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RECONQUISTAR AL viajero, MÁXIMO RETO mundial DE LA INDUSTRIA DEL BUS EN 2021

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Optibus

ESTUDIO RECOGIÓ OPINIONES DE MÁS DE 400 EMPRESARIOS

Israel es un importante actor en la industria del autobús y en las tecnologías aplicadas a la telemática, la gestión de flotas, la navegación y la seguridad. Plataformas y aplicaciones desarrolladas en el país, son utilizadas tanto por millones de usuarios en sus viajes en autobús o por miles de operadores para controlar sus actividades o reducir la accidentalidad. Soluciones como Moovit, MobilEye, Axilion y Optibus están presentes en todo el mundo.

Optibus es una plataforma que combina inteligencia artificial, avanzados algoritmos y computación en la nube para hacer más eficientes y seguras las operaciones de transporte. Opera en más de 450 ciudades y compañías en todo el mundo dedicadas a servicios de movilidad como Transdev, Keolis, First y RATP la utilizan a diario en sus operaciones.

Optibus realizó una encuesta a más de 400 operadores en todo el mundo, para saber qué piensan ahora que el mundo busca salir la situación de pandemia y cuál es el panorama. La toma de datos se realizó durante los primeros meses de 2021, teniendo como conclusión que la principal preocupación para este año, es hacer que los usuarios vuelvan a usar el transporte público en sus diferentes modalidades.

  1. ¿Cuál es la principal preocupación para 2021?

El número de pasajeros se redujo drásticamente durante la pandemia debido al miedo derivado de la pandemia de COVID-19 y la posibilidad de transmitir el virus en transporte público. También los cambios en los hábitos de viaje debido a bloqueos, desempleo y el teletrabajo, y los cambios en el servicio para proteger la salud de los conductores y pasajeros y observar el distanciamiento social.

Nota: Los encuestados podían dar varias respuestas para esta pregunta

2. ¿Volveremos a las cifras de pasajeros movilizados de la prepandemia?

Existen dudas sobre si volveremos a las cifras de pasajeros de 2019, aunque el número de pasajeros no el objetivo principal de la actividad, como sí lo puede ser la calidad del servicio. Asimismo, el punto de partida depende de la terminación de las disposiciones relacionadas con distanciamiento social.

Aunque es difícil en este momento encontrar una señal que indique el regreso a las cifras que existían antes de la pandemia, los encuestados concluyeron que si la calidad del servicio se logra mejorar, eso permitirá aumentar la cantidad de pasajeros movilizados en transporte público.

Los operadores también han indicado que existen dos amenazas para la actividad del transporte público, una de ellas es el miedo a los contagios y el segundo – y más importante – los cambios en los hábitos de desplazamientos derivados de la pandemia.

3. ¿Cuál tendencia podría tener el efecto más negativo en la movilidad en 2021?

Muchos esfuerzos de las administraciones de las ciudades se han encaminado a reducir el uso del automóvil y motivar a las personas a movilizarse en transporte público. El miedo relacionado con el Covid-19 y las medidas de distanciamiento, han motivado a las personas a regresar al vehículo particular o postergar su decisión.

Esto hace perder los progresos logrados antes de pandemia en muchas ciudades, con el consiguiente aumento de combustible, espacio y emisiones. Lo último que desean los operadores de transporte es una recuperación impulsada por el automóvil, por lo que los servicios de alta calidad serán un reto constante.

4. ¿Cómo mejorar el servicio?

Hay que buscar que los sistemas sean más equitativos, aumentar las formas de inclusión para que todo el público los use y mejorar la gestión de la demanda para adaptar cada forma de transporte a su comportamiento dentro y fuera de sus picos.

Las vidas de las personas han cambiado con la pandemia y los operadores de transporte deben hacer lo propio. Por eso las mejoras en el servicio deben tener en cuenta los nuevos comportamientos que se produjeron durante 2020. Esto requerirá adaptabilidad y agilidad por parte de todos los proveedores de transporte que buscan mantenerse vigentes.

5. ¿Qué sigue para los operadores y cómo están sus expectativas?

El transporte a nivel global enfrenta muchos desafíos e incógnitas para los próximos meses. Los operadores dependen que las administraciones prioricen el apoyo a la industria en los países o por lo menos, permitirles operar en las condiciones que tenían antes de pandemia y trabajando de la mano para inspirarle confianza a los usuarios, de modo que ellos vean que movilizarse en transporte público no implica contagio y que el servicio va por un camino de mejora para mayor satisfacción del usuario.

Los operadores esperan un mayor apoyo del estado traducido en mejora de la infraestructura, aumentar el acceso al transporte y la equidad en sectores desatendidos, mejora en el servicio, desarrollo de sistemas BRT, más fondos para transporte público y acelerar la ruta a los autobuses libres de emisiones.

QEV TECH BUS Y GEOTAB ALIADOS EN GESTIÓN DE FLOTAS PARA E-BUSES

Redacción Colombiabus – Geotab

SOLUCIONES DE TELEMÁTICA PARA MAYOR EFICIENCIA

QEV Technologies, empresa española de Barcelona dedicada a la ingeniería especializada en movilidad eléctrica, vehículos de competición, comerciales y de lujo, se ha asociado con Geotab, líder mundial en movilidad conectada, sistemas de gestión y electrificación de flotas, para cubrir sus necesidades de telemática. QEV Technologies busca trasladar la tecnología y experiencia desarrollada en los pistas de competición a las carreteras, mediante vehículos comerciales y de lujo.

Esta alianza permitirá ofrecer a sus clientes la última tecnología en gestión de flotas, telemática y conectividad de Geotab, combinada con la experiencia en el análisis de datos y gestión de vehículos en los circuitos que lleva a cabo QEV Technologies a diario.

QEVTech Bus es la división de QEV Technologies para las soluciones de movilidad urbana en todo el mundo. Su gama de productos abarca desde kits eléctricos, que pueden ser utilizados para conversiones, hasta chasis de diferentes tamaños y vehículos completos con varias aplicaciones. En el 2017, QEVTech Bus obtuvo fondos del Banco Europeo de Inversiones por sus kits de conversión; en 2019, QEVTech Bus presentó en Manila (Filipinas), el COMET, un autobús urbano completamente eléctrico con capacidad para 30 pasajeros y su desarrollo más notorio que ha tenido impacto en Latinoamérica fue en 2020 con el Modasa E-Titan, el primer bus eléctrico desarrollado en Perú.

Geotab, también española es líder mundial en movilidad conectada y electrificación de flotas, proporciona una plataforma abierta de soluciones de gestión de flotas para empresas de cualquier tamaño en todo el mundo. Las soluciones completas e intuitivas de Geotab ayudan a los clientes de QEV Technologies a gestionar mejor su flota mediante la obtención de información precisa gracias a los datos históricos y en tiempo real de los vehículos.

A través del procesamiento de 40.000 millones de puntos de datos de más de 2,2 millones de vehículos alrededor del mundo, Geotab aporta una inteligencia de negocio clave para que las empresas tomen decisiones basadas en datos que mejoran su seguridad, productividad, eficiencia, sostenibilidad y mucho más.

Junto con Geotab, QEV Technologies trabaja con el propósito de convertirse en un líder en transición energética y sostenibilidad, los principios fundamentales para los que se creó QEV Technologies. Geotab conecta de forma segura vehículos a internet, proporcionando análisis avanzados para la administración de flotas. La plataforma abierta y el Marketplace permiten a pequeñas, medianas y grandes empresas automatizar procesos mediante la integración de datos de vehículos con otros datos de la compañía.

15 AÑOS DE AVANCES: LO QUE ESTÁ EN VÍA DE EXTINCIÓN O AGONIZANDO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LO QUE FUE ESTÁNDAR EN SU MOMENTO, YA NO LO ES

Vehículos, componentes y prácticas que sirvieron durante muchos años o se convirtieron en tradición, hemos visto cómo en estos 15 años han venido siendo reemplazadas. Una mayor confiabilidad en las nuevas piezas, mejorar la rentabilidad, reducir la informalidad o porque se cumplió un ciclo, recuerdan que el autobús está en constante desarrollo y hay que prepararse para recibir los cambios. En esta nota, presentamos una selección de los elementos y prácticas si no han dicho adios, tendrán que hacerlo.

LAS CAJAS MANUALES

Por décadas, las transmisiones manuales con pedal de embrague fueron las preferidas, durante ochentas y noventas se ofrecieron buses con cajas automáticas, sin resultados destacables. La llegada de Transmilenio cambió esa percepción negativa para uso de ciudad y en carretera, poder insertar marchas de forma manual, pero sin pedal terminó imponiéndose. Mayor seguridad y concentración del conductor, ahorro de combustible, menos tiempos de mantenimiento son argumentos que condenan a que la clásica palanca de cambios esté desapareciendo.

SUSPENSIONES MECÁNICAS

Seguramente en rutas que transitan por vías en mal estado, o que pueden afectar los bajos de los autobuses, las suspensiones de muelles y ballestas seguirán. Pero en vías pavimentadas en buses de tamaño mediano y grande los sistemas basados en bombonas neumáticas terminaron imponiéndose. Los frecuentes engrases de los componentes mecánicos y su ruido, la menor suavidad de marcha que afecta negativamente el confort y la dificultad para controlar las oscilaciones de la carrocería, juegan en su contra.

RINES DE ACERO

Los rines de aleación de aluminio de buena calidad, reducen las vibraciones, el peso, disipan mejor el calor alargando la vida de las llantas, resisten al máximo la corrosión y soportan mejor tanto golpes como cargas laterales. Adicionalmente ofrecen el acabado brillante y pulido que tanto le gusta a propietarios y conductores, y su mantenimiento es muy sencillo. Todo esto evita la aplicación de cromo para abrillantar los rines, que genera problemas de sobrecalentamiento de las ruedas, incidiendo negativamente en la seguridad.

LOS BUSES TROMPONES

La tradición y las condiciones de nuestras vías, motivaron la popularidad del bus de motor delantero adaptando la zona de carga de los camiones para transportar pasajeros, por décadas el autobús por excelencia y favorito. La adopción del motor trasero, la necesidad de ofrecer más espacio para los viajeros y su equipaje, llevaron a ofrecer otros tipos de vehículos. Los propios transportadores que compraron trompones, vieron cómo los busetones ofrecen mayor capacidad con menores costos y marcha más confortable.

LOS RETROVISORES EXTERIORES

Hace algunos años comenzaron a verse en Europa los sistemas con cámaras y sensores instalados a lo largo de los buses, proyectando las imágenes en el interior del vehículo. Al poder eliminar los puntos ciegos, captar todos los ángulos, evitar los parales que pueden obstruir la visibilidad y garantizar una visión optima en la noche o cualquier condición climática hacen prescindir los retrovisores externos. Hasta ahora busca ser tendencia en Latinoamérica, pero terminará masificándose e imponiéndose.

LOS VIGÍAS

Un elemento tecnológico y de seguridad, se convirtió en un estándar del «engalle» nacional de autobuses, es el sistema de control de aire remoto para llantas, más conocido como «Vigía». Un conjunto de mangueras conectadas al sistema neumático auxiliar del autobús, permite llevar aire a las llantas a través de unos rotores instalados en cada una de ellas. Sin embargo, todo ese andamiaje de varillas, conductos y depósitos está condenado a desaparecer, gracias a los sistemas TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) que permiten medir la presión de las llantas desde el interior del vehículo o las ruedas con tecnologías RFID (Identificación por radiofrecuencia) que se pueden integrar con los sistemas de gestión de flota y entregar datos sobre el comportamiento de la llanta en tiempo real, evitan la necesidad de instalar elementos adicionales a lo montado de fábrica para el chasís del autobús.

LOS AYUDANTES

Los nuevos sistemas de pago que reducen el uso de efectivo, las dificultades en las empresas para controlar su trabajo y producido, su baja formación, las disposiciones de distanciamiento social y la asignación de tareas a los conductores, operarios de lavado y técnicos de mantenimiento; han suprimido la necesidad de quienes ayudaban al abordaje en los buses y cobraban el pasaje. En los servicios preferenciales, auxiliares de viaje y terramozas se han suspendido temporalmente por la pandemia y del control de la misma, así como superar la emergencia dependerá el regresos de estos cargos que sí generan valor tanto al pasajero como al experiencia de viaje.

15 AÑOS DE AVANCES QUE LLEGARON PARA QUEDARSE: LOS AUTOBUSES EVOLUCIONAN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

AVANCES EN PRODUCTIVIDAD, CONFORT Y SEGURIDAD

Los autobuses son vehículos en permanente evolución y desarrollo continuo, a la par con las sociedades. Asimismo, cada vez son mayores tanto las exigencias en prestaciones, seguridad y sustentabilidad de los vehículos como que tienen los transportadores para lograr una operación rentable. Muchos de los avances que llegaron en estos 15 años, terminaron por imponerse.

CAJAS SIN PEDAL DE EMBRAGUE

Sea en transporte urbano donde gracias a la llegada de los sistemas masivos de transporte, se adoptaron las cajas automáticas con convertidor de torque, o en buses de carretera donde un computador permite insertar de forma manual o automática las marchas en una caja mecánica. De este modo se logra más economía en combustible, mayor seguridad en la operación y un confort de marcha superior, sin tirones ni rebajes incorrectos, además de jornadas menos agotadoras para los conductores.

LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Conocida desde inicios de los noventa, uno de los sistemas que más confort de marcha brinda a operadores y pasajeros pues no hay fricción mecánica, también puede ajustar la altura automáticamente de acuerdo con la velocidad, regularse electrónicamente para circular por terrenos rizados, evita las oscilaciones de la carrocería, elimina ruidos de marcha y mejorando el apoyo de las llantas sobre el piso. Un elemento que debería ser de serie en los buses de mediano y gran tamaño que ruedan por rutas pavimentadas.

SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTA Y TELEMÁTICA

Actualmente no se puede concebir el negocio de transporte de pasajeros sin estar acompañado de la telemática y los servicios conectados. En principio orientado a la georreferenciación, han tenido una fantástica evolución y permiten a los gestores de flota obtener ventajas con base en los datos registrados. Con ellos se pueden crear prácticas que permitan un mayor ahorro de combustible, más tiempo productivo, planear rutas y servicios, ahorrar dinero, mejorar la técnica de conducción, hallar causas de accidentes y muchas otras funciones para controlar lo que se desee.

LA ELECTROMOVILIDAD

Durante más de un siglo nos hemos movido con autobuses propulsados por combustibles de origen fósil. La electrificación del transporte comenzó como una propuesta tímida para experimentar con fuentes alternativas de energía, experimentando en los últimos años un desarrollo a una velocidad fantástica porque los autobuses de movidos por diésel o gas natural podrían dejar de producirse desde el año 2040. Todos los fabricantes se han volcado a crear autobuses eléctricos (batería, troles, solar, hidrógeno) y tenemos nuevas marcas que lideran esta tecnología y las ventas.

ENTRETENIMIENTO INDIVIDUAL Y CONECTIVIDAD

En 2008 encontramos los primeros incorporando conexión WiFi a internet y tomacorrientes para recargar dispositivos electrónicos. A finales de 2010, Cootranshuila y Expreso Bolivariano se convertían en las primeras en ofrecer servicios regulares teniendo como valor agregado la conectividad, un año después Bolivariano sería la pionera incorporando pantallas individuales de entretenimiento con la tecnología de los aviones. Unos años después se convirtió en estándar del transporte intermunicipal donde películas, música, libros electrónicos, documentales, series y muchos otros servicios están a disposición del pasajero para un viaje más ameno.

NORMATIVAS DE EMISIONES

A medida que fuimos recibiendo vehículos más modernos y a la par con los acuerdos internacionales, el país ha tenido que adaptarse e ir evolucionando hacia normas de emisiones más estrictas, ofrecer combustibles con contenido de azufre ultrabajo y que liberen el menor material particulado posible para que también se permita que los motores de última generación operen eficientemente. Algunas marcas posiblemente salgan de mercado, si no encuentran modelos que se acoplen a las normas y ahora la ruta llevará al 2023 cuando se adopte el estándar Euro VI.

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA EN LOS BUSES

Más allá del ABS (que sólo se convirtió en equipo de norma desde 2017 en buses) los programas de estabilidad, reparto de frenada, controles de tracción, asistentes de arranque en pendiente, servofrenos de emergencia y otros; son un gran regalo de la industria automotriz, pues salvan vidas cada segundo. Ahora los paquete que incluyen frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, regulador de distancia, detectores de fatiga se logra la máxima protección a los ocupantes, disminuir costos de operación y pago de siniestros. Deberían ser equipo de serie y no un opcional.

LOS RETARDADORES

Los fabricantes buscan un freno auxiliar que apoye a los sistemas de detención principales y funcione de la mano con los demás sistemas, contribuyendo a preservar el material de frenos principal, la presión del aire para los circuitos y mejorar la capacidad de detención. Además, la gran cantidad de rutas montañosas de nuestro país y sus exigentes descensos lo hacen vital para la seguridad. Un elemento que inició equipando los autobuses grandes como opcional, se incluye en las cajas automáticas de última generación y es otro elemento que debería ser equipo de norma en todos los autobuses de nuestro país.

LOS BUSES CHINOS

Al principio pocos transportadores apostaron a los buses chinos que llegaban al país y alcanzaron a sufrir por temas de calidad y posventa. Los fabricantes fueron mejorando sus productos y poco a poco va desapareciendo esa percepción negativa y con la llegada de la electromovilidad donde son líderes, ganan rápidamente más participación en todos los segmentos de mercado operando confiablemente. Marcas como JAC, Golden Dragon, Yutong o BYD han tenido buen resultado y ahora KingLong pide pista.

LOS BUSES BIARTICULADOS

Al país llegaron en 2009 para las rutas de Transmilenio con el chasís Volvo B12M y carrocería Marcopolo Gran Viale, capaces de movilizar hasta 250 pasajeros en un bus de 27 metros de largo. La gran capacidad para transporte de pasajeros, el ahorro del espacio ocupado por automóviles y autobuses de menor tamaño, los menores costos de operación, la agilidad para abordar y desembarcar pasajeros en las estaciones son sus ventajas. Fueron eje fundamental de la renovación de la flota de troncal del sistema bogotano en sus fases I y II.

BUSETAS CON PUERTA ADELANTADA

Cuando las busetas pasaron de los 4.000mm de distancia entre ejes, apareció la subcategoría de Busetón (aunque ante el Ministerio ambos se consideran buses). Con el desarrollo de la puerta adelantada, en principio acometido por cuenta de los propios carroceros y después con el chasís preparado de fábrica para estas versiones, se alcanzó la capacidad de hasta 41 pasajeros en transporte especial e intermunicipal y los transportadores los vieron como una nueva forma de rentabilizar su negocio. Los busetones, desterraron del mercado a los buses de 10 metros con motor trasero y de paso a los clásicos trompones que sobreviven como chivas o trabajando en zonas rurales con vías en mal estado.

VOLVO ALCANZA RÉCORD EN VEHÍCULOS CONECTADOS CON SOLUCIONES TELEMÁTICAS

Redacción Colombiabus – Transporte Mundial

CERCA DE 103.000 VEHÍCULOS COMERCIALES EN LATINOAMÉRICA

Volvo celebra en Latinoamérica la entrega de más de 100.000 camiones, autobuses y equipos de construcción conectados en América Latina. Exactamente operan 102,900 unidades conectadas en el continente y a nivel mundial, la marca es líder en conectividad de transporte comercial, con más de 1,1 millones de vehículos empleando soluciones telemáticas Volvo.

“Es un hito importante para Volvo, que fue pionero en esta área, aportando muchos avances a todo el sector”, dice Deise Kindinger, Gerente de Conectividad de Volvo en América Latina. Se consideran conectados los vehículos que cuentan con un módulo de comunicación operando e intercambiando datos con la plataforma de conectividad de la marca. La empresa invierte fuertemente en nuevas tecnologías para el uso inteligente de datos con el fin de mejorar la operación de transporte de carga, pasajeros y materiales.

“Con la información recopilada, básicamente logramos crear servicios y soluciones que hacen que el mundo del transporte sea más seguro y eficiente”, dice la ejecutiva, refiriéndose a los beneficios de emplear las soluciones telemáticas del fabricante sueco, como aumento de la productividad, reducción de los costos operativos, más seguridad y menos emisiones contaminantes. Existen numerosos servicios de conectividad ofrecidos por Volvo, que están en constante expansión.

En los autobuses, la conectividad aporta ganancias en seguridad en busca de “Cero accidentes”, un futuro ideal de Volvo con los vehículos de la marca y un ideal de los operadores latinoamericanos, o en el caso colombiano, es posible alinear la incorporación de soluciones de gestión de flotas con sus Planes Estratégicos de Seguridad Vial. Volvo Speed ​​Control es una tecnología que limita la velocidad de los autobuses urbanos y de carretera pesados ​​en tramos específicos o críticos.

Se trata de una característica avanzada que reduce de forma remota la velocidad de los vehículos en zonas urbanas donde hay restricciones de tráfico y en las cercanías de hospitales y escuelas, por ejemplo, ayudando también a prevenir accidentes en curvas peligrosas, descensos de montaña, terminales de autobuses y estaciones de peaje. A través de la conectividad, la tecnología funciona creando “vallas electrónicas virtuales” que identifican en tiempo real cuando el autobús se acerca a puntos de riesgo predefinidos en la ruta. A continuación, se limita la velocidad según la medida introducida por el administrador del sistema, evitando que el bus supere los valores previamente establecidos.

“Aplicado con éxito a los biarticulados Volvo en Curitiba y Transmilenio en Bogotá , el sistema redujo las colisiones en un 50% y 60% respectivamente, en el año siguiente a su activación”, dice Vinicius Gaensly, Gerente Global Conectividad de Volvo Buses. Otro elemento de conectividad para los buses Volvo es Pro Active Quality,  una herramienta que permite la identificación previa de problemas en los vehículos y alerta a los concesionarios sobre una reparación asertiva, preparándolos para recibir los vehículos y realizar las intervenciones necesarias para que regresen a su operación.

MAN eMANAGER GESTIONA LAS SOLUCIONES DE ELECTROMOVILIDAD

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

NUEVO SERVICIO DE LA PLATAFORMA RIO PARA LOS eBUSES MAN

Desde ahora, la plataforma RIO basada en la nube de TRATON albergará un nuevo servicio para los vehículos MAN Lion’s City E: MAN eManager. Este centro de comando digital permite cargar autobuses eléctricos antes de los viajes y proporciona a los administradores de flota,s una fuente útil de datos de temperatura ambiente y otra información del vehículo. Gracias a una interfaz entre el RIO Box instalado en el autobús y la plataforma RIO, MAN eManager hace posible gestionar la carga de la batería y el aire acondicionado del vehículo, incluso con ajustes preprogramados

En el corazón de la nueva herramienta se encuentra la función de gestión de carga para el sistema de batería modular, que tiene una capacidad total de 480 kWh (solobus) o 640 kWh (bus articulado) en el MAN Lion’s City E y comprende seis u ocho módulos de batería en el techo del vehículo. Los vehículos de transporte público, en particular, se basan en estados de carga de la batería que duran lo suficiente para adaptarse a los horarios. eM-anager indica de un vistazo si un vehículo ya está completamente cargado o ha alcanzado su nivel máximo de carga.

Con solo tocar un botón, es posible cargar la batería de un vehículo inmediatamente o preprogramar la carga en MAN eManager, y la información se proporciona en un formato que es claro y distinto para cada autobús eléctrico individual. El sistema se puede configurar para garantizar que cualquier autobús esté listo para partir a una hora determinada, según el día de la semana. El administrador de la flota también recibe notificaciones en la plataforma RIO en caso de problemas de carga, lo que permite una intervención rápida. MAN eManager también se puede utilizar para ajustar el aire acondicionado del MAN Lion’s City E antes de que comience el viaje para garantizar que la energía se utilice de la manera más eficiente posible.

Todo eso ayuda a evitar la necesidad de recargar la batería en viajes donde la temperatura ambiente varía significativamente. Cuando se activa la función de control de clima, el vehículo sale del depósito con una temperatura ambiente que ya es perfecta para que los pasajeros suban a bordo. Pronto se instalarán nuevas funcionalidades para gestionar mejor las soluciones de electromovilidad que ofrece MAN Truck & Bus.

DATIK DESARROLLA EL «COVID MANAGER»

Nexobus

AYUDANDO A CUMPLIR CON LOS PROTOCOLOS DE BIOSEGURIDAD

Datik, la compañía española que desde 2011 forma parte del Grupo Irizar y se dedica al desarrollo de soluciones telemáticas para gestión de flotas, también hace su aporte para permitir que las operaciones del transporte público se restablezcan durante esta pandemia y se garanticen las medidas de bioseguridad.

La compañía con sede en Donostia (San Sebastián), ha presentado su Covid Manager, un sistema de control de accesos al autobús, ubicado a la entrada del autobús. Equipado con un sensor de temperatura que mide la fiebre de los pasajeros, unas cámaras de visión artificial miden con precisión la ocupación del vehículo y el uso de mascarillas. Datik estima que el sistema podrá estar disponible para los clientes a finales de junio de 2020.

Si una persona tiene fiebre o se supera la cantidad permitida de pasajeros por autobús, el sistema le indicará al usuario la imposibilidad de abordarlo e indicará al administrador de flota de la eventualidad a través de una alerta que puede llegar vía SMS o correo electrónico. Así será posible gestionar las incidencias derivadas por el Covid-19 con mayor rapidez. Covid Manager informa a la persona usuaria automáticamente cuando se incumpla alguna de las condiciones, con lo que el conductor o conductora del vehículo no tiene que poner en peligro su integridad física. Además, un contador automático de pasajeros, situado en la entrada del vehículo, registra entradas y salidas en tiempo real, calculando permanentemente el número de ocupantes del autobús y generando las alertas cuando se supere una cantidad determinada.

El sistema contribuye a aportar a los pasajeros la seguridad de un vehículo, que cumple con las medidas de prevención, seguridad e higiene ante el Covid-19; con la intención de fomentar el uso del transporte público y la movilidad sostenible. Datik informa que de momento más de 100 empresas operadoras están interesadas en la solución, que tendría un costo en España entre 2.000 y 5.000 euros.