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TENEMOS GAS NATURAL PARA RATO: VANTI COLOMBIA

600 NUEVOS BUSES A GAS ADICIONALES LLEGARÁN A BOGOTÁ

ENTREVISTA CON JOHN JAIRO CONTRERAS

El gas natural, es una de las formas que permite hacer una transición responsable del diésel a la electricidad. En Colombia desde hace muchos años, los vehículos de transporte público en tierras bajas han utilizado el gas como energético, fue aumentando su alcance a más ciudades y con el avance de la tecnología, el país se ha convertido en uno de los líderes en la implementación de este combustible en aplicaciones de pasajeros y carga.

Sólo en Bogotá ruedan cerca de 2.000 autobuses en el sistema Transmilenio, siendo la ciudad que más buses a gas natural Euro VI tiene en todo el mundo, demostración de la madurez de la tecnología, que también se va moviendo a las aplicaciones de carretera en medias y largas distancias.

Una cosa es que el transportador vaya solo e inicie por su cuenta esa ruta de la migración tecnológica y otra es hacerlo de la mano con una compañía que lo asesore, le acompañe y le recomiende cuales son las mejores condiciones para operar el energético con máxima rentabilidad. Para explicarnos más sobre los avances en la implementación de flotas propulsadas por gas natural, John Jairo Contreras, Vicepresidente de Grandes Clientes del Grupo Vanti, conversó con Latinobus.

LATINOBUS: ¿Qué ofrece Vanti para los transportadores del especial y carretera? ¿Qué se quiere lograr en esa nueva conciencia de los empresarios para migrar hacia un nuevo energético?

JOHN CONTRERAS: Hay una explosión de uso del gas natural en el transporte, Vanti es comercializadora y distribuidora de este energético, por supuesto que no tiene injerencia en el mercado de oferta de vehículos, sin embargo estamos trabajando en esa línea para maximizarla, desarrollando estaciones de servicio adecuadas para el tanqueo de este tipo de vehículos, generando incentivos en la cadena del gas junto al productor Ecopetrol, TGI como transportador y Vanti para una mayor masificación, creemos que es el camino para una sostenibilidad ambiental y económica. Nuestro trabajo es ofrecer gas a largo plazo, adaptar estaciones para un segmento más profesional y sofisticado, es el ejercicio que venimos haciendo.

LB: Tuvimos un proceso en Bogotá con la licitación de articulados para Transmilenio y seguida la implementación en el componente zonal con más vehículos a gas natural. ¿Cómo ha sido la experiencia en la capital del país que se ha dado a gran escala?

JC: La experiencia superó las expectativas, en otras ciudades ya había iniciativas exitosas pero en Bogotá existía una gran incertidumbre sobre si el uso del gas natural en un sistema de transporte como Transmilenio tendría aplicabilidad. Logramos despejar esas dudas gracias a que la cadena (Ecopetrol, Vanti, TGI) logró colocar en operación en 2016, el primer biarticulado del mundo en el sistema. Este nos permitió despejar todas las inquietudes frente al desempeño del vehículo y su comportamiento ambiental, generando confianza en los operadores interesados en presentarse a las licitaciones. El gas natural ofrecía unas ventajas comparativas frente al diésel y los eléctricos logrando que el 52% de los articulados tuviera esta tecnología. En el caso del SITP tenemos contratados 1052 buses que ruedan actualmente y vemos que hay un contagio para que las renovaciones de vehículos antiguos sean con buses movidos con gas natural, y estamos estructurando negocios por 600 unidades adicionales.

Eso significa que hay confianza y promesas cumplidas por el ahorro en consumo y dinero para el empresario del transporte, que espera tener buen desempeño operacional, estar alineado con la sostenibilidad ambiental y también lograr ahorros para el desarrollo del negocio.

LB: Muchas personas pueden tener temores y escuchan voces que corren respecto a la oferta y disponibilidad del gas, pero los proyectos demuestran que hay algo para vender y por largo tiempo ¿Sí tenemos gas?

JC: Esta pregunta siempre se hace en todos los foros donde hablamos de movilidad sostenible, Colombia es un país de gas y tenemos reservas cercanas los 3 terapies cúbicos que según las distintas fuentes publicadas, indican que alcanzan para 7 años, pero este horizonte de tiempo es la producción de gas de los campos actuales, sin embargo el país tiene enormes yacimientos de gas.

Según la ANH (Agencia Nacional de Hidrocarburos) tendríamos gas para 500 años en función de  desarrollar recursos convencionales y no convencionales. Hay suficiente gas, el asunto no es de disponibilidad del recurso, debemos resolver algunas barreras de infraestructura y la construcción de gasoductos que conecten los nuevos hallazgos con la demanda y es ahí donde tenemos que hacer el esfuerzo. Eso implica que las decisiones de construir las conexiones de campos sean rápidas y se simplifiquen, es la barrera como industria que tenemos que solventar, que es un problema más fácil en comparación si no hubiese gas, porque somos autosuficientes.

LB: Hablando puntualmente del transporte especial, donde no son grandes operadores con cientos de buses sino empresas que compran pocas unidades. ¿Cómo llega Vanti a ellos y qué se puede ofrecerles de cara a la migración?

JC: En el transporte especial está esa demanda de gas natural con empresarios que manejan flotas pequeñas, venimos trabajando en dos frentes: la conversión de vehículos y los dedicados. El primero lo conocen pues es un negocio tradicional, pero ahora con vehículos preparados de fábrica cero kilómetros con garantía y que pueden dar el máximo desempeño operacional. Arrancamos con marcas importantes que ofrecen los automotores convertidos y en el último año hemos comercializado cerca de 1.000 unidades en flotas comerciales. Los dedicados ya traen la tecnología directamente de fábrica y es el escenario deseable nuestro, que ya existen en el mundo y deben llegar más, tenemos que ser capaces de generar más oferta y eso lo logramos aumentando la demanda, con fabricantes que trabajan fuertemente a nivel global produciendo para atender demandas como la europea, que está migrando con gran velocidad al gas.

LB: A veces a la gente no se le pasaba por la cabeza tener vehículos grandes a gas, flotas de carga de gran tonelaje en empresas muy importantes que han incorporado un buen número de unidades con esta tecnología. ¿Cómo ha sido esa recepción por parte de los transportadores al pasarse al gas natural?

JC: Basta con ubicarse en las autopistas a las afueras de la capital y se está viendo cada 30 minutos una tractomula movida con gas natural, esto demuestra gran confianza en ese segmento. Tenemos cerca de 1.000 tractocamiones, desarrollados o promovidos por Vanti circulando por las rutas hacia Boyacá y la Costa Caribe cumpliendo con el desempeño ambiental. En una reunión con el Presidente de Ecopetrol, se planteaban las dudas sobre la capacidad de los vehículos para rodar por nuestra geografía tan exigente. Ese mito que el gas tenga o no la capacidad de generar ese poder energético, está resuelto con los vehículos dedicados de grandes prestaciones capaces de lograr el desempeño, derribando ese mito.

Los transportadores que han incorporado vehículos de carga con gas, demuestran confianza y contagio, la visión de Vanti es que para 2026 tengamos cerca de 14.000 tractocamiones propulsados con gas natural. Esa es una meta muy ambiciosa que nos exige contar con estaciones de servicio en todos los trayectos, instalaciones de reabastecimiento exclusivas en los patios de operación de los operadores, además de una oferta de gas a largo plazo económica y sostenible, tenemos varios desafíos, pero estamos dispuestos a enfrentarlos con gran empeño.

GOLDEN DRAGON ENVIÓ 150 BUSES URBANOS A KAZAJISTÁN MOVIDOS CON GAS NATURAL

Redacción Colombiabus – Xiamen Golden Dragon Bus

LOS BUSES SON A GAS NATURAL PISO BAJO

El constructor de autobuses chino Golden Dragon, envió 150 buses en configuración PKD (parcialmente desarmado) a Kazajistán, concretamente para la ciudad de Almaty, la más grande del país con cerca de 2,8 millones de habitantes. Según Golden Dragon, todos los autobuses se ensamblarán y pondrán en funcionamiento inmediatamente en algunas rutas de autobuses clave después de su llegada a la ciudad. Después de dos entregas en 2018 y 2019, esta es la tercera vez que Golden Dragon logra acuerdos con el mismo operador de autobuses en Kazajstán.

Con acceso de piso bajo, los buses BRT Golden Dragon miden 12 metros de largo. El operador de transporte de la ciudad Almaty, ya había comprado compró 60 autobuses BRT de 18 metros que también llegaron semi desarmados en 2019, marcando el comienzo de una nueva era con el transporte público propulsado por gas natural en la ciudad.

Kazajistán cuenta con una población de 18,5 millones y más de la mitad de ellos viven normalmente en zonas urbanas. Después de haber tenido plenamente en cuenta los hábitos de conducción de la población local y las condiciones climáticas del país, Golden Dragon desarrolló con éxito algunos productos de autobús personalizados y lanzó un paquete de servicios posventa para los clientes locales. Debido a un largo período de clima extremadamente frío, el fabricante de autobuses ha adoptado nuevos materiales y ha empleado técnicas de fabricación especiales que pueden proteger mejor a los pasajeros del frío.

Todos los autobuses han pasado por estrictas pruebas de resistencia a bajas temperaturas a -35 ° C en el Centro de pruebas de autobuses estatal de Golden Dragon para garantizar su mejor rendimiento en condiciones climáticas adversas. Los primeros buses Golden Dragon llegaron en 2016 al país y a la fecha operan más de 300 unidades de la marca.

GOLDEN DRAGON ENVÍA BUSES HÍBRIDOS ENCHUFABLES EN BRT PAKISTANÍ

Redacción Colombiabus – Xiamen Golden Dragon

MÁS DE 220 BUSES GOLDEN DRAGON RUEDAN EN SISTEMAS BRT

El fabricante chino de autobuses Golden Dragon, que hace parte del grupo KLM donde está integrado a otras marcas como King Long y Higer, se une a Pakistán para desarrollar modalidades de transporte sustentable en la nación asiática. Hace pocos días, fue enviado un lote de 30 autobuses híbridos enchufables de la marca, que se pondrán en funcionamiento en rutas urbanas de la ciudad de Peshawar, que cuenta con una población cercana a los 2 millones de habitantes.

A la fecha Golden Dragon ha entregado a la ciudad, 158 autobuses lo que desempeña un papel vital en el transporte público de la ciudad. Con una ubicación geográfica estratégica, Peshawar cuenta con una larga historia y se ha convertido durante mucho tiempo en uno de los principales centros comerciales del sur y centro de Asia. Además, es un punto clave a lo largo del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).

En 2016, la ciudad lanzó su proyecto de construcción de BRT con una inversión total de 414 millones de dólares que fue puesto en operación en agosto de 2020. Con la finalización de 27 km de arterias y 60 km de carreteras secundarias, así como 31 estaciones de autobuses en las arterias y 146 estaciones de autobuses en las carreteras secundarias, por las que ruedan 220 unidades de autobuses urbanos híbridos enchufables Golden Dragon, que proporcionan transporte a unos 340.000 pasajeros cada día.

Como único proveedor de autobuses para el proyecto de construcción BRT de Peshawar, Golden Dragon ha entregado varios lotes de autobuses urbanos híbridos enchufables de 12 y 18 metros con una serie de características adaptadas para la ciudad desde 2018. Con sistemas avanzados de aire acondicionado, WIFI, portales USB, rampas sin barreras, los autobuses híbridos enchufables Golden Dragon han hecho que viajar sea mucho más placentero que nunca, donde algunos ciudadanos locales disfrutan mucho de tomar el autobús solo por diversión y para hacer un recorrido por la ciudad.

Las estadísticas muestran que los autobuses híbridos enchufables de Golden Dragon brindaron servicios de transporte a más de nueve millones de pasajeros en solo tres meses desde el lanzamiento de las rutas BRT en Peshawar. Desde su operación, estas rutas BRT en Peshawar han aliviado en gran medida la congestión del tráfico en la ciudad. Además, han contribuido a crear muchas oportunidades laborales para las comunidades locales.

GOLDEN DRAGON VENDIÓ 288 BUSES CON CELDA DE COMBUSTIBLE EN 2020

Redacción Colombiabus – Xiamen Golden Dragon

DIEZ AÑOS DE EVOLUCIÓN

El constructor chino Golden Dragon, que pertenece al mismo grupo propietario de las marcas Higer y KingLong, que ha sido uno de los pioneros de la industria del autobús con celda de combustible para ser alimentados con hidrógeno, sigue avanzando en esa tecnología alternativa para movilizar los autobuses.

Golden Dragon lanzó su programa de desarrollo de autobuses de celda de combustible en 2010 y su primer bus con esta tecnología se presentó en 2016. Desde septiembre de 2017, sus autobuses de celda de combustible de ocho metros han funcionado confiablemente en Shanghai y Xiamen. En 2018, Golden Dragon estuvo a cargo del desarrollo de sistemas de energía y tecnologías de fabricación integradas.

Al poder obtener recargas de hidrógeno de una manera más eficiente y conducir distancias más largas de forma continua, podrían funcionar sin problemas en temperaturas extremas. Golden Dragon ha firmado un acuerdo de cooperación estratégica con Kah Kee Innovation Lab de la Universidad de Xiamen. Además, el fabricante de autobuses ha estado trabajando en estrecha colaboración con SinoHytec, Refire y otros actores líderes en la industria de la energía del hidrógeno, lo que ha tenido un impacto tremendo en el desarrollo rápido y sólido de la industria.

Actualmente, Golden Dragon cuenta con un amplio espectro de autobuses de pila de combustible que miden desde 8 metros hasta 12 metros de longitud, diversificando aún más su línea de productos. Solo en 2019, las ventas de este tipo de autobuses superaron los 80 millones de dólares. En noviembre de 2020, el Consejo de Estado de China publicó oficialmente el Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035), que muestra la determinación de la nación para promover la comercialización de vehículos de pila de combustible.

Según TrendBank, el volumen de ventas de vehículos de pila de combustible en China en el primer y cuarto trimestre de 2020 representó casi el 70% del volumen total de ventas de vehículos de pila de combustible de todo el año y pese a la pandemia, Golden Dragon facturó cerca de 63 millones de dólares. Además, el volumen de ventas de autobuses urbanos con pilas de combustible representó casi el 90% del volumen total de ventas de vehículos con pilas de combustible durante todo el año. Hasta ahora, los gobiernos de varios niveles en China han implementado medidas concretas para apoyar el desarrollo y la comercialización de vehículos de pila de combustible y se verán progresos importantes a partir de 2025.

61.000 BUSES ELÉCTRICOS VENDIERON LAS MARCAS CHINAS DURANTE EL AÑO 2020

Redacción Colombiabus – Chinabuses / William Marroquín

YUTONG SIGUE DE LÍDER PERO PERDIÓ TERRENO

Los fabricantes de autobuses chinos vendieron 61.000 autobuses eléctricos durante 2020, dentro de un total de 150.000 unidades fabricadas por los constructores del país. Tanto el mercado total de autobuses como el mercado de e-buses en China cayeron un 20% en comparación con 2019. Es el segundo año consecutivo que presenta una disminución en los volúmenes de producción para los fabricantes chino, recordando que en 2019 la fabricación cayó un 11% frente a las cifras reportadas en 2018. En este momento Yutong, el mayor fabricante de buses en el mundo, sigue siendo el líder del mercado en el gigante asiático, pero su participación ha decrecido.

De acuerdo con la información de Chinabuses.org, se presenta el ranking de los constructores chinos:

En 2019, Yutong había vendido 58,688 autobuses en todo el mundo y registró una participación de mercado del 37,1% en el mercado nacional. La cuota de mercado nacional de Yutong ha sido del 37,1% en 2019, un aumento de 2,6 puntos porcentuales en comparación con 2018. 2020 ha traído una nueva disminución en los volúmenes de producción, con 41,558 autobuses entregados, dentro de ellos 15.940 buses eléctricos.

BYD, en la segunda posición, vio un aumento significativo en su participación de mercado en el mercado de autobuses de nueva energía, creciendo un 44% durante 2020 y haciéndose al 15% de participación lo que le permite reducir la distancia que tiene con Yutong. En tercer lugar, CRRC Electric, con 5.500 autobuses eléctricos entregados y le sigue Zhongtong asi 5.000 autobuses de esta tecnología.

La disminución del 20% durante 2020 en los volúmenes de autobuses eléctricos vendidos por los fabricantes chinos, puede ser una primera consecuencia de la nueva política de subsidios lanzada por el gobierno chino durante 2019. Esto fue acompañado de la disminución general del mercado de autobuses relacionada con la propagación de la pandemia, que afectó las ventas de vehículos en todo el mundo. En Europa Occidental, de cara al primer semestre de 2020, faltaban alrededor de 1.300 autobuses urbanos, 500 interurbanos y 3500 autocares en comparación con el mismo período de 2019. Curiosamente, en 2020 se registró una cifra récord de ventas de autobuses eléctricos en la Europa Occidental.