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BYD CUMPLE 10 AÑOS EN COLOMBIA

UN RECORRIDO POR LA TRAYECTORIA DE LA MARCA CHINA

Redacción Latinobus

Diciembre de 2012 no fue un mes común ni corriente. Fue el mes en que los colombianos abrieron sus ojos a la electromovilidad, descubriendo una nueva forma de movilizarse, gracias a la presentación del proyecto de taxis eléctricos de la capital, del cual BYD Motors, fue protagonista Serían 43 vehículos del modelo E6 los que empezarían a rodar por la ciudad, demostrando con su llamativo diseño exterior en colores blanco y azul, que los autos de cero emisiones eran una realidad y que podía estructurarse un esquema de operación rentable, amigable con el medio ambiente, cómodo y seguro.

Pero este proyecto no era una acción empresarial aislada. Fue el propio Wang Chuan Fu, químico, emprendedor y fundador de BYD, quien vendría a Colombia para mostrar a las autoridades, compañías eléctricas y transportadores, que la movilidad de cero emisiones era posible, y que su tecnología revolucionaria de acumuladores, la clave para tener la confiabilidad, la autonomía y la potencia necesarias para suplir las necesidades del servicio público.

BYD inicia en 1995 como una tesis de grado de su fundador, quien desarrolló las primeras baterías de hierro fosfato, siendo luego patentadas por la compañía. Allí se cimentan todas las otras divisiones de negocio de la empresa, por ejemplo, las nuevas energías, las unidades de almacenamiento y la movilidad eléctrica. Toda la actividad comercial de BYD se basa en la tecnología desarrollada por Chuan Fu.

Tomando las cosas en serio

En 2012 BYD llega al país con la implementación de 43 taxis eléctricos para la ciudad de Bogotá. Ese proyecto tuvo gran éxito desde el punto de vista técnico, pues hoy en día, aún hay vehículos con más del 70% de capacidad de almacenamiento de la batería y todavía están rodando. “Incluso algunos de los taxistas que aún tienen el modelo de operación vigente, buscan renovar sus carros con nosotros” afirma Juan Felipe Velásquez, gerente comercial de BYD Colombia.

Tener el respaldo de un buen aliado en el país, era un factor decisivo para afianzar el crecimiento de la marca. Por ello, Praco Didacol iniciaría la comercialización y configuración del servicio posventa de BYD, que para 2013, había adicionado algunos productos a gasolina a su portafolio como el Taxi F3, el compacto F0 y el SUV S6. Sin embargo, la piedra angular del éxito de BYD en Colombia fue la apertura de una oficina en Bogotá, vinculando profesionales con alto grado de conocimiento técnico y comercial, lideradas por personas de la talla de Juan Luis Mesa, Lara Zhang y el mismo Juan Felipe, a quien entrevistamos en exclusiva para Latinobus.

Latinobus: Vehículos como el F0 y el taxi F3 a gasolina tuvieron ventas interesantes. Ahora vemos a BYD muy activa con autos híbridos. ¿Seguirán ofreciendo motores de combustión en sus productos?

Juan Felipe Velásquez: BYD a partir del 2022 decidió que no va a fabricar más autos a combustión. Solamente se va a enfocar en productos de nuevas energías, entendiendo como estos, vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables. Significa que tienen autonomía para operar con el sistema eléctrico, únicamente.

LB: ¿Cómo abrieron el mercado eléctrico en Colombia?

JFV: La licitación de Medellín de los buses eléctricos de Metroplús marcó un hito para todos los sistemas de transporte público a nivel nacional con la llegada de los 64 padrones. Con esto se abrieron otras licitaciones y motivó a que otros municipios del país, pusieran sus ojos en la tecnología eléctrica. En ese momento se abre la puerta a concursos tan importantes como son las más de 1.450 unidades que se están entregando para el sistema TransMilenio en Bogotá y esperamos que también sea una influencia para otras administraciones, que busquen materializar la implementación de tecnologías sostenibles.


LB: Muchas compañías dejan sus ventas en manos de distribuidores. BYD instaló oficina y contrató personal desde casi el primer momento.  ¿Fue la constancia la clave del éxito?

JFV: Parte del éxito de BYD fue conocer de primera mano el mercado local, y como bien mencionas, contratar personal nacional y extranjero para que manejara la empresa aquí en Colombia. Sin embargo, uno de los grandes éxitos también que ha tenido BYD, es implementar alianzas estratégicas con distribuidores locales como Motorysa, colocándonos en los primeros lugares de ventas de vehículos de pasajeros.

LB: Los primeros buses eléctricos llegaron completos de China. ¿Cómo fue la experiencia de carrozar vehículos en Colombia en el proyecto de las 1002 unidades?

JFV: BYD ha entregado más de 600 buses carrozados localmente, gracias a que se lograron concretar alianzas con constructores colombianos para estimular la mano de obra en el país, buscando beneficios y poder participar en las licitaciones de las ciudades que exigían un componente de integración nacional.


LB: Sabemos que los buses articulados y biarticulados son una realidad y fueron desarrollados por BYD para Colombia. ¿Ven cercana la posibilidad de ponerlos a rodar en las próximas licitaciones de los sistemas masivos?

JFV: Ese es uno de los principales objetivos que tenemos como compañía. Ya hemos probado vehículos articulados operando en las ciudades de Medellín y Bogotá. Contamos con un biarticulado listo para rodar en la capital, esperando que la normativa y la legislación (la cual está diseñada para modelos más livianos como son los buses de combustión), se adapte a las nuevas necesidades de la tecnología existente y nos permita poder brindarles a los usuarios autobuses sostenibles y amigables con el medio ambiente.

LB: ¿Cuántas personas laboran actualmente en BYD de Colombia?

JFB: BYD tiene más o menos unas 100 personas actualmente sumando el personal de casa matriz venido desde China, la cual está constantemente capacitando a nuestro equipo local para suplir todas las necesidades técnicas y requerimientos que puedan tener nuestros clientes.

LB: ¿Qué importancia tiene el mercado colombiano para la multinacional china?

JFB: Sin lugar a duda la entrega de más de 1500 unidades a nivel nacional hace que la compañía ponga sus ojos en Colombia como la puerta de entrada a Latinoamérica. Santiago de Chile también tiene una gran operación de buses BYD, pero en Colombia está la flota más grande a nivel global por fuera de China. Somos un mercado sumamente valioso para la casa matriz y esperamos que siga fortaleciéndose mucho más.

LB: Las baterías para vehículos eléctricos están demandando la extracción de minerales especiales a nivel mundial. ¿Está el planeta preparado para suplir esa necesidad en los próximos años?

JFV: Lo más importante en cualquier tipo de cadena de negocios, es la sostenibilidad. Para permitir esto, BYD ha hecho inversiones en minas que permitan garantizar el suministro de los materiales que requieren las baterías de BYD; además, se está trabajando desde ahora para lograr una segunda vida útil para los acumuladores, logrando que dichos equipos sean mucho más amigables con el medio ambiente.

LB: Ahora BYD tiene un portafolio más amplio que incluye montacargas, taxis y camiones entre otros. ¿Cómo va el proceso de expansión?

JFV: Hemos participado en varias licitaciones a nivel nacional con nuestras unidades de almacenamiento de energía. Como comenté anteriormente, las baterías son el core principal de negocio de la empresa y es uno de los principales focos de expansión que tiene en los próximos años. Adicional a esto, las líneas de movilidad eléctrica especializadas como los montacargas, son otras de las que buscamos implementar, ya que brindan grandes beneficios en el trabajo de nuestros clientes al no generar ningún tipo de emisiones y poder tener una operación indoor sin afectar la salud de los operarios.

LB: Finalmente, ¿qué viene en el futuro cercano para BYD Colombia?

Continuaremos incrementando las ventas de vehículos eléctricos y unidades de acumulación, posicionando a BYD como uno de los principales proveedores de estas tecnologías, además de brindar soluciones sostenibles de almacenamiento para toda la cadena de generación y uso de energía.

BUSSCAR OPTIMUSS E-PLUSS INTEGRAL

EL FUTURO ES OPTIMUSS

Redacción Latinobus

La electromovilidad ha traído nuevos actores capaces de desarrollar desde cero buses integrales de estas nuevas tecnologías, buscando más control del negocio y facilitándole la posventa a los operadores. Busscar de Colombia, con 20 años de actividades así lo ha captado y tras un proceso de desarrollo que data desde 2019,  presentó su primer autobús con chasis y carrocería desarrollados totalmente en sus instalaciones: el Optimus E-Pluss Integral.

El proceso nació con las licitaciones que renovaron la flota de buses articulados para Transmilenio en Bogotá, cuya adjudicación se realizó finalizando 2018, donde la novedad fue la participación de algunas propuestas que incluían vehículos eléctricos. Busscar Design Industrial – BDI, encabezó este proyecto estratégico, y definió el nuevo vehículo, que fortalecerá el avance del fabricante en los mercados internacionales y su futuro alineado con la visión cero emisiones.

Inconfundiblemente Busscar

Optimuss es la familia de mini y midibuses de Busscar que llegó al mercado finalizando 2016, con gran presencia en los sistemas masivos colombianos. El frente tiene sus característicos faros redondos 100% LED, panorámico frontal enterizo de grandes dimensiones que protege el rutero electrónico y luces de posición también circulares ubicadas en la capota superior se mantienen sin cambios.

La parte trasera también es la misma que hemos visto en los Optimuss eléctricos que están empezando a tomarse las calles de Bogotá, que combina las luces traseras redondas con elementos trapezoidales como el cristal trasero que incluye rutero y el logo “Busscar Electric” retroiluminado. El parachoques inferior de dos piezas aloja el portaplaca, los sensores de reversa y los reflectivos.

Los costados sí difieren de lo acostumbrado en la familia Optimuss: ventanas de mayor tamaño teniendo en cuenta que este bus integral eléctrico tiene piso completamente bajo y aumentan la luminosidad interior. Un cristal lateral tipo custodia, acompaña la puerta de acceso de los pasajeros.

En el salón de pasajeros, tonos alegres verdes y azules de los asientos combinan el piso marrón. Mecanismos de sujeción para todos, acceso para personas en silla de ruedas por la puerta trasera mediante rampa manual facilitan abordar y circular. El complemento son los puertos de recarga USB y la pantalla de información de grandes dimensiones.

¿Por qué un midibus de 9 metros?

Viendo que varios de los fabricantes de chasises con quienes Busscar había trabajado de la mano en proyectos anteriores no tenían una plataforma de bus eléctrico mediano, surgió la necesidad de desarrollar un vehículo de esta tipología que estuviese muy bien configurado para llenar ese vacío que estaban dejando los constructores en los autobuses de 9 metros.

También se analizó cómo sería el comportamiento de la reposición de flotas de autobuses en muchas ciudades latinoamericanas, donde se ve una importante necesidad de sustituir midibuses de tecnologías diésel convencionales por las cero emisiones.

Esta nueva generación de vehículos urbanos de 9 metros debe pasar de los chasis de piso alto y plataformas derivadas de modelos de camión a buses con entrada baja de alta accesibilidad, suspensiones neumáticas y lo más importante, desarrollos concebidos desde un principio como autobuses y configurables a la medida de las rutas urbanas en las que rodarán. El primer Optimuss e-Pluss de Busscar ha sido configurado para transportar hasta 50 pasajeros sentados y de pie con los 9 metros de longitud. Aunque este largo puede variar de acuerdo con las necesidades de movilización hora/sentido del operador, para tener capacidades de 40 a 60 ocupantes, alargándolo o recortándolo ligeramente, sin perder esa característica de midibus, con distancia entre ejes de 4.500 mm.

Hecho con las mejores marcas

Una solución de movilidad como el bus eléctrico integral Optimuss e-Pluss de Busscar, implica ser responsable con los componentes e incluir lo mejor del mercado. Empezando por tren motriz provisto por Siemens; baterías CATL (principal fabricante a nivel mundial), frenos con discos en las 4 esquinas Wabco, suspensiones neumáticas y ejes DANA, dirección Bosch y climatización Cling para las ciudades que requieran esta adición de confort.

Estos buses eléctricos se construyen a la medida considerando variables como altitud, paradas, si necesita climatización o no, tráfico y recorridos a realizar, que condicionan su autonomía. Por ello, el Optimuss e-Pluss Integral puede recibir hasta 8 packs de baterías, con una capacidad de carga individual de 35Kwh. Los operadores pueden ordenar sus vehículos con mínimo 4 paquetes de acumuladores.

Para recargar las baterías, los tiempos pueden tardar entre 80 y 120 minutos, dependiendo de la potencia que tengan los conectores. Para optimizar esta tarea, Busscar sugiere equipos entre 150Kw y 200Kw de potencia combinados con cargador de estándar europeo tipo 2. De momento, el tema de la infraestructura de recarga estará a cargo de las distribuidoras de energía aliadas.

Destaca el aporte de MET Group, aliado de Busscar de Colombia, que desarrolló la telemática del vehículo para controlar todos los parámetros de operación, detectar desviaciones de control, anticipar fallas, profesionalizar conductores y mejorar la rentabilidad. Todo que el administrador de flota quiera saber del autobús, llegará a través de informes y datos clave, permitiéndole tomar decisiones rápidamente.

Hemos realizado miles de kilómetros de pruebas en Colombia y el exterior con el bus, que han arrojado diferentes datos de acuerdo con el tipo de terreno y la operación. Existen varios rangos para evaluar el consumo energético y con ello la autonomía, pero la configuración que hemos desarrollado, nos ha dado un resultado muy satisfactorio con un rendimiento por encima de lo que esperábamos en las pruebas a las que sometimos el vehículo.
La configuración del producto es muy segura para el cliente, utilizando los mejores componentes que hay en la industria, sumando el modelo constructivo que empleamos, haciendo de este Optimuss Integral un producto confiable que protege vidas y ganador”

Alejandro Robledo, Gerente Comercial Busscar de Colombia

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ANTOFAGASTA TENDRÁ EL PRIMER TERMINAL DE BUSES ELÉCTRICOS FUERA DE SANTIAGO

El electroterminal será el primero con estándar RED fuera de Región Metropolitana y estará ubicado en el sector de La Chimba, en la zona norte de Antofagasta. Contará con 10 cargadores rápidos Copec Voltex para energizar a 40 buses eléctricos del transporte público de la ciudad.

Diario Sutentable – Redacción Latinobus

Copec, la Compañía de Petroleos de Chile, una empresa con más de 87 años el corazón de los chilenos y que ahora vuelca sus operaciones hacia las energías renovables y sostenibles, será la encargada de energizar y construir el primer electroterminal para transporte público con estándar RED (el sistema de transporte integrado de la capital chilena) fuera de la Región Metropolitana, en Antofagasta, que suministrará de energía a 40 buses eléctricos. 

A través de un convenio con Green Energy, la empresa se adjudicó la licitación que confirma a Antofagasta como la primera ciudad fuera de Santiago en implementar este tipo de tecnología en la movilidad urbana de pasajeros.

Copec Voltex definirá el diseño, ingeniería, construcción y mantención del electroterminal, así como del software de gestión de carga y suministro de energía. Destacan los servicios de control de flota y monitoreo de baterías, que tienen como objetivo el desarrollo de un proceso de carga más eficiente al estar conectada directamente la información de los buses con la de los cargadores. 

Francisco Larrondo, gerente de Copec Voltex, comentó que “como empresa estamos asumiendo nuevos desafíos, con el objetivo fortalecer la infraestructura de carga eléctrica a lo largo de todo el país, de manera de seguir expandiendo los beneficios de la electromovilidad cada día a más personas, y hoy nos hemos sumado al proyecto que permitirá mejorar la movilidad y la calidad de vida de los habitantes de Antofagasta”.

La infraestructura –que también provee Copec- incluye oficinas, áreas de servicios básicos, talleres de lubricación, áreas de lavado, entre otras. Los cargadores, serán 10 unidades de carga rápida Copec Voltex, de 150 kW de potencia lo que permitirá cargar los buses en aproximadamente 2,5 horas; estos estarán ubicados en un segundo piso gracias a la implementación de un sistema retráctil, que permitirá tener una operación expedita y más segura. Cada cargador contará con un sistema de monitoreo inteligente de gestión de carga que facilitará la operación diaria de los buses minimizando los costos operaciones y maximizando la disponibilidad de los propios equipos.

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Operar con buses eléctricos en una ciudad como Antofagasta tienen un menor impacto al medio ambiente por contaminación atmosférica y acústica, ya que estos buses son menos ruidosos que un bus a combustión además de ser más eficientes en materia de utilización de la energía.

Se estima que el nuevo centro y flota eléctrica entrarán en operación a mediados del 2023.

BYD ENTREGARÍA 100 CHASISES ELÉCTRICOS A SÃO PAULO A INICIOS DE 2023

Diario do Transporte – Alexandre Pelegi

BYD, fabricante de vehículos eléctricos con fábrica en Campinas (SP), anunció que está produciendo 100 chasises para autobús eléctrico a entregarse a principios de 2023.

Las plataformas estarán listas para ser carrozadas y podrán, en su totalidad o en parte, ser dirigidas al sistema de transporte urbano de la capital paulista; la empresa, con sede en Brasil desde 2015, tiene una capacidad instalada para producir 2.000 chasises al año.

El director institucional y jefe de la división de buses eléctricos de BYD Brasil, Marcello Schneider, destaca que el fabricante tiene 70.000 buses en funcionamiento en todo el mundo, con énfasis en los 1.500 buses en
operación en Chile y Colombia. “En Chile, la operación comenzó en 2020 y la satisfacción de los clientes con el desempeño de los buses generó
nuevos pedidos. En Colombia, nuestros buses fueron entregados a varios operadores del sistema TransMilenio”, afirmó Schneider.


CIUDAD DE SAO PAULO


El sistema de transporte de la ciudad de São Paulo ya cuenta con 18 buses a batería, que circulan en la región sur desde 2019. En la ciudad de Brasilia, ocho buses eléctricos BYD están en operación, generando ahorros de R$ 14.000 por mes en costos de operación.

Scheneider destaca que el fabricante ahora está aumentando la producción en línea con el Programa Goal de la Alcaldía de São Paulo, que prevé la sustitución de la flota de autobuses diésel por eléctricos.

“Logramos responder en poco tiempo. Nuestros autobuses han recorrido más de 2,5 millones de km en la ciudad, lo que comprueba el rendimiento de nuestras máquinas”, destaca Schneider.

El alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes, anunció la incorporación de 2.600 autobuses eléctricos hasta fines de 2024. Para cumplir con la meta anunciada, el mercado estima que se necesitarán R$ 8 mil millones, siendo cerca de R$ 3 millones por bus más el costo unitario ponderado de infraestructura e inclusión de tecnologías necesarias para su funcionamiento. En el anuncio hecho por Nunes se cerró una sociedad con la proveedora de energía ENEL, que financiará la adquisición de autobuses eléctricos por parte de las concesionarias que operan las líneas municipales administradas por SPTrans (São Paulo Transporte).

BYD afirma tener ya siete modelos de vehículos homologados: piso alto básico, piso bajo básico, piso alto estándar, piso bajo estándar, piso alto articulado, piso bajo articulado y chasís para autobús de carretera.
El director del fabricante chino destaca otro punto importante para abastecer el mercado brasileño, especialmente para el sistema de transporte de la capital paulista: su departamento de posventa y
mantenimiento está estructurado y dedicado a responder con rapidez y precisión.

Este esquema de servicio se destaca en las operaciones de São Paulo, São José dos Campos y Salvador, que tienen operación in house en los garajes de los clientes. Además de la planta en Campinas, BYD tiene su propia planta de baterías en Manaus, donde se realiza íntegramente la producción de baterías de hierro-litio-hierro-fosfato (LiFePO4). La fábrica tiene capacidad para fabricar hasta 1.000 baterías al año.

BYD REFUERZA SU LÍNEA DE PRODUCTOS, AHORA CON MONTACARGAS ELÉCTRICOS

Redacción Latinobus

Son diez años de BYD en Colombia, reafirmando su liderazgo a nivel mundial en aplicaciones de energías renovables para una vida mejor en el transporte de pasajeros y mercancía. El fabricante chino ofrece un gran portafolio de soluciones para la productividad y una actividad donde la marca da en el clavo, es la logística de almacenamiento con su línea de montacargas eléctricos, disponible desde 2016 en el país.

En la logística de almacenamiento, maximizar tiempo de operación, lograr mayores velocidades de elevación y extensión, la adaptabilidad al ancho de los pasillos de las bodegas y altura de los estantes son aspectos que determinan la elección del montacargas. BYD ofrece equipos capaces de levantar desde 1,4 hasta 25 toneladas en aplicaciones de contrapeso, estibadores, apiladores, de largo alcance y tractores.

Los montacargas BYD 100% eléctricos, están equipados con baterías con tecnología de plomo ácido que soportan operaciones de alta exigencia. Soportan más de 5.000 ciclos de carga y descarga, han sido probadas en condiciones de perforación, fuego y colisión brindando seguridad en el manejo de los acumuladores. Su larga vida útil es otra ventaja: tras 4.000 ciclos, las baterías entregan el 80% de capacidad y al ser fabricante directo, puede garantizarlas por 8.000 horas o 10 años.

Para los administradores logísticos y los operarios también existen ventajas importantes con los montacargas eléctricos BYD:  pueden operar en cualquier instalación pues no genera emisiones, ofreciendo comodidad al personal de bodega; se recargan rápidamente permitiendo mayor tiempo de operación y sus costos de mantenimiento son hasta un 50% más bajos frente a los de motores diésel o gasolina.

Para facilitarle a los empresarios la toma de decisiones a la hora de elegir el montacargas adecuado, los responsables de BYD en Colombia brindan el acompañamiento que ayudará a seleccionar la mejor alternativa. Teniendo en cuenta las variables de necesidades de elevación, espacio de los pasillos, horas diarias de operación del equipo, la capacitación de los operarios, peso máximo a elevar e incluso la conveniencia de adquisición, leasing o renting; todos ellos aspectos que BYD evaluará para para que los profesionales de la logística se generen valor a sus tareas de almacenamiento y movimiento de cargas.

Mejore la seguridad de las áreas de trabajo, minimice los tiempos improductivos, garantice un ambiente más silencioso sin contaminación sonora ni ambiental, obtenga mayor rentabilidad y productividad. Disfrute de las soluciones integrales y eficientes en el manejo de materiales de nueva energía orientadas al almacenamiento con los montacargas eléctricos BYD, que siempre han estado unidos al lema de “la tecnología es la reina, la innovación es la base”.

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AGRALE PRESENTÓ EN ARGENTINA SU AUTOBÚS ELÉCTRICO MT17.0 LEe POWERED BY EQUIPMAKE

El pasado jueves 20 se llevó a cabo en las instalaciones de la Fundación Profesional para el Trasporte (FADEAAC) localizada en Escobar, la presentación del Bus Eléctrico AGRALE MT17.0 LEe, primer bus eléctrico fabricado en Argentina.

La unidad es resultado un desarrollo de ingeniería de Agrale Argentina S.A. en conjunto con sus partners Equipmake Ltd. del Reino Unido (electric-powertrain) y la carrocera local Todobus SRL.

Con 400 kw de potencia máxima, un motor de imanes sincrónico y cuatro baterías de litio-ion, el bus está equipado con la última tecnología en lo que a buses eléctricos se refiere.

El proyecto desarrollado por Agrale Argentina consiste en producir estas unidades en el país, integrando baterías y electric-powertrain provenientes del exterior y atacar no solo el mercado local sino también expandir sus operaciones a toda Latinoamérica a la vez que proveer chasis a Europa donde ya se ha desarrollado sobre esta base un bus double decker que próximamente prestará servicio en la ciudad de Londres.

Mediante este proyecto, Agrale, terminal automotriz binacional (argentino-brasilera) con Planta Industrial ubicada en la Ruta Nacional n° 5, km 89,5, se pone a la vanguardia en lo que a la aplicación de nuevas tecnologías amigables con el medioambiente se refiere. Al bus eléctrico que hoy presenta acompaña a otra unidad impulsada a GNC también desarrollada en el país por la firma.

Se destacó en este evento la presencia de Ian Foley, CEO de Equipmake Ltd, empresa radicada en el Reino Unido y dedicada al desarrollo de motores y sistemas de impulsión eléctricos para servicio vehicular pesado, acompañado por su asesor el Ing. Sergio Rinland.

Además, se contó con la presencia de funcionarios ligados al transporte público de pasajeros y al medioambiente, diplomáticos de las Embajadas del Reino Unido y de Brasil, autoridades de entes regulatorios, representantes de cámaras del transporte, empresarios y periodistas especializados.

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GRUPO TEAMS PROPONE LA ENTRADA DE 300 MINIBUSES ELÉCTRICOS EN MORELOS

LA INICIATIVA PROVIENE DEL GRUPO DE TRANSPORTE AVANZADO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE IMPULSADO POR LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO

Portal Movilidad

El Grupo TEAMS, impulsado por la Universidad Autónoma del Estado de Morelos (UAEM), plantea la necesidad de incorporar minibuses eléctricos al sistema de transporte público. 

Tiene en mente sumar alrededor de 300 unidades con una capacidad de entre 40 y 60 pasajeros en el plazo de cuatro años. A su vez, también propone el desarrollo de “rutas verdes”.

Algunos de los minibuses de Karsan que circulan en Ciudad de México

Cabe remarcar que este grupo se configura como la estrategia base del Proyecto de Programas Nacionales Estratégicos (Pronaces) del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT). 

Su vocero Alex Covarrubias amplía en conversación con Portal Movilidad sobre la acción que lleva este grupo en su primer año de vida: “Estamos en una etapa de exploración y de diálogo. Ofrecemos servicios de capacitación y de asesoría en la materia incluyendo todos los aspectos, desde técnicos, diseño de transporte hasta modelos de negocios”. 

En sus últimas acciones, se reunió con representantes del Gobierno del Estado, concesionarias, automotrices y ONG’s para la coordinación de acciones que aporten a desarrollar la movilidad eléctrica y sostenible en cinco colonias ubicadas en Cuernavaca, Temixco y Jiutepec. 

En este espacio, también se convino la existencia de instancias con el Gobierno del Estado y de los municipios para el intercambio de información y vinculación con proyectos relacionados a la movilidad cero emisiones.

Por otro lado, organizaciones de la sociedad civil también sumaron su compromiso a la educación ambiental. 

Es de recalcar que desde la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT) también se destacó la importancia de desarrollar la movilidad eléctrica para la reducción de emisiones y a su vez mejorar la calidad del servicio de transporte público. 

A nivel regional, una de las demandas generales del sector tiene que ver con incentivos desde el Estado para romper la barrera inicial y financiar inicialmente la movilidad eléctrica. 

Al respecto, Covarrubias sostiene: “Lo que más importa aquí es que el sector público tome las medidas institucionales normativas en el diseño urbano y el desplazamiento de la población”.

A su vez, ante la visión de las empresas de transporte que pueden ofrecer resistencia a la movilidad eléctrica en el transporte público por su costo y dificultad en el financiamiento, el coordinador argumenta: “En primer lugar el transporte eléctrico es el que, como ninguno, tiene capacidad de retorno en inversión en plazos perentorios. Segundo, es la opción que ofrece posibilidades de ganancia más sostenibles en el medio y en el largo plazo”.

Y concluye:  “En la parte financiera nosotros tenemos alianzas nacionales e internacionales para que la inversión pueda fluir”.

ARGENTINA LANZA PLAN DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

EL PLAN INVOLUCRA TODAS LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE, TANTO DE PASAJEROS, COMO DE CARGA

Ministerio de Transporte de Argentina

Foto: Transporte y Logística

El lanzamiento del “Plan Nacional de Transporte Sostenible” estuvo a
cargo del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030, con acciones que busquen garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar la utilización de energías más limpias para todos los modos de transporte, tanto de cargas como de pasajeros

El mismo contiene el conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI) y su efecto en el país y la región. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y posterior sustitución de importaciones de energía, fomentar la industria nacional, cuidando la salud de las personas y del planeta.


Al respecto, Guerrera explicó que “con el lanzamiento del Plan Nacional de Transporte Sostenible, dentro del compromiso argentino de alcanzar las metas de emisiones para los próximos años, plasmamos el trabajo conjunto con otros ministerios y todo el Gobierno nacional. Es una
herramienta para coordinar los esfuerzos y que tiene como ejes la incorporación del gas, pero también con una perspectiva a la electromovilidad, que brinde la optimización de los recursos, y
creando nuevas normativas”.

“Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2023 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas, y generando una gran mesa 2022 Las Malvinas son argentinas de trabajo con todos los actores nacionales e internacionales. Este trabajo es entre todos, es por todos y es por la Argentina”, agregó.


El Plan lanzado por el gobierno abarca el desarrollo de acciones con tres programas principales: renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural, en una primera instancia; la movilidad eléctrica y la ncorporación de nuevas tecnologías para abastecer vehículos de carga y pasajeros.


Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: la transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte; la eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente; la justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales; En materia de género y equidad intergeneracional se promoverá la participación activa en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones; trabajar el pasivo ambiental, ya que se busca disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte.


“Hablamos mucho del gas porque es el recurso natural que está más disponible en la Argentina y tiene una cadena de distribución que es la más extendida del país. Con YPF hemos generando corredores productivos, con Enargas trabajamos en los picos de alto caudal para que los colectivos de larga distancia y los camiones tengan que esperar cada vez menos en las estaciones de servicio”, concluyó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.


En este sentido, el presente “Plan Nacional de Transporte Sostenible”, explicado durante la jornada por el jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea, y la subsecretaria de Planificación
y Coordinación del Ministerio de Transporte, Micaela Morán, define una hoja de ruta concreta a nivel nacional para acelerar la adaptación de su infraestructura y operación.


También estuvieron presentes el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, Juan Cabandié; el secretario de Industria y Desarrollo Productivo en el Ministerio de Economía, José 2022 Las Malvinas son argentinas Ignacio de Mendiguren; la secretaria de Energía de la Nación, Flavia Rollon; el jefe de Gabinete de la Jefatura de Ministros, Martín Yañez; el secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación, Marcos Farina; y el secretario de Planificación de Transporte, Gastón Jaques. Además, autoridades de organismos descentralizados del Ministerio de Transporte; autoridades de Enargas; del Ministerio de Relaciones Exteriores; de la Secretaria de Industria; y de otros Organismos Nacionales.


Para esto, se trazaron objetivos de corto y largo plazo. En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares.


Asimismo, para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil; 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de
litros el consumo de diésel; y que el 15% del total del parque automotor sea gas. Además, se estima que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Por último, se trabajará para una reducción de las emisiones de GEI a 5,84 MT CO2.


Cabe destacar, que del encuentro además participaron: el secretario de Control y Monitoreo del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Productivo, Sergio Federovisky; la secretaria de Cambio Climático del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Cecicila Nicolini; el ministro de la Embajada de Alemania, Peter Neven; el oficial de Asuntos Económicos de la Embajada de Estados Unidos, Tobis Nelson; el oficial de Asuntos Económicos de la embajada de Estados Unidos, Patrick Oneal; el consejero Económico de la Embajada de Italia, Marco Leone; la líder de la División de Transporte del BID, Julieta Abad; la especialista Senior en Transporte del Banco Mundial, Lijiana Sekerinska; representantes de las empresas Scania; Agrale; Grupo Stellantis; Bridgestone; Buquebus; Sturla; Corven; Mercedes Benz; Michelin; Renault; Volkswagen y Volvo; y autoridades de las Cámaras Empresarias de Transporte.


Para más información, puede visitar el sitio del Ministerio de Transporte donde se fundamenta y desarrolla el programa:


https://www.argentina.gob.ar/www.argentina.gob.ar/transporte/transporte-sostenible

PREMIER MUNDIAL: SOLARIS URBINO 18 ARTICULADO A HIDRÓGENO

La presentación del modelo articulado fue precedida por una conferencia con periodistas de varios países

El pasado 14 de septiembre de 2022, fue presentado el nuevo autobús articulado de hidrógeno Solaris Urbino 18. El modelo, es el segundo autobús de hidrógeno de Solaris dentro de su portafolio de productos de cero emisiones. Al igual que en la versión más corta de 12 metros, la principal fuente de energía de este vehículo es el hidrógeno.

El corazón del autobús de hidrógeno Urbino 18 es una pila de combustible de última generación como una pequeña central eléctrica alimentada por hidrógeno. La celda de combustible convierte el hidrógeno en electricidad, que luego se transmite a las ruedas a través de motores eléctricos.

Al existir una menor cantidad de elementos mecánicos y partes móviles Solaris ha aprovechado el espacio interior al máximo, aumentando el compartimento de pasajeros y dando mayor comodidad a los viajeros.


Los tanques de hidrógeno con capacidad para 52 Kg están ubicados sobre el techo del autobús, y para lograr una autonomía ideal, se han instalado baterías de 60 kWh, que se utilizan como
una fuente de energía auxiliar, por ejemplo, durante la aceleración, además de permitir la acumulación energética proveniente del sistema de frenado regenerativo. Este aprovecha la inercia del vehículo para cargar los acumuladores al momento de detenerse.

El repostaje de los tanques de hidrógeno se toma aproximadamente 20 minutos, y gracias a la tecnología bajo peso y mejor distribución de los tanques, el vehículo podrá recorrer sin problemas hasta 350 Km llevando en su interior hasta 140 pasajeros, no sólo en recorridos urbanos, sino también en trayectos de cercanías o interurbanos como se les conoce en Europa.

Las primeras entregas del vehículo articulado de 18 metros serán posibles a partir del segundo trimestre de 2023. Se ofrecerá a los clientes la posibilidad de personalizar el autobús para satisfacer sus necesidades, con múltiples configuraciones de puertas, sistemas de calefacción y aire acondicionado, tanto para el salón de pasajeros, como para la cabina de conducción.


En cuanto a las características adicionales, los clientes pueden elegir entre una variedad de soluciones, por ejemplo, puede optar por el sistema de ayuda a la conducción y seguridad activa ADAS, como MirrorEye o MobilEye Shield+.


Cabe recordar que el autobús de hidrógeno Solaris Urbino 18 es el segundo vehículo de esta configuración en el portafolio del fabricante polaco, pues la versión de 12 metros se lanzó en 2019. Desde entonces, ya se han entregado cerca de 100 autobuses de hidrógeno a clientes en Italia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Polonia. Nuevas entregas a clientes en España, Francia, República Checa y Eslovaquia, entre otros países, desde su planta de Poznan.

La movilidad eléctrica ha sido una prioridad en las actividades de Solaris durante muchos años, al ofrecer cada vez más vehículos tecnológicamente avanzados y respetuosos con el medio ambiente.

MARCOPOLO PRESENTA AUTOBÚS A HIDRÓGENO EN LA FERIA IAA 2022

Secco Comunicaciones – Fotos: Divulgación Marcopolo

EL PROTOTIPO FUE DESARROLLADO EN CONJUNTO CON FEICHI BUS, ALLENBUS Y SINOSENERGY

Marcopolo, en asociación con Sinosenergy, Feichi Bus y Allenbus, participa en el proyecto para desarrollar un autobús de carretera alimentado por células de combustible de hidrógeno. El proyecto en fase de homologación se presentará en la IAA 2022, uno de los mayores eventos internacionales de vehículos comerciales, que se realizará en Hannover del 19 al 25 de septiembre.

Marcopolo desarrolló la carrocería del autobús, del modelo Audace 1050, producida en su unidad en China. Sinosynergy, proporciona la parte central de la tecnología de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Full Cell, y la Feichi Bus/Allenbus, proporciona el chasis de la célula de combustible del autobús. Las empresas ya han producido dos vehículos prototipos. Uno será expuesto en la IAA 2022 y el otro está en China, donde viene siendo sometido a pruebas para homologación.

El Audace impulsado por hidrógeno tiene PBV de 19 mil kg, capacidad para transportar 53 pasajeros y autonomía de hasta 600 kilómetros. El modelo presentado tiene 12.000mm de longitud total, aunque se ofrecerá en las opciones de 11.900mm a 12.600mm, ancho de 2.480mm y distancia entre ejes de 6.100mm a 6.650mm. Tiene motor Danfos, síncrono de imán permanente , con potencia nominal de 143 kw (191 HP) y un pico de 235 kw (315 HP) y torque nominal/pico de 495/720 Nm, dos baterías Fuel Cell Sinosynergy G80-001, de 160 kw, cuatro tanques de Hidrógeno tipo 4, de 700 bar, y sistema de enfriamiento de agua, con cuatro packs de batería de almacenamiento CATL, LiFeO (Litio Hierro).

También está equipado con transmisión Editron AMT de 4 velocidades, eje delantero independiente ZF RL82EC, eje trasero de motriz ZF AV133, caja hidráulica ZF THP90, sistema de suspensión neumática Knorr y frenos Knorr (con EBS, ESP, AEB, LDWS).

 

El Audace desarrollado por la colaboración de las empresas también se fabricará con una opción de powertrain eléctrico pura, con baterías de energía: CATL, LiFeO, (Litio Hierro) de 423 kwh, con 12 Packs y autonomía de hasta 400 kilómetros en condiciones urbanas.