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ANADOLU ISUZU AVANZA EN EUROPA CON SUS BUSES ELÉCTRICOS Y DE GAS NATURAL

ALTAS ASPIRACIONES EN EUROPA DE LA MARCA TURCA

Redacción Colombiabus – Anadolu Isuzu / William Marroquín

La historia de los buses Isuzu construidos en Turquía tiene alrededor de 40 años, cuando Anadolu Group, Isuzu Motors Limited y finalmente Itochu Corporation unieron fuerzas para crear la primera asociación turco-japonesa de la industria automotriz y produciendo el primer bus en la península de Anatolia (de ahí el nombre Anadolu) en 1987 y viéndose en los mercados externos desde 2003. Presente en los países de Europa del Este, Francia y la Península Ibérica, ahora el fabricante busca una mayor penetración en el viejo continente con dos modelos de tecnologías distintas.

El Isuzu Kendo CNG, diseñado y desarrollado por el centro de I + D de Anadolu Isuzu e introducido al mercado en 2020, continúa su gira de demostración «Isuzu Euro Tour 2021» por Europa. Ya ha alcanzado una cifra de ventas de casi 50 unidades en el continente, 30 de ellas solo preferidas por los clientes en Francia. El diseño exterior moderno y aerodinámico, los tanques de GNC bien cubiertos, las amplias ventanas para los pasajeros y las elegantes luces de estacionamiento llaman la atención a primera vista. Adicionalmente, el Kendo fue galardonado como «ganador de oro» en «A’Design Award and Competition», que es la competencia de diseño más grande del mundo que otorga los mejores diseños y productos.

El Isuzu Kendo CNG, ahora también es compatible con biogás, lo que permite una gran combinación de rendimiento y ahorro de recursos naturales. Su motor Cummins CNG de 8,9 litros, 320 CV de potencia y 1.356 Nm de par motor. se combina con la transmisión automática ZF EcoLife. Los cilindros de tanque de gas tipo 3 de 1.520 lt brindan alta seguridad y uso a larga distancia de una sola vez.

El autobús interurbano Isuzu Kendo CNG tiene 13 metros de largo, plataforma semi-elevada y capacidad para 63 pasajeros y 7,5 metros cúbicos de bodega, en caso de los trayectos interurbanos o rutas cortas. El grupo multifuncional digital proporciona un control total al conductor al mostrar información relacionada con el vehículo en la pantalla de información múltiple. Permite al conductor concentrarse en una conducción segura gracias al retardador, la ayuda de arranque en pendientes y la capacidad de incluir sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS) o el sistema de frenado automático de emergencia (AEBS). Naturalmente, sistemas como ABS, ASR, EBS, ESC y ESP son equipo estándar para este bus.

EL PRIMER ELÉCTRICO DE LA MARCA

Por su parte el NovoCiti Volt, es el primer autobús eléctrico de Anadolu Isuzu y sigue despertando un gran interés, tomando la base de la plataforma NovoCiti Life, un modelo conocido del constructor turco desde 2018. Con su motor eléctrico y su perspectiva rediseñada, Novociti Volt está listo para llevar cero emisiones, reducir el ruido y la modernidad a las ciudades. Los paquetes de baterías colocados en el techo y la distribución del peso, garantizan una capacidad de hasta 52 pasajeros.

El Novociti Volt funciona con un motor eléctrico de 255 kW y 2.355 Nm y dos opciones de batería que satisfacen las diferentes necesidades de los clientes. El vehículo, afirma el fabricante, tiene una autonomía de hasta 300 km con baterías de 211 kWh y de hasta 350 km con batería de 268 kWh de capacidad. Se puede cargar completamente mediante un enchufe en dos horas, y el fabricante del autobús ofrece una garantía de duración de la batería de 8 años.

En invierno, se utiliza además un potente sistema de aire acondicionado como bomba de calor, lo que garantiza una climatización eficaz y eficiente para el habitáculo. En función de las diferentes necesidades operativas, los operadores de transporte pueden personalizar Novociti Volt seleccionando entre una amplia gama de extras opcionales.

HIGER LLEGARÁ A BRASIL CON BUSES ELÉCTRICOS DE CARRETERA EN 2022

BUS DE 10,7 METROS HARÁ PRUEBAS EN CHILE

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Higer Do Brasil

Higer Bus, constructor chino creado en 1998 y junto con Golden Dragon, filial de King Long, viene avanzando en sus planes para fortalecer su presencia con buses eléctricos en Latinoamérica, que anunció a mediados de 2020. En su catálogo para la región, ha estado ofreciendo sus modelos urbanos con longitudes desde los microbuses para 19 pasajeros, hasta el articulado de 18 metros capaz de viajar con 154 ocupantes.

Para complementar ese portafolio, ahora Higer pretende atender el segmento de buses de carretera, que tiene gran potencial y ha venido creciendo en varios países para las aplicaciones en transporte de alquiler (fretamento) para transporte de personal en las empresas, escolar, aeropuerto y turismo. Un segmento donde, curiosamente, sus hermanos de King Long dominan en Latinoamérica, impulsados por los pedidos en Chile y la fortaleza del distribuidor Vivipra.

El modelo FE10BR, es un autobús con 10,7 metros de largo, 2,5 de ancho y 3,68 de alto, con capacidad para transportar hasta 45 pasajeros con asientos reclinables. Es un bus integral construido totalmente por Higer en sus instalaciones en Shuzou, con una producción de 30.000 unidades anuales en todas las referencias de la marca, que se venden en más de 100 países.

Volviendo al Higer FE10BR, cuenta con un paquete de baterías de Litio-Hierro-Fosfato desarrolladas por CATL capaces de almacenar 350Kwh y otorgarle una autonomía que ronda los 300Km, para la recarga completa se necesitarán 2,5 horas con conectores CCS Combo II. Respecto a las prestaciones y capacidad de ascenso, no hay ningún problema, pues el motor Prestolite montado en el eje trasero entrega una potencia máxima de 350Kw (equivalentes a 476HP) y un torque máximo de 3.450Nm

Un detalle interesante, está en las opciones de almacenamiento de batería para que tener diferentes autonomías y los operadores de transporte puedan elegir la versión que más se adapta a sus recorridos. Por eso están en el catálogo baterías con capacidades de carga de 288, 385 y 422 Kwh. Como pasa en otros autobuses eléctricos, por el tamaño de las baterías y la necesidad de ubicarlos, el espacio de bodega se reduce.

Para detener a este Higer FE10BR, cuyo preso bruto asciende a los 16.000Kg, está equipado con frenos provisto por Wabco incluyendo discos en todas las ruedas, sistema electrónico EBS que controla las funciones del ABS y del programa de estabilidad ESC, brindando la máxima seguridad en la ruta. Para realizar el confort de marcha y el agarre al piso, la suspensión es neumática con control electrónico, también de origen Wabco.

El puesto de conducción es bastante espacioso, con un buen lugar para el segundo conductor, división cabina completa, y tablero de instrumentos desarrollado por Actia. El salón de pasajeros, está pensado para ofrecer un gran confort de viaje, con asientos reclinables, equipados con puertos USB, luces LED internas (pasillo, lectura y de techo), pantallas ambientales de 15 y 17 pulgadas; el manejo adecuado de la temperatura se logra con la calefacción y aire acondicionado desarrollados por Valeo. Otro detalle opcional para la accesibilidad, es el dispositivo elevador con poltrona móvil, para quienes cuentan con movilidad reducida.

Las baterías están garantizadas para funcionar sin problemas, al menos por 8 años. Es importante recordar que para los modelos urbanos, Higer propone para Latinoamérica dos tipos de tecnologías para recargar, la convencional con baterías y la alternativa con ultracapacitores que permiten operar los buses durante las 24 horas, con recargas rápidas de 2 a 3 minutos.

El Higer FE110BR, se encuentra en pruebas en Chile, donde también espera ser incorporado para el transporte de personal que labora en minas, donde los modelos eléctricos han logrado buenos resultados, de cara a presentarlo en marzo de 2022. También se espera la llegada dentro de pocas semanas a Brasil, del urbano eléctrico Azure A12BR, capaz de transportar hasta 70 pasajeros. TEVX es el representante de la marca para Brasil, mientras que en Chile la comercialización está a cargo de Dercomaq.

MARCOPOLO DELIVERY 16 ROAD BUSES TO BOA ESPERANCA FROM BRAZIL

Colombiabus newsroom – Marcopolo Brazil

THE COMPANY RENEWS, BETTING ON RECOVERY

The road transport segment is going through the worst crisis in its history worldwide, due to mobility restrictions and social distancing imposed by the Covid-19 pandemic. In Brazil, while rental and business transport services progress, being the protagonists of the deliveries of new vehicles this year, road route operators resist, although others are betting on the recovery and consider that the worst is over.

The ten Paradiso New G7 1600 LDs have capacity for 48 passengers in semi-bed seats, benefiting from the largest storage capacity on the market and include elevators for people with reduced mobility. For their part, the six Paradiso New G7 1800 DD have different configurations: four have capacity for 64 passengers, with 12 seats on the lower deck and 52 semi-seats on the upper deck, and two have 43 seats, with 12 seats on the lower floor and 31 sofa beds, on the top floor.

All vehicles are equipped with air conditioning system, wood-look floor, individual light, 110-volt outlet, cup holders and USB ports on all seats and Wi-Fi, as well as a toilet. Boa Esperança stands out for being the most representative operator in the north of Brazil. With a modern fleet, it operates dozens of interurban and interstate lines, promoting the connection of the capital of Pará with several municipalities in the state and several others in the northeast of Brazil.

SOLARIS OPCIONADA PARA GANAR CONTRATO POR 550 BUSES EN ITALIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Solaris Bus / Consip Italia

OCHO MARCAS LICITAN POR 880 BUSES

En julio de 2020, Consip la entidad italiana dependiente del Ministerio de Economía y Finanzas responsable de las compras del estado, publicó un concurso para adquirir 880 buses de turismo, urbanos y de cercanías para asignarlos a los operadores de transporte público. Esos podrán podrán realizar pedidos de vehículos directamente o realizar una licitación dirigida a los proveedores elegidos.

Ocho marcas se presentaron para concursar por 6 lotes de autobuses, clasificados según los tamaños de los vehículos y sus características (Interurbano corto, interurbano mediano, autocar de turismo largo, bus de cercanías medio, de cercanías largo y de cercanías largo con piso bajo). Los precios base para la oferta arrancaron en 120.000 euros para el interurbano corto, hasta los 240.000 en el caso del bus de cercanías largo de piso bajo. Las marcas concursantes son Evobus (Mercedes-Benz y Setra), Solaris, Otokar, el carrocero polaco MMI que trabaja aliado con la turca Karsan, Irizar, Iveco, Tekne (que carroza sobre Iveco) y MAN.

Solaris ha ofrecido para proporcionar autobuses InterUrbino y Urbino 12 piso bajo, participando en dos lotes de la licitación; estos cubren el suministro de hasta 550 autobuses interurbanos en total y el constructor polaco está entre los finalistas para ganar el pedido. Los acuerdos marco firmados por la empresa aplican para la entrega de hasta 300 Solaris InterUrbino 12 y hasta 250 Solaris Urbino 12 autobuses LE a una variedad de ubicaciones en Italia. En esa pelea por adjudicarse el contrato, tendrá como rivales a MAN, Iveco, EvoBus y Otokar.

Ambos modelos de autobuses de Solaris están propulsados ​​por motores diésel que cumplen con las estrictas normas de emisiones Euro 6, con opciones de motores Cummins ISB o Paccar MX11. Tanto el Urbino 12 LE como el InterUrbino están adaptados al transporte de pasajeros en rutas que van más allá de las afueras de la ciudad. Se han reservado mayores espacios para los equipajes, tanto en los portapaquetes sobre las sillas, así como en el piso de los vehículos.

Cerca de 350 autobuses Urbino circulan por las calles italianas. Pero es el modelo Solaris InterUrbino que goza de especial popularidad en ese mercado. Hasta ahora, el fabricante ha suministrado más de 600 vehículos. de ese tipo a Itala y actualmente, ruedan más de 1.300 buses del constructor polaco.

ANADOLU ISUZU RECIBE ORDEN POR 24 BUSES A GAS NATURAL PARA FRANCIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

EL MODELO INTERURBANO KENDO CNG SE MUEVE EN EUROPA

El autobús integral Anadolu Isuzu Kendo / Interliner CNG se encuentra actualmente en una gira de demostración por Europa, tras haber sido lanzado al mercado europeo en septiembre de 2020. Recientemente se han entregado 6 unidades del bus, como parte de un acuerdo firmado con Macedonia del Norte en febrero de 2020. Y para destacar que no solo en el país balcánico se Además de Macedonia del Norte, Anadolu Isuzu también recibió un pedido de Francia y firmó un acuerdo por 24 autobuses Kendo / Interliner 13 CNG.

El autobús Anadolu Isuzu Kendo / Interliner CNG ha sido desarrollado por casi 100 ingenieros en el Centro de I + D de la empresa, señala Isuzu, y está dirigido a los operadores de transporte y turismo en Europa. Con un motor compatible con GNC y Bio-CNG, el Kendo / Interliner ofrece un volumen de equipaje de 7,5 metros cúbicos. Presenta una serie de tecnologías de seguridad inteligentes basadas en una arquitectura de sistema de electrónica eléctrica, desarrollada por Anadolu Isuzu R&D Center.

El pedido de estos seis vehículos para Macedonia se firmó en febrero de 2020. El año pasado, Anadolu Isuzu realizó con éxito la exportación de autobuses al norte de Macedonia mediante la entrega de tres unidades Citiport al aeropuerto TAV en Skopje y cuatro Isuzu Citiport con motor de GNC al municipio de Prilep.

El Isuzu Kendo CNG tiene 13 metros de largo y está destinado al transporte regular de larga distancia y suburbano, así como al traslado de trabajadores, estudiantes y transporte de cercania. Kendo es el primer autobús Anadolu Isuzu en este segmento, y ha sido desarrollado y fabricado de acuerdo con los estándares de calidad europeos, como se indica en un comunicado de prensa. Se trata de uno de los primeros modelos con una nueva apariencia de diseño que presenta una parte delantera negra con faros divididos y señales de giro dinámicas y luces de conducción diurna LED.

El conductor tiene un panel de instrumentos digital moderno, en un bus que tiene una capacidad máxima para 63 pasajeros sentados, aunque para el mercado de Macedonia, queda algo reducida debido a la parte media que tiene espacio para estar de pie y usuarios de silla de ruedas con el uso de asientos plegables. El Kendo CNG tiene 7.5 metros cúbicos de espacio para equipaje, un motor Cummins CNG de 9 litros que produce 320 hp y que cumple con los estándares Euro 6D. Está emparejado con una transmisión automática ZF EcoLife 6 AP 1400 y tiene sistemas de seguridad inteligentes fabricados por Anadolu Isuzu, que incluyen el monitoreo del comportamiento del conductor y el tráfico de vehículos y autodiagnóstico.

INICIA PILOTO DE BUS ELÉCTRICO DE CARRETERA DE BYD Y MARCOPOLO

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

EL PROYECTO PILOTO DURARÁ 18 MESES

En mayo de 2020 terminó la homologación del primer bus eléctrico de carretera construido en Brasil, de manera conjunta entre Marcopolo desarrollando la carrocería y BYD con el chasís. Ahora llega el momento de operarlo y con ello el piloto para probar su comportamiento, en las carreteras del Estado de Espírito Santo, atendiendo a los clientes de VIX Logística en el servicio chárter, para el transporte de empleados de empresas del Estado.

En el piloto, VIX Logística (empresa del Grupo Águia Branca), WEG y CERTI; invertirán US$1,2 millones en un proyecto que tendrá una duración de 18 meses. Este constará del eléctrico y cuatro estaciones de recarga, operando de manera integrada a través de una plataforma de gestión, que permitirá la realización de pruebas de funcionalidades y del modelo de negocio, con el objetivo de evaluar las condiciones y costo-beneficio para una posible expansión futura, incluyendo con otros mercados y socios.

Foto: Mundo Quatro Rodas

Con autonomía para correr hasta 350 km entre recargas de batería, el BYD D9F es el primer vehículo de su tipo en Brasil para operaciones chárter de corta y media distancia. Con una potencia de hasta 410 CV y ​​dos motores eléctricos integrados en las ruedas del eje trasero, tiene una carga rápida en hasta cuatro horas. El vehículo tiene 12,9 metros de largo y capacidad para 44 pasajeros.

En el vehículo están presentes una serie de dispositivos ultramodernos de seguridad y confort, como visión 360 con cámaras auxiliares, sensor de visión térmica y de fatiga, además de un sistema de inteligencia artificial que actúa en la prevención de colisiones, desarrollados por la israelí MobilEye, propiedad de Intel. Para recargar la batería de iones de litio del bus eléctrico, se estima el tiempo promedio de 3 a 4 horas, dependiendo del nivel de carga de las baterías, y genera autonomía para recorrer unos 250 a 350 km con una sola recarga. El vehículo también cuenta con un moderno sistema de regeneración que permite cargar la batería en frenada.

Foto: Secco Comunicaciones

Entre las principales ventajas del autobús eléctrico se encuentran la eliminación de las emisiones de gases resultantes de la quema de combustibles sólidos, así como la eliminación del ruido interno y externo. Al ser silencioso, el vehículo también tiene la ventaja de ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros. Otro punto a destacar es el costo operativo del autobús.