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IRIZAR ENTREGA 31 AUTOCARES i4 PARA LA REGIÓN DE VALONIA EN BÉLGICA

LOS BUSES SERÁN OPERADOS POR OTW Y KEOLIS BÉLGICA

Redacción Colombiabus – Irizar Group / William Marroquín

El Irizar i4 es un modelo del constructor español pensado para atender servicios interurbanos, escolares, cercanías y alquiler buscando una gran combinación de economía y versatilidad, sin descuidar aspectos como u manejo sencillo, diversidad de opciones de motorización, gran accesibilidad y un bajo costo total de propiedad (TCO).

Han sido estas características, además de la capacidad de personalización y plazos de entrega de los operadores, los que han permitido que Irizar y su filial Irizar Benelux, entreguen el primer grupo de autocares integrales para transporte público de Valonia, lo que representa un paso importante para el el fabricante de Ormaiztegi por mantener su posición de liderazgo en la Unión Europea.

El grupo de nuevos buses, comprende 12 vehículos de 2 ejes en configuración 4X2 de 12,2 metros de largo y otros 19 de 15 metros de tres ejes 6X2. El operador OTW (Operador de Transporte de Valonia) recibirá 26 para rutas interurbanas y los 5 restantes pertenecen a Keolis Bélgica. Los contratos incluyen el servicio de reparación y mantenimiento por 8 años.

El Irizar i4 en su nueva generación, es más ligero y aerodinámico, para mejorar la seguridad viene con radar integrado, nuevos faros delanteros con opción Full-LED, faros antiniebla y pilotos de galibo LED rectangulares, pilotos traseros Full-LED, una nueva luna parabrisas, renovado diseño de las manetas y la trasera y un parachoques trasero de tres segmentos. En el interior, llama la atención el nuevo diseño del tablero de mando que permite la integración modular de máquinas expendedoras de tiquetes y sistemas SAE, el rediseño estético de butacas y mamparas y la iluminación Full-LED integrada.

Se presenta en distintas longitudes, que van de los 9,4 m  a los 15 m, así como en varias líneas de acabado y altura de piso, versiones H, M y L.  Los i4 están equipados con motores diésel Euro 6 DAF (Paccar) combinados con cajas ZF Ecolife totalmente automáticas o ZF Astronic automatizadas de acuerdo con la necesidad del operador. Si se requiere la versión híbrida, se dispone de propulsores Cummins de 6,7 o con 8,9 litros dependiendo el tamaño del autocar, acoplados a transmisiones Eaton o Caterpillar, acompañadas de generadores eléctricos Irizar (en la versión de 12 metros) y BAE para la de 15. Finalmente se ofrece con chasises Scania para quienes lo necesiten propulsado por gas natural vehicular o licuado.

IRIZAR GANA CONTRATO POR 113 BUSES ELÉCTRICOS PARA PARÍS

EL FABRICANTE ESPAÑOL REEMPLAZA A ALSTOM Y SU APTIS

Redacción Colombiabus – Irizar eMobility

En 2019, la RATP (Administración Autónoma de Transportes Parisinos – En Español) adjudicó diversos contratos para el suministro de autobuses eléctricos para la capital francesa, resultando ganadores Iveco / Heuliez Bus, Bolloré y Alstom, que en su momento venía precedido del interés que captaba su eBus Aptis con su gran espacio de piso plano y sus voladizos extremadamente cortos.

Sin embargo, la decisión de Alstom de suspender la producción de su autobús, le abrió la puerta a Irizar para reemplazarlos y firmar un contrato con la RATP, mediante el cual se aprueba la compra de 113 buses eléctricos del modelo ieBus del constructor español con sede en Aduna (comunidad autónoma del País Vasco).

Los vehículos de 12 metros de longitud estarán equipados con baterías Irizar de 350 kWh y se cargarán en los terminales del operador. La electrónica, las comunicaciones y otros componentes y sistemas principales de los autobuses utilizan tecnología del Grupo Irizar, que ha sido pionero en aportar soluciones de electromovilidad con visión holística de las ciudades, con los aportes de las empresas del grupo como Jema y Alconza en los generadores eléctricos, Masats en propulsores de puertas y elevadores, Datik en gestión de flota e Hispacold en climatización, todos ellos bajo las directrices de Irizar eMobility.

Como parte de su estrategia, Irizar e-Mobility contará con un servicio postventa en París gestionado por técnicos expertos y personas contratadas localmente, que a su vez contribuirá a generar empleo a ciudadanos franceses y permitirá una respuesta rápida para asegurar la completa disponibilidad de la flota.

Con estos autobuses silenciosos y respetuosos con el medio ambiente, Irizar e-Mobility contribuirá a la transición energética y a alcanzar los ambiciosos objetivos marcados por la «Ciudad Luz». Este proyecto es parte del programa Bus2025 de la RATP, que es financiado por Île-de-France Mobilités que coordina y controla a los operadores de transportes de la ciudad, y que tiene una importante misión cuyo objetivo es hacer que todos los autobuses operados por la RATP sean eléctricos o biocombustibles para 2025. Con este plan, la huella de carbono de la RATP se reducirá en 50% (referencia 2015 *).

Irizar sigue apostando firmemente por el mercado francés. En 2016, pusieron en funcionamiento la primera línea 100% eléctrica en Marsella con seis autobuses eléctricos Irizar. Esa ciudad ha vuelto a confiar en Irizar para renovar su flota de autobuses. Tres años después llegó el ambicioso proyecto Amiens, que era la flota de autobuses eléctricos de carga ultrarrápida más grande de Europa.

En ese mismo 2019 Irizar puso en marcha dos proyectos más de BRT en Aix-en-Provence y Bayona. Los contratos cerrados más recientes han sido los pedidos de Orleans y Estrasburgo. Con este último pedido de París, Irizar refuerza claramente su liderazgo en el mercado francés y continúa con su firme apuesta estratégica por la marca y los proyectos personalizados en Francia.

MERCEDES-BENZ E IRIZAR ENVÍAN BUSES PARA PERSONAL MINRERO EN PERÚ

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz do Brasil

UNA COMBINACIÓN INÉDITA QUE SE PONA A PRUEBA

En toda Latinoamérica los transportadores de carretera y ciudad, han comprobado las virtudes de los chasises OF de motor delantero y peso bruto vehicular de 16 o 17 toneladas. Ahora una nueva opción de configuración se pone a prueba en condiciones muy exigentes para el transporte de personal en las minas peruanas.

Dos vehículos OF1730 llegan a Perú, para operar en la región de Inmaculada de Ayacucho, transportando al personal desde Lima hacia la explotación minera, ubicada a 5.200 metros sobre el nivel del mar., todo un desafío para los motores, la capacidad de ascenso, la resistencia y la duración de los componentes. Los buses serán operados por TPP (Transporte Personal Peruano), especializada en servicios empresariales y que atiende a la compañía Hochschild, que opera el complejo para extraer oro y plata.

Divemotor, representante de Mercedes-Benz en Perú se encargó de la negociación, para que TPP incluyera las nuevas unidades, que se unen a su flotilla caracterizada por autobuses de motor delantero. En esta oportunidad el chasis OF1730 puede soportar hasta 18 toneladas de peso bruto vehicular, está propulsado por el motor OM926 LA de 300HP de potencia, 6 cilindros, 7.200cc de desplazamiento y 1.300Nm de torque. Incluye ABS, retardador Telma, freno TopBrake y transmisión ZF mecánica de seis marchas.

No es común ver al Irizar i6 carrozado sobre plataformas de motor delantero, pero TPP es uno de los clientes que prefiere esta configuración, pues ya había recibido otras unidades para operación minera en 2019. Este modelo del constructor español, carrozado en Brasil en la planta de Botucatu (SP), cuenta con 12.800mm de largo, ofrece 44 asientos, sanitario, calefacción para piso y sistema automático de renovación de aire.

Para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de bioseguridad y proteger a los colaboradores, el sistema de aire acondicionado Hispacold cuenta con el purificador de aire Eco3 que aumenta la concentración de oxígeno y desinfecta bacterias. Otro detalle del climatizador, es su ubicación en el techo pero hacia la parte trasera del autobús, para mejorar la distribución de peso y optimizar el centro de gravedad.

TPP eligió a Mercedes-Benz buscando innovar en el transporte de personal, ofreciendo gran calidad, seguridad y resistencia para rutas extremas. Con esta relación de apoyo y confianza, la operadora espera ampliar el servicio charter y movilización de personal a otros segmentos diferentes al minero.

IRIZAR LOGRA SU MAYOR PEDIDO DE BUSES ELÉCTRICOS CON 68 UNIDAES ieTRAM

Redacción Colombiabus – Irizar eMobility

LOS BUSES RODARÁN DESDE 2022 EN ZARAGOZA (ESPAÑA)

El mayor hito en la corta historia de Irizar eMobility, división creada en 2016 para atender todos los desarrollos de electromovilidad, ha ocurrido con la presentación del nuevo modelo con el que la ciudad española de Zaragoza, renovará su flota de vehículos diésel, sustituyéndolos por autobuses eléctricos. Y el estandarte de esa nueva era de la movilidad en la ciudad será el Irizar ieTram, lanzado en 2017 para unir la belleza y fluidez de un tranvía con la flexibilidad de un bus.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha recibido una unidad articulada de 18 metros del modelo eléctrico de Irizar, que se utilizará para pruebas en la ciudad y servirá en diferentes líneas, por un espacio de tres semanas. Por su parte, la producción de 68 autobuses deberá ser entregada gradualmente a partir del segundo semestre de 2022, serán 51 vehículos monocuerpo de 12 metros y 17 de 18 metros que podrán transportar hasta 145 pasajeros.

Zaragoza redobla así su apuesta por convertirse en una ciudad climáticamente neutra. Actualmente la ciudad cuenta con 4 autobuses de estas características cero emisiones, 111 unidades híbridos y 352 diésel. Sustituir cada autobús diésel por otro eléctrico supone un ahorro de 1.700 toneladas de CO2 emitidas a lo largo de su vida útil. Se calcula que, cuando toda la flota esté sustituida por vehículos eléctricos, Zaragoza ahorrará más de 621.000 toneladas de emisiones de CO2.

La gama ieTram de Irizar ofrece un diseño con gran funcionalidad, pero con una imagen que sea fácil de identificar por parte de los usuarios. Concebido para ofrecer una gran accesibilidad, seguridad, un flujo optimizado de circulación y confort al pasajero con amplia luminosidad interior.

El monocuerpo de 12 metros, puede transportar hasta 100 pasajeros y cuenta con una autonomía de 250 kilómetros, con baterías de iones de litio y con capacidad de carca máxima de 350Kwh. Los motores son desarrollados por Alconza, filial del Grupo Irizar y entregan una potencia de 180Kw y un par de 1.500Nm. Por su parte el articulado de 18 metros, puede movilizar hasta 145 pasajeros, sus baterías de 525Kwh pueden cargarse completamente en 4 horas cuando se utilizan conectores con potencia de 150Kw.

Avanza, es el operador de transporte de la ciudad de Zaragoza con 130 años de historia en España y desde 2013 está integrada con la mexicana Mobility ADO. Es además el segundo operador de transporte de autocares de larga distancia en la península ibérica, factura más de 500 millones de euros anuales, tiene a cargo más de 2.400 vehículos y emplea a más de 7.000 personas.

SCANIA ENTREGA SU PRIMER GRAN PEDIDO DE BUSES EN MÉXICO CON IRIZAR i5

Redacción Colombiabus – William Marroquín /Scania México

EL PEDIDO FUE ENTREGADO A GRUPO FLECHA AMARILLA

Se ha mencionado muchas veces sobre lo difícil que fue el año 2020 y el mismo comportamiento en lo corrido de 2021 para la industria del autobús en sus diferentes modalidades de carretera alrededor del mundo. México tampoco ha sido ajeno a esa situación, con reducciones importantes en la demanda de pasajeros y naturalmente en los pedidos de nuevos vehículos para actualizar las flotas de las compañías.

Por eso es importante destacar entregas como la que ha realizado Scania en el país azteca, atendiendo un pedido de 17 unidades para el Grupo Flecha Amarilla. El transportador ha elegido la combinación de chasis K400IB 4X2 y la carrocería Irizar i5 y estarán operando bajo la marca Unebus, dedicada a servicios interurbanos con estaciones pequeñas, en el estado de Guanajuato.

Los buses son diésel y cumplen con la norma de emisiones Euro 5 que se logra gracias al sistema de postratamiento SCR, teniendo como aditivo la úrea para posibilitar las reacciones químicas para liberar la menor cantidad de contaminantes. Es un motor con 12,7 litros muy conocido en toda Latinoamérica e incluso muy fuerte en los buses de carretera mayores de 12 metros en países como Colombia, Ecuador y Brasil. Para México se ofrecen con la transmisión Opticruise de 12 marchas y ruedas en medida 315/80 R22.5

Para el grupo Flecha Amarilla y sus marcas, también es importante la seguridad y por eso Scania ha incorporado el paquete ADAS que incluye el Control de Crucero Adaptativo Inteligente (AICC), Alerta de Cambio Involuntario de Carril (LDW), Frenado de Emergencia Automático (AEB) que se complementan con otros sistemas ya conocidos como los frenos EBS y el programa de estabilidad ESP. Este equipo permite minimizar los riesgos en la ruta, proteger más a todos los usuarios de la vía y hace los viajes más seguros.

Por su parte el modelo Irizar i5 fue lanzado en 2009 en México, tomando la base del i4 que se ofrece en otros mercados para transporte interurbano y de cercanías, pensado para carrozarse sobre diversas plataformas, aunque la mayoría de operadores han elegido a Scania. Están equipados con 42 asientos reclinables, climatización Hispacold, conexión WiFi a internet, tomacorrientes USB para recarga de dispositivos y portabicicletas. El modelo i5 fue el más vendido de la marca española en 2020, seguido del i6 y su autocar de mayor tamaño, el i8.

Fundado en 1932 en la ciudad de León, el Grupo Flecha Amarilla es una de las compañías de transporte terrestre más grandes en México, movilizando cerca de 2.400 buses, empleando a casi 9.800 personas atendiendo servicios de pasajeros en media y larga distancia con Primera Plus, interurbanos con Unebus y Coordinados, suburnano en Guanajuato y Querétaro, urbano en León, empresarial con Abordo, alquiler de buses y servicios turísticos con Ttur y Tapatío Tour, servicios de encomiendas y operación de franquicias de comida rápida en sus terminales.

IRIZAR ieBUS PREMIADO COMO AUTOBÚS DEL AÑO 2021 EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus – Irizar eMobility

EL CONSTRUCTOR ESPAÑOL INICIA 2021 CON GALARDONES

Irizar e-mobility, la división del Grupo Irizar dedicada a la electromovilidad creada en 2018, ha iniciado 2021 con reconocimientos, tanto para el camión ieTruck eléctrico, como el ieBus de nueva generación y 12 metros de longitud, que ha sido galardonado con el premio de Autobús del Año 2021 en España.

La distinción que es otorgada por el Grupo Editec (propietario de las prestigiosas revistas Viajeros y Transporte3) y el jurado, compuesto por una gran representación de operadores de transporte urbano, conceden este premio a los vehículos de Irizar e-mobility. En el año 2015,  el entonces denominado i2e, obtuvo este reconocimiento y tres años más tarde, en el 2018, el Irizar ieTram fue merecedor de esta distinción.

“Comenzar el año recibiendo ambos premios nos llena de orgullo y satisfacción”, afirma Imanol Rego, Director General de Irizar e-mobility. “Este reconocimiento es el resultado de la apuesta que hemos realizado estos últimos años por la tecnología, la innovación y la sostenibilidad en todo tipo de aplicaciones”. El bus fue presentado por primera vez en 2014 y rueda en las rutas de distintas ciudades europeas como Madrid, Londres, Marsella, Génova o Luxemburgo, entre otras.

UNA CONVENIENTE ACTUALIZACIÓN

En 2019 se aprovechó la cita europea de Busworld en Bruselas, para presentar en primicia la nueva generación del Irizar ie bus de 12 m de longitud. Un autobús 100% eléctrico, cero emisiones que ofrece una solución de movilidad urbana sostenible para dar respuesta a las necesidades del transporte en la ciudad.

Además de un diseño estético atractivo, esta nueva generación, disponible en 10, 12, 15 y 18 metros, incorpora una evolución de sus paquetes de baterías. Se ha optimizado el espacio y, consiguientemente, una mayor capacidad para pasajeros y una mayor modularidad.

La nueva generación de baterías más eficientes en combinación con un sistema de regeneración de frenada, reducen aún más el consumo, ofreciendo, además, una mayor autonomía para el vehículo. El nuevo Irizar ie bus ofrece hasta cinco posiciones de puntos de carga lenta interoperable mediante una manguera combo 2. La carga lenta del vehículo se realiza en 3 horas, pero también existe la opción realizar una carga rápida por pantógrafo. La potencia de carga puede variar desde 50 kW hasta 600 kW.

IRIZAR PRESENTA SU PRIMER AUTOBÚS A GAS CON CHASIS SCANIA

Redacción Colombiabus – Irizar Group

LA VERSIÓN ESTÁ DISPONIBLE PARA LOS BUSES i4 y el i3LE

En 2007 Irizar presentaba por primera vez, su bus i4 orientado a distancias cortas, trayectos interurbanos, servicio escolar, transporte empresarial y de cercanías. Un autobús con opciones desde los 10.9 metros hasta 15 metros de largo capaz de transportar hasta 71 pasajeros en la versión de mayor tamaño.

En 2019, como parte de las celebraciones de los 130 años del constructor español, se lanzaba durante Busworld Europa en Bruselas, la nueva versión de este autobús que para el evento se mostraba en su versión integral con propulsión híbrida. No obstante, el Irizar i4 está disponible en opciones integrales de motor diésel o con capaz de carrozarse sobre diferentes chasises.

Ahora se suman las versiones de Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado (GNL), ampliando el portafolio a estas versiones y convirtiéndose en una marca que ofrece todas las formas de propulsión, pasando desde los convencionales diésel, diésel renovable a patir del aceite vegetal hidrogenado (HVO), biodiésel, gas natural o biogás y la electromovilidad con híbridos y 100% eléctricos.

Los autocares con motores GNC y GNL contribuyen a una reducción de CO2 entre un 20% y un 25%, las de NOx hasta un 60% y las de partículas, por encima del 98%. Además de un mayor rendimiento térmico que el diésel, se minimizan también las vibraciones y las emisiones sonoras entre 4-5 Db. En relación al coste operativo, se estima que su reducción puede llegar hasta un 35%, dependiendo del diferencial entre el coste del gas y el diésel, no obstante el mantenimiento sigue siendo similar al de un vehículo diésel convencional. La autonomía alcanza hasta 500Km en la versión GNC y el doble con los propulsados por GNL.

Los Irizar i4 e Irizar i3LE se ofrecen en versiones CNG con longitudes desde 12 y hasta 15 metros; Irizar i4, Irizar i6 e Irizar i6S desde hasta 15 metros propulsados LNG, todos con chasis Scania. Con esto el constructor español aprovecha la tecnología probada de la marca sueca y su trabajo de muchos años con las motorizaciones a gas. El primer autobús i4 cuenta con 12,92 metros de longitud sobre la plataforma Scania K320 4X2 CNG que cumple la norma de emisiones Euro VI Etapa D.

Con un peso total aproximado de 750 kg., incorpora 4 tanques cilíndricos longitudinales tipo IV GNC, de un volumen total 1260 dm3 y una capacidad de gas aproximada de 240 kg que puede contar con tanques adicionales para aumentar de la autonomía según el operador. Además incluye un panel de llenado con dos tomas de gas y manómetro; en el diseño se tuvo en cuenta la armonía estética del conjunto y cuenta con el mismo sistema de climatización para los i4 diésel provisto por Hispacold.

LA PANDEMIA NO HA FRENADO LA ELECTROMOVILIDAD EN EUROPA: IRIZAR

Redacción Colombiabus – Irizar e-Mobility / El Economista

ENTREVISTA A IMANOL REGO, DIRECTOR DE IRIZAR e-MOBILITY

Hace cerca de 10 años Irizar no sólo aceleró el desarrollo de sus autobuses integrales para el segmento de carretera, sino que apostó por la electromovilidad al punto de crear una división nueva dentro del Grupo Irizar como lo es e-Mobility, que en unas ultramodernas instalaciones y con la integración con las otras compañías del grupo se ha convertido en líder europeo en autobuses eléctricos.

Irizar e-mobility fue la gran apuesta del Grupo Irizar por el negocio de la electromovilidad hace más de nueve años. Hoy la empresa es reconocida por su tecnología e innovación. En esta entrevista, el Director General Imanol Rego quien llegó hace pocos meses a mover el crecimiento de la división, comparte esos retos y metas que se ha trazado como líder de la compañía.

¿Cuándo nace Irizar e-mobility y con qué objetivos?

Los comienzos se remontan a principios del 2011, cuando se toma la decisión estratégica de crear el área de negocio dedicada a la electromovilidad. Juntando el conocimiento y experiencia de todas las empresas del Grupo, se crea Irizar e-mobility. El objetivo era estar preparados y disponer de la necesaria agilidad, capacidad y mediospara aportar sistemas de movilidad completos a las ciudades: autobuses 100% eléctricos, así como los sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología 100% del Grupo Irizar.

¿En qué año se entrega el primer vehículo?

Tres años más tarde, en 2014 Irizar e-mobility se convierte en el primer fabricante europeo del sector en entregar dos vehículos 100% eléctricos a Barcelona y se presenta la primera unidad en San Sebastián. En 2016 se fabrica el primer autobús articulado y se lanza al mercado el Irizar ie tram, un vehículo que recibió los dos galardones de Autobús del Año 2018 y vehículo industrial ecológico 2018 en España.

Con la inauguración de la fábrica de Aduna hace más de dos años Irizar da un gran salto ¿Qué posición ocupa en el mercado como fabricante de autobuses eléctricos?

Efectivamente la decisión estratégica de Aduna, una planta de 18.000 metros cuadrados y 75 millones de euros de inversión, nos ha permitido estar en una posición de liderazgo en el mercado. Lógicamente, al ser un sector de crecimiento futuro, cada vez nos enfrentamos a más competencia extranjera. Nuestros vehículos eléctricos y soluciones ya están presentes en ocho países europeos y somos un referente en el sector por la cercanía y fidelización de nuestros clientes.

¿Se ha visto afectada la actividad de Irizar e-mobility por la pandemia?

Los mercados y las grandes ciudades europeas siguen tirando con fuerza por la apuesta que están realizando en la contribución a la transición energética sostenible y mejora de las condiciones de vida de los ciudadanos. En este contexto, mantenemos una cartera de pedidos que nos permite continuar con nuestra actividad. Evidentemente, estamos preocupados por la situación y por el impacto que esta crisis pueda provocar a medio y largo plazo.

¿Qué producción actual tiene la compañía? ¿Sigue creciendo la cartera de pedidos?

Tenemos una capacidad de producción de 1.000 vehículos al año y vemos como diferentes clientes en diferentes países siguen confiando en las capacidades del Grupo Irizar. Contamos actualmente con pedidos cerrados con distintas ciudades europeas, como por ejemplo los 29 Irizar ie tram para la ciudad de Orleans, 14 Irizar ie bus para Génova o las 20 unidades para Madrid. Y a destacar también el último pedido de Estrasburgo de 49 unidades de Irizar ie bus, algo que nos enorgullece por ser una ciudad simbólica de la Unión Europea.

¿Dónde se desarrolla la I+D+i? ¿Qué recursos destina el Grupo Irizar a investigar sobre electromovilidad?

Creatio es el centro de I+D+i del Grupo y se encuentra en la sede central de Irizar en Ormaiztegi (Gipuzkoa). El centro cuenta con un equipo de más de 100 personas que trabajan en actividades de innovación a nivel mundial. Es en Irizar e-mobility, en su sede en la localidad guipuzcoana de Aduna, donde concentramos el núcleo de los equipos que desarrollan la tecnología en los sistemas tractores, sistemas de baterías, etc. Además, es necesario mencionar los esfuerzos en innovación que realizan también las empresas del grupo Jema Power, Alconza, Hispacold, Masats y Datik.

¿Colaboran con centros tecnológicos en el desarrollo de nuevas soluciones?

Colaboramos con diferentes centros tecnológicos y de investigación del País Vasco y participamos en consorcios que nos permiten avanzar en redes de innovación colaborativa. Considero muy importante este tipo de colaboraciones que posibilitan no sólo desarrollar nuestra tecnología, sino establecer también los pilares que van a sustentar la economía de nuestro país.

¿Qué principales retos y objetivos se fija como director general de Irizar e-mobility?

El principal objetivo es continuar con el desarrollo y consolidación del negocio y los mercados en los que estamos presentes, y lograr un crecimiento sostenible en nuevos países que están comenzando a realizar una seria apuesta por la electromovilidad. Lógicamente en la vertiente de innovación y desarrollo continuaremos creando nuevas plataformas y soluciones que permitan reafirmar el liderazgo tecnológico de Irizar e-mobility a nivel mundial. Todo ello, apostando por un talento local que alimente las estrategias de desarrollo de mercado y necesidades en I+D+i.

¿En qué nuevos mercados se plantean la entrada a futuro?

Los países de Europa están haciendo grandes apuestas por la electromovilidad y nosotros estamos centrados principalmente en estos mercados. Seguimos ampliando la red de distribuidores y colaboradores para consolidar nuestra marca y ser una referencia a nivel europeo. Dependiendo de la evolución de los diferentes mercados se irán tomando las decisiones.

IRIZAR ENTREGA SUS PRIMEROS ieBUS ELÉCTRICOS PARA GÉNOVA (ITALIA)

Redacción Colombiabus – Irizar eMobility

LA PANDEMIA NO HA FRENADO A LA ELECTROMOVILIDAD

Los primeros autobuses totalmente eléctricos Irizar han llegado a Génova (Italia) y a finales de noviembre se completará el suministro previsto de 14 vehículos. El suministro sigue el pedido firmado en febrero de 2020 tras una convocatoria pública de licitación.

Los e-buses Irizar, modelo ieBus recientemente actualizado, tienen 10,8 metros de longitud, son totalmente eléctricos, con una capacidad total de 78 pasajeros (20 plazas). Están equipados con plataforma baja, rampa para acceso en silla de ruedas, puertas correderas centrales y traseras, sistema de aire acondicionado provisto por la filial del grupo Hispacold, cámaras de videovigilancia a bordo y mostradores de pasajeros.

Los vehículos son totalmente eléctricos, tienen 5 paquetes de baterías de iones de litio, todos alojados en el techo: tienen un peso de 3150 kg, una capacidad nominal total de 375 kWh y un sistema de carga nocturna. Estos vehículos cuentan con un único motor eléctrico central Siemens 1DB2016-OND06 con una potencia máxima de 240 Kw. Los Irizar ie bus para Génova se cargan durante la noche con 9 cargadores interoperables con conectores Combo 2, también desarrollados y fabricados por el Grupo Irizar.

Los buses cuentan como siempre con toda la integración de compañías que muestran la tecnología desarrollada por el Grupo Irizar en cuanto a electrónica y las comunicaciones, así como sus principales componentes y sistemas, por eso se ve la presencia de Jema y Alconza en los motores eléctricos y gestión electrónica, la gestión de flota provista por Datik, los elevadores y propulsores de puertas Masats, así como la climatización desarrollada por Hispacold. Las baterías son también de tecnología propia Irizar y obedecen a los últimos reglamentos europeos en seguridad eléctrica, térmica y mecánica: R100.v2, R10.v5 y UN38.3.

LA CIUDAD DE ESTRASBURGO TENDRÁ 49 NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS IRIZAR

Redacción Colombiabus

LOS PRIMEROS VEHÍCULOS LLEGARÁN A FINALES DE 2020

Irizar e-Mobility, división de electromovilidad del grupo español con sede en Ormaiztegui, sigue expandiendo sus soluciones de en Francia. En esta ocasión es la Eurometropole de Estrasburgo la que confía en Irizar para implantar un transporte totalmente sostenible en su ciudad. El pedido realizado por la CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) incluye 49 buses eléctricos Irizar ieBus de 12 metros 100% eléctricos y cero emisiones. Estos autobuses ecológicos contribuirán a la electrificación de la red de autobuses de Estrasburgo.

Los vehículos contarán con 3 puertas, 23 sillas (4 de las cuales son para personas con movilidad reducida) y 2 zonas para sillas de ruedas y podrán recargarse en las noches mediante mecanismo de carga lenta. Se accede a ellos por una rampa eléctrica que permite a los usuarios de sillas de ruedas acceder al autobús. Contarán con un AVAS (Sistema de alerta acústica de vehículos) que cumple con la norma R138 y para preservar el distanciamiento, el conductor tendrá su puesto separado del área de pasajeros, mediante una puerta protectora.

Las baterías instaladas en los vehículos se desarrollan y fabrican en Irizar e-Mobility. La electrónica y las comunicaciones y sus principales componentes y sistemas también son desarrollados por el Grupo Irizar. El servicio postventa será gestionado por técnicos y personal contratado en Estrasburgo, pero capacitado por el grupo, lo que contribuye a generar empleo y bienestar a la comunidad.

Los vehículos eléctricos cero emisiones de Irizar se utilizan en ciudades como Amiens, Bayona, Aix-en-Provence, Marsella y Le Havre; pronto también se moverán por las calles de Orleans. Además de su elección previa como postulante a la licitación del nuevo sistema de transporte de Burdeos, donde se espera incorporar mínimo 60 buses eléctricos. Con este nuevo contrato, Irizar e-Mobility consolida su liderazgo en el exigente mercado francés de vehículos eléctricos a batería y continúa con su firme apuesta estratégica de marca y proyectos a medida en Francia.