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EDITORIAL COLOMBIABUS – EDICIÓN 37

EL FUTURO DE LA INDUSTRIA

Por Charlie Rodríguez

En medio de una mediática polémica
enaltecida por los diversos extremos
políticos que levantan sus voces en
contra y a favor, la electrificación de
los buses en las ciudades pareciera ser una tendencia
sin reversa alguna, que cambiará de manera
radical la orientación de la industria del autobús
en nuestro país. Cientos de vehículos eléctricos
empezarán a rodar por las calles de los centros
urbanos de Colombia y otro número importante
entrará a ser licitado en los próximos meses.


Sin embargo, y a pesar que los fabricantes locales
de carrocerías han realizado un descomunal esfuerzo
para trabajar de la mano con los constructores
de chasises eléctricos y presentar sus prototipos
ante los operadores, pareciera que la tendencia
a importar los vehículos completamente
terminados se estuviese imponiendo en las últimas
incorporaciones, y son dos los principales
factores que contribuyen a la toma de este tipo de
decisiones por parte de los clientes: precio y
tiempo de entrega.


Para nadie es un secreto que la tecnología de movilidad
eléctrica aún está en sus primeras etapas
de desarrollo, factor que la hace costosa y
compleja. Es por ello que los fabricantes chinos se
han “apoderado” del liderato en la comercialización
de este tipo de unidades y el escenario
comercial colombiano no es la excepción. A pesar
que una unidad eléctrica venida desde el país asiático
puede estar costando el doble que un autobús
Diesel Euro 6, un bus eléctrico de origen europeo
ó nortemericano podría multiplicar el valor base
por 2,5 y hasta por 3. Por ello, sumar al ya elevado
costo del chasís a baterías el valor de una carrocería
nacional, pone en desventaja la ecuación y
hace inclinar la balanza a favor de traer la unidad
completamente carrozada de China donde los
bajos costos de los materiales, la mano de obra y
los subsidios estatales, reducen su precio final.

Construir un autobús en casi todas partes del
mundo está lejos de ser un proceso automático y
robotizado, dados los bajos niveles de producción
en comparación con los automóviles y camiones.
Gracias a la gran demanda interna, los fabricantes
chinos han logrado tecnificar muchísimo su proceso
constructivo, logrando reemplazar, por
ejemplo, las piezas exteriores de fibra de vidrio
por lámina metálica estampada y las partes internas
por plásticos inyectados. Esto se traduce en
una altísima velocidad de producción y menores
tiempos de entrega, aunque no necesariamente,
en mejor calidad.

Así las cosas, la única forma de proteger a los
miles de empleos directos e indirectos que genera
la industria carrocera local, está en el apoyo que el
gobierno nacional entregue a los fabricantes, a
través de los puntajes que se den a los operadores
que carrocen en Colombia a la hora de licitar, y la
generación de estímulos laborales y tributarios
que alivianen la carga de la industria. Es hora de
honrar las promesas de campaña y demostrar que
los carroceros y emprendedores están para algo
más que una anaranjada fotografía.

BIOSEGURIDAD EN LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS.

Por William Marroquín.

La guerra para luchar contra la enfermedad del Coronavirus está en pleno apogeo, y la industria del autobús asumió tanto la responsabilidad como el desafío de detener la propagación de la Covid-19 a través de los vehículos. Además, para continuar como la principal herramienta de transporte público, los fabricantes de todo el mundo desarrollaron soluciones para proteger la salud de los pasajeros utilizando diversas tecnologías, conocimientos y estrategias biológicas y comerciales.

YUTONG Y KING LONG

Siendo China el epicentro de la enfermedad del Coronavirus, los fabricantes del país tenían un reto mayor pues debían actuar con rapidez para contener el avance del virus y brindar tranquilidad a los viajeros. Yutong es el mayor fabricante de buses del mundo y King Long pertenece al mismo grupo de Golden Dragon y Higer que tienen una enorme capacidad instalada.

KingLong concentró sus esfuerzos en el bus holístico de quinta generación que integra varios sistemas que pueden usarse separadamente e incluso en otras áreas como oficinas. El bus integra lámparas UV de media y alta intensidad en el techo que se utilizan para higienizar cuando está vacío, mientras que las de bajo poder pueden operar con mayor frecuencia. Asimismo, se integran aspersores distribuidos dentro del vehículo, evitando intervención humana para desinfectar el bus cuando no está operando.

Las puertas de acceso cuentan con cámaras que permiten detectar temperatura y si el viajero no está utilizando tapabocas, mientras que el conductor cuenta con una división enteriza para garantizar el distanciamiento y protegerlo de la exposición que sufre diariamente.

MARCOPOLO

Hace varios años, se creó la división NEXT para desarrollar servicios innovadores para mejorar la experiencia de movilidad en transporte público. BioSafe ha sido uno de los primeros sistemas presentados por esta área orientados a Bioseguridad a bordo. El conjunto de soluciones comprende la desinfección FIP OnBoard con nebulización seca de acción biocida aplicable en buses y áreas como salas de espera, hoteles, oficinas, entre otros. Para abordajes seguros, Marcopolo desarrolló el equipo Safe-Check, tótem que valida tiquetes, realiza control pre-embarque y puede detectar el uso de mascarilla, todo mediante una interfaz sin contacto.

Para reducir distanciamiento, Marcopolo ofrece en países donde esté homologado, distribución de asientos 1+1+1. Esta configuración puede complementarse con las cortinas antimicrobianas para autobuses de carretera, divisiones para conductor y pasajeros en material rígido de policarbonato o flexible, membrana antibacteriana para recubrir los asientos que resiste hasta 30 lavadas, eliminación de bacterias en el retorno del aire acondicionado a través de electroplasma, lector de temperatura con dispensador de gel automático, desinfección del sanitario a través de luz ultravioleta UV-C, cámaras de identificación y elementos de señalización exterior e interior en el bús.

IRIZAR

Irizar y sus filiales reaccionaron rápidamente y fueron de los primeros fabricantes en presentar propuestas de mamparas de separación y páneles divisorios para el conductor. Están disponibles para los asientos de los modelos de carretera tanto de cercanías como larga distancia y se pueden acompañar con el purificador de aire Eco3 de Hispacold que incrementa la concentración de oxígeno y desodoriza el ambiente, desinfectando el aire. Aplica en vehículos nuevos y usados, además es compatible con cualquier sistema de climatización.

Para controlar el acceso a los autobuses, el fabricante español desarrolló cámaras con sensor de temperatura que valoran en tiempo real a los usuarios, incluyendo además sistemas de visión artificial que detectan si los pasajeros llevan tapabocas. El complemento es el Covid Manager desarrollado por Datik, división de Gestión de Flota de Irizar, que registra si una persona presenta síntomas o se supera la cantidad permitida de pasajeros por autobús. El sistema indica al usuario la imposibilidad de abordar y genera alertas al administrador de flota.

DAIMLER

Daimler Buses con sus marcas Mercedes-Benz y Setra, ya protegen contra el riesgo de infección en los sistemas de climatización, gracias a nuevos filtros de partículas de alto rendimiento con acción antiviral y ajuste opcional que amplía el rango de flujo máximo de aire fresco hacia el vehículo entre 33% y 40%. El sistema de climatización completamente automático cambia continuamente el aire dentro del vehículo y la ventilación a través del espacio para los pies, creando un suave flujo de aire vertical evitando turbulencias.

A temperaturas exteriores habituales entre 8 y 26 grados Celsius, el equipo de climatización utiliza el nivel máximo de aire fresco (entre 80 y 100 por ciento) renovando completamente el aire dentro del bus cada dos minutos. En temperaturas extremas, el sistema funciona en modo de aire mixto, renovando el aire fresco en el interior cada cuatro minutos, a diferencia de áreas como oficinas donde se recomienda cambiar aire cada 60 minutos y en espacios habitables, hasta dos horas. El sistema se complementa con las puertas de separación para el conductor, el dispensador automático de gel y la señalética.

MODASA

El constructor peruano cada vez tiene más ambiciones en el mercado internacional y con el apoyo de sus proveedores ha preparado sistemas de bioseguridad que se distinguen en tres etapas: pre-abordaje, calidad del aire e higienización. La primera comprende el detector de temperatura de pasajeros sin contacto, calibrado para generar advertencias de color si el cuerpo registra más de 36.5°C.

Para controlar la calidad del aire, Modasa ha dispuesto un sistema instalado en el interior del retorno del aire acondicionado que actúa en tres fases: Purificación, con rayos UV-C de corta longitud desactivando el virus que circula durante todo el viaje; Foto-catalizador, que purifica el aire neutralizando olores, bacterias y virus; y la Ionización, que a través de impulsos eléctricos genera partículas de iones que viajan a través de los ductos y esterilizan la superficie del bus, también se ofrecen cortinas antimicrobianas y distribución 1+1+1.

SOLARIS

El constructor polaco, propiedad del grupo español CAF ha tomado una ruta distinta ofreciendo soluciones adicionales a las divisiones, desinfectantes y sistemas de separación para conductores y pasajeros, encaminándose además al control de la ocupación en los buses.

Solaris ofrece apertura y cierre de puertas manos libres para pasajeros, a través de sensores este a través del haz que detectan personas que desean subir o bajar del autobús. Desde su puesto, los conductores permiten abrir o cerrar las puertas que responderán automáticamente, sin necesidad de presionar botones de parada. También un sistema de comunicación sin contacto entre el pasajero y el conductor para limitar la interacción, operando con intercomunicador. Finalmente, un sistema de conteo de pasajeros informa a conductores y administradores la ocupación del bus.

BIOBUS DE TRANSTEC: RENOVACIÓN DE AIRE CONTRA LA COVID-19

Por: Charlie Rodríguez.

La propagación de la Covid-19 ha representado uno de los mayores retos para la humanidad en los últimos años. Y es precisamente el transporte de pasajeros una de las actividades más afectadas por la pandemia.

Estamos próximos a vivir la reactivación de los servicios en medio de estrictos protocolos de desinfección y distanciamiento social entre personas. Pero ¿Por qué los aviones pueden ocupar hasta el 100% de su capacidad? ¿No es curioso que las personas deban estar distanciadas en la terminal, pero puedan interactuar dentro de las aeronaves? La respuesta está en el manejo del aire.

Transtec Diseño e Ingeniería, consciente de la problemática que aqueja al sector del transporte de pasajeros a nivel mundial, inició un detallado proceso de investigación y desarrollo orientado a lograr una reactivación segura para los transportadores. ¿Cómo lograr una ocupación del 100% en los buses, protegiendo a nuestros conductores y cuidando la salud de nuestros viajeros?

Simple, trabajando de manera integral los sistemas de acondicionamiento y renovación de aire para tener un clima adecuado y biosaludable.

UN SISTEMA INTEGRAL

Al ingresar al Biobus, el pasajero encontrará un dispositivo de desinfección de calzado y un sistema de tamizaje incluye con dispensador de gel antibacterial con sensor de proximidad y un termómetro infrarrojo con sistema de alarma al detectar temperaturas superiores a los 37,5 grados centígrados, para evitar el ingreso de posibles contagiados al bus.

El Biobus cuenta con un sistema de renovación de aire con barrido vertical que permite la extracción del aire viciado y de aerosoles producidos por la respiración, tos y estornudos de los pasajeros. Esta corriente se logra mediante el flujo de aire nuevo que se inyecta desde la parte superior del bus y un sistema de extracción ubicado a los pies del usuario que expulsan del vehículo el aire viciado. Biobus, dos versiones que se adaptan a cualquier tipo de vehículo.

Biobus ambiente es una solución básica, ideal para buses sin aire acondicionado que operen en zonas con temperaturas no mayores a 26 °C. Los Depuradores de techo con sistema de filtración, crean una corriente de aire descendente, que desplazan el aire contaminado hacía el sistema de extracción a nivel del piso del vehículo, evitando la propagación de virus y bacterias en su interior.

Biobus Clima, el balance perfecto entre renovación de aire y confort. Este sistema incluye los dispositivos de renovación de aire y dampers en la entrada y retorno del sistema deenfriamiento, que operan alternadamente según la temperatura interna del vehículo. Los dámpers ubicados tanto en la entrada del aire del evaporador, como en las rejillas de retorno del sistema de aire acondicionado, permiten regular la forma en que ingresa el flujo de aire al interior de la cabina, permitiendo un balance entre renovación de aire y control de la temperatura, evitando que el sistema pierda eficiencia y garantizando un ambiente climatizado con aire siempre renovado.

Las boquillas de flujo continuo permiten dirigir de manera continua la corriente frente al pasajero, generando el caudal necesario para barrer los aerosoles producidos por la respiración. Los ventiladores ubicados en la parte inferior de la carrocería, sumados a un sistema de ductos permiten expulsar al exterior el aire contaminado.

El modo de máximo enfriamiento de Biobus Clima, reduce la entrada de aire exterior al mínimo saludable posible, restringiendo la salida del frio. EL sistema cuenta con regulación electrónica que determina los ciclos de renovación, sin afectar la eficiencia del sistema de enfriamiento.

EL modo de enfriamiento y renovación genera un perfecto equilibrio entre un ambiente saludable y una temperatura agradable, permitiendo la salida de aire por los ductos inferiores y el retorno superior hacia el equipo de techo, el resultado un sistema de clima integral para bus.

EL modo renovación total es ideal cuando la temperatura exterior es inferior a los 26° centígrados, generando un ambiente libre de contaminación, fresco y renovado, reduciendo el consumo de combustible.

En Transtec Diseño e Ingeniería llevamos más de 18 años generando soluciones para el transporte, gracias a un equipo de profesionales capacitados que investigan a fondo, con criterio técnico y científico la manera adecuada de solucionar los problemas de los transportadores.

Estamos convencidos que el sistema Biobus, es la solución ideal para generar confianza en los usuarios y autoridades y las extensas pruebas realizadas al sistema, así lo demuestran.

EL DINAMISMO NO SE DETIENE CON AUTOBUSES ICC

Por William Marroquín

MÁS ENTREGAS DEL FABRICANTE ANTIOQUEÑO

AutoBuses I.C.C. es el principal constructor antioqueño de autobuses, y  por más de 20 años ha estado desarrollando modelos resistentes y adaptados a las necesidades de los transportadores, que aprecian la mezcla de diseño, confiabilidad y adaptabilidad que ofrecen sus carrocerías.

Es justamente la adaptabilidad uno de los valores fundamentales de su actual modelo Viator, con el que AutoBuses I.C.C. busca desde 2016 ofrecer una solución de autobús que necesita el transportador en cualquier servicio (especial, urbano, intermunicipal, cercanías) y en la mayoría de chasises disponibles para minibus, buseta y busetón.

Un vehículo en progreso constante, que con sus mejoras de detalle consolida una atractiva propuesta exterior y un juego de colores muy estudiado en el interior de forma que conductores y pasajeros disfruten su bus. Con el modelo Viator, el fabricante antioqueño de carrocerías consigue ese equilibrio entre la propuesta externa y los detalles interiores, convirtiéndose además en uno de los primeros en carrozar sobre la nueva generación FC de Hino, presentada justo antes de la pandemia, sin olvidarse de los chasises de las series N y F de Chevrolet, el Fuso 7.5 para minibús y el Mercedes-Benz OF917 que completan el abanico de opciones para el transportador

MÁS ALLÁ DE ANTIOQUIA

Celutaxi City es una compañía de Villavicencio que como lo menciona su nombre, es la principal empresa del servicio de taxi en la capital llanera y también ofrece camionetas para transporte empresarial. Desde hace varios años están orientándose al crecimiento de los servicios empresariales diversificando su portafolio y ante ese dinamismo, decidieron incorporar vehículos de mayor capacidad, encontrando en AutoBuses I.C.C. mucho más que un fabricante de carrocerías, con el constructor antioqueño brindándoles acompañamiento y entendiendo las necesidades acerca del flujo de pasajeros, los trayectos a recorrer e inspirándoles confianza.

Así la compañía llanera encargó dos autobuses, el primero con capacidad para 27 pasajeros con sus asientos reclinables, dispositivos de conectividad y aire acondicionado sobre el modelo Hino FC9JG de 3.850mm de distancia entre ejes, con su motor Euro V de 207HP configurado para carrozarse como buseta. El segundo vehículo amplía las opciones de Celutaxi City en transporte empresarial, gracias al busetón Hino FC9J que ofrece 4.990mm de distancia entre ejes, siendo la mayor del portafolio de buses con motor frontal de la marca japonesa, permitiendo transportar un máximo de 37 pasajeros. Un escalón plegable para mejorar el acceso, climatización Transaire, vistosos pisos que simulan un tono de madera caramelo combinándose con los asientos en color negro y azul también muy atractivos, tomacorrientes, pantalla ambiental y WiFi.

Esta entrega representa un avance más de AutoBuses I.C.C. por aumentar su participación en zonas fuera de su mercado natural antioqueño, como se ha visto en entregas realizadas a clientes de la costa caribe, el eje cafetero y ahora con Celutaxi City en Villavicencio.

LLEGANDO AL CHOCÓ

La Universidad Tecnológica del Chocó se acerca a los 50 años de historia, con cerca de 30 programas de pregrado y 6 de posgrado, con bastantes tareas que demandan frecuentes trabajos de campo y además otras actividades de investigación que requieren desplazamientos constantes. Por eso la institución universitaria requería de un autobús confortable, resistente y de buena capacidad para movilizar tanto a docentes, investigadores y estudiantes.

La Universidad encargó su Viator sobre el chasís FRR de Chevrolet con sanitario provisto por Baños Brasilia, aire acondicionado Transaire y como característica adicional, el mecanismo elevador para personas en condición de movilidad reducida desarrollado por TPD. Un autobús con un peso bruto vehicular máximo de 10.400Kg y un largo superior a los 8,3 metros, que en este modelo de uso particular, cuenta con 36 asientos buscando una mayor distancia entre sillas.

ICC PROFETA EN SU TIERRA

Uno de los lanzamientos que había generado más expectativa y entusiasmo al iniciar 2020, fue el nuevo portafolio de buses FC de Hino, resultado de un trabajo de cerca de dos años para lograr una evolución de los chasises y definir un modelo tal como lo pedían los transportadores, creando una familia de autobuses con 5 opciones orientada al servicio urbano y los de carretera, con puerta detrás del eje frontal o adelantada.

Precisamente, desarrollar los nuevos buses Hino FC con puerta adelantada de última generación, le implicó a Autobuses I.C.C. un reto adicional, realizando todos los ajustes del cuadro de instrumentos. El nuevo tablero fue creado pensando en optimizar la funcionalidad, el espacio y desde luego mantener un gran atractivo visual. Se trabajó en conjunto con los temas funcionales y técnicos acompañados por los ingenieros de Hino y el Grupo Toyota, verificando que se cumpliera con el manual de carrozado, las disposiciones de chasís evitando las modificaciones que podrían invalidar la garantía y comprometer la seguridad.

Así las cosas, el carrocero antioqueño amplía el portafolio de chasises disponibles con su Viator en puerta adelantada, que podrán ser ordenados por el transportador como buseta de máximo 25 pasajeros y el busetón de gran distancia entre ejes, hasta 41 ocupantes. De este modo Autobuses I.C.C. logra cumplir con el compromiso de ofrecer un autobús que logre la máxima capacidad en el interior y carga de acuerdo con el chasís, junto a un espacio de trabajo ergonómico, confortable y atractivo, para que el operador siempre disfrute de su jornada diaria, sintiéndose orgulloso de la máquina que conduce.

Este nuevo busetón de puerta adelantada de mayor tamaño ofrecido por Hino, cuenta con una gran distancia entre ejes de 4.990mm, un peso bruto vehicular máximo de 10.400Kg, frenos 100% aire combinando ahogo y ABS, junto al retarder opcional con transmisión manual de 6 marchas; el conjunto de frenos y suspensiones viene 100% japonés. El motor tiene 5.123cc de desplazamiento, produce 207HP de potencia y cumple con la normativa de emisiones Euro V.

ICC PROFETA EN SU TIERRA

Coopetransa es una compañía que tiene la particularidad de ofrecer tanto servicio intermunicipal de corta distancia entre Medellín y los municipios de Santa Rosa de Osos y Don Matías, además de transporte urbano en la comuna nororiental de la capital antioqueña. También encargó un nuevo autobús destinado a los recorridos de carretera, capaz de movilizar hasta 19 pasajeros, con asientos reclinables y aire acondicionado. La cooperativa configuró su vehículo confiando en la versión de menor distancia entre ejes de la nueva generación de chasises Hino para buseta, buscando la mejor capacidad de ascenso en los recorridos de carretera desde Medellín situado a 1.475 metros de altitud, hasta los 2.560 de Santa Rosa de Osos.

Coonorte, principal cliente de Autobuses I.C.C., también recibió nuevas unidades para rutas cortas y medias en Antioquia entregando a los viajeros confort, espacio y potencia que permitirán desempeñarse óptimamente en terrenos montañosos. La empresa de Medellín, que recientemente celebró 64 años de historia, ha contado desde hace más de 15 años con las diferentes creaciones del carrocero antioqueño con los Orix, Azor y el actual Viator. En esta oportunidad, se aprovecha la mayor longitud del busetón Hino FC9J y sus 4.990mm de distancia entre ejes, para configurar buses de tamaño mediano de gran capacidad con un peso bruto vehicular de 10.400Kg. El espacio ofrecido permite transportar hasta 33 pasajeros, con sanitario, aire acondicionado, sillas reclinables, WiFi, tomacorrientes y pantalla ambiental de entretenimiento.

La plataforma también hace parte del nuevo portafolio de buses Hino presentado a comienzo de 2020 con importantes mejoras en el apartado de frenos, ahora 100% aire y 100% japoneses, la suspensión ofrece ballestas reforzadas también fabricadas en Japón, con la posibilidad de combinar freno de ahogo y retardador electromagnético para afrontar con mayor poder de detención los descensos de las montañas antioqueñas.

Con estas entregas, AutoBuses I.C.C. ratifica la gran versatilidad de su modelo Viator, que vive en permanente evolución y mejora continua, gracias a las actualizaciones de diseño y la solidez de su conjunto demostrando la Calidad por una pasión, como filosofía de trabajo del fabricante antioqueño.

LLEGA UN NUEVO MIDIBUS QUE FASCINA

Redacción Colombiabus

LISTA LA NUEVA GENERACIÓN DEL EXITOSO MIDIBUS DE JGB

Con 45 años de historia y uno de los estandartes de la industria carrocera colombiana, Inversiones Aldemar S.A. a través de su marca Carrocerías JGB, ha hecho un largo recorrido iniciando como un taller de reparación de carrocerías y satélite de la famosa Blue Bird, pasando por el desarrollo de sus propias creaciones, siendo de las primeras en entender la importancia del diseño industrial en sus proyectos y con una gran aceptación en el mercado nacional.

Uno de los segmentos donde la compañía es líder, es el de los midibuses donde confluyen clientes tanto del segmento de servicio especial, como del transporte intermunicipal de cercanías y de distancias medias, en línea con el crecimiento de las plataformas. Allí con la línea Ibiza, primero con la Evolution presentada en 2011 y posteriormente con la Maxxi estrenada en 2013, ha logrado conquistar las preferencias tanto de transportadores como de conductores en todo el país. Este año marca un cambio para uno de los modelos clave del portafolio del carrocero bogotano y por eso llega la nueva generación Fascino que toma el testigo de su predecesor Ibiza.

La generación Fascino recoge los valores de las famosas Ibiza que siempre fueron apreciadas por su diseño, prestaciones, cuidado por los detalles y confort enfocado en brindar a todos los ocupantes toda una experiencia de viaje inolvidable. Fascino propone una nueva identidad frontal para la marca combinando dinamismo, elegancia y modernismo que suman a la calidad, la comodidad y durabiliad propios de Carrocerías JGB.

En el forro exterior, el techo fue una de las piezas que más trabajo de diseño recibió, primero por ser la más larga y además, por ser fundamental para brindar tanto fluidez como dinamismo, combinando un aspecto final estilizado, donde se recogen trazos carenados ya vistos especialmente en su hermano mayor Majestic. Mientras que el casco trasero refleja el estilo presentado en el Dynamic en 2016, el pequeño de la familia.

La generación Fascino propone cambios en el interior en el área de portapaquetes, mamparas divisorias de lujo, consola central modular para permitir la instalación de los diferentes sistemas de video entretenimiento y una nueva silletería que JGB la llama Legacy, lo que representa un cambio importante frente a las Faic de origen argentino y vistas en los muy exitosos Ibiza y Picasso, presentados a finales de 2003. De este modo la renovación de modelos del legendario fabricante queda completada teniendo como base el Dynamic, orientado al micro y minibus; dejando en el siguiente escalón al nuevo Fascino para las busetas y busetones donde la marca genera el grueso de sus ventas; continuando con el Majestic Prime visto en 2017 y finalizando con el Doble Piso lanzado a finales de 2014.

El nuevo Fascino coincide con la reactivación de la movilización de pasajeros a nivel nacional y su aparición es un excelente mensaje de confianza tanto en los transportadores, como en el mercado que inician su camino a la recuperación económica y que gracias a la propuesta de Carrocerías JGB, reciben una inyección adicional de ánimo y esperando mantenerse en la cima del segmento de los midibuses de carretera.

Para conocer más detalles exteriores del nuevo bus, presentamos este video corto a la salida de la fábrica: https://www.facebook.com/763559641/videos/pcb.10158750186319642/10158750186209642/

PARTE DE CALMA A LA INDUSTRIA CON EL DECRETO 789

Redacción Colombiabus

NUEVO DECRETO NO GENERA DESVENTAJA A LA INDUSTRIA NACIONAL

Gran confusión y malestar, tanto en los industriales carroceros de nuestro país como en los ensambladores locales de chasises, había generado el Decreto 789 del 4 de junio de 2020, tras una interpretación del Título III relacionado con la exención transitoria del impuesto sobre las ventas (IVA) en la importación de vehículos automotores de servicio público tanto para carga como de pasajeros.

La industria del autobús ya venía trabajando con base en lo dispuesto en el Decreto 221 del 14 de Febrero de 2020, que reglamentó tanto las definiciones como el procedimiento que le permite al pequeño transportador (aquel que es propietario de manera total o parcial de máximo dos vehículos de transporte público de pasajeros) postular un vehículo antiguo para reponerlo por uno último modelo, beneficiándose de la exención del IVA. Las disposiciones de ese documento normativo, se mantienen sin cambios en el Decreto 789 de 2020, salvo la ampliación de plazo para que los vehículos importados puedan acceder al beneficio de la exención del IVA, que pasa del 31 de diciembre de 2020 al 31 de diciembre de 2021.

Foto: AutoBuses I.C.C.

«Cuando el sector carrocero vimos el decreto, nos inquietamos porque pensamos el decreto estaba favoreciendo solamente los intereses de los transportadores. Revisando la parte técnica y jurídica del decreto, este no modifica ni cambia las condiciones del Decreto 221 que reglamenta la exención del IVA, éste ya incluía a los fabricantes nacionales de carrocerías, los importadores de chasís y los importadores de vehículos completos» manifestó Juan Pablo Puentes, Director Ejecutivo de la Asociación Nacional de Industriales Carroceros (Asonicar).

Considerando lo anterior, es importante hacer las siguientes precisiones:

  1. El Decreto 789 es un decreto expedido en carácter de urgencia expedido bajo el amparo de la emergencia económica, que faculta al gobierno a expedir legislación con una mayor velocidad e inmediatez.
  2. En el Artículo 12 de La ley 2010 del año 2019, se incluyó el beneficio tributario para la exención del IVA para tema de reposición vehicular
  3. En el Decreto 221 de febrero 14 de 2020, se reglamentó para toda la industria (Carrocerías, chasises y vehículo importados) la forma de obtener el CREI y el procedimiento para acceder a la exención del IVA. Éste decreto ampara y regula este beneficio tributario en la cual la industria carrocera está cobijada.
  4. Por un error técnico y procedimental, los vehículos importados bajo el decreto 221 no podían acceder a la exención del IVA y que no estaba regulado el documento que debían presentar complementario a la factura de venta para acceder a ese beneficio. En tal sentido, El Ministerio de Hacienda estaba realizando desde febrero, el documento para solucionar para el sector importador esta dificultad.
  5. Dadas las facultades presidenciales por la emergencia económica, el Ministerio de Hacienda emitió el decreto 789 el cual indica específicamente lo correspondiente a los vehículos importados, lo cual no había podido hacerse y da salida a esa dificultad.

Así las cosas, el Decreto 789 no deroga, no cambia ni modifica el Decreto 221 con el cual la industria carrocera colombiana puede acceder a los beneficios tributario de exención del IVA por 5 años (hasta el 2024). El decreto 789 en cambio, aunque solucionó el inconveniente técnico-jurídico del sector importador, sólo le otorgó un plazo de máximo el 31 de diciembre de 2021.

«Lo que debe hacer la industria nacional es seguir trabajando, seguir ofreciendo productos de calidad y hacer el acompañamiento para que los transportadores se hagan beneficiarios considerando las dificultades de crédito del momento. Queremos que la industria entienda que está relativamente tranquila, aunque seguimos haciendo consultas con las autoridades tributarias para velar por los intereses de la industria», finaliza Puentes.