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VOLKSWAGEN PRESENTÓ SU NUEVA GENERACIÓN VOLKSBUS CON MÁS SEGURIDAD, CONFORT Y RENTABILIDAD

NUEVO PORTAFOLIO EURO 6 EN LAT BUS

Redacción Latinobus – Volkswagen Caminhoes e Onibus

LatBus 2022 ha sido la ocasión para lanzar la nueva generación de la familia Volksbus, que incorpora la experiencia acumulada en las últimas tres décadas para una mayor economía, comodidad y robustez. Al mismo tiempo, la empresa acelera sus ventas con acuerdos recientemente cerrados, que suman cerca de 3.000 unidades distribuidas en Brasil, principalmente con el programa Caminho da Escola.

Por otra parte, una solución inédita de la marca para el mercado, los Volksbus 22.280 ODS, superbuses con carrocerías de hasta 15 metros de largo, han logrado llegar a 50 unidades vendidas. Próximamente unidades ocuparán los corredores de BRT por las ventajas que ofrece, reemplazando versiones que antes operaban con buses articulados. Y por otra parte, se destaca el gran crecimiento de las ventas en el extranjero, teniendo a Colombia, Angola y México como principales mercados.

Durante LatBus, VWCO presentó sus Volksbus 11.180 S y 17.230 S, ambos con suspensión neumática, sucesores de los modelos más vendidos de VW. Son los primeros integrantes de la nueva familia de buses que cumplen con los estándares de emisión de contaminantes del Proconve P-8 (equivalente a Euro 6), y que cuentan con lo mejor en cuanto a tecnología. El fabricante también muestra novedades relacionadas con el universo de servicios con soluciones digitales que facilitan la operación del cliente y amplía su portafolio de repuestos y accesorios para toda la familia Volksbus.

El objetivo es siempre ofrecer el mejor costo operativo, ya sea aumentando la disponibilidad para la operación o reduciendo el impacto financiero en el costo total de operación (TCO) del cliente. En lo que respecta a la red de concesionarios, VWCO toma la delantera: a partir de este mes, los clientes de Volksbus tendrán capacitación para entrenadores en conducción económica de autobuses.

Los vehículos producidos en la planta de Resende, llegan con innovaciones tecnológicas para atender las necesidades del segmento en seguridad, comodidad y rentabilidad. En términos de comodidad, los nuevos autobuses Volkswagen han adaptado la ergonomía para ofrecer una mejor maniobrabilidad y una mejor dirección para los conductores. Por ello, el cuadro de instrumentos cuenta ahora con un mejor ángulo de visión y características exclusivas, lo que favorece el funcionamiento del vehículo. Además, se ha remodelado el volante y se ha reposicionado la palanca de cambios, lo que hace que la experiencia de conducción sea mucho más sencilla.

En el caso del Volksbus 17.230, el cliente aún puede elegir la configuración con transmisión automática o manual. Los buses de la línea también cuentan con suspensión neumática, factor que brinda comodidad al conductor del vehículo ya los pasajeros. Seguridad todo en uno Cuando se trata de seguridad, los chasis de autobús agregan lo más moderno del mercado. Es el caso del control de estabilidad (ESC), una tecnología que evita el derrape y reduce el riesgo de pérdida del control de la dirección, que VWCO prevé en su cartera para 2023.

Incluso en las versiones con transmisión manual, los Volksbus 11.180 y 17.230 ya están equipados con el asistente de arranque en pendiente (HSA), cuyo objetivo es ayudar a los conductores a arrancar sin dificultades, incluso en subidas pronunciadas.

MOTOR DIÉSEL SCANIA SERÁ LA BASE PARA LAS PLATAFORMAS COMUNES DEL GRUPO TRATON DESDE 2024

EL GRUPO AFINA SU TRANSICIÓN A LA ELECTROMOVILIDAD

Redacción Latinobus – Traton Group / Dieciocho Ruedas

El Grupo Traton desde hace varios meses definió cómo será su ruta hacia la electromovilidad y en 2021, varios hechos mostraron la forma en que se prepara la transición del diésel hacia lo eléctrico en las 4 marcas (Scania, Volkswagen Truck & Bus, International y MAN), que empezarán a usar componentes comunes, una jugada lógica para reducir costos, generar sinergias y lograr economías de escala.

Lo primero fue el inicio de la construcción de la planta de motores en Nuremberg (Alemania) a cargo de MAN, donde se producirá el motor de base común (Common Base Engine) para todas las marcas y componentes para los futuros modelos eléctricos. El segundo paso fue la presentación de la nueva generación de plantas motrices diésel de Scania, donde el motor DC13 muestra una evolución apta para la entrada en vigencia de la norma Euro 7 y último desarrollo antes de pasar definitivamente a la electromovilidad. En la máquina destacan los árboles de levas dobles en culata, inyección XPI de ultra alta presión y la desaparición de las culatas independientes.

Ese motor DC13 con inyección XPI, disponible en potencias desde los 420HP y hasta 560HP se estrenó a finales de 2021 en la también nueva generación de camiones Scania que volvieron a adoptar la denominación Super. También comenzará a equipar los camiones International desde el 2023, sustituirá los motores diésel de MAN a partir de 2024 y pasará a Volkswagen Truck and Bus en 2028. Con esto se asegurará la gradualidad en las marcas del Grupo Traton.

Los motores para el mercado europeo, se construirán en Alemania e impulsarán tanto a Scania como a MAN. En 2012, la marca sueca presentó una nueva familia de motores apta para funcionar tanto con diésel convencional, renovable y gas natural, siendo hasta la fecha el motor más moderno disponible en el grupo; no obstante, las nuevas regulaciones obligaron el desarrollo de una generación de propulsores más avanzada.

El desarrollo conjunto de los motores entre MAN y Scania arrancó en 2017, para iniciar el proyecto Common Base Engine 1 (CBE1), definiendo las áreas que participarían en el trabajo y posteriormente, trabajaron en lo que sería la forma de responder a los desafíos de la norma de emisiones Euro 7. De esta forma, el Grupo Traton está preparada para finalizar la transición, ofreciendo propulsores de grandes prestaciones y además altamente eficientes.

MAN PRESENTA SU CHASIS DE BUS ELÉCTRICO PARA LOS MERCADOS INTERNACIONALES

PRODUCCIÓN EN SERIE COMENZARÁ EN 2024

Redacción Latinobus – MAN Truck & Bus

MAN ha recibido más de 1.000 órdenes de su bus eléctrico Lion´s City E en el viejo continente, que corresponden a unidades integrales, con plataforma y carrocería fabricadas en su planta ubicada en Starachowice (Polonia). Ahora la marca que pertenece al grupo Traton, da un paso importante en la ruta para pasar de las bajas emisiones a las cero emisiones.

Ese avance importante llega con el anuncio del nuevo chasis para buses eléctricos, con el que MAN espera atender los mercados internacionales y recoge muchos años de experiencia en las tecnologías para la construcción de autobuses, como de la electromovilidad en aras de desarrollar esta innovadora plataforma para ser carrozada en todo el mundo.

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La movilidad eléctrica alcanza a más y más personas y empresas en todo el mundo, adicionalmente ganando impulso rápidamente. Los analistas esperan que la demanda de autobuses eléctricos siga aumentando en los próximos años. Para 2040, se espera que las ventas de autobuses de cero emisiones aumenten a más del 80% del mercado mundial.

“Para satisfacer esta demanda y hacer una contribución importante en términos de movilidad sostenible, ahora ofrecemos la solución de autobús eléctrico MAN para los mercados internacionales fuera de Europa con nuestro chasis eBus. Con el chasis, estamos brindando a los carroceros de todo el mundo la base perfecta para sus modelos completamente eléctricos”. dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios Bus de MAN Truck & Bus.

Los primeros prototipos del chasis MAN eBus se entregarán en 2023 y la producción en serie está programada para comenzar en 2024. Este nuevo bastidor también se producirá en las instalaciones de MAN en Starachowice (Polonia). Asimismo, la marca confía en que sus asociaciones con representantes en diferentes mercados y carroceros permitan llegar a los mercados de Asia, África, Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda.

Como primer paso, MAN ofrecerá el chasis eBus en una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, entrada baja e interurbano (piso alto). “Para garantizar que el chasis eBus se pueda usar en todas partes, estará disponible como variante con volante a la izquierda y a la derecha”, dice Barbaros Oktay, jefe de ingeniería de autobuses de MAN Truck & Bus. Lo anterior es muy importante para países con conducción por la izquierda donde los buses de la marca son fuertes en presencia y ventas como Singapur, Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda e incluso India.

MAN confía en la tecnología que ya ha sido desarrollada para el Lion’s City E, sobre todo el motor central eléctrico en el eje trasero y la tecnología de batería confiable del Grupo Traton. “Gracias a esta tecnología, que ya se ha probado en el campo, y a nuestros muchos años de experiencia en tecnología de chasis, podemos ofrecer a nuestros clientes una solución de movilidad eléctrica innovadora y eficiente para el transporte urbano e interurbano”, dice Oktay.

Otro aspecto convincente es que MAN va un paso más allá con la tecnología de baterías para cumplir con los requisitos, a veces enormemente diferentes, de las compañías de autobuses internacionales en términos de autonomía diaria, kilometraje total y costos. Además de la tecnología NMC (batería de litio-níquel-manganeso-cobalto) familiar del Lion’s City E, habrá tecnología LFP (batería de litio-hierro-fosfato). De este modo, el objetivo de la marca de facilitar a los clientes de todo el mundo que se embarquen en la electromovilidad se consigue, con un producto seguro, confiable y muy adaptable.

NUEVO MAN LION´S INTERCITY GANA EL PREMIO IF DESIGN 2022

DISEÑO INTELIGENTE Y FUNCIONALIDAD SON RECONOCIDOS

Redacció Latinobus – MAN Truck & Bus

Apenas en el mercado, el nuevo MAN Lion’s Intercity LE ha ya ganó sus primeros premios. El diseño del foro internacional iF jurado le otorgó el codiciado iF Design Award en el Categoría “Producto/Automóviles/Vehículos”. El autobús de entrada baja obtuvo puntos importantes al combinar su funcionalidad con diseño inteligente, en un concurso donde nunca antes ha habido tantas candidaturas como en el iF Design Award 2022.

Los jurados debían otorgar los premios entre casi 11.000 productos y proyectos presentados desde 57 países. “Todos somos los más contentos de que nuestro nuevo MAN Lion’s Intercity LE haya podido convencer al jurado y ganar un premio de diseño iF. En particular, la combinación de diseño inteligente y diseño funcional fue excelentemente recibida”. dice Barbaros Oktay, Director de Bus Ingeniería en MAN Truck & Bus.

Setenta expertos en diseño de 23 naciones se reunieron en Berlín durante tres días para probar, revisar y evaluar intensamente las presentaciones. Otros cinco jurados los miembros estaban conectados digitalmente. Con el resultado: el Lion’s Intercity LE convenció al jurado independiente de expertos y recibió muchos puntos en la votación para uno de los codiciados iF Design Awards.

El diseño moderno “Smart Edge” marca la pauta MAN y también hace parte del estilo de nuevo Lion’s Intercity LE presentado el otoño pasado. Comenando 2022, las dos versiones interurbanas Lion’s Intercity LE 12 y Lion’s Intercity LE 13 iniciaron su producción en serie. “Nuestro objetivo con el nuevo Lion’s Intercity LE iba a ofrecer un atractivo modelo de autobús con la máxima flexibilidad a un precio razonable, que además inspira con su diseño – y nosotros obviamente han tenido éxito”, dice Stephan Schönherr, Jefe de Diseño y HMI en MAN Truck & Bus.

Una consistente implementación de líneas, chaflanes y bordes claros y dinámicos en todo el vehículo completo, que fluye armoniosamente en un concepto de diseño holístico, hace llama la atención en el tráfico urbano e interurbano. Las áreas delantera y trasera del vehículo dan al gran cubo de autobús un dominio elegante y dinámico y asegurar una apariencia amigable. La máscara frontal es deportivamente delgada y horizontal, dando al autobús una apariencia particularmente poderosa. Pero no es sólo desde el de frente que se ve bien, pero también de lado. Esto se debe, entre otros cosas, al flujo dinámico de las secciones negras de la nariz y los pasos de rueda de aspecto poderoso. Además, los montantes traseros anchos y de aspecto robusto y el típico alerón trasero del techo también transmite una sensación de seguridad y eficiencia.

El interior accesible para personas en condición de movilidad reducida y sin barreras, que ha sido rediseñado para el máximo beneficio del cliente, también es atractivo. Para el conductor, hay dos estaciones de trabajo de conductor opcionales que son ergonómico, funcional, intuitivo y estéticamente agradable. Cada componente visible ha sido cuidadosamente diseñado por el equipo de expertos de MAN Truck & Bus.

El diseño “Smart Edge” en el interior, así como el concepto de color y acabado a juego, proporcionan un ambiente agradable, agradable impresión de claridad y orden visual para el pasajero Se prestó especial atención a todas las superficies, que tienen un diseño de alta calidad. Gracias al novedoso y moderno concepto de iluminación con iluminación directa y continua, el interior también parece particularmente amplio y luminoso.

ZF PRESENTA SU NUEVA LÍNEA DE TRANSMISIONES ECOLIFE COACHLINE PARA AUTOBUSES DE CARRETERA

MÁS ECONOMÍA Y CONFORT EN LA OPERACIÓN DE CARRETERA

Redacción Latinobus – ZF Group

Este año 2022 marcó el inicio de actividades de la división de soluciones para vehículos comerciales de ZF, conocida como CVS. Rápidamente el equipo de ingenieros del gigante alemán ha establecido un nuevo punto de referencia en la industria en el rendimiento y la eficiencia del sistema de transmisión para autocares, con la presentación de EcoLife CoachLine.

Esta es la segunda generación de su transmisión automática de seis velocidades comprobada, EcoLife CoachLine, adecuada para aplicaciones de autocar, ya sea que opere en una ciudad, entre ciudades o incluso en una ruta de montaña empinada y desafiante.

Ofrece ventajas para los clientes, que incluyen una excelente comodidad a los viajeros y un importante ahorro de combustible de hasta el tres por ciento, en comparación con la generación anterior. “EcoLife CoachLine, inteligente desde el punto de vista ambiental y económico, establece un nuevo estándar de rendimiento de transmisión, eficiencia y comodidad de conducción incluso para las aplicaciones de autocar más exigentes, desde calles urbanas hasta carreteras de montaña”, dijo el Dr. Jochen Witzig, responsable de los sistemas de transmisión Commercial. División Soluciones Vehiculares (CVS) de ZF.

“Dado el predominio continuo de los autobuses tradicionalmente propulsados ​​por motores de combustión interna en el transporte público y los viajes de larga distancia en todo el mundo, es vital que nos centremos en ofrecer niveles cada vez más altos de eficiencia de combustible para ayudar a reducir las emisiones. EcoLife logra esto y mucho más”, agregó el Dr. Witzig.

Es posible ahorrar hasta un tres por ciento de combustible con respecto a la generación anterior de EcoLife gracias a la innovadora función de arranque/parada de EcoLife CoachLine, que ahorra combustible durante toda la vida útil de la transmisión. La transmisión powershift tiene una relación de transmisión óptima, de 3,36 a 0,59 y se combina poderosamente con un nivel particularmente alto de eficiencia mecánica, asegurando que el vehículo funcione en el rango óptimo de revoluciones del motor en todo momento.

Para mejorar aún más la comodidad del conductor, se ha habilitado el cambio de marchas sin esfuerzo utilizando los controles de software TopoDyn Life de ZF. Mediante el uso de controles de cambio dependientes de la resistencia de conducción, el programa garantiza que siempre se seleccione la marcha correcta a medida que cambia la topografía. El convertidor de par hidrodinámico con amortiguador de torsión estándar permite alcanzar altos pares de entrada a velocidades del motor relativamente bajas. Los principales beneficios de esto incluyen la reducción del ruido y la reducción del consumo de combustible.

Un innovador retardador primario integrado y una configuración de refrigeración dual permiten que el nivel más alto de potencia de frenado esté siempre disponible, incluso a bajas velocidades. El sistema de enfriamiento doble cuenta con intercambiadores de calor retardador y de transmisión integrados. Esto garantiza un frenado del retardador más largo y una mayor disponibilidad del retardador, características importantes dado que los autocares suelen operar durante períodos más largos en pistas de montaña empinadas y en distancias más grandes.

El sistema de refrigeración dual, que reduce eficazmente la tensión en los frenos de servicio del vehículo y protege contra el sobrecalentamiento, también amplía los intervalos de cambio de aceite hasta 480.000 km. En general, las numerosas mejoras conducen a una mayor eficiencia energética, reducción de CO2 y un TCO mejorado.

Además, EcoLife CoachLine aumenta la digitalización del servicio y el mantenimiento para ayudar no solo a predecir averías, sino también a evitar que sucedan. Al proporcionar un paquete de mantenimiento predictivo y servicio preventivo, se reducen los costos de mantenimiento y reparación, se planifica más fácilmente el trabajo requerido y se mejoran los tiempos de actividad del vehículo.

EL BUS ELÉCTRICO MAN LION´S CITY E YA SUPERA LOS 700 PEDIDOS PARA CIUDADES EUROPEAS

EN 2025 EL 50% DE LAS VENTAS DE BUSES MAN, SERÁN eBUSES

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Cada vez son más los operadores que apuestan por los vehículos eléctricos, especialmente en el transporte público de cercanías. Después de todo, realmente pueden mostrar sus puntos fuertes en las ciudades, ya que son particularmente silenciosos y sostenibles. Como resultado, satisfacen la creciente demanda de reducción continua de emisiones contaminantes y sonoras.

Según Chatrou CME Solutions, el 59,4 % de los 14.990 autobuses urbanos matriculados en Europa en 2021 tenían un sistema de propulsión alternativo. La proporción de autobuses con batería (BEV) aumentó de manera particularmente pronunciada: del 14,8% al 21,7% y en términos de unidades, 3.282 buses eléctricos se registraron por primera vez en el mercado europeo el año pasado.

El hecho de que la electromovilidad tenga tanto éxito en el transporte urbano se basa, entre otras cosas, en vehículos como el MAN Lion’s City E. Este autobús urbano en 2019 y ahora rueda por muchas ciudades europeas, asimismo, los operadores de autobuses y los conductores están muy entusiasmados como expertos y pasajeros sobre las opciones, fiabilidad, comodidad y sostenibilidad del vehículo localmente libre de emisiones.

Cada vez son más autobuses eléctricos MAN que ruedan en las vías. Las ventas anuales ascendieron a 133 Lion’s City E, que corresponde a una participación de alrededor del 5,5% de los dedicados al segmento urbano vendidos por la marca en Europa el año pasado (2.402 vehículos). En Alemania, esto coloca a MAN en el tercer lugar en términos de eBuses matriculados en 2021. “Nuestro El objetivo es claramente poner aún más autobuses eléctricos en la carretera: para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos tendrán energía alternativa. Y esperamos que solo cinco años después, en 2030, se entregará el 90 por ciento de nuestros autobuses urbanos con accionamiento por batería”, dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios de Autobuses de MAN Truck & Bus.

MAN Truck & Bus ha firmado contratos con clientes para la entrega de más de 700 autobuses eléctricos desde que salió a la venta el Lion’s City E. Recientemente consiguió dos pedidos por un total de 53 eBuses de Hamburgo. Hamburger Hochbahn AG encargó 17 autobuses MAN Lion’s City 18 E, una novedad para la empresa de transporte, que encargó por primera vez eBuses a MAN. La entrega de los primeros autobuses está prevista para finales de este año, y ya se encuentran en funcionamiento operados por VHH 37 MAN eBuses, que están deleitando a pasajeros, conductores y operadores día tras día en Hamburgo y Norderstedt.

También en la carretera hay 25 autobuses MAN Lion’s City 12 E en Copenhague. Recientemente se entregaron otros doce eBuses a Vikingbus en Odder, lo que significa que 37 autobuses eléctricos ahora están circulando por las carreteras danesas. También en la vecina Suecia, el MAN Lion’s City E garantizará que los pasajeros lleguen a sus destinos de forma segura, fiable y respetuosa con el medio ambiente. KEOLIS ha pedido un total de 75 autobuses MAN Lion’s City 18 E para Suecia. “Este es uno de los mayores éxitos de ventas hasta la fecha para nuestro autobús urbano totalmente eléctrico”, dice Rudi Kuchta.

60 autobuses articulados MAN eléctricos van a Gotemburgo y 15 a Estocolmo. Otros 12 MAN Lion’s City 18 E pronto estarán funcionando en Uppsala, Suecia. Esta es la primera vez para Gamla Uppsala Buss AB (GUB), que ordenó los vehículos. Esto se debe a que son los primeros autobuses eléctricos que se utilizarán en Uppsala. El acuerdo marco también incluye una opción para otros 65 autobuses eléctricos, 45 de los cuales son autobuses individuales Lion’s City 18 E y 20 Lion’s City 12 E. Ya están en servicio 22 Lion’s City E en la ciudad costera de Malmö, en la región sureña sueca de Skåne. Son operados por Nobina Suecia AB.

Los 39 eBuses de VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg también ya están en funcionamiento. La empresa encargó inicialmente 15 y luego, como parte de un pedido de seguimiento, otros 13 Lion’s City 18 E y 11 Lion’s City 12 E de MAN Truck & Bus. MAN también obtuvo un éxito de ventas en Suiza y a partir del otoño de 2022, 15 MAN eBuses estarán en servicio en Zúrich en las rutas de autobús estándar de la ciudad.

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) persigue una estrategia coherente eléctrico y ha optado por el MAN Lion’s City 12 E como parte de esta estrategia. Se espera que los autobuses ecológicos hagan una contribución significativa a los objetivos climáticos de la ciudad de Zúrich. “Y eso es precisamente lo que hace que nuestro MAN Lion’s City E sea tan exitoso. Hace posible una conducción sostenible, sin que los operadores, conductores y pasajeros tengan que sacrificar aspectos como la comodidad y la seguridad”, dice Kuchta.

TRATON GROUP WILL INVEST 2.6 BILLION EUROS IN R&D FOR ELECTROMOBILITY BY 2026

THE GROUP SINKS THE ACCELERATOR TOWARDS ELECTRIFICATION

Colombiabus newsroom – Traton Group SE

The Traton Group, one of the largest global players in the commercial passenger and cargo vehicle industry; with its brands MAN, Scania, Volkswagen Trucks & Buses, Navistar and RIO in digital services; has decided to assume head-on the commitment to offer sustainable transportation, seeking affordable and profitable solutions for its customers around the world.

The group has been investing heavily in the development of new products, battery technologies, research and testing for its electrification-oriented models, construction of new production facilities, among others. Previously, the budget earmarked for electromobility in 2025 had been 1.6 billion euros, which by 2026 will receive a significant increase.

That is why the Traton Group, in order to intensify the transition to commercial vehicles powered by alternative propellants, plans to invest €2.6 billion in electric mobility research and development by 2026 in support of that goal.

“Together with its brands, the Traton Group will take a leading role in sustainable transport. That is why we have consistently aligned our planning for the next five years to focus on battery electric drives. These units are clearly the greenest, fastest and most affordable solution for our customers, even for long-distance transport, although hydrogen can be a useful addition in certain niches. Since trucks are mostly charged during supply peaks and demand troughs, even the power load on the grid is moderate. That is why we must focus on creating the infrastructure that we so urgently need. Establishing the fast charging network for passenger cars also offers a unique opportunity for synergies” said Christian Levin, CEO of the Traton Group.

Pure battery electric trucks have a clear advantage over their hydrogen counterparts: 75% of energy output is used to power electric vehicles, compared to 25% for fuel cell trucks.

That is why Traton’s priority is to invest in Battery Electric Vehicles (BEVs), the goal is for 50% of long-distance trucks to be zero-emission by 2030, provided the corresponding regulatory mechanisms and infrastructure are in place. Work is already underway on charging issues, following the agreement signed between Daimler Truck and the Volvo Group to create a public charging network for battery-electric heavy trucks and coaches as part of a joint venture. All partners have already signed a binding agreement at the end of 2021, which is now subject to antitrust approvals.

In the last quarter of 2021, the commercial results of the electric vehicles of the Traton Group brands were as follows:

The plan is to install at least 1,700 high-performance green energy charging points across Europe within five years of establishing the joint venture. In 2020, the Traton Group invested one billion euros for the electrification of transport and in five years, the amount allocated will have almost tripled.

GRUPO TRATON INVERTIRÁ 2,6 BILLONES DE EUROS EN I+D PARA ELECTROMOVILIDAD EN 2026

EL GRUPO HUNDE EL ACELERADOR HACIA LA ELECTRIFICACIÓN

Redacción Colombiabus – Traton Group SE

El Grupo Traton, uno de los mayores jugadores a nivel global en la industria de vehículos comerciales de pasajeros y carga; con sus marcas MAN, Scania, Volkswagen Camiones & Buses, Navistar y RIO en los servicios digitales; ha decidido asumir de manera frontal el compromiso de ofrecer un transporte sustentable, buscando soluciones asequibles y rentables para sus clientes en el mundo.

El grupo ha venido realizando fuertes inversiones para el desarrollo de nuevos productos, tecnologías de baterías, investigaciones y pruebas para sus modelos orientados a la electrificación, construcción de nuevas instalaciones de producción, entre otros. Anteriormente, el presupuesto destinado para electromovilidad en 2025 había sido de 1,6 billones de euros, que para el año 2026 recibirá un aumento significativo.

Por eso el Grupo Traton, para intensificar la transición a vehículos comerciales propulsados ​​por propulsores alternativos, planea invertir 2.600 millones de euros en investigación y desarrollo de movilidad eléctrica para 2026 respaldando ese objetivo.

Junto con sus marcas, Traton Group asumirá un papel de liderazgo en el transporte sostenible. Es por eso que hemos alineado constantemente nuestra planificación para los próximos cinco años para centrarnos en los accionamientos eléctricos de batería. Estas unidades son claramente la solución más ecológica, rápida y asequible para nuestros clientes, incluso para el transporte de larga distancia, aunque el hidrógeno puede resultar una adición útil en ciertos nichos. Dado que los camiones se cargan principalmente durante los picos de suministro y los valles de demanda, incluso la carga de energía en la red es moderada. Es por eso que debemos centrarnos en crear la infraestructura que necesitamos con tanta urgencia. Establecer la red de carga rápida para turismos también ofrece una oportunidad única para las sinergias” manifestó Christian Levin, CEO del Grupo Traton.

Los camiones eléctricos de batería pura tienen una clara ventaja sobre sus homólogos de hidrógeno: 75% de la producción de energía se utilizan para impulsar vehículos eléctricos, en comparación con el 25% de los de celda de combustible.

Por eso, la prioridad de Traton es invertir en vehículos eléctricos de batería (BEV), el objetivo es que el 50 % de los camiones de larga distancia sean de cero emisiones para 2030, siempre que existan los mecanismos regulatorios y la infraestructura correspondientes. Ya se trabaja para los temas de recarga, tras el acuerdo firmado comn Daimler Truck y el Grupo Volvo para crear una red pública de carga para autocares y camiones pesados ​​eléctricos de batería como parte de una empresa conjunta. Todos los socios ya firmaron un acuerdo vinculante a fines de 2021, que ahora está sujeto a las aprobaciones antimonopolio.

En el último trimestre de 2021, los resultados comerciales de los vehículos eléctricos de las marcas del Grupo Traton, fueron las siguientes:

El plan es instalar al menos 1.700 puntos de carga de energía verde de alto rendimiento en toda Europa dentro de los cinco años posteriores al establecimiento de la empresa conjunta. En 2020, el Grupo Traton invirtió un billón de euros para electrificación del transporte y en cinco años, el monto destinado se habrá casi que triplicado.

LAS CÁMARAS QUE REEMPLAZAN A LOS RETROVISORES, TAMBIÉN DISPONIBLES EN LOS BUSES MAN URBANOS

EL SISTEMA DE CÁMARAS CADA VEZ MÁS POPULAR

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Hace casi cuatro años, MAN presentaba durante la bienal IAA 2018 su sistema OptiView, para reemplazar los retrovisores convencionales por cámaras en sus autocares de lujo, convirtiéndose en la primera compañía en ofrecer esta mejora en la seguridad para operadores y usuarios de las vías.

Si bien se estrenó en los autobuses de carretera de la marca alemana, ahora esta tecnología innovadora también se encuentra disponible para los autobuses urbanos MAN. Así se ayuda enormemente al conductor al eliminar los puntos ciegos y mejorar significativamente la visibilidad por la noche y en condiciones climáticas adversas.

“Para hacer las carreteras en las ciudades aún más seguro y debido a muchas solicitudes de los operadores, el sistema ahora también está disponible para todos los modelos de la nueva generación de autobuses urbanos, incluido, por supuesto, el totalmente eléctrico MAN Lion’s City E” dice Rudi Kuchta, Director de la Unidad de Negocios de Buses en MAN Truck & Bus.

El sistema digital utiliza dos cámaras a cada lado del autobús, con ello se captan todos los ángulos del vehículo para proyectar las zonas laterales y traseras del autobús en alta resolución y en tiempo real en dos monitores situados en el interior del mismo, pudiendo así visualizar un área mayor que la de los retrovisores exteriores convencionales. El conductor puede ver el punto ciego, gracias a OptiView y se reduce significativamente el riesgo de pasar por alto a otros usuarios de las vías.

De momento MAN, es el único fabricante en el mercado que ahora ofrece un espejo retrovisor frontal como estándar para sus autocares. Esto elimina el punto ciego incluso más lejos y es particularmente útil al maniobrar. En NEOPLAN Cityliner y Skyliner, se instala un espejo interior junto al monitor derecho, mientras que en NEOPLAN Tourliner y MAN Lion’s Coach se instala un espejo exterior en el pilar A.

MAN OptiView también ofrece otras ventajas: el conductor se beneficia de una mejor visibilidad con lluvia, nieve y también de noche, ya que la cámara adapta automáticamente el material de la imagen a la situación. Incluso los efectos de deslumbramiento, por ejemplo, de los faros en la oscuridad o bajo el sol, no perjudican la visibilidad. Las cámaras son resistentes a la intemperie, tienen una función de calefacción para el invierno y también son especialmente duraderas.

Pero el sistema también es impresionante en términos de economía. Esto se debe a que los autobuses con OptiView tienen alrededor de un diez por ciento menos de resistencia aerodinámica que los vehículos con sistemas de espejos convencionales. Gracias a la aerodinámica mejorada, los operadores pueden ahorrar en el consumo de combustible.

TRATON GROUP TENDRÁ SU PROPIA UNIDAD DE SERVICIOS FINANCIEROS

TRATON FINANCIAL SERVICES INICIA DESDE EL 01 DE ABRIL

Redacción Colombiabus – Traton Group

Traton Group, que agrupa a Scania, MAN, Volkswagen Camiones y Buses, Rio y Navistar prepara la llegada de una unidad comercial de servicios financieros integrada, logrando un progreso sustancial en una promesa hecha en el momento de su salida a cotizar en bolsa.

Los clientes exigen cada vez más servicios más completos y avanzados y un verdadero enfoque hacia sus negocios, a medida que las tecnologías y los modelos comerciales evolucionan en el ecosistema del transporte y la logística. Una parte muy importante de eso son los servicios de financiación avanzada que entran en juego cuando los clientes cambian, por ejemplo, a nuevas tecnologías de movilidad o modelos de transporte como servicio (Transport As a Service).

Traton Group está fuertemente posicionado para apoyar a sus marcas y sus clientes con tales soluciones financieras, ya que tiene un conocimiento profundo de los requisitos futuros de los clientes con respecto a hardware, software y servicios. Con su negocio de financiación ampliado, se podrán desarrollar soluciones avanzadas y personalizadas para los clientes, estructurando ofertas de servicios integrales.

Johan Haeggman se desempeñará como director de Traton Financial Services a partir del 1 de abril de 2022. Actualmente, Haeggman es Director Financiero de Scania y ha formado parte de la construcción y gestión de la exitosa división de servicios financieros en Scania.