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UNA SEGUNDA VIDA PARA LAS BATERÍAS DE LOS BUSES ELÉCTRICOS SOLARIS

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

LOS PRIMEROS E-BUSES ALCANZAN LOS 500.000 KILÓMETROS

Un consorcio compuesto por Solaris Bus & Coach, tecnología Impact Clean Power y TAURON Polska Energia implementarán un proyecto titulado “Second Life ESS” con el objetivo de crear un sistema prototipo para almacenar energía eléctrica basado en baterías de autobús retiradas. El proyecto está cofinanciado por el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo [NCBiR] En Polonia.

Solaris lanzó su primer autobús eléctrico en 2011 y desde entonces ha vendido más de 1000 ebuses en ciudades de 18 países. Los primeros han cubierto más de medio millón de kilómetros cada uno, lo que indica que pronto será necesario reemplazar sus baterías. “Con el tiempo y como resultado de su funcionamiento, las baterías se agotan. Para hacerlo mas simple, se puede suponer que una batería llega al final de su servicio en un autobús eléctrico una vez que su capacidad cae por debajo del 80% de su valor original. Sin embargo, todavía puede servir como una excelente forma de energía eléctrica. almacenamiento en aplicaciones estacionarias. De ahí la idea del proyecto de baterías de segunda vida, que implementar en cooperación con TAURON e Impact ”, explica Łukasz Chełchowski, Director del Oficina de Desarrollo de Solaris.

El objetivo del proyecto es utilizar celdas de iones de litio cuyos parámetros ya no son óptimos cuando se trata de suministrar energía a los vehículos. Pero gracias a su integración en los sistemas de almacenamiento de energía, puede obtener una segunda oportunidad de vida. Por lo tanto, el ciclo de vida de las baterías que no se desechan, sino que se reutilizan, se prolonga. Un sistema de almacenamiento hecho de baterías usadas constituye un componente importante del red moderna, combinando la generación de energía a partir de fuentes convencionales y renovables con su almacenamiento y suministro al cliente final.

Además, las modernas soluciones de almacenamiento de baterías garantizan estabilidad de la red, con una proporción cada vez mayor de fuentes de energía renovables. El trabajo, destinado a desarrollar un sistema prototipo de almacenamiento de energía, se espera completado en 2022. Solaris proporcionará baterías con una capacidad nominal de 160 kWh para la construcción del prototipo sistema como parte del proyecto.

ÉXITO EN LA IMPLEMENTACIÓN DE eBUSES VOLVO A GRAN ESCALA EN GOTEMBURGO

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

MÁS DE 145 BUSES ELÉCTRICOS VOLVO 7900 EN LA CIUDAD

Cada vez más ciudades de Europa están invirtiendo en transporte público sostenible y libre de fósiles. Con 145 autobuses articulados eléctricos Volvo, Gotemburgo, Suecia, da el paso hacia el transporte público electrificado a gran escala en diciembre. La segunda ciudad más grande de Suecia fue pionera en la electrificación de autobuses urbanos. Comenzó a probar híbridos enchufables en 2011 y, en 2015, Gotemburgo se convirtió en un campo de pruebas para los primeros vehículos totalmente eléctricos de Volvo Buses como parte de ElectriCity, un proyecto de colaboración que generó mucho interés en el momento.

Con 145 nuevos autobuses articulados eléctricos Volvo 7900, la región tendrá aproximadamente 210 autobuses eléctricos para fin de año, lo que la convierte en la flota de e-buses más grande de los países nórdicos. La inversión es un paso importante para lograr el objetivo climático de la región: reducir las emisiones de dióxido de carbono del transporte público en un 90 por ciento para 2035.

Para el operador de transporte público Transdev, el cambio significa un gran cambio: de la noche a la mañana, alrededor de la mitad de su flota de autobuses en Gotemburgo se convertirá en eléctrica. El operador tiene la responsabilidad general de que todo esté en su lugar antes de que comiencen las operaciones. Esto incluye elegir la tecnología adecuada, capacitar a los empleados, encontrar y adaptar estaciones de autobuses y garantizar la disponibilidad de la infraestructura de carga y la capacidad de electricidad adecuada.

Transdev tiene una amplia experiencia en proyectos a gran escala y cuenta con varias flotas de autobuses eléctricos en Suecia, los Países Bajos y Francia. Los autobuses, que operarán en un total de 34 rutas en Gotemburgo y sus alrededores, se cargarán por cable en el depósito durante la noche y en las estaciones de carga en ruta. Para decidir una infraestructura de carga óptima, Transdev ha realizado cálculos y análisis cuidadosos de todas las rutas en estrecha colaboración con Volvo Buses y los proveedores de la tecnología de carga.

ABB es el proveedor de las 19 estaciones de carga que se han instalado en 13 ubicaciones. Es una solución completa que incluye tanto cargadores de 450 kW como todo el equipamiento necesario para la conexión a la red. Las estaciones de carga están conectadas a ABB Ability ™, lo que hace posible monitorearlas de forma remota y configurar puntos de carga, y mantener proactivamente el equipo. Volvo Buses ha jugado un papel importante en el viaje del oeste de Suecia hacia la electrificación, tanto como proveedor de la nueva tecnología como socio.

EBUSCO ESTRENA SISTEMAS DE RECARGA ROBOTIZADA PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – EBusco N.V.

LA JOVEN COMPAÑÍA ROCSYS ES SOCIA DEL DESARROLLO

EBusco de los Países Bajos es una de las compañías más revolucionarias en la construcción de buses eléctricos y pese a su juventud, pues fue creada hace casi 10 años, ha desarrollado una línea de autobuses cero emisiones muy reputada en la Unión Europea, con pedidos destinados no sólo a su mercado natural, sino también a Alemania, Francia, Bélgica, Suecia y Hungría. Su EBusco 3.0 fue premiado durante la pasada edición Busworld Europe 2019 con el sello «Innovation Label» gracias a su chasis, construido completamente en fibra de carbono, al estilo de un Formula 1

Ahora unió fuerzas con la también neerlandesa Rocsys, que se fundó en 2019, con el objetivo de acelerar la transición energética mediante automatizar la carga de vehículos eléctricos. Los robots Rocsys utilizan tecnología robótica de accionamiento suave, lo que los hace intrínsecamente seguros para su uso en entornos humanos y animales.

En el video que presentamos, se muestra cómo se hace el proceso:

(2) Robot charges electric bus! Rocsys and Ebusco introduce the automation of bus depots. – YouTube

Las ventajas de automatizar las cocheras de autobuses son variadas: automatizar este proceso significa que no hay necesidad de manos humanas, ahorrando tiempo y dinero, además elimina el riesgo que un autobús quede descargado en caso que un operario olvide enchufar el vehículo o el cargador no se conectó correctamente. Una elección clave es entre la carga del pantógrafo y la carga enchufable y la automatización se suma a las opciones que se deben tomar al usar la flota de autobuses en un concesión. La carga robotizada también facilita los procesos de facturación a los operadores, según EBusco.

No se necesita una infraestructura costosa y que requiere mucho tiempo para la carga enchufable; todo lo que tienes que hacer hacer es instalar cargadores en el depósito. Los autobuses Ebusco están equipados con tecnología de batería LFP (sin cobalto) que lo hace posible para conducir más de 350 km con una sola carga de batería y evitaría instalar costosos pantógrafos en las vías para realizar recargas rápidas en la ruta. El robot prototipo está listo y funcionando, mientras que primera serie de robots tendrá lugar en abril de 2021, después de lo cual se instalará una configuración de demostración en Ebusco en la pequeña ciudad de Deurne. Una segunda serie más grande está programada para julio de 2021.

SOLARIS PRUEBA SU TROLLINO METROSTYLE 24 BIARTICULADO EN ESLOVAQUIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

EL OPERADOR NECESITA AUMENTAR CAPACIDAD

El trolebús biarticulado Trollino Metrostyle 24 fabricado por Solaris se lanzó en 2019, en la feria comercial Busworld. En esta versión más estilizada, el autobús responde a las últimas tendencias del transporte público en las ciudades. El trolebús circulará por las rutas del operador Dopravný Podnik Bratislava hasta el final de noviembre de 2020.

Este operador ha evidenciado un aumento en la demanda de pasajeros, y por esa razón el operador planea aumentar su capacidad, posiblemente reemplazando sus vehículos de 18 metros que están en uso ahora con modelos más largos. Para tomar esa decisión, las pruebas deben proporcionar una respuesta sobre si un biarticulado de 24 metros puede reemplazar los articulados de 18 metros que se han utilizado hasta ahora. Durante la visita en la capital eslovaca, el trolebús Trollino 24 también fue mostrado a otros operadores eslovacos de flotas de buses con este tipo de alimentación de corriente.

En las condiciones del transporte público en la capital de Eslovaquia, se considera como el futuro del transporte ecológico aprovechando las ventajas del Trollino 24 de Solaris, un bus absolutamente único, no solo en términos de diseño, sino también en cuanto a a su capacidad de pasajeros. El trolebús está equipado con una serie de modernas soluciones que garantizan la seguridad de conductores y pasajeros, sin generar emisiones de escape nocivas. Este es un perfecto solución para operadores modernos que priorizan la seguridad y calidad de vida de los residentes locales.

El trolebús es impulsado por dos motores de tracción de 160 kW cada uno. Su paquete de Solaris High Power Las baterías se recargan en ruta, recogiendo corriente de la línea aérea. Gracias a las baterías, el Trollino también puede viajar sin ninguna fuente de alimentación externa. Este innovador modelo también contará con una serie de comodidades para los pasajeros y el conductor, que mejoran la seguridad y la comodidad del viaje.

Cámaras en lugar de los espejos convencionales, facilitan las maniobras realizadas con el vehículo biarticulado y aseguran una mejor visibilidad no solo a la luz del sol brillante, sino también durante la lluvia o nevadas, así como en noche. El sistema MobileyeShield+ de cámaras inteligentes elimina el problema de los puntos ciegos advirtiendo al conductor sobre otros usuarios de la carretera, incluidos los ciclistas o peatones que se encuentren cerca del vehículo.

INICIA PILOTO DE BUS ELÉCTRICO DE CARRETERA DE BYD Y MARCOPOLO

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

EL PROYECTO PILOTO DURARÁ 18 MESES

En mayo de 2020 terminó la homologación del primer bus eléctrico de carretera construido en Brasil, de manera conjunta entre Marcopolo desarrollando la carrocería y BYD con el chasís. Ahora llega el momento de operarlo y con ello el piloto para probar su comportamiento, en las carreteras del Estado de Espírito Santo, atendiendo a los clientes de VIX Logística en el servicio chárter, para el transporte de empleados de empresas del Estado.

En el piloto, VIX Logística (empresa del Grupo Águia Branca), WEG y CERTI; invertirán US$1,2 millones en un proyecto que tendrá una duración de 18 meses. Este constará del eléctrico y cuatro estaciones de recarga, operando de manera integrada a través de una plataforma de gestión, que permitirá la realización de pruebas de funcionalidades y del modelo de negocio, con el objetivo de evaluar las condiciones y costo-beneficio para una posible expansión futura, incluyendo con otros mercados y socios.

Foto: Mundo Quatro Rodas

Con autonomía para correr hasta 350 km entre recargas de batería, el BYD D9F es el primer vehículo de su tipo en Brasil para operaciones chárter de corta y media distancia. Con una potencia de hasta 410 CV y ​​dos motores eléctricos integrados en las ruedas del eje trasero, tiene una carga rápida en hasta cuatro horas. El vehículo tiene 12,9 metros de largo y capacidad para 44 pasajeros.

En el vehículo están presentes una serie de dispositivos ultramodernos de seguridad y confort, como visión 360 con cámaras auxiliares, sensor de visión térmica y de fatiga, además de un sistema de inteligencia artificial que actúa en la prevención de colisiones, desarrollados por la israelí MobilEye, propiedad de Intel. Para recargar la batería de iones de litio del bus eléctrico, se estima el tiempo promedio de 3 a 4 horas, dependiendo del nivel de carga de las baterías, y genera autonomía para recorrer unos 250 a 350 km con una sola recarga. El vehículo también cuenta con un moderno sistema de regeneración que permite cargar la batería en frenada.

Foto: Secco Comunicaciones

Entre las principales ventajas del autobús eléctrico se encuentran la eliminación de las emisiones de gases resultantes de la quema de combustibles sólidos, así como la eliminación del ruido interno y externo. Al ser silencioso, el vehículo también tiene la ventaja de ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros. Otro punto a destacar es el costo operativo del autobús.

LA CIUDAD DE ESTRASBURGO TENDRÁ 49 NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS IRIZAR

Redacción Colombiabus

LOS PRIMEROS VEHÍCULOS LLEGARÁN A FINALES DE 2020

Irizar e-Mobility, división de electromovilidad del grupo español con sede en Ormaiztegui, sigue expandiendo sus soluciones de en Francia. En esta ocasión es la Eurometropole de Estrasburgo la que confía en Irizar para implantar un transporte totalmente sostenible en su ciudad. El pedido realizado por la CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) incluye 49 buses eléctricos Irizar ieBus de 12 metros 100% eléctricos y cero emisiones. Estos autobuses ecológicos contribuirán a la electrificación de la red de autobuses de Estrasburgo.

Los vehículos contarán con 3 puertas, 23 sillas (4 de las cuales son para personas con movilidad reducida) y 2 zonas para sillas de ruedas y podrán recargarse en las noches mediante mecanismo de carga lenta. Se accede a ellos por una rampa eléctrica que permite a los usuarios de sillas de ruedas acceder al autobús. Contarán con un AVAS (Sistema de alerta acústica de vehículos) que cumple con la norma R138 y para preservar el distanciamiento, el conductor tendrá su puesto separado del área de pasajeros, mediante una puerta protectora.

Las baterías instaladas en los vehículos se desarrollan y fabrican en Irizar e-Mobility. La electrónica y las comunicaciones y sus principales componentes y sistemas también son desarrollados por el Grupo Irizar. El servicio postventa será gestionado por técnicos y personal contratado en Estrasburgo, pero capacitado por el grupo, lo que contribuye a generar empleo y bienestar a la comunidad.

Los vehículos eléctricos cero emisiones de Irizar se utilizan en ciudades como Amiens, Bayona, Aix-en-Provence, Marsella y Le Havre; pronto también se moverán por las calles de Orleans. Además de su elección previa como postulante a la licitación del nuevo sistema de transporte de Burdeos, donde se espera incorporar mínimo 60 buses eléctricos. Con este nuevo contrato, Irizar e-Mobility consolida su liderazgo en el exigente mercado francés de vehículos eléctricos a batería y continúa con su firme apuesta estratégica de marca y proyectos a medida en Francia.

BLUE BIRD AUMENTARÁ PRODUCCIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS

CRECIMIENTO DE LAS VENTAS EN EE.UU. VA DISPARADO

Redacción Colombiabus – Blue Bird Corporation

El legendario fabricante de buses norteamericano Blue Bird, con 93 años de historia y de grata recordación en Colombia, anunció sus planes de aumentar su producción, ante el crecimiento acelerado de los buses escolares eléctricos, cercano al 250% comparado con el año 2019, gracias al interés cada vez mayor de los distritos escolares y los operadores de flotas en Estados Unidos y Canadá. Así las cosas, el constructor de Fort Valley (Estado de Georgia), aumentará su capacidad de producción de autobuses eléctricos a 1,000 unidades al año, para satisfacer el crecimiento anticipado de la demanda.

Aproximadamente el 50 por ciento de las ventas de autobuses de Blue Bird en la actualidad son de propulsores diferentes al diésel, el doble del promedio de la industria. La compañía ha estado liderado el mercado en soluciones de energía alternativa durante los últimos diez años, con su motor de gas natural, uno de los mejores de su clase.

El crecimiento de los buses eléctricos de Blue Bird ha sido impresionante: hace apenas dos años, entregaban su primer eBus y ahora esperan entregar cerca de 300 para finales de 2020. «Con más de 600.000 autobuses escolares en circulación hoy en los EE. UU. Y Canadá, y el 95 por ciento de ellos diesel con una edad promedio de aproximadamente 11 años, el mercado del sistema de transporte masivo más grande de Estados Unidos representa una oportunidad sustancial de $ 150 mil millones para los autobuses eléctricos durante los próximos 20 años aproximadamente». Manifestó Phil Horlock, CEO de Blue Bird Corporation.

Los autobuses escolares eléctricos de Blue Bird producen cero emisiones y ofrecen capacidad de carga y descarga de Vehicle to Grid (V2G), lo que permite a los usuarios vender energía a la, red eléctrica en los momentos de máxima demanda (especialmente en verano, cuando los autobuses escolares están inactivo), reduciendo así los costos operativos.

CAETANO GANÓ CONTRATO PARA BUSES DE HIDRÓGENO EN BARCELONA

Redacción Colombiabus

UN INVITADO DE ÚLTIMA HORA APARECIÓ COMO PROPONENTE

CaetanoBus consiguió su mayor pedido de autobuses de hidrógeno en Barcelona, el contrado por ocho autobuses con celda de combustible del modelo H2.City Gold ha sido adjudicado por parte del operador municipal de transporte público, TMB Barcelona. Lo que también es interesante es que se presentaron tres ofertas: más allá de CaetanoBus y Solaris, Hyzon Motors Europe BV / Holthausen Clean Technology BV presentó una oferta, que fue excluida por documentos que quedaron pendientes.

Hyzon Motors se lanzó oficialmente a mediados de marzo de 2020 y sigue la experiencia desarrollada a partir de Horizon Fuel Cell Technologies. Anunciada como una empresa especializada en vehículos pesados ​​de hidrógeno con sede en el estado de Nueva York, Hyzon dijo que la producción en serie de sus vehículos (camiones y autobuses) comenzará a fines de este año.

Este pedido que se adjudicó CaetanoBus, tiene un valor de 6.534.000 euros (IVA incluido). Presentado en Busworld 2019, el CaetanoBus H2.City Gold está disponible en versión de 10,7 o 12 metros, variantes LHD y RHD. Los tanques de hidrógeno y la pila de pilas de combustible se almacenan en el techo del vehículo para optimizar el espacio interior.

Gracias al rápido tiempo de repostaje, de menos de 9 minutos, y la alta autonomía del vehículo, las operaciones en la ciudad no se ven comprometidas. H2.City Gold tiene un alcance de 400 km con una sola recarga y utiliza una pila de combustible Toyota de 60 kW, que también destaca por su motor eléctrico con una potencia nominal de 180 kW, suministrado por Siemens, con ejes provistos por ZF y también se lleva una pequeña batería LTO en el autobús.

MERCEDES-BENZ LOGRA PEDIDO RÉCORD DE 92 BUSES ELÉCTRICOS EN FRANCIA

Redacción Colombiabus – L´Ouest France

EL VALOR DEL PEDIDO ASCIENDE A 60 MILLONES DE EUROS

La ciudad de Rennes, al noroeste de Francia es un importante centro educativo e industrial de la nación gala, con una población cercana a los 273.000 habitantes. Para 2030 espera migrar su flota de buses de la tecnología diesel a eléctrica y estuvo haciendo bastantes pruebas con el Bluebus del Grupo Bolloré, de fabricación local.

No obstante, la ciudad acaba de anunciar que encargará a Daimler, 92 autobuses Mercedes-Benz eCitaro. Un grupo de 33 autobuses de 12 metros y 59 articulados, llegarán gradualmente al servicio en la red Star de la ciudad, desde 2022 y hasta 2025. El contrato por 60 millones de euros, se orienta a renovar la flota de transporte público sin adquirir tecnología diésel, alinéandose con los objetivos de la ciudad de tener en 2030 buses eléctricos para las rutas regulares dentro de la ciudad y movidos a gas natural para cercanías.

Lo llamativo de este pedido, es el cambio de marca, pues la ciudad había estado experimentando con los modelos del constructor local Bolloré, además del liderazgo de CNH Industrial con sus marcas Iveco y Heuliez. La elección finalmente fue por Mercedes-Benz, construidos en Mannheim y que ya ruedan en ciudades de Alemania, Suecia, Suiza, Francia y Luxemburgo. Un pedido récord para la casa de la estrella, con vehículos cuyos materiales reciclables y recuperables de energía superan el 95% y con unas baterías con una tasa de reciclabilidad al 85%.

YA RUEDA EL PRIMER ARTICULADO ELÉCTRICO DEL SISTEMA METROBÚS DE CDMX

Redacción Colombiabus

CADA AUTOBÚS TIENE UN COSTO CERCANO A LOS USD 750.000

Como parte de los compromisos de la Ciudad de México para lograr un transporte más limpio y de calidad, ha llegado a la capital del país el primer autobús eléctrico del Sistema Metrobús, el cual operará en la Línea 3 (Tenayuca-Etiopía) a partir de septiembre de 2020

En comparación con un autobús a base de diésel de la flota actual, éste reduce el uso de energía en 80% y evita, en 10 años de operación, la emisión de mil 300 toneladas de carbono. Asimismo, contribuye a mejorar la calidad del aire al eliminar en el mismo período 14 toneladas de contaminantes incluidos el material particulado, nocivo para el sistema respiratorio, y los óxidos de nitrógeno, asociados con las contingencias por ozono.

Metrobús avanza y se mantiene a la vanguardia con la incorporación del primer autobús articulado eléctrico ofreciendo transporte cero emisiones, menos ruido y que representa un cambio de paradigma en beneficio de los usuarios y del  medio ambiente marcando un antes y un después en la movilidad sostenible de la Ciudad de México. La primera unidad de este tipo que rueda en el sistema BRT de la metrópoli mexicana, corresponde al modelo Yutong ZK6180BEVG1 y fue entregada sin costo a la gobernación de la ciudad, en aras de probarlo para evaluar su rendimiento e incorporar más buses eléctricos en los proyectos de renovación y expansión de la flota de vehículos del sistema.

El bus articulado cuenta con 18 metros de longitud, una capacidad para transportar 40 pasajeros sentados más 120 de pie, una autonomía de 330Km, baterías capaces de almacenar hasta 564Kwh y requiere apenas 3.5 horas para una recarga completa de los acumuladores. El motor produce una potencia de 350Kw, equivalentes a 476HP.

El proyecto ha sido desarrollado conjuntamente entre las autoridades de Ciudad de México, Metrobús; el operador de la Línea 3 del sistema, MIVSA. Cabe destacar que esta primera unidad, fue entregada sin costo a la ciudad por la filial del Grupo ADO dedicada a soluciones integrales de movilidad en todos los segmentos de pasajeros, Mobility ADO junto con Engie de México que busca impulsar el uso de vehículos eléctricos en todas las modalidades.

Cada autobús tiene un costo de 750.000 dólares y se espera que lleguen otras 9 unidades antes que finalice 2020 para acelerar el proceso de pruebas.