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PROYECTO TERCER CARRIL DE VÍA BOGOTÁ-GIRARDOT LOGRÓ CIERRE FINANCIERO

Redacción Colombiabus

EL ACUERDO SE CERRÓ CON LA BANCA INTERNACIONAL

El proyecto de rehabilitación, mantenimiento y construcción del tercer carril en la vía Bogotá-Girardot, que contempla 144,8 kilómetros, alcanzó un acuerdo de financiación por 700.000 millones de pesos, lo que garantiza tanto el avance de las obras, como la consolidación de los recursos requeridos para la ejecución, estimados en 5,37 billones de pesos.

El acuerdo fue cerrado con el Crédit Agricole Corporate and Investment Banking, el Banco Santander y el Bank of Tokyo Mitsubishi UFJ (MUFG). Los recursos se destinarán para la instalación de los campamentos y la compra de maquinaria que permita ejecutar los trabajos de construcción.

El proyecto Tercer Carril Bogotá-Girardot de cuarta generación (4G), que fue reactivado por el Gobierno Nacional el pasado 12 de febrero, contempla la rehabilitación de la doble calzada en una longitud de 144,8 kilómetros y la construcción del tercer carril en 69 km, con una inversión total de $5,37 billones.

Cada una de las entidades financieras de internacionales, participó por partes iguales en la operación, que se cerró en pesos colombianos y sin el uso de garantías corporativas por parte de los accionistas de la concesión: Constructora Conconcreto y VINCI Highways, subsidiaria de VINCI Concessions.

El proyecto beneficiará a más de un millón de personas de los 13 municipios sobre los que tiene incidencia y mejorará la movilidad de más de 17 millones de vehículos que transitan anualmente por este corredor vial. Principalmente se beneficiarán los habitantes de los municipios de Soacha, Silvania, Granada, Fusagasugá, Melgar, Ricaurte y Girardot, así como los usuarios que diariamente transitan por el sector.  Actualmente, el proyecto tiene un avance físico general del 2,86%, que corresponde a la ejecución y culminación de las obras de la Unidad Funcional 8, entre El Muña y Soacha.

TERMINAL CALI INCORPORA CÁMARAS DE VIGILANCIA CON RECONOCIMIENTO FACIAL

Redacción Colombiabus – Mi Terminal Cali

LA TERMINAL SE PREPARA PARA ATENDER A VIAJEROS EN 2021

La pandemia, las medidas de distanciamiento y las disposiciones adoptadas por los municipios sobre encerramientos y toques de queda zonificados, no pueden afectar la operación las terminales de transporte. La Terminal de Transportes de Cali así lo ha entendido y por ello inició la modernización de su infraestructura y reforzó la seguridad del edificio con tecnología de punta para mejorar su atención en 2021.

Actualmente, la Terminal está renovando las alfajías del tercer piso -que funcionan como señalizacion en esta zona de despacho -tras un proceso de investigación y desarrollo, logrando instalar materiales más económicos y duraderos.

Video con las mejoras implementadas en Mi Terminal Cali:

Adicionalmente, Mi Terminal Cali es la  primera en Colombia en estrenar una nueva tecnología de cámaras de seguridad con reconocimiento facial e inteligencia artificial, la cual permite identificar a las personas que puedan atentar contra la integridad de los usuarios en forma automática y así mismo generará una alerta cuando un usuario esté sin tapabocas en las instalaciones generando riesgos de bioseguridad.

También al proceso de mejora de infraestructura, se ha unido el Departamento Administrativo de Gestión del Medio Ambiente de Cali (DAGMA), donando plantas tanto para ayudar a renovar el aire y transmitir frescura, como para brindarle a la central de transportes un ambiente más amigable con todos los usuarios.

15 AÑOS DE IDENTIDAD: LAS IMÁGENES DE LOS BUSES QUE HAN DEJADO HUELLA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LAS IMÁGENES MÁS REPRESENTATIVAS DE NUESTROS BUSES

A finales del siglo 20, el manejo estandarizado de la imagen exterior estaba en manos sólo de las empresas más grandes. En este siglo 21 hemos visto más compañías entendiendo la importancia de crear diseños exteriores que transmitan orden, modernidad, seriedad y naturalmente, diferenciación. Una mirada a las imágenes más reconocidas que han rodado a la par con el desarrollo de Colombiabus.

EXPRESO BOLIVARIANO – VAMOS POR COLOMBIA

“Buses reales con imágenes de personas reales” eso era lo que buscaba transmitir Bolivariano cuando cambió su identidad y adoptó el lema “Vamos por Colombia”. Autobuses que han llevado en su exterior personajes tan nuestros como el campesino boyacense, el arriero antioqueño, la palenquera, el arhuaco, entre otros. Es uno de los esquemas que más tiempo ha permanecido en la compañía y creó un estándar que muchas otras empresas de transporte adoptaron para vestir a sus vehículos.

DP DOBLE PISO DE COPETRAN

A comienzos de 2014 la empresa santandereana se unía a ese creciente número de empresas que apostaron a los buses dos pisos en rutas intermunicipales y Copetran decidió incorporar 35 unidades, recibidas a lo largo del año. La empresa encarga su imagen a los creativos de Punto DVista Diseño, quienes presentaron más de 50 esquemas para que entre personal de la empresa y los asociados, eligieran la definitiva. Inspirada en el Cañón del Chicamocha, también destacó por evitar elementos que entorpecieran la visibilidad de los pasajeros, como ha pasado hasta la saciedad en otras compañías.

PREFERENCIAL VIP DE COOTRANSHUILA

En 2010 la empresa huilense presentó su servicio Preferencial VIP donde la conectividad y el confort eran estrellas, con la primera flotilla que incorporó internet WiFi para rutas preferenciales. Tomando una ruta diferente, le encargan a Colombiabus la organización de un concurso donde los busólogos enviaron sus propuestas para el nuevo esquema de pintura. Juan Manuel y Mariano Torres de Manizales, ganaron entre más de 200 dibujos enviados de diferentes partes de Colombia. Una imagen exterior que diez años después sigue vigente y con impacto visual.

S26 MAXXI Y MAXXI DUPPLO DE EXPRESO PALMIRA

Nuevamente Punto DVista Diseño fue contactada en 2014 para crear una imagen distintiva en el servicio doble piso de Expreso Palmira, donde se mantuviera el nombre S26 que se convirtió en una marca más de la empresa vallecaucana. Combinando con maestría el amarillo limón, con blanco, verde oliva y esmeralda sin generar elementos que estorben la visual, la propuesta de pintura y el nombre Maxxi Dupplo fueron un éxito y el diseño fue extrapolado al servicio S26 Maxxi para buses de un solo nivel.

ARTE NARIÑENSE SOBRE RUEDAS EN TRANSIPIALES

Una propuesta estrenada en 2012 con los buses preferenciales de la Línea Andina, donde imágenes de indígenas pintados a mano por artistas nariñenses terminó extendiéndose a otros servicios de pasajeros de la compañía: niñas indígenas en las vans Línea del Sol, dibujos de mujeres en los busetones Línea Esmeralda, paisajes del departamento en el servicio Línea Verde y naturalmente en los más lujosos Andina Plus y Andina Duo Plus, todos llevando con orgullo la cultura del departamento de Nariño en sus rutas.

EXPRESO BRASILIA PREMIUM / PREMIUM PLUS / EXTRA

La gaviota y su vuelo elegante sobre el mar caribe han inspirado a Expreso Brasilia por muchos años, por un tiempo se eliminó porque muchas empresas la usaban como distintivo sin control, dañando ese concepto de elegancia. Con la llegada de los servicios Premium y Premium Plus en 2013, se retoma el ave con mayor tamaño, manteniendo los colores institucionales y aumentando la presencia del rojo, que incidió positivamente en ese aspecto de modernidad que siempre ha querido transmitir la compañía barranquillera.

COOTRANSBOL-CONCORDE / ALTO Y MIL RAZONES PARA VIAJAR

Cuatro cambios en el esquema de pintura de la empresa boyacense hemos visto en lo corrido de este siglo, siendo los más notorios el adoptado en 2013 con la combinación de rosa, gris y magenta sobre fondo plata que en principio dividió opiniones. En 2016 llega una nueva administración a la cooperativa y a mediados de 2018 se convierte en la primera empresa en emplear el negro en su imagen corporativa, logrando reconocimiento y éxito inmediato junto con el lema “Mil Razones para Viajar”.

TRANSPORTES ARIMENA

La empresa de Villavicencio tenía en su esquema de pintura el verde esmeralda con el azul en su flota compuesta mayoritariamente por vans. Sin embargo, al incorporarse los grandes buses preferenciales, quisieron utilizar los paisajes y animales de la región llanera como identidad exterior, en un trabajo donde se aprovechan todo el exterior del autobús y llevar los colores del llano con Transportes Arimena.

GACELA PREMIUM DE FLOTA MAGDALENA / DUITAMA / PAZ DE RIO

Uno de los servicios más emblemáticos de la historia del transporte en Colombia, Gacela, pasó a tener una nueva connotación de lujo que además se reflejó en el cambio de cultura corporativa de las empresas que conforman el grupo. Flota Magdalena, Expreso Paz de Río y El Rápido Duitama con base en tonos plata y dorado, para dar mayor sensación de lujo y sobriedad a sus usuarios. Los colores de las defensas y los logos serían los diferenciadores entre las diferentes compañías, pero manteniendo una misma base.

COOPERATIVA DE OCCIDENTE

La empresa del municipio vallecaucano de Roldanillo tiene más de 75 años de historia, uniendo al corazón y el norte del departamento con el Cali y el eje cafetero. Desde hace muchos años la cooperativa ha prestado el servicio en microbuses y vans, para los que se escogió hacia 2013 una propuesta donde la sobriedad y la uniformidad son protagonistas, girando en torno al nombre “De Occidente” sobre el fondo blanco con el que se entregan los vehículos desde fábrica.

CULTURAS PRECOLOMBINAS DE CONTINENTAL BUS / FRONTERAS

Continental Bus, filial de Expreso Bolivariano presenta su servicio Fronteras en 2003, adoptando también símbolos colombianos como distintivp, en este caso, los diseños geométricos de las culturas precolombinas como Guané, Tumaco, Tierradentro, San Agustín, Sinú, entre otras, que tienen presencia importante en la parte trasera de los vehículos. Primero los buses combinaban el nombre Fronteras con las figuras en amarillo, azul y rojo; en 2012 los vehículos Tecnobus, adoptan negro y gris; a partir de los modelos 2019, se regresa a colores vivos y al nombre Continental Bus.

15 AÑOS DE CAMBIOS EN NUESTRA INDUSTRIA CONTADOS POR COLOMBIABUS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN VISTAZO A LO QUE PASÓ EN ESTOS 15 AÑOS

Transformaciones importantes se dieron en la nuestra industria del autobús, pasando del empirismo y el manejo casero, a gestiones más corporativas. Asimismo, algunas leyes cambiaron para siempre la forma de construir y operar los vehículos, paralelamente las grandes ciudades y medianas han acogido nuevos sistemas de transporte más eficientes, pues de ellos depende su crecimiento. Hechos relevantes en estos 15 años, relatados por Colombiabus.

LOS SISTEMAS MASIVOS, ESTRATÉGICOS E INTEGRADOS SE TOMAN COLOMBIA

Hace 20 años Transmilenio cambiaría para siempre la movilidad bogotana, convirtiéndose en el más grande y demandante sistema BRT del mundo y recientemente renovó 1.441 buses con tecnologías diésel euro V y gas natural Euro VI. Otras grandes capitales de Colombia adoptaron sistemas similares como Cali, Barranquilla, Bucaramanga y Medellín; mientras que ciudades como Montería, Neiva, Valledupar y Pasto han elegido sistemas estratégicos entendiendo que no sólo las ciudades más pobladas pueden ofrecer un transporte digno e incluyente para sus ciudadanos.

EL SERVICIO ESPECIAL EN LA MIRA

Una serie de escandalosos accidentes involucrando vehículos del servicio especial, escolar y empresarial; desnudaron una enorme elusión de responsabilidades en la prestación de la actividad, presionaron al gobierno para endurecer los requisitos de operación de los buses blancos y verdes. Disposiciones como el aumento de la flota propia de las compañías, ajustes en la habilitación de las empresas de transporte, límites a la antigüedad de los vehículos y la prohibición de cambios de modalidad en los autobuses, entre otros, fueron cambios normativos implementados desde 2015.

LA CONCENTRACIÓN DEL MERCADO

En 2005 existían más de 100 fabricantes ofreciendo carrocerías para todos los tamaños de chasises de autobuses.  Actualmente, masivos y estratégicos lo monopolizan dos marcas, los de carretera mayores a 12 metros se redujeron a cuatro fabricantes, mientras la oferta más plural existe para busetas y busetones. Carroceros en espiral descendente, relevo generacional incorrecto o nulo, incapacidad para adaptarse a los cambios, nuevas normativas, problemas económicos por mala gestión o desarrollos errados, incapacidad para carrozar flotillas, baja inversión en diseño y en procesos, y dificultades financieras llevaron a esta reducción.

LAS NORMAS DE EMISIONES

A medida que llegan nuevas tecnologías al país y se firman acuerdos internacionales, se endurecen las normas de comportamiento y emisiones contaminantes, que obligan a tener la infraestructura y los energéticos adecuados para permitir la eficiencia de los motores de combustión interna, garantizando el respeto por el medio ambiente. Así pasamos en 15 años de tener en las vías desde buses con motores de la era pre-euro, hasta los más recientes Euro VI, aunque esta norma deberá entrar en vigencia desde 2023.

ADIÓS AL EMPIRISMO

Durante estos años acompañando a la industria del bus y sus creaciones, se hizo evidente la importancia de concebir los vehículos con un trabajo donde Diseñadores Industriales, Ingenieros Mecánicos y Profesionales de la Administración deben trabajar en equipo y obtener sinergias. Atrás quedaron los tiempos en que el empirismo conseguía autobuses exitosos, quienes entendieron la necesidad de balancear la belleza con la eficiencia, han logrado mantenerse en un actividad altamente competida y de gran dificultad como la construcción de autobuses.

LA PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES

Pese a la tecnología que incorporan los autobuses y que redunda tanto en la seguridad como en la productividad, el conductor sigue teniendo una importancia clave en el transporte de pasajeros. Atrás quedó la pericia para conducir, pues cada vez son más conscientes de convertirse en verdaderos profesionales del volante y facilitadores de la vida a bordo. Capacitación, conocimiento de sus máquinas, relaciones humanas, actitud de servicio, primeros auxilios, seguridad vial y manejo defensivo son competencias que la industria del autobús desea de los operadores.

LA SEGURIDAD VIAL

Cada vez toma carrera la necesidad de reducir la mortalidad y las lesiones generadas en las vías, y las empresas deben desarrollar un sistema completo que les permita identificar las acciones que conducen a riesgos de siniestros, determinar su probabilidad de ocurrencia y como mitigarlos o eliminarlos. Por eso la adopción de sistemas integrados de Seguridad Vial toma importancia para que las compañías puedan orientar todas las decisiones que les permitan una operación tanto rentable y que genere un impacto reputacional positivo en el entorno.

CARROCEROS CERTIFICADOS

Tras muchos años de luchas y definiciones, en 2009 se adoptó un referente técnico con los requisitos que deben cumplir los fabricantes de vehículos de pasajeros en nuestro país respecto a la seguridad, el confort y la accesibilidad. La NTC5206 en su momento era voluntaria, desde 2015 es de obligatorio cumplimiento contribuye a garantizar unas condiciones mínimas de seguridad e integridad, al requerir el cumplimiento de pruebas, ensayos y verificaciones de dimensiones. Cumplir se traduce en calidad, ser competitivo y estar a la altura de lo que el mercado necesita.

DIGITALIZACIÓN A LAS MALAS

En 2010 advertíamos sobre la amenaza de las aerolíneas low-cost y las debilidades en las empresas de autobuses: sólo las grandes empresas tenían sitios web funcionales, los planes de fidelización eran incipientes y apenas par de compañías consideraban su canal digital como vital dentro su planeación estratégica. La pandemia forzó a los transportadores a ampliar sus canales de ventas y a entender definitivamente, que la decisión de compra del viajero no nace cuando ve el bus en la agencia (como ocurría hace 40 años), ni en la terminal, sino cuando está frente a su computador o el celular.

COLOMBIA VIAJA EN DOS PISOS

Para muchos una quijotada, pero las pioneras Coomotor y CostaLine abrieron en 2012 el camino para un segmento exclusivo al que llegarían más empresas, ofreciendo mayor lujo y confort, combinados con el entretenimiento individual y la conectividad, como estrategia para responder a la amenaza aérea. Vehículos con cajas automatizadas, controles de tracción y estabilidad, suspensiones electrónicas y ayudas a la conducción, vivieron su máximo esplendor en 2014. No todas las empresas que los vincularon tuvieron buenos resultados y algunas ya retiraron sus dos pisos de sus flotillas.

COLOMBIA VIAJA A PERÚ

Atender rutas internacionales, siempre ha sido un sueño de los empresarios colombianos. Expreso Brasilia en 1998 se convirtió en la primera en hacerlo, en la ruta Cartagena-Caracas, pero la situación del vecino país obligó a suspenderla. Desde 2014 la empresa Barranquillera y Expreso Bolivariano viajan desde Bogotá hasta Lima, en un recorrido de más de 3.400Km y cerca de 72 horas, en buses de alta capacidad operados por 3 profesionales del volante, actualmente con la combinación Scania-Marcopolo en ambas empresas.

TERMINAL CALI TIENE LISTO PLAN DE CONTINGENCIA PARA TEMPORADA DE FIN DE AÑO

Redacción Colombiabus – Mi Terminal Cali

POLICÍA PRESTARÁ ACOMPAÑAMIENTO TOTAL

Centrales de Transporte S.A., operador de la Terminal de Transportes de Cali, ha presentado su Plan de Contingencia para la temporada de diciembre 2020 y año nuevo, orientado a atender la demanda de usuarios en la navidad y el inicio del 2021, que se espera crezca de manera notable. El plan cuenta con el compromiso de las entidades, autoridades involucradas y encargadas de brindar mejor seguridad, comodidad y accesibilidad en Mi Terminal Cali, que ha definido varias actividades, las cuales se encuentran en desarrollo.

Mi Terminal Cali realizó el registro en el sistema de las empresas con su respectivo parque automotor autorizado, y compartió la información con los involucrados en el Plan de Contingencia. Se vinculan aproximadamente 300 vehículos adicionales de servicio especial, disponibles para atender la alta demanda de pasajeros, para facilitar los convenios de colaboración empresarial.

Por su parte, la Policía de Tránsito y Transporte aumenta los controles de revisión a los vehículos dentro de las instalaciones de la Terminal antes de que los pasajeros hagan el abordaje. Esto, con el propósito de hacer la correcta verificación de los  documentos y el estado técnico mecánico del vehículo. Por su parte las bahías para abordar y llegar en taxi, están habilitadas, junto con los equipajeros debidamente identificados para ayudar a transportar maletas, cajas y otras pertenencias de los viajeros.

Los operadores de Medicina Preventiva también están listos con sus equipos calibrados, para practicar las pruebas de alcoholimetría a los conductores. De igual manera, los paramédicos del puesto de primeros auxilios ubicado en las instalaciones de la terminal, se encuentran atentos para responder ante las emergencias, en una central de transporte que espera movilizar cerca de 1.200.000 usuarios en más de 120.000 vehículos en la temporada de vacaciones de fin de año 2020 e inicio de 2021.


¿PARA DÓNDE VA EL SEGMENTO DE BUSES DOBLE PISO EN COLOMBIA?

Por William Marroquín

EL ANÁLISIS DEL SEGMENTO

Mucho escepticismo cuando se querían traer y mucha emoción al verlos por primera vez en las carreteras. Para algunos empresarios ha sido la manera de potenciar un buen servicio y brindarle a los viajeros una experiencia de clase superior, para otros transportadores no ha pasado de un vehículo costoso de difícil retorno a la inversión.

Aunque tenemos cerca de 200 unidades con 3 fabricantes de chasis, 4 de carrocería repartidos en 21 empresas, el interés de las mismas en autobuses de este tipo ha venido disminuyendo y nos encontramos lejos de las cifras de 2014, año de máximo esplendor cuando se matricularon cerca de 100 autobuses. De una manera muy sintética presentamos el panorama actual, los factores que permitieron el crecimiento del sector
y los que han conducido a su desaceleración.

LAS CLAVES DE SU CRECIMIENTO

  1. La tasa de cambio favorable entre 2012 y 2014 que permitió comprar vehículos con un dólar promedio a $1.908.
  2. Necesidad de enfrentarse con mejores armas a las aerolíneas, especialmente de bajo costo, ofreciendo el lujo y el confort perdido en la industria aérea.
  3. No perder prestigio ante las empresas competidoras que empezaron a vincular buses de ese tipo, presentándolos como signo de avance tecnológico.
  4. Ciclo de renovación de flota en buena parte de las empresas durante el periodo 2012 – 2014.
  5. Una economía en crecimiento, respaldada por un proceso de paz en curso, que despertó mayor interés para viajar.
  6. Vehículos con un gran componente de seguridad y confort que hacían atractiva la experiencia de viaje.

¿PORQUÉ HA DECRECIDO EL SEGMENTO DOBLE PISO?

  1. Creencia equivocada de las empresas, pensando que el tipo de bus es el que garantiza la excelencia del servicio.
  2. Tendencia en compañías a estandarizar flota para mejorar el servicio.
  3. Vehículos de alto costo de compra y mantenimiento, con empresas cuya única estrategia de competencia es el precio.
  4. Capacidad transportadora completa y cupos para doble piso ya ocupados por las empresas.
  5. Reventa difícil en comparación con los buses de un piso, sumada a la imposibilidad de realizar cambio de servicio a turismo.
  6. Proyecciones equivocadas o inexistentes, tanto de las compañías como de los inversionistas sobre la operación del negocio, y el balance de los ingresos vs. costos.
  7. Tasa de cambio en constante y considerable aumento, especialmente desde 2019.

«Nosotros estudiamos la rentabilidad y la posventa, encontramos un mayor costo por kilómetro, el tema de la reposición para venderlo después, se pagan más peajes y además se afectaban las frecuencias de despachos, por eso decidimos no vincularlos y ha sido una decisión acertada por parte nuestra” manifiesta Pedro Velilla, Directivo de Expreso Brasilia

FLOTA MAGDALENA ESTRENA GACELA DOUBLE PREMIUM

Por: Charlie Rodríguez – Fotos: Joseba Mendoza

Uno de los vehículos más lujosos en la historia de Flota Magdalena, acaba de ser incorporado a su parque automotor, demostrando la confianza de los inversionistas, en una compañía que día a día evoluciona para prestar el mejor servicio a sus clientes. Un proceso que ha involucrado la renovación de salas VIP, canales de comunicación, cultura organizacional y por supuesto, ofrecer nuevos vehículos a sus viajeros.

Aunque el servicio Gacela Double Premium fue inaugurado hace más de 5 años (vinculando autobuses de dos pisos en recorridos de mediana y larga distancia), el vehículo recién estrenado pone un punto muy alto en lo que a elegancia, confort y espacio se refiere. Se trata de un JGB Majestic Dual, un vehículo de 14 metros de largo y 4,1 de altura, que como principal característica, cuenta con asientos tipo poltrona en
distribución 2-1 tanto en el primer nivel, como en el salón de pasajeros del segundo piso. Esto significa, que sin importar la planta elegida por el pasajero, éste contará con la mejor comodidad, amplitud y relajación, ya que los amplios asientos importados y tapizados en legítimo cuero, son 10 centímetros más anchos que una silla tradicional.

LO MÁXIMO EN EQUIPAMIENTO

A pesar de tener unos asientos de gran comodidad y abundante espacio para piernas en todo el vehículo, la zona más lujosa del bus está ubicada en el salón del primer piso del Majestic. Los pasajeros de esta área podrán disfrutar de aire acondicionado, conectores a 110 voltios para recargar sus dispositivos electrónicos, internet WiFi, lámparas individuales de lectura y un baño para su uso exclusivo, equipado con mesa para cambiar pañales. Por si esto fuera poco, además podran utilizar un avanzado sistema de entretenimiento individual provisto por Transtec Diseño e Ingeniería, a través del cual podrán acceder, mediante una pantalla táctil, a decenas de películas en formato HD, cientos de
canciones de una amplia selección clasificada por géneros, e incluso, tener una agradable lectura.

Los pasajeros de la segunda planta, a la cual se accede a una cómoda escalera doble, con pasos iluminados y piso antideslizante en imitación madera, también cuentan con un baño de moderno diseño, zona de preparación de alimentos con nevera eléctrica, amplios portapaquetes, portavasos y pantallas ambientales de entretenimiento y DVD; todo esto
en un sobrio ambiente que invita a la relajación y el descanso.

MÁS QUE UN DOBLE PISO: UN MERCEDES DD

El chasís sobre el cuál se ha montado este autobús de dos pisos, también está a la altura de la confección de la carrocería. Se trata de un Mercedes-Benz RSD2441 6×2, una plataforma equipada con un potente motor de 410HP que alcanza el nivel de emisiones Euro V, gracias a un sistema de post tratamiento de gases con aditivo AdBlue. Está acoplado
a una moderna transmisión automatizada que permite una marcha constante y sin sobresaltos pues no cuenta con pedal de embrague.

Este bastidor, construido en la planta de Mercedes en Brasil, cuenta además con suspensión neumática de control electrónico para una marcha más suave y controlada; frenos de aire equipados con sistemas ABS y EBD, sistema electrónico de control de tracción y programa de control de estabilidad ESP, elementos que facilitan la conducción segura del vehículo en todo tipo de carretera, a pesar de la altura del mismo. Como detalle adicional, el eje trasero direccional brinda un menor radio de giro, una mejor inscripción del vehículo en las curvas, menor desgaste de las llantas en el eje muerto y mayor estabilidad.

MÁS Y MEJORES SERVICIOS

La nueva unidad identificada con el número interno 2401, se une a otro vehículo (el 2400) que ya rodaba en la compañía desde hace algunos meses, ofreciendo la misma configuración de asientos. Cubrirá en primera instancia la ruta desde Bogotá hasta Medellín, garantizando la
separación de un metro entre puestos conforme rezan los protocolos de bioseguridad determinados por las autoridades. Así las cosas, la
capacidad de los DD de la línea Gacela Double Premium estará limitada a 20 lugares en el piso superior y 8 en el salón VIP de la primera planta.
Asimismo, los usuarios de Flota Magdalena podrán acceder a mas servicios de valor agregado al viajar por Colombia:

Compra en línea: A través de las principales pasarelas de compra de tiquetes online, y de http://www.flotamagdalena.com, con posibilidad de pagar con tarjetas de crédito, débito ó en almacenes de cadena y locales de apuestas.

Salas VIP: Un espacio especialmente diseñado para los viajeros que aborden su vehículo desde la Terminal de Transportes de Bogotá, con mayor comodidad y seguridad.

Seguimiento y control: Gracias a los servicios de telemática, la flota de Magdalena se encuentra monitoreada vía satélite las 24 horas del día para así controlar paradas, tiempos de desplazamiento y cumplimiento de los límites de velocidad.

TERMINALES MEDELLÍN REFUERZAN MEDIDAS DE BIOSEGURIDAD

Redacción Colombiabus – Terminales Medellín

Las terminales de transporte tienen una gran responsabilidad en asegurar que los usuarios que abordan los vehículos despachados desde sus instalaciones, han sido objeto de todos los procesos de tamizaje y controles que les aseguren estar libres de riesgos de contagio y ser transmisores de virus.

También son importantes generadores de confianza y motivadores para que los usuarios tengan una experiencia de viaje grata, pues esta no comienza cuando se aborda el bus, sino desde que se toma la decisión de viajar, se compra el tiquete y se llega a la central de transporte para tomar el vehículo.

«Estamos cumpliendo con todos los protocolos de bioseguridad desde la Terminal Norte y Sur de Medellín, tenemos dispuestos gran cantidad de puntos donde se dispensa gel antibacterial y lavado de manos en puntos neurálgicos» Afirmó Carlos Mario Mejía, Gerente de Terminales Medellín.

En las últimas semanas, las Terminales de Transporte de Medellín, han trabajado en la ampliación de las medidas de bioseguridad, no sin antes recordar a los usuarios, la importancia del autocuidado y la tomar conciencia de la responsabilidad de estar protegidos de las bacterias y agentes transmisores de virus, sino también cuidar de los demás.

Por eso en las Terminales Norte y Sur, se incrementaron los lavamanos portátiles en un 47 % y en un 55 % los dispensadores de gel antibacterial, completando en las dos sedes 115 puntos de desinfección para los usuaruios. Además, se habilitó la plataforma web para que los viajeros puedan adquirir sus tiquetes de forma anticipada, programar su itinerario de viaje como más les convenga, reservar sus asientos y así evitar las aglomeraciones por las filas.

«El autocuidado es fundamental y el usuario debe ayudar cuidando la distancia y la separación de las sillas, tampoco olvidar el uso del tapabocas y el distanciamiento social como forma de vivir tranquilos durante la pandemia» finalizó Carlos Mario Mejía.

MILLONARIAS PÉRDIDAS REPORTAN TRANSPORTADORES ANTIOQUEÑOS

Redacción Colombiabus

TRANSPORTADORES SOLICITAN VIAJAR CON EL 100% DEL CUPO

Han pasado más de 7 meses desde cuando se decretó la emergencia social, económica y ambiental en Colombia, promulgándose las disposiciones que condujeron al aislamiento y con ellas, a la casi inactividad del transporte de pasajeros por carretera. De este modo y de un día para otro, llegó la ruina económica para los transportadores nacionales que hicieron frente a la situación mientras los recursos lo permitieron, pero después quedaron a la deriva pues no recibieron ninguna ayuda y las condiciones actuales tampoco permiten vislumbrar cuando entraremos en una tendencia de recuperación económica.

Las pérdidas del sector se acercan al billón de pesos y para contrarrestarlas, los transportadores solicitan al gobierno que tenga en cuenta sus angustias económicas y les permita viajar con el 100% de la ocupación por autobus. «Los estudios demuestran que no somos un foco de contagio y la tasa es baja, por eso solicitamos al Gobierno Nacional que nos ayude» Manifestó Samir Echeverri, Director Ejecutivo de Utrans, principal organismo gremial del transporte intermunicipal en Antioquia.

Es importante mencionar que actualmente los autobuses sólo pueden viajar con una ocupación máxima del 50% y ante la restricción, el 50% restante ha caído en manos de los piratas e informales. Por eso también los transportadores hacen la invitación para que los pasajeros se acerquen a los terminales y utilicen el transporte formal, con las empresas que se encuentran autorizadas para salir de las Terminales Norte y Sur de la capital antioqueña.

«Hay personas que por evitar llegar a los terminales y ahorrar un poco de dinero, toman transporte no autorizado donde nos se cumple ningún protocolo de bioseguridad, ni distanciamiento» enfatiza Samir Echeverri. Las empresas antioqueñas, generaron durante octubre alrededor de 2.200 viajes diarios en los que se movilizaron un promedio de 17.000 pasajeros por día. La disminución presentada, en comparación con el año 2019, indica que los transportadores sólo durante el mes, perdieron cerca de $60.000 millones.

TERMINAL CALI PIDE A PRESIDENTE DUQUE AUMENTAR AFORO EN BUSES

Redacción Colombiabus – Mi Terminal Cali

TAMBIÉN REITERA SU SOLICITUD DE REAPERTURA DE FRONTERAS

La Terminal de Transportes de Cali ha sido un gran líder en los procesos relacionados con mantener viva la cadena del autobús y la movilización de pasajeros durante los meses de aislamiento y en las tareas de reactivación ha seguido trabajando ofreciendo unas instalaciones seguras y confiables, invitando al usuario a utilizar las empresas autorizadas a despachar desde la central de transportes caleña.

Durante la semana de receso, aunque en todas las terminales se notó la disminución del flujo de pasajeros que llegó al 67% en comparación con la misma temporada de 2019, la terminal de Cali destacó por ser la central de autobuses que más pasajeros movilizó. No obstante, la administración a cargo de Ivanov Russi, es consciente que la cadena del autobús puede verse en grandes dificultades no sólo económicas sino de prestación del servicio en la temporada de fin de año que se avecina.

Foto: Mi Terminal Cali

Por eso, ha enviado una nueva solicitud a las autoridades nacionales y en esta oportunidad la comunicación está dirigida al Presidente de la República. En ella solicita el aumento de la capacidad autorizada de pasajeros por autobús, que actualmente se encuentra en un 50% considerando las complicaciones que traería el incremento de flota. Por otra parte, reitera la petición de reabrir fronteras internacionales para permitir el movimiento de viajeros hacia el sur del continente y quienes han quedado atrapados en otros países, puedan regresar a Colombia.

El documento original de la comunicación, puede consultarse y descargarse aquí:

«La solicitud reitera dos puntos que consideramos importantes tanto para el sector transportador como para todos los colombianos, no vamos a poder suplir la necesidad en temporada de fin de año y tampoco nos podemos olvidar de nuestros compatriotas en el exterior». manifestó Ivanov Russi, Gerente de la Terminal de Transportes de Cali