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HYUNDAI PRESENTÓ LA VAN H350 ENSAMBLADA EN MÉXICO

Redacción Colombiabus

COLOMBIA POSIBLE MERCADO A MEDIANO PLAZO

Neohyundai México, responsable de la marca coreana en la nación azteca, presentó la primera Van H350 Solati, ensamblada en el país, en las instalaciones de Querétaro inauguradas en 2016 con una inversión cercana a los US$13 millones, y una capacidad instalada inicial de 800 unidades anuales, con una proyección de producir hasta 5.000 vehículos en diferentes referencias de chasises para camiones y buses.

De aspecto exterior parecido a los productos de la competencia Sprinter y Crafter, el proceso de preparación de las instalaciones mexicanas así como el desarrollo de los primeros vehículos prototipo demandó una inversión de US$7 millones, para una producción inicial de 500 vans tanto para pasajeros como carga liviana.

La van H350 se mueve con un propulsor diésel Euro V de 2.5 litros de desplazamiento, turbocargado y con intercooler que entrega 168HP de potencia y 311Nm de torque, curiosamente su sistema de postratamiento es EGR (sin necesidad de úrea). Su peso bruto vehicular es de 4.100Kg, un largo de 6.2 metros y una distancia entre ejes de 3.670mm, con llanta trasera sencilla.

El proyecto es fortalecer la presencia de Hyundai en Latinoamérica, y desde la planta de Querétaro, enviar la H350 para los mercados de Centro y Sudamérica, entre ellos Chile, Ecuador y Perú. A Colombia podría llegar a mediano plazo, para participar en un segmento donde se mueve la serie Master de Renault, la Crafter de Volkswagen y la tercera generación de Sprinter.

HYUNDAI DESISTE DEL MOTOR EN LAS RUEDAS PARA SUS BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Korea IT Times

LAS MODIFICACIONES AFECTARÁN AL BUS ELEC-CITY

Hyundai Motor planea convertir el sistema de energía de los autobuses eléctricos de un motor en las ruedas, que actualmente está bajo controversia por defectos, a un motor eléctrico regular, comenzando con nuevos autobuses eléctricos que se lanzarán en marzo del próximo año.

El fabricante coreano, presentó en 2018 el Elec City, su primer bus eléctrico que se caracterizaba por contar con los motores integrados en las ruedas. Este propulsor fue desarrollado conjutamente por Hyundai Motor, Hyundai Rotem, Hyundai Dymos y el Instituto de Investigación Automotriz de Corea como un proyecto nacional del Ministerio de Comercio, Industria y Energía entre 2010 y 2014.

A diferencia del pasado, que impulsa dos ruedas traseras con un motor eléctrico, el motor está montado en cada rueda, logrando un efecto de control independiente de cada rueda y minimizar los dispositivos de transferencia de potencia, como ejes y engranajes diferenciales, reduciendo peso. El motor miniaturizado también proporciona un rendimiento de conducción agradable con poco ruido y vibración.

Foto: Wikimedia Commons

Según fuentes de la industria, el motor en rueda de Hyundai Motor ha estado bajo constante controversia desde el comienzo del debut en el mercado por desgaste de rotores y fenómeno de disimilitud. En algunos casos, el engranaje del moderador en el motor de la rueda no funcionaba correctamente, lo que resultaba en un polvo metálico causado por el desgaste o la diferencia.

Al final, Hyundai Motor retiró del mercado 253 autobuses eléctricos «Elec-city» producidos y vendidos entre el 20 de noviembre de 2018 y el 28 de febrero de 2020. Se informó que la empresa decidió no instalar el motor en las ruedas al no encontrar la causa exacta del problema. Por eso, el constructor optará por instalar motores eléctricos generales en sus próximos modelos.

El Hyundai Elec City, es un bus de 11 metros de longitud para transporte urbano, capacidad para transportar 27 pasajeros sentados, rampa de abordaje y sistema de arrodillamiento para máxima accesibilidad, 240Kw de potencia (equivalentes a 327HP) y una autonomía que ronda los 290 kilómetros.

HYUNDAI PRESENTA SU MICROBÚS COUNTY ELÉCTRICO

William Marroquín – Hyundai Motor Company

EL PRIMER MINIBUS ELÉCTRICO DE LA MARCA COREANA

Hyundai Motor Company presentó su County Electric para el mercado coreano, el primer minibús eléctrico de la compañía, que ofrece una alternativa frente a las motorizaciones diésel y además refuerza el camino que sigue el constructor asiático rumbo a la electromovilidad

El County Electric es un minibús de 7.710 mm de largo, equipado con una batería de polímero de iones de litio de alta eficiencia y alta potencia de 128 kWh que proporciona un alcance de 250 km con una carga completa. El bus podrá contar con diversas configuraciones de interior para transportar desde 15 hasta 33 pasajeros.

DIFERENTES OPCIONES DE RECARGA

La batería de 128 kWh se puede cargar completamente en 72 minutos usando un sistema Combo 1 DC estándar (basado en una carga de 150kW). De todos modos, el autobús se puede cargar usando una toma de corriente doméstica de 220V, aunque los tiempos aumentan pues el proceso demora 17 horas; aunque también se puede equipar con un cargador de 220V como opción.

El nuevo Country Electric dentro del rango de 50 a 80 km / h, proporciona una aceleración un 30 por ciento más rápida en comparación con los modelos diesel. Además, el autobús está equipado con un sistema de frenos de aire sobre hidráulico (AOH) controlado electrónicamente con discos de freno más robustos para manejar el mayor peso del vehículo debido a la batería.

El acumulador cuenta con varias opciones para evitar la sobrecarga. Empezando por el sistema de monitoreo capaz de cortar automáticamente la energía cuando se detecta una anomalía en la batería. Adicionalmente, un mecanismo de prevención de sobrecarga verifica permanentemente el voltaje de la batería durante la carga y corta la energía cuando se detecta un voltaje anormal. Finalmente, un
enchufe de seguridad, corta la energía del sistema eléctrico durante el mantenimiento.

Foto: Hyundai Motor Company

LA SEGURIDAD TAMBIÉN IMPORTA

El minibús está equipado con las últimas tecnologías de seguridad para evitar accidentes cuando los pasajeros suben y bajan. Varios sensores ubicados cerca de la puerta central, incluido un sensor ultrasónico, evitan que la puerta se cierre mientras el pasajero se sube y baja. Los sensores también activan una alarma cuando una parte del cuerpo queda atrapada en la puerta y la abre automáticamente para evitar lesiones. El sensor ultrasónico también está conectado al pedal de aceleración del autobús, lo que evita que el autobús avance desde una parada cuando se detecta movimiento de pasajeros. County Electric también viene con un sistema de sonido de motor virtual y un sistema de asistencia de estacionamiento trasero para advertir a los peatones y prevenir accidentes.

El autobús está disponible con una puerta de emergencia trasera doble tipo columpio, asientos con respaldo de 220 mm más alto y un nuevo sistema de cinturón de seguridad que puede reducir la presión abdominal durante el frenado de emergencia. Cambiar el motor diesel por motor eléctrico proporciona más espacio, lo que facilita a los pasajeros subir y bajar del autobús.

En el sistema de frenos se trabajó bastante para garantizar una detención precisa cuando se necesite, el sistema AOH utiliza presión hidráulica y de aire, unido a los discos de freno de servicio pesado. Es controlado electrónicamente para mantener un frenado constante en diversas situaciones de manejo.

Cuenta también con control de estabilidad para cada una de las ruedas durante el frenado y giro repentinos, función de prevención de vuelcos controla el motor y el frenado cuando se detecta la posibilidad. Asimismo, se encuentra la asistencia de arranque en pendientes, función de prevención de giro de la rueda, un nuevo freno de parqueo que agrega presión de aire para una fuerza de frenado más estable. Finalmente, el sistema de frenado auxiliar ajusta la fuerza del frenado regenerativo en cuatro niveles usando un cambio de paletas conectado al volante para ajustar la fuerza de detención sin operar el freno.