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BARCELONA LAUNCHES ITS FIRST 100% URBAN CORRIDOR FOR ELECTRIC BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquin / Irizar eMobility

23 ARTICULATED BUSES IRIZAR AND SOLARIS WILL BE OPERATING

Nine zero-emission articulated electric buses built by Irizar, of the ieTram model and 14 Urbino 18 from Solaris that will soon arrive, have started the first 100% electrified line for high-capacity mass transport in Barcelona. It should be noted that recently, 46 light hybrid buses were also put into operation in the city.

Starting in 2021, TMB, the Barcelona public transport authority published a tender, aimed at acquiring 210 green buses, of which 78 will be electric: 29 articulated buses equipped with pantographs for opportunity charging and 49 single-body buses with batteries and pantographs for night recharging in the portals.

Also, at the end of 2020, TMB Barcelona announced a work plan to improve the environmental quality of the city’s bus fleet, deciding that from now on, only a low-emission fleet or preferably an electric fleet will be linked. The goal is that by 2024, TMB’s fleet will be made up solely of gas, hybrid and electric buses.

The Irizar ieTram deployed in Barcelona, ​​have 4 doors and capacity for 36 seated passengers plus a driver, an area for wheelchairs and another for those traveling with baby carriages. They are powered by an Alconza engine (an Irizar group company) and deliver 236 kW of power, with batteries also from Irizar eMobility. They can be charged in 4 minutes, using ultra-fast charging devices that are connected to the pantographs that are installed on the buses.

The vehicles have driving assistance systems to improve safety, and the exterior rear-view mirrors have been replaced by cameras that project the images into the driver’s cabin. For the comfort of travelers, air conditioning provided by Hispacold, USB outlets and Wi-Fi are included.

TMB currently operates 1140 buses, of which 350 are hybrids (most with diesel and electric engines) and 408 are powered by natural gas. The new hybrids for the moment were supplied by MAN and its Lion’s City model, together with Daimler with its CitaroG. The recent 46 hybrid buses plus the 23 electric buses had a total cost of 40.9 million Euros.

BARCELONA ESTRENA SU PRIMER CORREDOR URBANO 100% PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquin / Irizar eMobility

23 BUSES ARTICULADOS IRIZAR Y SOLARIS ESTARÁN OPERANDO

Nueve buses eléctricos articulados cero emisiones construidos por Irizar, del modelo ieTram y 14 Urbino 18 de Solaris que pronto llegarán, han dado inicio a la primera línea 100% electrificada para transporte masivo de alta capacidad en Barcelona. Cabe aclarar que recientemente, 46 buses híbridos ligeros también fueron puestos en operación en la ciudad.

Comenzando 2021, TMB, la autoridad de transporte público de Barcelona publicó una licitación, orientada a adquirir 210 buses verdes, de ellos 78 serán eléctricos: 29 articulados equipados con pantógrafos para carga de oportunidad y 49 buses monocuerpo con baterías y pantógrafos para recarga nocturna en los portales.

También a finales de 2020, TMB Barcelona anunció un plan de trabajo para mejorar la calidad ambiental en la flota de buses de la ciudad, decidiendo que desde la fecha y en adelante, sólo se vinculará flota de bajas emisiones o preferiblemente, eléctrica. La meta es que para 2024, la flota de TMB esté compuesta únicamente por buses a gas, híbridos y eléctricos.

Los Irizar ieTram desplegados en Barcelona, cuentan con 4 puertas y capacidad para 36 pasajeros sentados más conductor, una zona para sillas de ruedas y otra para quienes viajan con coches de bebé. Están propulsados por un motor Alconza (empresa del grupo Irizar) y entregan una potencia de 236Kw, con baterías también de Irizar eMobility. Se podrán cargar en 4 minutos, mediante dispositivos de carga ultra rápida que se conectan a los pantógrafos que están instalados en los autobuses.

Los vehículos cuentan con sistemas de asistencia a la conducción, para mejorar la seguridad y los espejos retrovisores exteriores, han sido reemplazados por cámaras que proyectan las imágenes en la cabina del conductor. Para la comodidad de los viajeros, se incluye aire acondicionado provisto por Hispacold, tomacorrientes USB y WiFi.

Actualmente TMB opera 1140 buses, de los cuales 350 son híbridos (la mayoría con motor diésel y eléctrico) y 408 son movidos con gas natural. Los nuevos híbridos de momento fueron provistos por MAN y su modelo Lion´s City junto a Daimler con su CitaroG. Los recientes 46 buses híbridos más los 23 eléctricos, tuvieron un costo total de 40,9 millones de Euros.

SCANIA DELIVERIES ITS FIRST LARGE BUS ORDER IN MEXICO WITH IRIZAR I5

Colombiabus newsroom – William Marroquín /Scania México

THE ORDER WAS DELIVERED TO THE YELLOW ARROW GROUP

It has been mentioned many times about how difficult the year 2020 was and the same behavior so far in 2021 for the bus industry in its different road modalities around the world. Mexico has not been immune to this situation either, with significant reductions in passenger demand and, of course, in orders for new vehicles to update the companies’ fleets.

That is why it is important to highlight deliveries such as the one that Scania has made in the Aztec country, attending an order for 17 units for the Flecha Amarilla Group. The transporter has chosen the combination of the K400IB 4X2 chassis and the Irizar i5 body and will be operating under the Unebus brand, dedicated to intercity services with small stations, in the state of Guanajuato.

The buses are diesel and comply with the Euro 5 emissions standard, which is achieved thanks to the SCR post-treatment system, using urea as an additive to enable chemical reactions to release the least amount of pollutants. It is a 12.7-liter engine well known throughout Latin America and even very strong in road buses larger than 12 meters in countries such as Colombia, Ecuador and Brazil. For Mexico, they are offered with the Opticruise 12-speed transmission and wheels in size 315/80 R22.5

For the Yellow Arrow group and its brands, safety is also important and that is why Scania has incorporated the ADAS package that includes Adaptive Intelligent Cruise Control (AICC), Lane Departure Warning (LDW), Automatic Emergency Braking (AEB) that are complemented by other well-known systems such as EBS brakes and the ESP stability program. This equipment allows you to minimize the risks on the route, protect more to all road users and make trips safer.

For its part, the Irizar i5 model was launched in 2009 in Mexico, based on the i4 that is offered in other markets for interurban and commuter transport, designed to be built on various platforms, although most operators have chosen Scania. They are equipped with 42 reclining seats, Hispacold air conditioning, Wi-Fi internet connection, USB outlets for charging devices and bike racks. The i5 model was the best-selling of the Spanish brand in 2020, followed by the i6 and its largest coach, the i8.

Founded in 1932 in the city of León, the Flecha Amarilla Group is one of the largest land transportation companies in Mexico, mobilizing about 2,400 buses, employing almost 9,800 people serving medium and long distance passenger services with Primera Plus, interurban with Unebus and Coordinados, suburban in Guanajuato and Querétaro, urban in León, business with Boarding, bus rental and tourist services with Ttur and Tapatío Tour, parcel services and operation of fast food franchises in their terminals.

TODO LISTO PARA EL BUSWORLD NORTH AMERICA DIGITAL SUMMIT

Redacción Colombiabus

REINICIO POSTCOVID, DIGITALIZACIÓN Y eBUSES TEMAS CLAVE

Todo está listo para que desde el 2 y hasta el 4 de junio, la industria de autobuses, autocares y buses escolares de Norteamérica se encuentre virtualmente en el Busworld North America Digital Summit. Un evento que tendrá el apoyo de la Asociación Norteamericana del Autobús (ABA en inglés), para compartir junto a los líderes de la industria, temas de clase mundial que afectan a la cadena del transporte público de pasajeros en esta región del mundo.

Una oportunidad única para actualizarse en la industria, cómo será la cadena del autobús y su ruta a la recuperación económica pospandemia. Tres temas formarán la columna vertebral de estos tres días de intercambio: Reinicio en la pospandemia, digitalización y electromovilidad.

En el primero se buscará resolver el interrogante ¿Cuándo volverá la industria norteamericana del bus a los niveles antes de la pandemia? Para ello se abordará el impacto en la industria, cómo deberán evolucionar los diseños de los vehículos, las futuras relaciones entre constructores y operadores, además de las tecnologías de propulsión que liderarán los cambios. No se puede dejar de atender los nuevos desarrollos para la prevención del virus y las propuestas en el manejo del aire interior, que garanticen autobuses libres de agentes virales.

El segundo tema central se orienta en las estrategias para incrementar la ocupación en los autobuses a través de la tecnología, que ayuda a identificar los cambios en las tendencias de desplazamientos, la importancia de la ciencia de datos en los operadores, manejo de precios dinámicos y los cambios que afrontará el transporte escolar en Norteamérica.

La electromovilidad atenderá desde las facilidades ya desarrolladas para convertir autobuses diésel a eléctricos, pasando por la telemática en los eBuses, optimización de los costos de la energía en las flotas, hasta los desarrollos del hidrógeno y sus posibilidades de masificación en el transporte público, entre otros temas.

Una cita que tendrá el apoyo de líderes de la industria como BYD, MCI, Optibus, Prevost, Volvo Buses, Actia, Valeo, Eberspäecher, Hispacold, Sanz Clima, BusUp, Check My Bus, entre otros. Por Colombia destaca la participación de Transtec, que ha seguido profundizando sus desarrollos de BioBus, un sistema para autobuses con aire interior libre de agentes virales, bajo la marca TopBus.

Para no perderse ningún lanzamiento, ni ponencia, todos los que forman parte de la industria del bus, podrán seguir en línea el desarrollo del evento, registrándose gratis en: http://www.busworldnorthamerica.org

SCANIA ENTREGA SU PRIMER GRAN PEDIDO DE BUSES EN MÉXICO CON IRIZAR i5

Redacción Colombiabus – William Marroquín /Scania México

EL PEDIDO FUE ENTREGADO A GRUPO FLECHA AMARILLA

Se ha mencionado muchas veces sobre lo difícil que fue el año 2020 y el mismo comportamiento en lo corrido de 2021 para la industria del autobús en sus diferentes modalidades de carretera alrededor del mundo. México tampoco ha sido ajeno a esa situación, con reducciones importantes en la demanda de pasajeros y naturalmente en los pedidos de nuevos vehículos para actualizar las flotas de las compañías.

Por eso es importante destacar entregas como la que ha realizado Scania en el país azteca, atendiendo un pedido de 17 unidades para el Grupo Flecha Amarilla. El transportador ha elegido la combinación de chasis K400IB 4X2 y la carrocería Irizar i5 y estarán operando bajo la marca Unebus, dedicada a servicios interurbanos con estaciones pequeñas, en el estado de Guanajuato.

Los buses son diésel y cumplen con la norma de emisiones Euro 5 que se logra gracias al sistema de postratamiento SCR, teniendo como aditivo la úrea para posibilitar las reacciones químicas para liberar la menor cantidad de contaminantes. Es un motor con 12,7 litros muy conocido en toda Latinoamérica e incluso muy fuerte en los buses de carretera mayores de 12 metros en países como Colombia, Ecuador y Brasil. Para México se ofrecen con la transmisión Opticruise de 12 marchas y ruedas en medida 315/80 R22.5

Para el grupo Flecha Amarilla y sus marcas, también es importante la seguridad y por eso Scania ha incorporado el paquete ADAS que incluye el Control de Crucero Adaptativo Inteligente (AICC), Alerta de Cambio Involuntario de Carril (LDW), Frenado de Emergencia Automático (AEB) que se complementan con otros sistemas ya conocidos como los frenos EBS y el programa de estabilidad ESP. Este equipo permite minimizar los riesgos en la ruta, proteger más a todos los usuarios de la vía y hace los viajes más seguros.

Por su parte el modelo Irizar i5 fue lanzado en 2009 en México, tomando la base del i4 que se ofrece en otros mercados para transporte interurbano y de cercanías, pensado para carrozarse sobre diversas plataformas, aunque la mayoría de operadores han elegido a Scania. Están equipados con 42 asientos reclinables, climatización Hispacold, conexión WiFi a internet, tomacorrientes USB para recarga de dispositivos y portabicicletas. El modelo i5 fue el más vendido de la marca española en 2020, seguido del i6 y su autocar de mayor tamaño, el i8.

Fundado en 1932 en la ciudad de León, el Grupo Flecha Amarilla es una de las compañías de transporte terrestre más grandes en México, movilizando cerca de 2.400 buses, empleando a casi 9.800 personas atendiendo servicios de pasajeros en media y larga distancia con Primera Plus, interurbanos con Unebus y Coordinados, suburnano en Guanajuato y Querétaro, urbano en León, empresarial con Abordo, alquiler de buses y servicios turísticos con Ttur y Tapatío Tour, servicios de encomiendas y operación de franquicias de comida rápida en sus terminales.

IRIZAR ENTREGA BUSES PARA CUMPLIR ACCESIBILIDAD EN REINO UNIDO

Redacción Colombiabus – Irizar Group

APLICA PARA BUSES NUEVOS Y USADOS

Para garantizar una solución fiable y duradera a lo largo del proceso de conversión, Irizar ha llevado a cabo un exhaustivo análisis de diseño de la estructura del vehículo. Esto incluye un estudio de elementos finitos que identifica, a través de un mapeo en 3D, dónde pueden producirse tensiones y deformaciones en el autocar mientras está en funcionamiento, asegurando que todos los refuerzos necesarios están en su lugar.

Este sólido proceso significa que la conversión cumplirá plenamente la normativa sobre vuelcos ECE R66.02, resistirá la prueba del tiempo y protegerá los valores residuales en el futuro. Irizar está respondiendo a las demandas cambiantes de la industria del autocar ofreciendo conversiones de fábrica para cumplir con la Normativa de Accesibilidad para Vehículos de Servicio Público (PSVAR) en vehículos nuevos y usados, Irizar i6 e i6S UK.

Todos los vehículos convertidos en Irizar se suministran con un Certificado de Aprobación y llevan una garantía Irizar de 2 años en la conversión y 5 años en la estructura.

Las conversiones en Irizar incluyen:
– Elevador de silla de ruedas semiautomático tipo cassette Masats KS7 en el maletero.
– Puerta para silla de ruedas.
– Sistema de asiento de liberación rápida Tecam y las correspondientes sujeciones.
– Señalización frontal, lateral y trasera del destino Hannover.

IRIZAR ieBUS PREMIADO COMO AUTOBÚS DEL AÑO 2021 EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus – Irizar eMobility

EL CONSTRUCTOR ESPAÑOL INICIA 2021 CON GALARDONES

Irizar e-mobility, la división del Grupo Irizar dedicada a la electromovilidad creada en 2018, ha iniciado 2021 con reconocimientos, tanto para el camión ieTruck eléctrico, como el ieBus de nueva generación y 12 metros de longitud, que ha sido galardonado con el premio de Autobús del Año 2021 en España.

La distinción que es otorgada por el Grupo Editec (propietario de las prestigiosas revistas Viajeros y Transporte3) y el jurado, compuesto por una gran representación de operadores de transporte urbano, conceden este premio a los vehículos de Irizar e-mobility. En el año 2015,  el entonces denominado i2e, obtuvo este reconocimiento y tres años más tarde, en el 2018, el Irizar ieTram fue merecedor de esta distinción.

“Comenzar el año recibiendo ambos premios nos llena de orgullo y satisfacción”, afirma Imanol Rego, Director General de Irizar e-mobility. “Este reconocimiento es el resultado de la apuesta que hemos realizado estos últimos años por la tecnología, la innovación y la sostenibilidad en todo tipo de aplicaciones”. El bus fue presentado por primera vez en 2014 y rueda en las rutas de distintas ciudades europeas como Madrid, Londres, Marsella, Génova o Luxemburgo, entre otras.

UNA CONVENIENTE ACTUALIZACIÓN

En 2019 se aprovechó la cita europea de Busworld en Bruselas, para presentar en primicia la nueva generación del Irizar ie bus de 12 m de longitud. Un autobús 100% eléctrico, cero emisiones que ofrece una solución de movilidad urbana sostenible para dar respuesta a las necesidades del transporte en la ciudad.

Además de un diseño estético atractivo, esta nueva generación, disponible en 10, 12, 15 y 18 metros, incorpora una evolución de sus paquetes de baterías. Se ha optimizado el espacio y, consiguientemente, una mayor capacidad para pasajeros y una mayor modularidad.

La nueva generación de baterías más eficientes en combinación con un sistema de regeneración de frenada, reducen aún más el consumo, ofreciendo, además, una mayor autonomía para el vehículo. El nuevo Irizar ie bus ofrece hasta cinco posiciones de puntos de carga lenta interoperable mediante una manguera combo 2. La carga lenta del vehículo se realiza en 3 horas, pero también existe la opción realizar una carga rápida por pantógrafo. La potencia de carga puede variar desde 50 kW hasta 600 kW.

PURIFICADOR DE HISPACOLD DEMUESTRA EFICIACIA CONTRA VIRUS DEL 99,7% EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus – Nexobus

ECO3 ES PROBADO POR AUTORIDADES ESPAÑOLAS

Uno de los productos más reconocidos y utilizado en los sistemas de climatización de los autobuses europeos, para eliminar bacterias y agentes transmisores de virus, es el purificador eco3 de la española Hispacold, el fabricante de sistemas de climatización, integrado en el grupo Irizar. Recientemente el equipo fue sometido a una serie de pruebas en por el Área de Defensa Biológica del Departamento de Sistemas de defensa NBQ , del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), dependiente del Ministerio de Defensa del Gobierno de España.

Los ensayos tenían como objetivo evaluar la disminución de la carga vírica, en un aerosol del virus bacteriano MS2, tratado por sistemas basados en la ionización por plasma frío. Para ello se probó el sistema en un bus Irizar i6 de 15 metros que puede transportar hasta 70 pasajeros, equipado con 2 purificadores Hispacold eco3. Estos demostraron que el equipo alcanza una efectividad del 99,7% en la eliminación de virus.

¿CÓMO SE REALIZÓ LA PRUEBA?

La legislación vigente sobre “protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo” exige que, para realizar pruebas con el SARS-Cov-2 (clasificado en el grupo de riesgo 3), la instalación donde vayan a realizarse dichas pruebas esté dotada de niveles de bioseguridad superior a 3 que obligan, entre otras cosas, a que la prueba se realice en una atmósfera en depresión. La imposibilidad de conseguir este tipo de atmósferas en el interior de un autobús ha imposibilitado realizar la prueba con el SARS-Cov-2, habiéndose seleccionado para la realización de las mismas el Virus MS2, 10 veces más resistente que el Sars-Cov-2, ya que requiere para su inactivación 64 mJ/cm2 frente a los 6,7 mJ/cmnecesarios para inactivar el virus responsable de la Covid-19, por lo que la efectividad conseguida con el Sars-Cov-2 es muy superior a la del MS2.

Los resultados de los ensayos concluyeron que los sistemas de tratamiento de aire instalados en el sistema de climatización del autobús (purificadores de aire eco3), ensayados de manera independiente, son eficaces al 99,7% para la disminución de la carga vírica del MS2 en el aire en las condiciones testadas.

IRIZAR PRESENTA SU PRIMER AUTOBÚS A GAS CON CHASIS SCANIA

Redacción Colombiabus – Irizar Group

LA VERSIÓN ESTÁ DISPONIBLE PARA LOS BUSES i4 y el i3LE

En 2007 Irizar presentaba por primera vez, su bus i4 orientado a distancias cortas, trayectos interurbanos, servicio escolar, transporte empresarial y de cercanías. Un autobús con opciones desde los 10.9 metros hasta 15 metros de largo capaz de transportar hasta 71 pasajeros en la versión de mayor tamaño.

En 2019, como parte de las celebraciones de los 130 años del constructor español, se lanzaba durante Busworld Europa en Bruselas, la nueva versión de este autobús que para el evento se mostraba en su versión integral con propulsión híbrida. No obstante, el Irizar i4 está disponible en opciones integrales de motor diésel o con capaz de carrozarse sobre diferentes chasises.

Ahora se suman las versiones de Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado (GNL), ampliando el portafolio a estas versiones y convirtiéndose en una marca que ofrece todas las formas de propulsión, pasando desde los convencionales diésel, diésel renovable a patir del aceite vegetal hidrogenado (HVO), biodiésel, gas natural o biogás y la electromovilidad con híbridos y 100% eléctricos.

Los autocares con motores GNC y GNL contribuyen a una reducción de CO2 entre un 20% y un 25%, las de NOx hasta un 60% y las de partículas, por encima del 98%. Además de un mayor rendimiento térmico que el diésel, se minimizan también las vibraciones y las emisiones sonoras entre 4-5 Db. En relación al coste operativo, se estima que su reducción puede llegar hasta un 35%, dependiendo del diferencial entre el coste del gas y el diésel, no obstante el mantenimiento sigue siendo similar al de un vehículo diésel convencional. La autonomía alcanza hasta 500Km en la versión GNC y el doble con los propulsados por GNL.

Los Irizar i4 e Irizar i3LE se ofrecen en versiones CNG con longitudes desde 12 y hasta 15 metros; Irizar i4, Irizar i6 e Irizar i6S desde hasta 15 metros propulsados LNG, todos con chasis Scania. Con esto el constructor español aprovecha la tecnología probada de la marca sueca y su trabajo de muchos años con las motorizaciones a gas. El primer autobús i4 cuenta con 12,92 metros de longitud sobre la plataforma Scania K320 4X2 CNG que cumple la norma de emisiones Euro VI Etapa D.

Con un peso total aproximado de 750 kg., incorpora 4 tanques cilíndricos longitudinales tipo IV GNC, de un volumen total 1260 dm3 y una capacidad de gas aproximada de 240 kg que puede contar con tanques adicionales para aumentar de la autonomía según el operador. Además incluye un panel de llenado con dos tomas de gas y manómetro; en el diseño se tuvo en cuenta la armonía estética del conjunto y cuenta con el mismo sistema de climatización para los i4 diésel provisto por Hispacold.

LA PANDEMIA NO HA FRENADO LA ELECTROMOVILIDAD EN EUROPA: IRIZAR

Redacción Colombiabus – Irizar e-Mobility / El Economista

ENTREVISTA A IMANOL REGO, DIRECTOR DE IRIZAR e-MOBILITY

Hace cerca de 10 años Irizar no sólo aceleró el desarrollo de sus autobuses integrales para el segmento de carretera, sino que apostó por la electromovilidad al punto de crear una división nueva dentro del Grupo Irizar como lo es e-Mobility, que en unas ultramodernas instalaciones y con la integración con las otras compañías del grupo se ha convertido en líder europeo en autobuses eléctricos.

Irizar e-mobility fue la gran apuesta del Grupo Irizar por el negocio de la electromovilidad hace más de nueve años. Hoy la empresa es reconocida por su tecnología e innovación. En esta entrevista, el Director General Imanol Rego quien llegó hace pocos meses a mover el crecimiento de la división, comparte esos retos y metas que se ha trazado como líder de la compañía.

¿Cuándo nace Irizar e-mobility y con qué objetivos?

Los comienzos se remontan a principios del 2011, cuando se toma la decisión estratégica de crear el área de negocio dedicada a la electromovilidad. Juntando el conocimiento y experiencia de todas las empresas del Grupo, se crea Irizar e-mobility. El objetivo era estar preparados y disponer de la necesaria agilidad, capacidad y mediospara aportar sistemas de movilidad completos a las ciudades: autobuses 100% eléctricos, así como los sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología 100% del Grupo Irizar.

¿En qué año se entrega el primer vehículo?

Tres años más tarde, en 2014 Irizar e-mobility se convierte en el primer fabricante europeo del sector en entregar dos vehículos 100% eléctricos a Barcelona y se presenta la primera unidad en San Sebastián. En 2016 se fabrica el primer autobús articulado y se lanza al mercado el Irizar ie tram, un vehículo que recibió los dos galardones de Autobús del Año 2018 y vehículo industrial ecológico 2018 en España.

Con la inauguración de la fábrica de Aduna hace más de dos años Irizar da un gran salto ¿Qué posición ocupa en el mercado como fabricante de autobuses eléctricos?

Efectivamente la decisión estratégica de Aduna, una planta de 18.000 metros cuadrados y 75 millones de euros de inversión, nos ha permitido estar en una posición de liderazgo en el mercado. Lógicamente, al ser un sector de crecimiento futuro, cada vez nos enfrentamos a más competencia extranjera. Nuestros vehículos eléctricos y soluciones ya están presentes en ocho países europeos y somos un referente en el sector por la cercanía y fidelización de nuestros clientes.

¿Se ha visto afectada la actividad de Irizar e-mobility por la pandemia?

Los mercados y las grandes ciudades europeas siguen tirando con fuerza por la apuesta que están realizando en la contribución a la transición energética sostenible y mejora de las condiciones de vida de los ciudadanos. En este contexto, mantenemos una cartera de pedidos que nos permite continuar con nuestra actividad. Evidentemente, estamos preocupados por la situación y por el impacto que esta crisis pueda provocar a medio y largo plazo.

¿Qué producción actual tiene la compañía? ¿Sigue creciendo la cartera de pedidos?

Tenemos una capacidad de producción de 1.000 vehículos al año y vemos como diferentes clientes en diferentes países siguen confiando en las capacidades del Grupo Irizar. Contamos actualmente con pedidos cerrados con distintas ciudades europeas, como por ejemplo los 29 Irizar ie tram para la ciudad de Orleans, 14 Irizar ie bus para Génova o las 20 unidades para Madrid. Y a destacar también el último pedido de Estrasburgo de 49 unidades de Irizar ie bus, algo que nos enorgullece por ser una ciudad simbólica de la Unión Europea.

¿Dónde se desarrolla la I+D+i? ¿Qué recursos destina el Grupo Irizar a investigar sobre electromovilidad?

Creatio es el centro de I+D+i del Grupo y se encuentra en la sede central de Irizar en Ormaiztegi (Gipuzkoa). El centro cuenta con un equipo de más de 100 personas que trabajan en actividades de innovación a nivel mundial. Es en Irizar e-mobility, en su sede en la localidad guipuzcoana de Aduna, donde concentramos el núcleo de los equipos que desarrollan la tecnología en los sistemas tractores, sistemas de baterías, etc. Además, es necesario mencionar los esfuerzos en innovación que realizan también las empresas del grupo Jema Power, Alconza, Hispacold, Masats y Datik.

¿Colaboran con centros tecnológicos en el desarrollo de nuevas soluciones?

Colaboramos con diferentes centros tecnológicos y de investigación del País Vasco y participamos en consorcios que nos permiten avanzar en redes de innovación colaborativa. Considero muy importante este tipo de colaboraciones que posibilitan no sólo desarrollar nuestra tecnología, sino establecer también los pilares que van a sustentar la economía de nuestro país.

¿Qué principales retos y objetivos se fija como director general de Irizar e-mobility?

El principal objetivo es continuar con el desarrollo y consolidación del negocio y los mercados en los que estamos presentes, y lograr un crecimiento sostenible en nuevos países que están comenzando a realizar una seria apuesta por la electromovilidad. Lógicamente en la vertiente de innovación y desarrollo continuaremos creando nuevas plataformas y soluciones que permitan reafirmar el liderazgo tecnológico de Irizar e-mobility a nivel mundial. Todo ello, apostando por un talento local que alimente las estrategias de desarrollo de mercado y necesidades en I+D+i.

¿En qué nuevos mercados se plantean la entrada a futuro?

Los países de Europa están haciendo grandes apuestas por la electromovilidad y nosotros estamos centrados principalmente en estos mercados. Seguimos ampliando la red de distribuidores y colaboradores para consolidar nuestra marca y ser una referencia a nivel europeo. Dependiendo de la evolución de los diferentes mercados se irán tomando las decisiones.