficiency Run, mit dem MAN eBus Lions City 12e

MAN espera que para 2025, la mitad de sus ventas de buses sean eléctricos y la planta de Starachowice (Polonia) puede llegar a producir hasta 2.500 vehículos anuales, pero si la demanda sigue creciendo, las instalaciones serán ampliadas para responder a la exigencia.

MAN ANALIZA INCORPORAR ENERGÍA SOLAR EN SUS VEHÍCULOS COMERCIALES

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

EL PRIMER MODELO A ENSAYAR SERÁ LA VAN TGE

MAN Truck & Bus y Sono Motors han firmado una memorando de entendimiento, en él ambas empresas acordaron investigar la viabilidad técnica y económica de integrar la tecnología Sono Solar en la furgoneta eléctrica eTGE de MAN.

Tres aplicaciones serán equipadas con tecnología Sono Solar y probadas por ambas compañías: la furgoneta MAN eTGE, la MAN eTGE combi con un potente sistema de aire acondicionado en el techo y MAN eTGE con sistema de refrigeración. Para los tres conceptos, la atención se centra en el alcance adicional que se debe lograr o en un suministro autosuficiente de usuarios auxiliares, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado, a través de la energía solar adquirida.

La tecnología Sono Solar es ligera, robusta y se puede adaptar de forma flexible a las geometrías del vehículo. El objetivo es averiguar cuánta energía se puede obtener de la tecnología fotovoltaica durante el año. Con esta información, se puede evaluar si la tecnología resulta rentable para los clientes y, al mismo tiempo, ayuda a proteger el medio ambiente.

El eTGE es la respuesta de MAN para operaciones urbanas y regionales. No causa emisiones en el sitio y es significativamente más silencioso en comparación con un motor de combustión interna. Dependiendo del kilometraje anual, el eTGE puede funcionar de forma más económica que un TGE diésel comparable: después de unos cuatro años, se amortiza por sí solo.

Sono Solar Technology ofrece una solución solar ligera, robusta y rentable que puede adaptarse a una gama de geometrías complejas gracias a su diseño a base de polímeros. Debido a la mayor superficie en comparación con los automóviles de pasajeros en vehículos como camiones, camionetas o autobuses, los paneles son particularmente adecuados para aplicaciones comerciales, como entregas de última milla.

Sin embargo, las soluciones fotovoltaicas de energía solar integradas en vehículos no están destinadas a reemplazar los sistemas de almacenamiento de energía existentes, como baterías o pilas de combustible. Pueden reducir los requisitos de energía y el número de intervalos de carga necesarios, ampliando así el rango. Además, es concebible que la energía solar obtenida se utilice para usuarios auxiliares como unidades de calefacción, aire acondicionado o refrigeración.

Fundada en 2016, Sono Motors tiene la misión de habilitar un sistema de movilidad revolucionario, donde cada vehículo eléctrico sea solar, compartido e independiente de los combustibles fósiles. Se espera que los sistemas de Sono tengan el TCO (costo total de propiedad) más bajo en su categoría al inicio de la producción, que está programada para la primera mitad de 2023.

MAN PRESENTA MEDIDAS DE PROTECCIÓN AMPLIADAS CONTRA COVID-19

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

INNOVADORES FILTROS DE PARTÍCULAS ANTIVIRALES

El transporte de pasajeros en autobuses sigue gravemente afectado a causa de la pandemia y toda la industria está trabajando para desarrollar medidas que permitan combatir los gérmenes y aerosoles que transportan virus al interior de los vehículos, para proteger a viajeros y conductores de contaminarse con el virus.

Como respuesta a esa necesidad, MAN Truck & Bus ahora ofrece nuevos filtros de micropartículas de alto rendimiento con efecto antiviral, junto con muchas otras medidas. Están disponibles para todos los nuevos autobuses MAN y NEOPLAN como equipamiento opcional de fábrica o como solución de actualización a través de la red de servicios de la marca para vehículos que ya están en uso.

Los filtros de aire interior antivirales originales MAN protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de virus en el interior del vehículo. Esto es posible gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas que filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos. Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas, adicionalmente, el efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante.

Los sistemas de aire acondicionado de alto rendimiento que se equipan de serie en los autobuses MAN y NEOPLAN ya garantizan un riesgo muy bajo de infección dentro del autobús. Independientemente de la temporada, garantizan un intercambio de aire efectivo y, por lo tanto, un suministro óptimo de aire fresco. Cada dos o cuatro minutos, el aire dentro del autobús se reemplaza completamente con aire fresco. Este intercambio es mucho más frecuente de lo que es típico en oficinas o propiedades residenciales.

No se puede olvidar que también están disponibles las divisiones protectoras para el lugar de trabajo del conductor. Se instala en casi todos los autobuses urbanos, interurbanos y autocares de MAN y NEOPLAN de fábrica, y está disponible a través de la red de servicios de MAN para su reequipamiento. Los paneles del piso al techo protegen contra los virus SARS-CoV-2 y otras infecciones.

SOLARIS OPCIONADA PARA GANAR CONTRATO POR 550 BUSES EN ITALIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Solaris Bus / Consip Italia

OCHO MARCAS LICITAN POR 880 BUSES

En julio de 2020, Consip la entidad italiana dependiente del Ministerio de Economía y Finanzas responsable de las compras del estado, publicó un concurso para adquirir 880 buses de turismo, urbanos y de cercanías para asignarlos a los operadores de transporte público. Esos podrán podrán realizar pedidos de vehículos directamente o realizar una licitación dirigida a los proveedores elegidos.

Ocho marcas se presentaron para concursar por 6 lotes de autobuses, clasificados según los tamaños de los vehículos y sus características (Interurbano corto, interurbano mediano, autocar de turismo largo, bus de cercanías medio, de cercanías largo y de cercanías largo con piso bajo). Los precios base para la oferta arrancaron en 120.000 euros para el interurbano corto, hasta los 240.000 en el caso del bus de cercanías largo de piso bajo. Las marcas concursantes son Evobus (Mercedes-Benz y Setra), Solaris, Otokar, el carrocero polaco MMI que trabaja aliado con la turca Karsan, Irizar, Iveco, Tekne (que carroza sobre Iveco) y MAN.

Solaris ha ofrecido para proporcionar autobuses InterUrbino y Urbino 12 piso bajo, participando en dos lotes de la licitación; estos cubren el suministro de hasta 550 autobuses interurbanos en total y el constructor polaco está entre los finalistas para ganar el pedido. Los acuerdos marco firmados por la empresa aplican para la entrega de hasta 300 Solaris InterUrbino 12 y hasta 250 Solaris Urbino 12 autobuses LE a una variedad de ubicaciones en Italia. En esa pelea por adjudicarse el contrato, tendrá como rivales a MAN, Iveco, EvoBus y Otokar.

Ambos modelos de autobuses de Solaris están propulsados ​​por motores diésel que cumplen con las estrictas normas de emisiones Euro 6, con opciones de motores Cummins ISB o Paccar MX11. Tanto el Urbino 12 LE como el InterUrbino están adaptados al transporte de pasajeros en rutas que van más allá de las afueras de la ciudad. Se han reservado mayores espacios para los equipajes, tanto en los portapaquetes sobre las sillas, así como en el piso de los vehículos.

Cerca de 350 autobuses Urbino circulan por las calles italianas. Pero es el modelo Solaris InterUrbino que goza de especial popularidad en ese mercado. Hasta ahora, el fabricante ha suministrado más de 600 vehículos. de ese tipo a Itala y actualmente, ruedan más de 1.300 buses del constructor polaco.