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MAN LION´S CITY-E IMPRESIONA DURANTE PRUEBAS EN AUSTRIA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

MAN CONVENCIÓ A OPERADORES Y ADMINISTRADORES EN LINZ

Linz AG Linien, operador austríaco de la ciudad de Linz probó MAN Lion’s City E en versión de 12 metros en rutas regulares de la ciudad durante cuatro días, quedando altamente impresionado con el desempeño de un modelo del cuál encargó 88 unidades cuyas entregas han comenzado y se espera que para 2024 todas los nuevos autobuses estén operando.

El MAN Lion’s City E se presentó por primera vez en Austria a mediados de mayo de 2020 y ahora, durante cuatro días en Linz demostró de lo que es capaz. El E-bus fue enviado a una pista de pruebas exigente para ver cómo se adapta a las pendientes, cómo acelera, qué comodidad ofrece y, por supuesto, cómo es la autonomía. El autobús tipo padrón de un sólo cuerpo de 12 metros de largo, cuenta con un tren de transmisión totalmente eléctrico que entrega desde 160 kW a un máximo de 240 kW de potencia. La energía para esto proviene de las baterías modulares con una capacidad instalada de 480 kWh. El Lion’s City E alcanza así de forma confiable una autonomía de 200 km durante en cada ciclo de las baterías y, en condiciones favorables, puede llegar incluso a los 270 km. En la versión de 12 metros, el Lion’s City E puede acomodar hasta 88 pasajeros.

Además de la entrega de autobuses individuales de dos ejes con una longitud de 12 metros y autobuses articulados de tres ejes de 18 metros, el pedido también incluye un contrato de servicio completo y un contrato de taller, donde el soporte técnico será proporcionado por MAN Truck & Bus Center Ansfelden. Los autobuses urbanos están propulsados ​​por motores Euro 6d ultramodernos con la última tecnología MAN EfficientHybrid. El sistema contribuye de manera significativa a reducir el consumo de combustible y las emisiones y, por tanto, a mejorar la calidad del aire en los centros de las ciudades.

Además de los aspectos de economía y respeto al medio ambiente, la seguridad y la comodidad también juegan un papel importante para Linz AG Linien. Gracias a una amplia gama de equipamiento interior, que incluye WLAN, puertos USB, asientos de cuero rojo, pasamanos de acero inoxidable, aire acondicionado y calefacción, los pasajeros llegan a su destino relajados en todo momento. Para garantizar el distanciamiento, el puesto de mando del conductor está rodeado por una cabina cerrada. La barrera protectora también ayuda a proteger al conductor y a los pasajeros de la mejor manera posible contra una posible infección con el Covid-19.

TRATON VE PRIMERAS SEÑALES DE RECUPERACIÓN

Redacción Colombiabus – Traton Group

VENTAS DE BUSES DEL GRUPO EN SUDAMÉRICA CAYERON UN 31%

El cierre de actividades durante el mes de abril, tras la pandemia ocasionada por la expansión del Covid-19 llevó a un resultado negativo a Traton Group y sus marcas Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus y el proveedor de servicios RIO. Es así como los ingresos por ventas de las unidades del grupo durante el primer semestre de 2020 llegaron a 10.100 millones de euros, frente a los 13.500 millones reportados en el mismo periodo de 2019, es decir una disminución del 26%

Esto se tradujo en una pérdida operativa fue de 220 millones de euros durante el primer semestre de 2020, frente al beneficio operativo de 1.075 millones de euros del mismo periodo en 2019. Los pedidos entrantes disminuyeron en un 27% a 87.400, frente a las 120.500 unidades del año pasado. La creciente propagación del covid impactó las ventas de vehículos y llevó al al cierre de plantas en toda la red de producción global a partir de mediados de marzo. Las marcas de Traton reiniciaron gradualmente la producción en sus plantas a fines de abril, y la recuperación de las ventas que comenzó en mayo continuó en junio.

La disminución en las ventas de unidades en el negocio de buses de las marcas Scania, MAN y Volkswagen Caminhões e Ônibus fue más significativa en América del Sur con una caída del 31%, por su parte en la Unión Europea, se registró una disminución menos pronunciada del 22%. Los ingresos por ventas en el segmento de negocios industriales cayeron un 26% a € 9.9 mil millones (primer semestre de 2019: € ​​13.3 mil millones), debido a la disminución en el negocio de Vehículos Nuevos debido a la desaceleración del mercado. Por el contrario, el negocio de posventa demostró ser relativamente robusto, con una disminución del 6%.

SEÑALES DE RECUPERACIÓN Y UNA MAYOR LIQUIDEZ

Aunque se esperaba una caída en la demanda, la afectación del Covid-19 fue más significativa y afectó a todas las regiones, pero ya la compañía está comenzando a trazar el camino que permita establecer los balances y volverlos a las cifras de 2019. «Ahora que nuestro negocio se está estabilizando lentamente después de la fuerte caída en abril, estamos asumiendo una recuperación gradual de las ventas en el trimestre actual, siempre que no haya un aumento en la cantidad de nuevas infecciones «, dijo Matthias Gründler, Director Ejecutivo del GRUPO TRATON. . «Junto con nuestro equipo experimentado, las próximas semanas nos verán allanando el camino para una mayor estabilización de nuestro negocio operativo y la continuación de nuestra Estrategia Global Champion», agregó el ejecutivo.

El GRUPO TRATON ha tomado amplias medidas en respuesta a la crisis COVID-19. Además de establecer planes de contingencia y paradas temporales de producción, también incluyen medidas particulares para salvaguardar la liquidez de la Compañía. “En respuesta a la recesión del mercado, impusimos ahorros sistemáticos y pudimos, por ejemplo, reducir significativamente nuestros costos operativos no relacionados con el personal. Hemos priorizado nuestros proyectos de investigación y desarrollo sin tener en cuenta nuestros objetivos en el campo de las unidades alternativas «, señaló Christian Schulz, Director Financiero del GRUPO TRATON.

Además de los fondos en efectivo de 2.600 millones de euros, las reservas de liquidez disponibles para el GRUPO TRATON al 30 de junio incluían líneas de crédito de 5.600 millones de euros. TRATON SE recientemente ingresó en su primera línea de crédito renovable de 3.750 millones de euros, que sirve como reserva de liquidez para el Grupo y reemplaza algunas de las líneas de crédito, permitiendo a TRATON mayor flexibilidad en sus opciones de financiación.

«Mientras no haya un aumento en el número de nuevas infecciones y las contramedidas asociadas adoptadas por los países, asumimos una recuperación gradual de nuestra actividad comercial en la segunda mitad de 2020. Sin embargo, en general, seguimos esperando una caída dramática en ventas de unidades para el año fiscal, y no puede descartar una pérdida operativa para el GRUPO TRATON en el año fiscal 2020 ”, concluyó Schulz.

NEOPLAN OBTIENE PEDIDO DE 29 TOURLINER EN HUNGRÍA

Redacción Colombiabus – Neoplan / Man Truck & Bus

EL OPERADOR VOLÁNBUSZ AHORA COMPLETA 133 TOURLINERS

El mercado europeo de autocares de turismo parecer estar comenzando a mostrar señales de recuperación, ya que vuelven a funcionar y con ello a movilizar tanto a turistas como a la población en general. Adicionalmente, los autocares son uno de los vehículos de transporte público preferidos en el sudeste europeo, donde los operadores buscan vehículos con máxima comodidad y seguridad. Por eso MAN Truck & Bus muestra su alegría al recibir un nuevo pedido de la compañía Húngara Volánbusz, que espera tenerlos recorriendo el país, antes que finalice el verano.

Los nuevos NEOPLAN Tourliner cuentan con un motor D26 altamente eficiente de 12.4 litros y 6 cilindros en línea, capaz de entregar 470HP de potencia y 2.400Nm de torque que se destaca por estar disponible desde las 930rpm y mantenerse constante hasta las 1.300rpm, mientras cumple cumple con los requisitos del estándar de emisiones Euro 6d. Además, el NEOPLAN Tourliner es excepcionalmente silencioso y económico gracias a su caja de cambios MAN TipMatic Coach automatizada de 12 velocidades. Para el confort de los viajeros, cuenta climatización, el sistema WiFi, los puntos de carga USB y los tomacorrientes de 230 voltios para disfrutar los viajes largis. Cada uno de los autocares premium de 2 ejes tiene capacidad para 49 pasajeros y cada asiento viene con un cinturón de seguridad y un reposapiés.

Junto con la comodidad, la eficiencia económica y la sostenibilidad, la seguridad de los pasajeros y el conductor siempre han sido considerados fundamentales por Volánbusz. El conductor es asistido por numerosos sistemas inteligentes en cada situación de manejo. Estos sistemas incluyen el programa electrónico de estabilidad ESP, el sistema de control antideslizante ASR, el sistema Lane Guard para advertencia de cambio involuntario de carril y el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA.

Volánbusz ha confiado en los autobuses de MAN Truck & Bus durante muchos años. Sólo en 2019, Neoplan entregó a la compañía húngara 43 Tourliners que se suman a los 31 recibidos en 2018 y los 30 de 2017. “Esto significa que Volánbusz ha comprado 133 nuevos autobuses Neoplan en los últimos cuatro años. El hecho de que la compañía haya depositado su confianza en nosotros y esté actualizando continuamente su flota con Tourliners demuestra que nuestros vehículos son altamente innovadores ”, dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios de Autobús en MAN Truck & Bus.

LA CÚPULA DIRECTIVA DE TRATON SE REORGANIZA

William Marroquín – Traton Group / Automotive News

LOS CAMBIOS INICIAN A PARTIR DE JULIO 15

Traton Group, el tercer fabricante global de vehículos comerciales con sus marcas MAN, VW Caminhoes & Onibus, Scania y el proveedor de servicios RIO ha anunciado un importante remezón en su cuadro directivo con la llegada de nuevos ejecutivos, que comenzarán sus funciones a partir del próximo 15 de julio.

Así las cosas, Andreas Renschler dejará su cargo de CEO Global de Traton y entregará el testigo a Matthias Gründler, quien fue CFO del fabricante de vehículos comerciales con las marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus hasta mayo de 2018. También Joachim Drees, dejará su cargo en el Consejo Directivo de TRATON a partir del 15 de julio de 2020; mientras que Carsten Intra, hasta el momento Responsable Global de Recursos Humanos y Tecnologías de Información, asumirá la división de Vehículos Comerciales Volkswagen.

Las funciones de Tecnología y Recursos Humanos a cargo del Dr. Carsten, serán asumidas a otros miembros del Consejo Directivo como responsabilidades adicionales a sus funciones. Finalmente, Andreas Tostmann quien formaba parte de la alta dirección de los automóviles Volkswagen, se une al consejo de TRATON y estará al mando de MAN.

NAVISTAR ES LA INCÓGNITA

En 2016, se firmó una alianza entre la entonces Volkswagen Truck & Bus (Hoy TRATON) y la norteamericana Navistar, donde el gigante alemán tiene una participación accionaria del 16.8% . Era claro que el acuerdo ha sido visto por muchos analistas como el paso para que tiempo después Traton intentara hacer una oferta para quedarse con una mayoría controladora en Navistar, lo cuál ocurrió a principios de 2020 antes de la declaratoria de la pandemia, derivada del Covid-19.

La expansión de Traton y la absorción de Navistar, eran parte de los proyectos que el saliente Andreas Renschler consideraba como personales. Sin embargo los dispares resultados a nivel mundial de las marcas del grupo, las estrategias de electromovilidad y la pandemia, han sido parte de las razones que han llevado a reorganizar la cúpula de Traton.

Ante la pandemia, según los analistas de la industria, a Traton le quedan dos opciones: o conserva los recursos (que también necesita) y retira su oferta por el 83% de las acciones de Navistar que aún no posee, o aprovecha la interrupción actual del mercado para aumentar su participación mientras la acción se negocia un 28% por debajo de su máximo alcanzado en febero de 2020, cuando se cotizó a 38 dólares.

Es posible que se sigan dando movimientos en los cuadros directivos de la compañía, que habían empezado en la divisón de automóviles.

MAN PRESENTA SUS BARRERAS CONTRA GÉRMENES

William Marroquín – Redacción Colombiabus

PANTALLAS PROTECTORAS PARA LOS CONDUCTORES

MAN Truck & Bus ahora ofrece una barrera protectora especialmente desarrollada y adaptable a bordo de toda su gama de autobuses. La solución jugará un papel importante para garantizar que los conductores puedan llevar a cabo su trabajo de la manera más segura posible, tanto ahora como en el futuro.

La seguridad de los conductores es una prioridad cercana a nuestros corazones. En última instancia, ellos son los que están ahí afuera día tras día para mantener el sistema de transporte en funcionamiento «, explica Heinz Kiess, jefe de marketing de productos de MAN Truck & Bus.

Para la nueva generación de MAN Lion’s City, la pantalla protectora para el lugar de trabajo del conductor puede instalarse de fábrica o actualizarse como parte del servicio posventa de MAN. Los clientes pueden elegir entre una versión completamente sellada y una versión con un punto de acceso para la emisión de tiquetes.

Los equipos pueden instalarse rápidamente en el Centro de Modificación de Autobuses MAN en Plauen, Alemania. Los expertos en modificación de autobuses también realizan modificaciones personalizadas para modelos de la generación existente de Lion’s City. Además, pueden convertir la barrera detrás del lugar de trabajo del conductor en una partición a bordo de los modelos MAN Lion’s Coach y NEOPLAN Tourliner. La pantalla divisoria alta está hecha de policarbonato resistente a la rotura e instalada con una sección de aluminio, mientras que el panel inferior está hecho de vidrio satinado.

Las primeras modificaciones ya se han completado en Plauen, incluida una solución de seguridad higiénica para el autocar MAN Lion´s Coach del equipo VfL Wolfsburg. MAN también ha adaptado pantallas divisorias a los dos modelos Lion’s City E que están siendo probados en el campo por los operadores de transporte público de Hamburgo, Hamburger Hochbahn AG y Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH). «Como resultado, estos autobuses eléctricos no son solo vehículos con cero emisiones, sino que también tienen una protección mejorada contra el coronavirus mientras están fuera de servicio en sus rutas».

BARCELONA TENDRÁ HÍBRIDOS ARTICULADOS A GAS

TMB Barcelona – William Marroquín

BARCELONA SERÁ UNA DE LAS PRIMERAS USANDO ESA TECNOLOGÍA

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha abierto el proceso de licitación para adquirir 46 autobuses híbridos de gas natural comprimido (GNC), 16 de los cuales serán articulados, los primeros que circularán en ciudades europeas con esta tecnología de reducción de emisiones. Este concurso se une al celebrado a comienzos de 2020 para adquirir 23 autobuses 100% eléctricos.

El año pasado, TMB Barcelona ordenó un pedido por 105 autobuses MAN Lion’s City: 75 autobuses están equipados con propulsión de gas natural, 30 con motor diesel y módulo híbrido suave (llamado MAN EfficientHybrid), una novedad lanzada por MAN junto con la nueva gama urbana. El mismo fabricante alemán ganó una licitación para el suministro de 40 unidades de autobuses híbridos de gas a TPER, empresa de transporte público de Bolonia.

Los nuevos vehículos sustituirán un grupo de autobuses de 15 años de antigüedad que están llegando al final de la vida útil. Además de rebajar la edad media de la flota, que era de 8,78 años al 31 de diciembre pasado, con la operación se espera conseguir una mejora de la calidad ambiental y de la seguridad del servicio.

Foto: NGV Journal

Es la primera vez que TMB lanza una licitación específica para incorporar nuevos autobuses que combinan motores eléctricos y motores de GNC; esta tecnología está disponible actualmente sólo en conceptos híbridos suaves, por ejemplo, ofrecidos por Mercedes y MAN. Mercedes ganó el año pasado una licitación en los Países Bajos por 83 autobuses híbridos individuales Citaro NGT y diez autobuses híbridos articulados Citaro G NGT. Los primeros pedidos de este modelo se firmaron a principios de 2019.

La licitación de 46 nuevos autobuses de gas híbridos para TMB se divide en dos lotes. El primero consta de 30 vehículos de 12 metros, mientras que el segundo consta de 16 unidades articuladas, de 18 metros de largo. Con respecto a los problemas de seguridad, estarán equipados con un sistema de asistencia a la conducción basado en sensores de ángulo frontal y muerto, que estarán activos en todo momento y generarán alertas sonoras y visuales en caso de riesgo inminente de impacto, atropello o colisión.

Cabe mencionar que TMB Barcelona también ha emitido una licitación para 16 minibús que reemplazará los vehículos más antiguos del servicio Bus del Barri. Una primera licitación para este tamaño de autobús se emitió en 2019 y se centró en minibuses eléctricos, sin embargo, la licitación falló «debido a la falta de ofertas capaces de cumplir con los requisitos de alcance y rendimiento», destaca TMB. Por lo tanto, la nueva licitación es para vehículos diésel Euro VI.

MAN GANA LICITACIÓN PARA 150 HÍBRIDOS EN MILÁN

AutobusWeb – Redacción Colombiabus

LAS PRIMERAS 60 UNIDADES LLEGARÍAN EN 2021

La licitación publicada por la empresa municipal de transporte público de Milán ATM (Azienda Trasporti Milanesi) se había presentado por primera vez en 2019 y se adjudicó provisionalmente al constructor Polaco-Español Solaris, sin embargo fue invalidad y reasignada. El concurso contampla el suministro de 150 autobuses híbridos ligeros para ATM Milano, de los cuales se entregarán las primeras 60 unidades en 2021.

Esta ha sido la primera licitación convocada por ATM para híbridos ligeros donde participaron MAN, Mercedes, Iveco y VDL. La marca de la estrella alcanzó el segundo puntaje más alto, mientras que la medalla de bronce fue para Iveco (aquí la oferta económica tuvo un peso decisivo) y VDL de Países Bajos cerró el grupo. El caso de los neerlandeses tiene cara y cruz, porque pese a tener el segundo mejor puntaje técnico, tenía en contra el no contar con un modelo híbrido entre su catálogo y además no tenía la mejor oferta económica. La mayor puntuación en el aspecto técnico la obtuvo Iveco, influenciada por el hecho de contar con una estructura de posventa más importante donde juega de local, aunque la propuesta económica de MAN fue clave en la decisión final.

El bus MAN para el operador ATM tiene un piso bajo de 12 metros y tiene muchas características nuevas en comparación con la versión anterior. Se destaca una gran plataforma que ahorra espacio hasta la puerta central, por lo que MAN decidió mover el tanque hacia atrás  y mover las baterías debajo del asiento del conductor. La habitabilidad del compartimento de pasajeros también se ve favorecida por la elección de asientos individuales enganchados a la pared. El rediseño del León urbano estuvo enfocado en la economía, el confort de marcha, la tecnología y el diseño, estableciendo nuevos estándares para todos los componentes, como la nueva cadena cinemática con el sistema  MAN EfficientHybrid , la suspensión de la  rueda independiente en el eje delantero (es el primer autobús urbano de MAN con esta característica) las funciones de iluminación LED y el nuevo interior del vehículo con una estructura modular.

La reducción de peso (casi una tonelada) permite transportar cerca de 100 pasajeros, pese a que el nuevo bus incluye refuerzos estructurales para la homologación ECE R66.02 (resistencia a vuelco) y para el cumplimiento de la R29A (impacto frontal de la cabina del conductor). La ubicación vertical del nuevo motor D15 de 9 litros permite mejoras en el diseño. 

El techo interno es el otro elemento de gran novedad, ya que está hecho de una sola pieza (premontada) y sin marco, para aligerar la estructura y hacer que la superficie sea más regular. El pabellón es también el protagonista del nuevo concepto indirecto de iluminación interior, que consta de dos tiras continuas de lámparas LED, que tal vez se conviertan en referencia para otros fabricantes.

MAN LION´S CITY E PREMIADO NUEVAMENTE

Man Truck & Bus

SU DISEÑO SMART EDGE MEZCLA VANGUARDISMO Y EFICIENCIA

Hace pocas semanas destacábamos el premio logrado por MAN Truck & Bus con su Lion´s City E al llevarse el preciado galardón del IF Design Award 2020. En esta oportunidad, durante el Concurso de Marca Automotriz, el Consejo Alemán de Diseño (Rat für Formgebung) otorga premios cada año en reconocimiento a un producto excepcional y diseño de comunicaciones. El jurado compuesto por periodistas, diseño y expertos en comunicación y académicos presentan los premios en un total de 13 categorías y cuatro categorías especiales, otorgándole el codiciado premio en la categoría de vehículos comerciales.

Una de las características ganadoras de MAN Lion’s City E fue su atemporalidad, junto a un diseño moderno y expresivo, donde los diseñadores tomaron el concepto perfeccionado de la nueva generación de autobuses urbanos para convertirlo en un diseño innovador de movilidad eléctrica. Lo que ha surgido es un autobús eléctrico que
tiene un diseño propio, pero es inmediatamente reconocible como miembro de la familia MAN.

Foto: Man Truck & Bus

EL DISEÑO DEFINE LOS ESTÁNDARES

El elegante diseño Smart Edge del autobús urbano totalmente eléctrico presenta una dinámica nuevo estilo para el paisaje urbano que lo convierte en un verdadero punto de atracción. Y lo que es más,
Los elementos de diseño específicos del modelo enfatizan la característica especial del vehículo: su accionamiento eléctrico. Lo que es particularmente llamativo es el diseño exterior con su corte lateral de alta calidad, típico de muchos autobuses MAN, y el Estructura de techo elegante y bien proporcionada.

Una característica impresionante dentro el vehículo es el área de asientos optimizada y bien iluminada en la parte trasera, como resultado de La omisión de la torre del motor. El premio del jurado destacó la dinámica, líneas intemporales, que le dan al autobús un estilo propio, así como el uso de nuevos tecnologías y materiales para ahorrar peso. “Todo el exterior está segmentado. El concepto de color, acabado e iluminación imbuye el interior accesible para discapacitados Con un ambiente luminoso y espacioso. La cabina del conductor de estilo ergonómico,
incorpora niveles impresionantemente altos de funcionalidad». Fue la conclusión del jurado evaluador.

Foto: Man Truck & Bus

NO SÓLO EL DISEÑO LO HACE GANADOR

Presentado por primera vez durante la feria IAA 2018 en Hannover, el MAN Lion’s City E ha impresionado a todos con su diseño inteligente y su alta tecnología. Gracias a su concepto general bien pensado, el autobús eléctrico, con su tecnología probada de batería y celda, lo hace tan fácil como posible para que los operadores de transporte público ingresen al mundo de la movilidad eléctrica. «Más y más operadores están llegando a apreciar eso «, comenta Rudi Kuchta, Jefe de la División de Buses de Man Truck & Bus.

La versión de 12 metros del Lion’s City E puede acomodar hasta 88 pasajeros, mientras que la versión de 18 metros puede acomodar un máximo de 120. La línea de transmisión totalmente eléctrica produce 160 kW hasta un máximo de 240 kW en el bus tipo padrón, y
320 kW hasta un máximo de 480 kW en el bus articulado. La energía para esto proviene de las baterías modulares, con 480 kWh de capacidad instalada en el padrón y 640 kWh en la versión de 18 metros. De este modo la autonomía permite recorrer 200 km diarios sin recargar e incluso hasta 270 km en condiciones favorables.

TRATON PREPARADA PARA REINICIAR EN UN ENTORNO DESAFIANTE

Traton Group

VENTAS CAYERON UN 20% DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DE 2020

Previendo una recesión en el mercado Europeo y debido a los efectos iniciales de la pandemia mundial del Covid-19, el Grupo Traton registró caídas en las ventas de unidades, ingresos por ventas y ganancias operativas en los primeros tres meses de 2020 y ahora está haciendo preparativos para la reapertura de la economía en un entorno muy desafiante.

Las ventas unitarias de las tres marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus cayeron un 20% a 46.000 vehículos durante el primer trimestre de 2020, frente a las 57.200 del mismo período en el año anterior. Con las ventas unitarias un 21% a 42,000 (53,000) vehículos, la disminución en las ventas de camiones fue más marcada que en los autobuses, donde se registró una reducción del 4% a alrededor de 4,000 (4,200) vehículos.

“Los efectos de la pandemia del Covid-19 están afectando a la economía en general, y eso también se aplica al Grupo Traton. Lo que Europa necesita en este momento son incentivos de inversión para la modernización ecológica de las flotas de camiones como un medio para superar la crisis en este sector crítico del sistema «, dijo Andreas Renschler, CEO de Traton y miembro del Consejo de Administración de Volkswagen AG.

Foto: Traton Group

Entre enero y marzo, el Grupo Traton generó ingresos por ventas de € 5,7 mil millones (€ 6,4 mil millones en el mismo periodo del año 2019), equivalentes a una contracción del 11%. Con € 161 millones (frente a los € 490 millones obtenidos en el primer trimestre de 2019), la utilidad operativa cayó en 66%. El rendimiento operativo de las ventas cayó al 2,8% después de una cifra del 7,6% durante los primeros tres meses del año anterior, mientras las órdenes de pedidos cayeron un 16% a 54.200 unidades.

La caída en las ventas de unidades de las tres marcas Scania, MAN y Volkswagen Caminhões e Ônibus fue más marcada en Europa con una disminución del 30%, mientras que América del Sur logró registrar un aumento del 4% en las ventas de unidades jalonado principalmente por los resultados positivos de Brasil. La creciente propagación del coronavirus en los primeros tres meses del año fue una carga adicional en las ventas de unidades, lo que resultó en el cierre de la red global de plantas de producción a mediados de marzo. Aunque desde finales de abril, las fábricas del grupo han reiniciado gradualmente sus actividades.

Foto: Traton Group

El Grupo Traton ha respondido a la crisis de la corona con una serie de medidas, entre las que se incluyen asegurar la liquidez de la empresa, así como establecer planes de emergencia e introducir paradas temporales de producción. «Los efectos de la pandemia nos han obligado a reconsiderar nuestras prioridades de inversión y proyectos de investigación y desarrollo, hay un claro enfoque en salvaguardar la liquidez. Y nos estamos preparando para una disminución sustancial tanto en los ingresos por ventas como en las ganancias operativas en el segundo trimestre. Todos los datos clave se verán afectados negativamente», dijo Christian Schulz, CFO del Grupo.

INCERTIDUMBRE EN EL FUTURO

Actualmente es imposible predecir con certeza cuándo será posible un nuevo pronóstico para el año fiscal actual. El efecto de la pandemia sobre la demanda de los clientes, las cadenas de suministro y la producción no pueden evaluarse de manera confiable en este momento. Traton estima que las ventas de unidades disminuyan sustancialmente en el trimestre actual y esto tendrá un impacto negativo en todos los indicadores clave de desempeño.

La crisis del Covid-19 detuvo simultáneamente la producción, interrumpió las cadenas de suministro y provocó un colapso de la demanda. «Si un programa de modernización de la flota puede iniciarse rápidamente en toda Europa, será posible reemplazar camiones que pesen más de 6 toneladas en las carreteras de Europa (ahora tienen una edad promedio de 12 años) con modelos más económicos. Esto no solo crearía empleos en las industrias de reenvío y vehículos comerciales, sino que también ayudaría a la Unión Europea a cumplir sus objetivos ambientales ”, puntualizó Andreas Renschler, CEO del Grupo Traton.

MAN PRESENTA SU NUEVO LION´S CITY 18E

Man Truck & Bus

MÁS GRANDE, PODEROSO Y EFICIENTE

Presentándose como la opción para el servicio en las rutas de más alto tráfico, MAN presenta su nuevo Lion´s City E de propulsión eléctrica articulado de 18 metros de longitud, capaz de mover hasta 120 pasajeros. Como parte de su plan de electromovilidad, el fabricante alemán estará desplegando una flota de estos autobuses para pruebas y demostración en ciudades europeas, siendo Colonia y Barcelona las que lo recibirán como estreno.

Dos motores eléctricos centrales, ubicados en el segundo y tercer eje, entregan al bus la potencia que necesita para moverse en el tráfico citadino, adicionalmente se han rediseñado pensando en un fácil acceso. Por otra parte, los transportadores se beneficiarán de unos costos de mantenimiento y un Costo Total de Propiedad (TCO en inglés) mejorado para obtener más rentabilidad.

Los dos motores también ofrecen una mayor posibilidad de regeneración de energía al frenar. «El mayor nivel de regeneración de energía, significa que el bus siempre tiene potencia disponible y siempre mantiene su alta eficiencia, independientemente del estilo de conducción o el terreno» señaló Rudi Kuchta, Director de Negocios de Buses de MAN Truck & Bus. Los generadores proveen una potencia entre los 320Kw y los 480Kw, equivalentes a los 435HP y 652HP provenientes de un paquete modular de baterías con una capacidad instalada de 640Kwh.

Foto: Man Truck & Bus

La tecnología modular de baterías de iones de litio, desarrollada por MAN, permite una autonomía entre los 200Km (hasta 270Km en condiciones más favorables) a lo largo de la vida útil de los acumuladores. Estos han sido ubicados en el techo, buscando alejarlos de la parte trasera, donde son muy vulnerables en caso de colisiones y pueden cargarse mediante conectores combinados tipo CCS que permiten alimentación en corriente continua y en alterna, con una máxima potencia de carga de 150Kw, permitiendo recargar completamente el autobús en aproximadamente 4 horas.

La ruta de la electromovilidad de MAN

En diciembre de 2019, MAN entregó los primeros dos buses de su versión 12 metros del Lion´s City E para operación en el sistema de urbano de Hamburgo, posteriormente se agregaron otros 14 autobuses como parte de esa ruta de pruebas. Durante 2020 serán puestos en operación 15 buses en Luxemburgo, España, Bélgica, Francia y Alemania incluyendo los nuevos de 18 metros.

La primera producción masiva del Lion´s City E en versión de 12 metros deberá ser entregada a los operadores en el último trimestre de 2020. Así las cosas, la gama completa de los buses urbanos de MAN, incluyendo el articulado de 18 metros, debería estar lista 6 meses después, iniciando entregas antes de terminar el primer semestre de 2021.