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BOGOTÁ CON LA FLOTA DE BUSES URBANOS A GAS EURO VI MÁS GRANDE DEL MUNDO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

211 NUEVOS BUSES LLEGAN PARA EL OPERADOR GRAN AMÉRICAS

La modernización del transporte en Bogotá y la renovación de toda la flota siguen con su avance, de cara a sustituir al sistema de buses tradicional al que le queda solamente este año de vida. La pandemia no ha frenado el proceso de entregas y sustitución de vehículos, para ofrecer a todos los usuarios de la capital colombiana, un transporte digno, amigable y con vehículos modernos, confortables, seguros y productivos.

Por eso Gran Américas, operador de la zona de Usme al suroriente de Bogotá desde el 16 de enero comenzó atendiendo las rutas de 7 servicios zonales que beneficiarán a cerca de 35.000 habitantes de esta localidad. Se trata de 211 buses padrones Scania K280CNG que reafirman el avance del fabricante sueco y sus trabajo en el desarrollo de tecnologías gas natural que permitan cumplir el compromiso de brindar prestaciones, ser amigables con el medio ambiente y ofrecer soluciones para las ciudades.

Los vehículos cuentan con suspensión neumática con control electrónico de nivel, frenos ABS y toda el conjunto de soluciones que brindan los servicios conectados de Scania. «Con estas unidades completamos 1467 buses a gas Euro VI, que hemos entregado tanto en componente troncal como zonal, faltan 311 buses adicionales, lo que hace de Bogotá la mayor flota de buses a gas del mundo» Comentó Juan Carlos Ocampo, Gerente General de Scania Colombia.

Los autobuses de 12 metros de longitud, están concebidos para poder transportar hasta 80 pasajeros (incluyendo sentados y de pie), carrozados en Pereira por Busscar de Colombia, que cuentan además con los mecanismos elevadores para facilitar la accesibilidad a las personas en condición de movilidad reducida. El modelo de carrocería es el legendario Urbanuss Pluss, un gran protagonista de los sistemas masivos tanto en Colombia como en diferentes ciudades latinoamericanas y con un modelo que ha sabido evolucionar a lo largo de 20 años. «No solo transportamos sueños en esta alianza, somos trabajo en equipo, compromiso social y estamos muy agradecidos con Bogotá y su ciudadanía, pues gran parte de nuestros proveedores son de la capital». Manifestó Roberto Gálvez Montealegre, Presidente de Busscar de Colombia.

Se ha trabajado para mejorar la experiencia de viaje, buscando reconquistar a los usuarios e invitarlos a usar los buses, cuidarlos y disfrutarlos. Por eso se les han incluido elementos de confort adicional como conexión WiFi a Internet, tomacorrientes y adicionalmente cuentan con pantallas de información para que los viajeros puedan identificar los paradas y los diferentes trayectos del recorrido. Asimismo cuenta con las cámaras de vigilancia para contribuir a la seguridad de los pasajeros durante los recorridos, provistas por MET Group, compañía Pereirana que ha trabajado de la mano con Busscar de Colombia.

Para asegurar el correcto suministro del combustible, el Grupo Vanti trabajó en la construcción de una nueva estación que permita el reaprovisionamiento del gas. Un trabajo que implicó extender la red de tubería por cerca de tres kilómetros y que le permite a la estación que cuenta con tres compresores y una capacidad de almacenamiento de 5.000 metros cúbicos, llenar los tanques de cada bus en cerca de siete minutos y representó una inversión cercana a los 11.000 millones de pesos.

Los buses salen desde estaciones ubicadas en diferentes barrios de la localidad de Usme como Alfonso López, Bellavista, Antonio José de Sucre con tres rutas que llegan al centro de la ciudad, una al norte de Bogotá en la localidad de Usaquén, otra con destino a Suba y finalmente dos rutas que tendrán como lugar de llegada el sector de Fontibón y la Terminal de Transportes Salitre.nLos buses salen desde estaciones ubicadas en diferentes barrios de la localidad de Usme como Alfonso López, Bellavista, Antonio José de Sucre con tres rutas que llegan al centro de la ciudad, una al norte de Bogotá en la localidad de Usaquén, otra con destino a Suba y finalmente dos rutas que tendrán como lugar de llegada el sector de Fontibón y la Terminal de Transportes Salitre.

SCANIA PRESENTA EN ESPAÑA PRIMER AUTOBÚS MOVIDO CON BIOMETANO

Redacción Colombiabus – Scania España

NATURGY ES EL REPSONSABLE DE SUMINISTRAR EL ENERGÉTICO

Apostándole a la movilidad sustentable, el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza ha iniciado la operación del primer autobús Scania operado por el Grupo Aragón Tours, que destaca por tener como energético el biometano. Naturgy, será la empresa encargada de suministrar el biometano a través del gaseoducto virtual del Grupo Industrial Calvera, que será transportado hasta el punto de suministro.

El biometano, proveniente de una planta de producción de Naturgy en Vila Sana (Lérida) es obtenido a partir de la purificación de biogás elaborado mediante un proceso donde microorganismos descomponen material biodegradable procedente de desechos de granjas porcinas anexas y co-sutratos. Esta circunstancia permite un gran beneficio medioambiental al aprovechar los residuos para producir la energía que mueve el autobús.

El Grupo Industrial Calvera con este proyecto ha puesto en marcha el primer gasoducto virtual de biometano en España, almacenando modularmente el combustible y alta presión para trasladarlo desde la planta de generación hasta el punto de consumo y suministrarlo al bus Scania que lo va a utilizar, en las condiciones requeridas. Este sistema, además, facilita la posibilidad futura de escalar o ampliar el caudal de consumo, así como de permitir un uso distribuido de este gas renovable, llevando a cabo la sustitución de combustibles fósiles en varias flotas o puntos de consumo.

El vehículo Scania puede ser propulsado indistintamente por GNC o Biometano y dispone de una motor de 340HP y una caja de cambios automática. El autobús cuenta con una carrocería de aluminio con numerosos sistemas de seguridad y accesibilidad y puede ser configurado como Midibus, o con grandes y accesibles plataformas de 12m, 15m y 18m capaces de operar en el interior de las ciudades, en líneas de consorcio de cercanías, o incluso en líneas de larga distancia con hasta 800km de autonomía.

Los motores de la nueva generación de GNC de Scania aportan un 50% de reducción de ruido y gracias al biometano, hasta un 83% la huella de carbono en comparación con un motor diésel equivalente y permitir aprovechamiento de las aguas residuales y residuos ganaderos. Los orígenes de Naturgy se remontan a 1843, con la creación de la Sociedad Catalana para el Alumbrado por Gas, que después se llamó Gas Natural Fenosa hasta su actual nombre, adoptado en 2018.

ASPIRANTES A LICITACIÓN DE TM ZONALES POR SELECCIÓN ABREVIADA PIDEN MÁS PLAZO

Redacción Colombiabus

TAMBIÉN PIDEN QUE TODOS LOS CONTRATOS DUREN 15 AÑOS

Para muchos que han seguido los procesos licitatorios de Transmilenio que buscan otorgar a los proponentes, los contratos de operación y provisión de los 1.295 buses zonales, no dejó de sorprender que se tomara la decisión de suspender parcialmente el concurso y que el ente gestor tuviese que optar por la modalidad de selección abreviada, ante la ausencia de proponentes bajo la alternativa de acoplamiento.

Si bien Transmilenio reaccionó con rapidez, publicando los términos para que los interesados concursen bajo la modalidad de selección abreviada, con una velocidad aún mayor, varias compañías ya han formulado sus observaciones a los prepliegos publicados, pues no se evidencia un cambio sustancial que genere una mayor motivación a los inversionistas para presentar propuestas y adjudicarse los contratos.

Uno de ellos, que ha sido un importante protagonista en la provisión y operación de flota tanto de los buses zonales recientemente vinculados al sistema como en la renovación de la flota troncal de las Fases I y II, ha sido el Grupo Vanti quienes proveen el energético para 741 articulados y más de 300 padrones. «En relación con el proyecto de pliegos, no se observa una propuesta de ajuste a las variables fundamentales, frente al proceso de licitación previo, que permita motivar la presentación de
ofertas con tecnología a gas natural. Creemos que los oferentes de tecnologías de bajas emisiones no encontrarán incentivos adicionales para presentar ofertas que permitan el concurso de múltiples
oferentes en competencia, razón de ser de estos procesos licitatorios». Indica la comunicación de la compañía donde le presentan a Transmilenio sus observaciones a los prepliegos recientemente publicado».

Asimismo, de manera contundente resumen las razones por las cuáles sólo se presentó un proponente en modalidad acoplada, que al momento de esta publicación debía presentar correcciones para pasar al proceso de evaluación económica «Consideramos que el proyecto de pliegos mantiene el diseño para la adjudicación de ofertas exclusivamente eléctricas ya que; i) los puntajes exclusivos, ii) el mayor valor presente del contrato y iii) el plazo de la adjudicación, se convierten en factores determinantes para la selección del adjudicatario. La mejor prueba de ello es la aceptación de sólo dos ofertas de tecnología eléctrica
en el proceso de LICITACIÓN PÚBLICA – TMSA-LP-03-2020, del mismo proponente, sin un ejercicio de competencia que garantice la eficiencia de la contratación pública». Manifiesta el Grupo Vanti.

A lo mencionado anteriormente por Vanti, proponentes como Volvo piden revisar las formulas de cálculo y la valoración de La formulas pretenden condensar la valoración de las Ofertas Económicas que tienen diferente Valor Presente Neto del Sistema Estimado (Tabla 13) y como esta formulado, solo valora equitativamente ofertas Eléctricas. No contempla ofertas «No Eléctricas» y menos ofertas Mixtas que estén compitiendo «Eléctrica Vs. No Eléctrica» 

¿PODRÁN CONSEGUIRSE A TIEMPO TERRENOS PARA LOS PATIOS?

Tanto Vanti como FCP SGA Alternativo y su compartimento TM han visto los riesgos presentes en la etapa de obtención de licencias y permisos para los predios donde se piensan construir los patios donde se guardarán los vehículos y reaprovisionarán su energético. Allí pueden presentarse retrasos considerables, así el concesionario cumpla con sus obligaciones y presente oportunamente toda la documentación y requisitos demandados para estos efectos. Por eso varios proponentes le piden a Transmilenio que no le traslade la responsabilidad de esos imprevistos al concesionario y que los tiempos de retraso en la obtención de licencias y construcción de infraestructura sean considerados.

Varios proponentes le han solicitado al Ente Gestor incluir dentro de los rubros cubiertos en las fórmulas de liquidación del contrato, las inversiones que sean realizadas por el Concesionario de Provisión en la fase pre-operativa, como las relacionadas con adecuación de la infraestructura y su construcción, incluyendo el tema de instalaciones eléctricas y otros servicios.

Compañías como Transfondo, solicitan a Transmilenio, evitar transferir a la licitación desarrollada por TMSA el costo de los activos eléctricos asociados a la red eléctrica para la conexión de los patios a la red de Codensa mediante la clasificación de los activos para el suministro de energía eléctrica a los patios como activos de uso. Que el activo de conexión esté disponible para todos los oferentes interesados en participar en las licitaciones y además que el Ente Gestor, coordine con Codensa visitas junto con los concesionarios a las zonas y su área de influencia donde se planean ejecutar las obras de conexión.