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TECNOLOGÍA ELÉCTRICA PARA BOGOTÁ EN 9 METROS CON LOS BUSETONES BYD CARROZADOS POR MARCOPOLO

Informe Central Revista Latinobus

PRONTO EN LAS CALLES BOGOTANAS

Superpolo cumple veinte años en Colombia, en los que no solo se ha dedicado al desarrollo y ensamble de autobuses del gigante brasilero Marcopolo, sino también contribuyendo a la modernización del transporte en nuestro país. Primero con la línea Viale para los nacientes sistemas masivos y BRT, continuando con las de carretera además de los midi y microbuses.

Dentro de todos los desarrollos, los trabajos con nuevas fuentes de energía han adquirido una gran importancia, puesto que los constructores de carrocerías también deben preparar creaciones para las plataformas de propulsión 100% eléctrica, que implican desafíos en la construcción: refuerzos para soportar mayor peso, instalación adecuada de las baterías, facilitar el enfriamiento de los acumuladores y el reto es de marca mayor, cuando se trata de construir los nuevos autobuses eléctricos que harán parte del componente zonal de Transmilenio, siendo uno de los escenarios más severos en el mundo para una operación de movilización masiva.

En las instalaciones de Marcopolo-Superpolo en Cota a las afueras de Bogotá, se han fabricado 406 buses que a finales de 2021 estarán aportando a la movilidad sustentable de la ciudad, de los cuales cerca del 70% de los componentes de la carrocería son aportados por proveedores locales, contribuyendo a la generación de importantes fuentes de empleo y transferencia de conocimiento a las compañías colombianas, en un proyecto que demuestra la capacidad para adaptar soluciones globales a nuestro mercado.

LA RUTA DE UN PROYECTO

Fontibón es una localidad de Bogotá, ubicada al occidente de la ciudad donde habitan cerca de 450.000 personas. Una zona en la que unidades residenciales comparten espacio con instalaciones industriales, el aeropuerto El Dorado y las vías que permiten la salida de vehículos hacia municipios conurbados como Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, además de Antioquia y el norte del país.

Cuando se definió la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), la operación de Fontibón fue adjudicada inicialmente al concesionario Coobus en 2010, quien nunca logró incorporar la flota que se había comprometido a vincular, le fue terminado el contrato en 2016 que celebró con Transmilenio y por eso quedaron pendientes 3 unidades funcionales (patios).

Iniciando la pasada década llegó BYD al segmento de transporte con su portafolio de autobuses cero emisiones, donde tuvo que construirse un espacio que no existía porque tenía que luchar contra el fantasma de la calidad de los productos (cada vez más alejado) y las dificultades para desarrollar modelos de operación con buses eléctricos. Incluso este fabricante realizó una gran cantidad de ensayos y pruebas piloto en varias ciudades del país, analizando la viabilidad de proyectos a mayor escala.

¿CÓMO SE ASIGNARÁ LA NUEVA FLOTA?

UNIDAD FUNCIONALZONARUTASCANTIAD BUSETONESCANTIDAD BUSESTOTALEQUIVALENCIA EN PADRONES 80 PAX
6FONTIBÓN III712568193152
17FONTIBÓN V814667213164

En 2019, se renegocian las condiciones de los contratos que se tenían firmados entre concesionarios y Transmilenio, lo que también abrió la puerta a nuevas licitaciones para entregar en concesión las zonas que están pendientes por adjudicar, donde la incorporación de buses eléctricos ha sido un aspecto importante. En 2020 se realiza el concurso para asignar 406 vehículos, para Fontibón, siendo elegida la propuesta con la combinación de carrocería Marcopolo y chasis BYD, en configuraciones padrón para 80 pasajeros y Busetón para 50 ocupantes.

FUNCIONALIDAD, BELLEZA Y ECONOMÍA

Esta versión de Busetón parte del chasís eléctrico BYD93S01 que ofrece una gran distancia entre ejes de 5.100mm, lo que externamente le da un aspecto de bus de mayor tamaño e incluso, salvo por la puerta de ingreso de los pasajeros que está posterior al eje delantero, se ve como un autobús de motor trasero de propulsión convencional. Alcanza una longitud total de 9.550mm y su altura máxima llega a los 3.100mm

Su voladizo frontal corto de 1.310mm es fundamental para tener un gran radio de giro para moverse por las calles estrechas, mientras que el ancho máximo alcanza los 2.475mm. Las baterías están ubicadas en los compartimentos laterales dispuestos entre los ejes; por otra parte, el acceso para el profesional que lo opera es muy cómodo, gracias a que el borde inferior de la puerta está muy cerca del piso.

Un autobús que mezcla las líneas fluidas tipo monorraíl de la serie Gran Viale BRT vista en padrones y articulados con trazos del modelo Torino más económico y naturalmente, los busetones Senior. Considerando la dureza de la operación, se utilizan componentes de fácil reparación como los juegos de luces frontales y posteriores; las delimitadoras, de cruce, antiniebla y pilotos traseros, son comunes a los diferentes modelos urbanos fabricados por Superpolo en Colombia. También los retrovisores exteriores adelantados, de regulación manual son sencillos y menos costosos de reemplazar, si se compara con los carenados de otras series urbanas de Marcopolo.

El rutero con indicadores en LED ha sido ubicado en la parte superior del panorámico frontal, para aprovechar todo el ancho y permitir una mejor visualización de los destinos. El área posterior trasera también cuenta con un informador de ruta LED, tercera luz de freno, paragolpes de fácil reemplazo y en lo que podría simular un portaplaca, se encuentra una pequeña puerta que cubre los conectores para recargar baterías.

FUNCIONALIDAD E INCLUSIÓN

El autobús cuenta con suspensión neumática regulable en altura, lo que permite a cualquier persona acceder con facilidad al vehículo y ubicarse su interior. En la puerta trasera se encuentra el mecanismo elevador, que facilita el ingreso de quienes cuentan con condición de movilidad reducida y se desplazan con silla de ruedas u otros mecanismos de ayuda. Asimismo, comunica con el área donde este tipo de pasajeros deben permanecer mientras el bus está en marcha, con el mamparo acolchado, los sistemas de sujeción y timbres.

Se han dispuesto 18 sillas rígidas rojas y 5 azules, desarrolladas en plástico de alta resistencia, lo que también facilita su mantenimiento. Los asientos preferenciales para adultos mayores, mujeres en embarazo y quienes viajan con ayuda viva, están ubicados al lado derecho del autobús. El pasillo interior tiene un área de 4,91 metros cuadrados, lo que permite ubicar hasta 29 personas de pie. Los forros internos laterales y de techo, además de las sillas, son antivandálicos.

En su interior los pasajeros encontrarán cámaras que permiten registrar lo que ocurre durante el viaje, tomacorrientes USB para recargar dispositivos móviles, pantalla de información con datos de las rutas y del sistema Transmilenio e informador electrónico en LED con puntos de parada. Los asideros, pasamanos manijas y botones de timbre están al alcance de cualquier persona, mientras que en diferentes costados se encuentra una completa señalética.

FICHA TÉCNICA CHASIS BYD B93S01
DIMENSIONESLargo8.937mm
Ancho2.363mm
Distancia entre ejes5.100mm
Voladizo delantero1.310mm
Voladizo trasero2.527mm
Angulo de entrada / salida15°/8°
Distancia mínima al suelo280mm
Radio de giroMenor a 12 metros
PESOSPeso Bruto Vehicular Máximo14.500Kg
Capacidad eje delantero5.000Kg
Capacidad eje trasero9.500Kg
FRENOSDiscos en las 4 ruedas, sistema EBS y ABS
RUEDAS265/70 R19.5 – rines de aluminio
DIRECCIÓNHidráulica electroasistida
SUSPENSIÓNNeumática con regulación de altura
MOTORSincrónico de imán sin escobillas, acoplado al diferencial trasero
Potencia Nominal135Kw
Potencia Máxima200Kw
Torque Máximo2300Nm
RENDIMIENTOAutonomíaSuperior a 260Km
Capacidad de ascensoHasta pendientes de 23° inclinación durante 100m
Velocidad Máxima60Km (regulada)
BATERÍASMaterialLitio-hierro-fosfato
Tiempo de recarga (completo)Menos de 5 horas (1 solo conector)
ConectoresCombo CCS2
Potencia de carga150Kw

LA OFICINA

Gracias a la ubicación de la puerta de acceso a los pasajeros, detrás del eje frontal, el operador del vehículo cuenta con uno de los mayores espacios que hayamos visto en autobuses, pues el área que dispondrá el profesional del volante supera los 5 metros cuadrados.

El conductor estará completamente separado de los pasajeros, gracias a una división completa, lo que ayudará a preservar distanciamiento y permitirle desempeñar su actividad con mayor seguridad, realzando además esa sensación de amplitud de “su oficina. Controles siempre al alcance de su mano, como el panel Multiplex que comunica las funciones de chasis y carrocería, así como las unidades lógicas y de control de ruta, podrán ser consultadas sin que se distraiga de su función principal de dirigir el vehículo.

También en su espacio de trabajo se encuentran instaladas cámaras para detectar cualquier anomalía en el recorrido, el asiento del operador tiene suspensión neumática para hacer más cómodas las jornadas diarias, donde podrá disfrutar de la sensación de un vehículo cuya aceleración es inmediata debido al enorme torque, menos fatiga por la transmisión automática y el silencio propio de un autobús eléctrico.

Un modelo muy atractivo y funcional, que representa también la primera gran entrega de autobuses eléctricos para Superpolo en nuestro país. Adicionalmente contribuirá a acelerar la modernización de la flota de buses de Bogotá, en línea con la intención de la administración distrital retirar los vehículos del transporte público colectivo para contar con autobuses dotados de la última tecnología para el confort de los ocupantes, la productividad, la seguridad y la sustentabilidad.

SOLARIS CONSOLIDA SU LIDERAZGO EN ITALIA Y GANA ORDEN POR 30 eBUSES PARA GÉNOVA

LA CIUDAD ESPERA TENER FLOTA 100% ELÉCTRICA EN 2025

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach / William Marroquín

Solaris es líder indiscutible en la venta de autobuses eléctricos en Italia. En los días recientes, el fabricante ha logrado otro éxito en este segmento, ganando una licitación para el entrega de hasta 30 e-buses a la ciudad de Génova. La ciudad costera quiere reemplazar su flota con buses eléctricos solo para el 2025, por un contrato valorado en más de 15 millones de euros.

A la flota de AMT (Azienda Mobilità e Trasporti SpA) en Génova se unirán próximamente 30 Solaris electric autobuses. La inversión en flota innovadora forma parte del amplio plan de la aerolínea italiana para electrificar la flota de autobuses de la ciudad. Según el acuerdo, los vehículos innovadores se entregarán a la capital de Liguria en el primer trimestre de 2022.

Los habitantes de Génova conocen los autobuses Solaris desde 2013, aunque por primera vez, el fabricante entregará vehículos eléctricos a una ciudad costera italiana, a donde llegarán los 30 buses Urbino 12 eléctrico, que fue aclamado como el autobús del año 2017.

Los vehículos ordenados by AMT en Génova se distinguirán por su equipamiento innovador y el más alto nivel de seguridad. El operador decidió utilizar baterías Solaris High Energy con una capacidad de más de 250 kWh, en las que la energía se cargará a través de un conector enchufable. Cada uno de los Urbino 12 eléctricos en Génova tendrá dos conectores enchufables, a la derecha y a la izquierda, encima del paso de rueda delantero.

La cabina del conductor completa facilitará adicionalmente el trabajo del conductor y la seguridad de la conducción aumentarse con cámaras MirrorEye en lugar de espejos laterales, que aumentan el campo de visión, pero también mejorando la visibilidad con luz solar intensa, en tiempo lluvioso y después del anochecer. Además, gracias a esta solución, el vehículo es más estrecho, lo que aumenta su aerodinámica y permite maniobrar más fácilmente en el calles estrechas y estrechas, que son comunes en Génova.

Para aumentar la seguridad durante la pandemia de coronavirus, el transportista ha optado por un sistema de purificación de aire que ayudará a detener la propagación del virus. Además, el interior del autobús estar cubierto con una capa protectora transparente basada en nanotecnología con cerámica microscópica partículas. Este pedido confirma la sólida posición de Solaris en el campo de la electromovilidad, no solo en Italia. Hoy dia, más de la mitad de los autobuses eléctricos que circulan por las calles italianas son vehículos Solaris, y en 2020 el fabricante tenía casi el 70% de la cuota de mercado de autobuses eléctricos.

VOLVO WILL TEST ITS NEW BZL ELECTRIC BUS IN COLOMBIAN STREETS

THE DEMO BUS WILL ROLL FOR 6 MONTHS IN COLOMBIA

Colombiabus newsroom – Volvo Buses Colombia / William Marroquín

The great impact left by the global launch of Volvo’s new BZL electric bus chassis, designed to meet the needs of operators and cities in any metropolis, has not been fully assimilated when the pleasant news is received that we will soon have the new passenger vehicle, ready for tests in Colombia, where Volvo Buses has been present for more than 20 years, promoting the modernization of massive systems and offering a better quality of life in transport.

The global demand for electromobility solutions in public transport is growing, and Volvo Buses is preparing for even faster order growth in the coming years. «With the new Volvo BZL Electric, we offer a global platform for clean, quiet and energy efficient public transport to meet the growing demand in markets that are already ready to switch to electromobility,» says Anna Westerberg, Global CEO of Volvo Buses.

André Marques, General Director of Volvo Group Colombia, mentioned at the launch of the new BZL chassis that “Colombia is one of the Volvo Group’s priorities for the introduction of electric buses in Latin America. The above, because as a country we have great potential for this technology, and we want to generate the least impact with our transport solutions ”.

Colombia is in the global trials and an electric demo bus is expected to be in the country early next year. «For 6 months the Volvo electric bus will have activities such as product presentation and testing with operators, investors, strategic allies and institutions focused on electromobility,» said Giulliano Decicino, Commercial and Marketing Manager of Volvo Buses Colombia.

Volvo Buses has years of experience in electromobility solutions, working closely with operators around the world. This chassis is designed as a single or double-deck, with multiple options for drivers. “The new Volvo BZL Electric builds on proven and successful solutions already deployed in Europe. All chassis and powertrain components have been developed to ensure the superior quality of our buses,” says Dan Pettersson, Volvo Buses Head of International Business.

Electric buses are always part of a system. Route distance, frequency, capacity, pricing and local regulations translate into different solutions. This new Volvo BZL is designed to be respectful of the environment and emissions, beyond when it is in operation with passengers, since materials and manufacturing process have taken this premise into account and 90% of the components of the bus are recyclable, while the batteries will have a second use when they end their useful life in the buses.

Safety is another core value of Volvo buses, the Volvo BZL Electric meets the highest European standards for superior driving and safe operation. This includes Volvo Buses the latest offering in connected technology, Volvo APP Bus Connect. «With functions such as Volvo Safe Zone Management, the operator can define safety zones where the maximum speed of the bus is limited, for example near schools or at terminals,» explains Andrés Camacho, Volvo Buses Services Manager Colombia.

The new Volvo BZL Electric features a powertrain developed entirely by the company. The 200 kW electric motor is mated to a two-speed automated transmission. The powertrain can be configured with one or two generators, delivering equivalent power up to 540 HP, giving the Volvo BZL Electric high climbing ability, fast and comfortable operation at all times.

The Volvo BZL Electric is designed for recharging flexibility for both high-power fast charging (OppCharge – Opportunity Charge) and trickle charging (CCS) in the garage or warehouse. Volvo Buses also offers a usable energy commitment, guaranteeing an agreed amount of power for operation and eliminating customer concerns about batteries.

KARSAN PRESENTA SU NUEVA FAMILIA DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS LLAMADA E-ATA

LA MARCA TURCA AGREGA TRES MODELOS DE eBUSES

Redacción Colombiabus – Karsan Otomotiv

El constructor turco de autobuses Karsan, ubicado en la ciudad de Bursa, ha presentado su nueva familia de buses 100% eléctricos, llamada e-ATA. Esta serie, llega al mercado con tres modelos de 10, 12 y 18 metros, ha sido producida para satisfacer las necesidades de ciudades con grandes presiones por ofrecer soluciones sustentables de transporte y altamente pobladas.

Su nombre viene de la palabra turca Ata que significa «el mayor de la familia», y justamente se orienta a ofrecer los buses eléctricos de tamaño más grande. Ofreciendo una estructura flexible con sus baterías tecnológicas o su capacidad de carga, responde a muchas necesidades en varios campos. De acuerdo con las necesidades de los operadores, los nuevos buses podrán incluir hasta 7 diferentes paquetes de batería entre 150 kWh y 600 kWh, en una ruta normal de autobús, estando en su capacidad máxima de ocupantes, haciendo paradas correspondientes, incluso con el aire acondicionado funcionando, garantizan una impresionante autonomía de hasta 450Km.

Además, con su tecnología de carga rápida, dependiendo de su tamaño de paquete de batería se puede cargar entre 1 a 4 horas. Gracias a la familia de modelos e-ATA ofreciendo vehículos 100% eléctricos desde los 6 hasta 18 metros, Karsan se apunta a liderar la transición eléctrica en transito urbano.

Karsan viene avanzando rápidamente en la electromovilidad, y el acuerdo celebrado con BMW les ha ayudado a propulsar esta línea de negocios que crece en demanda, incluso el Jest Electric de 6 metros es líder de su clase. Por su parte el Atak Electric de 8 metros tiene buena aceptación en Francia, Alemania y Rumania. Adicionalmente, en los últomos dos años, se ha acumulado una experiencia de más de 2 millones de kilómetros recorridos con los buses eléctricos.

«Cuando observamos el mercado de autobuses urbanos en Europa vemos que el 83% de los autobuses son de gran tamaño, 12 y 18 metros. Por otro lado, el cambio de autobuses diésel a autobuses eléctrico coge velocidad. Se espera que en 2024 el 35% y en 2030 el 50% de los vehículos vendidos serán totalmente eléctricos. Para incentivar este cambio las grandes ciudades como Paris, Londres y Hamburgo a la hora de comprar nuevos autobuses ponen la condición de que sean vehículos de cero emisión. Karsan, había previsto este cambio, y ya había hecho toda la planificación hace 5 años. Y ahora presentando al mercado la serie de autobuses e-ATA, 100% eléctricos de 10, 12 y 18 metros, estamos presentes en todo el mercado. De esa manera Karsan, esta preparado a electrizar el futuro, con su gama de productos eléctricos desde 6 a 18 metros.” Indicó el CEO de Karsan, Okan Baş .

Los nuevos buses e-ATA eléctricos ofrecen gran capacidad de pasajeros, dependiendo de los paquetes de baterías elegidos: llevar en 10 metros hasta 90, en 12 metros hasta 100 y en 18 metros hasta 150 pasajeros. Los conductores pueden controlar muchos detalles desde las pantallas que tienen delante como el gasto energético, avisos y aire condicionado. Por otro lado, varias sistemas preventivas como el sistema de espejos con cámaras, aviso anti-choque y aviso seguimiento de carril asegura un viaje seguro para los conductores y pasajeros.

MERCEDES-BENZ PRESENTA NUEVAS VARIANTES DE BATERÍAS PARA MÁS AUTONOMÍA DE SU VAN eVITO TOURER

AHORA CON MENORES TIEMPOS DE CARGA

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans

Hace cerca de un año que la versión eléctrica de la van Vito de pasajeros, conocida como eVito Tourer, comenzó a ofrecerse en los mercados, mostrando su versatilidad en tareas de rutas cortas y transporte ejecutivo para hoteles, taxi de gran capacidad, ejecutivos, aeropuertos y de alquiler.

Como alternativa al eVito Tourer con una capacidad de batería utilizable de 90 kWh (consumo eléctrico combinado: 26,9-26,2 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km), Mercedes Benz Vans ahora también ofrece el eVito Tourer en una nueva versión: una variante equipada con una capacidad útil de batería de 60 kWh (consumo eléctrico combinado: 27,4-26,7 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km1). Esto abrirá mayores posibilidades para que los clientes comerciales, en particular, encuentren la versión de vehículo adecuada que se adapte a sus operaciones previstas y a su modelo de negocio.

La nueva variante del eVito Tourer es, por tanto, interesante para los clientes que cubren rutas fáciles de planificar o que solo conducen distancias cortas, como en las operaciones de transporte escolar. También es interesante para aquellos que buscan un precio de salida asequible o para los que sería útil un ahorro de peso de 150 kg y el correspondiente aumento de carga útil.

La autonomía del eVito Tourer con una batería de 60 kWh es de 217-239 km,. La función de carga rápida estándar ofrece una potencia de carga de 50 kW y, como opción, también son posibles 80 kW4. En este caso, la batería se puede cargar del 10 al 80% en unos 35 minutos.

Familias respetuosas con el medio ambiente o entusiastas del deporte que prefieren tener espacio extra para equipaje o equipo pesado y, por lo tanto, necesitan una mayor carga útil, o aquellos que utilizan principalmente el vehículo para distancias cortas o medias, ahora también tienen la opción de pedir el EQV 250 (combustible combinado consumo: 27,6 26,9 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km1) con 60 kWh de capacidad útil de la batería. El alcance aquí es de 213236 km2,3 y la función de carga rápida de 80 kW4 ya viene de serie en el EQV 250, al igual que los detalles interiores de alta calidad, como el innovador sistema de infoentretenimiento MBUX.

Aquellos que estén interesados ​​en el vehículo pero no estén seguros de qué variante es la solución perfecta para ellos o si la menor capacidad de la batería es realmente suficiente pueden usar la aplicación EQ Ready de forma gratuita para realizar un análisis y determinar su comportamiento de movilidad.

PREMIÉRE MUNDIAL DE VOLVO CON EL NUEVO BUS BZL ELÉCTRICO

BAJO CONSUMO DE ENERGÍA Y ALTA FLEXIBILIDAD EN LAS RUTAS

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Global / William Marroquín

Una experiencia de más de 15 años en la electromovilidad y casi un siglo creando nuevos estándares para el transporte de pasajeros, llevando a las rutas seguridad, calidad y respeto por el medio ambiente, son la base sobre la que Volvo Buses sigue trabajando por desarrollar nuevas soluciones que contribuyan al mejoramiento de las actividades de movilización masiva de pasajeros en todo el mundo.

«Siendo uno de los mayores fabricantes de buses premium, autocares y chasises, estamos comprometidos a liderar la transformación de nuestra industria hacia un futuro más sostenible. Y hoy damos un paso importante en esa tarea, Volvo tiene una gran experiencia en la implementación de buses eléctricos y desarrollo de infraestructuras de carga en las ciudades europeas que quieren transformarse en ciudades cero, con cero emisiones, cero ruido y cero accidentes», declaró Anna Westerberg CEO de Volvo Buses Global.

Ahora Volvo Buses, da un paso importante en la electrificación de las ciudades con el nuevo bus BZL, lanzado para ser un bus respetuoso del medio ambiente más allá de las emisiones mientras está en operación. Materiales, proceso de fabricación y el impacto socio-económico también han sido muy tenidos en cuenta de cara al desarrollo de este vehículo de pasajeros: el 90% de los componentes empleados pueden reciclarse y las baterías podrán tener una segunda vida, cuando ya no sean aptas para su uso en los autobuses.

Un autobús enfocado a la máxima flexibilidad, para adaptarse a las necesidades de las ciudades y los operadores. Por eso ofrece interfaces para carga de oportunidad de alta potencia de 300Kwh, así como conexiones de tipo CCS para recarga en los terminales de 150Kwh. También el almacenamiento de energía es configurable de acuerdo con las particularidades tanto de la ruta como de los clientes. El chasís permite instalar paquetes de baterías en el techo, las cuales tienen control automático de temperatura, fabricadas con la tecnología de iones de litio y pudiendo alcanzar una capacidad máxima de 470Kwh.

El nuevo chasís cuenta con una longitud de 11.815mm y un peso bruto vehicular máximo de 19.500Kg, puede llevar dos motores capaces de entregar hasta 200Kw de potencia cada uno y par máximo de hasta 31.000Nm que llegan gracias a la caja automática de dos marchas. Eso quiere decir que si se configura la cadena cinemática con el par de propulsores, se podría alcanzar una potencia equivalente a 540HP de un motor diésel.

El nuevo Volvo BZL eléctrico puede ordenarse con una completa gama de servicios conectados de valor agregado Volvo Connect, como el estado del vehículo, la gestión de flotas y los servicios únicos de la gestión de zonas: todo esto le brinda tiempo de funcionamiento, productividad y seguridad.

Hablando de seguridad, que es uno de los pilares base de cualquier Volvo, en este nuevo BZL también están presentes esas características que buscan que se alcance esa visión de cero accidentes y cero fatalidades en el transporte: frenos de disco Volvo, sistema de freno electrónico (EBS5), antibloqueo de frenos (ABS), control de la tracción (ASR) todos ellos trabajando combinados.

El complemento está con el asistente de arranque en pendientes y el control electrónico de estabilidad (ESC). Por si fuera poco, Volvo Safety Zones, como parte de los servicios conectados está presente, permitiendo crear «zonas seguras» prefijando la velocidad máxima que el autobús mantendrá, sin intervención del conductor.

Con este nuevo Volvo BZL eléctrico, el fabricante sueco demuestra su ambición por desarrollar el sistema de buses más responsable posible, pensado para verdaderas ciudades cero, en el que se puede confiar en todo momento. Un conjunto de soluciones seguras e inteligentes creadas junto a Volvo Connect, para un transporte público verdaderamente sustentable.

OPERADOR NOBINA DE SUECIA ORDENA 122 BUSES ELÉCTRICOS VOLVO

LAS ENTREGAS SERÁN ENTRE 2022 Y 2023

Redacción Colombiabus – Volvo Buses / William Marroquín

Nobina Suecia AB, es el principal operador de autobuses de la región nórdica del viejo continente, con más de 30 años en actividad y que en sus orígenes se conocía como Swebus AB y desde 2009 adoptó su nombre actual. Ahora, confía nuevamente en las prestaciones y capacidades de los buses eléctricos Volvo 7900 con tres órdenes que representan 122 vehículos que se entregarán entre 2022 y 2023, asignados a la operación en las ciudades de Gotemburgo, Malmo y Hassleholm.

Para Gotemburgo, Nobina encargó 64 autobuses eléctricos Volvo 7900E y 7900EA nuevos para comenzar a operar en el verano de 2022/2023. El nuevo contrato será una asociación entre Nobina, la autoridad de transporte público Västtrafik y Volvo Buses. Este pedido se agrega a la reciente entrega de 145 autobuses articulados eléctricos Volvo a la ciudad en diciembre de 2020, el primer gran paso de Gotemburgo hacia la electrificación a gran escala de su transporte público.

Nobina también ha invertido en 29 unidades Volvo 7900EA para su entrega al tráfico urbano en Malmö en septiembre de 2022. La compra sigue a la implementación exitosa de 60 autobuses Volvo eléctricos en la ciudad en la primavera de 2021. El pedido final de nueve autobuses Volvo 7900E se entregará en Hässleholm, una pequeña ciudad ubicada en el sur de Suecia. Los autobuses cumplirán con un contrato recientemente ganado para Nobina y están programados para comenzar a operar en tráfico en diciembre de 2022.

Volvo Buses tiene una asociación cercana y duradera con Nobina y eso permitió asegurar no uno, sino tres contratos con ellos en el espacio de unos meses a pesar de la pandemia. Los pedidos son testimonio del compromiso de Volvo Buses de proporcionar soluciones eléctricas innovadoras, sostenibles y completas a medida que continúa el viaje hacia la electrificación del transporte público en los pueblos y ciudades de Suecia.

Los buses tienen capacidad para moviliza 98 pasajeros en la versión monocuerpo y 150 en la articulada, la capacidad de sus baterías permite almacenar hasta 470Kw con la tecnología de iones de litio y control automático de la temperatura. Fiel a todo Volvo, un arsenal de seguridad ayuda a la tranquilidad de los viajeros: frenos EBS5, ABS, control de tracción ASR, programa electrónico de estabilidad ESP (opcional en los 12 metros), asistencia para arranque en pendientes, además del sistema de frenado optimizado para aprovechar al máximo la regeneración de energía.

BUS MERCEDES-BENZ eCITARO LOGRA OPERAR 22 HORAS Y RODAR 370KM EN SUIZA

UN NUEVO SISTEMA DE CARGA LO HACE POSIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), un operador de transporte cerca de Zúrich, está evaluando la viabilidad de operar el Mercedes-Benz eCitaro a partir de septiembre casi las 24 horas en su servico regular. El autobús urbano de piso bajo con propulsión totalmente eléctrica podrá demostrar qué tan eficiente puede ser.

Inicialmente había equipos con una toma de carga en el lado derecho, luego otras posiciones de tomas de carga, el pantógrafo, y ahora vemos el estreno de la carga a través de equipos ferroviarios: no solo la batería, sino también la tecnología de carga del Mercedes- Benz eCitaro tiene un diseño modular. Esto permite que el autobús urbano eléctrico se adapte de forma flexible a las necesidades de las empresas de transporte público.

Con un enchufe, el eCitaro se puede cargar rápidamente con una potencia de carga de hasta 150 kW, y con el pantógrafo y el riel de carga, incluso se puede cargar con una capacidad de alta potencia de hasta 300 kW. La diferencia es que con un pantógrafo los colectores de electricidad se colocan en el techo del autobús urbano. Estos se extienden debajo de una estación de carga.

Para la versión con rieles de carga, es al revés: el contacto se establece desde arriba a través de un pantógrafo desde la estación de carga. El eCitaro para el suizo VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG es particularmente flexible: además de los rieles de carga, tiene dos tomas de carga, una a la izquierda y a la derecha, por encima de los pasos de rueda delanteros.

El eCitaro atenderá la ruta entre la ciudad de Wangen y el aeropuerto de Zúrich, recorriendo en cada circuito 27,4 kilómetros y realizando 28 paradas. Hasta ahora han estado en funcionamiento siete autobuses diésel, que recorren cerca de 635.000 kilómetros al año y consumen unos 235.000 litros de diésel.

El eCitaro tiene el desafío de operar sólo con baterías cargadas durante la espera en la terminal del aeropuerto de Zúrich, a través de rieles de carga. Además, hay una carga nocturna mediante enchufe en el depósito, con electricidad 100% de fuentes renovables, para asegurarse de operar cerca de 22 horas y recorrer 370 kilómetros diarios.

VOLVO IS LOOKING FOR BODYWORKERS FOR THE E-BUSES IT EXPECTS TO SELL IN MEXICO

MUST FIT 7900 ELECTRIC CHASSIS

 Colombiabus newsroom – Revista Via Libre

The Volvo 7900 electric bus arrived in Mexico in 2021 to be much more than a test vehicle, for the country’s urban transport operators to evaluate it and obtain key information to make their transport electrification projects viable. Since it arrived, it has been discussed, manufacturing possibilities at the company’s plant in Tultitlán, considering that the current model that travels the country on demonstration routes has European origin, built in Poland, at the Grudziadz plant.

But it is also necessary to have bodies of local development that allow, in addition to boosting the development of the Mexican bus industry, offer versions at more competitive prices and have better weapons to face the Chinese brands that have been arriving in the country with their integral units.

That is why the Swedish manufacturer is looking for bodies that are coupled to the 7900 electric platforms, which could accompany the original Volvo. This experience is not new, since at the time the articulated 7300 had both integral versions (chassis and bodywork), in addition to options in charge of both AYCO and Marcopolo.

Rafael Kisel, general manager of Volvo Buses México, has said several times that they are looking for the equation that best responds to the needs of the Mexican market, and if in foreign buses a large part of their success has been working closely with body manufacturers Mexicans, in electric buses would be a formula to find more competitive prices.

Marcopolo is already aware of Volvo’s initiative, and they would be willing to develop an electric version of the Torino to integrate with the 7900 chassis, which could expand the collaboration between the brands to develop articulated and bi-articulated versions, which in many cases are the axis of the renewal of fleets in massive systems and BRT not only in Mexico, but throughout Latin America, as could be seen in the renewal of Transmilenio’s trunk fleet, mostly made up of 27-meter bi-articulated ones.

AYCO, could also be a candidate, considering that work has already been done with Volvo, it is also capable of coupling to other chassis, which, at least initially, could facilitate the development of a version suitable for the 7900.

BYD HOUSES THE MARKET WITH MORE THAN 1,100 URBAN ELECTRIC BUSES IN LATIN AMERICA

RIVALS MUST WORK HARD IN LATIN MARKETS

Colombiabus newsroom – William Marroquín / eBus Radar

The eBus Radar platform is one of the organizations that promotes and monitors electromobility applied to public transport in Latin America, in charge of three functions: quantifying the CO2 emissions that electric buses have avoided, promoting data transparency and permanently monitoring the fleets of buses with this technology that operate in the region.

Monthly it publishes the statistics of the cities, the brands and the number of electric buses that are operating. It does not include the units that are awarded in different projects and that have already been ordered from the manufacturers, nor does it include those that were built but have not yet been registered. It is also important to clarify that road models are not recorded, which allows brands such as KingLong (the strongest in the region) or Sunwin, to add to the records.

In the accumulated brands that EBus Radar has been following since 2017 and taking data as of July 2021, BYD has 1,114 units sold and operating throughout the continent. An amount that has grown dramatically, especially since 2019 with the fleet electrification projects in the Red de Santiago de Chile, Transmilenio in Bogotá and Metroplus de Medellín system.

It is also a reflection of the work in many countries of several years of the Shenzhen builder, who in some of them spent several years in demonstrations, putting his products to the test in several of the most demanding urban systems in the region and betting without even making a sale a single bus, as electromobility is more grounded and the product has been better adapted to Latin America, orders are on the rise and deliveries planned for Transmilenio in the remainder of 2021 and 2022 will eventually trigger BYD’s advantage over other manufacturers of electric buses.

For a long time, trolleybuses were the majority in the region, especially in countries such as Mexico, Brazil, Ecuador, Argentina and Venezuela, which incorporated them into the fleets of their cities, since the last decades of the 20th century. The trend began to reverse in 2019, already with the positioning of other brands, the development of electromobility in cities and some incipient projects of electrification in road buses.

By 2020, the battery-powered bus fleet, generally recharged in the yard using connectors, became the majority of the electric bus fleets on the continent. This year also marked the appearance of regional projects such as the Modasa initiatives in Peru or Lucky Lion and Agrale developed in Argentina.

Chile, Colombia and Mexico are leaders in the participation of electric buses in the region; having 819, 588 and 400 vehicles operating and registered, respectively. The southern country also stands out for being the one with the greatest plurality of brands since, in addition to BYD as the leader, Foton, Yutong and Kinglong participate. Yutong leads in Mexico thanks to the incorporation of trolleybuses for the country’s capital, where it is also fighting for an important order on the Metrobús routes.

In Brazil, for the moment Eletra is leading the way, thanks to the incorporation of super articulated trolley chassis and 15-meter patterns that roll through São Paulo, coupled to the Millennium model bodies of the manufacturer Caio, although BYD is preparing to cut background quickly.

In the accumulated as of July 2021, eBus Radar reports that the fleet of electric city buses, deployed in Latin America, has contributed to prevent about 256,000 tons of carbon from being sent into the atmosphere. There are many brands present in the region, but little manage to be chosen, because for the operators of the region it is important that the vehicles they want to incorporate into the markets are brought in for testing and also take into account the local bodywork processes, which may even be Due to substantial transformation issues, be mandatory in various fleet modernization projects in the cities of the region.