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IVECO GROUP Y HYUNDAI FIRMAN ACUERDO PARA DESARROLLO EN SISTEMAS DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA

TAMBIÉN BUSCAN DESARROLLAR PLATAFORMAS CONJUNTAS

Redacción Latinobus – Iveco Group

Iveco Group y Hyundai Motor Company firmaron un Memorando de Entendimiento hace pocos días, para explorar posibles colaboraciones en tecnología de vehículos compartidos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. La firma tuvo lugar en las oficinas de Hyundai Motor Company en Corea.

Este memorando de entendimiento es un paso preliminar en la evaluación del potencial de los dos grupos para cooperar en los dominios de tecnología y plataformas, que abarcan componentes y sistemas. Las áreas de posible interés mutuo pertenecen a los sistemas de propulsión y plataformas eléctricas, incluidos los sistemas de celdas de combustible, la automatización de vehículos y la conectividad para vehículos comerciales.

Este acuerdo es un paso más en las estrategias independientes de Iveco Group y Hyundai Motor Company para crear soluciones innovadoras líderes en el entorno cambiante de hoy mediante la construcción de un ecosistema de asociaciones mutuamente beneficiosas.

Las áreas de posible interés mutuo se refieren al tren motriz y plataformas eléctricas, incluidos los sistemas de pila de combustible, la automatización de vehículos y la conectividad para vehículos comerciales.

Los analistas de la industria, también ven en este acuerdo un paso para una potencial fusión para Iveco, dado su tamaño más pequeño frente a otros rivales europeos como Traton (Scania, MAN, RIO, VW Camiones y Buses, Navistar), Daimler Truck o Volvo Group. De otro lado, este acuerdo con Hyundai, no afectará la sociedad que tiene Iveco con la compañía Nikola en Norteamérica, sobre fabricación de camiones pesados de hidrógeno.



130 IVECO EURO VI GAS UNITS WILL ARRIVE AT THE SIVA SYSTEM IN VALLEDUPAR, COLOMBIA.

DELIVERIES WILL BE DURING THE SECOND HALF OF 2022

Colombiabus newsroom – William Marroquín

Like other intermediate Colombian cities, the problem of urban transport in Valledupar was the result of the lack of policies that prevented chaos in the operation and that stopped informality in the mobilization of passengers in time. Only at the beginning of the present century, the structuring of the Strategic Public Transport Systems (SETP), designed for populations between 300,000 and 600,000 inhabitants, began.

Since the end of 2010, the Valledupar Integrated Public Transport System – SIVA, has been in charge of providing a quality and efficient service in the capital of Cesar, and by 2021 it determined the need to acquire new vehicles to replace units of the traditional component through public tender. The specifications contemplated low-emission buses and a minimum capacity of 16 seated passengers, accessible and with the solutions of modern and inclusive buses. Likewise, demand estimates were adjusted, considering variables such as motorcycle taxis and the growing number of users who have switched from buses to motorcycles.

A process where SIVA, as the managing entity, also assumes the purchase and ownership of the vehicles, preventing the system from being trapped in the need to achieve financial closures and obtain investment commitments, allowing the value of the rate charged to the users per trip made. The amount of the contract amounts to 11.2 million dollars.

The tender began in September 2021, where the proponents submitted offers with diesel, electric and natural gas technologies, which ended up prevailing. The evaluation criteria for SIVA’s offers included legal and financial capacity, experience and technical solvency. The Iveco 70C14G chassis, of Italian origin powered by natural gas, which meets the Euro VI emission standard, will be coupled with bodies for the urban segment built locally for 25 passengers (16 seated + 8 standing + 1 seat for users with reduced mobility).

The engine is 3 liters and is born dedicated to operating with natural gas, it delivers 136HP of power, with a 6-speed manual transmission. Its total length is 7.4 meters, with a wheelbase of 4,350 mm and supports a gross vehicle weight of 7,000Kg. It has disc brakes, ABS and, to highlight, the ESP electronic stability program that will provide maximum active safety.

Iveco’s experience in urban transport projects in cities such as Manizales, Medellín and Cali, allowed it to prove its knowledge in the urban segment. The deliveries of the vehicles to the SIVA operator will be made gradually, between June and September 2022, bringing a new air and dignifying the mobilization of the users of the capital of Cesar

130 UNIDADES A GAS IVECO EURO VI LLEGARÁN AL SISTEMA SIVA EN VALLEDUPAR

LAS ENTREGAS SERÁN DURANTE EL SEGUNDO SEMESTRE DE 2022

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Al igual que otras ciudades intermedias colombianas, la problemática del transporte urbano en Valledupar fue resultado de la falta de políticas que evitaran el caos en la operación y que detuvieran a tiempo la informalidad en la movilización de pasajeros. Sólo iniciando el presente siglo, se inició la estructuración de los Sistemas Estratégicos de Transporte Público (SETP), pensados para poblaciones entre 300.000 y 600.000 habitantes.

Desde finales de 2010, la sociedad Sistema Integrado de Transporte Público de Valledupar – SIVA, está encargada de brindar un servicio de calidad y eficiente en la capital del Cesar, y para 2021 determinó la necesidad de adquirir nuevos vehículos para reemplazar unidades del componente tradicional mediante licitación pública. Los pliegos, contemplaban autobuses de bajas emisiones y una capacidad mínima de 16 pasajeros sentados, accesibles y con las soluciones de los autobuses modernos e incluyentes. Asimismo, las estimaciones de demanda fueron ajustadas considerando variables como el mototaxismo y el creciente número de usuarios que han pasado del autobús a la motocicleta.

Un proceso donde SIVA como ente gestor, también asume la compra y la propiedad de los vehículos, evitando que el sistema pueda quedar atrapado en la necesidad de lograr cierres financieros y conseguir los compromisos de inversión, permitiendo sostener el valor de la tarifa cobrada a los usuarios por viaje realizado. La cuantía del contrato asciende a 11,2 millones de dólares.

La licitación inició en septiembre de 2021, donde los proponentes presentaron ofertas con tecnologías diésel, eléctricas y gas natural, el cual terminó imponiéndose.  Los criterios de evaluación de la ofertas de SIVA contemplaron la capacidad jurídica, financiera, experiencia y solvencia técnica. El chasis Iveco 70C14G, de origen italiano movido con gas natural, que cumple la norma de emisiones Euro VI, se acoplará a carrocerías para segmento urbano construidas localmente para 25 pasajeros (16 sentados + 8 de pie + 1 plaza para usuarios con movilidad reducida).

El motor es de 3 litros y nace dedicado para operar con gas natural, entrega 136HP de potencia, con transmisión manual de 6 marchas. Su longitud total es de 7,4 metros, con una distancia entre ejes de 4.350 mm y admite un peso bruto vehicular de 7.000Kg. Cuenta con frenos de disco, ABS y para destacar, el programa electrónico de estabilidad ESP que entregará máxima seguridad activa.

La experiencia de Iveco en proyectos de transporte urbano en ciudades como Manizales, Medellín y Cali, permitieron acreditar su conocimiento en el segmento urbano. Las entregas de los vehículos al operador SIVA se harán gradualmente, entre junio y septiembre de 2022, llevando un nuevo aire y dignificando la movilización de los usuarios de la capital del Cesar

IVECO GROUP INICIA COTIZACIÓN EN BOLSA DE MILÁN SEPARADA DE CNH INDUSTRIAL

DEBUTÓ CON UN VALOR DE 3.050 MILLONES DE EUROS

Redacción Colombiabus – Europa Press / William Marroquín

En el Euronext Milán de Italia, comenzó la negociación de acciones de Iveco Group N.V.. compañía dedicada a los negocios de vehículos comerciales y especiales, tren motriz y servicios financieros relacionados de CNH Industrial. Para celebrar el primer día, Gerrit Marx, Consejero Delegado, hizo sonar la tradicional campana de apertura de la jornada bursátil.

Iveco Group tuvo su primera jornada de cotización como unidad independiente en la Bolsa de Milán (Italia) tras su escisión de CNH Industrial, sus títulos se han situado en los 11,26 euros tras darse el toque de campana inicial, con lo que el valor de mercado de la compañía ascendía a unos 3.050 millones de euros. Los títulos, que cotizan bajo el símbolo (ticker) IVG, cayeron hasta los 9,58 euros durante la mañana, cotizaban al cierre con una caída del 11,05% y finalizando la jornada con un valor de 10,11 euros.

El debut en bolsa del Grupo Iveco advierte el lanzamiento de una sólida e importante empresa industrial internacional; un ‘jugador puro’ independiente, con más de 170 años de historia en el sector a través de sus distintas Marcas. Desde camiones, autobuses, extinción de incendios y vehículos de protección civil hasta soluciones de tren motriz para la generación de energía dentro y fuera de la carretera, respaldados por su división de servicios financieros relacionados.

Contamos con todos los requisitos necesarios para el éxito a largo plazo, incluyendo bases sólidas, un equipo enfocado y una estrategia clara, lo que nos permitirá movernos rápidamente, innovando y asociándonos para crear mejores soluciones en el cambiante entorno actual. También estamos listos para enfrentar los desafíos globales del cambio climático, apelando directamente a las dimensiones ambiental, social y de gobernabilidad de nuestra responsabilidad pública. Estamos comprometidos con transformar no solo nuestro negocio sino también nuestra industria, respaldado por nuestra trayectoria de soluciones pioneras en los campos más avanzados del transporte y la propulsión por carretera, incluidos los combustibles alternativos, la conducción autónoma y los nuevos modelos de negocio” manifestó Gerrit Marx, Consejero Delegado de Iveco Group.

Con un fuerte enfoque en la innovación y el desarrollo de soluciones avanzadas y sostenibles, que incluyen trenes motrices de emisiones reducidas y cero, sistemas de asistencia al conductor conectados a la nube y la exploración de tecnologías emergentes de conducción autónoma y modelos comerciales completamente nuevos, Iveco Group puede ofrecer estas fortalezas competitivas a través de la creación de asociaciones innovadoras y mutuamente beneficiosas.

Con sus marcas Heuliez Bus, Iveco Bus, Astra, Magirus, Iveco Trucks, Iveco Defence Vehicles, FPT Industrial e Iveco Capital; 29 plantas de fabricación, 31 centros de investigación y desarrollo y una plantilla de alrededor de 34.000 personas, Iveco Group está presente en todo el mundo con una sólida base en Europa. Es además una de las marcas líderes en el desarrollo de soluciones para transporte de carga y pasajeros teniendo como energético el gas natural, sin olvidar la transición que viene haciendo rumbo a la electromovilidad.

BUSES E-WAY DE IVECO ESTRENAN BATERÍAS Y LA MARCA REDEFINE SUS OBJETIVOS PARA 2026

ESPERAN TENER BUS DE HIDRÓGENO ANTES DE 2024

Redacción Colombiabus – Iveco Bus / William Marroquín

Iveco Bus anunció que ya comenzará a ofrecer para su línea de autobuses eléctricos E-Way su nueva generación de acumuladores Foresee Power ZEN para recargas en patios y terminales. Estas nuevas baterías de alta energía NMC (níquel, manganeso y cobalto), cuya capacidad de un solo pack se ha incrementado hasta los 42 kWh, proporcionan aumentar el alcance de los buses hasta en un 20% más, es decir, 300 kilómetros de autonomía para los paquetes de 460 kWh a bordo de la versión de 12 metros de longitud del modelo E-Way.

La gama E-Way incluye también versiones de 12 y 18 metros con carga rápida de oportunidad por pantógrafo descendente y/o ascendente. Estos modelos, alimentados por baterías LTO (óxido de titanato de litio) de alta potencia, “responden a las necesidades de las líneas urbanas que realizan programas intensivos y un elevado kilometraje diario”, según explicó la compañía.

El anuncio coincide con la presentación hace pocos días de su nuevo plan de Negocio, Estrategia y Ambiciones Financieras 2026, donde Iveco Group comenzará a cotizar en la bolsa de valores Euronext Milán en enero de 2022. Los proyectos conducen a tener completamente desarrollada a una gama 100% eléctrica, incluyendo la pila de combustible, en línea con los compromisos firmados para alcanzar las emisiones netas de carbono para 2040.

Cabe indicar que CNH Industrial decidió separar sus negocios de carretera en lo que se conoce Iveco Group, de los de maquinaria agrícola y construcción. En el nuevo grupo, cuyos roles fueron anunciados a comienzo de noviembre de 2021 militan Iveco, Iveco Bus, Heuliez, Magirus, Astra, Iveco Defence, FPT Industrial e Iveco Capital.

En 2022, esperan tener el desarrollo de motores de combustible alternativo de próxima generación que funcionen con GNC y GNL, y sean compatibles con biometano, para reducir aún más las emisiones de CO2 y el costo total de propiedad (TCO). Adicionalmente en el próximo año, estarán muy enfocadas enfoque en tecnologías de motores de gas natural para lograr emisiones ultrabajas de NOX en aplicaciones urbanas.

Para 2023 se espera que la próxima generación de Electric Daily (incluida la producción interna de líneas de transmisión eléctricas y paquetes de baterías) vea la luz, junto a una gama completa de autobuses eléctricos, así como soluciones híbridas suaves en vehículos diésel y GNC. Un año después, debe presentarse la nueva gama pesada totalmente eléctrica y de pila de combustible (incluida la producción interna de ejes eléctricos).

En 2030 debe completarse la implementación de tecnologías alternativas (eléctricas / híbridas) de transmisión en todos los vehículos, para lograr un -50% en emisiones de CO2. La estrategia posterior a la separación de la compañía establece un cambio radical en el desempeño financiero durante los próximos cinco años hasta 2026. Sin ir más lejos, la estrategia debe llevarles a tener un flujo de caja libre objetivo de actividades industriales de 500 millones de euros en 2026, en comparación con 30 millones de euros en 2019. Estas ambiciones se lograrán a través de la implementación del Programa de Excelencia Operativa DRIVE de la Compañía, que está diseñado para brindar mejoras generales en todos los aspectos del desempeño operativo y específicamente en las áreas de calidad, gasto de capital e I + D, precios y combinación de productos.

IVECO BUS ALCANZA LA PRODUCCIÓN DE LA UNIDAD 50.000 DE LA GAMA CROSSWAY

ÖBB POSTBUS DE AUSTRIA RECIBE LA UNIDAD DEL RÉCORD.

Redacción Colombiabus – Iveco Bus / William Marroquín

Iveco Bus celebró un hito al alcanzar la producción de la unidad 50.000 de su bus CROSSWAY, dirigido al transporte interurbano, escolar y de alquiler en recorridos de rutas cortas. Al alcanzar este récord, el autobús se convierte en un best seller de su clase, con el bus que ha llegado a ese número histórico que será recibido por la austriaca ÖBB Postbus, la más grande del país y cuya flota se compone principalmente de autobuses orientados al segmento de cercanías.

El Crossway fue producido por primera vez en 2006, buscando ser una versión más económica del Irisbus Arway (tenía fusión de Iveco MyWay con Renault Ares) y a partir de 2013, pasó a ser vendido bajo Iveco Bus. Siempre producido en las plantas ubicadas en República Checa (Vysoké Mýto) y Francia (Annonay).En principio equipados con los motores Tector de 5.900cc Euro V que alcanzaba hasta 300HP o los propulsores Cursor de 330HP.

El Crossway número 50.000 entregado a ÖBB Postbus forma parte del acuerdo firmado en 2016 para el suministro de más de 200 buses del modelo tanto en versión de plataforma normal, como de piso bajo. Se pondrá en servicio en Linz en Austria, lo que elevará la flota en funcionamiento de ÖBB Postbus a casi 1.300 unidades entregadas, lo que constituye una de las flotas más grandes de Europa.

La versión Line Low Entry del Crossway seleccionada por ÖBB Postbus puede acoger 45 pasajeros a bordo, que tendrán a su disposición entre otros, puertos de carga USB en cada asiento, aire acondicionado y pantalla TFT interna para un viaje cómodo. Con 12 metros de longitud, está equipado con un motor Cursor 9 Euro VI de 360 ​​CV, cuya exclusiva tecnología patentada HI-SCR sin recirculación de gases de escape (EGR) consigue unos niveles de emisiones muy bajos pero también permite reducir el consumo de combustible y los costes de mantenimiento.

En 15 años, el Crossway se ha convertido en el referente en el segmento interurbano, con sus múltiples variantes (10,7, 12, 13 y 14,5 m), y sus motores propulsados ​​por diésel o biogás, es posible satisfacer todas las necesidades del cliente, sea cual sea la misión. Diseñada para combinar rentabilidad operativa, versatilidad y rendimiento, es la opción ideal para las empresas de transporte. Galardonados en varias ocasiones, los buses Crossway han recibido numerosos premios como el “International Bus & Coach Award 2017” y el “Sustainable Bus of the Year 2018” por su versión Low Entry, en versiones diésel y gas natural respectivamente y más recientemente el “Sustainable Bus of the Year 2020 ”y el“ International Sustainability Award 2021” por su versión a gas.

Actualmente fabricados en la planta de Vysoke Myto (República Checa), la gama Crossway se beneficia de una gran continuidad y conocimiento en la producción de autobuses y autocares interurbanos. Con más de 3.800 empleados, más 1.700 subcontratistas, es uno de los mayores empleadores de la República Checa y Europa del Este, y el mayor fabricante de autobuses de Europa, con más de 4000 vehículos producidos al año.

BUS ELÉCTRICO E-WAY DE IVECO ALCANZA UN NUEVO RÉCORD DE AUTONOMÍA CON 543 KILÓMETROS

LA TELEMÁTICA EMBARCADA FUE CLAVE PARA EL RESULTADO

Redacción Colombiabus – CNH Industrial / William Marroquín

Construido en Francia por Heuliez Bus, filial de Iveco Bus y CNH Industrial, el modelo eléctrico E-WAY de Iveco, fue presentado en 2019 para satisfacer las necesidades de todos los operadores, pues con una misma base pueden ofrecerse autobuses desde los monocuerpo de 9,5 metros hasta los 18 articulados. Un modelo que destaca por sus superficies carenadas, para reducir la resistencia contra el avance y optimizar el consumo de energía de las baterías.

Ahora este bus ha alcanzado un hito en Alemania al alcanzar una autonomía récord de 543 km en 48 horas con una sola carga. El operador Verkerhrsbetriebe Bachstein (con sede en Baja Sajonia) alcanzó esa distancia y el registro ha sido certificado por TÜV Nord, la prueba se realizó durante el mes de julio de 2021. Los ensayos se desarrollaron durante dos días, en un rango comprendido entre las 5:30 y las 16:00 horas. Tal autonomía de bus eléctrico se logró con un paquete de baterías con una capacidad de 335 kWh, dejando un 3% de estado de carga residual. Por su parte, el consumo de energía se calculó en 0,61 kWh / km.

“Ya habíamos completado una primera prueba en nuestra pista de pruebas, corriendo ya 527 kilómetros con una sola carga. Escon este nuevo récord realizado esta vez por un cliente en condiciones reales de funcionamiento. Demuestra la capacidad del Iveco Bus E-Way para llegar aún más lejos ”. dice Stéphane Espinasse, líder de la marca de autobuses Iveco.

Los operadores no pensaban que pudieran lograr esta hazaña, para rutas urbanas e interurbanas en misiones escolares. De otra parte, gracias a la telemática a bordo, los conductores saben en todo momento lo que pueden y no pueden hacer. Esta combinación de prestaciones y adecuada gestión de flotas será clave en el avance de la electromovilidad.

FLIXBUS INICIA EN EUROPA RUTAS DE CARRETERA con BUSES MOVIDOS por BIOGAS

Redacción Colombiabus – The News Market / William Marroquín

SCANIA INTERLINK E IVECO CROSSWAY SON LOS ELEGIDOS

FlixBus, la marca alemana que ha revolucionado el transporte de pasajeros en autobús en la Unión Europea y otros países, teniendo un modelo de alta eficiencia sin ser propietaria de los buses ni administradora de sus conductores, ha dado un nuevo paso hacia la movilidad sustentable en los autobuses de carretera. Lo anterior, gracias a la elección de las versiones con motores propulsados por biogas natural licuado y biometano, disponibles en los modelos Interlink de Scania y Crossway de Iveco, respectivamente.

Los nuevos buses con características sustentables, serán asignados a las rutas internacionales Amsterdam-Bruselas de aproximadamente 210 kilómetros de longitud que se recorre en algo menos de tres horas y también en el trayecto Oslo-Estocolmo, uniendo las capitales de Noruega y Suecia, en un recorrido de 520Km, que tarda cerca de seis horas en completarse.

La ruta para unir las capitales de Bélgica y los Países Bajos, será atendida con los buses Iveco Crossway propulsados con biometano o BioCNG, cuyo combustible será suministrado por la neerlandesa OrangeGas. El biogás es la versión sostenible del CNG (gas natural comprimido) y se obtiene del tratamiento de aguas residuales, tratamiento de residuos y residuos verdes. OrangeGas solo vende biogás 100% en todas sus estaciones de servicio, distribuyendo uno de los combustibles más limpios del mercado. Un vehículo con esta tipología, emite un 90% menos de carbono en comparación con uno diésel.

El Crossway con su tecnología Natural Power, tiene una longitud de 13 metros y está equipado con cuatro tanques cuya capacidad combinada es de 333 galones (1.260 litros) de combustible. Están impulsados por la última generación del motor FPT Cursor 9, que entrega 360HP de potencia y 1.620Nm de torque, con el mismo desempeño del motor diésel pudiendo transportar hasta 63 pasajeros.

Destaca su gran autonomía, que le permite alcanzar hasta 630Kilómetros. Estos buses Iveco asignados a esta ruta, la atenderán diariamente, con dos frecuencias desde cada ciudad y harán los recorridos durante tres años.

Por su parte en Escandinavia, FlixBus ha elegido a la finlandesa Gasum, que producirá el Biogas licuado, un energético de reciente desarrollo que no tiene ningún componente de combustible fósil en su composición y en su proceso de producción son enfriados hasta obtener un estado líquido. Este BioLNG, también permite lograr una reducción de hasta el 90% en las emisiones de carbono, además de un mínimo ruido y material particulado, por lo que se es una alternativa ideal en transporte de media y larga distancia.

En esta zona de Europa, FlixBus optará por el Scania Interlink, con su motor de 9 litros, capaz de producir hasta 320HP de potencia y 1.500Nm de torque. Esta tecnología le permite a los operadores, moverse rápidamente a formas más limpias de movilización, sin incurrir en grandes costos tanto de los vehículos como de la infraestructura de patios, y además garantizando una buena autonomía para un transporte eficiente.

Gasum tiene una amplia red de estaciones en Finlandia, Suecia y Noruega permitiendo el reabastecimiento del combustible con facilidad en los tres países, además está aumentando la cantidad de puntos de servicio. Así FlixMobility, propietaria de FlixBus, se acerca a su visión de ofrecer movilidad sostenible a todos sus usuarios y estar preparada con soluciones nuevas para impulsar el resurgimiento de los viajes por carretera.

GOBIERNO BRASILERO PUBLICÓ LICITACIÓN PARA COMPRAR 7.000 BUSES ESCOLARES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

EL PLAN DE COMPRAS SUPERA LOS 522 MILLONES DE DÓLARES

Para muchos expertos de la industria brasilera del autobús, el dicho “Más vale tarde que nunca”, cobra una vigencia muy especial, tras el anuncio del Ministerio de Educación, de publicar los términos de una licitación que se orienta a comprar 7.000 buses escolares de diferentes dimensiones para el programa Caminho da Escola, que busca proveer transporte a los estudiantes de las regiones apartadas o de difícil acceso del país.

La medida llega en un momento oportuno, pues la industria brasilera del bus ha sufrido como en todas partes del mundo, los efectos de la pandemia del Covid-19. Si bien, segmentos como el de transporte de alquiler y empresarial (Fretamento) han tenido un crecimiento más que destacable, así como el escolar, el rodoviario ha visto una significativa disminución en los pedidos por parte de los transportadores del gigante sudamericano.

El proceso ya fue publicado en el Diario Nacional Brasilero y también en el portal de compras del Gobierno Federal – COMPRASNET, con los términos de los contratos y las especificaciones de los vehículos, que deberán ser entregados, en un plazo máximo de 160 días (Según la región), una vez sea firmado el documento que aprueba la compra por parte del Ministerio de Educación.

Los tipos de vehículos que espera licitar el Gobierno, se relacionan en esta tabla:

ÍTEMDESCRIPCIÓNCANT.VR. UNIT. (USD)VR.
TOTAL (USD)
1Autobús escolar rural – (4X4): minibús con tracción integral, largo total de 6 metros capacidad mínima de 13 estudiantes sentados, más auxiliar y conductor, y equipados con dispositivo de asiento móvil (DPM) para accesibilidad. 500106.23553.117.500
2Midibus escolar rural tracción sencilla, máximo 7 metros de largo, capacidad mínima de 29 estudiantes sentados y con dispositivo de poltrona móvil para accesibilidad1.20061.31173.573.200
3Midibus escolar rural 4X4 con capacidad mínima 29 estudiantes sentados mas conductor y dispositivo DPM de accesibilidad1.00070.89570.895.000
4Midibus escolar rural tracción sencilla con capacidad mínima de 44 alumnos mas conductor y 9.000 mm de longitud1.00069.98269.982.000
5Bus escolar rural de máximo 11.000mm de largo, capacidad para 59 estudiantes más conductor, equipado con dispositivo de accesibilidad2.50078.510196.275.000
6Midibus urbano escolar de piso alto, máximo 7.000mm de longitud, mínimo 23 adultos sentados o 29 estudiantes, sistema de accesibilidad con poltrona móvil.40070.57828.231.000
7Midibus urbano escolar piso bajo, máximo 7.000 mm de largo, minimo 16 adultos sentados o 21 estudiantes mas conductor. Debe contar con rampa de acceso para personas con movilidad reducida.40075.86330.345.200

Esta licitación se esperaba a comienzo de 2021, pero fue suspendida en enero tras varias objeciones de los fabricantes de chasises, respecto a las cantidades a pedir, que podrían estar desfasados y con respecto al proceso suspendido en enero, incorpora 1.000 buses adicionales. Cabe recordar que Caminho da Escola, ha sido la salvación de los constructores, especialmente en periodos de crisis y dependiendo de la situación de la industria, puede representar la tercera parte de la fabricación de buses en un año.

CAIO ENTREGA 63 BUSES URBANOS APACHE PARA CUIABÁ (Brasil)

Redacción Colombiabus – Caio Induscar

SE ESPERA TENER 140 BUSES NUEVOS EN JUNIO

El constructor brasilero de autobuses Caio, sigue contribuyendo con la evolución del transporte público de pasajeros. Ahora entrega 63 unidades de su modelo Apache VIP a la Cuiabá, capital de Mato Grosso. Los buses serán operados por las empresas Integração, Caribus y União Transportes que los adquirieron y están orientadas a desarrollar un plan de modernización del transporte público en la ciudad.

Uno de los objetivos de la ciudad, es reducir la antigüedad promedio de los vehículos pasando de 5.5 a 4.5 años y aumentar la cantidad de autobuses que cuentan con sistema de climatización, esperando llegar al 50% de la flota en circulación, al finalizar el mes de mayo de 2021.

El Apache Vip en su cuarta generación fue el modelo elegido para brindar a los pasajeros mayor comodidad y seguridad. Ofrece gran resistencia estructural y durabilidad, características de los productos de la marca Caio, brindando a los clientes un producto de calidad superior. Las unidades fueron diseñadas para que la operen como padrones duales utilizando tanto los carriles mixtos como los exclusivos, con cuatro puertas, dos a nivel de calle o avenida y dos a nivel de pasillo, además de ascensor y rampa de acceso, haciendo que los vehículos sean 100% accesibles.

Todos los autobuses están equipados con aire acondicionado y un filtro anti-polen, que evita la entrada de impurezas y contaminantes nocivos para la salud. Otros componentes que componen el Apache Vip son: validador electrónico, iluminación interna y tres itinerarios electrónicos LED, preparación para GPS y microcámaras. Los vehículos cuentan con asientos totalmente tapizados para facilitar la limpieza y el mantenimiento y asientos reservados para personas en condición de movilidad reducida.

No se debe olvidar que para junio de 2021, la ciudad completará una flota de 140 nuevos autobuses, cuyas carrocerías están siendo fabricadas por Marcopolo y Caio, que estarán acopladas a chasises Volvo, Iveco y Volkswagen. Con esas nuevas entregas, la ciudad podrá atender a 260.000 usuarios y el 60% de los vehículos lo comprenderá un parque actualizado con aire acondicionado, filtros para mejorar la renovación, tomacorrientes, wifi e incluyentes con las personas en condición de movilidad reducida.