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PRECIOS DINÁMICOS, CLAVE PARA MÁS GANANCIAS EN TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

Redacción Colombiabus – Reservamos SaaS / JOKR / William Marroquín

EVITAR LAS GUERRAS DE PRECIOS ES VITAL PARA EL NEGOCIO

La crisis desatada por la pandemia del Covid-19 supuso el mayor desafío para la industria del transporte y el turismo: los ingresos cayeron rápidamente, cierre de fronteras, restricciones en la ocupación que condujeron a una dramática disminución primero de los viajes corporativos y posteriormente la movilización de viajeros, quedando los que se desplazaban por la primera necesidad.

Asimismo muchos protagonistas de la industria del transporte y el turismo, se involucraron en unas guerras de precios que parecía no tener fin y que incluso se sigue viendo en algunos corredores interdepartamentales de Colombia. En donde no se sabe, hasta cuándo podrán resistir las compañías sin resquebrajar su estructura de costos, comprometiendo la sostenibilidad del negocio. Ahora, que se ha aterrizado un poco tras desatarse la pandemia, muchos empresarios concluyen que no se debió ser tan reactivos y presionar a la baja las tarifas, pero sí enfocarse en los temas de bioseguridad y la demanda fue cambiando.

Aunque los mercados son impredecibles, hay que estar preparado para reaccionar con rapidez, ofreciendo los precios correctos en el momento indicado. En esta línea, las empresas deben empezar a trabajar con sus datos, lo cuál es muy importante; pues con ese uso de la información pueden maximizar la rentabilidad por asiento, reducir costos, hacer ajustes de acuerdo con la demanda de pasajeros, mejorar su posicionamiento y mejorar la experiencia de viaje.

¿Cómo utilizar los datos para maximizar las ganancias? Lo primero es tener la disposición a tomar un enfoque diferente y dejar de pensar que lo que sirvió en un momento, ahora no sirve. En segundo lugar, es clave indentificar y asignar los equipos que van a trabajar con los datos pero que no estén implicadas en la operación

«Mi mayor consejo es que las personas que trabajen con los datos no sean personas implicadas en el campo de batalla, simplemente agarras los datos que tienes, te preparas para conseguir los que no tienes y podrás dejarte sorprender. Existen formas infinitas de capturar información. En vez de preguntarse ¿Será este el precio correcto? cuestionarse sobre ¿Estamos calculando el precio de la manera correcta?» enfatiza Gonzalo Pozo, ExDirector de Revenue Management de LatAm y cofundador de JOKR.

También la administración de las ganancias, conduce a experimentar con nuevas fuentes de ingresos, además de desarrollar actividades que las compañías nunca antes habían explorado. Si las empresas tienen miedo a los cambios, siempre están los pilotos que permiten experimentar directamente en el transporte, mientras se ataca el problema principal de cara al viajero ¿Cómo incentivar la venta anticipada?

Más allá de un precio bajo ofrecido con buena antelación, genera una compra de impulso con grandes posibilidades de no materializarse en el futuro, pero permite generar un colchón de demanda de precios bajos, pero al conocerse ese comportamiento, hasta puede venderse por encima de la capacidad, combinar tiquetes con hoteles para ir asegurando el precio.

Tener en cuenta que se debe ser muy consistente y disciplinado en el manejo de los precios más bajos con antelación, para que tanto el mercado como los viajeros entiendan ese comportamiento, evitando así tener clientes cazadores de ofertas puntuales. Asimismo, este manejo de los precios dinámicos, también implica un gran conocimiento del cliente y sobre todo, de establecer planes de fidelización muy robustos que aportan valor a los datos.

Es importante que las empresas definan en qué rutas o corredores tienen más oportunidad para aplicar técnicas de precios dinámicos, como venta anticipada, tarifas especiales en momentos del día, descuentos especiales a grupos de clientes o a los viajeros frecuentes. De todos modos, no basta con hacer las variaciones de precios adecuadas a la forma de viajar, porque si no se tiene el equipo que permita hacer seguimiento a los resultados en los cambios, la estrategia será inútil.

¿Qué hacer con los clientes empeñados en el regateo y llegan a la taquilla a último momento? «Se necesita mucha paciencia pues ese cliente regatero que se está perdiendo hoy, deja espacio para un viajero que aporta mayor valor después, además cuando se hace la construcción de datos y se tienen los clientes fieles, también se puede segmentar a ese tipo de viajeros ofreciéndoles sillas en horarios especiales» finaliza Gonzalo Pozo.

Finalmente, debe existir un balance entre los equipos, pues un equipo con un enfoque muy comercial no soportará los cambios en precios y uno muy orientado a la ciencia de datos, adoptará algoritmos y técnicas muy complejas que no siempre serán entendibles para la compañía ni el mercado. Asimismo, la segmentación es vital en mercados donde existe mucha competencia, precios que permanecen bajos y demanda insuficiente, pues permite alejarse de movimientos bruscos que pueden desestabilizar la operación.

PACÍFICO TRES ¿LLEGARÁ LA RECOMPENSA A TANTO SACRIFICIO?

Redacción Colombiabus – William Marroquín

LOS TRANSPORTADORES SOPORTAN EL VIACRUCIS

Uno de los temas más controversiales en nuestro país, es la infraestructura vial, un componente vital para impulsar el desarrollo de las regiones y reducir costos logísticos. Mucho se habla de la nuestra posición estratégica y ser una puerta de entrada a Sudamérica, no obstante, Colombia presenta una geografía sumamente fragmentada, recorriendo largas distancias para conectar los centros de producción con los de consumo, y peor aún para el dinamismo del comercio internacional.

Para reducir el rezago en infraestructura vial, era necesario cambiar la forma de contratación de las obras para acelerar su ejecución y dejar atrás esquemas desfavorables, donde el estado pagaba anticipos en los proyectos, independientemente del cumplimiento del constructor, que asumía un riesgo muy bajo. Buscando una respuesta a esos problemas, surgen las concesiones de Cuarta Generación o 4G, donde uno de los aspectos clave, está en que el concesionario tiene que financiar la construcción de la infraestructura en la etapa de inversión en capital, aportando recursos propios (entre 25% y 30%) y el restante asumiéndolo mediante deuda (entre 70% y 75%).

¿Y los recursos qué?

Para financiar la construcción del proyecto, se obtuvieron 2,18 billones de pesos, resultantes de combinar diversas fuentes:

– Dos créditos con la banca local.
– Una emisión de bonos en dólares y otra en UVR con vencimiento a 19 años.
– Crédito en UVR.
– Línea de liquidez con recursos de la Financiera de Desarrollo Nacional.

UN PROYECTO ANHELADO

Se anunciaron varias olas de proyectos para su contratación con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en la primera de ellas, entre 2014 y 2015 se adjudicó el proyecto Conexión Pacífico Tres, por un valor cercano a los 1,9 billones de pesos. Una vía que no solo reducirá significativamente los tiempos de viaje desde Buenaventura hasta Medellín y agilizará el desplazamiento entre la capital antioqueña y el eje cafetero; también permitirá que algunos municipios al borde de la carretera, recuperen el impuso perdido de hace muchos años.

La ruta de 146 kilómetros, se ha dividido en 5 tramos o unidades funcionales, de las cuales cuatro se encuentran casi terminadas y comprenden el trayecto que inicia en La Virginia y termina en La Felisa. Mientras que el último, que comienza desde este municipio caldense hasta La Pintada (Antioquia), es el que más retrasos ha presentado y hasta hace pocos meses, la ejecución de las obras sólo superaba el 50% de avance. Este recorrido de 46Km, incluye la construcción de la varios puentes y viaductos, lo que lo convierte en el de mayor complejidad dentro de la totalidad del proyecto.

Las fases del proyecto

EtapaDuraciónActividades
1 – PreconstrucciónNoviembre 2014 – Noviembre 2015Licencias, diseños y compra de predios.
2- Construcción1800 días (estimado)Obras civiles, gestión social y ambiental.
3- Operación y mantenimientoDesde 2020 hasta 2043Mantenimiento, asistencia vial, gestión social y recaudo de peaje.

¿Y LOS TRANSPORTADORES QUÉ?

Los transportadores habían pedido la exención del pago de los peajes de La Felisa e Irra, o por lo menos la reducción en un 50%, siendo este uno de los puntos de negociación para que las empresas de pasajeros acogieran la restricción y colaboraran con el avance de las obras, sin encontrar respuesta favorable.

Los propietarios de los vehículos han encontrado que el gasto en combustible se ha duplicado, debido al constante pare y arranque, los mayores tiempos de los motores en ralentí y la necesidad de mantener encendido durante el tiempo de detención, los sistemas de climatización. También han aumentado los gastos en componentes de dirección y suspensión por los trayectos en mal estado que deben soportar diariamente.

“Los transportadores piensan que, en octubre de 2021, tendrán las facilidades para movilizarse, pero el concesionario dejará un poco más transitable la vía, por eso seguiremos en dificultades. No creemos que para julio de 2022 se normalice la situación, pensamos que incluso no van a alcanzar y con los paros, tampoco pudieron operar, seguramente pedirán una nueva prórroga el próximo año. “En condiciones normales, las 10 empresas que transitan por trayecto realizan cerca de 370 despachos en ambos sentidos, con los retrasos de las obras y la restricción de las 10 horas, las frecuencias se han reducido a 240 y durante las manifestaciones fueron más de 30 días sin viajar” manifiesta Samir Echeverri, Director Ejecutivo de Utrans (Unión de Transportadores).

Una situación que no sólo tiene desesperados a los transportadores y que dificultará su recuperación económica tras la pandemia y los bloqueos, haciéndolos replantear todo su esquema de operación y poniendo a pensar sobre el tiempo que tardará la región en recuperar su competitividad y generar desarrollo.

DODGE P900: EL PIONERO DE LOS BUSES DE LUJO EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Enrique Henao

RETROVISOR REVISTA LATINOBUS

Aunque no parezca, en cerca de 100 años que tenemos de transporte intermunicipal en Colombia, durante 50 de ellos han existido modelos desarrollados y comercializados únicamente en el país. Y quizá el primero de esos vehículos específicos para nuestro mercado, sea el que recordemos en estas líneas, devolviéndonos al siglo pasado y concretamente al inicio de la década de los setenta.

En ese entonces los buses de motor frontal tipo trompón con puesto de conductor tras el capó, dominaban las vías Colombiana, sobre los chasises de camiones Ford, Dodge, International y Chevrolet con el arquetipo del bus escolar norteamericano. Los fabricantes locales ya construían carrocerías metálicas, aunque mantenían las ventanas de guillotina difíciles de manejar, bodega en la parte trasera para las rutas intermunicipales, sillas fijas o con escasa reclinación y paradas a petición del pasajero.

Carrocería Supermustang – Foto: David Fonseca

A comienzos de los setenta aparecen las carrocerías con ventanas corredizas inclinadas estilo vitrina con luneta posterior, sillas reclinables, portapaquetes de techo y espacio interior mejor aprovechado. Sin embargo, los buses de motor trasero integrales eran pocos y llegaban importados de Europa.

ENSAMBLANDO CAMIONES Y BUSES LOCALMENTE

Colmotores en 1956 había iniciado operaciones como primera ensambladora local, con los vehículos ingleses Austin. En 1965 Chrysler se interesa en el mercado colombiano y adquiere la mayoría accionaria de la planta, comenzando producir inicialmente automóviles Dodge y ampliando el portafolio de automotores fabricados en el país, incluyendo buses y camiones.

Con carrocería Superior – Foto de 1981 / Enrique Henao Osorio

En 1960, antes la llegada de Chrysler a Colombia, se producía en Norteamérica un camión con las características de cabina baja adelantada (LCF – Low Cab Forward) con escudos Dodge, usando las nomenclaturas C900 y C1000 para las versiones de transporte pesado. Estaban montados en bastidores rectos, tenían paneles frontales retráctiles y capó abatible lateralmente para mejorar el acceso al motor.

Concebidos para montarse con múltiples opciones de motores y transmisiones buscando adaptarse a cualquier necesidad de trabajo, también fueron ensamblados por Colmotores en versión doble troque y cabezote para tractomula. Se comercializaron con la nomenclatura CNT900, que hacía referencia a un vehículo pesado para carga, con ejes en tándem (6X4) y motor diésel provisto por Cummins.

Foto: Enrique Henao Osorio

Basándose en el conjunto de propulsor y transmisión de los vehículos de carga, se haría un desarrollo exclusivo para chasís de pasajeros de motor trasero, aprovechando  las mejoras de los carroceros nacionales. Este tendría el gran honor de convertirse en el primer autobús para servicio de lujo de ensamble local, causando un enorme impacto al presentarse en sociedad pues por primera vez se ofrecía en Colombia una línea orientada al segmento de transporte pesado: el Dodge P900, que se lanzó en 1971 junto con los camiones CNT900 doble troque y tractomula.

UNA MECÁNICA INOLVIDABLE

El nuevo Dodge P900 causaba un gran impacto visual donde quiera que pasaba e incluso detenido, transmitía la imagen de autobús poderoso, veloz y lujoso. Sus dimensiones impresionaban considerando lo ofrecido en la época: 11 metros de longitud, 3,30 de altura y un peso vehicular que superaba los 13.000 kilogramos; también el conjunto con las carrocerías locales de grandes ventanas laterales, enormes panorámicos adelante y atrás, atraían las miradas.

Si exteriormente era un bus que no había sido visto en Colombia, su motor diésel ubicado en la parte trasera era otra gran novedad y sorpresa, que entregaba un rugido portentoso proveniente del Cummins V8 de 504 pulgadas cúbicas (8,3 litros de desplazamiento) que producía 210HP de potencia y 405 libras/pie de torque (549Nm). Una máquina de aspiración natural con camisas húmedas, enfriadores de aceite y radiador tropicalizado para las vías nacionales.

El sonido sobrecogedor de su motor, ya fuera detenido a régimen de ralentí, rodando o cuando el conductor presionaba el acelerador, llamaba la atención e inspiraba poder, velocidad y autosuficiencia que otros vehículos de la época difícilmente entregaban.

Ficha Técnica – Dodge P900

MotorCummins V8 504 – naturalmente aspirado, 8.259cc
Potencia210 HP @ 3.300 rpm
Torque549 Nm @ 1.900rpm
Alternador105 Amperios Lecce-Neville
TransmisiónSpicer 5652A manual, 5 velocidades adelante, sincronizadas de segunda a quinta y reversa.
DirecciónHidráulica
Capacidad ejesDelantero: 11.000 lb (4.990Kg) Trasero: 18.000 lb (8.165Kg)
SuspensiónDelantera: Resortes de hojas 5.000 lb y amortiguadores hidráulicos Trasera: Resortes de hojas 8.500 lb y amortiguadores hidráulicos
FrenosDe servicio : 100 aire, levas en “S” adelante y atrás, compresor de 12 pies cúbicos (339 litros) y válvula dosificadora de presión. De Parqueo: Aire con resortes cargados y aplicado a las campanas traseras.
Distancia entre ejes:226 pulgadas (5.740 mm)
Trocha:62 pulgadas (2.445 mm)
Peso chasis vacío:4.036 Kg
Peso vehicular máximo:13.152Kg
Capacidad tanque de combustible:60 Galones (227 litros)

DOS ESCUELAS CARROCERAS RIVALES

Desde finales de los 50 empieza la producción de carrocerías metálicas para bus en el país, con constructores en Bogotá que tenían licencias de fabricantes norteamericanos y en Duitama,  donde la actividad transportadora creció gracias al desarrollo industrial impulsado por Acerías Paz de Río. Ambas vertientes carroceras presentarían a la par sus creaciones para acoplarse al Dodge P900, buscando cautivar a los transportadores.

Foto: AGA – Autobuses y Autocares

Así se vieron propuestas de Superior, Blue Bird e INCA establecidas en Bogotá y las duitamenses desarrolladas por Suprema y Muisca inicialmente, apareciendo después en la escena Invicta, AGA y Supermustang.  Pocos carroceros vistieron al P900 y se veía que cada constructor realizaba actualizaciones de sus modelos a los pocos años: variados tipos de luces, distintas alturas o “camellos”, cambios en los ventanales panorámicos y laterales, láminas de aluminio en los costados, mostrando que el estilo estaba por encima de la funcionalidad.

La mayor parte de los buses Dodge P900 estuvo en las filas de Flota Magdalena, Expreso Bolivariano, Rápido Duitama, Trans Bolívar (hoy Cootransbol), Coflonorte, Coomotor, Copetran, Berlinas del Fonce, Expreso Trejos, Omega, Cootranar, Transipiales, Flota Occidental, Empresa Arauca, Rápido Ochoa, Colibertador, Cootransmagdalena y Expreso Brasilia. Destinados para atender las actuales rutas de media y larga distancia, exceptuando quizás el corredor Bogotá-Sogamoso, donde desde aquella época, se evidenciaba la gran competencia por los pasajeros y la creciente rivalidad de las empresas.

Foto: John Veerkamp – Medellín

Fue un autobús que le permitió a las empresas ofrecer verdaderos servicios directos y de lujo para la época, que muchas le llamaron “Pullman”, dejando que los buses corrientes trompones atendieran las rutas con paradas a petición del pasajero. Con los P900, los viajeros podían disfrutar de los paisajes gracias a los amplios ventanales y la mayor claridad, las sillas reclinables de varias posiciones, además de entretenimiento con televisión en color y películas reproducidas en Betamax. El aire acondicionado fue una exclusividad, visto en las últimas unidades producidas.

NEGÁNDOSE A MORIR

Se produjeron 1.242 chasises entre 1971 y 1979, año en que Chrysler vende a General Motors sus acciones en Colmotores, para enfrentar una grave crisis económica que amenazaba su supervivencia. Cuando los motores necesitaron reparación, muchos propietarios les adaptaron propulsores Mack 675 de 11,1 litros y 237HP de potencia, Detroit Diesel 6V92 de 9.000cc y 270HP, International y hasta Isuzu. La instalación posterior de turbocargadores y transmisiones Fuller, también hizo parte de las modificaciones. Naturalmente, llevar el chasis e instalarle una nueva carrocería, también fue una forma de mantener actualizado al Dodge P900, especialmente a mediados de los ochenta.

Dodge P900 – Carrocería Blue Bird Transandino / Foto: Luis Cárdenas

El precario estado de las carreteras durante los setentas tampoco ayudó a su resistencia al paso del tiempo, pues muchas troncales tenían importantes tramos sin pavimentar, haciendo que estos Dodge P900 rodaran por rutas destapadas y azarosas. Trayectos sin asfaltar en vías como Medellín – Sincelejo,  Popayán – Pasto, Bucaramanga – Santa Marta o los derrumbes en la carretera a Villavicencio y los corredores del eje cafetero son sólo una parte de las obras inconclusas de la época.

Esas vías en mal estado pudieron haber influido en varios accidentes que se presentaron en las carreteras, involucrando buses Dodge P900. Quizá esa sensación de poder que transmitía la máquina a quien la operaba, hacía sobreestimar las condiciones de la ruta y el entorno de la carretera. La pérdida de competitividad del vehículo se evidenció al aparecer el Chevrolet CHR580 de Colmotores en 1984, cuya tecnología japonesa de Isuzu, implicó un cambio en la mentalidad de nuestros transportadores.

Carrocería Superior «Tres Niveles» – Berlinas del Fonce / Foto: Enrique Henao

Fue un autobús que también marcó una época romántica en las carreteras del país, cuando el entretenimiento a bordo era observar el paisaje; donde bastaba con abrir las ventanillas para sentir el aroma de tierra caliente en Espinal, el frío punzante del Alto de la Línea o la agradable temperatura templada pasando por Tuluá.

Para muchos conciliar el sueño mientras sentían el rugido del motor o los silbidos cada vez que el conductor hacía un cambio o aplicaba el bajo para obtener el empuje adicional para sobrepasar un vehículo, le daban ese toque de aventura a los viajes en bus por nuestro país, a bordo del más lujoso y potente autobús de pasajeros producido en Colombia hasta ese momento.

ECUADOR DECIDE MANTENER CERRADA FRONTERA TERRESTRE CON COLOMBIA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

RUTAS TERRESTRES INTERNACIONALES SEGUIRÁN SUSPENDIDAS

Tomada la decisión del Ministerio del Interior colombiano y las autoridades migratorias, de reabrir las fronteras de nuestro país, quedaba pendiente la decisión de los países vecinos, especialmente en el caso de los que tienen fronteras terrestres y por cuyo paso, dependen las rutas que unen a Colombia con otros países.

Se había mencionado que el proceso con Ecuador, era necesario espera, tanto la posesión del Presidente Guillermo Lasso, como una reunión clave con el Comité de Operaciones de Emergencia (COE), encargado de gestionar riesgos y determinar los niveles de alerta para cualquier evento. La reunión de las últimas horas, tuvo como resultado el retorno voluntario a las clases presenciales.

En la reunión también se analizó la reapertura de fronteras terrestres del país, resolviendo que permanecerán cerradas hasta nueva orden, aunque Colombia habilitó el paso por el puente internacional de Rumichaca para particulares y turistas. El Presidente del COE Nacional, Juan Zapata, ratificó la decisión debido a la situación sanitaria derivada del covid-19 que sigue afectando al mundo.

Para ingresar al archipiélago de Galápagos, no habrá requerimiento de presentar prueba PCR negativa. Así las cosas, las rutas internacionales regulares que unen a Colombia con el sur del continente, con despachos autorizados en las terminales atendidas por Expreso Brasilia, Expreso Bolivariano y la peruana Cruz del Sur seguirán suspendidas.

SE AUTORIZA APERTURA GRADUAL DE FRONTERA CON VENEZUELA

Redacción Colombiabus

ECUADOR ESPERA TOMAR UNA DECISIÓN DURANTE JUNIO

Aunque hace pocas horas, se había ordenado cerrar la frontera entre Colombia y Venezuela, el gobierno colombiano, a través del Ministerio del Interior, ha promulgado la resolución 0746 del 1 de junio. En ella se autoriza la apertura gradual de los pasos con el vecino país.

Pasaron cerca de quince meses en que el país mantuvo sus fronteras cerradas, como una medida para contener el avance de la pandemia y sus efectos en la población de ambos países, lo que se conoció como el aislamiento selectivo.

La disposición se promulga en aras de promover la reactivación económica, por temas humanitarios y el derecho de circulación. Aunque este último está consignado en el artículo 24 de la Constitución Política de Colombia, no es un derecho absoluto, pues podía restringirse en caso de guerras, eventos de orden público, o salud como sucedió.

Respecto a Ecuador, si bien desde el pasado 18 de mayo Colombia reabrió los pasos fronterizos con el vecino país, todavía no se ha dado la reciprocidad, pues las autoridades de Quito aún tienen pendientes por definir asuntos respecto a la salud pública y los efectos de abrir los pasos terrestres. Además, deben también coordinar el proceso con los pares de Perú, condición sin la cual no se pueden reactivar las rutas terrestre internacional Bogotá-Lima y las conexiones con otros países como Chile y Argentina.

Les invitamos a consultar la resolución en el siguiente enlace:

TERMINAL DE CALI SE OFRECE COMO PUNTO DE VACUNACIÓN CONTRA LA COVID-19

Redacción Colombiabus – Mi Terminal Cali

INVITAN AL GOBIERNO NACIONAL A EVALUAR LA POSIBILIDAD

Central de Transportes S.A. sociedad responsable de La Terminal de Transportes de Cali, manifestó su interés de poner a disposición del Gobierno Nacional y las autoridades de salud, sus instalaciones y personal médico para prestar su apoyo como punto que permita apoyar el plan de vacunación nacional contra la Covid-19

Así lo manifestó el Gerente General de la Terminal de Transportes de Cali, Ivanov Russi quien invitó al Ministerio de Salud, a revisar la posibilidad de contar con las terminales de transportes del país para acelerar el plan de vacunación contra el coronavirus. 

«Ante la necesidad de aclerar el plan nacional de vacunación contra el Covid, queremos poner a disposición las instalaciones de La Terminal de Transportes de Cali y todas la terminales tienen ventajas que deberían ser aprovechadas en esta coyuntura para vacunar masivamente a la población, además reciben una gran cantidad de público cautivo que podría ser vacunado con facilidad» Indicó Ivanov Russi, Gerente General de la Terminal de Transportes de Cali.

La mayoría de las terminales de transportes tienen IPS habilitadas, personal médico y un gran flujo de personas que transitan todos los días al interior de las mismas, lo cual permitiría que se analicen las centrales de transportes como centros de vacunación. 

Actualmente, 25.000 usuarios se movilizan diariamente por Mi Terminal Cali y se transportan hacia todos los rincones del país o usan los diferentes servicios de la terminal. Esto facilitaría un mayor alcance en la aplicación de las vacunas y disminuiría la búsqueda de las personas beneficiadas. También es importante recordar que la central de autobuses caleña, es la que más pasajero moviliza anualmente, en 2020 los viajeros atendidos por sus instalaciones, representaron el 10,62% de las llegadas y salidas entre 47 terminales del país.

TERMINAL CALI RENUEVA CERTIFICACIÓN DE SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD

Redacción Colombiabus – Mi Terminal Cali

ICONTEC EMITIÓ EL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

La Central de Transportes S.A., operadora de la Terminal de Transportes de Cali, es la unidad de su tipo que más pasajeros moviliza en Colombia. En 2020 atendió más de 4,8 millones de personas tanto en rutas cortas como Cali-Palmira o Cali-Buga, intermedias como Cali-Pereira o largas como Cali-Bogotá o Cali-Valledupar, por mencionar algunos corredores.

Las centrales de transporte son mucho más que los lugares para abordar y descender del bus, tienen un reto fundamental de contribuir a la estructura de soporte y atención al pasajero. Muchas veces pueden ser el causante de una experiencia de movilización por carretera negativa. Adicionalmente deben transformarse para que el usuario se sienta cada vez más en un ambiente más propio de los centros comerciales, que en el de un punto de salida y llegada de autobuses.

La Terminal de Transportes de Cali, es consciente de tener una adecuada administración y control de la operatividad del transporte terrestre intermunicipal de pasajeros, así como de los servicios complementarios. Todos los requisitos que permiten incrementar la satisfacción tanto de los usuarios (cliente externo) como las empresas transportadoras, locales comerciales y otros agentes (clientes internos) son establecidos mediante los estándares ISO 9001:2015.

Marzo de 2021 inició con pie derecho para la terminal caleña, pues el ICONTEC ha renovado el cumplimiento de Central de Transportes S.A. en la implementación y ejecución de la norma ISO. La certificación estará vigente hasta finales de junio de 2023 para soportar la operación de la terminal más transitada del país.

PROYECTO TERCER CARRIL DE VÍA BOGOTÁ-GIRARDOT LOGRÓ CIERRE FINANCIERO

Redacción Colombiabus

EL ACUERDO SE CERRÓ CON LA BANCA INTERNACIONAL

El proyecto de rehabilitación, mantenimiento y construcción del tercer carril en la vía Bogotá-Girardot, que contempla 144,8 kilómetros, alcanzó un acuerdo de financiación por 700.000 millones de pesos, lo que garantiza tanto el avance de las obras, como la consolidación de los recursos requeridos para la ejecución, estimados en 5,37 billones de pesos.

El acuerdo fue cerrado con el Crédit Agricole Corporate and Investment Banking, el Banco Santander y el Bank of Tokyo Mitsubishi UFJ (MUFG). Los recursos se destinarán para la instalación de los campamentos y la compra de maquinaria que permita ejecutar los trabajos de construcción.

El proyecto Tercer Carril Bogotá-Girardot de cuarta generación (4G), que fue reactivado por el Gobierno Nacional el pasado 12 de febrero, contempla la rehabilitación de la doble calzada en una longitud de 144,8 kilómetros y la construcción del tercer carril en 69 km, con una inversión total de $5,37 billones.

Cada una de las entidades financieras de internacionales, participó por partes iguales en la operación, que se cerró en pesos colombianos y sin el uso de garantías corporativas por parte de los accionistas de la concesión: Constructora Conconcreto y VINCI Highways, subsidiaria de VINCI Concessions.

El proyecto beneficiará a más de un millón de personas de los 13 municipios sobre los que tiene incidencia y mejorará la movilidad de más de 17 millones de vehículos que transitan anualmente por este corredor vial. Principalmente se beneficiarán los habitantes de los municipios de Soacha, Silvania, Granada, Fusagasugá, Melgar, Ricaurte y Girardot, así como los usuarios que diariamente transitan por el sector.  Actualmente, el proyecto tiene un avance físico general del 2,86%, que corresponde a la ejecución y culminación de las obras de la Unidad Funcional 8, entre El Muña y Soacha.

BOLIVARIANO LLEGÓ CON DESCUENTOS EN TIQUETES DURANTE FEBRERO DE 2021

Redacción Colombiabus

LOS DESCUENTOS TAMBIÉN APLICAN PARA CONTINENTAL BUS

Febrero inició y gradualmente las actividades se van acomodando a una nueva normalidad, confiando en que no se presenten nuevas restricciones que obliguen a nuevas medidas de confinamiento o que sean una limitante para que los usuarios viajen por el país. Buscando incentivar a los viajeros, Expreso Bolivariano que pronto celebrará 65 años de historia, tiene preparadas tres promociones que estarán vigentes durante febrero de 2021.

El primer descuento corresponde a las compras realizadas en taquillas con la promoción «Ida y Regreso», donde se otorga el 25% sobre el valor de la transacción, si se adquiere de una vez tanto tiquete de ida como de regreso. Esto es una ventaja para poder planear mejor el itinerario y desde luego, asegurar la silla para el trayecto de regreso. Cabe recordar que es una promoción que la empresa ha ofrecido con anterioridad y que regresa. El descuento se aplicará sobre la tarifa que esté vigente, y para trayectos específicos.

Para quienes les gusta viajar acompañados, Bolivariano ofrece descuentos en el valor del tiquete de acuerdo con la cantidad de personas que conformen el grupo que va a viajar: si viajan 3 amigos, se otorgará el 50% de rebaja en un tiquete; si se movilizan 4 personas amigas, aplicará una reducción del 75% en un tiquete; si se trata de 5 amigos, hasta 85% de descuento y si son 6 amigos, un tiquete recibirá el 100% de beneficio. En esta promoción los descuentos aplicarán sólo al comprar en las taquillas y también serán para trayectos específicos.

Finalmente a través del sitio web, los viajeros podrán disfrutar de un 10% de descuento en la compra de sus tiquetes, donde podrán hacer su pago con cargo a tarjetas de crédito y débito con franquicia VISA o Mastercard, además de los convenios donde a través del website se genera un código para acercarse a pagar en efectivo a los puntos Baloto, Efecty o SuRed y asegurar el viaje. Podrán hacerlo a través de la app disponible para dispositivos Android y Apple, la línea de WhatsApp 321 456 0000 así como en http://www.bolivariano.com.co

Los precios también aplican para los destinos atendidos por Continental Bus, filial de Expreso Bolivariano y para consultar sobre los términos y condiciones, los viajeros podrán hacerlo en el sitio web de la compañía o en los teléfonos 4249090 – 4249340 de Bogotá.

INCREMENTO DE TARIFAS, PRINCIPAL MOTIVO DE QUEJA ANTE SUPERTRANSPORTE

Redacción Colombiabus – William Marroquín

REGULADOR RECIBIÓ 9251 PQRs DE MARZO A DICIEMBRE 2020

La Superintendencia de Transporte, a través de su Delegatura para la Protección de Usuarios del Sector Transporte, ha presentado la segunda edición del Boletín de Gestión de peticiones, quejas, reclamos y denuncias (PQRD), con la información recibida por los usuarios entre el 12 marzo y el 31 de diciembre de 2020. Este boletín es la radiografía del número de solicitudes por modalidad de transporte, ciudades con mayor número de PQRD, hasta las razones por las cuales más se quejan los usuarios.

Durante el periodo mencionado, la Supertransporte recibió 9111 PQRDs, entre todas las modalidades de prestación del servicio bajo su regulación (transporte de pasajeros y mercancías, aerolíneas y agencias de viaje), de las cuales a la fecha ha gestionado el 7.381 radicaciones que corresponden al 81,01% del total recibido. El principal canal para que los usuarios formulen sus requerimientos, es el sitio web del ente regulador, que recibió 6.236 PQRDs, representando el 68,44% de los casos. Le siguió el correo electrónico con 2.696 mensajes, participando con el 29.5% de medio para recibir las inquietudes.

El transporte terrestre, que incluye el de pasajeros y mercancías generó el 35.68% de las PQRDs que atendio la Superintendencia de Transporte. En la movilización intermunicipal, el principal motivo de quejas fue el incremento del precio de los tiquetes con el (7,14%), reembolsos (4,31%), incumplimiento de itinerarios (2,65%), la no prestación del servicio (2,52%) y atención al usuario (1,88%).

Entre las empresas de transporte terrestre de pasajeros, la que más recibió PQRDs fue Expreso Bolivariano con 122, seguida por Expreso Brasilia (42), Expreso Palmira (35), Copetran (35) y Coomotor (33). En los casos de transporte de mercancías, las principales radicaciones ante el ente regulador correspondieron a afectación de la mercancía (21.04%), y daño en la encomienda (14,80%).

Es importante mencionar que la Supertransporte ha trabajado durante los últimos meses en fortalecer su sistema de atención de PQRDs e incluso en la información para que los usuarios conozcan sus derechos y deberes, que les permita saber en qué momento formular sus requerimientos y la responsabilidad de las diferentes superintendencias. De ese trabajo se publicó en diciembre de 2020, la Cartilla y la Guía de Derechos y Deberes de los usuarios del servicio de transporte terrestre de pasajeros y mercancías por carretera.