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KONVEKTA, BITZER Y SOLARIS UNEN FUERZAS PARA SISTEMAS DE CLIMATIZACIÓN EN BUSES ELÉCTRICOS

COMPRESORES BITZER Y BOMBAS DE CALOR KONVEKTA SE UNEN

Redacción Colombiabus – Bitzer GmbH

Konvekta tiene más de 30 años de experiencia con refrigerante CO₂ y más de 1300 bombas de calor que funcionan con éxito en el campo, con un diseño liviano y un enfoque en la facilidad de servicio. Premios como el German Environmental Award y el premio EBUS son un testimonio del éxito del fabricante de aire acondicionado para transporte con sede en la ciudad alemana de Schwalmstadt. La empresa polaca Solaris, por su parte, es uno de los principales fabricantes de autobuses y autocares de tránsito en Europa y líder del mercado de la movilidad eléctrica en el transporte público europeo.

Estos dos gigantes de la industria se complementan perfectamente y, con Bitzer forman el trío perfecto para cumplir con todos los requisitos de BVG, ya que los compresores alternativos Bitzer ECOLINE para aplicaciones de CO₂ transcrítico forman el núcleo de las bombas de calor Konvekta.

Konvekta suministra a Solaris la bomba de calor de CO₂ UL 500 EM CO₂ HP con compresores Bitzer Ecoline para dos tipos de autobús diferentes: el autobús eléctrico nE12 de doce metros está equipado con una sola bomba de calor de CO₂, mientras que el autobús articulado Solaris nE18 se beneficia de dos bombas de calor de CO₂ debido a su longitud de 18 metros.

Luego, Solaris instala el compresor con doble desacoplamiento para minimizar las vibraciones en el vehículo. Pero gracias al funcionamiento excepcionalmente suave del Bitzer Ecoline 4MTE, el funcionamiento del sistema es imperceptible para los pasajeros que se encuentran dentro.

Las bombas de calor de CO₂ están perfectamente adaptadas a los compresores ECOLINE y permiten un funcionamiento especialmente eficiente y fiable de los autobuses eléctricos. Por supuesto, también hubo características únicas en el diseño de las bombas de calor de CO₂.

Si bien el CO₂ no es tan común para las aplicaciones de autobuses, ya que a menudo requiere tecnologías comparativamente costosas, el refrigerante está preparado para el futuro y cuenta con una disponibilidad a largo plazo. El CO₂ también cumple todos los criterios de sostenibilidad y respeto por el medio ambiente, como refrigerante natural que, con un GWP de 1, tiene un efecto invernadero insignificante. Incluso cuando la temperatura exterior es de 45 °C, la bomba de calor Konvekta CO₂ logra un buen COP en modo refrigeración y demuestra que la refrigeración con CO₂ también funciona con altas temperaturas exteriores.

En funcionamiento de calefacción, la bomba de calor de CO₂ ofrece resultados fiables hasta -20 °C. Con una temperatura exterior de -10°C, por ejemplo, alcanza una potencia calorífica de 19,3 kW con un COP de 2,3. “Cifras como estas no se pueden lograr con ningún otro refrigerante”, dice Björn Kern, jefe de aplicaciones técnicas de Konvekta. “Simplemente demuestra que BVG tomó la decisión correcta con CO₂ para sus nuevos autobuses eléctricos”.

Los accionamientos alternativos son un tema importante que ha preocupado al sector de los autobuses durante años. Especialmente en el segmento de autobuses de tránsito, la tendencia a alejarse del clásico motor de combustión interna y hacia los autobuses eléctricos ha sido una realidad durante mucho tiempo, incluso para Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), que en 2019 ordenó nuevos autobuses eléctricos al fabricante de autobuses Solaris.

El desarrollo del sistema de bomba de calor de CO₂ comenzó en 2017 y la serie se entregó por primera vez a Solaris en 2019. Y aunque el proyecto está en curso, la decisión ya está tomada y los responsables están más que satisfechos con los resultados iniciales y las experiencias usando bombas de calor de CO₂ en autobuses eléctricos. Por supuesto, la asociación entre Konvekta, Solaris, BVG y BITZER ha sido muy buena, lo que juega un papel clave.

EVO FRESH DE DAIMLER TRUCK, EL SISTEMA ANTIVIRAL PARA BUSES SIN AIRE ACONDICIONADO

RENOVACIÓN DE AIRE COMPLETO EN 2 MINUTOS

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

Desde puertas protectoras para conductores, dispensadores de desinfectante sin contacto o filtros antivirales para sistemas de aire acondicionado a bordo: desde el comienzo de la pandemia de COVID-19, Daimler Buses ha estado trabajando arduamente para garantizar que los pasajeros de autobuses y autocares lleguen a la escuela, el trabajo o el centro comercial de manera más segura y para ayudar a los conductores a evitar infecciones en la medida de lo posible.

El último paso en este camino son los módulos de ventilación EvoFresh con ventiladores integrados y filtros de aire con protección antiviral para vehículos Citaro y Conecto sin aire acondicionado en el habitáculo. Con estos nuevos módulos, se ofrecen múltiples funciones para una capacidad de ventilación óptima.

Los módulos se montan debajo de las escotillas de techo eléctricas estándar en Citaro y Conecto; dos en el vehículo individual y cuatro en el autobús articulado. El conductor abre las escotillas de techo accionadas eléctricamente en contra de la dirección de viaje con solo presionar un botón desde su cabina.

Cuando lo hacen, y el soplador automático se activa, entra aire fresco del exterior y el aire recirculado se extrae del vehículo, se filtra antes de enviarse al compartimiento de pasajeros como aire mezclado filtrado. Sin activar el ventilador de admisión, las escotillas del techo actúan como ventilación y ayudan con el intercambio de aire rápido.

Si el conductor abre las claraboyas del techo en el sentido de la marcha, el aire fresco entra sin obstáculos desde el exterior. Finalmente, cuando la escotilla del techo está cerrada, por ejemplo a bajas temperaturas durante las épocas más frías del año, los módulos filtran el aire que circula en el habitáculo de forma muy eficaz cuando los ventiladores están en marcha.

El sistema regula de forma independiente la velocidad del ventilador. La salida máxima de aire por módulo es de 1350 metros cúbicos por hora. Esto proporciona una reposición completa de aire en el vehículo en hasta dos minutos.

Los módulos EvoFresh están disponibles para casi todos los Citaros con motores de combustión y Conecto, Citaro LE y Citaro GNÜ bajo pedido. El reacondicionamiento está en proceso, sujeto a demanda. En esencia, Mercedes-Benz Citaro y Conecto ofrecen un alto nivel de protección contra infecciones, incluso en tiempos de pandemia y en todas las condiciones climáticas.

KONVEKTA PRESENTA INNOVADOR SISTEMA DE MENOS EMISIONES EN AIRES ACONDICIONADOS

LA BOMBA DE CALOR DE CO2 ES EL CAMINO

Redacción Latinobus – Konvekta AG

Konvekta, fabricante alemán de sistemas de climatización y proveedor de constructores de autobuses como Mercedes-Benz, Solaris y MAN, viene trabajando con la tecnología de calefacción de CO2. Este es un sistema innovador, que permite la reducción de emisiones (alternativamente, los sistemas de calefacción clásicos tienen un calentador auxiliar que quema combustible diésel para calentar el autobús), y se monta, por ejemplo, en los autobuses eléctricos.

Konvekta apuesta por ello, ahorrando 4.500 toneladas de CO2 al año. Los calentadores eléctricos son verdaderos consumidores de energía: para generar un kWh de energía de calefacción, el sistema quema de 1,1 a 1,23 kWh de energía. Hasta el 50% de la energía disponible en las baterías se utiliza para calefacción en los días fríos.

Las ciudades deben volverse más limpias y sostenibles, por lo que las emisiones nocivas de los motores de combustión, que ejercen presión sobre las personas y el medio ambiente, solo pueden reducirse significativamente mediante la “Nueva Movilidad” en los centros de las ciudades y muchas empresas de transporte público ya van por buen camino.

Sin embargo, para impulsar aún más este proceso, se están aplicando a la contratación pública objetivos mínimos vinculantes para vehículos comerciales de baja emisión y cero emisiones, en particular para autobuses en el transporte público. El objetivo es lograr vehículos de carretera más limpios y más eficientes energéticamente para hacer que las ciudades estén casi libres de emisiones.

Los sistemas de bomba de calor de CO2 son la alternativa innovadora. Gracias a la combinación de conocimientos, experiencia y la elección del refrigerante natural CO2, los sistemas Konvekta CO2 alcanzan la máxima eficiencia. En el caso ideal, estos sistemas requieren solo 0,21 kW de energía de la batería para 1 kW de potencia de calefacción.

El sistema no obtiene hasta el 75% del calor o frío requerido de la batería, sino del medio ambiente. Esto se traduce en un ahorro de unos 1.700 euros anuales por vehículo y hasta 4.800 kg de CO2, según el vehículo. Si ahora suma todos los vehículos con una bomba de calor de CO2 Konvekta, el resultado es un ahorro total de aproximadamente 4500 t de CO2 para el año 2021.

Los sistemas de bomba de calor de CO2 Konvekta han estado disponibles con éxito en el mercado como un producto de serie desde 2018. Más de 1.300 autobuses y vehículos ferroviarios utilizan actualmente el refrigerante alternativo. Más de 100 empresas de transporte en más de 40 países utilizan los sistemas en sus flotas de autobuses y están entusiasmados con ellos.

THERMO KING INCORPORA SENSOR DE CO2 OPTIMIZANDO VENTILACIÓN EN eBUSES

Redacción Colombiabus – Trane Technologies

EL NUEVO SISTEMA TAMBIÉN PUEDE USARSE EN BUSES HÍBRIDOS

Thermo King, líder mundial en soluciones para control de la temperatura en el transporte de pasajeros y carga, que pertenece a Trane Technologies, recientemente presentó un nuevo sensor de CO2 para la gama de unidades de bombas de calor eléctricas de las unidades de la línea Athenia Mk II aptos para los buses híbridos y eléctricos.

El nuevo sensor optimiza la tasa de ventilación con aire fresco y aumenta el caudal de aire al supervisar y controlar de manera activa los niveles de CO2 dentro del autobús. Este sensor ayuda a mantener el equilibrio correcto entre la tasa de ventilación y el consumo de energía de la unidad de HVAC (ventilación, calefacción y aire acondicionado), al tiempo que tiene una influencia positiva sobre la autonomía que puede recorrer bus eléctrico o híbrido.

“Tradicionalmente, los sistemas HVAC diseñados para autobuses eléctricos gestionan el consumo de energía para ampliar la distancia recorrida del autobús. A menudo, esto se traduce en una reducción de la cantidad de aire fresco que entra en la zona de pasajeros”, explicó Peter Hansen, responsable de productos marinos, ferroviarios y de autobús de Thermo King.

Las organizaciones sanitarias y del sector recomiendan aumentar el suministro de aire fresco y mejorar la ventilación de los espacios cerrados como una de las formas de reducir el potencial de transmisión aérea de virus. Con el desarrollo del nuevo sensor, es posible mejorar el control de los niveles de CO2 y de aerosoles dentro del autobús, gestionando con más eficiencia el caudal de ventilación.

El nuevo sensor, ofrece cuatro ventajas principales:

  • Instalación rápida y sencilla en las unidades basadas Athenia de Thermo King que transmiten datos vía CAN/BUS: su adaptación está optimizada y no es visible para los pasajeros.
  • Supervisión activa de los niveles de partículas por millón de CO2 dentro del autobús y gestión del suministro de aire fresco por parte de la unidad Athenia.
  • Accionamiento continuo de las tapas de aire fresco para proporcionar un funcionamiento sin interrupciones y una ventilación optimizada.
  • Control y equilibrio optimizados entre conservación de energía y ventilación.

El sensor de CO2 de Thermo King es fácil de instalar y se ha diseñado para que funcione con el sistema de comunicaciones CAN de la marca. Si el autobús ya está equipado con un sensor de CO2, puede descargarse el software de supervisión actualizado que desarrolló Thermo King para activar las nuevas funciones.

Mas de 5.000 autobuses daimler con mejoras para renovación del aire

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

FILTROS DE ÚLTIMA GENERACIÓN Y SEPARACIÓN SON AYUDAS

Tras la pandemia se ha visto que uno de los aspectos que más seguridad y confianza puede transmitir a los usuarios del transporte en todo el mundo, es la calidad del aire y la capacidad de los vehículos para renovarlo constantemente, manteniéndolo además libre de impurezas.

En esa línea, Daimler Buses está invirtiendo en el más alto nivel de seguridad gracias a los filtros activos que operan junto con los sistemas de aire acondicionado establecidos. Más de 5000 autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra, ahora tienen a bordo filtros multicapa de alto rendimiento construidos progresivamente.

El conjunto de soluciones, incluye una capa funcional anti-viral que filtra hasta el 99 por ciento de los aerosoles en el interior. Una pegatina claramente visible en la zona de embarque, identifica a los vehículos con este equipamiento permitiendo que el aire se pueda renovar por completo en un tiempo que toma entre uno y cuatro minutos.

Setra – Erfolgreiche Nachrüstaktionen Setra – successful retrofitting campaigns

Para proteger a los conductores de autobuses de enfermedades infecciosas, Daimler ha modernizado 5000 autobuses urbanos, autobuses programados de larga distancia y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra con puertas de protección para el conductor. Estos elementos divisorios con superficies acristaladas, ya sea en vidrio de seguridad o policarbonato, también están disponibles para vehículos nuevos y como soluciones de actualización.

MAN PRESENTA MEDIDAS DE PROTECCIÓN AMPLIADAS CONTRA COVID-19

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

INNOVADORES FILTROS DE PARTÍCULAS ANTIVIRALES

El transporte de pasajeros en autobuses sigue gravemente afectado a causa de la pandemia y toda la industria está trabajando para desarrollar medidas que permitan combatir los gérmenes y aerosoles que transportan virus al interior de los vehículos, para proteger a viajeros y conductores de contaminarse con el virus.

Como respuesta a esa necesidad, MAN Truck & Bus ahora ofrece nuevos filtros de micropartículas de alto rendimiento con efecto antiviral, junto con muchas otras medidas. Están disponibles para todos los nuevos autobuses MAN y NEOPLAN como equipamiento opcional de fábrica o como solución de actualización a través de la red de servicios de la marca para vehículos que ya están en uso.

Los filtros de aire interior antivirales originales MAN protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir significativamente la concentración de aerosoles de virus en el interior del vehículo. Esto es posible gracias a la estructura del sistema, que tiene varias capas que filtran eficazmente las emisiones de gases nocivos, así como las partículas y aerosoles inorgánicos y biológicos, capturándolos y neutralizándolos. Su concentración en el aire se reduce significativamente gracias al alto nivel de filtración que proporcionan las dos primeras capas, adicionalmente, el efecto antiviral de la tercera capa biofuncional inhabilita casi por completo cualquier virus restante.

Los sistemas de aire acondicionado de alto rendimiento que se equipan de serie en los autobuses MAN y NEOPLAN ya garantizan un riesgo muy bajo de infección dentro del autobús. Independientemente de la temporada, garantizan un intercambio de aire efectivo y, por lo tanto, un suministro óptimo de aire fresco. Cada dos o cuatro minutos, el aire dentro del autobús se reemplaza completamente con aire fresco. Este intercambio es mucho más frecuente de lo que es típico en oficinas o propiedades residenciales.

No se puede olvidar que también están disponibles las divisiones protectoras para el lugar de trabajo del conductor. Se instala en casi todos los autobuses urbanos, interurbanos y autocares de MAN y NEOPLAN de fábrica, y está disponible a través de la red de servicios de MAN para su reequipamiento. Los paneles del piso al techo protegen contra los virus SARS-CoV-2 y otras infecciones.

KONVEKTA PRESENTA NUEVO SISTEMA DE CLIMATIZACION SIN EMISIONES

Redacción Colombiabus – Konvekta AG

EmCO2s APLICA PARA BUSES ELÉCTRICOS

Una mayor autonomía para los buses eléctricos, gracias al menor consumo de energía con el nuevo sistema de calefacción y aire acondicionado EmCO2s (pronunciado “Emcos”) desarrollado por el fabricante alemán Konvekta.

Con la función de bomba de calor y el refrigerante alternativo CO2, el sistema requiere mucha menos energía en comparación con un sistema con calentador eléctrico. Operar un autobús eléctrico de manera eficiente y económica para ahorrar costos o ganar rango solo es posible con calefacción y refrigeración eficientes.

Un sistema de gestión térmica convencional con calefacción eléctrica adicional requiere hasta el 50% de la energía disponible para un bus eléctricos, aunque gracias a EmCO2s (Ecological Mobile CO2 System) se logra una alta eficiencia gracias a la interacción de los componentes individuales. Esto se logra mediante una unidad de control especialmente desarrollada: la Konvekta “Clever Control”.

Esta va registrando y monitoreando individualmente diferentes parámetros del autobús como número de pasajeros, calidad del aire, temperatura de la batería, la temperatura exterior y otros parámetros, haciendo que el aire acondicionado se ajuste a los requisitos. Si, por ejemplo, hay muchas personas en el vehículo, no es necesario calentar tanto el interior, ya que cada persona calienta el autobús con el calor del propio cuerpo. Si hay pocas personas en el vehículo, el interior debe calentarse más.

Este control individual, que se adapta automáticamente a cada situación, evita pérdidas de energía innecesarias. EmCO2s obtiene la energía necesaria a través de una bomba de calor de CO2 que extrae hasta el 75% del calor o frío requerido no de combustibles fósiles o electricidad, sino de la naturaleza, del aire ambiente. Además, el sistema EmCO2S recoge el calor innecesario en el bus y lo almacena en dos módulos portadores de energía. Si es necesario, el calor se devuelve al sistema, directamente a los puntos del habitáculo donde se necesita actualmente.

El sistema se probó en Alemania con varios autobuses urbanos de 12 metros, que estuvieron en funcionamiento durante aproximadamente 14 horas (incluida una pausa). La distancia de conducción fue de aproximadamente 140 km por día y los vehículos no estaban preacondicionados. Los datos se recopilaron en todo el sistema del vehículo, desde el motor y los consumidores auxiliares hasta los componentes del aire acondicionado.

Los análisis mostraron que después de una breve fase de calentamiento por la mañana y después del descanso, el sistema funcionó de manera uniforme y la temperatura interior establecida de 20 ° C se alcanzó sin problemas durante todo el día. Los vehículos con un sistema EmCO2s, como sistema general con componentes adaptados de manera óptima, consumieron solo 1,58 kWh / km. Un sistema con calefacción puramente eléctrica requiere 2,15 kWh / km en las mismas condiciones, lo que permitría que la autonomía de un bus eléctrico mejore cerca de un 30%.

VALEO RECIBE PREMIO A LA SOSTENIBILIDAD POR PURIFICADOR UV ANTICOVID

Redacción Colombiabus – Valeo Thermal Bus

PROBADO CIENTÍFICAMENTE EN ALEMANIA

Valeo ha recibido el premio International Busplaner Sustainability Award 2021, por su purificador UV para autobuses y autocares. La tecnología, que es la más poderosa del mundo, limpia el aire de más del 95% de sus microbios, virus y bacterias mientras el vehículo está en movimiento con pasajeros a bordo.

Su eficacia contra el SARS-CoV-2 ha sido científicamente probada por el Hospital Universitario de Frankfurt y el Instituto de Tecnologías Láser en Medicina y Metrología de la Universidad de Ulm (ILM). Las pruebas realizadas por ILM confirmaron que el purificador UV de Valeo tiene la capacidad de eliminar virus con una eficiencia del 95% en un solo ciclo de flujo de aire.

Las pruebas también muestran que la tasa de cambio de aire es muy eficiente, más alta que el nivel recomendado por la Organización Mundial de la Salud para limitar el riesgo de infección por la propagación de virus y bacterias en el aire.

Valeo es líder mundial en sistemas de tratamiento de aire para vehículos. La mejora de la calidad del aire tiene como objetivo hacer que la movilidad sea más segura, que es uno de los focos de innovación clave del Grupo. El sistema fue presentado en septiembre de 2020 y logró ser certificado en Alemania, para conocer más sobre el purificador UV, les invitamos a seguir esta información:

VALEO LANZA SISTEMA CAPAZ DE ELIMINAR MÁS DEL 95% DE VIRUS EN AUTOBUSES | La Revista del Autobús en Colombia (colombiabus.com.co)

EBERSPÄCHER DESARROLLA SOLUCIÓN PARA UN AIRE MÁS LIMPIO EN LOS AUTOBUSES

Redacción Colombiabus – Eberspächer Group

SOLUCIÓN DE TRES PASOS PARA TRARAR EL AIRE

La alemana Eberspächer es uno de los más importantes aliados de la industria automotriz en la la fabricación de sistemas de escape, refrigeración, calefacción y sistemas de control. En el segmento del control del clima, su historia data desde comienzos de siglo 20 y aceleró su desarrollo a partir de 2010, cuando adquirió a Carrier la marca Sütrak, muy fuerte en Europa, Asia y África. Esto la convirtió en una de las líderes mundiales en el negocio de la climatización para autobuses.

El número de patógenos puede aumentar considerablemente en espacios cerrados y proporcionar aire fresco o aumentar la cantidad de aire fresco es una medida necesaria en los autobuses. Por tanto, los sistemas de aire acondicionado ayudar a mejorar la calidad del aire en los autobuses y por eso la unidad de autobuses de Eberspächer, ha desarrollado una solución de tres pasos para tratar el 100 por ciento de el aire que se mueve a través de un sistema HVAC de autobús.

El filtro de partículas es un filtro de tipo plisado que se coloca junto al serpentín del evaporador, reemplazando el filtro de espuma de poliuretano existente para un nivel de filtración bajo a medio además de atrapar elementos como polvo, polen, moho y hollín. Los filtros también recogerán las gotas de agua que contienen virus que se distribuyen mediante transmisión por aerosol. Las gotas de agua varían en tamaño desde 0,6 µ a 10 µ: los filtros de partículas Eberspächer pueden atrapar hasta el 74% del tamaño de las partículas de 0,5 µ y hasta un 90 por ciento de partículas de 10 µ. Los filtros se instalan dentro del sistema de aire acondicionado montado en el techo.

La segunda etapa queda a cargo del filtro de aire electrónico de medios polarizados (EAC) ofrece un nivel de filtración medio a alto. En comparación con los filtros de partículas, es más eficaz para eliminar partículas y por lo tanto, puede atrapar hasta el 97 por ciento de las partículas de tamaño 0,3 µ y hasta el 99 por ciento de las partículas tamaño 10 µ. El EAC es una solución de filtración de alta eficiencia con baja caída de presión estática y se instalad dentro de la rejilla de aire de retorno debajo de la unidad de aire acondicionado y comienza a funcionar automáticamente cuando el sistema está encendido. Eberspächer ofrece el EAC en siete tamaños diferentes para adaptarse principalmente unidades en línea y ya ha estado utilizando con éxito esta solución durante varios años.

Finalmente, la tercera línea de acción está con el módulo LED UV-C, que es la solución más eficiente de Eberspaecher, capaz de tratar el 100% aire del interior del autobús que circula por el sistema de climatización y hasta el 99,9% por ciento es esterilizado por los módulos LED UV-C. Consta de 4 a 6 módulos con hasta 198 LED UV-C para inactivar virus dentro del flujo de aire.

Pruebas independientes confirmaron la calificación para desinfección de virus de influenza (cepas H1N1 y H3N2). Los módulos se pueden utilizar dentro del sistema de aire acondicionado montado en el techo o dentro los conductos de aire del bus, logrando adaptarse a casi cualquier tipo de climatización. Gracias a una luz indicadora visible, los pasajeros o el operador del vehículo pueden ver en qué momento los módulos UV-C se encienden sin exponerse a ningún riesgo.

MARCOPOLO DESARROLLA NUEVO SISTEMA DE RENOVACIÓN DE AIRE

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

UN NUEVO DD PARA VIAÇAO GARCÍA, PRIMERO CON EL SISTEMA

Marcopolo y Viação Garcia han presentado el primer bus doble piso de la línea Paradiso 1800 DD New G7, equipado con BFA (Breathing Fresh Air), un nuevo sistema de renovación de aire cuya tasa de renovación supera las 20 veces por hora y que también permite del uso del sistema de climatización instaado en el bus.

El nuevo sistema, patentado por Marcopolo y exclusivo de los modelos doble piso, también cuenta con nuevas entradas para la toma de aire, dos ubicadas junto a la curvatura del techo, en los lados derecho e izquierdo, y otra junto a la portezuela del maletero en el lado izquierdo del piso inferior.

“El BFA fue desarrollado para asegurar que el aire proveniente del ambiente externo sea filtrado y climatizado antes de entrar en contacto con los pasajeros, brindando así mayor comodidad y seguridad en los viajes, es importante resaltar que el sistema tradicional de renovación de aire de los vehículos Marcopolo ya cumplen con las tasas indicadas en cada mercado donde la marca entrega sus carrocerías, sin embargo el modelo tradicional no trae el acondicionado y filtrado de aire antes del contacto con los pasajeros”, explica Jean Carlo Giacomel Casado, coordinador de Ingeniería de Producto de Marcopolo.

El Vicepresidente del Grupo Viação Garcia-Brasil Sul, Estefano Boiko Junior, afirma: “Estamos operando un único bus de Marcopolo con esta configuración. Innovamos al inicio de la pandemia com la instalación de cortinas entre asientos, lavadas en cada viaje em todos nuestros servicios, y colocamos en operación 28 nuevos vehículos con una capacidad reducida y con opción de poltronas individuales. Todas estas acciones están integradas con nuestros protocolos de bioseguridad” .

Agrega que los modelos Paradiso New G7 1800 DD presentan una tasa de renovación de aire de hasta 331 l/s (litros por segundo), valor superior a los establecidos por la ABNT (Asociacón Brasileña de Normas Técnicas) para ambientes donde existe la circulación de personas (por ejemplo, centros comerciales, supermercados, aeropuertos). BFA es otro de los desarrollos que hacen parte de la plataforma BioSafe, que abarca innovaciones en bioseguridad para garantizar más seguridad, bienestar y salud en el transporte colectivo.