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SOLARIS ENTREGA NUEVOS TROLEBUSES TROLLINO ARTICULADOS EN NORUEGA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

LA MARCA POLACA REFUERZA SU ACEPTACIÓN EN EUROPA

Más de 25 años de experiencia y cerca de 19.000 autobuses vendidos en el viejo continente en los mercados más exigentes, han sido la carta de presentación de Solaris que con su mezcla de diseño atractivo, seguridad, desempeño y alta tecnología sigue entregando autobuses, además de cosechar nuevos pedidos.

El Urbino es uno de los modelos de autobuses citadinos más versátiles de la Unión Europea. Disponible de 12 o 15 metros de un solo cuerpo; 18 o 24 con articulación; propulsados por diésel, gas natural, híbridos, eléctricos de baterías recargables, hidrógeno o trolebuses. Esta última versión es la que han elegido operadores en Noruega y Alemania para renovar la flota de sus ciudades y continuar en su camino que les permita en los próximos años contar con un transporte cero emisiones.

En 2019 por el operador de Keolis Norge AS, pidió 18 trolebuses articulados Solaris Trollino 18 para la ciudad costera de Bergen, con 275.000 habitantes. Los primeros cuatro acaban de llegar y se espera que oficial de todos los trolebuses nuevos se celebre en diciembre. Los Trollino 18 encargados por Keolis Norge AS funcionan con un motor eléctrico de 240 kW y están equipados con baterías de tracción de 55 kWh, gracias a las cuales es posible cubrir una distancia de más de 11 kilómetros sin necesidad de conectarse al sistema de catenaria. Las baterías se cargan mientras se conduce con el uso de la tecnología de ‘carga en movimiento’, a través de colectores de corriente montados en el vehículo, que están conectados a la catenaria aérea.

Gracias al uso ergonómico del espacio para los pasajeros, se instalan hasta 42 asientos a bordo del moderno Trolebuses Solaris Trollino 18, todos equipados con cinturones de seguridad. 10 asientos están disponibles desde el piso bajo , lo que facilitará la toma de asiento de los pasajeros con movilidad reducida. Curiosamente, uno de los asientos detrás de la cabina del conductor tiene la opción de abatirse, gracias a lo cual un lugar dedicado para el perro guía que acompaña al ciego se creará. Para quienes viajan en silla de ruedas o con Se proporcionan cochecitos, dos bahías con correas, así como una rampa abatible ubicada en la segunda puerta.

Los trolebuses encargados por Keolis Norge AS tienen incorporado un alcoholímetro para comprobar la sobriedad del conductor antes de arrancar el vehículo. También están equipados por el fabricante con un
paquete de aislamiento térmico especial para los mercados escandinavos, que mejora el confort térmico de los pasajeros y reduce la energía consumo a temperatura negativa. Incluye, entre otros, aislamiento adicional de las paredes laterales, el techo y el chasis en la zona de los pasos de rueda, así como ventanas dobles laterales.
Los vehículos también están adaptados al uso de cadenas para la nieve.

EBUSCO ENTREGA NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS A MVG DE mUNICH

Redacción Colombiabus – EBusco

LAS ENTREGAS DEL EBUSCO 3.0 INICIAN EN MARZO DE 2021

La Asociación de Tráfico de Munich (MVG) ha estrenado 8 autobuses eléctricos y desde ahora, 144 será un corredor totalmente cero emisiones gracias a estos nuevos vehículos. Esta es la primera línea completamente eléctrica en Munich, aunque la segunda línea ya está en camino y la línea 100 también funcionará completamente eléctricamente antes que finalice 2020.

Los nuevos buses han sido encargados al reputado constructor de los Países Bajos, Ebusco que presenta soluciones revolucionarias de electromoviliad y destaca la construcción de sus chasises en materiales compuestos. El modelo que recorrerá las calles, será el Ebusco 2.2 como alternativa completa al autobús diésel tradicional, ya que son capaces de recorrer fácilmente hasta 300 km con una sola carga de batería. Como resultado, sólo necesitan cargar por la noche para ejecutar todo su servicio durante su jornada diaria.

MVG busca convertir la flota de autobuses casi por completo en eléctricos durante los próximos 10 años y hacerlos funcionar con energía proveniente de fuentes sustentables. Dos líneas completamente eléctricas son un buen comienzo para ganar experiencia, aunque la condición para hacer la transición es que los autobuses eléctricos sean tan eficientes como los autobuses diésel actuales. Eso implica que cuenten con baterías potentes de largo alcance.

Otro paso importante en la transición sostenible a una flota de autobuses totalmente eléctricos es el establecimiento de la infraestructura de carga en el depósito de MVG en el este de Munich. EBusco ha instalado 10 cargadores adicionales que permiten enchufar 15 autobuses al mismo tiempo. Los costes de los 8 nuevos autobuses y la ampliación de las instalaciones de carga ascienden a casi seis millones de euros, de los cuales la mitad han sido subvencionados por el Estado de Baviera.

VOLVO BUSES PRESENTA UN NUEVO SISTEMA PARA RECARGA DE BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Volvo Buses Global

TECNOLOGÍA PANTO-UP SE ESTRENARÁ EN OTOÑO DE 2021

En otoño de 2021, Volvo Buses presentará una nueva opción para la recarga de los autobuses eléctricos. Actualmente el constructor sueco cuenta con las soluciones de carga OppCharge (carga de oportunidad) y Combo2 / CCS. Desde el próximo año, Volvo también ofrecerá carga a través de un pantógrafo montado en el techo, conocido como panto up.

“Con una gama flexible de alternativas para cargar autobuses, podemos satisfacer las diversas demandas y deseos de nuestros clientes y allanamos el camino para una transición más rápida y sencilla al tráfico de autobuses electrificados”, dice Ulf Magnusson, Vicepresidente Senior de la Unidad de Negocios de Europa en en Volvo Buses.

La solución panto up de Volvo Buses se basa en la última tecnología de la alemana Schunk, líder mundial en robótica, ingeniería mecánica y automatización; destacándose por sus sistemas de sujeción que son base para los pantógrafos. El sistema montado en los autobuses ofrece ventajas como una instalación compacta y un bajo peso adicional a bordo. Panto up estará disponible como opción para el Volvo 7900 Electric y el Volvo 7900 Electric articulado en Europa a partir del otoño de 2021.

Volvo Buses ha presentado su gama de diversas soluciones para la carga de alta eficiencia en un evento en Gotemburgo, la ciudad que en muchos aspectos marca el ritmo del transporte público electrificado. El evento forma parte del proyecto ASSURED de la UE, cuyo objetivo es fomentar la electrificación de los vehículos utilizados en el tráfico urbano mediante la interoperabilidad entre diferentes fabricantes de vehículos y cargadores.

Con el nuevo sistema, Volvo tendrá tres opciones para recargar los autobuses. La primera es el OppCharge, para cargar a través de un pantógrafo montado en la estación de carga (panto down) en las paradas o estaciones de autobuses. Se acompaña de la recarga mediante sistema
Combo2 / CSS, para cargar por cable en los portales y patios cuando el bus está detenido, y ahora la nueva Panto up, para cargar a través de un pantógrafo montado en el techo en paradas o estaciones de autobuses.

INICIA PILOTO DE BUS ELÉCTRICO DE CARRETERA DE BYD Y MARCOPOLO

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

EL PROYECTO PILOTO DURARÁ 18 MESES

En mayo de 2020 terminó la homologación del primer bus eléctrico de carretera construido en Brasil, de manera conjunta entre Marcopolo desarrollando la carrocería y BYD con el chasís. Ahora llega el momento de operarlo y con ello el piloto para probar su comportamiento, en las carreteras del Estado de Espírito Santo, atendiendo a los clientes de VIX Logística en el servicio chárter, para el transporte de empleados de empresas del Estado.

En el piloto, VIX Logística (empresa del Grupo Águia Branca), WEG y CERTI; invertirán US$1,2 millones en un proyecto que tendrá una duración de 18 meses. Este constará del eléctrico y cuatro estaciones de recarga, operando de manera integrada a través de una plataforma de gestión, que permitirá la realización de pruebas de funcionalidades y del modelo de negocio, con el objetivo de evaluar las condiciones y costo-beneficio para una posible expansión futura, incluyendo con otros mercados y socios.

Foto: Mundo Quatro Rodas

Con autonomía para correr hasta 350 km entre recargas de batería, el BYD D9F es el primer vehículo de su tipo en Brasil para operaciones chárter de corta y media distancia. Con una potencia de hasta 410 CV y ​​dos motores eléctricos integrados en las ruedas del eje trasero, tiene una carga rápida en hasta cuatro horas. El vehículo tiene 12,9 metros de largo y capacidad para 44 pasajeros.

En el vehículo están presentes una serie de dispositivos ultramodernos de seguridad y confort, como visión 360 con cámaras auxiliares, sensor de visión térmica y de fatiga, además de un sistema de inteligencia artificial que actúa en la prevención de colisiones, desarrollados por la israelí MobilEye, propiedad de Intel. Para recargar la batería de iones de litio del bus eléctrico, se estima el tiempo promedio de 3 a 4 horas, dependiendo del nivel de carga de las baterías, y genera autonomía para recorrer unos 250 a 350 km con una sola recarga. El vehículo también cuenta con un moderno sistema de regeneración que permite cargar la batería en frenada.

Foto: Secco Comunicaciones

Entre las principales ventajas del autobús eléctrico se encuentran la eliminación de las emisiones de gases resultantes de la quema de combustibles sólidos, así como la eliminación del ruido interno y externo. Al ser silencioso, el vehículo también tiene la ventaja de ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros. Otro punto a destacar es el costo operativo del autobús.

TRANSMILENIO SUSPENDE POR SEGUNDA VEZ LA LICITACIÓN DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus – Fotos: Joseba Mendoza – William Marroquín

AUDIENCIA DE ADJUDICACIÓN SE TRASLADA PARA DICIEMBRE 16

Hace unas pocas semanas, Colombiabus dio a conocer las diferentes posiciones de las compañías interesadas en participar en los procesos licitatorios convocados por Transmilenio, para provisión y operación de los 1.295 buses zonales en 6 patios de la capital, donde se espera contar con tecnologías de bajas emisiones.

También en esos documentos soporte del proceso que se encuentran en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, se encontraba la resolución 504 del 14 de septiembre, donde Transmilenio determinaba suspender por 12 días hábiles la licitación, reanudando el proceso a partir del 01 de octubre y modificando los plazos de realización de las actividades previstas.

En el nuevo cronograma, el ente gestor permitía que tanto compañías interesadas (de manera directa o mediante sus apoderados), así como cualquier ciudadano, enviaran sus solicitudes de aclaraciones a los pliegos de la licitación a más tardar el 13 de octubre, mientras que a Transmilenio le correspondería responder a las consultas el 19 del mes. Varias de esos requerimientos que formulan los interesados, han sido considerados de «difícil resolución».

Puntos como la forma en como se asignan los puntajes, el hecho de otorgar contratos sólo por 10 años a las tecnologías diferentes a las eléctricas cuando anteriormente no existía esa condición; los riesgos de tipo cambiario y legal, los procesos de la definición y adecuación de los patios, las garantías que exigen los financiadores internacionales para apoyar los proyectos; entre otras, han determinado que se suspenda nuevamente las licitaciones TMSA-LP-03-2020 (Provisión) y TMSA-LP-04-2020 (Operación) , esta vez por 10 días hábiles, reiniciando los procesos el próximo 3 de noviembre.

Así las cosas, el día en que se reanude el proceso, Transmilenio dará respuesta a todos los requerimientos y solicitud de aclaraciones. Por su parte la fecha límite para presentar las propuestas tanto en físico como a través del SECOP II se prorroga hasta el 25 de noviembre y la audiencia pública de adjudicación, se traslada al próximo 16 de diciembre. Cabe mencionar que los términos que se ha dado la administración para resolver este proceso licitatorio son de alrededor de 180 días, mientras que en ciudades como Santiago de Chile, licitaciones similares tienen un término estimado desde que se publica la convocatoria hasta que se adjudica, de más de 365 días.

La resolución y el nuevo cronograma, pueden consultarse en este documento que también es posible descargar:

EMPRESA LOGRA ACUERDO PARA CONVERTIR BUSES DIESEL EN ELÉCTRICOS EN MEDELLÍN

Redacción Colombiabus

ENERGÍA VECTORIAL AHORA LLEVA SU EXPERIENCIA A LOS BUSES

Energía Vectorial, empresa antioqueña especializada en convertir vehículos de movidos por combustibles convencionales en eléctricos, sigue en su carrera por atender nuevos sectores para contribuir a la expansión de electromovilidad, buscando llegar al transporte público. Siguiendo esa línea, ha firmado un acuerdo de entendimiento con un operador de buses en Medellín y una compañía especializada en conversiones, mientras se estructura la forma de financiamiento que permita hacer viable el proyecto de convertir autobuses con motores diésel, a eléctricos.

De acuerdo con los directivos de Energía Vectorial, ya existe un presupuesto cuantificado y se esperan los resultados de un prototipo. Por otra parte, sostienen que debe ser El Estado el mediador entre las partes y defina las regulaciones necesarias para garantizar la seguridad de los vehículos y los pasajeros.

Además, debe contemplar la medición del impacto que se quiere alcanzar en la reducción de emisiones, entrenamiento y capacitación al personal que tenga contacto con las unidades del transporte público en distintos niveles, detalles legales y económicos como destinar fondos y la implementación de tasas de intereses que sean llamativas y que les den margen a las empresas a invertir y que tener un retorno económico.

Las unidades que circulan en las flotas del sistema de transporte público tiene un tiempo máximo de uso. La propuesta comienza con el cambio del sistema de tracción de buses a combustión que todavía estén en operatividad. Algunos ya están en etapa de reparación de motor y se trabaja para que, en lugar de realizar ese procedimiento, se conviertan a eléctricos directamente.

La compañía está interesada en unidades a las cuales les queden 10 años de funcionamiento para poder recuperar la inversión económica. Las concesiones son de 10 a 15 años y hay empresas que están haciendo reparaciones continuas de motores. Con una norma técnica nacional permitirá que el recambio sea directo a eléctrico con menores recursos económicos, mano de obra colombiana y se pueda desarrollar una industria nacional.

COMIL PRODUCE SU PRIMER BUS DE CARRETERA ELÉCTRICO CON CHASÍS BYD

Redacción Colombiabus – Fotos: Comil Ônibus

EL CAMPIONE INVICTUS 1200 AHORA CON OPCIÓN ELÉCTRICA

Comil Ônibus, el fabricante brasileño de la ciudad de Erechim en un desarrollo conjunto con BYD, presentó su nuevo Campione Invictus 1200 eléctrico, el primero del constructor de Rio Grande do Sul en incorporar esta tecnología, orientado al transporte de carretera en cercanías, cortas y medias distancias.

La carrocería Invictus se encuentra montada sobre el chasís BYD D9F 4X2 y está disponible para comercializarse tanto en Brasil como en mercados extranjeros. La versión de lanzamiento tiene una longitud de 12,8 metros, 42 asientos de capacidad y un peso bruto vehicular máximo de 19.500Kg.

Los dos motores eléctricos están integrados a las ruedas del eje trasero y le confieren una potencia equivalente a los 402 caballos, cuenta con frenos de disco en ambos trenes con regeneración de energía y ABS. La suspensión es neumática y las baterías podrán recargarse completamente en un tiempo estimado de 4 a 5 horas. La autonomía máxima es de 300Km, dependiendo de la ruta y las condiciones de operación.

En lo relacionado con el confort los pasajeros no notarán ninguna diferencia pues cuenta con climatización, puertos USB para recargar dispositivos, asientos semi-cama reclinables con apoyapiernas, sanitario con sus servicios y también podrá pedirse opcionalmente el asiento elevador para facilitar accesibilidad a las personas en condición de movilidad reducida, dependiendo las exigencias de los mercados y los requerimientos de los clientes.

Lo que sí tendrá cambios importantes, es el espacio para equipajes, pues los compartimentos de baterías están separados y con puertas independientes de otros espacios y ocupan buena parte del área de las bodegas pasantes. Por ello el bus está muy orientado para los transportadores servicios turísticos, empresariales y de alquiler.

Otro valor añadido, es la ausencia de ruido y vibraciones características de los motores de combustión interna. «La preocupación estaba en los detalles del proyecto, creando una carrocería diferenciada y personalizada para este modelo de chasis, pensando en el mejor aprovechamiento del trazado estructural y buscando satisfacer las necesidades del cliente de la carretera ”. Indicó Tiago Zanette, Gerente Comercial de Comil Ônibus.

HEULIEZ BUS RECIBIÓ PEDIDO POR 37 BUSES ELÉCTRICOS PARA MARSELLA

Redacción Colombiabus – CNH Industrial

EL PEDIDO PODRÍA AMPLIARSE HASTA POR 50 BUSES

El constructor de buses francés Heuliez, ha ganado un contraro para entregar su modelo GX 337 Elec en el área metropolitana de Aix-Marsella-Provenza, donde las operaciones de transporte público son gestionadas por Keolis Pays d’Aix. Los primeros cuatro vehículos entraron en servicio a principios de 2020. Ahora se ha firmado un nuevo pedido de 37 unidades, que podrían ampliarse hasta 50 automotores.

Cabe mencionar que los e-buses fabricados por Heuliez (Propiedad de CNH Industrial) están marcados desde 2020 como gama Iveco E-way. Y el autobús Iveco E-way de 12 metros logró un rendimiento récord de 527 km con una sola carga. En total, Keolis Pays d’Aix pondrá en funcionamiento 50 autobuses eléctricos de batería Heuliez GX 337 Elec, con una longitud de 12 metros, en el área metropolitana de Aix-Marsella-Provenza a finales de 2022.

Equipados con una batería NMC de 350 kWh adaptada para la carga en el depósito (las baterías de la gama de e-bus Heuliez las proporciona Forsee Power), los autobuses funcionan con un motor eléctrico síncrono de 160 kW. El proveedor del motor es BAE Systems, aunque se ofrecerá la opción del motor central Siemens, según información publicada por Heuliez Bus a finales de 2019. En el e-bus de 12 metros hay hasta 27 plazas. Los autobuses se producen en la fábrica de autobuses de Heuliez en Rorthais, donde a finales de 2019, antes del avance de Covid-19, había planes para producir hasta 500 autobuses en 2020, de los cuales un tercio eran eléctricos.

LA CIUDAD DE TURÍN CANCELÓ PEDIDO POR 100 BUSES ELÉCTRICOS YUTONG

Redacción Colombiabus – La Stampa Torino

AHORA BYD PASA A SER EL MÁS OPCIONADO

A mediados de año circuló la información acerca de Yutong como ganador del concurso para proveer 100 buses eléctricos para el operador de transporte público de Turín GTT. Las cosas han cambiado y no todo está cerrado, luego que después de la revisión que hizo el operador al contrato, tomara la decisión de cancelarlo. A la par con la cancelación, ahora están revisando la propuesta de BYD, quien sería ahora la más opcionada para quedarse con el contrato.

En estos momentos el pedido de 53,6 millones de euros quedó en standby, el contrato incluye servicio completo por diez años. Solo los fabricantes chinos habían participado en la licitación: Yutong y BYD, que ya ha sido proveedor de la flota de Turín. Yutong recibió un pedido máximo de 102 autobuses eléctricos en Noruega este año.

GTT declaró que el oferente no había cumplido con las condiciones especificadas. «Con respecto a la licitación por los 100 buses eléctricos, GTT siguió la ley que establece la verificación de los requisitos después de la adjudicación provisional y excluyó a un competidor que se encontró que no tenía los requisitos necesarios. No significa que los autobuses eléctricos no puedan circular la próxima primavera en Turín. La licitación no fue cancelada ni cancelada. Simplemente se “expulsó” a un competidor que no declaró lo que le correspondía». Manifestó el operador.

No fue la propia Yutong sino el distribuidor Ares Automotive quien presentó su oferta en la licitación europea emitida por GTT a principios de año. Entre los elementos que causaron la perplejidad de la comisión, el hecho de que Ares propusiera ensamblar los vehículos durante la ruta en barco desde China a Italia, según informó el medio Formula Passion. Una elección destinada a reducir costes. Ahora se abre el camino a un posible recurso de Ares.

La entrada en servicio de los vehículos estaba prevista inicialmente para 2021. Según los ambiciosos planes del Ayuntamiento de Turín, uno de cada cinco autobuses en servicio en 2021 en Turín será eléctrico. La convocatoria de licitación para la maxi flota de 100 vehículos eléctricos se publicó el jueves 30 de enero en el Diario Oficial de la Unión Europea. El valor total del contrato se cuantificó en 72 millones de euros, de los cuales 48 millones como base para la subasta para la compra de los vehículos.

FOTÓN PROBARÁ BUSES ELÉCTRICOS Y CON PILA DE COMBUSTIBLE EN AUSTRALIA

Redacción Colombiabus – Busworld Industry News

EL CONSTRUCTOR CHINO TRABAJA CON AYUDA DE TOYOTA

El fabricante chino de autobuses Foton comenzará una ruta en marzo de 2021 en Australia con un autobús de celda de combustible, informa ABC. También el mismo mes despegará una prueba con un bus de batería Foton. La ruta de pruebas se hará con un autobús urbano de celda de combustible de hidrógeno de 12,4 metros y otro vehículo eléctrico de baterías.

Además de los dos vehículos de prueba, en 2021 también aparecerán en las carreteras australianas un autobús urbano de piso bajo de 8,5 metros e incluso un autobús de pila de combustible de 12 metros. Foton también proporcionará una estación de carga eléctrica y una estación de combustible de hidrógeno, así como opción de arrendamiento.

Foto: Xinhua News

El autobús de hidrógeno Foton utiliza una pila de combustible Toyota. El motor de pila de combustible es un SinoHytec TS60 con Toyota FC Stac con una potencia máxima de 60 kW. La línea motriz consta de un motor ZF CeTrax CP A con una potencia máxima de 210 kW y 3.200 Nm. El hidrógeno se almacena en tanques de hidrógeno de alta presión montados en el techo (5x 185L Type4 70 MPa). El rango es de 400 a 450 km. La tara del autobús es inferior a 12,7 toneladas. Foton entregó sus primeros tres autobuses de hidrógeno para los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 y hasta ahora ha vendido más de 600 unidades en China.

El fabricante chino progresa rápidamente en electromovilidad y también está en la ruta de la exportación y la conquista de mercados internacionales. Cabe recordar que a finales de 2019 concretó un acuerdo para producir cerca de 2.000 buses eléctricos en Egipto.