Archivo de la etiqueta: Electromobility

CHILE WITH THE LARGEST FLEET FOR HIGHWAY ELECTRIC BUSES IN SOUTH AMERICA

Colombiabus Newsroom – Vivipra / William Marroquín

17 KING LONG BUSES JOIN FOR TRANSPORTATION IN MINES

The race for leadership in electromobility in public transport in Latin America is far from defining a winner, although it can be mentioned that some countries in the region have taken the lead in different segments of passenger mobilization. Chile is currently the country with the largest fleet of urban electric buses operating in the capital Santiago, although it will soon lose that distinction at the hands of Bogotá, which expects to have more than 1,500 vehicles of this type.

However, in road mobilization, since 2019 the country became the pioneer in the incorporation of electric road buses, starting with a joint project between TurBus (one of the main passenger transport companies in the country), Vivipra (representative from the Chinese manufacturer King Long) and Copec Voltex (a division of Copec dedicated to electromobility). It has been followed by companies such as Tandem, Buses Hualpen, Viggo, among others, who use it on regular routes or to transport personnel.

A few days ago, a very important delivery took place commissioned by the Anglo-American mining company, which seeks to reduce the carbon footprint in all aspects and being the extraction of minerals, the main economic activity in Chile, it should be the leader in that energy transition. For this reason, the operator Transportes Hualpen launched 17 electric buses to mobilize the personnel that work in the mine, although the plans are quite ambitious, because it is expected to have 50 buses that will replace an equal number of diesel vehicles.

The 17 King Long XMQ6130EYWE5 buses with a length of 13 meters, with the capacity to carry 44 passengers that are transported to the Los Bronces mining complex, located on the edge of Valparaíso and the Metropolitan region of Santiago. They are equipped with a pack of 10 batteries that allow to accumulate 314KWh that grant an autonomy of up to 250Km without recharging. You can also save when riding between 5 and 10 km / h since it does not consume load, electric generators provide a maximum power of 350Kw (469HP).

They are equipped with all the comfort features of a road bus such as air conditioning, reclining seats with their seat belts, toilet, WiFi internet connection, electrical outlets and environmental entertainment screens for the well-being of the workers. On the other hand, the 17 vehicles have systems for mitigating Covid-19 transmitting agents, including the screening tower, gel dispensers, as well as separation of the driver and passengers.

También cuentan con el sistema avanzado de asistencia al conductor, que comprende el control de crucero adaptativo, las advertencias de cambio involuntario de carril y el sistema de frenado de emergencia automático. Adicionalmente se le incluyó el detector de fatiga y las cámaras 360 en el exterior y las que captan imágenes del salón de pasajeros. A través de los sensores instalados por todos los autobuses y la información que recoge el GPS se registran todos los parámetros de operación, permitiendo el monitoreo del vehículo a través del centro de control que está atento 24/7.

They also feature the advanced driver assistance system, which includes adaptive cruise control, lane departure warnings and automatic emergency braking. Additionally, the fatigue detector and 360 cameras on the exterior and those that capture images of the passenger lounge were included. Through the sensors installed by all buses and the information collected by the GPS, all operating parameters are recorded, allowing the vehicle to be monitored through the control center that is attentive 24/7.

“This fleet will be a great contribution that will reduce emissions, reduce noise pollution and fuel consumption. In addition, it will provide greater comfort to our workers, since traveling in these buses is completely silent and without engine vibrations”, expressed Aaron Puna, Executive President of Anglo-American Chile.

This Chinese brand reaffirms itself as a leader in the segment of electric road buses in Latin America.

REGIÓN FRANCESA DE ROUEN ORDENA LOS NUEVOS MERCEDES-BENZ E-CITARO

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

UN PEDIDO INICIAL DE DIEZ BUSES ELÉCTRICOS

Rouen es la capital de la región francesa de Normandía, que comprende otras setenta ciudades. Ahora con el último pedido de diez autobuses eCitaro, los primeros autobuses urbanos totalmente eléctricos se agregarán a la flota de la región y cubrirán las rutas casi en silencio y sin emisiones a nivel local.

La red de transporte público Astuce de Métropole Rouen Normandie tiene una flota de más de 200 autobuses, algunos de los cuales se utilizan para una interesante gama de servicios: la región tiene alrededor de medio millón de habitantes y no solo tiene rutas de autobús tradicionales, sino que también cuenta con autobuses escolares. , líneas rápidas de autobuses, un sistema BRT, una línea de autobuses nocturnos, sin mencionar una conexión de Metro y cinco líneas para transporte bajo demanda. En total, la red cubre más de 18 millones de kilómetros al año.

Mercedes-Benz eCitaro G mit vollelektrischem Antrieb, Exterieur, rauchsilber metallic, 2 x elektrischer Radnabenmotor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 7 Festkörperbatterien, 63 kWh pro Festkörperbatterie, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED-Scheinwerfer, Länge/Breite/Höhe: 18.125 /2.550/3.400 mm, Beförderungskapazität: 1/157 Mercedes-Benz eCitaro G with all-electric drive, exterior, smoke silver metallic, 2 x electric hub motor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 7 solid-state batteries, 63 kWh per solid-state battery, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED headlamps, length/width/height: 18.125 /2550/3400 mm, passenger capacity: 1/157.

Los diez nuevos autobuses eCitaro son la combinación perfecta para esta región exigente y serán entregados en verano de este año. El pedido de Francia comprende ocho autobuses individuales con la última generación de baterías NMC que tienen una capacidad energética de 396 kWh cada uno, así como otros dos autobuses individuales equipados con innovadoras baterías de estado sólido con una capacidad de 441 kWh. Todos cuentan con una toma de carga en la parte delantera derecha del autobús y otra en la parte trasera del vehículo.

Tres puertas de doble ancho garantizan un rápido flujo de pasajeros en las paradas de autobús. En el interior del autobús, los pasajeros son recibidos por un interior atractivo: revestimiento del piso negro grafito, tapizado de los asientos en gris humo y agarraderas azules se complementan entre sí para brindar un interior muy atractivo. Los pasajeros también se benefician de las tomas USB para cargar sus dispositivos.

Además, los pasajeros disfrutan no solo de un transporte más limpio, sino también de un alto nivel de seguridad: entre la amplia gama de equipos a bordo del eCitaro se encuentran el asistente de frenado activo y el asistente de giro Sideguard Assist. Además de los colores de pintura familiares de la red Astuce, los diez autobuses eCitaro contarán con una clara referencia a su transmisión totalmente eléctrica: «100% électrique».

NEW FLYER PRESENTA NUEVA GENERACIÓN DE SU BUS ELÉCTRICO XCELSIOR

Redacción Colombiabus – New Flyer Inc.

TRES TAMAÑOS PARA LAS CIUDADES

Más liviano, más sencillo, con mayor autonomía, con recuperación de energía maximizada y siempre apto para las ciudades inteligentes de hoy y del mañana. Así es la nueva generación del bus eléctrico Xcelsior Charge NG del constructor norteamericano New Flyer, uno de los fabricantes independientes de buses más grandes del mundo, también dueña de las británicas Alexander Dennis y Plaxton.

Basado en el primer autobús de tránsito de piso bajo de América del Norte presentado por New Flyer en 1991, el Xcelsior se lanzó en 2009, con más de 16,000 entregados hasta la fecha. Habiendo superado 7,2 millones de kilómetros de servicio con sus autobuses Xcelsior CHARGE de batería eléctrica y Xcelsior CHARGE H2 de pila de combustible eléctrica con hidrógeno, New Flyer aplicó lo mejor en diseño, rendimiento, investigación e ingenio de cero emisiones para desarrollar su autobús eléctrico más nuevo.

El Xcelsior CHARGE NG de New Flyer incorpora tres avances tecnológicos distintos para ofrecer un autobús de alto rendimiento, incluidas baterías de alta energía de próxima generación que extienden el alcance hasta un 13%, un paquete de batería de protección avanzado diseñado para una instalación fácil y una capacidad de servicio más simple, y una nueva batería eléctrica liviana. sistema de tracción con hasta un 90% de recuperación de energía. Una ventaja importante en el paquete de baterías, es la reducción de las partes que requieren servicio, además de un mejor aislamiento contra polvo y humedad. Vale mencionar que las baterías son fabricadas en las propias instalaciones del fabricante norteamericano.

Se ofrece en tres longitudes desde los 10,8 metros, 12,2 y 18,29 metros para la versión articulada. Los generadores eléctricos son provistos por Siemens y pueden entregar potencias desde 160Kw (217HP) en las versiones monocuerpo y 320Kw (434HP) para el bus articulado. Se ha trabajado para aumentar la autonomía de los autobuses y se ofrecen diferentes opciones de almcenamiento de las baterías, permitiendo alcanzar 274Km o 353Km en el bus más corto con acumuladores de 350Kwh o 440Kwh.

En el modelo intermedio el alcance puede llegar hasta los 408Km si se incorpora la batería de 525Kwh de capacidad, aunque también puede utilizar los mismos acumuladores del bus más corto, con una ligera diferencia en la autonomía. Mientras que el articulado sólo utilizará la batería que más energía puede almacenar, para alcanzar una distancia de 246Km. No obstante, si se elige la opción de carga de oportunidad, con equipos provistos por Siemens, ABB, Heliox o Chargepoint, se puede lograr que en 6 minutos de carga rápida, se pueda recibir el suficiente poder para 90 minutos adicionales de operación.

Los buses pueden transportar hasta 44 pasajeros sentados en las versiones monocuerpo y 60 en la articulada, que cuenta con opción de hasta 5 puertas para mejorar la accesibilidad. Sus ejes son provistos por ZF y cuentan con frenos de disco en todos ellos y para el confort interior, están equipados con sistema de climatización Thermo King.

HIGER BUS WOULD ASSEMBLE BUSES IN BRAZIL AND STUDY OTHER LATIN COUNTRIES

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

THEY HAVE ALSO EVALUATED OPTIONS FOR TRANSMILENIO

Higer Bus is one of the main Chinese bus builders and was established in 1998, it belongs to the same business group that owns the King Long and Golden Dragon brands, being capable of producing about 35,000 buses per year of all technologies (diesel, gas, electrical and fuel cell). Likewise, it has maintained the alliance with Scania with which they manufacture 10,000 vehicles per year.

This alliance continues to consolidate and is now taking another step with the Azure line, designed with technical support from Scania, with 100% electric technology, concentrating for the moment on the Brazilian market. Although they are preparing the development to have the version powered by hydrogen. Currently, the Chinese firm has electric models that range up to 18 meters and with developments in the Latin American nation of 23-meter bi-articulated and 15-meter standards with double rear axles.

However, they recognize that they have a disadvantage compared to other Chinese brands such as BYD, Yutong and even their King Long cousins, who have taken steps in Latin America not only with electric vehicles. «We are a bit behind in Latin America, our introductory force today is Brazil, which has a very fast absorption capacity and good prospects for the next few years,» said Marcello Barella, Higer’s Director for South America.

The idea is to participate in the fleet renewal plan of the city of Sao Pablo, which by 2034 estimates a replacement of 1,200 buses per year. They also hope to participate in electromobility projects in countries such as Argentina, Chile, Colombia, Mexico and Peru, although it will depend on alliances with energy providers such as Enel or Engie, which are the main investors.

“In the case of Transmilenio, we talk a lot with companies, but the problem in South America is not the type or what brand, it is financing. Without an investment group that accompanies the manufacturers, it is very difficult to enter the markets», Barella mentioned to Portal Movilidad.

MY PANAMA BUS SYSTEM WOULD BE BIDDING ELECTRIC BUSES IN 2021

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

THE SPECIFICATIONS WILL BE PUBLISHED IN BRIL

A few months ago, the MiBus system in Panama reported that it had approval to buy 35 electric midibuses and an additional 160 powered by diesel or natural gas. The process had some delays, following the recommendations of the Inter-American Development Bank and C40 Cities who carried out additional analyzes of technical, operational and financial feasibility that would leave the door open to incorporate more electric buses.

The results of these studies include recommendations such as evaluating a new scenario where medium and large units are combined based on the fact that, in some routes where they would be inserted, the medium ones would not be so profitable due to autonomy. The studies analyzed the operation with large buses and electric midis, in addition to buses with internal combustion engines.

“The acquisition will probably be in phases, for example 100 in the first and about 100 or 50 in a second and third stage. That is one of the details to be defined, but we are sure that it will be more than 35”. Indicated Luis Camapana, General Manager of MiBus

Another key issue is the financial scheme to guarantee the purchase of the buses, which must be defined for the presentation of the bidding conditions in April. It seeks to include acquisition and maintenance, or with an operating lease where MiBus continues as manager, and the contractor is in charge of supporting the buses in exchange for their monthly payment.

The charging infrastructure must be in charge of whoever provides the buses, responding for the electrical installations and chargers in a place that MiBus must assign. It should be remembered that the company is operating two 100% electric buses provided by BYD to evaluate the operation and performance of the units.

YUTONG PREPARA BUS ELÉCTRICO QUE RODARÁ EN TRONCALES DE TRANSMILENIO

EL AUTOBÚS SE ENCUENTRA EN ALISTAMIENTO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Yutong llegó a Colombia en 2008, siendo la primera marca china que se atrevió a ofrecer autobuses en el segmento de más de 12 metros, teniendo que hacer una ruta muy larga para demostrarle a los transportadores colombianos, tan apegados a las marcas tradicionales, que los vehículos chinos estaban lejos de ser considerados desechables y poco durables.

Primero con buses de carretera de larga distancia, luego con tamaño mediano en diferentes aplicaciones y algunos con buena aceptación como el ZK6107 bastante apreciado en servicios especiales y esperan con el ZK6860 ofrecer un balance entre diseño moderno, conducción sencilla y alta confiablidad.

En el transporte urbano hasta hace pocos años el perfil era un poco tímido pese a ser el mayor fabricante de buses a nivel mundial y a medida que crece el reconocimiento de sus productos en todo el mundo, también se mueve el interés por una mayor presencia en las ciudades colombianas.

Uno de los elementos con los que juegan para el futuro es la electromovilidad, donde a finales de 2019 presentaron su primer bus eléctrico pensado para las rutas zonales y alimentadoras de Transmilenio con el chasis ZK6125BEVG27, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia, con el Urbanuss Pluss S5. Ese chasís lo vemos ahora en las rutas alimentadoras del operador ETIB al sur de Bogotá, con el Gran Viale BRT de Marcopolo.

Ahora la apuesta de Yutong va para el componente troncal, donde algunos de los corredores bogotanos necesitarán renovar la flota dentro de unos pocos años, como sucede en la Fase 3 del sistema con la Avenida ElDorado y la Carrera Décima. También para tener tecnología probada en las próximas troncales que se construirán como Avenida 68, Ciudad de Cali y la extensión de la Avenida de las Américas, donde se deberá licitar nueva flota para la operación.

Con base en lo que ya ha presentado Yutong en México, donde hace pocos meses Engie México y ADO Mobility estrenaron el primer articulado eléctrico para el sistema Metrobus. La operación colombiana, en un esquema directo de fábrica y ha traído un vehículo con la misma configuración, que ya ha sido encargado por uno de los concesionarios, que lo pondrá a prueba en condiciones reales para evaluar su comportamiento en el laboratorio más severo posible como lo son las troncales de Transmilenio en Bogotá.

El bus Yutong ZK6180BEVG1 tiene 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP que pueden impulsar con facilidad los cerca de 29.000 Kg de peso bruto vehicular.

Se estima que cerca de un mes tarden los procesos de nacionalización, montaje de las unidad de control lógico (Cibor), los sistemas ITS, la programación y demás equipos para la vida a bordo, por lo que el autobús podría estar trabajando en las rutas capitalinas muy pronto, lo que permitirá recolectar una información muy valiosa para los fabricantes, operadores, usuarios y los desarrollos para las futuras troncales.

DAIMLER Y SUS 30 AÑOS DE DESARROLLO CON VEHÍCULOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler AG

HACIA 2025 SE PRODUCIRÁN EN SERIE DE CAMIONES Y BUSES

Cada vez son más los desarrollos que conducen hacia la electrificación y Mercedes-Benz ha transitado por caminos caminos paralelos en esta dirección: la marca ya ofrece una proporción cada vez mayor de sus vehículos como modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Por otro lado, camiones y autobuses impulsados ​​exclusivamente por unidades eléctricas basadas en baterías, aunque también se verán vehículos comerciales de Daimler Truck AG con pila de combustible que entrarán en producción a mediados de la década como resultado de la investigación en esa tecnología que inició hace 30 años.

Fue en febrero de 1991, que inició el desarrollo de una unidad de pila de combustible para propulsar un vehículo eléctrico comenzó con una propuesta de proyecto de Dornier GmbH, entonces miembro del Grupo. Esta fue la era del «Grupo de Tecnología Integrada», donde la entonces Daimler-Benz AG unió a varias empresas de diferentes industrias. No er el objetivo de la movilidad libre de emisiones era tentador: la corriente eléctrica para el motor de accionamiento se generaba mediante la conversión electroquímica de hidrógeno, cuyo único subproducto era el agua.

En 1994, una furgoneta Mercedes-Benz MB 100 se convirtió en un laboratorio móvil para la tecnología del futuro. No porque las aplicaciones de vehículos comerciales fueran el foco principal en ese momento, sino porque el módulo de transmisión pesaba alrededor de 800 kilogramos y aún requería una gran cantidad de espacio, ocupando casi todo el compartimento de carga. El vehículo cumplió su misión y demostró que los propulsores de pila de combustible eran, de hecho, adecuados para vehículos de carretera.

La empresa continuó por este camino y así llegaron los avances en autobuses con el con un estreno en el NEBUS (New Electric Bus) en 1997. En los años siguientes, Mercedes-Benz reunió un conocimiento valioso con una docena de autobuses urbanos en Citaro en servicio regular en numerosas áreas metropolitanas de Europa, Australia y China.

Daimler Truck AG se ha centrado en un mayor desarrollo y aplicación de pilas de combustible en camiones pesados ​​y autobuses urbanos. La pila de combustible es ideal en autobuses urbanos con batería eléctrica como extensor de alcance. Para camiones, se espera que trabajen en operaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes de hasta 1000 kilómetros y más, gracias al uso de hidrógeno líquido.

Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020 para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible. Además de su uso en camiones pesados ​​como enfoque principal, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones.

METROBÚS ADDS 10 NEW YUTONG ELECTRIC BUSES ARTICULATED TO THE OPERATION

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

IT IS EXPECTED TO HAVE A 100% ELECTRIC CORRIDOR

With ten articulated Yutong electric buses on Line 3, and another 10 on Line 4, the Mexico City Metrobús continues its route towards electromobility. Likewise, for the next 18 months, the creation of a 100% electric line in the interior circuit is planned, seeking to expand the urban interconnection.

Additionally, a cautious but ambitious foray into electric mobility is expected with a clear proposal that is difficult to ignore, seeking to attract more bus manufacturers with sustainable energy. In this way, it would be easier to access and incorporate the benefits they bring, which are both for the user and for the environment itself.

Electromobility is not the only technological renovation that the company has incorporated and seeks to promote. To offer a better service to the user, Metrobús works in two more dimensions: connectivity and the collection system.

In the first case, reference is made both to the connectivity that links the rolling infrastructure and the stations, as well as to the connection with people. That is why they seek to have a «greater service management capacity, through advanced control centers». In the second case, it is sought that direct payment can be accepted in more lines with a charge to the card both in the payment machines, but also with direct validation.

The entry of the Mexico City Metrobús to electric mobility is quite recent. In August 2020, the first, with a capacity for 160 people and a dimension of 18 meters, was enlisted on Line 3, which runs from Tenayuca to Ethiopia, in an alliance with Mobility ADO and Engie México with the Yutong ZK6180BEVG1 buses.

TMB BARCELONA INICIA LICITACIÓN PARA ADQUIRIR 210 BUSES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – The New Barcelona Post

LA ENTREGA DE LOS BUSES SE HARÁ ESCALONADA HASTA 2025

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) invertirá más de 400 millones de euros en los próximos seis años para modernizar y hacer más sostenible su flota de autobuses. Según la actual hoja de ruta de TMB, se amortizarán todos los vehículos diésel y solo se incorporarán autobuses limpios y preferentemente de tracción eléctrica.

Enmarcado en este plan, la empresa ha iniciado esta semana la licitación para adquirir 210 autobuses eléctricos y híbridos por un importe de 116 millones de euros. Los nuevos vehículos servirán para sustituir otros con tecnologías más contaminantes y una antigüedad de 15 años.

“Queremos que la red de autobuses de Barcelona sea innovadora, eficiente, segura y, sobre todo, limpia y sostenible, en la línea de los objetivos de la Unión Europea para descarbonizar el transporte y combatir la emergencia climática”, expone la presidenta de TMB, Rosa Alarcón. La apuesta estratégica de TMB no solo incluye la compra de autobuses limpios sino también de sus vehículos auxiliares e infraestructuras necesarias y la promoción del hidrógeno y el biogás.

La licitación en curso de 210 autobuses eléctricos y híbridos se divide en cinco lotes, de los cuales dos corresponden a vehículos 100% eléctricos y de emisión cero, que suman 78 unidades. De estos, 29 serán articulados de carga rápida y se destinarán a la electrificación de las líneas H16, H12 y V15, las tres de gran demanda. El resto contribuirán al objetivo de hacer que en 2030 la mitad de la flota de autobuses de TMB sea de propulsión eléctrica.

CAF INDICA QUE NO SON ECONOMICAMENTE VIABLES LOS E-BUSES EN ARGENTINA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / CAF

MENOR INVERSIÓN Y COSTO FINANCIERO A FAVOR DEL DIÉSEL

La Corporación Andina de Fomento – CAF, es una entidad multilateral que promueve en Latinoamérica modelos de desarrollo sostenibles a través de recursos de crédito, subvenciones así como apoyo técnico y financiero para estructurar los proyectos. Actualmente está conformada por 17 países de la región, más España y Portugal.

Entre 2019 y 2020, se desarolló un piloto de buses eléctricos operando en condiciones reales en Buenos Aires, con vehículos Yutong propiedad del grupo Colgas que rodaron en la ruta 59 de la capital Argentina. Su objetivo era evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica y ambiental de los buses de bajas emisiones y analizar la escalabilidad de las tecnologías. El programa incluyó la prueba piloto de buses impulsados por biodiésel, gas natural comprimido (GNC) y electricidad.

Gracias al financiamiento de CAF, se realizó un monitoreo de los buses, con el que se obtuvieron datos sólidos que permitieron describir, analizar y evaluar la operación de dichos vehículos. Además, se realizó un análisis económico comparativo con la tecnología diésel y se desarrollaron diferentes escenarios con el objetivo de estudiar la incorporación de más buses a la flota.

El informe presentó importantes conclusiones a nivel técnico, operativo y financiero que pueden marcar la pauta de lo que sería la implementación de las flotas de buses eléctricos en las ciudades de América Latina. Las principales variables que afectan el consumo de energía, para las condiciones de operación en Buenos Aires son: el estilo de operación del conductor, la temperatura ambiente, la cantidad de pasajeros transportados y la velocidad media del viaje.

Una recomendación importante es la de monitorear la autonomía de los vehículos, dada su relevancia en la continuidad de la operación. La autonomía se verá afectada por el estilo de conducción y el nivel de degradación de la batería. Además, se debe analizar en una etapa temprana la factibilidad del proyecto en cuanto a la potencia de la que dispone la distribuidora de electricidad en la localización donde se desea instalar los cargadores.

En el aspecto económico, se encuentra que reemplazar un bus diésel por eléctrico no resulta factible desde el punto de vista económico, por lo que se deben crear condiciones favorables para el inversor. Se analizaron escenarios de reducción de costos de adquisición o de impuestos, así como de mejores condiciones crediticias.

En el escenario base (condiciones actuales bajo las cuales se ha analizado el piloto), el proyecto de buses eléctricos no es viable económicamente para los operadores. El costo acumulado en 16 años de un bus eléctrico es USD 331.060 más alto que el de un bus diésel, lo que quiere decir que se necesita una subvención cercana a los 228.000 dólares para que las tecnologías sean equiparables, esa ayuda equivale a un 43% del valor inicial del e-bus.

La principal diferencia económica al comparar los dos proyectos, buses eléctricos y buses convencionales, se presenta a favor de los primeros al analizar los menores costos en el consumo energético y de mantenimiento. Para el aso de los buses diésel, los favorece una menor
inversión y el costo financiero asociado.