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HIGER WILL HAVE AN ARTICULATED ELECTRIC BUS RUNNING IN BRAZIL AND URUGUAY BY JULY

THE BUS WILL COME 100% MADE IN CHINA

Colombiabus newsroom – Higer do Brasil / William Marroquín

The Chinese bus manufacturer Higer, belonging to the same group that manufactures the King Long and Golden Dragon brands, continues to show that it has great ambitions in the electrification of public transport in Latin America.

In November 2021, the official presentation of the Higer Azure 12BR electric standard was held in Brazil, in an event chaired by the Mayor of São Paulo. This 12.2 meter long vehicle capable of transporting up to 70 passengers is being demonstrated and tested on the routes of Transwolff, the public transport operator of the great Brazilian metropolis.

The next step will be the arrival of the Higer Azure 18BR articulated electric bus, the name by which it will be known in Brazil, since its name in China is KLQ6186GEV. The double-body version is essential for the development of BRT (Rapid Transit Bus – in Spanish) systems in Latin American cities, since in many cities, this type of bus is the majority. In Brazil alone, there are to date 94 lines of this type, in 24 cities, thus also the interest of the Chinese manufacturer and its representative in the country, TEVX.

The Azure 18BR is 18,750 mm long, 2,550 mm wide, and 3,390 mm wide; It is capable of supporting a gross vehicle weight of 33,500Kg, obviously influenced by the batteries. These accumulators are provided by CATL, with a capacity of 516Kwh, which allow an average autonomy of 270Km and to fully recharge, they need 3.5 hours.

Major brands in the automotive industry contribute to the development of this electric articulated bus: Dana with the generator, ZF with the air suspension, Wabco disc brakes, air conditioning manufactured by Valeo, Bosch power steering and special Michelin tires for urban use.

The Azure 18BR also stands out for its completely low-floor platform even at the rear doors, providing maximum accessibility, although it can be adapted for systems in other cities, whose stations are not at ground level. The bus will have all the equipment for the comfort of the 154 passengers it can carry, as specified by SP Trans, manager of public transport in São Paulo: air conditioning, USB charging ports, free Wi-Fi internet connection and tinted windows.

The model is integral, with chassis and bodywork built in China, which continues to generate controversy in a country like Brazil, where importers are tightly controlled and where its population travels in 100% local buses. The bus that will arrive in July will not be alone, as a second Azure 18BR will be tested on urban routes in Uruguay.

HIGER TENDRÁ PARA JULIO UN BUS ELÉCTRICO ARTICULADO RODANDO EN BRASIL Y URUGUAY

EL AUTOBÚS VENDRÁ 100% FABRICADO EN CHINA

Redacción Colombiabus – Higer do Brasil / William Marroquín

El constructor chino de autobuses Higer, perteneciente al mismo grupo fabricante de las marcas King Long y Golden Dragon, sigue mostrando que tiene grandes ambiciones en la electrificación del transporte público en Latinoamérica.

En noviembre de 2021 se hizo en Brasil la presentación oficial del padrón eléctrico Higer Azure 12BR, en un evento presidido por el Alcalde de São Paulo. Este vehículo de 12,2 metros de largo y capaz de transportar hasta 70 pasajeros se encuentran en demostración y pruebas en las rutas de Transwolff, operadora de transporte público de la gran metrópoli brasilera.

El siguiente pasó será la llegada del bus articulado eléctrico Higer Azure 18BR nombre con el que se conocerá en Brasil, pues su denominación en China es KLQ6186GEV. La versión de doble cuerpo, es fundamental para el desarrollo de los sistemas BRT (Bus de Tránsito Rápido – en español) de las ciudades latinoamericanas, puesto que en muchas ciudades, este tipo de autobuses son mayoritarios. Solamente en Brasil, existen a la fecha 94 líneas de este tipo, en 24 urbes, por ello también el interés del constructor chino y su representante en el país, TEVX.

El Azure 18BR cuenta con una longitud de 18.750mm, 2.550mm de ancho y 3.390mm de ancho; es capaz de soportar un peso bruto vehicular de 33.500Kg influenciado, obviamente por las baterías. Estos acumuladores son provistos por CATL, con una capacidad de 516Kwh, que permiten una autonomía promedio de 270Km y para recargarse completamente, necesitan 3,5 horas.

Marcas de gran peso en la industria automotriz, aportan al desarrollo de este autobús articulado eléctrico: Dana con el generador, ZF la suspensión neumática, frenos de disco Wabco, aire acondicionado fabricado por Valeo, dirección asistida Bosch y llantas Michelin especiales para uso urbano.

El Azure 18BR también destaca por su plataforma de piso completamente bajo incluso en las puertas traseras, brindando máxima accesibilidad, aunque puede ser adaptado para los sistemas de otras ciudades, cuyas estaciones no están a nivel del piso. El bus tendrá todo el equipamiento para el confort de los 154 pasajeros que puede movilizar, de acuerdo con lo especificado por SP Trans, gestor del transporte público en São Paulo: aire acondicionado, puertos de recarga USB, conexión a internet WiFi gratuita y vidrios tintados.

El modelo es intregral, con chasis y carrocería construidos en China, lo que no deja de generar controversia en un país como Brasil, donde los importadores son duramente controlados y donde su población se moviliza en autobuses 100% de origen local. El autobús que llegará en Julio, no estará solo, pues se probará un segundo Azure 18BR en las rutas urbanas de Uruguay.

HIGER PRESENTS ITS FIRST AZURE LINE ELECTRIC BUS FOR LATIN AMERICA

TRIALS IN SAO PAULO WILL LAST 6 MONTHS

Colombiabus newsroom – Higer Latinamerica / William Marroquín

With about 23 million inhabitants, São Paulo is the tenth most populated city on the planet and the second in Latin America, where more than 6.5 million vehicles circulate daily, experiencing phenomenal traffic jams, which can reach several kilometers, causing commuting is a nightmare. They also generate great pressure to seek sustainable mobility solutions that contribute to a better quality of trips within cities.

The city is also preparing for the electrification of its public transport, and they hope to take their first steps, that is why there is a commitment so that the great Brazilian metropolis will have at least 2,600 electric buses by 2024. This announcement by the Mayor of São Paulo, Ricardo Nunes, has accompanied the presentation for Latin America of the new Chinese Higer Azure A12 bus that will begin tests in the city.

Although the bus has been built in China, it is prepared to receive contributions from suppliers in Brazil, it is 12.2 meters long and capable of moving 70 passengers with two access doors. With a common gross vehicle weight of 13,700Kg, it is slightly lighter than equivalent buses and can reach a range of up to 270Km, while the batteries can be recharged in a maximum of 3 hours.

A curious detail is that at least to start its commercial life, it is not expected to arrive as a chassis to be bodied locally, in fact it is expected that it may arrive in the next import quotas that are expected to be approved in Brazil. Despite its imported origin, Higer has entered into alliances with important brands located in the country, which are partners and suppliers of components for its manufacture: Valeo for air conditioning, ZF provides the axles, Dana the transmission, the address is of Bosch origin, TRW developed the suspension, Wabco took care of the brakes, Michelin with its wheels and Mobitec will be responsible for the electronic routers.

The bus will arrive in a PKD configuration in Brazil and the mechanical components of the aforementioned brands will be installed in the country, but Higer will be in charge of both the bodywork, batteries, powertrain and telematics systems.

“Higer’s great technology is managing power inverters and controllers, as well as batteries. We have a five-in-one package, with an improved center of gravity unlike other brands, with that we gain in weight and maintenance cost. Monoblock technology, which we are proposing in Brazil, is the most appropriate. That’s because the electric bus is very sensitive to weight and volume. Higer has a chassis, but the Brazilian bodies are very heavy, which leaves between a ton and a half more »explains Marcello Barella, Sales Director for Brazil, Colombia, Venezuela and Uruguay at Higer Bus.

To make it easier for operators to acquire the bus, Higer has signed alliances with EnelX and Engie to develop financial and operating leasing models with terms never seen before: contracts that may be extended up to 15 years, where the bus will return to the manufacturer once it is finished its useful life. The agreements also include the cost of replacement of the batteries in the eighth year, spare parts, recharging infrastructure and of course, the payment of energy. They are terms in accordance with the reality of the operation, which will allow that during the useful life of the vehicle, its costs are cheaper than other options on the market.

HIGER PRESENTA PARA LATINOAMÉRICA SU PRIMER BUS ELÉCTRICO DE LA LÍNEA AZURE

PRUEBAS EN SAO PAULO DURARÁN 6 MESES

Redacción Colombiabus – Higer Latinamerica / William Marroquín

Con cerca de 23 millones de habitantes, São Paulo es la décima ciudad más poblada del planeta y la segunda en Latinoamérica, por donde circulan diariamente más de 6,5 millones de vehículos que conoce unos atascos fenomenales, que pueden alcanzar varios kilómetros, haciendo que los desplazamientos sean una pesadilla. También generan grandes presiones para buscar soluciones de movilidad sustentable y que contribuyan a una mejor calidad en los viajes dentro de las ciudades.

La ciudad también está preparándose para la electrificación de su transporte público y esperan dar sus primeros pasos, por eso existe un compromiso para que la gran metrópoli brasilera tenga en 2024 por lo menos 2.600 buses eléctricos. Este anuncio del Alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes ha acompañado la presentación para Latinoamérica del nuevo autobús chino Higer Azure A12 que iniciará pruebas en la ciudad.

Si bien el autobús ha sido construido en China, está preparado para recibir aportes de proveedores en Brasil, cuenta con 12,2 metros de largo capaz de movilizar a 70 pasajeros con dos puertas de acceso. Comn un peso bruto vehicular de 13.700Kg, es un poco más ligero que los buses equivalentes y puede alcanzar una autonomía de hasta 270Km, mientras que las baterías podrán recargarse en un máximo de 3 horas.

Un detalle curioso es que al menos para iniciar su vida comercial, no está previsto que llegue como chasis para ser carrozado localmente, de hecho se espera que pueda llegar en los próximos contingentes de importación que prevéen aprobarse en Brasil. Pese su origen importado, Higer ha celebrado alianzas con importantes marcas ubicadas en el país, que son socias y proveedoras de componentes para su fabricación: Valeo para climatización, ZF aporta los ejes, Dana la transmisión, la dirección es de origen Bosch, TRW desarrolló la suspensión, Wabco se encargó de los frenos, Michelin con sus ruedas y Mobitec será responsable de los ruteros electrónicos.

El bus llegará en configuración PKD a Brasil y los componentes mecánicos de las marcas mencionadas, se instalarán en el país, pero Higer estará a cargo tanto de la carrocería, baterías, tren de potencia y los sistemas de telemática.

“La gran tecnología de Higer es la gestión de controladores e inversores de energía, además de las baterías. Tenemos un paquete cinco en uno, de un centro de gravedad mejorado a diferencia de otras marcas, con eso ganamos en peso y costo de mantenimiento. La tecnología monobloque, que estamos proponiendo en Brasil, es la más adecuada. Eso es porque el autobús eléctrico es muy sensible al peso y al volumen. Higer tiene chasis, pero las carrocerías brasileñas son muy pesadas, lo que deja entre una tonelada y media más ” explica Marcello Barella, Director de Ventas para Brasil, Colombia, Venezuela y Uruguay de Higer Bus.

Para facilitarle a los operadores la adquisición del bus, Higer ha firmado alianzas con EnelX y Engie para desarrollar modelos de arrendamiento financiero y operativo con unos plazos nunca antes vistos: contratos que podrán extenderse hasta 15 años, donde el bus regresará al fabricante una vez termine su vida útil. Los acuerdos también incluyen el costo de reposición de las baterías en el octavo año, repuestos, infraestructura de recarga y por supuesto, el pago de la energía. Son plazos acorde con la realidad de la operación, que permitirán que durante la vida útil del vehículo, sus costos sean más económicos que otras opciones del mercado.