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LA GUERRA DEL CENTAVO, AHORA EN LAS CARRETERAS

LOS EMPRESARIOS VOLVIERON A LAS VIEJAS ANDANZAS

Editorial Revista Latinobus 44 – Charlie Rodríguez

Lejos de cambiar vidas, rutinas y formas de pensar, pareciera que en el sector transporte, el efecto de la pandemia sobre los veteranos empresarios de transporte de carretera ha sido casi nulo. La batalla es a muerte y parece no importar si en el intento, también caen rendidos sus propios soldados, y de paso, se perjudica el mercado de transporte en todas sus esferas.

A pesar de la para y la necesidad de encontrar fuerza laboral, cada vez es más complicado conseguir conductores capacitados para operar vehículos de servicio público, pues los que no se llevó la pandemia, tampoco están dispuestos a trabajar en condiciones económicas desfavorables, inducidas obviamente, por la merma en los ingresos de cada automotor.

Antes de lo que canta un gallo, (o de lo que arranca un bus) los viejos vicios volvieron a la palestra y de nuevo, estamos inmersos en una guerra del centavo sin precedentes, con rebajas y regalos en las tarifas, que parecen ser el único argumento para captar a la mermada clientela que sigue viendo al bus como su única alternativa de transporte.

La competencia es a todo nivel, pero sobre todo, desleal. Se inventan argucias para hacerse a los viajes con migrantes, aún recogiendo de manera ilegal los pasajeros en cualquier esquina; se hacen rebajas nunca antes vistas, que obviamente, no obedecen a un concienzudo estudio de mercado, sino al ánimo ventajoso de destruir al competidor. Los hay tan osados (y hasta descarados) que anuncian trayectos gratis en determinados corredores, perdiendo hasta la vergüenza y tendiendo un manto de duda sobre la legalidad de la operación de sus empresas.

Pese a que la venta en línea aumentó durante los días de encierro, son muchas las compañías que aún no ofrecen este tipo de facilidades a los clientes, y siguen careciendo de mecanismos reales de comunicación, mercadeo y promoción. El mortal virus y el encierro tampoco logró hacerles entender que al pasajero hay que captarlo en casa, cuando tiene la intención de compra y no a gritos en la entrada de un terminal de transporte, donde las posibilidades de entregárselo a la competencia o de hacer una venta a pérdida se aumentan.

Señores empresarios: es hora de salir de la prehistoria y aprender de los verdaderos competidores como son las aerolíneas, quienes al final de
cuentas, aprovecharon la coyuntura para ajustar sus tarifas, eso si, justificándolas con ahorros reales en operación. Para no ir mas lejos, Avianca renunció a la clase ejecutiva en vuelos nacionales, aumentando la capacidad de sus aviones con el fin de aumentar la productividad por viaje, comenzó a cobrar las maletas y desapareció los refrigerios, aún en viajes internacionales.

Es hora de generar consensos, de fortalecer los corredores y que la legislación y el Ministerio de Transporte se pronuncien sobre el tema, para determinar tarifas mínimas por corredor. Cualquier otra acción, jugando con el precio, no será más que un boomerang, que tarde o temprano, les golpeará en la cara.

MERCEDES-BENZ ESPERA ÉXITO TOTAL EN BUSWORLD ARGENTINA 2022

70 AÑOS DE UNA RELACIÓN CERCANA CON EL TRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Ha sido más que un largo recorrido el de Mercedes-Benz construyendo soluciones de transporte en Argentina, país que tiene ostenta la distinción de haber sido el primero en el mundo, en acoger la primera fábrica de vehículos de la marca fuera de Alemania, sembrando la semilla de lo que ha sido la expansión en la construcción de automóviles y vehículos comerciales con el emblema de la estrella a nivel mundial.

Haberse instalado en Argentina desde hace tanto tiempo, es un reflejo de la enorme confianza en el futuro de su gente y las altas expectativas que siempre deposita la casa matriz en la producción de automotores Mercedes-Benz. Allí se producen vans, camiones y buses tomando una posición de liderazgo en el segmento de vehículos comerciales, con modelos tan célebres en el mundo del autobús como la furgoneta Sprinter que desde hace 25 años se fabrica en el país para exportación y mercado local. O también la división REMAN, dedicada a fabricar motores y transmisiones remanufacturados, ayudando a la economía circular.

Una marca que siempre ha sido protagonista en los eventos Busworld celebrados en todo el mundo, junto a las demás marcas que conforman el portafolio de autobuses Daimler, que ha acompañado el lanzamiento del gran encuentro del autobús en Argentina, que se celebrará en septiembre de 2022. Verónica Niemann, Responsable de Comunicaciones, CSR y Relaciones Públicas de la marca habla de las expectativas de Mercedes-Benz y el evento que tendrá lugar en La Rural – Predio Ferial en Buenos Aires

BUSWORLD: ¿Qué le parece la realización de Busworld en Argentina?

VERÓNICA NIEMANN: «Me parece una excelente iniciativa, no sólo por la importancia que tiene tanto para Argentina como para toda Latinoamérica, creo que es un concepto donde se unen los aspectos más importantes que son la cadena de valor y todos loas aspectos de seguridad prioritarios en el transporte de personas».

BW: ¿Cuál es la relación que tiene Mercedes-Benz Argentina con el transporte?

VN: «Nosotros tenemos una relación con el transporte de hace mucho tiempo, cumplimos 70 años de producción en Argentina y nos establecimos en 1951 como la primera planta fuera de Alemania en este país y desde entonces nos une al transporte una gran responsabilidad, calidad y eficiencia en el servicio para los transportistas y la cadena de valor.«

BW: ¿Cree que esta exposición está destinada a ser un éxito?

VN: «Yo creo que es una muy buena iniciativa porque une varios aspectos claves de lo que es la importancia del transporte en Argentina.«

EL VOLVO 7900 ELÉCTRICO SIGUE SUS PRUEBAS EN SISTEMAS BRT DE MÉXICO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Pasajero 7

AHORA RODARÁ EN SISTEMA OPTIBUS DE LEÓN (GUANAJUATO)

Optibus es un Sistema Integrado de Transporte Masivo de la ciudad mexicana de León, en el Estado de Guanajuato, en 2021 cumple 18 años de existencia y se concibió tomando como referencias otros sistemas BRT latinos como la Red Integrada de Transporte de Curitiba y especialmente, Transmilenio de Bogotá. Tiene la honrosa distinción de ser el primer sistema de su tipo que entró en operación en su país, antes de Ciudad de México o Guadalajara, por citar los casos más relevantes.

El área metropolitana de León, alberga cerca de 2,3 millones de habitantes, lo que la hace la sexta más poblada de su país. Esa cantidad de personas, genera grandes presiones sobre la administración municipal para ofrecer a los ciudadanos, sistemas de movilidad masiva eficientes, seguros y sustentables, que animen al usuario para desplazarse en el transporte público permanentemente.

Un paso importante ha dado el sistema Optibus, de la mano de Volvo Buses México, que tras los buenos resultados de las pruebas realizadas con su autobús eléctrico 7900 en Ciudad de México, ahora llega a la ciudad más grande del estado de Guanajuato. Durante un tiempo cercano a los 50 días, el eBus estará rodando en las rutas que unen a Terminal San Jerónimo con Terminal Delta, que fueron justamente las primeras del componente BRT del sistema.

Las pruebas también tienen como objetivo proporcionar los datos que los operadores actuales necesitan para analizar nuevos modelos de negocio y compararlos con los actuales. También evaluar el comportamiento de las baterías en condiciones de operación de León y hacer las comparativas del rendimiento en kilómetros por galón, frente a kilovatios por kilómetro.

El Volvo 7900 es un bus monocuerpo (padrón) de 12 metros de largo capaz de transportar hasta 95 pasajeros (sentados y de pie), es un 45% más liviano que un bus similar lo que le permite un menor consumo energético y más agilidad. Está equipado con todos los sistemas de gestión de flota desarrollados por Volvo Buses, que adicionalmente se integran con la plataforma Zonas Seguras para habilitar lugares donde se debe reducir la velocidad, advertencia de paso de peatones, para reducir la accidentalidad.

Actualmente Optibus cuenta con una flota de 1.500 autobuses, todos movidos con tecnología diésel. De llegar a implementarse buses eléctricos, la ciudad de León sería la tercera en México, tras la capital del país y Guadalajara.

«CON TODO EN CONTRA». EDITORIAL REVISTA 41 LATINOBUS

Redacción Colombiabus – Charlie Rodríguez

EL HEROÍSMO DE LOS TRANSPORTADORES

La doctrina impartida a las nuevas generaciones desde escuela, academia y medios de comunicación, será la culpable de nuestro fracaso como sociedad. Nada más triste, que ver como han aleccionado a los jóvenes, enseñándoles que tienen derechos, derechos y más derechos, pero ningún tipo de obligación. Que el simple hecho de crecer en medio de carencias, los hace merecedores a títulos, cargos y pagos que realmente, no se han ganado, y que la forma de combatir la corrupción, el despilfarro y la inequidad, es acabando con todo cuanto encuentren a su alcance. Ya sea infraestructura, tradiciones, monumentos, empresas, medios de transporte y hasta otras personas.

Y son los transportadores de pasajeros, al fin y al cabo, quienes terminan siempre pagando los platos rotos que no se alcanzaron a destrozar durante las cuarentenas; ya sean los que han invertido grandes sumas para hacerse operadores de los sistemas masivos, o los pequeños que aún poseen y hasta conducen un microbús urbano. Empresarios víctimas del vandalismo, la extorsión y la violencia de las protestas callejeras, que a la fecha, suman millonarias pérdidas entre buses destrozados e infraestructuras inservibles.

Las empresas de transporte especial, que poco a poco empezaban a levantarse con la aparición de la alternancia escolar, y el regreso de empleados al trabajo presencial, también se ven afectados, no sólo por los bloqueos que restringen la movilidad, sino que el temor hace que los empleadores vuelvan al tele trabajo, restrinjan las operaciones presenciales y debido a las pérdidas, limiten sus presupuestos para la contratación de servicios; ni qué decir de los colegios, más ahora que las aglomeraciones pasan factura al sistema de salud, y alejan cada vez más a los niños de las aulas privadas, mientras que las “asambleas Permanentes” de los maestros oficiales, prácticamente impiden la operación de los colegios públicos.

Si este panorama no es preocupante y desolador, ¿qué podemos decir de los transportadores de carretera, quienes son tal vez, los más afectados
por la situación de orden público en el país? Algunos de ellos, llevan más de 35 días de suspensión de actividades por temor a caer en los retenes
ilegales, mientras ven acumular con angustia sus deudas de nómina, créditos, combustibles, parafiscales y proveedores.

La olla está raspada. Los bancos, más que alivios, lo que hicieron fue lucrarse de la desgracia, refinanciando créditos hasta plazos interminables, y por su parte, los terminales de transporte no rebajan
media en sus tasas de uso y hasta se inventan cobros nuevos como el de Bogotá; para colmo de males, la Superintendencia de Puertos y Transporte, se ensaña desempolvando procesos sancionatorios por doquier y ataca sin piedad a los caídos, mientras que el gobierno nacional sigue limitando la capacidad de los buses, pero anuncia con bombos y platillos apertura de bares.

Heróes hay en todo el país, pero como los transportadores, pocos. Testarudos y emprendedores, que avanzan aún teniendo todo en contra

MARCOPOLO DELIVERS 16 ROAD BUSES TO BOA ESPERANCA FROM BRAZIL

Colombiabus newsroom – Marcopolo Brasil

THE COMPANY RENEWS, BETTING ON RECOVERY

The road transport segment is going through the worst crisis in its history worldwide, due to mobility restrictions and social distancing imposed by the Covid-19 pandemic. In Brazil, while rental and business transport services progress, being the protagonists of the deliveries of new vehicles this year, road route operators resist, although others are betting on the recovery and consider that the worst is over.

This is how Boa Esperança considers it, who has ordered 16 units of Marcopolo’s larger models, receiving 10 Paradiso 1600LD New G7 with Scania K400 chassis and 6 Paradiso 1800DD New G7 on the Scania K440 8X2 that arrive to commemorate 50 years of history of the transportation company of the state of Pará.

The ten Paradiso New G7 1600 LDs have capacity for 48 passengers in semi-bed seats, benefiting from the largest storage capacity on the market and include elevators for people with reduced mobility. For their part, the six Paradiso New G7 1800 DD have different configurations: four have capacity for 64 passengers, with 12 seats on the lower deck and 52 semi-seats on the upper deck, and two have 43 seats, with 12 seats on the floor, lower floor and 31 sofa beds, on the top floor.

All vehicles are equipped with air conditioning system, wood-look floor, individual light, 110-volt outlet, cup holders and USB ports on all seats and Wi-Fi, as well as a toilet. Boa Esperança stands out for being the most representative operator in the north of Brazil. With a modern fleet, it operates dozens of interurban and interstate lines, promoting the connection of the capital of Pará with several municipalities in the state and several others in the northeast of Brazil.

AUSTRALIA ENTRA EN LA ERA DE LOS BUSES DE HIDRÓGENO JUNTO A FOTÓN

Redacción Colombiabus – Transit Systems Australia

SE ESPERA QUE PUEDAN FABRICARSE EN AUSTRALIA

El operador australiano de transporte público Transit Systems, una empresa de SeaLink Travel Group, ha hecho historia en la movilidad sostenible de la nación, al anunciar la compra de los primeros autobuses de hidrógeno para cumplir los contratos de transporte público en el país. Los primeros vehículos con esta innovadora tecnología de celdas de combustible, entrarán en servicio a mediados de 2021.

«Estamos orgullosos de establecer el punto de referencia mundial para explorar y probar diferentes tecnologías para encontrar y desarrollar soluciones con nuestros socios clave de la industria que se adapten a las condiciones operativas dinámicas y complejas dentro del panorama del transporte público australiano», dijo Clint Feuerherdt, Director Ejecutivo de SeaLink Travel Group.

Transit Systems se dedica a explorar tecnologías innovadoras, trabajando además en completar la segunda prueba de autobuses de hidrógeno más larga del mundo, como parte de sus operaciones de Transport for London (TfL). La compañía se había comprometido a explorar una gama de productos para poder implementar flotas cero emisiones y lo han logrado junto al fabricante chino Foton, que ha estado creciendo de manera importante en los pedidos de buses con tecnología de pila de combustible, con más de 700 unidades rodando por todo el mundo.

Los buses Foton de hidrógeno utilizan las celdas de combusitble de Toyota, líder mundial en esta tecnología y que también está involucrada en otros proyectos con buses de hidrógeno con el constructor portugués Caetano. Los primeros buses vendrán directamente desde China, pero se avanza para que puedan construirse también en Australia.

Los autobuses son extremadamente silenciosos, con cero emisiones de escape y se confía que la producción en masa pueda tenerse iniciando 2022, aunque los pedidos ya se están tomando. Transit Systems fue fundada en 1995 y actualmente opera contratos de autobuses metropolitanos en Victoria, Australia del Sur, Nueva Gales del Sur, Australia Occidental y el Territorio del Norte.

COLOMBIABUS EVOLUCIONA CON LATINOBUS

Editorial Revista Latinobus

CONTENIDOS DE CALIDAD PARA TRASCENDER

Pasar de ser un grupo de aficionados a los buses, a convertirnos en el medio especializado de mayor importancia en el transporte de pasajeros en Colombia, no ha sido una tarea fácil. Es algo que se ha logrado sumando disciplina, constancia y sacrificio, pero sobre todo, trabajo en equipo; esto nos ha hecho merecedores de la confianza de las marcas, las empresas de transporte y los diversos actores del sector, que ven en nuestra forma de comunicar, la manera correcta de llegar a sus clientes y seguidores. Tampoco habríamos llegado a ocupar el lugar que ostentamos, sin una red de apoyo internacional, labrada a través del respeto, la colaboración mutua y la camaradería, que nos ha permitido conocer la forma en que se maneja el transporte, la industria y el mercado de autobuses en cada país de nuestro continente.

La pandemia ha generado muchas enseñanzas, y la primera de todas, es jamás cantar victoria, ni poner todos los huevos en la misma cesta. Por
ello, ahora Colombiabus, La Revista del Autobús en Colombia, se convierte en un canal multimedia orientado a llevar el conocimiento sobre los vehículos de pasajeros a todos los rincones donde los
aficionados de habla hispana se encuentren, ya sea a través de nuestra revista, las redes sociales, nuestro sitio en internet o el canal de Youtube,
ahora más activo que nunca.

Latinobus traerá dentro de sus contenidos, los más importantes lanzamientos a nivel mundial, las ferias de autobuses, crónicas de viaje, historias desarrollos técnicos y nuestras anécdotas de buses, para que nunca se pierdan la actualidad sobre ruedas. Para ello, contamos con la mejor tecnología audiovisual, y el conocimiento de Joseba Mendoza, pionero de la busología en Venezuela y ahora, parte fundamental de nuestro grupo de trabajo; la capacidad investigativa y el acervo histórico y gráfico de William Marroquín, más conocido por los transportadores como “WikiWilliam”, un total apasionado de los buses y escudero de esta causa; la producción y diseño de Javier Rodríguez, músico, ingeniero, Community Manager y experto en generación de contenidos; el carisma y las ocurrencias de nuestro Director Comercial, Eduardo Andrés Narváez, quien se ha ganado el corazón de los seguidores y lo mejor, el
de nuestros clientes, además de la experiencia de casi 20 años en la industria de quien escribe estas líneas, Charlie Rodríguez Londoño.

En tiempos en cualquiera se vuelve YouTuber, y la generación de audiovisuales está al alcance de quien tenga un teléfono celular a mano, la clave para crecer, perdurar y trascender está en el respeto hacia la audiencia, a través de contenido de calidad. Nuestros seguidores y clientes pueden confiar en que la nueva etapa que iniciamos, estará colmada de grandes retos que se traducirán en información exclusiva, valiosa y veraz.

Sólo queda agradecer a cada uno de ustedes, por su apoyo, ahora más necesario que nunca, en la ruta de hacer de Latinobus, El Canal del Autobús en Latinoamérica. ¡Bienvenidos!

BRAZILIAN BUSINESS AND SPECIAL TRANSPORTATION ESTIMATED RECOVERY IN 2021

Colombiabus Newsroom – Marcopolo Brasil

ROAD BUS SALES REMAIN LOW

While the road bus segment registers a decrease in sales volume due to the new coronavirus pandemic, the charter sector continues to boom in 2021. Marcopolo, leader in the Brazilian bus body sector, with 52.7 % of market share, already shows an increase in the sales of vehicles destined for this segment. Until April, the company will deliver more than 200 units for the transport of personnel in urban areas and in the mining and agribusiness sectors, in several Brazilian states.

“The need for companies to adapt to the distancing determinations imposed due to the pandemic generated a demand for more available vehicles. This represented an important part of Marcopolo’s results in 2020, especially in the agribusiness and mining sectors. Both industries remained hot even during the pandemic and, with the requirements of social distancing, companies increased their fleets of transporting employees to maintain this distancing within buses,” explains Leandro Sodré, Marcopolo’s national sales manager.

Jaime Silva, president of the National Association of Tourism and Charter Transporters (ANTTUR), comments that the eventual charter, made for tourism events or activities, was strongly affected by last year’s pandemic. “On the other hand, the continuous charter, like the transport services of the civil servants, has been strengthened. In 2021, there has already been a recovery in these first two months and the expectation for the year is the resumption,” he evaluates.

Social distancing also benefited Volare’s sales. The daily production of Marcopolo’s micro bus brand grew by 66% between the first and third quarters of 2020, from 12 to 20 cars. In large part, the growth was driven by the warming of the agricultural market in the Southeast, Midwest and South regions. For 2021, the outlook is for growth with the reopening of tourism, as well as schools and universities.

In 2020, 2,251 units were produced for the domestic market compared to 2,305 in 2019, however, there was a recovery in the volumes sold during the period due to the search to replace vans, less adequate to the new regulations. It should be remembered that Volare is a leader in the microbus sector and operates in 35 countries in Latin America, the Middle East and Africa.

CHILE WITH THE LARGEST FLEET FOR HIGHWAY ELECTRIC BUSES IN SOUTH AMERICA

Colombiabus Newsroom – Vivipra / William Marroquín

17 KING LONG BUSES JOIN FOR TRANSPORTATION IN MINES

The race for leadership in electromobility in public transport in Latin America is far from defining a winner, although it can be mentioned that some countries in the region have taken the lead in different segments of passenger mobilization. Chile is currently the country with the largest fleet of urban electric buses operating in the capital Santiago, although it will soon lose that distinction at the hands of Bogotá, which expects to have more than 1,500 vehicles of this type.

However, in road mobilization, since 2019 the country became the pioneer in the incorporation of electric road buses, starting with a joint project between TurBus (one of the main passenger transport companies in the country), Vivipra (representative from the Chinese manufacturer King Long) and Copec Voltex (a division of Copec dedicated to electromobility). It has been followed by companies such as Tandem, Buses Hualpen, Viggo, among others, who use it on regular routes or to transport personnel.

A few days ago, a very important delivery took place commissioned by the Anglo-American mining company, which seeks to reduce the carbon footprint in all aspects and being the extraction of minerals, the main economic activity in Chile, it should be the leader in that energy transition. For this reason, the operator Transportes Hualpen launched 17 electric buses to mobilize the personnel that work in the mine, although the plans are quite ambitious, because it is expected to have 50 buses that will replace an equal number of diesel vehicles.

The 17 King Long XMQ6130EYWE5 buses with a length of 13 meters, with the capacity to carry 44 passengers that are transported to the Los Bronces mining complex, located on the edge of Valparaíso and the Metropolitan region of Santiago. They are equipped with a pack of 10 batteries that allow to accumulate 314KWh that grant an autonomy of up to 250Km without recharging. You can also save when riding between 5 and 10 km / h since it does not consume load, electric generators provide a maximum power of 350Kw (469HP).

They are equipped with all the comfort features of a road bus such as air conditioning, reclining seats with their seat belts, toilet, WiFi internet connection, electrical outlets and environmental entertainment screens for the well-being of the workers. On the other hand, the 17 vehicles have systems for mitigating Covid-19 transmitting agents, including the screening tower, gel dispensers, as well as separation of the driver and passengers.

También cuentan con el sistema avanzado de asistencia al conductor, que comprende el control de crucero adaptativo, las advertencias de cambio involuntario de carril y el sistema de frenado de emergencia automático. Adicionalmente se le incluyó el detector de fatiga y las cámaras 360 en el exterior y las que captan imágenes del salón de pasajeros. A través de los sensores instalados por todos los autobuses y la información que recoge el GPS se registran todos los parámetros de operación, permitiendo el monitoreo del vehículo a través del centro de control que está atento 24/7.

They also feature the advanced driver assistance system, which includes adaptive cruise control, lane departure warnings and automatic emergency braking. Additionally, the fatigue detector and 360 cameras on the exterior and those that capture images of the passenger lounge were included. Through the sensors installed by all buses and the information collected by the GPS, all operating parameters are recorded, allowing the vehicle to be monitored through the control center that is attentive 24/7.

“This fleet will be a great contribution that will reduce emissions, reduce noise pollution and fuel consumption. In addition, it will provide greater comfort to our workers, since traveling in these buses is completely silent and without engine vibrations”, expressed Aaron Puna, Executive President of Anglo-American Chile.

This Chinese brand reaffirms itself as a leader in the segment of electric road buses in Latin America.

BLANCO Y NEGRO MASIVO DE CALI ESTUDIA INCORPORAR MÁS E-BUSES A SU FLOTA

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

CALI NECESITA 110 BUSES ELÉCTRICOS ADICIONALES

Cali necesita incorporar 110 buses eléctricos adicionales y tanto GIT Masivo que confió en BYD como Blanco y Negro Masivo, tienen experiencia en la utilización de este tipo de buses. Y es justamente el segundo concesionario que evalúa incorporar más vehículos a su flota, considerando el trabajo realizado para el esquema de provisión en conjunto con Celsia.

Actualmente esas unidades tienen un rendimiento promedio de 1,22 km/kwh, pueden alcanzar una autonomía de hasta 270 kilómetros, aunque diariamente recorren cerca de 200. “Los resultados son muy satisfactorios ya que logramos llegar a los parámetros de rendimiento proporcionados por el fabricante, adicional la disponibilidad y la confiabilidad de esta flota eléctrica es superior a flotas con motores de combustión interna” manifiesta Diego González, Director de Mantenimiento de Blanco y Negro Masivo.

Para recargar las baterías se dispone de un espacio durante las horas valle, entre las 10 de la mañana y las 3 de la tarde, mientras que el nocturno cuando termina la jornada, se realiza entre las 11 de la noche y las 2 de la madrugada, siempre en el patio taller de Blanco y Negro Masivo. En dos horas de conexión un bus puede contar con el 80% de la energía de la batería, pues el 20% restante corresponde a un margen de seguridad que se deja para prolongar la vida útil de los acumuladores.

Para realizar la sustitución de los autobuses del sistema que deben salir, Metro Cali como ente gestor del sistema de la capital caleña espera que ingresen de forma gradual 55 unidades, en lo que respecta a los buses de 50 pasajeros. Los responsables de mantenimiento se encuentran estudiando la operación y comportamiento de los vehículos, para estimar la viabilidad de incorporar nuevos vehículos. Cabe recordar que el sistema inició su operación en Marzo de 2009, por lo que la carrera por la renovación debe comenzar pronto.

Para establecer el análisis, lo primero es estimar la demanda para que de acuerdo con ella, se defina la capacidad de la flota que debe responder. En el mismo se estudian variables como la cantidad de pasajeros y rutas para determinar la cantidad de buses y frecuencias, lo que determina la operatividad, que irá de la mano con los requerimientos técnicos.