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COMIENZA LA CARRERA PARA ELEGIR AL AUTOCAR EUROPEO DEL AÑO 2022

CUATRO MODELOS COMPITEN POR EL GALARDÓN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

A raíz de la pandemia, estos dos últimos años han visto pocos lanzamientos a nivel de autocares de media y larga distancia para el transporte de lujo en Europa. Adicionalmente, el hecho de volcarse masivamente a la electromovilidad, ha motivado que la mayoría de titulares hayan sido acaparados por los autobuses urbanos de fuentes híbridas, gas, hibridos ligeros, eléctricos de baterías o con celda de combustible.

En los autocares de lujo, no se ha dejado de investigar, pero son pocos los modelos que han recibido actualizaciones, especialmente al hablar de vehículos de pasajeros de alta capacidad para los ocupantes y sus equipajes. Sin embargo, cuatro modelos europeos han comenzado su disputa para hacerse merecedores al reconocimiento del Autocar del Año 2022 (Coach of the Year).

El presentado en febrero de 2021 Volvo 9700DD, el Setra S511HD, el también doble piso VDL Futura FDD2 y el Neoplan Skyliner que celebra sus bodas de oro, son los aspirantes a llevarse el galardón. Las primeras pruebas ante el jurado conformado por editores de las 19 publicaciones más importantes del autobús en el viejo continente como Autobuses & Autocares (España), Omnibusrevue (Alemania), Transporama (Bélgica), Bus & Coach Buyer (Gran Bretaña) o Bus & Car (Francia), entre otras.

La premiación se realiza en otoño, en el marco de los dos principales eventos de los autocares de Europa: IAA en Hannover (en los años pares) y en Busworld Europe (años impares) celebrada en Bélgica. Cabe aclarar que el evento de 2020, previsto para realizarse en Munich, fue cancelado debido a la pandemia y reprogramado para 2021. Por eso la premiación espera ser realizada el 9 de septiembre, durante el marco de la IAA.

Este año, las pruebas vienen realizándose en Eslovenia, con los primeros ensayos con los cuatro concurrentes, reunidos en la ciudad de Bled, al sur del país y cerca de la frontera con Austria. Posteriormente, se moverán a la ciudad costera de Piran, a orillas del Mar Adriático para permitirle a los jurados, seguir evaluando sus características.

Alto confort, equipos de seguridad innovadores, motores de altas prestaciones con bajas emisiones, gran espacio para pasajeros y maletas, múltiples opciones de personalización, transmisiones automatizadas y un elevado confort de marcha están en cualquiera de los contendientes al título.

¿Qué elegirá el jurado? ¿El estilo clásico y atemporal del Neoplan Skyliner que ha sido una tradición europea? ¿La seguridad, el respeto por el medio ambiente y el desempeño que definen al Volvo 9700? ¿La sobriedad y distinción combinadas con un acabados de gran factura del VDL neerlandés? ¿O premiarán otra edición especial que recuerda a una marca legendaria como lo ha sido Setra? ¡Hagan su juego señores!

SETRA AVANZA CON ENTREGAs DE SU BUS DOBLE PISO S531DT EN EUROPA

AUSTRIA, ALEMANIA Y NORUEGA DISFRUTAN DEL TOP CLASS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Uno de los autobuses dos pisos de carretera que más atrae miradas, es el Setra S531DT, capaz de interpretar el lujo y el espacio en una forma nueva combinando elegancia, seguridad, costos de operación razonables y conectividad en ambos niveles. Si bien la pandemia ha retrasado las órdenes de autocares de carretera y las novedades de la Unión Europea han girado en torno a la electromovilidad, flotas de algunos países del viejo continente se preparan para la recuperación del turismo.

Desde Austria, Österreichische Postbus AG ha iniciado la operación de 9 autobuses de dos pisos Setra S 531 DT. Los vehículos de la serie de modelos Setra 500 se utilizarán en en las llamadas rutas de autobús interurbano. Cada autobús ofrece 20 plazas de pie y 72 asientos con reposacabezas confortables y ajustables en altura.

Los autobuses también llevan el símbolo de una comadreja que simboliza su rapidez, y cada uno tiene un espacio para usuarios de silla de ruedas, así como una rampa plegable en la puerta 2 en la parte trasera, una cabina de conductor cerrada, un dispositivo de conteo de pasajeros, tres monitores TFT para pasajeros. información y un baño a prueba de invierno.

Por su parte en Alemania, Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG, con sede en Múnich, está apoyando actualmente un proyecto piloto iniciado por el Club Alpino Alemán (DAV), con ocho autocares de dos pisos Setra. Los autocares S 531 DT llevan a los excursionistas y caminantes a diferentes paradas en las montañas bávaras, actuando para la sección de Múnich y Oberland del DAV.

Los autobuses de montaña de Munich, equipados con 91 asientos cada uno, operan los fines de semana en rutas a Blauberge (Montañas Azules) y Montañas Rofan en el Tirol, la zona de Chiemgau y los Alpes de Ammergau. Aquí, el destino es el popular lugar turístico Schloss Linderhof del rey Luis I.

Y en Escandinavia, VyBuss AS, la corporación de autobuses más grande de Noruega recibió 13 nuevos autobuses de dos pisos Setra S 531 DT en sus rutas expresas. Los vehículos equipados con pantallas de destino viajarán en las rutas Oslo – Kristiansand, Oslo – Maløy y Lillehammer – Trondheim. Los vehículos ofrecen 63 asientos para pasajeros equipados con reposacabezas confortables y ajustables.

La disposición 2 + 1 de los asientos que ahorra espacio garantiza un viaje relajado. Como los pasajeros viajan principalmente con equipaje de mano, los autobuses estaban especialmente equipados con espacio de almacenamiento adicional con estantes para bolsas cerca de los asientos. Un servicio para los pasajeros que también facilita el trabajo a los conductores.

Los Setra TopClass 500, en su versión doble piso S531DT, se mueven gracias al motor OM471 diésel Euro VI de 10.800cc , 510HP de potencia y 2.500Nm de par, apto para funcionar también con aceite vegetal hidrogenado (HVO). Las prestaciones permiten que este autocar de 14 metros de largo, 4 de alto y más de 25.000Kg de peso, ruede sin problemas por las rutas europeas. La transmisión automatizada PowerShift de 8 velocidades, desarrollada por Daimler ofrece gran confort de marcha.

Para una conducción sin sobresaltos, los frenos de disco aseguran una detención pareja en todas las ruedas. Por su parte, los sistemas EBS, ABS, ESP, ASR, BAS, retarder y el limitador de frenado continuo DBL evitan que se pierda la trayectoria además de reducir el peligro de colisión. Finalmente, los asistentes de frenado automático y cambio de carril involuntario, controlan las posibles distracciones de los operadores.

SETRA CELEBRA 70 AÑOS DE HITOS E INNOVACIONES EN LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

DESDE 1995 SETRA FORMA PARTE DE DAIMLER

Con un total de seis series de modelos durante siete décadas, Setra, que se estableció en la ciudad alemana de Ulm, en el estado de Baden-Württemberg, ha logrado establecer los estándares de dentro de la construcción de buses en Europa y además, ha tenido una influencia decisiva en el desarrollo de la industria.

Setra S8 (1951)

Las cosas comenzaron en 1951 cuando el constructor Kässbohrer presentó el S8 que a su vez le daría el nombre actual de la marca: Setra, una abreviatura de la palabra alemana «selbsttragend», que traduce «autosuficiente» y hacía referencia en su momento a la construcción monocasco del autobús. Las cosas evolucionaron rápidamente gracias a la buena aceptación del S8 autoportante que con el S10 se convirtió en un gran éxito de ventas. Era un modelo más largo, con voladizo delantero mayor y hasta diez filas de asientos.

Nuevas formas de construcción

Los modelos de la Serie 10, también se beneficiaron de una nueva forma de construcción modular introducido en 1959 que permitió reducir los tiempos de fabricación, construyendo hasta cuatro autobuses al día. Con el paso a la serie de modelos 100 en 1967, llegó un nuevo desarrollo en la industrialización de la construcción de autobuses en la empresa, con modelos fabricados a partir de numerosas piezas comunes del segundo sistema modular de Setra. Los buses de la serie 100 presentaban formas más angulares, un mayor grado de comodidad, un habitáculo más grande y un mayor espacio para la cabeza en el interior.

Setra S 215 HD (1976)

En 1976 llega la serie 200 con seis modelos diferentes, con líneas de elegancia clásica que buscaban mantener el estilo de la marca pero asegurando practicidad. Curvas suaves, contornos claros y para el confort de los ocupantes, sistemas de ventilación y calefacción independientes para conductor y pasajeros, incluyendo el desempañado.

Tres clases para todos los usos

1991 marca la aparición de una nueva serie de modelos 300 con espejos integrales, mejoras importantes en la ergonomía de cabina, mejor visión y reducción de puntos ciegos. El concepto de diseño modular se mantuvo, y se potenció para construir tres variantes sobre la base de un mismo modelo, aunque tenían misma carrocería y suspensión, tenían diferentes áreas de pasajeros. Para simplificar el portafolio de buses, se ofrecieron tres nuevas categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass.

Setra S 315 HDH/2 (1996)

Seguirían diez años, hasta llegar a la TopClass 400, que presentaba una nueva dimensión en el diseño de autobuses para viajes del más alto nivel para todos los ocupantes. El diseño exterior tenía nuevos detalles cromados en los laterales y en el frente para distinguirlos, se amplió la gama con los orientados al segmento de turismo ComfortClass 400 que llegarían en 2004 y un año después, los interurbanos MultiClass 400 para recorridos más cortos. Veinte variantes de la serie 400 estuvieron disponibles en el mercado para la elección de los operadores.

También en esta época, la marca que operaba como Kässbohrer-Setra y estaba atravesando algunas dificultades económicas, es adquirida por Daimler. Así las cosas, EvoBus, la división del gigante alemán que se integró a la marca junto con los autobuses de Mercedes-Benz

Setra S 515 HD – Edition 70 (2016)

Más seguros que nunca

2012 marca el cierre de un trabajo que tomó cuatro años, que permitió presentar la serie ComfortClass 500, orientada a ofrecer autocares de turismo premium con una aerodinámica optimizada a través de largas pruebas en el túnel de viento. En 2014 llega el TopClass 500, que tendría en el S531DT dos pisos al modelo insignia de Setra y el reflejo de la máxima capacidad de personalización para responder a las necesidades de cualquier cliente, realzada con el sucesor S531 de 2019.

La actualidad de Setra está orientada a ofrecer modelos más seguros que nunca, llenos de ayudas a la conducción, a la protección no sólo de quienes ocupan el interior sino también a los peatones y ciclistas. La larga lista de apoyos inicia con el ABA4 (Sistema de Frenado Activo 4) de serie en todos los autocares de turismo que alerta sobre potenciales colisiones y actúa sobre los frenos sin que el conductor lo note. El sistema de asistencia lateral Sideguard Assist, avisa sobre la presencia de ciclistas o peatones al girar.

Setra S531DT (2021)

Los asistentes de fatiga advierten sobre el cansancio del conductor leyendo su comportamiento, pudiendo reportarlo a los administradores de flota. El sistema antiempotramiento para proteger al operador en caso de choque, con un travesaño dispuesto en el frente disipa la energía cinética si ocurre una colisión; además, pedales, timón y asientos están montados sobre una estructura que puede retroceder al presentarse el accidente frontal.

También la protección contra los gérmenes que podrían transmitir el Covid-19 están presentes en los nuevos buses de Setra. Desde la protección en policarbonato para conductores que permite separar los espacios y contribuir al distanciamiento, hasta los sistemas avanzados de aire acondicionado. Al extraer el aire de los espacios para los pies, los autocares de piso alto disfrutan de un intercambio continuo de aire que posteriormente protege contra una mayor concentración de aerosoles que se forman. Los nuevos filtros activos también aumentan la efectividad de los sistemas de aire acondicionado en los autobuses.

DAIMLER Y SUS 30 AÑOS DE DESARROLLO CON VEHÍCULOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler AG

HACIA 2025 SE PRODUCIRÁN EN SERIE DE CAMIONES Y BUSES

Cada vez son más los desarrollos que conducen hacia la electrificación y Mercedes-Benz ha transitado por caminos caminos paralelos en esta dirección: la marca ya ofrece una proporción cada vez mayor de sus vehículos como modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Por otro lado, camiones y autobuses impulsados ​​exclusivamente por unidades eléctricas basadas en baterías, aunque también se verán vehículos comerciales de Daimler Truck AG con pila de combustible que entrarán en producción a mediados de la década como resultado de la investigación en esa tecnología que inició hace 30 años.

Fue en febrero de 1991, que inició el desarrollo de una unidad de pila de combustible para propulsar un vehículo eléctrico comenzó con una propuesta de proyecto de Dornier GmbH, entonces miembro del Grupo. Esta fue la era del «Grupo de Tecnología Integrada», donde la entonces Daimler-Benz AG unió a varias empresas de diferentes industrias. No er el objetivo de la movilidad libre de emisiones era tentador: la corriente eléctrica para el motor de accionamiento se generaba mediante la conversión electroquímica de hidrógeno, cuyo único subproducto era el agua.

En 1994, una furgoneta Mercedes-Benz MB 100 se convirtió en un laboratorio móvil para la tecnología del futuro. No porque las aplicaciones de vehículos comerciales fueran el foco principal en ese momento, sino porque el módulo de transmisión pesaba alrededor de 800 kilogramos y aún requería una gran cantidad de espacio, ocupando casi todo el compartimento de carga. El vehículo cumplió su misión y demostró que los propulsores de pila de combustible eran, de hecho, adecuados para vehículos de carretera.

La empresa continuó por este camino y así llegaron los avances en autobuses con el con un estreno en el NEBUS (New Electric Bus) en 1997. En los años siguientes, Mercedes-Benz reunió un conocimiento valioso con una docena de autobuses urbanos en Citaro en servicio regular en numerosas áreas metropolitanas de Europa, Australia y China.

Daimler Truck AG se ha centrado en un mayor desarrollo y aplicación de pilas de combustible en camiones pesados ​​y autobuses urbanos. La pila de combustible es ideal en autobuses urbanos con batería eléctrica como extensor de alcance. Para camiones, se espera que trabajen en operaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes de hasta 1000 kilómetros y más, gracias al uso de hidrógeno líquido.

Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020 para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible. Además de su uso en camiones pesados ​​como enfoque principal, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones.

BUSES Y CAMIONES DAIMLER SE SEPARARÁ DE LA DIVISIÓN DE AUTOS MERCEDES-BENZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DAIMLER TRUCK SE LISTARÁ EN BOLSA A FINALES DE 2021

Daimler AG anunció su plan de reorganización más importante en los últimos 14 años, desde cuando se deshizo de Chrysler vendiéndola en 2007 al grupo inversionista privado Cerberus, en su momento por 5.500 millones de euros. Ahora el gigante alemán anunció la separación de su unidad de buses y camiones, que pasará a llamarse Daimler Truck, mientras que Mercedes-Benz buscará continuará siendo referente en el segmento de automóviles y vans.

Los inversionistas desde hace varios años habían buscado que se diera esa medida, pues consideraban que los negocios de buses y camiones tenían una valoración baja. Incluso Daimler, había modificado su estructura corporativa para que sus principales divisiones fueran más independientes, pero el cambio no motivó significativamente a los inversores.

«Las divisiones de automóviles Mercedes-Benz y camiones Daimler son negocios diferentes con grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades de capital. Creemos que podrán operar con mayor eficacia como entidades independientes, equipadas con una sólida liquidez neta y libres de las limitaciones de una estructura de conglomerado». Mencionó Ola Kallenius, Director Ejecutivo de Daimler AG frente al anuncio.

Así las cosas, las marcas BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star, quedarán bajo la órbita de Daimler Truck. La compañía podría valer unos 29.000 millones de euros si se valora en múltiplos similares a Volvo AB, aunque necesitaría mejorar sustancialmente los rendimientos para justificar esa valoración, de acuerdo con analistas del Deustche Bank. Sin embargo, otras firmas que han evaluado la división como Sanford C. Bernstein, estiman que podría valer 35.000 millones de euros. La nueva compañía se listará en la Bolsa de Frankfurt, a finales de 2021.

Los resultados de Volvo elevan el listón de Daimler Truck, que lleva mucho tiempo detrás de su rival sueco en términos de rentabilidad. El margen operativo de Volvo de casi el 13% es «el más alto que la compañía haya alcanzado en la memoria reciente», de acuerdo con analistas de la industria, doblando al obtenido por Buses y Camiones Daimler que llegó al 5.9%. El Consejo Directivo de Daimler AG, no había estado dispuesto a a vender divisiones individuales, pero sí estaban abiertos a desligarse parcialmente de las divisiones de camiones y buses.

Daimler Truck se enfocará en el desarrollo de vehículos eléctricos y de hidrógeno, esperando que al finalizar la década, el 50% de sus ventas sean de vehículos con este tipo de tecnologías. La competencia seguirá a muerte con tres grandes jugadores del negocio como Daimler, Volvo y Traton que busca desafiar a las dos primeras, y reforzó su posición al quedarse con Navistar el año pasado.

ÉXITO DEL ASISTENTE DE GIRO EN LOS BUSES MERCEDES-BENZ Y SETRA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

UN SISTEMA QUE ESPERAMOS VER PRONTO EN LATINOAMÉRICA

Daimler Buses con sus marcas Mercedes-Benz y Setra tiene muy claro que la protección y seguridad de los usuarios de la vida, es fundamental. Es por eso que la marca de servicios Omniplus ofrece Sideguard Assist como una solución de actualización, que en Alemania se han instalado más de 250 sistemas en autobuses Mercedes-Benz y Setra para mejorar la conducción en los grandes autobuses, donde las maniobras de giro a la derecha en el tráfico citadino, se encuentran entre las tareas más difíciles para los conductores de buses.

No solo deben observar los semáforos, las señales, el tráfico que se aproxima y el que cruza al mismo tiempo, sino que también deben vigilar a los peatones y ciclistas. Al girar, Sideguard Assist advierte al conductor del autobús de objetos en movimiento en el lado de la puerta, protegiendo a los peatones y ciclistas en particular. En el corazón del sistema hay un sensor de radar de corto alcance que se instala directamente detrás del eje delantero y supervisa una zona de hasta tres metros de ancho junto al autobús.

Cuando el vehículo está detenido, el sistema de asistencia cubre una longitud de ocho metros, y en movimiento, incluso una distancia de doce metros, incluyendo una franja lateral en la parte delantera del vehículo. De esta forma, se cubre toda la zona donde los ciclistas y peatones corren peligro cuando el autobús comienza a girar. El sensor de radar monitorea varios objetos estacionarios y en movimiento simultáneamente.

El Sideguard Assist modernizado funciona hasta una velocidad de 30 km/h y opera en múltiples etapas: si un objeto en movimiento se encuentra en la zona monitoreada a lo largo del costado del autobús, el conductor es informado visualmente en una fracción de segundo. Una lámpara LED amarilla se enciende a la altura de los ojos en el pilar A del lado de la puerta. Dirige intuitivamente la atención del conductor a la situación junto a su vehículo. Si se activa la señal de giro para girar a la derecha, la lámpara LED se enciende en rojo y se emite un tono de advertencia. Sideguard Assist se activa automáticamente cuando se conecta el encendido y no se puede desactivar.

Nachrüstung Abbiege-Assistent Retrofit Solution Side guard Assist

Su tecnología de radar no se ve afectada por factores ambientales como la lluvia, la niebla, la nieve, los reflejos de la luz o la suciedad, a diferencia de otras tecnologías, funcionando día y noche con componentes confiables y duraderos. Sideguard Assist está disponible para todos los autobuses articulados y solitarios de Mercedes-Benz (excepto minibuses) y Setra con bus CAN e interfaz para Sistemas de Gestión de Flota (FMS). Esto incluye todos los modelos actuales y predecesores que se remontan al menos a 2010, otro detalle importante es que al ser un sistema que supera creces los requisitos legales, también puede optar a subvenciones en algunos mercados. De este modo, la seguridad al girar nunca ha sido tan atractiva.

MERCEDES-BENZ INTOURO PREMIADO COMO AUTOCAR DEL AÑO EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

REPRESENTANTES DE 37 OPERADORAS ESPAÑOLAS VOTARON

Los transportadores españoles han considerado que el bus Mercedes-Benz Intouro es el autocar adecuado para el momento adecuado, además de fijar los estándares de flexibilidad, eficiencia y seguridad. Representantes de las más importantes empresas operadoras de autobuses en España han votado y elegido al autocar alemán como el «Autocar de Turismo del Año».

La votación fue organizada por la editorial española Grupo Editorial Editec, que responsable de la producción de las revistas especializadas en transporte como lo son Viajeros (autobús) y Transporte 3 (camiones). La victoria del Intouro se suma a los éxitos de sus compañeros de marca: en años anteriores todos -El autobús urbano eCitaro eléctrico y el Tourismo también ganaron en su respectiva categoría.

Al votar por el Intouro, las compañías de autobuses han elegido un autobús que ha elevado el listón en los viajes interurbanos y de excursión a un nuevo nivel. Como Mercedes-Benz de pura sangre, este todoterreno es el líder tecnológico en su segmento. Los ejemplos incluyen componentes innovadores para el sistema de control de clima y la cabina, el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia disponible opcionalmente Active Brake Assist 5 con detección de peatones y Sideguard Assist como ayuda para girar.

Al mismo tiempo, con su concepto de equipo modular, el todoterreno se puede adaptar para satisfacer las necesidades específicas de diversas áreas de operación. El nuevo Mercedes-Benz Intouro cubre una enorme gama de posibles aplicaciones. Esto va desde el autobús interurbano de piso alto con maletero hasta autobuses escolares y autobuses lanzadera, así como vehículos para trasladar a los empleados por los lugares de trabajo y una cómoda variante de autocar para viajes de un día y excursiones de fin de semana.

La gama de modelos es lo suficientemente amplia como para cubrir todos estos usos. Para empezar, el Intouro está disponible como autobús clásico de dos ejes en dos longitudes: 12,18 my 13,09 m. Ya se han anunciado un vehículo compacto de fácil manejo de 10,75 my un impresionante autobús de tres ejes de 14,88 metros de largo. Mercedes-Benz presentó el Intouro completamente renovado el pasado otoño. El autobús fue presentado por primera vez en 2007, orientado al transporte turístico, escolar, empresarial (discrecional) en rutas cortas y de cercanías.

BURDEOS CONVOCA 7 MARCAS PARA PROVEER 60 E-BUSES

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LA REGIÓN FRANCESA ESPERA CONTAR CON AL MENOS 60 BUSES

Bordeaux Métropole, estructura intercomunitaria, centrada en la ciudad de Burdeos y ubicada en el departamento de Gironde, en la región de Nouvelle-Aquitaine, en el suroeste de Francia, ha iniciado un ambicioso plan de electromovilidad tanto para el área metropolitana, como para cerca de 30 municipios que integran la ciudad-región y que alcanzan los 780.000 habitantes.

La intención de las autoridades de planeación local, es implementar un sistema con al menos 60 buses eléctricos que conecten las ciudades metropolitanas en la región y que inicie operación a finales de 2022 o inicios de 2023. Para ello le ha pedido a siete fabricantes ha pedido a siete fabricantes de autobuses, no solamente franceses, un plan de despliegue de movilidad eléctrica para la región.

Los fabricantes convocados por Bourdeaux Metropole han sido Alstom, Bolloré, Heuliez Bus, Irizar, Mercedes-Benz, MAN y Yutong. Estas marcas deberán presentar modelos que puedan ser utilizados en la estructuración y pruebas del proyecto, además de los posibles lanzamientos. También deberán proponer los sistmas de recarga y estimaciones sobre la duración de las baterías y desecho de las mismas, además de proporcionar vehículos gratuitos para ellos.

El gobierno integrado de la región puede elegir uno o varios fabricantes cuando llegue el momento de elegir a las marcas responsables de proveer los vehículos y los sistemas de apoyo. Las ciudades están cubiertas por una red de transporte unificada, que incluye un sistema de tarifas integrado.

VENTAS DE BUSES DAIMLER CAEN 41% DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Daimler AG

LAS VENTAS DE VANS TAMBIÉN CAYERON UN 26%

Daimler AG presentó los resultados del segundo trimestre de 2020 que han permitido adicionalmente consolidar la información con todas los resultados del ejercicio de enero a junio de 2020, obviamente con cifras claramente influenciadas por la pandemia del Covid-19 y la consiguiente disminución de la demanda de automóviles, camionetas, camiones y autobuses en la gran mayoría de los mercados mundiales.

Las ventas de Daimler Buses disminuyeron en el segundo trimestre de 2020 en un 63% a 3,100 unidades, principalmente debido a covid-19. En la Unión Europea, 1.200 ventas de Daimler Buses en el segundo trimestre autobuses completos y chasis de autobús Mercedes-Benz y las marcas de Setra fueron un 57% más bajas que en el mismo período del pasado año. Asimismo, las ventas en México también disminuyeron significativamente a 200 unidades (-64%). En Brasil, principal mercado en América Latina, Tuvo una caída en las ventas del 66% a 900 unidades. Peor fue el resultado en India, donde los ingresos cayeron drásticamente a 45 unidades ( Segundo Trimestre 2019: 500).

Fuente: Daimler AG – Resultados Segundo Trimestre 2020, Gráfico: Colombiabus

Mercedes-Benz Vans registró ventas unitarias en el segundo trimestre de 71.900 vehículos (segundo trimestre de 2019: 111.100). La disminución significativa es principalmente debido a los efectos de la pandemia del covid-19. En el Región EU30, Mercedes-Benz Vans vendió 42,900 unidades (Q2 2019: 78.600). Las ventas de 10,900 camionetas en Norteamérica también fueron significativamente más bajas que en el trimestre del año anterior (Q2 2019: 12,300). En Estados Unidos, vendimos 9,600 vehículos en el segundo trimestre (Q2 2019: 8.700), mientras que las ventas en América Latina disminuyó a 2200 unidades (segundo trimestre de 2019: 4900). En China, las ventas de 9.500 unidades ya eran significativamente más altas que en el período del año anterior (Q2 2019: 7.100).

(1) Unión Europea – 30 estados, (2) América Latina Excluyendo México que haceparte de América del Norte. Fuente: Daimler AG, Gráfico: Colombiabus

La pandemia de covid-19 seguirá teniendo un fuerte impacto en los desarrollos durante el resto del año. Desde la perspectiva actual, una disminución considerable de la producción económica mundial debe esperarse para todo el año 2020. Daimler asume que la disminución relacionada con la pandemia en las ventas unitarias no se compensarán en el resto de este año. Por tanto, se van a intensificar las medidas que permitan mejorar la eficiencia y capacidad.

“Debido a la pandemia de covid-19 sin precedentes, tuvimos que soportar un desafío durante el trimestre. Pero nuestra liquidez industrial neta es un testimonio del efectivo control de costos y nuestra gestión, que debemos seguir haciendo cumplir. Ahora estamos viendo los primeros signos de recuperación en las ventas, especialmente en los turismos Mercedes-Benz, donde estamos experimentando fuerte
demanda en modelos de gama alta y vehículos electrificados. De cara al futuro, estamos firmemente decididos a continuar mejorando la base de costos de nuestra empresa. Al mismo tiempo, estamos comprometidos con nuestros objetivos estratégicos clave: liderar la electrificación y la digitalización ”. Indica Ola Källenius, Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y MercedesBenz AG

125 AÑOS DEL PRIMER AUTOBÚS MERCEDES-BENZ

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

DESDE 1895 HASTA EL eCITARO INVENTANDO EL AUTOBÚS

Daimler siempre ha tenido una enorme influencia en el desarrollo de autobuses y tecnologías para los vehículos de pasajeros. En 1895, en Alemania, el primer autobús motorizado del mundo conectó la ciudad de Siegen con las ubicaciones de Netphen y Deuz, a una distancia de aproximadamente 15 kilómetros, fue un 18 de marzo de ese año, cuando el autobús producido por Karl Benz cubrió esta ruta por primera vez. Con su modesto propulsor de gasolina de 5 hp y un solo cilindro, completó su viaje en una hora y 20 minutos. Ocho pasajeros estaban a bordo y en el punto más empinado todos tuvieron que salir y empujar.

Primer bus de rutas nacionales en Alemania, con sus 28HP de potencia.

Más tarde, se crearon nuevas rutas y, a partir de 1898, también se utilizaron vehículos fabricados por Gottlieb Daimler. En el primer servicio operado regularmente en Alemania, se utilizaron cinco vehículos Daimler y en los años siguientes, una gran cantidad de rutas de autobuses comenzaron a operar en Alemania y Europa. En 1905, la compañía de correos abrió su primera ruta nacional utilizando un vehículo de motor, un autobús Daimler con un respetable motor de 28HP que tenía como gran novedad, los grandes ventanales para que los viajeros admiraran los paisajes.

DOS GRANDES SE UNEN

En 1925, la evolución de autobuses y camiones comenzó a seguir rutas separadas. Antes de eso, las carrocerías de los autobuses siempre se montaban en un chasis de camión, es decir, los pasajeros tenían que subir un escalón muy alto al entrar. La solución llegó con el «autobús bajo», fabricado por Benz desde 1925, que introdujo una nueva era con un acceso mucho más cómodo al vehículo, que tenía un piso de solo 670 mm en relación con la superficie de la carretera. Después de la fusión de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) con Benz & Cie, formando Daimler-Benz AG en 1926, se creó una marca que resaltaba lo que las dos compañías tenían en común. La corona de laurel vino de Benz y la estrella de tres puntas de DMG.

Bus LoP 3100 de la década de 1930, veloz y confortable

BUSES DE ALTA VELOCIDAD

En 1927, la nueva compañía presentó su portafolio común de autobuses. y un año después Daimler-Benz puso su primer autobús de producción en serie en un viaje promocional: el N 56 de tres ejes. En la década de 1930, las nuevas carreteras «Autobahn» alemanas permitieron presagiar el autobús de alta velocidad para rutas de larga distancia y turismo. La comodidad fue la clave, con la introducción de asientos cómodos y reclinables, junto con sistemas de calefacción y ventilación. Un motor diesel de 95 hp equipaba el LoP 3100, un autobús de carretera de tamaño mediano con 22 asientos que alcanzaba la asombrosa velocidad para la época de hasta 115 km / h. Una década que también permitió la llegada de los buses dos pisos a las ciudades, que se construyeron sobre el chasis Mercedes-Benz de tres ejes O 10,000.

EL RENACER DE LAS CENIZAS DE LA GUERRA

Después de la guerra, los recursos eran escasos y las fábricas estaban en ruinas. Hasta marzo de 1948, Daimler-Benz ya había trabajado en el diseño de su Mercedes-Benz O 4500, que se caracterizaba por su nariz «puntiaguda». La compañía había lanzado este autobús en 1941 y apenas 300 unidades habían salido de la planta de Gaggenau hasta la rendición alemana en 1945.

Bus O4500, presentado durante la Segunda Guerra Mundial

Como primer diseño nuevo desde la Segunda Guerra Mundial, el autobús compacto modelo O 3250, se lanzó en mayo de 1949. A finales de año, entró en producción en serie como el 3500, ya seguido por el El gran 6600 señaló en 1950. En 1951, Mercedes-Benz presentó una evolución de ese vehículos de pasajeros, el O 6600 H que marcaba lo que sería el futuro: La H era la inicial de «Heck» para denotar un bus de motor trasero y su puesto de conductor, ubicado antes del eje delantero. Con este paso, nace el verdadero autobús, con un desarrollo que implicó el diseño de un chasís propio para transporte de pasajeros y no, derivándolo de un camión.

El revolucionario O6600H, primer autobús de motor trasero y con chasís desarrollado exclusivamente para pasajeros

EL AUTOBÚS DEPORTIVO DE MERCEDES-BENZ

En 1954 cuando el Mercedes-Benz O 321 H presentó una grilla peculiar al estilo del legendario auto deportivo 300 SL, exitoso en competencias de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, Mille Miglia, Panamericana, así como en circuitos cerrados y privados. Este autobús fue el más popular de su época, con más de 30,000 unidades vendidas. Construido en la planta de Mannheim, que había sido asignada como la única dedicada a fabricar los autobuses del Grupo.

En 1956, el modelo O 319 entró en producción en serie utilizando la camioneta L 319 como base, para convertirse en el precursor de los minibuses de hoy. El motor de 4 cilindros se instaló en la parte delantera, ahorrando espacio interno. El vehículo ofrecía entre 10 y 18 asientos y estaba disponible como un autobús regular y como un autobús de carretera con ventanas que iban al borde del techo.

Inspirado en las formas del deportivo 300SL, llegó en 1954 el superventas O321H

ROMPIENDO RÉCORDS EN VENTAS

En 1965 el autobús turístico Mercedes-Benz O 302 llega al mercado, con una amplia variedad de versiones de longitud y especificaciones técnicas. Estableció nuevos récords, con más de 32,000 unidades producidas. Este autobús era un verdadero multifuncional, también servía transporte urbano, interurbano y con diversas opciones de motorización, del cuál también se ensayaron tecnologías híbridas al combinar motor diésel con generadores eléctricos. Un bus de grata recordación en Colombia, que llegaron a finales de la década de los sesenta y rodaron por cerca de cuarenta años en nuestro país.

El gratamente recordado en Colombia O302

En 1967, Daimler-Benz lanzó el autobús urbano O 305 y el de carretera autopista O 307. La llegada del O 305 articulado en 1977 trajo un avance técnico: el motor en la parte trasera y el tercer eje, una revolución técnica y el concepto para los articulados hasta hoy. La familia O 305 logró un número respetable de ventas de 24,000 unidades en 1987. En 1974, el Salón del Automóvil de París fue el escenario para el lanzamiento del autobús turístico Mercedes-Benz O 303, que mantuvo la propuesta de estilo de su antecesor O 302, pero convenientemente rediseñado y actualizado sin perder la escencia de la marca.

El siguiente paso hacia el autobús de carretera de lujo se dio en 1979, con el O 303 de piso alto para viajes largos. La modernización en curso garantizó este modelo de Mercedes-Benz, como frenos ABS, control de tracción ASR, sistema de cambio de marchas electroneumático con joystick y transmisión automática. Alrededor de 38,000 unidades del O 303 se produjeron hasta 1992.

El O303, que permanecería en el mercado por casi 20 años recibiendo toda clase de evoluciones.

En 1984, se lanzó el autobús urbano O 405, que se caracterizó por el piso bajo, para permitir un acceso más cómodo para los pasajeros. En 1989, el modelo O 405 N apareció con un piso bajo que se extendía hasta el eje trasero, comenzando una nueva era en el diseño de autobuses urbanos y una mejora importante para brindar accesibilidad en todas las ciudades.

UNA NUEVA EMPRESA QUE SIGUE INVENTANDO EL AUTOBÚS

Mercedes Benz O404, sucesor del O303

El Mercedes-Benz O404, lanzado en el segundo semestre de 1991 fue el sucesor del exitoso O303, destacando su avanzado sistema de calefacción y ventilación, e incluyendo avances como suspensión independiente en el eje delantero y frenos de disco en todas las ruedas. Posteriormente llegaría el O340, un precursor de la familia Tourismo en la actualidad, que se puso a disposición como un autobús de 12 metros de longitud y piso alto. En 1994, se lanzó el O 350 Tourismo, también de plataforma alta, con un diseño de líneas dinámicas que 25 años despúes sigue vigente en el mercado europeo y ha sabido recibir las actualizaciones en su aspecto exterior caracterizado por la sobriedad y los cambios en motores y electrónica.

En 1995, casi 100 años después de que Karl Benz inventó el autobús motorizado, el Grupo fusionó su línea de productos con la división de autobuses Setra de la empresa alemana Kässbohrer, formando la subsidiaria EvoBus GmbH. Las marcas Mercedes-Benz y Setra siendo comercializadas de forma independiente hasta la fecha. En 1997, un Mercedes-Benz O 405 con el primer sistema de celdas de combustible del mundo para un autobús de servicio regular se llamó NEBUS (New Electric Bus). Las baterías proporcionaron hasta 250 kW y convirtieron el hidrógeno en energía eléctrica para hacer funcionar el autobús de la ciudad el bus no emitió ningún contaminante: solo vapor de agua por el tubo de escape. Ese mismo año es presentada la nueva generación del Mercedes-Benz Citaro de piso bajo, que revolucionó el mundo de los autobuses urbanos.

Travego, presentado en 1999 y lleno de avances tecnológicos propios de los autos de las clases E y S.

TECNOLOGÍA FASCINANTE

Lanzado en 1999, el nuevo autobús Mercedes-Benz Travego de piso alto era muy espacioso y presentaba un nuevo asiento del conductor, con un joystick fácil de usar que reemplazaba la palanca de cambios tradicional. Los frenos de disco en todas las ruedas y el sistema electrónico de frenos (EBS) han aumentado los niveles de seguridad. Posteriormente Mercedes-Benz le agregaría sistemas innovadores de seguridad como Control de crucero, Advertencia de cambio de carril y asistente de frenado, además del Programa de Estabilidad Electrónica (ESP).

Con su diseño de cuatro ejes, el autobús articulado de cuatro puertas y el motor Euro 4, el CapaCity de 19.54 metros abrió, en 2005, un nuevo capítulo en la historia de los autobuses urbanos de pasajeros de alta capacidad. Este vehículo fue excelente para conducir en el tráfico, ofreciendo tanta facilidad como un autobús articulado tradicional de 18 metros.

En 2006, el autobús de carretera Travego Safety causó sensación: basado en la segunda generación de este autobús de plataforma alta, lanzado el año anterior, reunió todas las tecnologías de seguridad disponibles en ese momento. Y en los años siguientes, Travego continuó subrayando la posición de líder tecnológico como lo logró en 2008, al presentar el primer sistema de frenado automático para autobuses del mundo. En 2012, el Travego Edition 1 fue el primer autobús de turismo que cumplió con el estricto estándar de emisiones Euro 6 y en 2014 incluyó el piloto automático con control predictivo del tren motriz.

Mercedes-Benz eCitaro, el vehículo que marca el estándar de los autobuses en ciudad.

LA APUESTA POR EL CITARO

El nuevo Citaro debutó en el escenario mundial en 2011. Además de su atractivo diseño, la vista lateral fue especialmente llamativa. Este autobús urbano presentó por primera vez el programa de estabilidad electrónica ESP®, así como el sistema de seguridad pasivo de alerta de colisión. Solo un año después, se convirtió en el primer autobús urbano producido en masa que cumplía con el estándar Euro 6. Posteriormente, Mercedes-Benz también agregó los autobuses CapaCity y CapaCity L para grandes volúmenes de pasajeros en sistemas BRT.

Mercedes-Benz ha consolidado su papel de liderazgo en todas las áreas de la tecnología. En 2016, el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot se convirtió en el primer autobús urbano del mundo en realizar viajes autónomos en situaciones de tráfico real y basado en el Citaro, donde la única tarea del conductor era monitorear el sistema. En Europa continental, el foco de 2018 fue, sobre todo, el Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico y sin emisiones, de una familia exitosa en todo el mundo, que en 2019, suministró su autobús 55.555 de la línea Citaro.

ECitaro provocó una ofensiva en innovaciones en el mundo de la electromovilidad. Para 2020, hay planes para pasar a la próxima generación de baterías con mayor capacidad y mayor autonomía, que forma la base del nuevo bus articulado eCitaro D. Alternativamente, el eCitaro G articulado también estará disponible con baterías en estado sólido, un avance pionero no solo en la fabricación de autobuses, pero en el campo de la ingeniería automotriz en general.