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HINO EXPANDS ITS DEALER NETWORK IN COLOMBIA AND NOW HAS 21 SHOWCASES

HINO ARRIVES IN MONTERIA, CARTAGENA AND DUITAMA

Colombiabus newsroom – Distribuidora Hino de Colombia

Hino, the Japanese manufacturer of buses and trucks of the Toyota Group, arrived in Colombia almost 30 years ago and was always clear that its entry into the country was not a product of the economic opening winds of that time. For the brand founded in 1910 in Tokyo, landing in the Colombian market was the first step, with a view to staying and being one of the carrier’s preferred brands.

This commitment has been reaffirmed with the diversification of models, the increase in the dealer network and the establishment of the assembly plant in Cota, which to date has produced more than 40,000 buses and trucks for the local market, the countries from the Andean area and Chile.

True to this premise of being close to the customer and having the best coverage, Hino has announced the opening of 3 new sales and service points in the country: Cartagena, Montería and Duitama.

The company wants to be one of the main players in these cities, to meet the needs of local cargo and passenger transporters, with offers of state-of-the-art buses and trucks, as well as to strengthen the service network and the sale of spare parts with the which currently counts.

“Cartagena, Montería and Duitama are key cities due to their geographic location, population, growing economy, quantity and variety of transportation needs such as imports, food, beverages, raw materials and passengers to all points of our country. That is why the HINO brand establishes new facilities to serve these carriers with the best of Japanese technology and strengthen its network coverage” says Juan Fernando Muñoz, commercial manager of Colombia’s Hino Distributor.

Vehidiesel, which already has a showcase for the brand in Barranquilla, will increase its presence on the Caribbean Coast with its new showcase in Cartagena. This is located at Diagonal 21 # 45A – 112, Barrio Bosque.

For its part, Montería will host a new headquarters of Motorsur, which already has experience as a distributor of the brand, since it serves Huila and Caquetá. Now it will reach the savannahs of the Atlantic coast and its headquarters are located at Carrera 6 #117-625, Barrio Los Garzones. For its part, Duitama, an important commercial and transportation city in the heart of Boyacá, will have its point of sale located at kilometer 4 via Paipa, Vereda San Lorenzo.

In these showcases, the brand will have a varied portfolio of buses and trucks with the latest innovations in the development of commercial vehicles, in order to offer products with the highest standards of quality, performance and safety.

Additionally, each point will have its technical center, in charge of offering after-sales service for trucks and buses: sale of spare parts and original parts; maintenance, revisions, diagnoses and recommendations for the use of the units, among many other activities to accompany the transporters.

“The value offer, in addition to the proven quality of our vehicles, is to offer our users Total Support, this means that our relationship with the client does not end when the bus or truck leaves the dealership, on the contrary , we have a structure which focuses on providing permanent support to our customers through our exclusive virtual support system “Hino Connect”, training and courses (which are given throughout the year), so that they know the machine in detail, how to operate it so that it has a long useful life and so that the operating expenses are minimal”, adds Muñoz.

HINO, which is the bus and truck unit of the Toyota Group, will also offer the transporters of Cartagena, Montería and Duitama, the HINO Connect tool. A technological development based on telematics, allows knowing in depth and improve the vehicle’s operating processes and also find solutions at hand in everything that has to do with the general condition of the vehicle, performance, schedule maintenance and the network of nationally authorized workshops, among other functions.

Hino Connect comes as standard on all buses and trucks from the 2020 models and is a vital element to control the operation of the brand’s buses and trucks. This allows improving driving habits by helping to professionalize drivers, contributes to efficient use of the machine and control of operating costs, for greater business profitability.

“There are many added values ​​that we have as a brand so that the offer is attractive and competitive compared to other offers of buses and trucks in these cities”, concludes the Manager. With these new openings, HINO reaches a total of 21 showcases, located in the main cities of the country, to offer more than 20 truck and 7 bus references.

HINO AMPLÍA SU RED DE CONCESIONARIOS EN COLOMBIA Y AHORA CUENTA CON 21 VITRINAS

HINO LLEGA A MONTERÍA, CARTAGENA Y DUITAMA

Redacción Colombiabus – Distribuidora Hino de Colombia

Hino, el fabricante japonés de buses y camiones del Grupo Toyota, llegó hace casi 30 años a Colombia y siempre tuvo claro que su entrada al país no era un producto de los vientos de apertura económica de ese entonces. Para la marca fundada en 1910 en Tokio, desembarcar en el mercado colombiano era el primer paso, con miras a quedarse y ser una de las marcas preferidas del transportador.

Ese compromiso se ha reafirmado con la diversificación de modelos, el aumento de la red de concesionarios y el establecimiento de la planta de ensamblaje en Cota, que a la fecha ha producido más de 40.000 buses y camiones con destino tanto al mercado local, los países del área andina y Chile.

Fiel a esa premisa de estar cerca del cliente y tener la mejor cobertura, Hino ha anunciado la apertura de 3 nuevos puntos de venta y servicio en el país: Cartagena, Montería y Duitama.

La compañía quiere ser uno de los actores principales en estas ciudades, para cubrir las necesidades que tienen los transportadores de carga y pasajeros locales, con ofertas de buses y camiones de última generación, así como fortalecer la red de servicio y venta de repuestos con la que cuenta actualmente.

“Cartagena, Montería y Duitama, son ciudades claves por su ubicación geográfica, población, economía creciente, cantidad y variedad de necesidades de transporte como importaciones, alimentos, bebidas, materia prima y pasajeros hacia todos los puntos de nuestro país. Es por ello que la marca HINO fija nuevas instalaciones para atender a estos transportadores con lo mejor de la tecnología japonesa y fortalecer su cubrimiento de red”, comenta Juan Fernando Muñoz, gerente comercial de Distribuidora Hino de Colombia.

Vehidiesel, que ya tiene una vitrina de la marca en Barranquilla, aumentará su presencia en la Costa Caribe con su nueva vitrina de Cartagena. Esta se encuentra ubicada en la Diagonal 21 # 45A – 112, Barrio Bosque.

Por su parte Montería acogerá una nueva sede de Motorsur, que ya tiene experiencia como distribuidor de la marca, pues atiende el Huila y Caquetá. Ahora llegará a las sabanas de la costa atlántica y su sede se localiza en la Carrera 6 #117-625 Barrio Los Garzones. Por su parte Duitama, una importante ciudad comercial y transportadora del corazón de Boyacá, tendrá su punto de venta ubicado en el kilómetro 4 vía Paipa, Vereda San Lorenzo.

En dichas vitrinas, la marca tendrá un portafolio variado de buses y camiones con las últimas innovaciones en el desarrollo de vehículos comerciales, con el fin de ofrecer productos con los más altos estándares de calidad, rendimiento y seguridad.

Adicionalmente, cada punto contará con su centro técnico,  encargado de ofrecer el servicio posventa para los camiones y buses: venta de repuestos y partes originales; mantenimiento, revisiones, diagnósticos y recomendaciones de uso de las unidades, entre muchas otras actividades para acompañar a los transportadores.

“La oferta de valor, además de la calidad comprobada de nuestros vehículos, es ofrecer a nuestros usuarios un Soporte Total, esto quiere decir que nuestro vínculo con el cliente no termina en el momento que el bus o camión sale del concesionario, por el contrario,  tenemos una estructura la cual se enfoca en hacer un acompañamiento permanente a nuestros clientes por medio de nuestro exclusivo sistema de acompañamiento virtual “Hino Connect”, capacitaciones y cursos (que se dictan durante todo el año), para que conozcan en detalle la máquina, cómo operarla para que tenga una vida útil prolongada y para que los gastos de operación sean mínimos”, añade Muñoz.

HINO, que es la unidad de buses y camiones del Grupo Toyota, ofrecerá también a los transportadores de Cartagena, Montería y Duitama, la herramienta HINO Connect. Un desarrollo tecnológico que basado en la telemática, permite conocer a profundidad y mejorar los procesos de operación del vehículo y también encontrar soluciones a la mano en todo lo que tiene que ver con el estado general del vehículo, rendimientos, programar mantenimientos y la red de talleres autorizados a nivel nacional, entre otras funciones.

Hino Connect, viene de serie en todos los autobuses y camiones desde los modelos 2020 y es un elemento vital para controlar la operación de los buses y camiones de la marca. Este permite mejorar hábitos de manejo ayudando a profesionalizar los conductores, contribuye a un uso eficiente de la máquina y controlar los costos de operación, para mayor rentabilidad de los negocios.

“Son muchos los valores agregamos que tenemos como marca para que la oferta sea atractiva y competitiva frente a otras ofertas de buses y camiones en estas ciudades”, concluye el Gerente. Con estas nuevas aperturas, HINO llega a un total de 21 vitrinas, ubicadas en las principales ciudades del país para ofrecer más de 20 referencias de camiones y 7 de buses.

ISUZU, HINO Y TOYOTA UNEN FUERZAS PARA FABRICAR BATERÍAS Y BUSES MOVIDOS POR HIDRÓGENO EN JAPÓN

DESARROLLOS CONJUNTOS PARA REDUCIR COSTOS

Redacción Colombiabus – Toyota Corporation

Isuzu Motors, Hino Motors y Toyota Motor Corporation, anunciaron que buscan fortalecer sus esfuerzos para acelerar la electrificación del transporte público y alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. Por un lado trabajarán para ampliar las opciones de clientes y reducir el costo de desarrollo de los vehículos, además de popularizar vehículos eléctricos que sean prácticos y sostenibles económicamente.

La otra apuesta es la producción de autobuses eléctricos ruteros de piso plano que fabricarán conjuntamente Hino e Isuzu, iniciando el proceso en 2024. Para ello la empresa Isuzu-Hino J Bus Limited, se encargará del desarrollo de los vehículos, como una evolución de la colaboración que ambas marcas de automotores utilitarios han realizado desde 2002 en el país del sol naciente.

Para ello, el bus tendrá una plataforma para desarrollar vehículos de piso completamente planos, lo que permite mayor flexibilidad para ofrecer una amplia gama de opciones y además, mejorar la seguridad. Las tres marcas, van a aprovechar el trabajo ya adelantado de Toyota con la tecnología de celdas de combustible, para avanzar con un nuevo modelo propulsado por hidrógeno. Recordemos que en Europa con Caetano de Portugal, existe en H2 con ese sistema de propulsión, el SORA que se estrenó en los Juegos Olímpicosde Tokio y el automóvil Mirai.

A través de esta iniciativa, Isuzu, Hino y Toyota tienen la intención de contribuir a la realización de una sociedad basada en el hidrógeno en Japón, aplicando las fortalezas de Japón en tecnología de celdas de combustible. Isuzu está avanzando en sus acciones ambientales globales basadas en la “Visión ambiental de Isuzu 2050” (anunciada en 2020), una hoja de ruta del Grupo Isuzu para abordar los problemas ambientales globales a largo plazo y asegurar una sociedad próspera y sostenible para el año 2050.

Hino , a través de su “Hino Environmental Challenge 2050” (anunciado en 2017), se ha fijado el objetivo de lograr un impacto ambiental cero y está acelerando sus esfuerzos al establecer adicionalmente el “Hino Environmental Milestone 2030” como objetivo provisional en abril de 2021. Toyota también definió su “Toyota Environmental Challenge 2050” (anunciado en 2015), que tiene como objetivo reducir significativamente las emisiones de CO2 durante el uso del vehículo y se esfuerza por desarrollar y promover el uso de tecnologías de vehículos eléctricos.

BUS BIKE Y VIP DE VINALTUR, SERVICIOS ESPECIALES A LA MEDIDA

MÁXIMA DIFERENCIACIÓN PARA VIAJES CON ESTILO Y LUJO

Revista Latinobus – William Marroquín

La pandemia y las restricciones que impuso al transporte escolar, confinando a los estudiantes a la virtualidad, ocasionaron un golpe difícil de calcular a las finanzas de las compañías dedicadas a movilizar a alumnos, docentes y personal administrativo de los planteles educativos, principal actividad de las empresas de servicios especiales, turismo y excursiones.

Algunos empresarios han entendido que desarrollar servicios diferenciados, orientado a un segmento de clientes que busca transporte específico y que más allá de ofrecer una movilización, se debe entregar una experiencia de viaje que mezcle atención personalizada, alto confort y conveniencia, desmarcándose de la competencia. Estas formas de desplazarse en bus, donde la clave está en los valores agregados, permiten a las empresas ser competitivas y rentables.

Así lo ha captado Vinaltur, una compañía bogotana dedicada desde hace más de 35 años junto a su filial Especiales Cóndor al transporte especial, empresarial, excursiones y turismo. Ambas conforman una flota cercana a los 300 autobuses incluyendo automóviles, camionetas, vans, busetas y busetones para ofrecer el vehículo adecuado a las necesidades de cada cliente y presenta dos conceptos de viaje con alta diferenciación y valor agregado en Colombia: el Bus Bike, dedicado exclusivamente al llevar ciclistas con sus bicicletas para quienes desean vivir el deporte del pedal y el Bus VIP para desplazarse con gran lujo y distinción.

UNA ALIANZA CAMPEONA

El ciclismo en Colombia ha sido uno de los deportes que más triunfos en el exterior ha traído a la nación, además las hazañas de los pedalistas que han salido de los campos, representando al país en las grandes competencias mundiales y su cercanía con los seguidores, lo convierten en un fenómeno de masas. Las victorias de los “escarabajos” hacen que una gran cantidad de aficionados, quieran emular sus pasos en nuestras carreteras, desafiando las montañas. Adicionalmente, muchas personas buscan poder llegar con seguridad a las rutas, sin preocuparse por su automóvil y pudiendo compartir con otras que sientan esa misma pasión.

Eso lo ha captado el Grupo Reisen, con más de treinta años ofreciendo servicios especializados de movilización para artistas, aeroportuario y de alta gama. El año 2017, marca un punto de inflexión en la compañía, cuando inician ese trabajo para posicionarse como la única compañía en ofrecer un servicio altamente especializado para los ciclistas en Colombia. Con una flota de vehículos totalmente adaptados para el transporte de los pedalistas, sus bicicletas y demás accesorios, pueden movilizar grupos desde cuatro hasta veinte personas en camionetas, vans y busetas. También cuentan con el vehículo que sirve de carro acompañante, para estar pendiente de quienes disfrutan de rodar en bicicleta, atento a posibles imprevistos y cuidando de la seguridad de los viajeros cuando pasan a pedalear.

UNA EXPERIENCIA PROFESIONAL

Aliados con Vinaltur, su mayor apuesta es el Bus Bike VIP, un autobús que aprovecha la combinación de chasis Hino FC9J y la carrocería JGB Ibiza Maxxi, han realizado una gran transformación del interior del autobús: sobre un modelo que está homologado para tener hasta 41 sillas, se ha acometido un importante trabajo para contar con un vehículo específicamente desarrollado que puede viajar con un máximo de 20 pedalistas con sus bicicletas completamente armadas y accesorios, que pueden desplazarse con seguridad desde puntos definidos para abordar el vehículo, sin preocuparse por la conducción, mientras se disfruta de la ruta.

El piso del autobús ha sido adaptado para la nueva distribución de asientos, además para instalar los sistemas de fijación que permiten que las bicicletas se puedan transportar sin riesgo que se suelten al desplazarse por las carreteras de curvas y montaña, escenario predilecto de quienes utilizan el Bus Bike VIP. También una red que se puede desmontar, permite separar los espacios y facilita las tareas de ubicación de los implementos, mientras que, en la parte trasera, una puerta lateral facilita el descargue de los equipos sin interferir con el espacio de los pasajeros.

También los espacios de bodega, han sido adaptados para transportar bicicletas y equipos que permitirán complementar el grupo de 20 pedalistas. El autobús cuenta con asientos reclinables, aire acondicionado, pantalla ambiental de entretenimiento, tomacorrientes y WiFi para que los grupos que quieran rodar por las carreteras, se preparen y lleguen completamente relajados a la ruta.

Las rampas y cuestas de los pasos montañosos del Alto de La Línea, Minas, Letras, La Tribuna, Picacho y otros nombres que infunden respeto tanto a ciclistas como conductores, ahora están al alcance de quienes quieren emular las hazañas de nuestros pedalistas. También el bus ha sido utilizado por delegaciones internacionales, equipos profesionales de competición y hasta por la Unión Ciclista Internacional. El Grupo Reisen, adicionalmente ofrece permanentemente salidas en rutas para practicar el ciclo montañismo y triales, con la misma experiencia de transporte de alta especificación.

VIAJANDO CON ESTILO

En septiembre de 2020, Carrocerías JGB presentó su modelo de midibus Fascino, que llegó para tomar el lugar que dejó muy alto la Ibiza Maxxi, con un interior con más amplitud, detalles nuevos de silletería, portapaquetes, colores que destacan por la sobriedad y elegancia en un vehículo desarrollado desde cero, que busca mantenerse como el preferido por los empresarios del transporte especial e intermunicipal en rutas cortas, medias y cercanías.

Vinaltur, que durante muchos años ha sido cliente importante tanto de los chasises Hino como de Carrocerías JGB, fue uno de los primeros en incorporar el nuevo Fascino a su flotilla. Ahora, para complementar su portafolio de servicios especiales, encargó al carrocero bogotano, un autobús que permitiera brindar una experiencia de viaje de muy alto nivel, con atención a bordo diferenciada y el confort que espera un pasajero en un servicio de primera clase en su Bus VIP.

Un chasis Hino FC9J de la última generación ofrecida en Colombia, sirve de base para alojar la carrocería. Con sus 207 caballos de potencia, nuevo volante y panel de instrumentos, además de detalles importantes para la seguridad de marcha como el retardador electromagnético, que ofrece una mayor capacidad de detención del autobús y preservar el material del sistema de frenos principal, incluyendo ABS. También cuenta con la plataforma Hino Connect, dedicado a gestionar el vehículo, informar alertas de mantenimiento y ayudar a la conducción eficiente.

EL OASIS PARA EL VIAJERO

En el Bus VIP, el interior es el que se roba el protagonismo. El vehículo ha sido desarrollado por Carrocerías JGB de acuerdo con las especificaciones de Vinaltur, para contar con 25 amplias poltronas tapizadas en cuero reclinables y con distribución de pasillo 2+1 para reforzar la sensación de amplitud, espacio y confort. Los tonos grises del piso en vinilo que imitan la madera, contrastan muy bien con negro de los asientos, así como los colores de la iluminación en LED, contribuyen a transmitir esa experiencia de un viaje de primera clase.

Para el confort de los ocupantes se incluyen varias pantallas ambientales de video, sistema de sonido con amplificador y bajo para ofrecer música de la mejor calidad, o incluso para sentirse como en una orquesta y animar la fiesta, pues también cuenta con los micrófonos. Para estar conectado los pasajeros pueden recargar sus dispositivos en los tomacorrientes que están ubicados en cada fila de asientos, además del WiFi para tener acceso a internet. El sanitario y la climatización provista por TransAire, aumentan esa sensación de estilo que busca el usuario del Bus VIP de Vinaltur.

Dos detalles que generan diferenciación y definitivamente permiten darle la asociación a este autobús de Vinaltur dentro de una clase VIP, son el horno microondas y el refrigerador. Aquí el equipo de Carrocerías JGB ha trabajado tanto para ubicarlos convenientemente dentro del vehículo, como para desarrollar el mobiliario que permite que soporten las vibraciones propias de los caminos. Los servicios de bebidas y alimentos, son atendidos por personal de la empresa de transporte, que ha sido entrenado para atender a los viajeros y asegurar esa experiencia de alto nivel que se busca.

Artistas, empresas y grupo que quieran viajar con máxima comodidad y un nivel de atención difícil de igualar, pueden encontrar en el bus VIP de Vinaltur, la respuesta a una necesidad de transporte específica, para los que saben que el desplazamiento por carretera, más que un viaje, siempre es una experiencia.

Dos formas de reorientar los viajes por carretera, de entender que la clave está en el servicio y la diferenciación al precio justo, disponibles para las personas que quieren movilizarse por el país sin preocuparse por la conducción, recorrer la geografía colombiana, emular las gestas de consagrados pedalistas y compartir momentos inolvidables en grupo, es lo que ofrecen empresarios como Reisen Transporte y Vinaltur, acompañando la reactivación económica.

GENERAR CONFIANZA ES CLAVE EN LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA: HINO COLOMBIA

ADECUADA RENOVACIÓN DE AIRE Y MANTENER PROTOCOLOS

Redacción Colombiabus – Distribuidora Hino de Colombia

El sector del transporte público de pasajeros fue uno de los más afectados por la pandemia debido a su parálisis de más de cuatro meses en 2020, y el posterior distanciamiento social obligatorio, lo que postergó la ampliación y renovación de flotas. La nueva fase de aislamiento selectivo, con distanciamiento individual responsable para la reactivación económica segura, planteada por el Gobierno Nacional, requerirá por parte de las empresas transportadoras de una gran reflexión y de acciones disciplinadas que conlleve cambios para recuperar la confianza de los usuarios.

Además de los cuidados personales, (tapabocas, lavado manos y distanciamiento) las terminales terrestres deberán mantener protocolos de solo permitir el ingreso del pasajero, sin acompañantes, promover la adquisición de los tiquetes vía online y que las empresas realicen la desinfección permanente de los automotores. “Ser disciplinado con los protocolos de bioseguridad exigidos por el Gobierno Nacional, es una de las claves para que el sector retome su ritmo y los usuarios se sientan seguros al momento de transportarse bien sea en la ciudad o por carretera”, comenta Juan Fernando Muñoz, Gerente de Mercado de Distribuidora Hino de Colombia.

Para Muñoz, la filtración del sistema de ventilación, la desinfección y el aireamiento en el interior del vehículo, sumado a seguir avanzando con la vacunación, permitirá una mejor reactivación del transporte escolar, empresarial y de turismo. “Poco a poco se está retomando la vida productiva y este segundo semestre será un poco mejor, sin volver todavía a los niveles esperados por la situación económica tan débil que tienen las empresas, por lo cual se deben crear también planes de financiación con muy bajas tasas y plazos amplios”, agrega el ejecutivo.

Como contribución a la reactivación del sector, Hino en la actualidad ofrece una promoción de chasis año modelo 2021, en todas sus referencias, con descuentos de hasta 40 millones sobre su precio actual de lista. Otra de las acciones para generar confianza al usuario es la calidad de los vehículos en cuanto a tecnología, seguridad y comodidad. Hino en 2020 hizo una renovación total de producto en su portafolio diseñado, construido y probado exclusivamente para el mercado colombiano.

“Fueron lanzados 8 modelos diferentes repartidos en 3 referencias de buseta con caja mecánica, automática y mecánica con retardador. 3 modelos para busetón de 4650 mm de distancia entre ejes, con caja mecánica, automática y mecánica con retardador y 2 referencias para nuestro exitoso busetón de 4990 mm de distancia entre ejes, con caja mecánica y mecánica con retardador”, afirma Muñoz.

Estos modelos viene equipados con innovaciones y tecnología de punta como lo es  freno 100% aire, rediseño de freno de ahogo y suspensión, norma euro V con sistema SCR, asistente neumático para operar la caja que reduce el desgaste del conductor, y en materia de seguridad, asistente de arranque en pendiente. También merece destacar el deseo de Hino para apoyar al transportador en el control de los autobuses, para que los propietarios tengan una operación rentable y productiva de la máquina, gracias a las soluciones de la plataforma de gestión de flota Hino Connect.

Respecto a la electromovilidad y la incorporación de autobuses de nuevas tecnologías, la marca sabe que deben incorporarse más temporano que tarde: “En la actualidad Hino está estudiando alternativas de vehículos limpios; ya se tienen unidades híbridas de transporte de pasajeros en su portafolio para otros países, y esperamos que dentro de poco tiempo lleguen a Colombia”, concluye Muñoz.

Distribuidora Hino Colombia, tiene 28 años de presencia en Colombia, como líder en el desarrollo y fabricación de chasis para camiones y buses con los más altos estándares de calidad para proporcionar un servicio óptimo y cumplir con las necesidades de los clientes.

Su servicio se basa en su filosofía de  “soporte total” que emplea en toda la cadena de producción, venta y posventa, utilizando además el sistema de fabricación del Grupo Toyota, para alcanzar mejoras continuas en productividad y calidad, a través de todas sus operaciones.

EL BUS DE JESSI URIBE: UN LUJO HECHO A LA MEDIDA

Redacción Latinobus – Charlie Rodríguez / Joseba Mendoza

ESTILO, DISTINCIÓN Y PRIVACIDAD SOBRE RUEDAS

La música popular cada vez gana más terreno entre los Colombianos, y con ella, una nueva cultura de moda, estética y estilo de vida se ha desarrollado. Y es que al estilo de las grandes bandas de los 90 como Selena y Los Dinos o Gloria Estefan y su Miami Sound Machine, no solo se trata de lo que pasa en el escenario, sino de la imagen que proyecta el artista en cada uno de sus movimientos.

En otras de nuestras ediciones, hemos reseñado los vehículos de cantantes como Paola Jara, Arelys Henao y Orlando López; ahora, gracias a una cordial invitación de Inversiones Aldemar (Carrocerías JGB), pudimos tener acceso en primera fila para conocer cada uno de los detalles del nuevo autobús desarrollado a medida para Mano de Obra, la empresa que tiene los derechos musicales y comerciales de uno de los cantantes más importantes del momento, el famoso Jessi Uribe, y que también comercializa y maneja la imagen de su compañera y cantante, Paola Jara.

EXTERIOR DISCRETO

La base para la construcción del vehículo ha sido el chasís Hino FC9J GTZ, una plataforma ampliamente reconocida por su confiabilidad y economía de operación, equipada con motor de 4 cilindros en línea, sistema de alimentación Common Rail y transmisión mecánica de 6 velocidades. Sobre ella, JGB desarrolló un autobús compacto, empleando su recientemente lanzado modelo Fascino, reemplazo del Ibiza Maxxi y especialmente desarrollado para autobuses de motor delantero.

Este nuevo estilo de carrocería, incluye líneas fluidas que recorren el vehículo en cada uno de sus lados, ventanería curva con corredera en la parte superior, cristal panorámico de una sola pieza y unos llamativos pilotos, tanto en la parte delantera como en la posterior, con diseño de avanzada, incluyendo luces LED progresivas y refuerzos para bajas y antinieblas en la defensa frontal.

Uno de los detalles más interesantes del modelo es su color gris metalizado, que combinado con el polarizado de las ventanas laterales, lo hacen ver sobrio y elegante.

VIAJANDO CON ESTILO

La zona VIP de autobús está ubicada en la parte trasera de la carrocería y
tiene capacidad para tres personas: el artista y sus representantes. Allí
podrán disfrutar de mucho más espacio para las piernas, una mesa de
trabajo con acabado en hidrografía, portavasos con refrigeración y calefacción y una nevera para mantener bebidas frescas siempre disponibles.

Un interesante detalle es el asiento giratorio especialmente destinado
para el cantante, que le permite atender reuniones, si se pone en
dirección a la parte trasera del bus, o viajar en sentido de marcha, reclinando el espaldar y disfrutando de una película en la pantalla de 32″,
cuando la silla se rota 180°.

Justo en el lateral de la carrocería, en el área reservada del bus, se encuentra la zona de camerino, que permitirá a Jessi y su banda estar siempre listos para sus presentaciones. Allí, un amplio armario facilita ubicar todos los trajes para los shows, y un lujoso lavamanos con espejo iluminado estará siempre a disposición de los viajeros, para facilitar las tareas de maquillaje y preparación de la banda; todo esto decorado con iluminación ambiental de todo cálido, que mezclado con los matices oscuros de la madera del mobiliario y el color del piso vinílico en imitación madera, dan el punto de distinción para lograr un ambiente bohemio e íntimo.

UN INTERIOR LLENO DE DISEÑO

El área del conductor se reconoce por su gran amplitud, visibilidad y luminosidad. El volante forrado en cuero tiene ajuste en altura y profundidad, y los mandos, tanto del sistema multiplex, que controla todas las funciones electrónicas de la carrocería ( luces interiores, accesorios, luces delimitadoras externas) , como del sistema de sonido de doble zona (conductor y pasajeros), están al alcance de la mano.

La mezcla de materiales, texturas y colores interiores de este autobús personalizado, ha sido cuidadosamente escogida para generar un ambiente donde el lujo, el buen gusto y la sobriedad son protagonistas, e invitan a los pasajeros al descanso y la relajación. Además del equipo de audio con pantalla de 7 pulgadas, el conjunto cuenta con cuatro parlantes de 6″, cuatro tweeters de 4″, dos subwoofers de 12″ y dos bocinas de 6″x9″ ubicadas en el area del conductor, acopladas a tres amplificadores de sonido de alta potencia.

Son cuatro zonas las que pueden identificarse al interior de la carrocería: el área de conducción, la zona de pasajeros, la zona VIP y el área de camerino, donde los tonos marrón y ocre predominan.

COMODIDAD Y SEGURIDAD

De acuerdo con Sebastián Amado, Diseñador Industrial de Carrocerías JGB, el equipo de trabajo se esmeró en crear un vehículo único y totalmente personalizado, de acuerdo con el gusto y necesidades del artista. “ Tanto los asientos reclinables con apoyabrazos, como la tapicería, corresponden a un nuevo modelo tipo yate, y además, cuentan con cinturones de seguridad retráctiles. (…) La iluminación además se escogió en colores cálidos para dar mayor sensación de confort” aseguró Sebastián.

Los portapaquetes del Fascino, también estrenan nuevos accesorios que debutan en esta entrega. “Hemos desarrollado una nueva luz de penumbra en tonos azules, que crean la sensación de tener una parte central “flotante”. Allí tenemos un nuevo modelo de “multiset”, que incorpora luz individual LED y salidas orientables para el aire acondicionado” puntualizó el diseñador.

HINO LANZARÁ VERSIÓN ELÉCTRICA DEL MINIBUS PONCHO INICIANDO 2022

Redacción Colombiabus – Hino Motors

UN BUS FUERA DE LO COMÚN PERO MUY FUNCIONAL

Para muchos en Latinoamérica y otras latitudes, un bus como el Hino Poncho es totalmente desconocido, pero se trata de un simpático e interesante vehículo que recoge ese concepto japonés de los “micromachines” vendidos en el país del sol naciente, donde existe una gran cantidad de vehículos (automóviles, furgonetas, vehículos de reparto, etc.) pensados para moverse en espacios reducidos.

Una necesidad que también llegó a los buses y que Hino empezó a ofrecer en 2002 con su modelo Poncho, un minibus de piso bajo y completamente plano que ha sido adoptado en Japón para transporte comunitario, pero que también ha logrado aceptación en otros mercados como Australia y Malasia.

Con la creciente preocupación actual por los problemas ambientales globales, existe una creciente necesidad de vehículos de cero emisiones, para no impactar negativamente la vida cotidiana de las personas. El Hino Poncho Z EV que el constructor japonés del grupo Toyota presentará al mercado, mantiene la esencia del modelo lanzado en 2002 con su sencillez característica, un diseño universal que lo hace fácil de usar para todos y ahora con las ventajas de ofrecer menos emisiones.

Gracias a su piso completamente plano y bajo, sin escalones, es muy accesible para todos los pasajeros, incluyendo quienes se movilizan en sillas de ruedas o quienes viajan con los coches de bebé. El exterior simple y atractivo y redondeado armoniza con los entornos urbanos, y ahora será silencioso, haciendo más agradable la vida de los residentes. También es muy ágil para maniobrar por calles estrechas de la ciudad y proporciona un rango de crucero suficiente para un autobús comunitario, aumentando su practicidad.

Este modelo también se incluirá en la línea de vehículos de CUBE-LINX1, una empresa conjunta formada por Hino Motors y Kansai Electric Power Company. Esta compañía se especializa en soluciones de electromovilidad entregando un paquete integral que incluye consultoría y desarrollo, entrega de los vehículos eléctricos, sistemas de recarga, además de gestión de flota y soluciones de conectividad.

Ficha Técnica Hino Poncho

Dimensiones en mm (largo / ancho / alto)6.990 / 2.090 / 3.060
Distancia entre ejes (mm)4.800
Peso bruto vehicular (kg)8.000
Capacidad de pasajeros30 (sentados y de pie)
BateríasIon-litio, 105Kwh de capacidad, sistema de carga rápida.
Potencia (Kw)161
Suspensión Neumática con control electrónico y arrodillamiento

Este bus Poncho eléctrico, es parte de las iniciativas de Hino para lograr un impacto ambiental cero como parte de su Hino Environmental Challenge 2050 emitido en 2017. La compañía está acelerando sus esfuerzos y en abril de 2021 estableció objetivos a mediano plazo en su Hino Environmental Milestone 2030. Para lograr la neutralidad de carbono , está aplicando todas las medidas posibles, no solo para sus propios productos, sino también en una amplia gama de estrategias basadas en una evaluación del ciclo de vida de los vehículos desde la producción hasta la eliminación.

SCANIA F310 NOW AVAILABLE IN ECUADOR

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Bus Ecuador

A NEW COMPETITOR FACES HINO AK

For many years in Ecuador, the chassis that has dominated the bus market has been the Hino AK, a front-engine platform of great reliability and resistance, with 7.7 liters of displacement and capable of transporting up to 45 passengers. Their resistance characteristics, availability of spare parts, simple mechanics and facilities to access after-sales services, together with the great tradition of Hino buses in the neighboring country, have made them the super-favorite of transporters.

Several brands have wanted to confront and seek to subtract their dominance in the Ecuadorian bus scene without losing strength. International and Agrale have tried it, also Mercedes-Benz and Volkswagen with mixed results. Now Scania arrives to look for a space with a platform that has as its reference point the much preferred Hino AK, with a version with a front propeller, as the Ecuadorian transporter likes.

Scaneq, the brand’s representative in Ecuador, has begun to offer its F310 chassis, developed according to the needs of the country’s transporters, which cannot be made to a larger rear engine chassis or more attached to traditional models. Taking advantage of Scania’s great modularity and ability to configure multiple versions, the new platform reaches a broader customer segment.

“Because of the brand, the truth draws attention to the carrier. Everything will depend on the cost and maintenance required for your reception, since HINO in terms of spare parts and after-sales is super commercial”, said Luis Miguel Sánchez, head of Bus Ecuador, one of the most important bus portals in the neighboring country.

With a 9,300cc and 5-cylinder engine, it produces 310HP at 1,900 rpm and 1,550Nm of torque between 1,100 and 1,350rpm, equipped with a turbocharger, intercooler and power by pump-injector, complying with the Euro 3 emission standard in force in the country. It is complemented by the Opticruise automated gearshift and the Scania origin retarder, which contrast with the mechanical suspension, which never ceases to amaze in configuration but has a very clear objective of being close to the current leader.

The long wheelbase is also surprising, being able to reach 6,500 mm on a chassis that reaches a length of 10.7 meters at the time of delivery to the bodybuilder, who will be able to develop buses with capacity for up to 46 passengers, depending on the seating options. It is expected to be able to offer it with the applications of connected services for maximum productivity and security.

The Chassis is already available through Scaneq and at the moment, the Ambate builder Carrocerías Cepeda is preparing a bus, which should motivate other local bodybuilders. Pricing was unconfirmed, but hard work has been done to get as close to the dominant chassis as possible thus far. Finally, it is another segment where Scania was not present and everything it achieves will be profit.

JAPARTS: AGILIDAD, ECONOMÍA Y CALIDAD EN REPARACIONES

Redacción Latinobus

REPUESTOS PARA MOTORES JAPONESES Y EUROPEOS

Todos los motores llegan a un momento donde necesitan una intervención importante y aunque la gran mayoría de los transportadores son conscientes de la reparación, no siempre logran quedar satisfechos con el trabajo por debilidad o de los componentes empleados, o por la inadecuada instalación de los mismos. Por otra parte, es vital asegurar un suministro ágil de las piezas que necesita el propietario para que el vehículo en reparación esté improductivo el menor tiempo posible y regrese pronto a trabajar.

Asimismo el conocimiento del mercado y los chasises preferidos por el transportador, así como la capacidad para lograr cercanía y conocer sus necesidades, permiten ofrecer un soporte confiable para las máquinas que actualmente ruedan por el país. Con más de 25 de años de presencia en Colombia, Japarts se ha convertido en mucho más que un aliado de quienes buscan resistencia, seguridad y precios justos a la hora de renovar los propulsores de los autobuses.

MARAVILLAS JAPONESAS

Los excelentes resultados de los productos de origen Isuzu ensamblados por Colmotores, motivaron la llegada en los años noventa de otras marcas japonesas que llegaron para quedarse en el país. Mitsubishi-Fuso, Nissan, Hino y Daihatsu (en ese entonces operaban separadas) comenzaron a conquistar a los transportadores, primero con los camiones livianos y posteriormente haciendo tránsito a vehículos de pasajeros.

Ahí aparece Japarts, que suministró motores para vehículos que hicieron el cambio de motores gasolina a diésel, así como los chasises de buses de la época que empezaban a requerir de los componentes para reparación. Eso permitió conocer el mercado y entender la influencia japonesa en el transporte pesado de nuestro país por muchos años, primero con los de la marca del corbatín y posteriormente el acercamiento con los propietarios de Hino, iniciando la importación de los recambios y propulsores completos.

Una trayectoria donde se pasó del conocimiento del mercado a diversificar el portafolio, no solo con el suministro para motores de origen japonés, también en el segmento de lubricantes para motores diésel de trabajo pesado junto a las grasas, refrigerantes y otros aditivos para un suministro integral de todo lo que se necesita para que un motor quede como nuevo.

CAMBIANDO DE MENTALIDAD

Los últimos diez años han estado marcados por la llegada y posteriormente, el dominio de los vehículos diésel de origen europeo, comenzaron a relegar a los productos japoneses y forzaron a los transportadores a cambiar tanto de proveedores como de mentalidad para entender y adaptarse a las nuevas tecnologías, y especialmente, los cambios en normas de emisiones que traen consigo mayores exigencias a los propulsores.

Japarts entendió el cambio y la necesidad de aproximarse a los transportadores para que asimilaran la operación de los nuevos motores y ampliando su catálogo de opciones ofreciendo también las piezas para las máquinas de origen europeo, que llegaron primero a los segmentos masivos y urbano, moviéndose posteriormente a los buses de carretera. Piezas de motor (casquetes, bielas, cigüeñal, camisas, empaquetaduras, etc.) se unen a los repuestos de caja y diferencial, kits de embrague y retardadores para que con un solo proveedor, el transportador encuentre todo lo que necesita para que su bus nunca deje de ser productivo.

Actualmente Japarts, es representante de la casa Maguro que desarrolla los componentes para vehículos japoneses con calidad de equipo original a precios al alcance de los transportadores. Una marca especializada en la fabricación  de camisas de cilindros de motores, pistones, segmentos de pistones, conjuntos de camisas de cilindros, juntas de cilindros, kits de reparación de reacondicionamiento del motor y otras piezas centrales. La línea de producción de la fábrica trabaja con técnicas de fundición y mecanizados líder en la industria, nuevos materiales de alta resistencia y rendimiento, junto con un proceso automatizado.

Muchos clientes a comienzo de siglo no conocían los buses Hino y los fuimos asesorando, terminaron casándose con nuevas marcas y siguen solicitándonos piezas. Ahora los acompañamos en esa ruta que están haciendo para pasarse a los motores europeos, ya nos buscan para suministrar nuestras piezas, acumulando una muy buena experiencia”. Indica Alejandro Tasiguano, Gerente de Japarts

CLIENTES SATISFECHOS

Transportadores de todo el país de los segmentos de carretera en servicios de transporte especial e intermunicipal han confiado en Japarts, muchos de ellos por más de 20 años siguen confiando en la disponibilidad de piezas y rapidez en la entrega. Transportes Alianza, Flota Águila y Santa Fe en cercanías; Transturismo, Transportes Rincón y Lidertur en turismo; así como muchos afiliados con vehículos en Expreso Palmira, Flota La Macarena, Cootranar y Coomotor, entre otros dan fe de la atención a nivel nacional.

Aunque los ciclos de vida de los autobuses se han venido reduciendo por la presión de mercado que empuja a las empresas a renovar constantemente, Japarts sabe que los motores necesitarán intervención y ahí estará atento. Asimismo, otra línea que propondrán es la importación de piezas directamente de Europa para los motores Euro IV, Euro V y Euro VI para entregar calidad de equipo original a precios contenidos.

Finalmente, Japarts seguirá afianzando su alianza con Global Oil, donde trabaja no sólo como distribuidor principal de los aceites. También participa como socio de desarrollo para las formulaciones de lubricantes para motores diésel de última generación, donde los transportadores han estado en el proceso de cambio de las tecnologías, pasando del mineral a semi-sintético y sintético, aprovechando los beneficios del mayor kilometraje y menores visitas a los servicios de lubricación.

COOMOTOR: 60 AÑOS COMO SU MEJOR COMPAÑÍA

Revista Latinobus / Informe Central – William Marroquín

UN RECORRIDO ACOMPAÑANDO ESTE GRAN ANIVERSARIO

Rebeldía, heroísmo y unión, fueron los tres pilares que, en el siglo pasado, inspiraron a unos hombres huilenses a encontrar una forma que les permitiera sobrevivir y comunicar a las poblaciones de la región. Nadie pensaría que esos pioneros que trabajaban como taxistas, abrirían la ruta para un viaje que cumple seis décadas sin parar, uniendo al sur de Colombia con el resto del país y preparándose para cruzar fronteras.

Una historia que también cuentan los vehículos, abriéndose paso con naturalidad donde antes no existían caminos, que queremos revivir mediante estas líneas.

(1960) LA REBELIÓN DE LOS TAXISTAS

Gobernación del Huila años sesenta. En ese sector se ubicaban a esperar los pasajeros, los primeros doce asociados fundadores de Coomotor. Foto: Neiva Antigua

Vinculados a empresas de Neiva, muchos propietarios individuales de taxis tenían difíciles relaciones con los directivos de ese entonces, soportando desventajosas condiciones de trabajo. Doce desesperados afiliados se rebelan abandonando esas compañías e inspirados en el cooperativismo se organizan para contar con oficina, estación de servicio, almacén de repuestos y seguir prestando servicios. Tras un esfuerzo titánico, el 24 de marzo de 1961 obtienen en Bogotá la licencia de funcionamiento de la Cooperativa de Motoristas del Huila y Caquetá (Coomotor), iniciando una rápida expansión regional.

(1961 – 1970) FUSIONES Y EXPANSIÓN REGIONAL

Bus Ford 600 tipo chiva de Transfederal, que cubría rutas al oeste del Huila llegando a poblaciones como Paicol, Tesalia y La Plata. La empresa durante los años sesenta se fusionaría con Coomotor. Foto: Blog Huila Turística

Contar con la licencia de funcionamiento es un suceso que alcanza rápida difusión e inspira confianza, iniciando un proceso de fusiones en Neiva, donde empresas del servicio urbano se integran con la joven Coomotor, permitiendo que la flota de vehículos supere las 50 unidades. Agotado el escenario de la capital del Huila, prosiguen las integraciones para incursionar en el transporte intermunicipal al norte del departamento. Finalizando la década de los sesenta; llegar a Pitalito, San Agustín y Florencia se hace realidad, utilizando los famosos autobuses tipo “piragua” sobre chasises Ford 600, con carrocerías metálicas.

(1973)  ALCANZANDO LA CAPITAL

Ya cubierto el mercado natural del Huila y Caquetá, Coomotor asume el difícil reto de llegar a la Bogotá, enfrentándose a la competencia con empresas más antiguas y reconocidas a nivel nacional, consiguiendo la autorización. Las rutas son atendidas con los autobuses tipo Pullman Dodge P-900, insignia de muchas compañías en largos recorridos; apreciado por su comodidad, desempeño e imagen de modernidad que otorgaba prestigio.

(1978 – 1982) MIRANDO AL OCCIDENTE

“Machaca” Dodge 600 de mediados de los setenta con carrocería Blue Bird Panorámica. Foto: Antonio González

Finalizando la década de los setenta, se formaliza y amplía el servicio de encomiendas adquiriendo furgones para transportar paquetes y documentos. En 1982, el entonces Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRA) aprueba las rutas desde Neiva y Florencia con destino a Popayán y Cali; también destaca en la época la aparición de los buses con puesto del conductor sobre el eje frontal, conocidos como “machacas”, más confortables respecto al “trompón” corriente.

(1983 – 1988) CON EL MEJOR EQUIPO

Chevrolet CHR580 1985 con carrocería Blue Bird Jumbo – Foto: Luis Fernando Pacheco

Las rutas de la empresa a Bogotá se atendían mayoritariamente en los Dodge P-900. La feroz competencia presionaba la mejora del servicio y gracias al Chevrolet CHR580, con tecnología Isuzu japonesa de mediados de los ochentas, se podían fabricar localmente los vehículos mejor equipados para transportar pasajeros por carretera. Coomotor también los incorpora a los ya existentes Pullman y al poco tiempo se suma el aire acondicionado creando el servicio Climatizado.

(1989) EL HALCÓN DE LA CARRETERA

Halcón Línea Esmeralda. Chevrolet CHR580 – Carrocería Olímpica COX2000. Foto: Alexander Cuchimba

Los carroceros locales avanzan y construyen los primeros buses con baño. Se presentan casi simultáneamente el Halcón desarrollado por Blue-Bird y el famoso “Coche-Bala” de Autobuses Olímpica, que fueron una gran revolución. Coomotor ordena inicialmente 20 unidades de este tipo para su servicio Halcón – Línea Esmeralda dotados de las comodidades propias de las aeronaves: sanitario, climatización, refrigerio, cobijas,  sistema de audio y video, dos conductores, y atención a bordo con azafata.

(1990 – 1995) NUEVOS CAMINOS

Buses del servicio Climatizado y Halcón Línea Esmeralda– Chevrolet CHR580 con carrocería Blue Bird Halcón y ASM Laser. Foto: Grupo Empresarial Coomotor

Se inaugura la Terminal de Neiva en 1991 centralizando los despachos de la capital huilense. La fama de los servicios de la empresa sigue creciendo junto con la economía de la región y por eso se conecta al Putumayo con Bogotá, además del Huila y Caquetá con Medellín y el eje cafetero. Llegan inversionistas de otras regiones del país y se ofrece el servicio de carga incorporando tractomulas.

(1998) COOMOTOR AZULADO

Presentación Oficial de la nueva imagen corporativa de la compañía en 1998 Foto: Luis Fernando Pacheco – Grupo Empresarial Coomotor

Una profunda revisión a la identidad corporativa estandarizando todos los elementos distintivos de la compañía:  colores, tipos de fuente, símbolos en autobuses, terminales, oficinas, papelería, entre otros. Un proyecto liderado por el joven huilense Luis Fernando Pacheco que sigue vigente hasta la fecha, tiene como resultado un esquema cromático basado en el azul marino y el blanco, redefiniendo la figura del ave. El servicio Diamante 28, actualización del Halcón-Línea Esmeralda, es el primero con la nueva imagen.

(1999) BUSCANDO LA SALVACIÓN


Uno de los primeros buses en lucir la nueva identidad de la compañía, en el servicio Diamante 28. Chevrolet CHR660C con Carrocería Indubo Latino. Foto: Grupo Empresarial Coomotor.

Finalizando el siglo veinte la compañía estuvo afectada por diferentes factores. Internamente, costos de operación y endeudamiento elevados comprometían la rentabilidad; fuerzas externas como la peor crisis económica del país (hasta antes de la pandemia), alta informalidad y sobreoferta en el transporte de pasajeros, aumento desmesurado de las tasas de interés y la grave situación de orden público dejaron a Coomotor a un paso de la liquidación.

En 1999 asume como Gerente Armando Cuéllar Arteaga. Aunque debía encargarse del proceso de liquidación de Coomotor, adopta un plan audaz para salvarla: recapitalización durante 5 años, acuerdos de pago con acreedores, ajuste en el porcentaje que recibían los asociados por la operación de los autobuses y reducción de personal.

(2002) EL CONFORT DEL AVIÓN DESCIENDE AL BUS

El servicio Navette fue una tesis de grado de Armando Cuéllar como Gerente de la compañía. Uno de los primeros con el chasís Mercedes-Benz OH1636 y carrocería Marcopolo Andare. Foto: José Salamanca

Recuperando la confianza del viajero, en 2002 el confort del avión desciende al bus con el servicio Navette, insignia de la compañía y aún vigente. Incorpora los nuevos chasises Scania y Mercedes-Benz de gran potencia con suspensión neumática y equipo innovador como las sillas nodriza para bebés, jaulas para mascotas, baños independientes para damas y caballeros, comunicación celular que se agregaban a los valores agregados ya vistos en los Diamante 28. El lema “Su Mejor Compañía” llega reforzando los cambios de identidad adoptados desde 1998.

(2005) UN SISTEMA VITAL

Buseta servicio Turquesa de rutas cortas y medias. Hino FB4J – JGB Ibiza. Foto: William Marroquín

Estandarizar procesos para alcanzar objetivos con rapidez, es un gran reto de Coomotor que le obliga a desarrollar nuevas metodologías. Así se adopta el Sistema de Gestión de Calidad (SGC) en 2005 y se crea un departamento dedicado a velar por su implementación y aplicación permanente, obteniendo la certificación ISO9001 en 2009 expedida por el Icontec. También se celebran convenios para conectar al Huila y Caquetá con los Santanderes.

(2011) 50 AÑOS Y UN GRUPO EMPRESARIAL

La recuperación económica avanzó gracias a la diversificación de inversiones, empezando por la filial dedicada a la comercialización insumos y combustibles para vehículos. También inició la participación accionaria en más de 10 terminales de transporte nacionales; asimismo, las servitecas, centros de servicio y locales comerciales ubicados en el complejo de servicios de Coomotor en Neiva, actual sede principal del Grupo Empresarial.

Navette. Scania K380 – Marcopolo Paradiso 1200 G6. Foto: William Marroquín

En los vehículos se materializa la estandarización para contar con proveedores únicos de chasís y carrocería en los servicios de lujo, quedándose definitivamente con el binomio Scania-Marcopolo. También la adopción del sistema de venta de tiquetes en línea y los planes de fidelización, consolidaron el modelo de atención.

(2012) CREANDO TENDENCIAS Y ESTÁNDARES DE SERVICIO

Scania K410 – Marcopolo Paradiso 1800DD G7 / Foto: William Marroquín

Una vez posicionado el servicio Navette, una ambiciosa meta fue la incorporación de vehículos doble piso para ofrecer un nivel de confort superior y enfrentarse mejor a las aerolíneas. Varios años estudiando las rutas y sus pasos de acuerdo con la altura de los buses, así como su factibilidad, llegan a su punto culminante en diciembre de 2012, cuando Coomotor se convierte en primera empresa del país incorporando autobuses de dos plantas con sus Navette XL, iniciando una tendencia que rápidamente adoptaron otras compañías.

(2013) UNA NUEVA GENERACIÓN NAVETTE

Scania K360 – Marcopolo Paradiso 1200G7 / Foto: William Marroquín

La última versión de las carrocerías de Marcopolo para buses de carretera construida en Colomba, la Generación 7, sirve para presentar el servicio Navette G7 siempre con los chasises Scania de la Serie K intermunicipal. En 2014 incorpora otro valor agregado, con los elementos de conectividad, destacándose el entretenimiento individual provisto por Actia, aliado fundamental de Coomotor.

(2016) UNA NUEVA GEMA EN LA RUTA

Servicio Ágata Hino FC9J – JGB Ibiza Maxxi. Foto: William Marroquín

Inspirada en piedras preciosas que han distinguido a los servicios de Coomotor, en el año del aniversario 55 de la compañía, se estrenan los buses Ágata orientados a rutas medias y cortas. Equipados con sanitario, climatización, conectividad y 34 contratables sillas. Estos autobuses complementan la oferta que estaba siendo atendida por los vehículos de los niveles Turquesa y Zircón.

(2017) UN DOBLE PISO CON MÁS CLASE

Interior Buses Navette XL Plus – Foto: William Marroquín

Rápidamente el  entretenimiento a bordo se convirtió en estándar en un elemento imprescindible para los viajeros actuales. Coomotor sube la apuesta de lujo incorporando los buses doble piso Navette XL Plus, con 44 asientos poltronas de gran anchura con pantallas en cada asiento provistas por Actia, distribución 2+1 en ambos niveles, elementos de conectividad y atención al pasajero.

“Quiero expresar mi inmensa satisfacción y abrazo fraternal a todos nuestros clientes que han permitido que Coomotor crezca en el panorama nacional. A nuestros asociados y directivos del Grupo Empresarial Coomotor que han confiado en nosotros, en todos nuestro proveedores y colaboradores, sin este componente humano seguramente no hubiéramos podido lograr en estos años, todo lo que hemos avanzado y con el apoyo de todos ellos vamos a seguir adelante para abrazarnos como siempre”. Armando Cuéllar Arteaga – Gerente del Grupo Empresarial Coomotor 

(2018) MÁS CERTIFICADA QUE NUNCA

Servicio Especial. Marcopolo Audace – Chervolet FRR. Foto: William Marroquín

Un hito importante tras la adopción en 2005 del sistema de gestión de calidad, se materializa al recibir las certificaciones ISO9001:2015 de Calidad, OSHAS 18001:2007 en Seguridad y Salud en el Trabajo (actualizada a ISO45001:2015), ISO 39001:2014 en Seguridad Vial, Norma Técnica Sectorial NTS TS 005:2009, NTS AV 009:2007 de Calidad en la prestación del Transporte Turístico Terrestre y en Gestión Ambiental con ISO14001:2015 para Inversiones Coomotor.

También el servicio urbano de Neiva Navette XS, lleva a la ciudad el confort de los buses de carretera, incorpora autobuses accesibles construidos por Industrias Tecnicar de Duitama, brindando inclusión y amabilidad en la capital huilense.

(2019) ¿PARA QUÉ FRONTERAS, SI EXISTEN CAMINOS?

El servicio insignia de pasajeros de la compañía, recibe su última actualización, llamada Navette G7 New con buses capaces de ofrecer hasta 22 metros cúbicos de espacio en bodega. Se combinan el chasis Scania K440 6X2 y la carrocería Marcopolo Paradiso 1350 New G7, orientados para largas rutas nacionales y preparados para llegar a Ecuador, una vez se superen los efectos de la pandemia derivada del Covid-19.

Un grupo corporativo que trabaja en varios frentes: servicio de pasajeros urbano que luego se integrará al Sistema Estratégico de Transporte Público de Neiva, previsto para 2023; transporte especial, turístico y empresarial; 12 opciones de movilización intermunicipal desde chivas hasta grandes y lujosos doble piso, encomiendas, paquetes y carga.

Servicio Zircón – Scania K124IB – Marcopolo Andare Class / Foto: William Marroquín

60 años de esfuerzos, aprendizajes y haciendo realidad proyecciones inicialmente complejas, pero siempre con la misma determinación y fe. Esa que llevó a esos propietarios rebeldes a crear una cooperativa convertida en un grupo empresarial de transporte multimodal, cuyos logros son reflejo de una cultura huilense trabajando para que los colombianos la consideren Su Mejor Compañía.