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BRIDGESTONE LANZA NUEVA LLANTA AHORRADORA PARA BUSES URBANOS

Redacción Colombiabus – Bridgestone Europe / William Marroquín

APLICA PARA BUSES URBANOS DIÉSEL, HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Bridgestone tuvo un muy difícil año 2020 a causa de la pandemia derivada de la Covid-19 y perdió dinero en su ejercicio del año anterior. Sin embargo confía en que su plan de recuperación se ejecute debidamente y logre revertir los números rojos al finalizar 2021. Tampoco el ritmo de investigación y desarrollo se ha detenido, conscientes de la necesidad de ahorrar combustible y la incidencia que las llantas tienen en esa tarea, el llantero japonés ha presentado su nuevo neumático insignia para buses urbanos, el U-AP002.

La llanta Bridgestone U-AP 002 es la sucesora de la U-AP 001, ha sido diseñada para reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape en áreas urbanas congestionadas gracias a una menor resistencia a la rodadura. Además, al aumentar la vida útil de los neumáticos a través de una mayor durabilidad, el resultado es un neumático que permite reducir el costo total de propiedad (TCO), un término que toda la vida ha estado presente para determinar la rentabilidad de una llanta, pero que en otros componentes viene haciendo carrera en Colombia.

La Bridgestone U-AP 002 viene con un grado B en resistencia a la rodadura, para reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape. Esta llanta también ofrece un 9% más de vida útil para garantizar un excelente kilometraje; La protección de los flancos gruesos del neumático y la carcasa resistente permiten una gran robustez y una vida útil múltiple del neumático gracias al reencauche. Estas características se combinan para dar como resultado un neumático de larga duración que reduce el costo total de propiedad por kilómetro.

La Bridgestone U-AP 002 viene con una capacidad de carga 200 kg más alta1, un requisito clave del autobús eléctrico, y es adecuado para ejes de dirección de ocho toneladas. Además de las emisiones de CO2, el está diseñada para disminuir la contaminación acústica urbana, reduciendo la salida en 2 decibeles respecto a su predecesora. El nuevo neumático insignia también brinda seguridad y tranquilidad durante todo el año, ya que está completamente listo para el invierno, con las marcas 3PMSF y M + S.

Desarrollada y producida en los centros de Bridgestone en Europa, la U-AP 002 ha sido probada en siete países por los clientes de la flota de Bridgestone en motores de combustión interna, híbridos y eléctricos y está disponible en medidas 275/70 R22.5. Pronto se agregarán tres tamaños más: 245/70 R19.5, 215/75 R17.5 y 315/60 R22.5, estarán disponibles más adelante en el año, y el 265/70 R19.5 se lanzará en 2022.

Finalmente, todas las llantas Bridgestone U-AP 002 en variantes de 22,5 pulgadas estarán equipados con un sistema de etiquetado electrónico de ruedas RFID. La RFID permite realizar un seguimiento de los neumáticos durante todo su ciclo de vida, lo que aporta varios beneficios, incluida la mejora tanto de los niveles de seguridad como de las tasas de reciclaje de neumáticos.

PROCESOS DE FABRICACIÓN Y USO MÁS SOSTENIBLES EN LAS LLANTAS AEOLUS

Redacción Colombiabus – Aeolus Tyre Latam / William Marroquín

PESE A PANDEMIA LA OPERACIÓN EN COLOMBIA RESISTIÓ

El fin de año 2020 y el comienzo de 2021 fueron bastante complejos para toda la industria del transporte de pasajeros terrestre, pues las restricciones golpearon con dureza una vez más al sector, cortaron de tajo esa tendencia de recuperación que se venía mostrando en la movilización de personas y de paso, hacen que los empresarios retrasen o incluso cancelen decisiones de compra, tanto de sus bienes de capital como cualquier consumible.

La industria llantera tampoco fue ajena a esa tendencia «Dentro de las proyecciones nuestras, no se había contemplado que la pandemia tuviera un segundo pico tan fuerte iniciando el año. No quisimos ser tan agresivos en el tema de los números para el primer trimestre, pero la economía se volvió a parar, con el pánico y la incertidumbre que se generaron, los transportadores prefieren aguantar así necesiten llantas, siguen utilizando las que tienen hasta donde más resistan, afectando los volúmenes de ventas que esperábamos de nuestros distribuidores». Señaló Hermann Marín, CEO para Colombia de Aeolus Tyre.

Otro reto que tienen los llanteros, es lograr que tanto la producción de neumáticos, como el uso durante el ciclo de vida del producto, sean sostenibles reduciendo el consumo de recursos y disminuyendo las emisiones. Ese es un reto que viene desarrollando Aeolus desde sus instalaciones en China y cuyas directrices de fábrica también esperan aplicar en el uso colombiano.

En cuanto al tema de fabricación, la marca ha adoptado el concepto de «Desarrollo Verde» utilizando materiales nuevos, adaptando materiales y tecnologías que reduzcan el impacto ambiental donde se ubican las fábricas tanto en China como en Turquía y Brasil, donde Aeolus también se ha establecido recientemente.

Cuatro pilares respaldan esa iniciativa: El primero es Cero Emisiones, invirtiendo una gran cantidad de recursos para incorporar nueva tecnología en la maquinaria. El segundo es Cero Agua, donde el preciado líquido se recupera, se reutiliza y evitando el consumo de fuentes de recursos subterráneos. En tercer lugar se trabaja en Cero Desechos, aprovechando los recuperables, en otros casos se preparan para que los especialistas en disposición final puedan recogerlos correctamente. El Cuarto Pilar, hace referencia los procesos en plantas de las llantas TBR (radiales de bus y camión) y OTR (fuera de carretera) se trabaja para estandarización de tecnologías para recudir el consumo de energía en la fabricación de los cauchos.

Respecto a las llantas y su utilización, la serie NEO lanzada recientemente, gracias a su nuevo compuesto de sílice, ayuda a reducir el rozamiento con la superficie y en consecuencia, la resistencia al avance para ahorrar combustible. Por otra parte, se fabrican carcasas ecológicas de última generación para esta familia NEO, capaces de alcanzar hasta cuatro reencauches, para reducir el consumo de llantas nuevas y también evitar las complicaciones propias de la disposición final de los neumáticos cuando ya han cumplido su vida útil.

Es claro que las llantas de los segmentos TBR y OTR están cada vez más preparadas para aceptar reencauches y esta actividad debe ir en paralelo con la reposición de llantas, como ocurre en otros mercados, aunque en Colombia todavía existe mucha resistencia. «Los rechazos que hacen las plantas de reencauche serias y certificadas, se dan principalmente por el uso inadecuado de las llantas, se ve mucho rechazo por defectos en la pestaña que empata con el rin que es la parte más importante de la llanta, se calienta y cristaliza quedando inservible. A veces logran pasar la inspección inicial, pero cuando se hace el raspado se encuentra que el neumático está lastimado por cortaduras y atrapamiento de piedras». Indica Hermann Marin, citando situaciones donde una llanta no acepta reencauche.

El año anterior les ha dado confianza y les permite atender este año con mejores proyecciones, aunque no pueden ocultar su preocupación por el mercado de llantas para autobuses. «Nosotros seguimos siendo muy optimistas para 2021, pues logramos unos volúmenes interesantes en 2020, ya tenemos una inercia de ventas, hay muchas llantas rodando y tenemos clientes que ya han hecho reposición de producto. Esperamos un segundo semestre de año más consistente, aunque nos preocupa el segmento de pasajeros que está sumamente golpeado, las empresas están sin caja y están pasando por un momento muy difícil». Manifiesta Marín.

BRIDGESTONE PERDIÓ 182 MILLONES DE EUROS EN EL EJERCICIO DE 2020

Redacción Colombiabus – Bridgestone Corporation / William Marroquín

ESPERA GANAR EN 2021 UNOS 2.040 MILLONES DE EUROS

La factura por la pandemia del Covid-19 le ha costado cara a Bridgestone, segundo productor y vendedor mundial de llantas que en agosto próximo celebrará 90 años de historia. El fabricante japonés anunció que en su balance de resultados de 2020 registró pérdidas netas de 23.301 millones de yenes (unos 182 millones de euros al cambio monetario actual), tras caer sus ingresos un 14,6% hasta 2,99 billones yenes (unos 23.780 millones de euros). No obstante, para 2021, el Grupo Bridgestone pronostica unas ganancias de 2.040 millones de euros.

Según el informe financiero publicado por Bridgestone correspondiente a 2020, la principal razón de la bajada de sus ventas se debe a los efectos de la pandemia por el coronavirus, que obligó a un confinamiento de gran parte de la población mundial y, por ende, pasó factura a nivel de consumo y economía. Esto ocasionó que los ingresos del llantero japonés cayeran un 14,6% hasta los 2,99 billones de yenes (casi 23.500 millones de euros al cambio actual), lejos de los 3,25 billones de yenes (25.390 millones de euros) que facturó en 2019, con unas ganancias de 240.111 millones de yenes (1.875 millones de euros).

En el segmento de llantas para camiones y autobuses, las ventas bajaron un 13%, los responsables de la marca reconocieron que las ventas de neumáticos sufrieron un fuerte ‘pinchazo’ durante el primer semestre y el impulso del último trimestre de los ingresos por la instalación de ruedas de equipo original tanto en Norteamérica (+4%) como en Europa (+2%) no permitió compensar las pérdidas acumuladas a cierre de junio.

Sin embargo, el Grupo Bridgestone con sus marcas Bridgestone, Firestone, Bandag y TomTom ha dejado claro su optimismo de cara al presente ejercicio 2021, pronosticando un beneficio neto de  261.000 millones de yenes (2.040 millones de euros) a cierre de año, lo que supondría un incremento interanual del 16,6%, con una facturación de 3,01 billones de yenes (23.490 millones de euros), es decir, un 0,5% más que en 2020.

Se espera que el crecimiento de 2021 provenga en su mayoría del aumento en las ventas en el segmento de llantas para bus y camión, de los mercados Norteamericano y Chino, mientras que el Japonés se mantendrá sin mayores variaciones.

DEMANDA GLOBAL DE LLANTAS MICHELIN PARA BUS Y CAMIÓN CAE 14% DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Michelin

MEJORA EN EL TERCER TRIMESTRE Y PROYECCIÓN AL ALZA

Michelin, el gigante francés de la industria de llantas, presentó sus resultados financieros con corte al 30 de septiembre de 2020, donde también sufrió los efectos de la pandemia, especialmente en el segundo trimestre del año, que han condicionado las cifras del resto del año, por la disminución tanto en las actividades de producción en las plantas como la demanda en la provisión de llantas a nivel mundial, tanto en equipo original como en reposición.

En el segmento TBR (llantas radiales de bus y camión) Neumáticos para camiones: los mercados terminaron los primeros nueve meses con una caída del 14%, con una fuerte demanda de equipos originales. Las buenas ventas en el mercado chino ayudaron a que la caída en el tercer trimestre a nivel global sólo llegara al 6% en China que limitó la caída del tercer trimestre al 6%, a esto también ayudó el aumento en la demanda de las llantas de equipo original (OEM) que crecieron un 11%

¿CÓMO ESTUVIERON LAS CIFRAS DE EQUIPO ORIGINAL?

En lo que tiene que ver con llantas de equipo original (OEM) de primera monta en las fábricas de buses y camiones, el mercado mundial medido por la cantidad de neumáticos nuevos vendidos, se contrajo un 6% en los primeros nueve meses de 2020, pero aumentó un 11% interanual en el tercer trimestre. El robusto crecimiento del 58% en el tercer trimestre en China enmascara el mercado global generalmente deprimido. En Europa, la demanda de equipos originales comenzó a recuperarse lentamente en el tercer trimestre, cuando la caída se redujo al 9%. En las otras regiones, sin embargo, la demanda se ha mantenido muy baja debido a las actualizaciones de la flota hasta fines de 2019 en las Américas y al impacto aún profundo de la crisis de salud.

¿Y EL MERCADO DE REPOSICIÓN?

El mercado global de reposición del segmento TBR disminuyó un 16% durante los primeros nueve meses de 2020, con un repunte relativo en el tercer trimestre (un 10% menos). En una señal de recuperación económica, como se refleja en la demanda de fletes, el mercado de reemplazo en Europa y América del Norte aumentó un 1% y un 2% respectivamente en el tercer trimestre. La demanda de importaciones de neumáticos asiáticos en ambas regiones sigue siendo fuerte, en un entorno regulatorio persistentemente incierto.

En América del Sur, la caída del 8% en el tercer trimestre representa una mejora significativa comparado con el 18% de disminución en el primer semestre. La demanda se vio impulsada por la recuperación económica de Brasil, cuyo impacto positivo fue mitigado por la recesión en Argentina. La demanda de reemplazo se mantuvo severamente deprimida en la región de África-India-Medio Oriente, cayendo un 23% durante el tercer trimestre debido a que la economía india se vio afectada por la pandemia y una recesión en el ciclo económico, mientras que los países de Medio Oriente, además de las consecuencias de la pandemia, están sufriendo los bajos precios del petróleo.

La demanda en el sudeste asiático se redujo un 10% en el tercer trimestre. En China, el fuerte crecimiento de la demanda de equipos originales afectó indirectamente al mercado de reposición, que se contrajo un 5%.

AEOLUS PRESENTA EN COLOMBIA SU GENERACIÓN DE LLANTAS NEO

Redacción Colombiabus

PIRELLI AUMENTA SU APOYO TECNOLÓGICO A AEOLUS TYRES

Aeolus Tyre es un fabricante que inició sus operaciones en China hacia 1965, especializándose en la línea de llantas para minería, agrícola, construcción y forestal que se conoce por sus siglas en inglés como OTR (Of the Road) o fuera de carretera. En los ochentas establece una alianza con el grupo DongFeng y a finales de los noventas, presenta su primera llanta para el segmento de camiones y buses radiales (TBR), además de su expansión internacional.

Actualmente la compañía pertenece a la gigante del sector petroquímico ChemChina que también se diversificó a los productos de caucho; desde hace cerca de seis años, son propietarios del fabricante italiano de llantas Pirelli. De ahí nacen los acuerdos de cooperación y transferencia tecnológica, donde Aeolus tiene autorización para adquirir las patentes del llantero europeo y producir en China las llantas que exporta a todo el mundo, empleando la última tecnología para ser más competitivos. Aeolus está en Colombia para atender ese potencial de 1.5 millones de ruedas de camión y bus, buscando alcanzar una participación de dos dígitos en el mercado.

«La línea NEO viene a competir queriendo ubicarse en el segmento TIR2-Premium, con productos de muy buena calidad que quieren enfrentarse a las más grandes marcas ofrecidas en Colombia, es muy importante ese aporte tecnológico que le hace Pirelli a todos nuestros productos, si bien somos empresas del mismo grupo, en Colombia manejamos las operaciones de manera independiente, incluso en los costados de la llanta se indica que la tecnología es de origen italiano, aportada por Pirelli». Indica Hermann Marín, CEO de Aeolus Tyre en nuestro país.

La generación anterior de llantas Aeolus seguirá funcionando, para mantener una adecuada escala de precios para los transportadores y como una opción muy viable. Las ruedas vienen para Colombia inicialmente en medidas 295/80 R22.5 para camiones y buses en aplicación regional, complementadas por otra en compuesto especial para aplicaciones del mismo tamaño, pero en rutas urbanas con la referencia AGB23+ que tiene refuerzos en la parte de la pestaña para resistir las frenadas, arranques y paradas constantes

NEO también está participando en el segmento de volquetas y también están ofreciéndola en camiones más livianos y midibuses que utilizan la medida 215/75 R17.5 llegando a más del 70% de lo que el mercado está demandando respecto a las dimensiones. Las llantas están segmentadas por tipo de utilización y por eso Aeolus ofrece en Colombia para el segmento TBR ruedas tanto para eje direccional, eje de tracción, para trailers y uso mixto tracción-dirección.

En cuanto a rendimiento kilométrico, puede ofrecer entre un 15% y un 20% más de duración respecto a la familia anterior, gracias a la adopción de nuevos compuestos que reducen la tasa de desgaste del caucho. Gracias a la aplicación del sílice en la banda, la rueda genera menor esfuerzo y por ende menos rozamiento con el pavimento, mejorando el consumo de combustible. A nivel de sostenibilidad, la carcasa NEO tiene una estructura mucho más reforzada en los costados y un cinturón de acero más en su construcción, haciéndolas más resistentes, otorgando mayor reencauchabilidad.

En Colombia Aeolus cuenta con sus aliados estratégicos que importan y canalizan las ventas, a través de los centros de servicio tradicionales, quienes mantienen las alianzas con las empresas especializadas en reencauche. «Hemos tratado de tener distribuidores regionales como Multillantas, Metrollantas, Llantas Cúcuta, Termillantas con ellos estamos concentrados asegurando la disponibilidad para los transportadores, ellos también prestan los servicios de asesoría técnica a flotas y hemos sido muy selectivos eligiendo nuestros socios de distribución». Indicó Hermann Marín.

MARCOPOLO ACELERA ALIANZA COMERCIAL CON DUNLOP

Redacción Colombiabus – Sumitomo Rubber Latin America

LA ALIANZA ESTÁ CON EL MODELO DUNLOP SP320

El fabricante Dunlop, que pertenece a la japonesa Sumitomo Rubber Industries y que en sus instalaciones brasileñas de Curitiba produce también los neumáticos de la marca Falken, también propiedad del grupo ha acelerado sus proceso de alianza comercial con el gigante de la fabricación de autobuses Marcopolo, no sólo limitándose a proveer ruedas para los vehículos integrales de la marca Volare que venía realizándose desde abril, sino la obtención de sinergias en la comercialización de llantas para reposición.

De ahora en adelante, toda la red de representantes de Marcopolo y Neobus, así como ños distribuidores de Volare en todo Brasil recibirán servicios a través de la red de distribuidores. Dunlop se extendió por todo el país, poniendo a disposición de los consumidores la línea completa Neumáticos Dunlop para camiones y autobuses, disponibles en los servicios urbano, regional y mixto.

El caballo de batalla será la llanta Dunlop SP320, disponible en las medidas 215/75 R17.5 y 235/75 R17.5 para midibuses de rutas cortas y turismo, mientras que para larga distancia el modelo estará disponible en tamaño 275/80 R22.5 y 295/80 R22.5. Se trata de un neumático que sirve para uso tanto en ciudad como en carretera y puede montarse tanto en ejes direccionales como en los de tracción, facilitando la reposición. Ha sido desarrollado con la tecnología Advanced Footprint Control, que optimiza el área de contacto con el suelo, aumentando la calidad y durabilidad del neumático, además de reducir el desgaste
irregular.

Además, todos los neumáticos fabricados por Dunlop en Brasil se producen con el mundo Sistema japonés conocido de tecnología TAIYO (Sun). Este innovador método de fabricación, desarrollado por Sumitomo Rubber Industries, tiene como principal diferencial la «producción de
neumáticos sin costura «, El método del sistema TAIYO (Sun) trae una tecnología para aplicar cintas de goma delgadas de forma automatizada a lo largo de su circunferencia, minimizando la acumulación de masa en
algunos puntos del neumático, formando un producto que, después de la vulcanización, ofrecerá mejor Distribución de goma y un mejor nivel de acabado. Por lo tanto, los beneficios del producto son notables, ya que la menor necesidad de aplicar contrapesos en el momento del equilibrio, reduciendo la vibración del vehículo y disminuyendo la
ruido causado por fricción con el suelo.