Tag Archives: Freightliner

DAIMLER TRUCK PREPARA LA TERCERA EVOLUCIÓN DE SU MOTOR OM471 EURO VI PARA SEGMENTO PESADO

LA META ES OFRECER UN COSTO TOTAL DE PROPIEDAD MÁS BAJO

Redacción Latinobus – Daimler Truck AG / William Marroquín

En 2011, con el objetivo de anticiparse a la entrada en vigencia de la normativa de emisiones Euro VI, Daimler presentaba una nueva generación de propulsores desarrollada desde cero. El primer miembro de esa familia era el motor OM471, con un desplazamiento de 12,8 litros y un arsenal de innovaciones tecnológicas para entregar mejor desempeño y liberando el mínimo de contaminantes a la atmósfera.

Un propulsor que estaba orientado a los autocares Setra de las series TopClass y ComfortClass 500, además de la línea Tourismo de Mercedes-Benz. También ha equipado a los camiones Western Star, Freightliner, Mercedes-Benz y Fuso de alto tonelaje. Detalles como doble árbol de levas en culata, inyección common-rail con reforzador de presión X-Pulse, turbocargador de gases de escape asimétrico; el potente freno motor y control de emisiones basado en tecnología SCR y filtro de partículas, permitían cumplir con los estrictos requisitos de emisiones Euro VI.

Su segunda evolución llegaría a mediados de 2015, buscando reducir aún más el consumo de combustible, entregando mayor torque especialmente en la gama más baja del tacómetro y cinco opciones de potencia desde los 421 y hasta los 530HP, inciando en los 2.100Nm de par y alcanzando los 2.600Nm en las versiones más poderosas.

La tercera generación ya está lista y Daimler Truck comenzará a ofrecerla en los vehículos pesados a partir de octubre de 2022 buscando gran economía “Con la tercera generación del OM 471, nos enfocamos consistentemente en las necesidades de nuestros clientes. Nuestro objetivo era disminuir el costo total de propiedad (TCO) y reducir el consumo de combustible. Nuestros clientes se beneficiarán, al igual que el medio ambiente” declaraba Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG, responsable de las regiones de Europa y América Latina, y de Mercedes-Benz Trucks.

Las mejoras en la eficiencia de la tercera generación del OM 471 son el resultado de una serie de innovaciones en el motor. Por ejemplo, la geometría de las cámaras por donde sube y baja el pistón, el diseño de la tobera de inyección y los parámetros de la culata ajustados para el intercambio de gases fueron objeto de un extenso proceso de optimización. De esta forma, la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea, aumentó de 18,3:1 a 20,3:1, lo que conduce a una combustión más eficiente.

También los turbocargadores fueron optimizados y son de nuevo diseño en esta tercera generación del OM 471. Se adaptan a los diferentes requisitos de los clientes y en la variante de consumo optimizado, la atención se centra en el menor gasto de combustible posible: está preparado para su uso en el transporte de larga distancia con un motor de hasta 476HP.

Otra variante de los turbocompresores está diseñada para un alto rendimiento y una gran fuerza de frenado del motor. Con uso ideal aplicaciones fuera de carretera como minería, construcción o forestal, alcanzando 530HP de potencia. Para los niveles de rendimiento medio e inferior del OM 471, el ahorro máximo de combustible en comparación con la generación anterior es de hasta un 4%, y para los niveles de rendimiento superiores de hasta un 3,5% haciendo posible las reducciones de emisiones de CO2 y ahorrando en costos de operación.

Reducir la fricción es otro avance para lograr esa economía de combustible, para lograrlo, el OM 471 actualizado tiene una válvula de control de presión de aceite de motor de nuevo desarrollo. Un actuador eléctrico permite el uso controlado por mapa de características de la válvula reductora de presión. Las reducciones disponibles en la presión del aceite del motor se determinan considerando todos los componentes del motor y sus requisitos específicos, como la lubricación o la refrigeración.

Adicionalmente, un aceite de motor recientemente desarrollado con baja viscosidad mejora el control de la presión del aceite: mejora la eficiencia del combustible sin reducir los intervalos de cambio de aceite ni aumentar el desgaste de los componentes del motor afectados.

El sistema de postratamiento de gases de escape, que ha sido completamente renovado y adaptado al nuevo sistema de control y combustión del OM 471. El sistema limita la contrapresión y también aumenta el índice de uniformidad del AdBlue, lo que conduce a una mejor conversión del nocivo óxido nitroso y un menor consumo de combustible.

Los sensores de NOx junto con el circuito de control de circuito cerrado de NOx cerrado y adaptativo y un modelo predictivo de temperatura SCR han permitido mejorar aún más la estabilidad de las emisiones. Incluso cumple con los estándares de emisión más estrictos, como Euro VIe, que requieren una limitación efectiva de las emisiones de gases de escape durante toda la vida útil normal de un vehículo en condiciones normales de uso.

Al igual que la segunda generación anterior, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han logrado nuevamente un progreso notable con su tercera generación. En otras palabras: la alta tecnología vale la pena, es buena para el medio ambiente y hace que conducir sea divertido.

DAIMLER TRUCK INICIA SU COTIZACIÓN EN BOLSA COMO COMPAÑIA 100% INDEPENDIENTE

LA EMPRESA SE LISTÓ EN LA BOLSA DE FRANKFURT

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

El pasado 10 de diciembre de 2021, marcó el arranque de una nueva era para Daimler Truck, tras el primer día de cotización de hoy en la Bolsa de Valores de Frankfurt. Tras la escisión de Daimler AG, el primer día de cotización de hoy indica el nuevo recorrido que tendrá Daimler Truck hacia la independencia empresarial sin restricciones. Este es probablemente el hito más importante en la historia de la empresa. En el futuro, los inversores tendrán la oportunidad de invertir directamente en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo.

Daimler Truck se considera bien posicionado para la nueva era de la independencia, enfocándose continuamente en mejorar la rentabilidad para liderar la industria en el camino hacia el transporte sin emisiones de carbono. Sobre la base de su probada generación de efectivo y su sólido balance general, Daimler Truck ha recibido sólidas calificaciones crediticias de grado de inversión. Daimler Truck espera que sus acciones coticen en el mercado regulado de la Bolsa de Valores de Frankfurt en el índice DAX, que se ha ampliado a 40 miembros, en la próxima fecha posible, probablemente en el primer trimestre de 2022.

“Hoy es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses fue parte del Grupo Daimler; ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa. Hacer esto posible organizativamente fue un tour de force. a todo nuestro equipo por su inigualable compromiso durante las últimas semanas y meses. Así que en este sentido, hoy es una meta para nosotros. Hemos trabajado duro para llegar allí. Sin embargo, este 10 de diciembre de 2021 es ante todo exactamente lo contrario, es decir, una línea de partida. Porque ahora las cosas realmente están comenzando para Daimler Truck. Ahora miramos hacia adelante con coraje y confianza. Ahora estamos ansiosos por utilizar las oportunidades creativas como una empresa independiente con nuestro gran equipo global, para aún más emprendedores éxito en el futuro. Todo el mundo debería beneficiarse de esto: nuestra fuerza laboral, nuestros clientes y, por supuesto, nuestros accionistas “, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG.

Los fundadores de Daimler Truck iniciaron la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses hace unos buenos 125 años. Hoy en día, la empresa es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales con alcance global, con más de 40 plantas de producción en todo el mundo y más de 100.000 empleados. Daimler Truck une siete marcas bajo su paraguas: BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star.

La empresa tiene como objetivo hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con una sólida experiencia tecnológica y una visión de las necesidades de sus clientes. Con este fin, Daimler Truck tiene como objetivo lograr un retorno de las ventas de dos dígitos en su negocio industrial para 2025, asumiendo unas condiciones de mercado sólidas. Las actividades comerciales de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos de informes para los cuales la compañía ha formulado objetivos de retorno concretos para las sólidas condiciones del mercado.

IMECOL, ALIADO DE VEHÍCULOS COMERCIALES DAIMLER EN EL VALLE DEL CAUCA

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

MÁS DE 2.000 METROS CUADRADOS A DISPOSICIÓN

Después de varios meses de ausencia, los el Valle del Cauca y el Suroccidente colombiano vuelven a contar con un aliado que represente a las marcas de vehículos comerciales de Daimler Colombia, Mercedes-Benz, Fuso y Freightliner. Gracias a la llegada de Imecol, que desde finales de 2020 es el concesionario autorizado para la zona, encargado de la venta, servicio y repuestos.

Imecol es una compañía con más de 35 años de experiencia, especialistas en maquinaria agrícola orientada al sector azucarero, aunque tampoco han estado ajenos al segmento de vehículos comerciales. Si regresamos a los años noventa, una de sus líneas de negocio fue la fabricación de carrocerías especializadas para el transporte de bebidas en Colombia, recibiendo la transferencia de conocimiento de la norteamericana Hackney. También tiene una filial en Perú dedicada a la distribución de maquinaria agrícola.

La nueva vitrina, ubicada en el kilómetro 8 de la vía Cali-Palmira, cuenta con un terreno de aproximadamente 2.000 metros cuadrados, con fácil acceso a las afueras de la ciudad de Cali, lo cual garantiza un alto volumen de tráfico y facilidad para recibir vehículos de gran tamaño. El concesionario ofrece servicios de venta de vehículos comerciales nuevos de las Marcas Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso con una fuerza comercial altamente capacitada en ventas, permitiendo ofrecer una excelente asesoría, identificando las necesidades de los clientes y brindando la mejor solución costo/beneficio. Adicional, cuenta con una gran bodega de repuestos originales de las marcas y un taller de servicio con mano de obra calificada, herramienta especializada y equipos de diagnóstico de última generación que garantiza la calidad del servicio a todos los clientes.  

Cali como tercera ciudad más importante de Colombia y principal ciudad del Suroccidente, con cercanía a Buenaventura, principal puerto de Colombia y única frontera al Sur del país, hace que sea un centro de carga muy importante.

“El Valle del Cauca es una de las zonas agroindustriales más importantes del país, lo cual nos permite jugar un papel crucial en el transporte de caña. Además, viene creciendo la avicultura convirtiéndose en epicentro para este sector. Por el lado de pasajeros también jugamos un papel importante principalmente en el transporte de cortas distancias, ya que el Valle es uno de los departamentos con ciudades intermedias con gran número de habitantes y con un nivel socioeconómico de gran importancia”, indicó Mauricio Emura, Gerente General de Imecol.

Un detalle adicional, es que Imecol está ofreciendo desde su apertura está ofreciendo sin ningún costo, el diagnóstico visual y revisión con scanner para todos los vehículos comerciales en su categoría de carga y pasajeros.

DAIMLER Y CUMMINS ALIADOS PARA DESARROLLAR MOTORES DE TRABAJO MEDIANO

Redacción Colombiabus – Cummins Inc.

LOS MOTORES SE FABRICARÁN INICIALMENTE EN ALEMANIA

Daimler Truck AG y el fabricante de motores independiente Cummins anunciaron la firma de un memorando de entendimiento que establece una asociación estratégica global para sistemas de motores de servicio mediano. Las empresas agregaron que también se están evaluando otras oportunidades de colaboración.

Como parte de la asociación estratégica planificada, Cummins invertirá en el desarrollo adicional de sistemas de motores de servicio mediano para camiones y autobuses Daimler y la producción y entrega global de motores de servicio mediano de Cummins para camiones y autobuses Daimler a partir de la segunda mitad de la década.

Cummins Inc. establecerá una planta de motores dentro del campus de Mercedes-Benz Mannheim, utilizando de manera eficiente los recursos existentes para producir motores de servicio mediano que cumplan con el estándar de emisiones Euro VII para Mercedes-Benz y asegurando el éxito conjunto continuo en el segmento de vehículos de servicio mediano.

Con esta asociación estratégica, Daimler Truck y Cummins ayudarán a mantener el empleo en la planta de Mannheim. Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en todas las demás regiones para su uso en otras marcas de Daimler Trucks, incluidas las de Daimler Trucks North America.

En el futuro, Daimler Truck se centrará en una mayor progresión de las tecnologías de propulsión con cero emisiones, así como en un mayor desarrollo de las transmisiones comerciales de servicio pesado. La producción de la actual generación de motores de servicio mediano de Daimler Truck finalizará con el inicio de la producción de los motores Cummins en Mannheim. En un próximo paso, los socios evaluarán una cooperación estratégica global más amplia mediante la identificación de sinergias potenciales en áreas como los componentes del tren de potencia y los componentes del sistema del motor.

BUSES Y CAMIONES DAIMLER SE SEPARARÁ DE LA DIVISIÓN DE AUTOS MERCEDES-BENZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DAIMLER TRUCK SE LISTARÁ EN BOLSA A FINALES DE 2021

Daimler AG anunció su plan de reorganización más importante en los últimos 14 años, desde cuando se deshizo de Chrysler vendiéndola en 2007 al grupo inversionista privado Cerberus, en su momento por 5.500 millones de euros. Ahora el gigante alemán anunció la separación de su unidad de buses y camiones, que pasará a llamarse Daimler Truck, mientras que Mercedes-Benz buscará continuará siendo referente en el segmento de automóviles y vans.

Los inversionistas desde hace varios años habían buscado que se diera esa medida, pues consideraban que los negocios de buses y camiones tenían una valoración baja. Incluso Daimler, había modificado su estructura corporativa para que sus principales divisiones fueran más independientes, pero el cambio no motivó significativamente a los inversores.

“Las divisiones de automóviles Mercedes-Benz y camiones Daimler son negocios diferentes con grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades de capital. Creemos que podrán operar con mayor eficacia como entidades independientes, equipadas con una sólida liquidez neta y libres de las limitaciones de una estructura de conglomerado”. Mencionó Ola Kallenius, Director Ejecutivo de Daimler AG frente al anuncio.

Así las cosas, las marcas BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star, quedarán bajo la órbita de Daimler Truck. La compañía podría valer unos 29.000 millones de euros si se valora en múltiplos similares a Volvo AB, aunque necesitaría mejorar sustancialmente los rendimientos para justificar esa valoración, de acuerdo con analistas del Deustche Bank. Sin embargo, otras firmas que han evaluado la división como Sanford C. Bernstein, estiman que podría valer 35.000 millones de euros. La nueva compañía se listará en la Bolsa de Frankfurt, a finales de 2021.

Los resultados de Volvo elevan el listón de Daimler Truck, que lleva mucho tiempo detrás de su rival sueco en términos de rentabilidad. El margen operativo de Volvo de casi el 13% es “el más alto que la compañía haya alcanzado en la memoria reciente”, de acuerdo con analistas de la industria, doblando al obtenido por Buses y Camiones Daimler que llegó al 5.9%. El Consejo Directivo de Daimler AG, no había estado dispuesto a a vender divisiones individuales, pero sí estaban abiertos a desligarse parcialmente de las divisiones de camiones y buses.

Daimler Truck se enfocará en el desarrollo de vehículos eléctricos y de hidrógeno, esperando que al finalizar la década, el 50% de sus ventas sean de vehículos con este tipo de tecnologías. La competencia seguirá a muerte con tres grandes jugadores del negocio como Daimler, Volvo y Traton que busca desafiar a las dos primeras, y reforzó su posición al quedarse con Navistar el año pasado.

ALLISON TRANSMISSION COSECHA 26 AÑOS DE ÉXITOS EN GUAYAQUIL CON VALANGO

Redacción Colombiabus

EL CONCESIONARIO ACTUAL OPERARÁ HASTA EL AÑO 2029

Valango, empresa ecuatoriana que desde 1994 ha sido la encargada de la recolección de basura en Guayaquil durante 26 años consecutivos, siempre ha confiado en las transmisiones Allison para sus camiones. Comenzó sus actividades en 1994, como Consorcio Vachagnon 1 y 2 (1994-2002 / 2002-2010), luego como Consorcio Puerto Limpio (2010-2020). Dicha empresa ganó recientemente la concesión para operar desde finales del 2020 hasta 2029.

Urvaseo, conformada por la unión de dos empresas líderes en el manejo de desechos sólidos: Valango Ecuador y Urbaser de España, confirmó la recepción de 18 Camiones de Basura Freightliner M2106, equipados con transmisiones Allison (serie 3000), para operar en Guayaquil, por un contrato de 8 años, además de los 75 Camiones Mack GR813, también equipados con Allison, del modelo 4500RDS.

La recogida de residuos es un trabajo exigente. Los camiones que se encargan de realizarlo tienen que ser capaces de transportar grandes cargas; en un trabajo diario con arranques y paradas constantes, asegurando la disponibilidad el mayor tiempo posible, evitando paradas no programadas por entradas a mantenimiento. Las transmisiones automáticas Allison están diseñadas para soportar esos trabajos severos, gracias a su convertidor de par que multiplica el torque al arrancar y al acelerar, logrando así un mejor rendimiento, aceleraciones más rápidas y mayor maniobrabilidad, incluso a bajas velocidades.

Durante el paso de los años y los distintos contratos que ha tenido Valango S.A. en sus actividades de recolección de residuos en Guayaquil, la empresa ha probado distintas marcas de Camiones como Navistar, Mack o Freightliner, pero siempre manteniendo el uso de Allison Transmissions. Esta decisión se debe a que todas las automáticas Allison utilizadas durante estos 26 años han alcanzado niveles sobresalientes de durabilidad y confiabilidad en una operación de 18 horas al día los 365 días al año.

La recolección y el tratamiento general de residuos es un área a la que ciudades de todo el mundo y Allison Transmission dedican especial interés, ya que presenta uno de los desafíos más importantes de cara al futuro, por la necesidad de asegurar la salud pública y la preservación del medio ambiente.