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¿CÓMO SERÁ EL TRANSPORTE DENTRO DE CUATRO AÑOS?

EDITORIAL REVISTA LATINOBUS EDICIÓN 53

El nuevo gobierno ha planteado un sinnúmero de cambios (y también incógnitas) que impactarán significativamente, durante los próximos años, el desarrollo del transporte en todas sus modalidades. Con ello, lo entes gubernamentales deberán desarrollar varias agendas en temas tributarios, normatividad, contratación laboral, seguridad, tecnología, matriz energética y sanciones, entre otros. Los siguientes meses serán claves para establecer las reglas de juego que acompañarán a la movilización de pasajeros y carga en el futuro.

Las organizaciones gremiales han estado en acercamientos, primero con las comisiones de empalme y posteriormente, con los funcionarios del gobierno designados para estructurar las políticas que regirán el transporte. Los gremios han buscado los espacios que permitan presentar a los entes gubernamentales, las preocupaciones del sector y las propuestas para solucionarlas, además de su interés para trabajar de la mano, en la búsqueda de un beneficio común.

Uno de los temas fundamentales será la lucha frontal contra la informalidad y la ilegalidad, no solo porque ha llegado a absorber el 40% de la demanda en algunos sectores del transporte de pasajeros; también por las prácticas desleales que pasan en frente de las autoridades sin ninguna sanción, mientras los empresarios formales soportan todo el peso de las leyes. Más que las decisiones y políticas públicas, las dificultades de las cadenas de suministro, la carestía o la escasez de personal, la principal amenaza para la industria son quienes ofrecen servicios sin regulación alguna.

El transportador debe ver su actividad más como una tarea empresarial y no un simple oficio. Por ello, tendrá que hacer rápidamente una radiografía de sus dolores de cabeza y establecer la visión de su negocio en los siguientes años. Así las cosas, tendrá que participar activamente en la construcción de las políticas y hacerse visible en los próximos encuentros gremiales, donde las agendas estarán en torno a lo que planteen los responsables del gobierno y trabajar junto a sus colegas, pues tal vez después no existan otras oportunidades de diálogo cercano y construcción.

Los empresarios no deben esperar a que queden en firme las normas que podrían cambiar su negocio, sin estar preparados para los cambios. Si se replantea la operación de las EPS (grandes contratantes y deudoras de los servicios especiales), por ejemplo, ¿qué pasará con las deudas y cómo se reemplazará esa fuente de ingresos? Si cambiaran los esquemas de contratación y vinculación del personal, si se define una nueva política de sanciones que también obligue a responder a los contratantes de los servicios en caso de siniestro o que el empresario pueda lograr que un autobús sea considerado un bien de capital y no de consumo, ¿estará el profesional del transporte capacitado y listo a reaccionar al cambio?

Empresarios, operadores e inversionistas: asistan a los congresos, encuentros y simposios, lleven sus ideas, participen con otros colegas del sector, y al salir, actúen para liderar los cambios al interior de sus compañías para lograr la transformación de sus negocios. Los escenarios estarán disponibles esperándolo, nuevos personajes han sido designados en la cartera de transporte y es su responsabilidad estar presente y dar a conocer a los entes gubernamentales las principales dolencias y oportunidades del sector.

MUEVE USME INICIA OPERACIONES EN EL PATIO DE BUSES ELÉCTRICOS MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA

MÁS DE 45.000 HABITANTES DE USME BENEFICIADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

La capital colombiana sigue avanzando y muy pronto se completará definitivamente la entrega de la flota de buses eléctricos, adjudicada durante diciembre de 2020 y enero de 2021. Una de las localidades de Bogotá que más necesidades tiene de rutas de buses ágiles y con buses modernos, es Usme y por eso ha llegado el momento de inaugurar el patio El Prado, que será la sede de operaciones de Mueve Usme, concesionario del componente zonal de Transmilenio.

Se trata de 229 buses (117 busetones para 50 pasajeros y 112 padrones con capacidad para 80 personas) que inician su operación y que marcan un hito importante, pues tendrán el patio más grande para buses eléctricos en Latinoamérica. Este tiene un área de 39.000 metros cuadrados, de los cuales casi un 75% está construido, con espacios para 108 cargadores dobles, los cárcamos y garajes para hacer los trabajos de mantenimiento de los vehículos, así como zonas administrativas y de descanso para los conductores.

“Entregamos 229 buses eléctricos y completamos 1.290 unidades, antes que termine 2022 tendremos 1.485 buses que traen beneficios desde el punto de vista ambiental. Los buses eléctricos pueden ahorrar unos 37.000 millones al año en temas de salud, por reducción de enfermedades cardiorespiratorias con estos vehículos mejoraremos 4 frecuencias existentes de la zona y estrenaremos otras 4 rutas, con la comunidad de Usme que participó en la construcción de esto que hoy estamos entregando” mencionó Álvaro Rengifo, Gerente de Transmilenio.

Los buses cuentan con chasises BYD construidos en China y carrocerías construidas por Busscar de Colombia, en su planta de Pereira. Para el busetón usan la plataforma BC89S01 que tiene un largo de 8.937mm y una distancia entre ejes de 5.105mm, ideal para desarrollar la configuración de 50 pasajeros máximo, con 21 ocupantes sentados (más conductor) y 28 personas de pie. La longitud total del midibus, alcanza los 9.477mm

Por su parte el padrón BC11S01 con sus 12,16 metros de longitud y distancia entre ejes de 6.219mm, permite entregar buses con un largo carrozable de 12.477mm y transporta 31 pasajeros sentados (más conductor) y 48 de pie, admitiendo un peso bruto vehicular máximo de 20.000kg (las baterías obviamente son las que generan el mayor lastre)

Los vehículos atenderán ocho rutas que conectarán a Usme de la siguiente manera:

DH 717 – Bonanza / Usme Centro

AH720 – 7 de Agosto / Ciudadela Usme

LH723 – Portal 20 de Julio / Usme Centro

KH724 – Montevideo / Ciudadela Usme

AH725 – Las Nieves (centro de Bogotá) / El Tuno

H726 – General Santander / Bolonia

AD214 – Ricaurte / Bachué

FH718 – La Rivera / Usme Centro

910 Rural – El Destino

KH721 – Terminal Salite / El Tuno

Este nuevo patio empleará cerca de 900 personas entre conductores, técnicos de mantenimiento, personal de soporte y administrativos. Este patio El Prado es el segundo que EnelX entrega bajo su completa administración, incluyendo construcción y financiar el material rodante, la compañía ha instalado 412 cargadores con una potencia de 150Kw cada uno, para brindar energía a las baterías de 878 buses y una inversión que supera los 850.000 millones de pesos.

Han sido más de 13 meses de preparación del patio, trabajando con la comunidad y que hace parte del desarrollo que se quiere dar a la localidad de Usme, que recibe varias obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de los habitantes brindándoles mejor acceso a educación, esparcimiento y servicios de salud, unidos a estas soluciones de movilidad sostenible.

Además, el patio tiene un sistema de generación fotovoltaica compuesto por 130 paneles solares, iluminación led que permite hasta un 40% de ahorro de energía. Adicionalmente, la infraestructura cuenta con sistema de recolección de aguas lluvias para el lavado de los buses, economizando este insumo en una operación de soporte de flota que tendrá que hacerse diariamente.

Estas entregas permitirán que en los próximos meses, se logren disminuciones en el material particulado todavía mayores, considerando que en la última información del inventario de emisiones a cargo de la Secretaría de Ambiente de Bogotá, se consiguió una reducción del 37%, en parte gracias a la renovación de la flota de buses en la capital del país.

BIOCOMBUSTIBLES RALENTIZAN AVANCE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN BRASIL

LAS BATERÍAS SIGUEN SIENDO UNA BARRERA

Redacción Latinobus – Interpress Service

Finalizando el pasado julio, se logró superar la cifra de 100.000 vehículos eléctricos rodando en las calles de Brasil, si bien es un avance, no es nada comparado con los casi 46 millones de automotores de combustión interna registrados en el país, ni tampoco  frente al avance con el que la suplencia del petróleo en la automovilística de todo el mundo.

Muchas razones justifican el rezago, pero una de las más importantes, tiene que ver con  el progreso alcanzado en Brasil por los biocombustibles, fundamentalmente el etanol que, en sus últimos años, como en 2019, superó el consumo doméstico de gasolina. Parte importante de ese consumo actual, tiene que ver con el porcentaje de etanol en la gasolina brasileña, que alcanza un 27% y permite reducir la contaminación del aire. La mayor parte la aporta el combustible elaborado por caña de azúcar sin mezcla.

Además, ayuda a ese éxito, los automóviles “total flex” que se fabrican en Brasil desde 2003, con motores que consumen los dos combustibles en una mezcla de alguna proporción. De esa forma el propietario escoge gasolina o etanol según su conveniencia, generalmente por la reducción de costos. Existe consenso en que es ventajoso el etanol si cuesta menos de 70 % del precio de la gasolina, porque generalmente es 30 % mayor su consumo por kilómetro rodado. Pero hay los “nacionalistas” que siempre eligen el etanol, como producto genuinamente nacional.

De esa forma, la transición al transporte eléctrico tendrá un costo muy significativo para Brasil al sustituir toda la infraestructura de producción y organización de los combustibles, migrándola a la eléctrica. Pues sería una dolorosa de reducción de su industria cañera, que crea un millón de empleos directos e indirectos. Solo en gasolineras, entre otras cosas, Brasil tiene bastante más de 42 000 distribuidas en su enorme territorio, el más grande de Latinoamérica.

La industria automovilística brasileña, que ocupa el noveno lugar mundial en proporción de producción, todavía no produce transportes completamente eléctricos. Su alternativa, por el momento, son los híbridos, que tienen motores a combustión y eléctrico para su propulsión. En junio, de los 4073  vehículos electrificados que se incorporaron a la flota nacional, 73 % fueron híbridos -a etanol (44 %) y a gasolina (4 %)-, en tanto que los llamados híbridos enchufables (PHEV, en inglés) representaron 25 % y tienen baterías que además se recargan en puntos particulares.

En los dos primeros casos, los dos motores hacen la propulsión o únicamente el eléctrico, alimentado por la combustión como generadora de electricidad. Solo dos de las 13 ensambladoras instaladas en Brasil construyen híbridos. Los coches completamente eléctricos, con solo baterías cargadas en enchufes, son todos importados. Correspondieron a 27 % de los transportes electrificados registrados en Brasil en junio.

EL GIGANTE DUDA

La industria defiende una transición gradual, que pasaría por un mayor avance y uso de los biocombustibles y de los transportes híbridos, para evitar o por lo menos retardar el objetivo de una sustitución energética que representa 20 % del PIB de Brasil. Argumentos como la contaminación causada por la producción y el descarte de las baterías refuerzan el interés de reducir  la necesidad de la electrificación para enfrentar la crisis climática.

Las emisiones de gases del efecto invernadero por la generación de electricidad, un aspecto negativo en países que dependen de combustibles fósiles, fundamentalmente el carbón, no afectan la movilidad eléctrica en Brasil, donde las fuentes renovables alcanzan 85%de la matriz eléctrica. Las baterías además conforman una barrera, como el más costoso componente de los vehículos eléctricos. Pero se esperan adelantos tecnológicos que las abaraten y Brasil puede favorecerse de su producción interna, si se asegura la viabilidad de una enorme mina de litio en el estado de Minas Gerais y virtudes por la abundancia en el país de hierro, níquel y niobio, otros elementos.

La duda brasileña se refleja en la carencia de una “política de electromovilidad”, reclamó el presidente de la Organización Brasileña del Transporte Eléctrico (ABVE), Adalberto Maluf, en una discusión sobre el tema el 29 de julio en São Paulo. Sin reglas públicas que incentiven los vehículos eléctricos, Brasil podría perder competitividad en todo el mundo y distanciarse de la inclinación mundial, explicó el directivo.

Maluf, además director de Mercadeo, Sustentabilidad y Nuevos Negocios, de la compañía china BYD en Brasil, se desvinculó de sus funciones empresariales hace pocos días, al transformarse en candidato a diputado nacional en las selecciones de octubre por el Partido Verde. Su bandera es reducir la contaminación del transporte.

AVANCE MUNDIAL

El planeta estrenó 6,6 millones de nuevos coches electrificados en 2021, más del doble del año previo y 9 % de las ventas totales de transportes automotores, de acuerdo con las estadísticas. Y la tendencia mundial es la de migrar  transporte 100 % eléctricos o a batería (BVE, en inglés), y no potenciar los híbridos.

Mientras Brasil solo incorporó 20.427 nuevos vehículos  eléctricos a lo largo del primer semestre del año en curso, cuando 918.000 coches, camiones, autobuses y furgonetas comerciales fueron registrados en el país. La industria automotriz enfrenta una merma de producción en los dos años anteriores de pandemia de covid-19. Su mejor momento llegó en 2013 con 3,7 millones de entidades producidas en el año.

La cantidad anual bajó desde ese momento y sigue abajo de los tres millones desde 2015. Para este año se estima producir 2,34 millones de autos. En el planeta el acelerado avance de la electrificación se asegura fundamentalmente en la Unión Europea (UE), que tomó la decisión de abolir la venta de coches a combustión desde 2035. Noruega, que no es integrante de la UE, se adelantó y fijó esa misión para 2025, tarea que va avanzando luego que esos nuevos vehículos movidos con electricidad alcanzaron dos tercios de las ventas en 2021. Además, China vive un apogeo de la electromovilidad, con tres millones de eléctricos vendidos el último año, o sea 15 % del total de  automotores producidos en el país.

AUTOBUSES REDUCEN EL REZAGO

Los costos superiores de los coches eléctricos, la reducida disposición a invertir en la infraestructura, el déficit tecnológico y la escala reducida del mercado, componentes, entre otros, previenen a los países del Sur para desarrollar los nuevos vehículos y estar a tono con las tendencias de países europeos o China.

Sin embargo, el potencial en autobuses sí es enorme: Brasil tiene la virtud de poseer compañías productoras y exportadoras de esos vehículos de pasajeros claves para la movilidad en enormes urbes, además de un inmenso mercado. Su parque de buses sobrepasa las 670.000 entidades en todo el país, que deberán ser sustituidos, dado que solo algunos cientos son eléctricos, algo que se posibilita porque muchas localidades han asumido la electromovilidad como misión del transporte público.

São Paulo, entre otras cosas, quiere tener 2.600 autobuses eléctricos en servicio en 2024 y hasta 2030 remover todos los vehículos urbanos de pasajeros impulsados por combustible. Cerca de 15.000 autobuses sirven a la más grande localidad brasileña, de 12 millones de pobladores, que se elevan hasta 20 millones al incluir su área metropolitana.

Numerosas compañías presentaron sus nuevos transportes de transporte colectivo en la Feria Latinoamericana de Transporte (LatBus), que sucedió en São Paulo del 9 al 11 de agosto. Marcopolo, la más grande productora de carrocerías de autobuses en Brasil, que mostró su Attivi, primer modelo propio y 100% eléctrico designado a localidades brasileñas. La compañía ya ha carrozado un importante número de unidades a países latinos, como Argentina y Colombia, y asiáticos, como India.

Eletra, que se considera “líder nacional en tecnología de transporte sustentable”, además anunció sus autobuses e-Bus de tamaños diferentes, de 12,5 y 15 metros, completamente eléctricos que tienen la posibilidad de rodar 250 kilómetros sin recargar las baterías. La empresa comunicó la inauguración de una novedosa sede y planta industrial, en São Bernardo do Campo, distrito industrial cercano capital a São Paulo, con capacidad para producir 1.800 autobuses eléctricos e híbridos al año y con 1.200 empleados.

VOLVIÓ EL GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS MOBIL DELVAC

RÉCORD DE CONCURSANTES Y PÚBLICO EN LAS TRIBUNAS

Redacción Latinotruck – William Marroquín

Estar cerca de los transportadores, fortalecer lazos amistad con ellos y alcanzar alta recordación de marca que conduzca al éxito comercial, es el espacio soñado para cualquier compañía del sector; lográndolo, tras mucho trabajo duro, paciencia,  consistencia tras varios años y recursos invertidos. Eso lo ha conseguido el Gran Premio Nacional de Tractomulas, que inició en 1988 como un homenaje a la familia transportadora y antes que una competición, buscaba ser una exhibición. El evento crece a lo largo de estos 34 años, con récord de participantes y público, que colmaron las tribunas del Autódromo de Tocancipá.

Esta edición 34, permitía a la afición volver al circuito de Tocancipá, tras las restricciones de la pandemia que obligaron la cancelación de la cita en 2020 y celebrar la edición 2021 sin el público, que permite que esta sea la reunión que más asistencia convoca en el autódromo. Por eso los 210 conductores que acudieron a inscribirse, dejando una parrilla de 150 competidores (incluyendo dos mujeres y participantes ecuatorianos) y los más de 35.000 espectadores que colmaron las tribunas del autódromo, marcaron un récord para el evento y una enorme motivación tanto para los concursantes como para las compañías que también estuvieron presentes con sus productos y servicios.

BOYACÁ Y LOS GUÍO SIGUEN MANDANDO

Los primeros años de la competencia, estuvieron dominados por participantes de Bogotá hasta 1993, cuando boyacense Henry Guío Barrera se convertiría en el primer campeón de esa tierra transportadora e impulsor de una dinastía familiar, que se ha subido a lo más alto del podio en 10 de las 34 ediciones del Gran Premio Nacional de Tractomulas.

Los participantes se midieron durante los dos días en catorce pruebas: diez de ellas, para coronar al ganador de la edición 34 del Gran Premio Nacional de Tractomulas y cuatro, para otorgar el título al vencedor de la Copa Campeón de Campeones, reservada a quienes se impusieron en las ediciones del evento celebradas desde 2010. Competencias de desafío de milla para seleccionar a los mejores en velocidad y habilidad con cabezotes, unidas a las de destreza con tráiler, hicieron la selección de los semifinalistas en la tarde dominical, animados por las frenéticas tribunas que vitoreaban y aplaudían a rabiar como nunca.

A lo largo de las pruebas, Henry David Guío quien venció en la edición 2010, haría valer su experiencia de 12 años participando y su habilidad para neutralizar a sus rivales, especialmente en las zonas de frenado. Allí, con una inusitada técnica para ir desacelerando antes de tocar el obstáculo y enganchar la reversa, podía salir con la máxima potencia y obtenía las diferencias que le permitieron vencer en todas las eliminatorias y retener el título tras lograr una cómoda ventaja en la final, con José Daniel Puerto conformándose con el subcampeonato. Guío mostró motivación y autoridad, alzándose también con la Copa Campeón de Campeones, para llevarse a casa los dos títulos en disputa.

JULIÁN PEDRAZA PUSO EL ESPECTÁCULO

Nacido en Duitama, principal cuidad comercial y transportadora de Boyacá, Julián Andrés Pedraza creció entre los camiones de su familia que conduce alternando sus estudios de Administración de Empresas. En 2019 puso de cabeza el establecimiento del Gran Premio Nacional de Tractomulas, coronándose campeón con apenas 23 años y venciendo a los expertos de la dinastía Guío o al nariñense José Armando Pantoja.

Apoyado por Michelin y al mando de su Kenworth T800, llegó a la semifinal enfrentándose con Henry David Guío en una International ProStar, vencedor en la edición 2021 y a la postre campeón en 2022 en un vibrante duelo, donde la competencia con zonas de frenada y una mayor experiencia marcaría diferencias a favor de Guío, quien le superó. Pero nadie esperaba que la definición por el tercer puesto captara tanto o más la atención del público por la mezcla de inteligencia, espectáculo y dramatismo que dieron como vencedor a Julián.

Midiéndose con el bogotano Dagoberto Cuervo, también en Kenworth, recorrieron los 2.040 metros del circuito con tres puntos de frenado en las dos primeras vueltas y una de velocidad pura en la tercera. Cuervo arrancó con una pequeña diferencia a su favor, pero Pedraza no se desesperó forzando a su rival al error en las zonas de curvas, recortándole terreno, hasta llegar al último curvón antes de la recta principal, saliendo con mejor aceleración y capitalizando una distracción de Cuervo para alcanzar el tercer escalón del podio, en la eliminatoria más emocionante y disputada de todo el fin de semana.

El Gran Premio Nacional de Tractomulas demostró por qué es la mayor celebración de la familia camionera, que sólo hizo una pausa activa en medio de una actividad que nunca se detiene. Rindiéndole un merecido reconocimiento a esos hombres y mujeres que transportan el progreso de Colombia y acompañados por su patrona, La Virgen del Carmen. Todo un éxito comercial y de asistencia, que también serán un enorme desafío que la organización ya prepara para que, en 2022, el ritmo de crecimiento del certamen no se detenga.

LA ESCASEZ DE CONDUCTORES: ¿LA OTRA PANDEMIA?

UN FENÓMENO MUNDIAL QUE AFECTA PASAJEROS Y CARGA

Editorial Revista Latinobus No. 52 – William Marroquín

Las cifras son claras: se estima que en próximos años Estados Unidos necesitará cerca de 200.000 conductores, Europa el doble de personal y en el caso colombiano diariamente aparecen publicaciones de empresas de transporte de pasajeros y carga con vacantes abiertas buscando profesionales del volante. Un reto descomunal para las compañías, por la falta de candidatos calificados y con experiencia.

El fenómeno venía creciendo desde hace varios años, pero en la medida que las restricciones impuestas por el Covid-19 aceleraron el crecimiento del comercio electrónico y la distribución de última milla, el problema reventó. Los servicios de transporte tanto de pasajeros como mercancías crecen sin que exista la fuerza laboral capaz de absorber este dinamismo. Un asunto que cada vez más juega en contra de los transportadores viendo que los operadores actuales envejecen y a los jóvenes no les atrae conducir.

¿Qué se puede hacer para mitigar esta escasez? Unas estructuras de costos acordes con los servicios prestados y los riesgos asociados, son claves, pues desde allí se origina una premisa clave en la operación de transporte: el precio no lo es todo. Esto se evidencia cuando el valor del flete o tiquete está por debajo de los gastos, llevando a una precarización de las condiciones laborales de los conductores.

Es fundamental trabajar junto con la telemática y la gestión de flotas, para que compañías y operadores entiendan que es un aliado que ayuda a la eficiencia, reducción del desgaste tanto de personal como componentes y fideliza conductores. De aquí se desprende, el compromiso de quienes dicen ser profesionales del volante para mejorar sus competencias, adaptándose a los cambios en las tecnologías de las máquinas, los procesos de vinculación a las compañías y la experiencia de servicio.

Con base en la telemática, se puede poner un mayor énfasis a las métricas de rendimiento que afectan los servicios, los tiempos y calidad de entrega, que terminan siendo más valiosos que el propio precio. Asimismo, la construcción de relaciones de largo plazo entre operadores logísticos, generadores de carga y turismo con los transportadores es vital, para trabajar más de la mano y permitiendo dimensionar la capacidad real para atender las demandas de sus clientes.

Finalmente, reconocer e incentivar el trabajo de los operadores debe ser permanente y más allá de las celebraciones de julio que justamente se realizan en muchos lugares. Acompañarlo, entender los riesgos de su tarea, facilitarle el acceso a las tecnologías y formación, así como construir el efecto llamada para que las nuevas generaciones valoren su labor, facilitará el relevo generacional sin que se afecten los niveles de servicio en las empresas.

La tecnología y los recursos están disponibles, basta con llevarlos de manera adecuada para revertir esta situación paradójica del crecimiento en la movilización, frente a cada vez menos personal.

MT IMPORTADORA DE AUTOPARTES Y DIESEL TECHNIC, CON TODO EL APOYO PARA EL TRANSPORTADOR

OBTENGA LA PIEZA EXACTA PARA SU VEHÍCULO

Redacción Latinobus – William Marroquín

Diesel Technic es un símbolo de soluciones globales para la posventa automotriz, con una historia que en 2022 celebra 50 años de éxitos, llevándola a convertirse en uno de los mayores proveedores de recambios para vehículos comerciales. Cerca de 41.000 referencias de las marcas DT Spare Parts y Siegel Automotive que a través de sus distribuidores llegan a los talleres, mecánicos y transportadores de más de 150 países, son la demostración de un socio confiable que ayuda a mantener en movimiento los negocios.

En Colombia empresarios de transporte de pasajeros y carga, también confían en el amplio catálogo de piezas DT Spare Parts para motores; sistemas de refrigeración, eléctrico, frenos, escape y combustible; transmisiones y diferenciales; elementos de dirección; cabinas y carrocerías. Las referencias se encuentran disponibles en los catálogos más completos de la industria de autopartes, para que el propietario de buses, camiones o furgonetas de marcas europeas, soliciten la pieza exacta y evitar que su negocio se detenga.

Una presencia en Colombia que se ha fortalecido, desde 2016 gracias a la exitosa alianza entre Diesel Technic y sus marcas, con MT Importadora de Autopartes, distribuidor oficial del fabricante alemán en el país. Superando los 500 despachos mensuales a nivel nacional, atendiendo las necesidades de más de 150 clientes como operadoras de sistemas masivos e integrados, transportadores intermunicipales, de carga, y talleres especializados de mantenimiento para vehículos pesados.

“Accediendo a la plataforma de Parts Specialists, de DT Spare Parts, es posible dar soporte técnico a los técnicos, propietarios y flotas en todo lo que necesitan de la marca. A través de la página, pueden mejorar el conocimiento en los montajes de las piezas, recibir consejos por parte de los expertos en Alemania muy valiosos pues explican aspectos como instrucciones de montaje, aplicabilidad de repuestos y muchos otros beneficios, pues se trata de un portal de conocimiento permanente” explica Laura Barrera, CEO de MT Importadora de Autopartes.

CUENTE CON LOS ESPECIALISTAS EN PARTES

En el sitio web oficial de DT Spare Parts, se encuentran más de 30 catálogos digitales con la referencia de la pieza exacta, pudiendo además solicitarse en formato impreso, o recibir acompañamiento de los especialistas de MT Importadora de Autopartes. Un equipo estará listo para aclarar las dudas respecto a compatibilidad y disponibilidad de piezas, que también le orientará para formalizar su pedido. Sólo basta con ingresar a:  https://www.dt-spareparts.com/es/

“Parts Specialists” de Diesel Technic es otro componente de servicio, orientado a buscar la satisfacción tanto de propietarios y conductores de vehículos, como de los técnicos que instalan las piezas. Visitando el sitio, se pueden solicitar cursos para enriquecer el conocimiento y lograr mejores prácticas de servicio en los talleres con la oferta de entrenamiento dispuesta en el portal. Allí los expertos alemanes,  enriquecen el conocimiento, brindando orientación en sistemas de bombas de dirección, sistemas hidráulicos de cabina, cubos de rueda, embragues, compresores y otros componentes de motor.

También a través del canal que Diesel Technic tiene en YouTube, es posible conocer sobre los diferentes sensores instalados en los vehículos,  controles de nivel y sistemas de suspensión, turbocargadores, sustitución de compresores y bombas todo paso por paso, permitiendo que los técnicos lo observen cuantas veces deseen. Los videos están disponibles en la siguiente dirección: https://www.youtube.com/user/DieselTechnicGroup/videos

Y por si esto fuera poco, también existe una mesa de ayuda muy bien estructurada. A través de esta área, se pueden formular preguntas para aclarar dudas sobre la disponibilidad o aplicabilidad de un componente, cambios en las referencias o estructura del producto, compatibilidad con una pieza de equipo original de fábrica (OEM), y muchas otras consultas. Los tiempos de respuesta a las inquietudes están dentro de las 72 horas, brindándole tranquilidad a propietarios, técnicos y distribuidores; para acceder a este Help Desk, basta digitar: https://helpdesk.dieseltechnic.com/es/

“Hemos crecido muy rápidamente con DT Spare Parts, ellos nos fueron posicionando como su distribuidor oficial aquí en Colombia, por el volumen de pedidos que MT Importadora de Autopartes enviaba a Alemania y disponemos también de una gran biblioteca de catálogos de recambios que cualquier empresario o técnico de mantenimiento, puede consultarlo o coordinar con nosotros para obtener la información precisa del componente que necesiten” refuerza Laura Barrera.

Componentes para buses y camiones Volvo, Mercedes-Benz, Scania y vans Mercedes-Benz Sprinter 313, 413 y 515 son las referencias más demandadas. Las altas exigencias de calidad, han convertido a DT Spare Parts en un líder del mercado de posventa en vehículos productivos, ofreciendo variedad, confiabilidad y amplias garantías, asegurando tranquilidad a los propietarios y muchos kilómetros lejos de los talleres.

Un propietario puede estar tranquilo, sabiendo que sus piezas DT Spare Parts distribuidas por MT Importadora de Autopartes para Colombia, cuentan con tiempos de respuesta ágiles. La programación y preparación de los pedidos a la fábrica en Alemania, combinados con menores días en tránsito hacia los puertos locales, aseguran velocidad en las entregas de recambios.

MT Importadora de Autopartes capitaliza una experiencia de 22 años, iniciando con las reparaciones y fabricación de componentes, para reforzar su línea de vehículos productivos, buscando ofrecer calidad de equipo original a precios competitivos y acompañamiento permanente, gracias a la ampliación del portafolio de marcas provenientes de Alemania, Brasil, Italia y Turquía. Expertos siempre listos para atender las necesidades del segmento de carga y pasajeros, convirtiéndose  en el aliado de negocios que está en todo momento al lado del transportador.

FOTÓN ASEGURA LA MAYOR ENTREGA DE BUSES ELÉCTRICOS FUERA DE CHINA CON 1022 VEHÍCULOS PARA CHILE

SANTIAGO PASARÁ A TENER MÁS DE 1.800 BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Latinobus – Chinabuses.org

El constructor chino de buses y camiones Fotón, sigue avanzando en sus proyectos de electrificación del transporte. Recientemente, firmó un acuerdo de 1.022 unidades de autobuses urbanos eléctricos por un valor cercano a los 238 millones de dólares.

El acuerdo marca el pedido más grande de autobuses urbanos eléctricos fabricados en China para el mercado extranjero, que adicionalmente catapultará a FOTON al primer lugar en el mercado chileno de vehículos de nueva energía. Tras el pedido de 1000 autobuses eléctricos en India en 2020, FOTON ha vuelto a establecer un nuevo récord para los autobuses eléctricos chinos en los mercados extranjeros. Cabe recordar que el mayor pedido hasta la fecha en Latinoamérica, correspondía a las 1.002 unidades BYD que fueron adjudicadas al sistema Transmilenio de Bogotá.

Actualmente, más de 300 unidades de buses eléctricos FOTON, que representan casi el 40% de la flota de buses eléctricos de Santiago, están funcionando sin problemas en el área metropolitana de la ciudad capital de Chile. Tras la llegada de 1.022 unidades de buses eléctricos FOTON a Chile, la flota de buses eléctricos FOTON se convertirá en la más grande de América Latina. FOTON obtuvo el primer pedido chileno de 215 unidades de autobuses de nueva energía en noviembre de 2019, marcando el comienzo de una nueva era de transporte público en Chile.

En 2021, FOTON obtuvo un pedido de 138 unidades de autobuses urbanos de nueva energía de Chile y, por lo tanto, se convirtió en uno de los principales actores en el mercado local de autobuses eléctricos. Hasta el momento, ha establecido una presencia sólida en Chile, ayudando a las ciudades de todo el país a reducir las emisiones de carbono. En enero de 2021, FOTON se unió oficialmente a Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator (también conocido como ZEBRA), un proyecto que fue lanzado conjuntamente por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) y C40 Cities Network. El proyecto, con una inversión total de más de mil millones de dólares, tiene como objetivo poner en circulación más de 3.000 unidades de autobuses urbanos eléctricos en Brasil, Chile, México y Colombia.

Como uno de los proveedores de vehículos de nueva energía para ZEBRA, FOTON está totalmente comprometido con el desarrollo sostenible y dedicado a reducir las emisiones de carbono y mejorar la movilidad de las personas en América Latina. En el contexto de la descarbonización, los gobiernos de todo el mundo han estado promoviendo activamente la operación comercial de vehículos eléctricos.

El país aspira a que toda su red de transporte público funcione con electricidad antes de 2040. Como uno de los principales actores en la industria de vehículos comerciales eléctricos, FOTON cuenta con una amplia gama de productos de vehículos impulsados ​​por nueva energía que están especialmente diseñados para diversos escenarios de transporte.

Hasta ahora, los autobuses urbanos de nueva energía FOTON han establecido su presencia en India, Egipto, Malta, Nueva Zelanda, Australia, etc., trabajando para las redes de transporte público, mostrando plenamente su alta confiabilidad y fortalezas tecnológicas. Además, los camiones y camionetas de nueva energía FOTON iBlue ya obtuvieron el certificado WVTA de la UE y operaron en Alemania, Singapur, Australia y Tailandia.

MERCEDES-BENZ PRESENTA EN LAT.BUS SU NUEVA LÍNEA DE BUSES EURO 6

SON 21 NUEVOS CHASIS PARA OFRECER 70 COMBINACIONES

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Do Brasil.

En muchos eventos del autobús a nivel mundial, Mercedes-Benz suele tener los mayores espacios de los recintos feriales, para mostrar todo su potencial y ofrecer a clientes, periodistas e invitados la mejor atención. También atendiendo todos los frentes de la movilización de pasajeros a gran escala: con su eO500U esperan comenzar a ofrecer pronto buses eléctricos en mercados fuera del viejo continente, un fuerte trabajo de capacitación y acompañamiento a los operadores para lograr menos costos, y un nuevo portafolio de buses con la tecnología Bluetec 6 que comienza a ofrecerse en Brasil.

Para la transición a las energías limpias, Daimler Truck anuncia alianzas con EnelX, Engie, Weg, Raizen, VG Mobility entre otros líderes de la industria. En la movilización actual, hay grandes desafíos que se convirtieron en tareas mayores con la pandemia, por eso se está preparando el terreno para nuevas fuentes con el eO500U y también nuevos buses Euro 6.

Los nuevos buses estrenan motores: los propulsores OM924LA, OM926LA y el OM460LA cumplen con la norma de emisiones que será la exigida en Brasil a partir del 1 de enero de 2023 y además, sirven de base para tener un portafolio con 21 chasis nuevos y con 70 opciones diferentes para el transportador.

Estos nuevos chasises destacan por su gran modularidad e intercambiabilidad de piezas, más de 5,4 millones de kilómetros de pruebas, 20.000 horas de prueba en los bancos y parte de los desarrollos de las instalaciones 4.0 en la planta de Sao Bernardo do Campo, traen como resultado una nueva familia de buses.

Arrancando con la línea LO para mini y midibuses de motor delantero con el LO916 en opciones desde 4.200 y hasta 4.800mm de distancia entre ejes y propulsores de 4 cilindros, con el propulsor OM924LA de 4.800cc y 4 cilindros en línea.

Este mismo motor se ofrecerá para las versiones de menor peso bruto vehicular de la línea OF de 15 y 16 toneladas de peso bruto vehicular, con potencias entre los 190 y 210 caballos. Las más grandes y potentes de este segmento corresponden al motor OM926 LA de 7,2 litros, que también se acopla a los buses de 17.600 kilos de peso.

Finalmente la serie O500 también estrena un motor que se convierte en una evolución y además, intermedio entre el OM457LA muy conocido, y el más moderno OM470L: el OM460LA que permite cumplir la norma Euro 6 con la confabilidad del motor previo, pero sin preocuparse por las exigencias del OM470.

Los nuevos O500 comprenden 3 versiones padrón monocuerpo hasta 280HP y 19 toneladas de peso bruto, 4 articuladas desde las 29 y hasta las 37 toneladas, con 380HP de potencia (la mayor para un articulado) y finalmente siete opciones rodoviarias desde los 310HP hasta los 450HP

Los O500 destacan por su enorme dosis de seguridad y productividad, que comprende 21 ítems: ABS, EBS, ESP, ASR, cambio automatizado de 12 marchas, antivolcamiento, asistente de arranque en pendiente, freno de pqrqueo electronico, door-brake, control de presión de ruedas, advertencia de camio de carril y alertas de peatones. Un innovador detalle de seguridad está en los sistemas de reducción de la intensidad de la ilumnación, cuando se acerca un vehículo, para evitar encandilar a los otros conductores.

Otro detalle importante de la nueva lína de buses Bluetec 6. es el nuevo sistema de telemática embarcada FleetBus, que combina la telemetría para monitorear parámetros de funcionamiento y los sisetmas inteligentes de tráfico ITS. Esta combinación marca un presente y futuro para los buses, permitiendo monitorar todo lo que se desee en el bus, para responder a las últimas exigencias, incluso pudiendo instalarse la solución en vehículos que no sean Mercedes-Benz

AUTOBUSES AGA, VOLVO Y BUSSCAR ENTREGAN NUEVAS UNIDADES

ESTRENOS EN DIFERENTES SEGMENTOS

Redacción Latinobus – William Marroquín

Han sido más de dos años muy difíciles para la industria del autobús a nivel mundial, especialmente en la movilización de pasajeros por carretera. En Colombia la situación ha sido igualmente complicada y analistas de la industria estiman que para el año 2024 podremos ver una recuperación, mediando que se mantengan las señales de confianza para estimular los proyectos de transporte pendientes.

Una semana de movimientos, con entregas en el segmento de carretera para servicio especial e intermunicipal, que se espera sean la entrada para más incorporaciones. También para que se conozca qué tienen pensado las marcas, pues el tiempo límite para la adopción de las normas de emisiones Euro 6 se agota.

AGA: CONFIABILIDAD Y CALIDAD SON LA CLAVE

El constructor de autobuses de Duitama con sus 45 años de historia, había generado muchas reacciones con la presentación de su nuevo creo, aunque todavía existían encargos del Spirit 2 por entregar, mientras que su Midibus, sigue siendo un valor seguro para los autobuses que rondan los 5.000mm de distancia entre ejes.

Para la movilización de servicios especiales, Transportes La Mina, que ya ha sido cliente de Autobuses AGA, con varias unidades de su Midibus, jugó con un valor seguro y recibió una nueva unidad, sobre el chasis Chevrolet FRR para 39 pasajeros, que destaca en el frente por su juego de unidades ópticas frontales con el mismo estilo de su hermano mayor Spirit 2. Pinturas bien puestas, terminados de primera calidad en el interior, presentación impecable siguen estando presentes.

Si bien el modelo Creo está disponible para quienes requieren un autocar de gran tamaño, todavía siguen apareciendo transportadores interesados en el modelo Spirit2 del constructor boyacense. Transportes Herveo dedicada a los servicios especiales en Ibagué, con operación importante en Bogotá ha encargado un modelo con 44 asientos más sanitario, buscando atender excursiones y servicios turísticos.

Confiando en el chasis RS1836 de Mercedes-Benz, se encuentran prestaciones, suavidad de marcha y una plataforma muy equilibrada, sobre la cual construir buses de hasta 13 metros de longitud y alta capacidad para rutas largas. Ambos modelos cuentan con sistemas de climatización provistos por Transaire, que celebra 30 años de historia en 2022.

ENTREGA MEMORABLE CON VOLVO BUSES

Cootranar es una compañía nariñense con sede en la ciudad fronteriza de Ipiales y con su servicio preferencial Aerocóndor, atiende el corredor Cali – Tumaco así como Cal – Ipiales. También se preparan para iniciar una nueva era, viajando hasta Medellín, tras haber sido una de las compañías que logró adjudicarse una frecuencia en las pasadas licitaciones de rutas intermunicipales, que se espera inicien finalizando noviembre.

Por lo pronto, continúan en la renovación de su flota incorporando un nuevo Volvo B420R con todos los valores fundamentales del constructor sueco, ahora al servicio de la clientela de Cootranar: calidad, respeto por el medio ambiente y seguridad. Gracias a su motor de 10.800cc y los materiales empleados para construir la plataforma, es el chasis más liviano del mercado, permitiendo gran economía de combustible y enorme facilidad para moverse, reforzado con los 420HP y 1989Nm de su propulsor.

Para escalonar correctamente la entrega de semejante poder, la transmisión automatizada I-Shift está presente con sus 12 marchas adelante y las posibilidades de operarla en modo “economy” para un mejor rendimiento en combustible o “performance” para obtener el máximo desempeño en las rutas de montaña por Nariño. Asimismo, para tranquilidad de los ocupantes, está equipado con EBS, frenos de disco, ABS, ESP, control de tracción, retarder, freno de motor VEB (Volvo Engine Brake), sensor de desgaste de pastillas y alerta de vida útil, así como advertencias de malfuncionamiento del sistema. El confort de marcha se realza gracias a la suspensión neumática de ajuste electrónico.

La carrocería Paradiso 1200 New G7 de Marcopolo, ofrece confort a prueba para los 42 ocupantes, con cinturones de seguridad en todos los puestos, cabecero viscoelástico que se adapta a los contornos del cráneo para mejor descanso, un interior con tonos grises que favorece la luminosidad interior, división cabina completa, climatización Transaire, pantallas ambientales y puertos USB para recarga de dispositivos.

TRANSTEC SE CONSOLIDA EN EL GRUPO LIBERTADORES

Uno de los proveedores fundamentales de la industria del autobús en Colombia es la bogotana Transtec, cuyas piezas termoformadas, inductores y escotillas están presentes en prácticamente todas las carrocerías colombianas. También lograron convertirse en uno de los principales jugadores en el segmento del entretenimiento a bordo para autobuses y ante todo, son un centro de diseño e ingeniería en permanente desarrollo.

Dentro de su línea de entretenimiento a bordo, han realizado su aporte para Autoboy, una de las compañías del Grupo Libertadores junto a Coflonorte y Flota Sugamuxi. Aprovechando la entrega de un flamante bus dos pisos Busscar Busstar DD sobre el chasis Scania K440, Transtec ha provisto todo el sistema de pantallas individuales en ambos niveles, para contribuir a experiencias de alto confort para los viajeros.

Un interior para 58 pasajeros, dispuesto con las 12 poltronas de gran anchura, 160° de reclinación y tapizadas en cuero del primer piso; junto con los 46 asientos semicama del segundo nivel. Ambos pisos cuentan con sanitario y se espera ver flamante autobus, en rutas más allá del corazón de Boyacá, seguramente conectando Bogotá con Bucaramanga y también con la costa atlántica.

El Busstar DD de Busscar ha tenido gran acogida en México, que ha sido el mejor destino para el constructor pereirano. Sin embargo, otros mercados como Chile, Perú y Ecuador, también han comprobado el diseño y calidad de este gran bus; para una experiencia redonda, el chasis Scania K440 encaja perfectamente, con su gran podería, su transmisión automatizada Opticruise, la suspensión neumática y todo el soporte de Scania, que en Colombia ostenta más del 75% de participación en el segmento de grandes buses de carretera.

ARGENTINA TENDRÁ OBSERVATORIO FEDERAL PARA IMPULSAR TRANSPORTE ACCESIBLE E INCLUYENTE

OBSERVATORIO TAMBIÉN ATENDERÁ TRANSPORTE SUSTENTABLE

Redacción Latinobus – Gobierno de Argentina

La nueva área, que dependerá de la Dirección nacional de estrategias en el ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación, será la encargada de diseñar y generar innovaciones inclusivas, accesibles y que desarrollen un transporte sostenible para todos los argentinos y argentinas, a través de la articulación y coordinación con todas las provincias del país.

En línea con una agenda de trabajo que prioriza el cuidado del ambiente, el Gobierno nacional creó hoy el Observatorio Federal de estrategias
inclusivas, accesibles y de desarrollo sostenible del transporte que dependerá de la cartera nacional a cargo de Alexis Guerrera.

En este sentido, el nuevo observatorio federal tendrá por objetivo diseñar e impulsar políticas públicas que incorporen criterios de accesibilidad, inclusión y desarrollo sostenible en materia de transporte, un hecho que impacta positivamente en el cuidado del ambiente, la movilidad y la protección de los derechos.

Además, se creará consejos regionales, y comités consultivos y técnicos que abarcan la participación de todas las provincias, llevando adelante reuniones federales para amplificar el alcance de políticas públicas tendientes a un transporte inclusivo.

La medida, que no representará gastos presupuestarios para el Estado Nacional, se oficializó hoy con la publicación en el Boletín Oficial de la resolución 519/2022 del Ministerio de Transporte de la Nación y se enmarca dentro de la agenda de trabajo del Gobierno nacional para fomentar el cuidado del ambiente y la conformación de un transporte sostenible y accesible para todos los argentinos y argentinas.