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Redacción Colombiabus – Daimler AG

Darmstadt se ha convertido en una de las principales ciudades alemanas orientadas al futuro. Y en el proceso, la oficina de desarrollo de la ciudad confía en un servicio de transporte público local moderno y respetuoso con el medio ambiente. HEAG mobilo, un operador de transporte de la ciudad planea reemplazar casi toda su flota de autobuses con vehículos que sean 100% eléctricos en los próximos cuatro años. Hoy, 27 de agosto de 2021, 24 autobuses urbanos Mercedes-Benz totalmente eléctricos comenzaron a operar oficialmente, marcando ese primer paso hacia el objetivo principal.

La tecnología de batería de los 24 eCitaro (11 buses monocuerpo y 13 articulados) se basa en las celdas de níquel, manganeso y cobalto (NMC) de segunda generación. La ventaja aquí es que son adecuados tanto para carga en depósito como para carga de alto rendimiento. Todos los autobuses eléctricos están equipados con el mejor equipo de seguridad que Daimler Buses tiene para ofrecer.

Ese equipo incluye el Sideguard Assist, que ayuda al conductor al girar y el nuevo Preventive Brake Assist, que es el primer sistema de asistencia de frenado activo para autobuses urbanos en el mundo. La cabina del conductor también proporciona protección preventiva: una cabina del conductor con un gran cristal de seguridad protege al conductor de las infecciones virales y la violencia. El aire del autobús se mantiene limpio mediante filtros activos con función antiviral, mientras que la vigilancia por video es otro sistema de seguridad a bordo. En los autobuses articulados, seis cámaras controlan el interior del autobús, mientras que los vehículos individuales están equipados con cuatro cámaras.

HEAG mobilo planea haber reemplazado la flota actual de alrededor de 80 vehículos con vehículos eléctricos para 2025. Los 24 nuevos autobuses, representan alrededor del 36 por ciento de ellos, considerando que desde junio de 2020 HEAG mobilo inició su campaña de electromovilidad con cinco eCitaro. Una vez que todos los autobuses diésel hayan sido sustituidos por sus homólogos eléctricos, la empresa de transporte estima que ahorrará aproximadamente 2,5 millones de litros de combustible diésel al año y evitará así unas 6.600 toneladas de CO2.



Colombiabus newsroom – William Marroquín / eBus Radar

The eBus Radar platform is one of the organizations that promotes and monitors electromobility applied to public transport in Latin America, in charge of three functions: quantifying the CO2 emissions that electric buses have avoided, promoting data transparency and permanently monitoring the fleets of buses with this technology that operate in the region.

Monthly it publishes the statistics of the cities, the brands and the number of electric buses that are operating. It does not include the units that are awarded in different projects and that have already been ordered from the manufacturers, nor does it include those that were built but have not yet been registered. It is also important to clarify that road models are not recorded, which allows brands such as KingLong (the strongest in the region) or Sunwin, to add to the records.

In the accumulated brands that EBus Radar has been following since 2017 and taking data as of July 2021, BYD has 1,114 units sold and operating throughout the continent. An amount that has grown dramatically, especially since 2019 with the fleet electrification projects in the Red de Santiago de Chile, Transmilenio in Bogotá and Metroplus de Medellín system.

It is also a reflection of the work in many countries of several years of the Shenzhen builder, who in some of them spent several years in demonstrations, putting his products to the test in several of the most demanding urban systems in the region and betting without even making a sale a single bus, as electromobility is more grounded and the product has been better adapted to Latin America, orders are on the rise and deliveries planned for Transmilenio in the remainder of 2021 and 2022 will eventually trigger BYD’s advantage over other manufacturers of electric buses.

For a long time, trolleybuses were the majority in the region, especially in countries such as Mexico, Brazil, Ecuador, Argentina and Venezuela, which incorporated them into the fleets of their cities, since the last decades of the 20th century. The trend began to reverse in 2019, already with the positioning of other brands, the development of electromobility in cities and some incipient projects of electrification in road buses.

By 2020, the battery-powered bus fleet, generally recharged in the yard using connectors, became the majority of the electric bus fleets on the continent. This year also marked the appearance of regional projects such as the Modasa initiatives in Peru or Lucky Lion and Agrale developed in Argentina.

Chile, Colombia and Mexico are leaders in the participation of electric buses in the region; having 819, 588 and 400 vehicles operating and registered, respectively. The southern country also stands out for being the one with the greatest plurality of brands since, in addition to BYD as the leader, Foton, Yutong and Kinglong participate. Yutong leads in Mexico thanks to the incorporation of trolleybuses for the country’s capital, where it is also fighting for an important order on the Metrobús routes.

In Brazil, for the moment Eletra is leading the way, thanks to the incorporation of super articulated trolley chassis and 15-meter patterns that roll through São Paulo, coupled to the Millennium model bodies of the manufacturer Caio, although BYD is preparing to cut background quickly.

In the accumulated as of July 2021, eBus Radar reports that the fleet of electric city buses, deployed in Latin America, has contributed to prevent about 256,000 tons of carbon from being sent into the atmosphere. There are many brands present in the region, but little manage to be chosen, because for the operators of the region it is important that the vehicles they want to incorporate into the markets are brought in for testing and also take into account the local bodywork processes, which may even be Due to substantial transformation issues, be mandatory in various fleet modernization projects in the cities of the region.



Colombiabus newsroom – ATU / William Marroquín

To facilitate and encourage the incorporation of zero-emission vehicles into Integrated Public Transport Systems, which are also modern and accessible to ensure inclusive mobility for the inhabitants of Lima and Callao, the Urban Transport Authority (ATU) published the Bus Standard Electrical Pattern.

Based on Directorial Resolution 02/2021, which was part of a project that was submitted for discussion, to standardize the characteristics of dimensions, capacities, weights and motor skills, the managing body of transportation in the Peruvian capital published the Directorial Resolution N° 0011-2021-ATU / DIR to be followed by public transport companies wishing to incorporate electric buses and, of course, manufacturers.

The electric buses that are incorporated for transportation in the Lima and Callao area, may have lengths of 9 and 12 meters long for single-body vehicles (midibus and standard), in addition to the articulated and bi-articulated buses that may offer 18 and 27 meters long, respectively. The capacity will start with the 40 passengers of the 9-meter midibus and will reach up to 250 of the double-articulated bus. Likewise, its battery packs must allow a range of at least 200 kilometers.

The permitted vehicle weights will start at the maximum 18,000Kg allowed for the 9-meter bus, up to 42,000Kg for the bi-articulated bus. The angles of attack, the heights from the floor to the passenger lounge, running boards, location of emergency exits are also considered. The units also have defined equipment and locations to facilitate access for people with reduced mobility (ramps, wheelchair lifts, preferential seats and for those traveling with live aid, etc.)

An important section is the renewal of the air inside the vehicles, having to be equipped with forced mechanical ventilation systems that allow fresh air to be delivered and to expel the stale at least 30 times per hour. Fans, inductors and extractors must consider a continuous work day of 14 hours. The master buses will also have an air conditioning system, as well as a biosafety system (which includes temperature gauges when entering the bus) and video surveillance cameras (to view the interior and exterior of the unit).

Speakers and signs will also be included for the transmission of variable information to the users of the service, acoustic alerts, racks for the transfer of bicycles in the front of the vehicle, among other features that will optimize the experience and improve the quality of the service in favor of the Username.

The publication of this standard is the product of a process of dialogue, learning and feedback with operators, entrepreneurs and local and international authorities. In this way, it is expected to offer the best conditions for the new buses that come to operate in the integrated transportation system for the nearly 11 million inhabitants of Lima and Callao.



Redacción Colombiabus – BN Americas / William Marroquín

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile (MTT), en cabeza de Gloria Hutt, anunció ayer un concurso público que buscará incorporar 35 buses eléctricos, bajo el estándar del sistema masivo Red de la capital Santiago, buscando ofrecer dos rutas que beneficiarán a más de 14.000 personas.

La titular de la cartera de Transportes y Telecomunicaciones, anunció que se está impulsando una estrategia en todo el país, que pretende que para el año 2040, el transporte público sea 100% eléctrico hacia el año 2040 para lograr mayor eficiencia energética, mitigar gases de efecto invernadero y mejorar la calidad de vida de los usuarios.

Se espera construir un corredor «verde» o electrocorredor, con una longitud cercana a los 24 kilómetros, con los 35 buses eléctricos que tendrán cerca de 150 salidas en días laborales. Los vehículos serán del tipo midibus con longitudes entre 8,5 y 10,5 metros de largo con piso bajo, puertos USB, WiFi, aire acondicionado y adecuados para permitir un transporte incluyente.

La licitación para este nuevo servicio tendrá una duración estimada de tres meses entre publicación de ofertas y la suscripción de contrato. Un tiempo para que se evalúen los aspectos técnicos de operatividad y los vehículos ofertados, la eficiencia energética y consumo de los acumuladores, la viabilidad económica, cómo asegurar el recaudo y definir posibles subvenciones.

Los servicios adjudicados operarán bajo la figura de Zona de Servicio Eléctrico, conviviendo con la actual Zona de Servicio de Buses Diésel. Los eBuses podrán ser operados durante un término que en principio será de ocho años, con la posibilidad de extenderlo a diez, si el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones lo evalúa y decide.



Redacción Colombiabus – ATU / William Marroquín

Para facilitar e incentivar la incorporación a los Sistemas Integrados de Transporte Público de vehículos cero emisiones, que además sean modernos y accesibles para asegurar una movilización incluyente para los habitantes de Lima y Callao, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) publicó el Estándar de Bus Patrón Eléctrico.

Con base en la Resolución Directorial 02/2021, que hacía parte de un proyecto que fue sometido a discusión, para estandarizar las características de dimensiones, capacidades, pesos y de motricidad, el ente gestor del transporte de la capital peruana, publicó la Resolución Directoral N°0011-2021-ATU/DIR que debrán seguir las empresas de transporte público que deseen incorporar buses eléctricos y naturalmente, los fabricantes.

Los buses eléctricos que se incorporen para transporte en el área de Lima y Callao, podrán tener longitudes de 9 y 12 metros de largo para vehículos monocuerpo (midibus y padrón), además de los articulados y biarticulados que podrán ofrecer 18 y 27 metros de largo, respectivamente. La capacidad arrancará con los 40 pasajeros del midibus de 9 metros y llegará hasta los 250 del autobús con doble articulación. Asimismo, sus paquetes de baterías, deberán permitir una autonomía de por lo menos 200 kilómetros.

Los pesos vehiculares permitidos arrancarán en los 18.000Kg de máximo admitido para el autobús de 9 metros, hasta los 42.000Kg del biarticulado. Los ángulos de ataque, las alturas del suelo al salón de pasajeros, estribos, ubicación de salidas de emergencia también están contemplados. También las unidades tienen definidas los equipos y ubicaciones para facilitar el acceso de las personas en condición de movilidad reducida (rampas, elevadores para sillas de ruedas, asientos preferenciales y para quienes viajan con ayuda viva, etc.)

Un apartado importante, es la renovación del aire al interior de los vehículos, teniendo que estar equipados con sistemas de ventilación mecánica forzada que permita entregar aire fresco y expulsar el viciado por lo menos 30 veces por hora. Los ventiladores, inductores y extractores deberán considerar una jornada continua de trabajo de 14 horas. Los buses patrón contarán también con un sistema de aire acondicionado, así como con un sistema de bioseguridad (que incluye medidores de temperatura al ingresar al bus) y cámaras de video vigilancia (para visualizar el interior y exterior de la unidad). 

También se incluirán parlantes y letreros para la transmisión de información variable a los usuarios del servicio, alertas acústicas, racks para el traslado de bicicletas en la parte frontal del vehículo, entre otras particularidades que optimizarán la experiencia y mejorarán la calidad del servicio a favor del usuario.

La publicación de este estándar, es producto de un proceso de diálogo, aprendizaje y retroalimentación con operadores, empresarios y autoridades locales e internacionales. De esta forma, se espera ofrecer las mejores condiciones para los nuevos buses que lleguen a operar en el sistema integrado de transporte para los cerca de 11 millones de habitantes de Lima y Callao.

Les invitamos a consultar las dos resoluciones normativas en estos enlaces:


Redacción Colombiabus – KPN Energy


Hace pocos días, el Gobierno Nacional, mediante el Ministerio de Minas y Energía publicó la Resolución 40223 de 2021, por la cual se establecen las condiciones mínimas de estandarización y de mercado para implementar la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Para el caso Colombiano, se escogieron los conectores Tipo 1, que se rigen bajo la norma SAE J1772, que también se manejan en países como Estados Unidos y Japón, asimismo significa que las marcas de vehículos eléctricos de estos países lo aplican en sus sistemas de recarga. Un conector Tipo 1, es de corriente alterna con una entrada nominal entre 20 y 32 Amperios.

El artículo 4 de la norma indica que “Todo prestador de servicio de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables deberá contar con al menos un conector Tipo 1, de conformidad con la norma SAE J1772 o su equivalente a nivel nacional, en todas sus estaciones de carga Nivel 2 y Nivel de carga 3 de Corriente Alterna (AC)».

También, las estaciones de regarga deberán contar con al menos un conector CCS Combo 1, de conformidad con la norma SAE J1772 o su equivalente a nivel nacional, en todas sus estaciones de carga Nivel de carga 3 de corriente directa (DC)

El cumplimiento del estándar de conector mínimo para estaciones de carga será exigible a partir de los doce meses de la entrada en vigencia de la presente resolución y únicamente para las estaciones de carga que se instalen después de la entrada en vigencia de esta resolución, de acuerdo con lo expresado en el Parágrafo Tercero de la disposición.

De acuerdo con la reglamentación, el precio del servicio de carga de vehículos eléctricos o híbridos enchufables en las estaciones de carga será fijado de manera libre por parte del prestador de este servicio, con el fin de fomentar precios competitivos y eficientes para los usuarios.  Adicionalmente, se define la figura del prestador de servicio de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, quien ofrece y presta el servicio de carga y recibe una contraprestación por el servicio.

Así mismo, se establece que el suministro de energía eléctrica para vehículos eléctricos en estaciones de carga será un servicio de carga y no un servicio público domiciliario o actividad de comercialización de energía eléctrica. Esta reglamentación se suma a la medida tomada en diciembre de 2020 para permitir que las estaciones de servicio que operan actualmente ofreciendo gasolina y diésel, puedan prestar el servicio complementario de carga para vehículos eléctricos, con el propósito de continuar impulsando la movilidad sostenible en Colombia

Les invitamos a consultar la norma en: 


Redacción Colombiabus – William Marroquín


La renovación de la flota de buses que ruedan en la capital continúa y se verán durante 2021 varias entregas de nuevos vehículos zonales, parte de los grupos que se adjudicaron finalizando 2019 y también contingentes de la flota de 1002 que se licitaron entre 2020 y enero de 2021 también deberán estar presentes.

Ahora gracias al operador eSomos quien logró adjudicarse el contrato, BYD, Terpel Voltex, EnelX (Codensa) como firmas aliadas del proyecto, 126 buses eléctricos adicionales y un nuevo patio de recarga y mantenimiento de vehículos han sido entregados en la localidad de Fontibón, al occidente de Bogotá.

«Se nos olvida que el esfuerzo que realizamos los bogotanos y gracias a ese esfuerzo, tenemos la mayor flota eléctrica adjudicada de Latinoamérica y de cualquier país fuera de China, nos pone a la vanguardia del transporte público seguiremos trabajando, enseñando y aprendiendo de esta nueva tecnología que debe ser el futuro para la ciudad» Manifestó Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.

Para garantizar la alimentación adecuada de las baterías de los autobues y asegurar la máxima disponibilidad de la flota, el nuevo patio Aeropuerto, cuenta con 59 puntos dobles de conexión, que permiten conectar dos autobuses independientes o reducir tiempos de recarga si se conectan las dos mangueras a un solo autobús. Los cargadores son de 150Kw de potencia, que permiten cargar completamente las baterías entre 2 y 4 horas, suficiente para permitir una autonomía de 260km, que cumple con lo dispuesto en el Anexo Técnico de condiciones exigidas por Transmilenio para una operación diaria.

Los 126 buses BYD B13S01 capaces de movilizar hasta 80 pasajeros, están pensados para tener una vida útil de 15 años, ruteros LED multicolor para facilitar la identificación de las rutas y los puntos de paso, cámaras de seguridad, plataforma elevadora para personas en condición de movilidad reducida, espacio para perros lazarillo y doble torniquete de acceso en puertas de acceso. Para hacer más amigable la experiencia de viaje, cuentan con puertos USB dobles para recargar dispositivos móviles, red WiFi para estar conectado a internet, pantallas multimedia de 24 pulgadas y sistema audiovisual para indicar novedades y puntos de parada.

Un trabajo diario que busca hacerse cada vez mejor con un equipo muy comprometido. «Estamos orgullosos de ser pioneros en la tecnología eléctrica, tengo la gran fortuna de escuchar el sentimiento de nuestro personal conductores, técnicos, administrativos todos los días y realmente hay una motivación gigante de todos a trabajar. Realmente lo que genera ese sentimiento es el aporte que estamos haciendo a la sociedad para el futuro». Indicó Alejandro Osorio, Gerente General de E-Somos Fontibón.


Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach


El Solaris Urbino 15 LE es la variante más reciente del constructor polaco, presentado por primera vez en octubre de 2020. Ahora se encuentra realizando unas singulares pruebas por parte de operadores en varios pueblos y ciudades noruegos, para ver su comportamiento en condiciones extremas como las del frío nórdico. Los exámenes en Noruega se completarán a finales de marzo.

Los operadores interesados ​​en el vehículo podrán familiarizarse con una amplia gama de soluciones técnicas y otras características y comodidades con las que fue equipado el autobús. En cuanto a la recarga de baterías, el bus eléctrico Urbino 15 LE utilizará la infraestructura ya existente en los pueblos y ciudades en cuestión: estaciones de carga con pantógrafo y enchufables disponibles tanto en depósitos como en rutas.

Las dos primeras unidades eléctricas Solaris Urbino 15 LE se fabricaron principalmente con operadores escandinavos en mente. El autobús de prueba presenta soluciones especiales que cumplen con las normas de del operador Busnordic y el llamado paquete escandinavo. Teniendo en cuenta las duras condiciones climáticas, los diseñadores se han asegurado de que tanto el confort térmico como el de viaje estén garantizados durante los recorridos. También los faros de un poder lumínico superior, sistema de barredora o un espacio para guardar las cadenas antideslizantes hacen parte del paquete.


Por otra parte, Solaris sigue ratificando su liderazgo en Europa y su buena aceptación en Alemania, entregando tres autobuses eléctricos Urbino 18 articulados a la ciudad de Bonn. Es el primer contrato el fabricante realizó para su cliente, el operador Stadtwerke Bonn Bus und Bahn (SWB).

Los autobuses pueden de alcanzar una autonomía de 200 km con una sola carga, durante un período de uso de 12 años, independientemente de las condiciones climáticas. Cumplir con estos requisitos fue posible gracias a la aplicación de la nueva generación de baterías de alta energía de Solaris, cuya capacidad instaladas en los autobuses de Bonn supera los 550 kWh. Gracias a estos características, los vehículos podrán cubrir sin esfuerzo la gama estipulada por el cliente, independientemente condiciones climáticas o de la carretera, con la calefacción o el aire acondicionado encendidos y con un juego completo de pasajeros a bordo.

La unidad de accionamiento del autobús eléctrico Urbino 18 consta de un eje eléctrico con dos motores integrados con una potencia de 125 kW cada uno. Los vehículos tienen un sistema de calefacción puramente eléctrico, mientras que una temperatura agradable en los autobuses está garantizada por un sistema eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Por otra parte, el aire acondicionado con bomba de calor, utiliza calor extraído del exterior para alcanzar la temperatura correcta del vehículo.

Los autobuses eléctricos articulados pueden acomodar hasta 100 pasajeros, de ellos 44 viajan sentados. Además, los nuevos autobuses ofrecerán un total de 21 puertos USB dobles para pasajeros. para recargar sus dispositivos móviles. Al ordenar los autobuses, el operador de transporte público también consideró la seguridad y comodidad en el trabajo de conductores. Los buses cuentan con sistemas de asistencia de última generación, como MobilEye Shield+, que permite al conductor detectar los puntos ciegos, ciclistas y peatones pudiendo anticipar maniobras gracias a las cámaras colocadas en el exterior del vehículo.


Redacción Colombiabus – Chatrou CME Solutions


La consultora europea Chatrou-CME Solutions ha realizado un análisis de las matriculaciones de buses eléctricos entre enero y septiembre de 2020, en los países de la Unión Europea, incluyendo a Polonia. En las cifras se destacan los buenos resultados del Solaris, reportando 242 e-buses registrados entre enero y septiembre de 2020 (más del 23% de la cuota de mercado), Solaris Bus & Coach lidera actualmente la lista de productores de autobuses eléctricos de batería en los países de Europa Occidental más Polonia, donde maneja una participación de mercado del 75% en el segmento de los e-buses.

En segundo lugar encontramos a BYD – ADL (Alexander Dennis) con 163 matriculaciones, tercero BYD y sus buses integrales con 159 vehículos y cuarto, VDL Bus & Coach con 102 e-buses matriculados en lo que va de 2020. La marca holandesa sigue de todos modos a la vanguardia de la tabla de vendedores de autobuses en el período 2012 – 2020 con 770 e-buses (18,9% cuota de mercado).

Estas cifras, comparadas con las del mismo mercado hasta 2019, permiten identificar tendencias. Destaca el gran salto de Solaris para liderar el mercado de autobuses eléctricos: en 2019 se matricularon 145 vehículos de la marca, este año el productor polaco tiene registrados 242 unidades. VDL ha registrado 102 e-buses en los primeros tres trimestres de 2020, mientras que el año pasado registró 386. De todos modos, como se mencionó anteriormente, sigue manteniendo abundantemente la primera posición considerando los vehículos matriculados entre 2012 y septiembre de 2020.

Nombrando otros casos, Iveco y su filial Heuliez Bus tiene 72 e-buses registrados en 2020 y Ebusco 60 (una cifra que seguramente aumentará considerablemente, pues la marca espera realizar cerca de 200 entregas principalmente en los Países Bajos. CaetanoBus ha dado un buen salto adelante: 16 e-buses registrados en 2019, 43 en lo que va de 2020 impulsado especialmente por sus ventas a Gran Bretaña


Se espera que la crisis relacionada con la pandemia tenga implicaciones negativas el próximo año, ya que en este dramático 2020 se pospuso o eliminó más de una licitación, tema que ya habían advertido los directivos de la marca neerlandesa EBusco. Esto tendrá consecuencias también en el mercado de autobuses eléctricos. De todos modos, todo el mercado de autobuses urbanos este año se ha reducido en comparación con 2019. Aún así, según las cifras de Chatrou – CME Solutions, en el período de enero a junio habían faltado 1.300 autobuses urbanos, 500 interurbanos y 3.500 autocares en comparación con 2019.

Dando un paso atrás, en 2019 casi el 12 por ciento de los autobuses urbanos registrados en 2019 eran eléctricos de batería. Hubo más registros de e-buses el año pasado que en el período 2012 – 2018. El umbral de 1,000 unidades de autobuses eléctricos ya se superó en septiembre, y el año terminó con hasta 1,687 e-buses registrados en un mercado total de 14,392 autobuses urbanos. . En 2018 habían sido 548. Es decir: entre 2018 y 2019 se ha triplicado el número de autobuses cero emisiones (excluidos los trolebuses) matriculados en Europa.