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VOLVIÓ EL GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS MOBIL DELVAC

RÉCORD DE CONCURSANTES Y PÚBLICO EN LAS TRIBUNAS

Redacción Latinotruck – William Marroquín

Estar cerca de los transportadores, fortalecer lazos amistad con ellos y alcanzar alta recordación de marca que conduzca al éxito comercial, es el espacio soñado para cualquier compañía del sector; lográndolo, tras mucho trabajo duro, paciencia,  consistencia tras varios años y recursos invertidos. Eso lo ha conseguido el Gran Premio Nacional de Tractomulas, que inició en 1988 como un homenaje a la familia transportadora y antes que una competición, buscaba ser una exhibición. El evento crece a lo largo de estos 34 años, con récord de participantes y público, que colmaron las tribunas del Autódromo de Tocancipá.

Esta edición 34, permitía a la afición volver al circuito de Tocancipá, tras las restricciones de la pandemia que obligaron la cancelación de la cita en 2020 y celebrar la edición 2021 sin el público, que permite que esta sea la reunión que más asistencia convoca en el autódromo. Por eso los 210 conductores que acudieron a inscribirse, dejando una parrilla de 150 competidores (incluyendo dos mujeres y participantes ecuatorianos) y los más de 35.000 espectadores que colmaron las tribunas del autódromo, marcaron un récord para el evento y una enorme motivación tanto para los concursantes como para las compañías que también estuvieron presentes con sus productos y servicios.

BOYACÁ Y LOS GUÍO SIGUEN MANDANDO

Los primeros años de la competencia, estuvieron dominados por participantes de Bogotá hasta 1993, cuando boyacense Henry Guío Barrera se convertiría en el primer campeón de esa tierra transportadora e impulsor de una dinastía familiar, que se ha subido a lo más alto del podio en 10 de las 34 ediciones del Gran Premio Nacional de Tractomulas.

Los participantes se midieron durante los dos días en catorce pruebas: diez de ellas, para coronar al ganador de la edición 34 del Gran Premio Nacional de Tractomulas y cuatro, para otorgar el título al vencedor de la Copa Campeón de Campeones, reservada a quienes se impusieron en las ediciones del evento celebradas desde 2010. Competencias de desafío de milla para seleccionar a los mejores en velocidad y habilidad con cabezotes, unidas a las de destreza con tráiler, hicieron la selección de los semifinalistas en la tarde dominical, animados por las frenéticas tribunas que vitoreaban y aplaudían a rabiar como nunca.

A lo largo de las pruebas, Henry David Guío quien venció en la edición 2010, haría valer su experiencia de 12 años participando y su habilidad para neutralizar a sus rivales, especialmente en las zonas de frenado. Allí, con una inusitada técnica para ir desacelerando antes de tocar el obstáculo y enganchar la reversa, podía salir con la máxima potencia y obtenía las diferencias que le permitieron vencer en todas las eliminatorias y retener el título tras lograr una cómoda ventaja en la final, con José Daniel Puerto conformándose con el subcampeonato. Guío mostró motivación y autoridad, alzándose también con la Copa Campeón de Campeones, para llevarse a casa los dos títulos en disputa.

JULIÁN PEDRAZA PUSO EL ESPECTÁCULO

Nacido en Duitama, principal cuidad comercial y transportadora de Boyacá, Julián Andrés Pedraza creció entre los camiones de su familia que conduce alternando sus estudios de Administración de Empresas. En 2019 puso de cabeza el establecimiento del Gran Premio Nacional de Tractomulas, coronándose campeón con apenas 23 años y venciendo a los expertos de la dinastía Guío o al nariñense José Armando Pantoja.

Apoyado por Michelin y al mando de su Kenworth T800, llegó a la semifinal enfrentándose con Henry David Guío en una International ProStar, vencedor en la edición 2021 y a la postre campeón en 2022 en un vibrante duelo, donde la competencia con zonas de frenada y una mayor experiencia marcaría diferencias a favor de Guío, quien le superó. Pero nadie esperaba que la definición por el tercer puesto captara tanto o más la atención del público por la mezcla de inteligencia, espectáculo y dramatismo que dieron como vencedor a Julián.

Midiéndose con el bogotano Dagoberto Cuervo, también en Kenworth, recorrieron los 2.040 metros del circuito con tres puntos de frenado en las dos primeras vueltas y una de velocidad pura en la tercera. Cuervo arrancó con una pequeña diferencia a su favor, pero Pedraza no se desesperó forzando a su rival al error en las zonas de curvas, recortándole terreno, hasta llegar al último curvón antes de la recta principal, saliendo con mejor aceleración y capitalizando una distracción de Cuervo para alcanzar el tercer escalón del podio, en la eliminatoria más emocionante y disputada de todo el fin de semana.

El Gran Premio Nacional de Tractomulas demostró por qué es la mayor celebración de la familia camionera, que sólo hizo una pausa activa en medio de una actividad que nunca se detiene. Rindiéndole un merecido reconocimiento a esos hombres y mujeres que transportan el progreso de Colombia y acompañados por su patrona, La Virgen del Carmen. Todo un éxito comercial y de asistencia, que también serán un enorme desafío que la organización ya prepara para que, en 2022, el ritmo de crecimiento del certamen no se detenga.

EXPO FORO 2022 MARCÓ EL REGRESO PRESENCIAL DE LAS GRANDES CITAS DEL AUTOBÚS EN LATINOAMÉRICA

MÁS DE 15.000 VISITANTES DURANTE LOS TRES DÍAS

Redacción Latinobus – Informe Central Revista 51

Desde 1990 la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo de México (CANAPAT), ha consolidado a Expo Foro como la muestra más importante del sector en el país azteca, donde se presentan las últimas innovaciones en aplicaciones urbanas, escolar, empresarial y rodoviario. Una oportunidad para que constructores y transportadores interactúen en el mismo lugar, impulsando cambios en el modo que mejoren la operación actual y la calidad de vida de los mexicanos.

La edición 15 de Expo Foro tenía un carácter muy especial, pues significó el reencuentro de la industria mexicana del autobús, reunida por última vez en 2018 y confinada a la virtualidad tras la pandemia. También la cita permitió conmemorar más de 100 años del transporte de pasajeros en el país, actividad que nació respondiendo a una huelga de tranvías en Ciudad de México. Hoy el sector es considerado como estratégico y una actividad esencial en la economía nacional.

Expo Foro congregó tres eventos: la Asamblea General de la CANAPAT en su edición 32, para orientar su rol ante las nuevas disposiciones de movilidad y seguridad vial. También la Asamblea General de la Cámara Interamericana del Transporte, reunió representantes de 37 países y la exposición de los principales fabricantes de vehículos, carrocerías y componentes de la industria del autobús.

Actualmente la industria del país viene mostrando recuperación y espera alcanzar las cifras de demanda de unidades y movilización de pasajeros antes de pandemia. El ánimo del sector y la sociedad por regresar a la presencialidad, se reflejó en un Expo Foro que reunió más de 100 expositores dispuestos en 18.000 metros cuadrados, recibiendo durante los tres días una afluencia que superó los 15.000 visitantes.

BUSSCAR

La presencia colombiana estuvo a cargo del constructor de carrocerías risaraldense, que desde hace cerca de diez años exporta a México, consolidando ese mercado como su destino de exportación y reafirmando una larga asociación con Mercedes-Benz Autobuses, llevando a Expo Foro dos modelos.

El primero fue uno de los estrenos de Mercedes-Benz y su tecnología Euro 6 conocida como BlueTec 6, orientado al segmento BRT. Uno de los autobuses urbanos más reconocidos en toda Latinoamérica: el Busscar Urbanuss Pluss, en configuración padrón de 12 metros para transportar hasta 80 pasajeros. El chasis O500U 1928 con entrada baja, modelo clave para la modernización de los sistemas masivos en México.

La estrella de la muestra fue el imponente bus doble piso Busscar  Busstar DD S1, carrozado sobre el chasis OC500 RF2543. Un vehículo de carretera entregado por Mercedes-Benz Autobuses al club Rayados de Monterrey, de la primera división del balompié mexicano. Este vehículo reafirma el compromiso de la marca con el deporte del país, con equipos de fútbol y otras disciplinas que disfrutan del confort y tecnología del modelo construido en Pereira.

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz Autobuses, desde 1994 tiene presencia directa en México y es líder en ventas de buses consolidando todos los segmentos (carretera, urbano, empresarial, etc.) en Expo Foro reservó el mayor espacio de exhibición con 2.520 metros cuadrados.  Un stand aparte de brindar una experiencia integral a los clientes, llamó la atención por los constantes anuncios de cierres de negocios y pedidos concretados.

Cuatro lanzamientos se unieron al portafolio Mercedes-Benz: un bus OF1724 Euro 5 para rutas cortas, el O500U 1928 en segmento urbano y BRT, el chasis MBO1421 de motor frontal y el OH1626 con propulsor trasero. Los tres últimos cuentan con la tecnología BlueTec 6.

Otros 4 modelos incorporan novedades: el OF1321 con mejoras en los trenes delantero y trasero de Meritor, el O500RS 1835 con sistema de seguridad activa, un OC500 RF1943 con nueva tecnología de frenado y el OC500 RF2543 doble piso con transmisión ZF AStronic de 12 marchas.

Por si esto fuera poco, la marca llevó una  impresionante muestra de las vans Sprinter, celebrando 20 años de presencia en México. Tres versiones según su longitud, 23 pasajeros de capacidad máxima e infinidad de opciones para personalizar el interior a cargo de transformadores especializados.

SCANIA

La marca presentó a lo grande su nueva generación de chasises Serie K de carretera, bajo el nombre de Nuväk que en sueco significa “Guardián del Camino”.

Nuevos motores con tecnología de inyección XPI (ultra alta presión de combustible) capaces de reducir hasta un 7% el consumo y con 90% menos de emisiones contaminantes, cumpliendo con la norma Euro 6. Con estas mejoras, los propulsores arrancan con la destacable potencia de 360HP en la máquina de 5 cilindros y 9.300cc, hasta los 500HP en la versión de 12.700cc y 6 cilindros.

La nueva generación de transmisiones automatizadas Opticruise, permite realizar cambios de marcha 60% más rápido y reduciendo un 3% el consumo de combustible, empleando los tres modos de operación: estándar, económico y potencia. El conductor tiene un cuadro de instrumentos actualizado, con ubicación de botones rediseñada para mayor comodidad.

Nuväk trae en seguridad, el sistema ADAS2.0 incorporando de serie advertencias tanto de puntos ciegos como de peatones. Estas se agregan a los ya conocidos  ACC (control crucero adaptativo), LDW (alerta de cambio de carril) y AEB (frenado automático de emergencia).

VOLKSWAGEN – MAN

Las dos marcas del Grupo Traton participaron con gran entusiasmo en Expo Foro, llevando su gama completa de soluciones de pasajeros, desde 9 y hasta 26 toneladas de peso bruto vehicular. Volkswagen con su línea Volksbus atiende los segmentos urbano, empresarial, escolar, turístico y alquiler en rutas cortas; mientras MAN ofrece los grandes buses de carretera para media y larga distancia.

El muy conocido Volksbus 9.160 con las mismas especificaciones técnicas del mercado colombiano es el modelo de entrada, avanzando en tamaño con los 14.190 (ahora con suspensión neumática) y 15.190 para el transporte de personal, con la configuración del trompón tradicional empleado en México, carrozados localmente por Ayco y Beccar.

La gama urbana se reforzó con dos modelos de tipología diferente: Volkbus 17.230 con el modelo Sigma de Ayco, con rediseño que abandona las formas angulosas de los padrones vistos en Colombia. Un interesante urbano 17.280OT con motor MAN E0836 gas natural Euro 6 y transmisión automática ZF Ecolife se orienta a sistemas BRT.

Cerrando la muestra, los grandes buses de carretera estaban reservados a MAN con el 19.440 4X2 con el Paradiso 1350 G8 de Marcopolo y el dos pisos con el poderoso 26.480 sirviendo de plataforma al modelo Horizon del constructor español Ayats, ambos equipan sistema ADAS de seguridad activa.

VOLVO

“Más allá de Euro 6” fue la filosofía que acompañó el stand de la marca en Expo Foro, recordando que hace tres años Volvo empezó a ofrecer buses con diésel de ultrabajas emisiones. La electromovilidad avanza y el chasis BZL que es un paso importante para desarrollar sistemas en las ciudades, estuvo presente y finalizando 2022 estará listo en versiones carrozadas localmente.

La plataforma será construida en México en la planta de Tultitlán y lista para recibir diferentes opciones de carrozado local. A su lado se encontraban el Volvo Access cuya carrocería Caio se envía desde Brasil para acoplarse al chasis B8R Euro 6. Este mismo bastidor se ofrece para construir buses de carretera en distancias cortas, servicios turísticos y empresariales con aporte de los carroceros del país.

Los grandes buses integrales 9800 Euro 6 construidos en Tultitlán presentaron innovaciones para economizar combustible y seguir reduciendo las emisiones: alternador inteligente, nueva transmisión I-Shift, sistema de lubricación revisado y aceleración controlada por un software más predictivo. También un chasis B13R con 500HP de potencia, estaba disponible para los carroceros locales, recordando que Volvo regresó al liderazgo del segmento rodoviario en México, después de 10 años.

AYCO Y BECCAR

La cuota 100% local estuvo a cargo de estos dos carroceros, que progresan diariamente y se preparan para atender el creciente segmento de energías limpias para una movilidad sustentable en las ciudades. Ambos constructores, adicional a sus propios stands, estuvieron presentes acompañando las exhibiciones de Mercedes-Benz, Volkswagen e International.

AYCO sigue haciendo evolucionar su clásico modelo Sigma con trazos menos rectos y un aspecto “menos cuadrado”, así como su Zafiro trompón y su robustez característica para moverse en sistemas urbanos de ciudades intermedias, turismo, escolar y empresarial.

Sin embargo, el protagonista de la marca fue el descrestador Metropolitan desarrollado sobre chasis Scania K250 y pensado para sistemas BRT. Apto para transportar hasta 78 pasajeros en configuración de 12 metros de longitud, espera participar en los futuros proyectos de transporte sustentable en ciudades mexicanas.

Beccar presentó el UrbusG4 (cuarta generación) de un modelo muy tradicional con trompa, que nació como urbano y viene migrando para transporte de personal. El Urviabus se ha convertido en un autobús muy demandado en ciudades, se mejoró la visibilidad, los accesos y el espacio de pasajeros para hacerlo más eficiente, también estaba disponible con chasis Scania K250 apto para operación BRT.

MARCOPOLO

Uno de los constructores más esperados y de mayores visitas fue Marcopolo, con presentaciones a cargo de la alta dirección proveniente de Brasil, con James Bellini, CEO de la compañía mostrando la estrategia de la marca, que estuvo presente en dos frentes.

Primero, sorprendiendo en Expo Foro con la presentación en sociedad del Attivi eléctrico monocuerpo, pues ya se conocía el articulado. Un desarrollo completo de Marcopolo, dándole a México el privilegio de estrenarlo y que comenzará las demostraciones a operadores de transporte urbano del país, que quiere superar a Colombia y Chile en cantidad de buses eléctricos rodando.

Segundo, para muchos fue la oportunidad de estar muy cerca de la Generación 8, que ya emprendió su camino comercial en el país. Carrocerías producidas en Brasil y enviadas a la planta de Marcopolo México en García (Nuevo León) para acoplarse a los chasises MAN, Scania, Volvo y Mercedes-Benz en los modelos Paradiso 1200 y 1350; el 1800DD también se construye totalmente en Caxias do Sul.

Los modelos de la línea Viaggio 800 y 950 para distancias cortas sobre chasis Scania K350 y Volvo B8R, también estuvieron acompañando el portafolio. Con detalles de estilo exterior exclusivos para las versiones producidas en México, marcan la diferencia con los que se fabrican en Brasil para Suramérica, África y Medio Oriente.

IRIZAR

El constructor español gracias a su planta en Querétaro es local, dispuso un gran espacio para lanzar el segundo modelo de la familia Efficient: el i5, convirtiéndose en una de las grandes novedades de Expo Foro. Este autocar de corta distancia sigue la estela de su hermano mayor i6s Efficient, primicia mundial presentada en España en mayo de 2022.

La familia Efficient representa una nueva generación basada en un diseño estructural revisado, materiales más livianos y un estudiado perfil aerodinámico para ayudar a reducir el consumo. Exteriormente el i5 destaca por la nueva curvatura de su panorámico y pesa 750Kg menos, ofrece capacidad desde 37 hasta 59 pasajeros.

Para México se orientará a rutas cortas de carreteras, servicio empresarial, turístico e interurbano principalmente con los chasises Scania K320 y Volvo B8R. Con aportes de las filiales del grupo Irizar como Hispacold (climatización), Masats (elevadores y propulsores neumáticos), Datik (sistemas ADAS y telemática).

A su lado los dos protagonistas del segmento de carretera en los últimos años: los Irizar i6 e i8 integrales con sus motores Paccar, configuraciones 4X2 y 6X2, además de transmisiones automatizadas ZF muy apreciados por los grandes grupos del transporte de pasajeros en el país, donde el i8 ha vendido más de 1.000 unidades desde su aparición a finales de 2015.

INTERNATIONAL

Uno de los stands más vistosos fue el dispuesto por International, ahora integrada totalmente al Grupo Traton, disponiendo dos niveles: en la planta baja la exhibición de los vehículos y el segundo para atender invitados y clientes de la marca acompañando a las áreas de Refacciones, Posventa, Navistar Financial y una sorprendente cabina para transmisiones y entrevistas, al estilo de una estación radial.

Respecto a los vehículos, el tradicional SC con frente trompudo, recibió una actualización en los motores, estrenando el Euro 6 de origen MWM y ejes Dana con el Boxer de  Marcopolo o Zafiro 1040 de Ayco como carrocerías. El FE de propulsor frontal, pero con conducción adelantada contaba con las carrocerías Urviabus de Beccar o la clásica Sigma construida por AYCO. También la solución telemática OnCommand Connect para la gestión de flota más eficiente, contaba con nuevas funciones para controlar costos, mantenimiento y profesionalizar a los conductores.nducción y gran visibilidad

MOTOR DIÉSEL SCANIA SERÁ LA BASE PARA LAS PLATAFORMAS COMUNES DEL GRUPO TRATON DESDE 2024

EL GRUPO AFINA SU TRANSICIÓN A LA ELECTROMOVILIDAD

Redacción Latinobus – Traton Group / Dieciocho Ruedas

El Grupo Traton desde hace varios meses definió cómo será su ruta hacia la electromovilidad y en 2021, varios hechos mostraron la forma en que se prepara la transición del diésel hacia lo eléctrico en las 4 marcas (Scania, Volkswagen Truck & Bus, International y MAN), que empezarán a usar componentes comunes, una jugada lógica para reducir costos, generar sinergias y lograr economías de escala.

Lo primero fue el inicio de la construcción de la planta de motores en Nuremberg (Alemania) a cargo de MAN, donde se producirá el motor de base común (Common Base Engine) para todas las marcas y componentes para los futuros modelos eléctricos. El segundo paso fue la presentación de la nueva generación de plantas motrices diésel de Scania, donde el motor DC13 muestra una evolución apta para la entrada en vigencia de la norma Euro 7 y último desarrollo antes de pasar definitivamente a la electromovilidad. En la máquina destacan los árboles de levas dobles en culata, inyección XPI de ultra alta presión y la desaparición de las culatas independientes.

Ese motor DC13 con inyección XPI, disponible en potencias desde los 420HP y hasta 560HP se estrenó a finales de 2021 en la también nueva generación de camiones Scania que volvieron a adoptar la denominación Super. También comenzará a equipar los camiones International desde el 2023, sustituirá los motores diésel de MAN a partir de 2024 y pasará a Volkswagen Truck and Bus en 2028. Con esto se asegurará la gradualidad en las marcas del Grupo Traton.

Los motores para el mercado europeo, se construirán en Alemania e impulsarán tanto a Scania como a MAN. En 2012, la marca sueca presentó una nueva familia de motores apta para funcionar tanto con diésel convencional, renovable y gas natural, siendo hasta la fecha el motor más moderno disponible en el grupo; no obstante, las nuevas regulaciones obligaron el desarrollo de una generación de propulsores más avanzada.

El desarrollo conjunto de los motores entre MAN y Scania arrancó en 2017, para iniciar el proyecto Common Base Engine 1 (CBE1), definiendo las áreas que participarían en el trabajo y posteriormente, trabajaron en lo que sería la forma de responder a los desafíos de la norma de emisiones Euro 7. De esta forma, el Grupo Traton está preparada para finalizar la transición, ofreciendo propulsores de grandes prestaciones y además altamente eficientes.

GRUPO TRATON INVERTIRÁ 2,6 BILLONES DE EUROS EN I+D PARA ELECTROMOVILIDAD EN 2026

EL GRUPO HUNDE EL ACELERADOR HACIA LA ELECTRIFICACIÓN

Redacción Colombiabus – Traton Group SE

El Grupo Traton, uno de los mayores jugadores a nivel global en la industria de vehículos comerciales de pasajeros y carga; con sus marcas MAN, Scania, Volkswagen Camiones & Buses, Navistar y RIO en los servicios digitales; ha decidido asumir de manera frontal el compromiso de ofrecer un transporte sustentable, buscando soluciones asequibles y rentables para sus clientes en el mundo.

El grupo ha venido realizando fuertes inversiones para el desarrollo de nuevos productos, tecnologías de baterías, investigaciones y pruebas para sus modelos orientados a la electrificación, construcción de nuevas instalaciones de producción, entre otros. Anteriormente, el presupuesto destinado para electromovilidad en 2025 había sido de 1,6 billones de euros, que para el año 2026 recibirá un aumento significativo.

Por eso el Grupo Traton, para intensificar la transición a vehículos comerciales propulsados ​​por propulsores alternativos, planea invertir 2.600 millones de euros en investigación y desarrollo de movilidad eléctrica para 2026 respaldando ese objetivo.

Junto con sus marcas, Traton Group asumirá un papel de liderazgo en el transporte sostenible. Es por eso que hemos alineado constantemente nuestra planificación para los próximos cinco años para centrarnos en los accionamientos eléctricos de batería. Estas unidades son claramente la solución más ecológica, rápida y asequible para nuestros clientes, incluso para el transporte de larga distancia, aunque el hidrógeno puede resultar una adición útil en ciertos nichos. Dado que los camiones se cargan principalmente durante los picos de suministro y los valles de demanda, incluso la carga de energía en la red es moderada. Es por eso que debemos centrarnos en crear la infraestructura que necesitamos con tanta urgencia. Establecer la red de carga rápida para turismos también ofrece una oportunidad única para las sinergias” manifestó Christian Levin, CEO del Grupo Traton.

Los camiones eléctricos de batería pura tienen una clara ventaja sobre sus homólogos de hidrógeno: 75% de la producción de energía se utilizan para impulsar vehículos eléctricos, en comparación con el 25% de los de celda de combustible.

Por eso, la prioridad de Traton es invertir en vehículos eléctricos de batería (BEV), el objetivo es que el 50 % de los camiones de larga distancia sean de cero emisiones para 2030, siempre que existan los mecanismos regulatorios y la infraestructura correspondientes. Ya se trabaja para los temas de recarga, tras el acuerdo firmado comn Daimler Truck y el Grupo Volvo para crear una red pública de carga para autocares y camiones pesados ​​eléctricos de batería como parte de una empresa conjunta. Todos los socios ya firmaron un acuerdo vinculante a fines de 2021, que ahora está sujeto a las aprobaciones antimonopolio.

En el último trimestre de 2021, los resultados comerciales de los vehículos eléctricos de las marcas del Grupo Traton, fueron las siguientes:

El plan es instalar al menos 1.700 puntos de carga de energía verde de alto rendimiento en toda Europa dentro de los cinco años posteriores al establecimiento de la empresa conjunta. En 2020, el Grupo Traton invirtió un billón de euros para electrificación del transporte y en cinco años, el monto destinado se habrá casi que triplicado.

TRATON GROUP TENDRÁ SU PROPIA UNIDAD DE SERVICIOS FINANCIEROS

TRATON FINANCIAL SERVICES INICIA DESDE EL 01 DE ABRIL

Redacción Colombiabus – Traton Group

Traton Group, que agrupa a Scania, MAN, Volkswagen Camiones y Buses, Rio y Navistar prepara la llegada de una unidad comercial de servicios financieros integrada, logrando un progreso sustancial en una promesa hecha en el momento de su salida a cotizar en bolsa.

Los clientes exigen cada vez más servicios más completos y avanzados y un verdadero enfoque hacia sus negocios, a medida que las tecnologías y los modelos comerciales evolucionan en el ecosistema del transporte y la logística. Una parte muy importante de eso son los servicios de financiación avanzada que entran en juego cuando los clientes cambian, por ejemplo, a nuevas tecnologías de movilidad o modelos de transporte como servicio (Transport As a Service).

Traton Group está fuertemente posicionado para apoyar a sus marcas y sus clientes con tales soluciones financieras, ya que tiene un conocimiento profundo de los requisitos futuros de los clientes con respecto a hardware, software y servicios. Con su negocio de financiación ampliado, se podrán desarrollar soluciones avanzadas y personalizadas para los clientes, estructurando ofertas de servicios integrales.

Johan Haeggman se desempeñará como director de Traton Financial Services a partir del 1 de abril de 2022. Actualmente, Haeggman es Director Financiero de Scania y ha formado parte de la construcción y gestión de la exitosa división de servicios financieros en Scania.

MAN INICIÓ CONSTRUCCIÓN DE NUEVA PLANTA DE MOTORES PARA LAS MARCAS DEL GRUPO TRATON

LA FÁBRICA DEBE ESTAR LISTA PARA 2024

Redacción Colombiabus – William Marroquín / MAN Truck & Bus

Como parte de la realineación estratégica de MAN Truck & Bus dentro de las marcas que conforman el Grupo Traton (Scania, Volkswagen Camiones y Buses, MAN, Navistar y RIO), además de la necesidad de desarrollar una nueva generación de plantas motrices tanto de propulsión convencional como alternas, se inició en Nuremberg la construcción de una ultramoderna fábrica de propulsores, que deberá iniciar operaciones en 2024.

A partir de ese año se construirán los motores bajo el concepto CBE (Motores de Base Común – en español) para los futuros camiones y buses MAN, Scania, International y Volkswagen, en las nuevas instalaciones bajo el código “M17”. En el nuevo complejo industrial y logístico se invertirán 170 millones de euros, siendo uno de los proyectos más grandes en la historia de MAN.

La construcción está orientada bajo un concepto de arquitectura verde, donde los edificios existentes se demolieron parcialmente, pero también se desmantelaron y volvieron a erigir. Esto permite un flujo de producción óptimo, desde la entrega de las piezas en bruto hasta la entrega de los componentes terminados al conjunto del motor. Los componentes finalizados se transportan mediante sistemas transportadores y sobre un puente desde el nuevo edificio de producción M17 hasta la sala de ensamblaje del motor M15 existente.

El edificio, así como la tecnología del sistema instalado, está diseñado de acuerdo con los últimos descubrimientos en eficiencia energética, ergonomía y accesibilidad, así como las áreas sociales modernas crean lugares de trabajo atractivos y sostenibles.

Como parte de su estrategia de transformación hacia una “Nueva MAN”, el fabricante de vehículos comerciales dependerá en el futuro por completo de propulsores neutrales en emisiones. No obstante, los motores diésel seguirán desempeñando un papel en el período de transición al transporte de mercancías sin emisiones, especialmente en aplicaciones de larga distancia y todo terreno. Para cumplir con los estrictos requisitos medioambientales y minimizar aún más las emisiones de CO2, Scania y MAN han estado trabajando en el desarrollo de esta nueva plataforma de motor como parte del concepto de ingeniería líder desde 2017.

MAN está enfocada en el desarrollo de propulsores eléctricos por batería para autobuses y camiones, reiterando su condición de ser uno de los principales fabricantes europeos de vehículos comerciales. También se está investigando en motores basados ​​en hidrógeno en, a la par del desarrollo y la producción basados ​​en asociaciones de la última generación completamente nueva de motores diésel de servicio pesado. Adicionalmente, los nuevos camiones eléctricos MAN que se ensamblan en Munich, tendrán propulsores construidos en estas nuevas instalaciones de Nuremberg.

ALLISON TRANSMISSION PRESENTE EN COLOMBIA EN LA INDUSTRIA DE BEBIDAS

Redacción Colombiabus – Allison Transmission

184 CAMIONES EN LA FLOTA DE REPARTO DE POSTOBÓN

Postobón, el mayor distribuidor de bebidas de Colombia y miembro del Grupo Ardila Lule, uno de los más grandes de América Latina dispone de una flota de 1.500 camiones, de las marcas Chevrolet (Tecnología Isuzu), Hino, International y Volkswagen, de los cuales 184 están equipados con transmisiones Allison. Esta flota se compone desde camiones pesados de 52 toneladas (para el transporte entre centros de distribución) hasta camiones livianos para atender a negocios más pequeños donde solo pueden ingresar vehículos de menos de 17 toneladas.

Entre los principales beneficios obtenidos por Postobon al usar transmisiones automáticas en sus camiones se encuentra la mayor disponibilidad y durabilidad de sus vehículos, así como la desaparición de los constantes ajustes y reemplazos de embragues típicos de las cajas manuales y manuales automatizadas. Otro punto destacado es una mayor seguridad en la operación diaria, pues el conductor, ya no deberá hacer cambios de marcha, y podrá tener las dos manos en el volante, y la vista en el camino.

“El ejemplo de Colombia en la distribución de bebidas es uno de los más representativo entre los países de SudAmerica”, comenta Gabriel Ruggiero director Regional de Operación de América Latina de Allison Transmission. “Este tipo de aplicación, donde los camiones van con mucho peso y requieren paradas constantes en terrenos especialmente difíciles, exige mucho de los vehículos y la transmisión. Estos camiones, cuando se detienen por mantenimiento, causan grandes perjuicios económicos a las empresas, y con las transmisiones Allison estas paradas se reducen considerablemente.

Postobon cuenta con 40.000 empleados. Además de embotellar y distribuir refrescos, gaseosas, bebidas energéticas y cervezas a su propio país, también produce agua embotellada y jugos de frutas, que se exportan a: Estados Unidos, Reino Unido, Aruba, Australia, Chile, España, Países Bajos, Curazao, Panamá e Italia.

La experiencia de Postobon en la distribución de bebida demuestra una vez más la eficacia y eficiencia de las transmisiones Allison, brindándole mayor valor a la empresa.

Allison Transmission es el mayor fabricante del mundo de transmisiones completamente automáticas para vehículos comerciales de servicio mediano y pesado, así como un proveedor de soluciones de propulsión para vehículos comerciales, incluidos los sistemas de propulsión híbridos y completamente eléctricos. Los productos Allison se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo camiones de carretera (distribución, basura, construcción, fuego y emergencia), autobuses (escuela, tránsito y autocar), autocaravanas, vehículos y equipos fuera de carretera (aplicaciones de energía, minería y construcción) y vehículos de defensa (de ruedas y monitoreados). Fundada en 1915, la tiene presencia en más de 80 países, sedes regionales en los Países Bajos, China y Brasil, con instalaciones de fabricación en los Estados Unidos, Hungría e India.

BUSWORLD TURQUÍA 2020

Por: Charlie Rodríguez.

La octava edición de Busworld Turquía se celebró del 5 al 7 de marzo en Estambul, justo antes de que el mundo entero quedara bloqueado por la pandemia del Coronavirus. Colombiabus participó como protagonista
de aquella cita, siendo el único medio de habla hispana presente en el evento, organizado por Busworld International y su socio turco, HKF Trade Fairs. La feria de buses más importantes de Turquía se llevó a cabo en el Centro de Exposiciones de Estambul.

Durante el show, se exhibieron 35 vehículos de diversas tipologías; 118 proveedores de autopartes para la industria tuvieron un espacio para mostrar sus productos, convirtiendo los salones de exposición en un verdadero “supermercado del autobús”, donde podían encontrarse todos los insumos necesarios para armar la carrocería para un vehículo de pasajeros, no sólo para el mercado local, sino para la exportación.

Casi 8.000 visitantes procedentes de 75 países se dieron cita en Estambul, una ciudad con una ubicación estratégica, a mitad de camino entre Asia y Europa y de una gran influencia para conectar a los países árabes y africanos con el comercio y cultura occidental.

UN MERCADO QUE EVOLUCIONA CADA VEZ MÁS

Actualmente, Turquía exige que los vehículos comerciales cumplan con las normas de emisiones Euro VI, y los vehículos Diésel ya se encuentran listos para cumplir con su cometido; pero también está promoviendo el uso de gas natural comprimido en flotas de autobuses. Además, como muchos otros países, la industria turca también está mirando hacia un futuro eléctrico que podría ser vital en ciudades de alta densidad poblacional como Estambul.

Karsan mostró dos modelos eléctricos. El Jest, que es un minibús de piso bajo que utiliza el mismo sistema de propulsión eléctrica que el automóvil BMW i3, del cual realizaron un espectacular test drive en la parte exterior del recinto ferial, resaltando su increíble agilidad y capacidad para tomar curvas a alta velocidad, gracias a su diseño de piso bajo y su control electrónico de estabilidad. Karsan informó que durante Busworld Turquía 2020, había vendido 68 vehículos Jest Electric para ocho países diferentes.

La segunda exhibición de Karsan fue el midibús de piso bajo Atak Electric, del cual lograron colocarse 18 ventas durante la feria. Tanto los modelos eléctricos Atak como Jest están disponibles para la producción en serie en su configuración eléctrica, como en las versiones Diésel.

Anadolu Isuzu ha ampliado enormemente su gama en los últimos diez años. Originalmente era conocido por sus midibuses de carretera que se usaban ampliamente en todo tipo de servicios. Ahora, la compañía ha desarrollado la gama Citiport de gran tamaño, con autobuses de piso bajo y midibuses urbanos. Los vehículos presentados en Busworld Turquía fueron el Citiport 12 CNG, un midibús de piso bajo Novociti Life, un midibús Novo Lux y el nuevo Novociti Volt que, como su nombre lo indica, es eléctrico.

Otokar es el líder del mercado en el sector de autobuses de Turquía y ahora tiene una amplia gama de modelos para la ciudad y la carretera. La gama Kent de buses de piso bajo se ha ampliado con la incorporación del Kent Electra. Otokar también tiene una amplia gama de autobuses y autocares de tamaño medio, que curiosamente, tienen un nombre de modelo para el mercado interno y otro para las exportaciones. En el stand de la feria se encontraban los modelos Sultan LF, Sultan Mega y Sultan Comfort junto con el Doruk, ahora mas largo y con mayor capacidad.

El mercado turco ha sufrido una fuerte recesión en los últimos dos años, por lo que todos los fabricantes han aumentado sus esfuerzos de exportación. Otokar por su parte, informó a la prensa que las exportaciones representaron el 80% de su facturación en 2019. Para apalancar la operación en Europa, la compañía tiene una subsidiaria establecida en Francia.

CONVIRTIENDO SPRINTERS

Turquía es conocida por la producción de una amplia gama de microbuses. Algunas de las creaciones de sus artesanos carroceros son conversiones relativamente simples de furgonetas de panel populares como las Mercedes Benz Sprinter, Volkswagen Crafter y MAN TGE e Iveco Daily, pero otras, están construidas en una variedad de chasises. Estos vehículos oscilan entre 4 y 12 toneladas de peso bruto y algunos son muy lujosos. Sin embargo, otros están diseñados para el servicio urbano, con opciones ingeniosas como un área de piso bajo detrás del eje trasero, adecuada para llevar pasajeros en silla de ruedas.

Como se mencionó anteriormente, Turquía tiene una industria de suministros bien desarrollada, capaz de elaborar prácticamente todo lo que un constructor de autobuses o autocares requiere. Los fabricantes turcos pueden fabricar piezas complicadas y de alta calidad en PRFV y otros materiales livianos, o ensamblajes plásticos tan complicados como el tablero completo de instrumentos de un autobús. Otros fabrican molduras interiores, portapaquetes, asientos, ventanas, puertas, aire acondicionado y muchas otras partes.

La próxima edición de Busworld Turquía se celebrará en 2022 cuando, con suerte, el mundo habrá vuelto a la normalidad.

TRATON FINALMENTE SE HARÁ AL CONTROL DE NAVISTAR Y SU MARCA INTERNATIONAL

Redacción Colombiabus

TRATON ACEPTA EL PRECIO DE US$44.50 POR ACCIÓN

Tal como lo anunciamos el pasado 16 de octubre, el acuerdo se ha concretado y Traton SE, la división de vehículos comerciales (camiones y buses) Volkswagen AG, acordó adquirir el resto de Navistar International por US$ 3.7 billones. De esta manera, el gigante alemán, se asegura una posición que buscaba desde hace varios años para acceder al lucrativo mercado de vehículos pesados ​​de Norteamérica. Un proceso que inició en 2016 cuando hizo una compra inicial por el 17% de las acciones de la compañía con sede en Chicago, IL.

Así las cosas, Traton comprará el resto de las acciones de Navistar que aún no posee por 44,50 dólares la acción, según un comunicado del viernes, donde la cúpula del grupo europeo le informó a sus pares norteamericanos la aceptación de la propuesta de precio por título definida días antes. Navistar había informado con anterioridad que la transacción estaba respaldada por Carl Icahn, su mayor accionista, y MHR Fund Management, el fondo de cobertura creado por Mark Rachesky.

En el enlace se presenta la carta de aceptación de Traton, dirigida a Navistar

Aumentar el valor de la unidad de camiones de VW ha sido una de las principales prioridades para el director ejecutivo Herbert Diess. Traton se encuentra en medio de una importante reestructuración de su unidad MAN, y Diess destacó la importancia de adquirir Navistar en su discurso a los accionistas en la reunión general anual de VW el mes pasado, lo que ya había sido informado en este mismo espacio de Colombiabus.

Los pasos siguientes serán la elaboración de los documentos legales y financieros que soportarán la fusión de las dos sociedades, además deberá realizarse la debida diligencia que respaldará este acuerdo, seguramente la movida empresarial más importante del año 2020 en lo que respecta a los vehículos comerciales a nivel global.

“Nos complace haber llegado a un acuerdo de principio para una transacción después de intensas negociaciones con Navistar. Esperamos completar nuestra diligencia debida y obtener las aprobaciones necesarias en relación con este emocionante acuerdo para dar la bienvenida al nuevo miembro de la familia TRATON”, manifestó Matthias Gründler, CEO de Traton.

TRATON MUY CERCA DE CERRAR ACUERDO PARA QUEDARSE CON NAVISTAR

Redacción Colombiabus – Bloomberg

OFERTA POR EL RESTO DE NAVISTAR ES DE US$3,69 BILLONES

Traton Group, la división de camiones de Volkswagen que agrupa a las marcas Volkswagen Camiones y Buses, MAN, Scania y RÍO se encuentra cerca de alcanzar un acuerdo para adquirir el resto de Navistar International Corp. por US$3,69, oferta que estaría respaldada por Carl Icahn, uno de los accionistas mayoritarios a través de Icahn Enterprises.

Traton aumentó el valor que está dispuesto a pagar por cada una de las acciones que aún no posee en Navistar, ofreciendo US$44.50, según lo informado por el fabricante norteamericano. La transacción cuenta con el respaldo de Icahn, el mayor accionista de Navistar, y MHR Fund Management, el fondo de cobertura fundado por Mark Rachesky.

Las dos corporaciones estaban en conversaciones de último minuto para llegar a un compromiso sobre el precio, citando a personas familiarizadas con el asunto. Fuentes han manifestado que buscaban pactar un precio de 44,50 dólares la acción, al momento de escribir estas líneas la acción se cotizaba a US$43.50.

De concretarse la compra de Navistar, fabricante de camiones de marca International, además de sumarse a Traton, le ayudará VW a enfrentarse mejor a los líderes del sector en Norteamérica, Daimler AG y Volvo AB. Actualmente no tiene acceso directo a este mercado, la mayor fuente de ganancias de la industria, especialmente de camiones y sí depende mucho de las ventas en Europa y América Latina.