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BYD ENTREGARÍA 100 CHASISES ELÉCTRICOS A SÃO PAULO A INICIOS DE 2023

Diario do Transporte – Alexandre Pelegi

BYD, fabricante de vehículos eléctricos con fábrica en Campinas (SP), anunció que está produciendo 100 chasises para autobús eléctrico a entregarse a principios de 2023.

Las plataformas estarán listas para ser carrozadas y podrán, en su totalidad o en parte, ser dirigidas al sistema de transporte urbano de la capital paulista; la empresa, con sede en Brasil desde 2015, tiene una capacidad instalada para producir 2.000 chasises al año.

El director institucional y jefe de la división de buses eléctricos de BYD Brasil, Marcello Schneider, destaca que el fabricante tiene 70.000 buses en funcionamiento en todo el mundo, con énfasis en los 1.500 buses en
operación en Chile y Colombia. “En Chile, la operación comenzó en 2020 y la satisfacción de los clientes con el desempeño de los buses generó
nuevos pedidos. En Colombia, nuestros buses fueron entregados a varios operadores del sistema TransMilenio”, afirmó Schneider.


CIUDAD DE SAO PAULO


El sistema de transporte de la ciudad de São Paulo ya cuenta con 18 buses a batería, que circulan en la región sur desde 2019. En la ciudad de Brasilia, ocho buses eléctricos BYD están en operación, generando ahorros de R$ 14.000 por mes en costos de operación.

Scheneider destaca que el fabricante ahora está aumentando la producción en línea con el Programa Goal de la Alcaldía de São Paulo, que prevé la sustitución de la flota de autobuses diésel por eléctricos.

“Logramos responder en poco tiempo. Nuestros autobuses han recorrido más de 2,5 millones de km en la ciudad, lo que comprueba el rendimiento de nuestras máquinas”, destaca Schneider.

El alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes, anunció la incorporación de 2.600 autobuses eléctricos hasta fines de 2024. Para cumplir con la meta anunciada, el mercado estima que se necesitarán R$ 8 mil millones, siendo cerca de R$ 3 millones por bus más el costo unitario ponderado de infraestructura e inclusión de tecnologías necesarias para su funcionamiento. En el anuncio hecho por Nunes se cerró una sociedad con la proveedora de energía ENEL, que financiará la adquisición de autobuses eléctricos por parte de las concesionarias que operan las líneas municipales administradas por SPTrans (São Paulo Transporte).

BYD afirma tener ya siete modelos de vehículos homologados: piso alto básico, piso bajo básico, piso alto estándar, piso bajo estándar, piso alto articulado, piso bajo articulado y chasís para autobús de carretera.
El director del fabricante chino destaca otro punto importante para abastecer el mercado brasileño, especialmente para el sistema de transporte de la capital paulista: su departamento de posventa y
mantenimiento está estructurado y dedicado a responder con rapidez y precisión.

Este esquema de servicio se destaca en las operaciones de São Paulo, São José dos Campos y Salvador, que tienen operación in house en los garajes de los clientes. Además de la planta en Campinas, BYD tiene su propia planta de baterías en Manaus, donde se realiza íntegramente la producción de baterías de hierro-litio-hierro-fosfato (LiFePO4). La fábrica tiene capacidad para fabricar hasta 1.000 baterías al año.

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BYD REFUERZA SU LÍNEA DE PRODUCTOS, AHORA CON MONTACARGAS ELÉCTRICOS

Redacción Latinobus

Son diez años de BYD en Colombia, reafirmando su liderazgo a nivel mundial en aplicaciones de energías renovables para una vida mejor en el transporte de pasajeros y mercancía. El fabricante chino ofrece un gran portafolio de soluciones para la productividad y una actividad donde la marca da en el clavo, es la logística de almacenamiento con su línea de montacargas eléctricos, disponible desde 2016 en el país.

En la logística de almacenamiento, maximizar tiempo de operación, lograr mayores velocidades de elevación y extensión, la adaptabilidad al ancho de los pasillos de las bodegas y altura de los estantes son aspectos que determinan la elección del montacargas. BYD ofrece equipos capaces de levantar desde 1,4 hasta 25 toneladas en aplicaciones de contrapeso, estibadores, apiladores, de largo alcance y tractores.

Los montacargas BYD 100% eléctricos, están equipados con baterías con tecnología de plomo ácido que soportan operaciones de alta exigencia. Soportan más de 5.000 ciclos de carga y descarga, han sido probadas en condiciones de perforación, fuego y colisión brindando seguridad en el manejo de los acumuladores. Su larga vida útil es otra ventaja: tras 4.000 ciclos, las baterías entregan el 80% de capacidad y al ser fabricante directo, puede garantizarlas por 8.000 horas o 10 años.

Para los administradores logísticos y los operarios también existen ventajas importantes con los montacargas eléctricos BYD:  pueden operar en cualquier instalación pues no genera emisiones, ofreciendo comodidad al personal de bodega; se recargan rápidamente permitiendo mayor tiempo de operación y sus costos de mantenimiento son hasta un 50% más bajos frente a los de motores diésel o gasolina.

Para facilitarle a los empresarios la toma de decisiones a la hora de elegir el montacargas adecuado, los responsables de BYD en Colombia brindan el acompañamiento que ayudará a seleccionar la mejor alternativa. Teniendo en cuenta las variables de necesidades de elevación, espacio de los pasillos, horas diarias de operación del equipo, la capacitación de los operarios, peso máximo a elevar e incluso la conveniencia de adquisición, leasing o renting; todos ellos aspectos que BYD evaluará para para que los profesionales de la logística se generen valor a sus tareas de almacenamiento y movimiento de cargas.

Mejore la seguridad de las áreas de trabajo, minimice los tiempos improductivos, garantice un ambiente más silencioso sin contaminación sonora ni ambiental, obtenga mayor rentabilidad y productividad. Disfrute de las soluciones integrales y eficientes en el manejo de materiales de nueva energía orientadas al almacenamiento con los montacargas eléctricos BYD, que siempre han estado unidos al lema de “la tecnología es la reina, la innovación es la base”.

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MARCOPOLO PRESENTA AUTOBÚS A HIDRÓGENO EN LA FERIA IAA 2022

Secco Comunicaciones – Fotos: Divulgación Marcopolo

EL PROTOTIPO FUE DESARROLLADO EN CONJUNTO CON FEICHI BUS, ALLENBUS Y SINOSENERGY

Marcopolo, en asociación con Sinosenergy, Feichi Bus y Allenbus, participa en el proyecto para desarrollar un autobús de carretera alimentado por células de combustible de hidrógeno. El proyecto en fase de homologación se presentará en la IAA 2022, uno de los mayores eventos internacionales de vehículos comerciales, que se realizará en Hannover del 19 al 25 de septiembre.

Marcopolo desarrolló la carrocería del autobús, del modelo Audace 1050, producida en su unidad en China. Sinosynergy, proporciona la parte central de la tecnología de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Full Cell, y la Feichi Bus/Allenbus, proporciona el chasis de la célula de combustible del autobús. Las empresas ya han producido dos vehículos prototipos. Uno será expuesto en la IAA 2022 y el otro está en China, donde viene siendo sometido a pruebas para homologación.

El Audace impulsado por hidrógeno tiene PBV de 19 mil kg, capacidad para transportar 53 pasajeros y autonomía de hasta 600 kilómetros. El modelo presentado tiene 12.000mm de longitud total, aunque se ofrecerá en las opciones de 11.900mm a 12.600mm, ancho de 2.480mm y distancia entre ejes de 6.100mm a 6.650mm. Tiene motor Danfos, síncrono de imán permanente , con potencia nominal de 143 kw (191 HP) y un pico de 235 kw (315 HP) y torque nominal/pico de 495/720 Nm, dos baterías Fuel Cell Sinosynergy G80-001, de 160 kw, cuatro tanques de Hidrógeno tipo 4, de 700 bar, y sistema de enfriamiento de agua, con cuatro packs de batería de almacenamiento CATL, LiFeO (Litio Hierro).

También está equipado con transmisión Editron AMT de 4 velocidades, eje delantero independiente ZF RL82EC, eje trasero de motriz ZF AV133, caja hidráulica ZF THP90, sistema de suspensión neumática Knorr y frenos Knorr (con EBS, ESP, AEB, LDWS).

 

El Audace desarrollado por la colaboración de las empresas también se fabricará con una opción de powertrain eléctrico pura, con baterías de energía: CATL, LiFeO, (Litio Hierro) de 423 kwh, con 12 Packs y autonomía de hasta 400 kilómetros en condiciones urbanas.

EL CITARO DE MERCEDES-BENZ CUMPLE 25 AÑOS COMO EL MODELO URBANO MÁS VENDIDO DE LA MARCA

LAS PARADAS EN LA HISTORIA DE UN BEST SELLER

Prensa Daimler Buses

A lo largo de 25 años del surgimiento del autobús Citaro, ha sido nombrado el Autobús del Año en varias ocasiones, así como galardonado con el Premio Medioambiental Dekra, el Gran Premio Busworld, el de EBUS y el de IBC; destacando que desde 1998 el bus Citaro ha sido galardonado con el Premio ETM “Mejores vehículos comerciales”.

Tras la producción de más de 32 mil unidades, en 2011 se lanza la segunda generación del Citaro, manteniendo la esencia inicial de los elementos que lo caracterizan en su carrocería. Hoy en día los pasajeros pueden encontrar el bus en todo el mundo: en metrópolis europeas; en Estambul con sus sistemas BRT; en los Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Japón o incluso en la isla de La Reunión en el Océano Índico. Al igual que las grandes empresas de transporte público y privado, las medianas empresas de autobuses han apostado reiteradamente por el Citaro como columna vertebral de su flota para el transporte urbano e interurbano.

Mercedes-Benz Citaro, designer bus by James Irvine, Expo bus, ÜSTRA, Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, 1999

El Mercedes-Benz Citaro ha dado forma a la escena de los autobuses urbanos como ningún otro vehículo. Ya sea la primera o la segunda generación, de los modelos clásico individual, articulado o el de gran capacidad, con propulsión convencional o totalmente eléctrico, el autobús Citaro caracterizado por su piso bajo siempre ha sido y continúa siendo el modelo para seguir para su clase en respeto al medio ambiente, seguridad, comodidad y facilidad de uso. 

Una historia de éxito con más de 60 mil Citaro y eCitaros a lo largo de 25 años, con más y más cada día. El estreno mundial de 1997 en el Congreso de la UITP en Stuttgart causó sensación y hasta la fecha, ha sido sinónimo de seguridad, comodidad y compatibilidad medioambiental;ahora, como eCitaro, está acelerando la transformación hacia la movilidad eléctrica en las ciudades.

La familia Mercedes-Benz Citaro en sus dos décadas y media de venta exitosa

Mercedes-Benz entrega once eCitaros a la región sur de Weinviertel en Austria

La empresa Postbus AG pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes-Benz eCitaros. Estos autobuses de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto “Schweinbarther Kreuz” en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos que brindarán servicio en las carreteras de Austria.

El proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren de Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel. 

Mercedes-Benz eCitaro

Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están configurados con el módulo de comunicación en tiempo real Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.

En los últimos diez años, Postbus AG ha añadido un total de 579 autobuses Mercedes-Benz a su flota. Con sede en Viena, esta empresa conecta más de 1.700 municipios de toda Austria a la red de rutas. 

MUEVE USME INICIA OPERACIONES EN EL PATIO DE BUSES ELÉCTRICOS MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA

MÁS DE 45.000 HABITANTES DE USME BENEFICIADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

La capital colombiana sigue avanzando y muy pronto se completará definitivamente la entrega de la flota de buses eléctricos, adjudicada durante diciembre de 2020 y enero de 2021. Una de las localidades de Bogotá que más necesidades tiene de rutas de buses ágiles y con buses modernos, es Usme y por eso ha llegado el momento de inaugurar el patio El Prado, que será la sede de operaciones de Mueve Usme, concesionario del componente zonal de Transmilenio.

Se trata de 229 buses (117 busetones para 50 pasajeros y 112 padrones con capacidad para 80 personas) que inician su operación y que marcan un hito importante, pues tendrán el patio más grande para buses eléctricos en Latinoamérica. Este tiene un área de 39.000 metros cuadrados, de los cuales casi un 75% está construido, con espacios para 108 cargadores dobles, los cárcamos y garajes para hacer los trabajos de mantenimiento de los vehículos, así como zonas administrativas y de descanso para los conductores.

“Entregamos 229 buses eléctricos y completamos 1.290 unidades, antes que termine 2022 tendremos 1.485 buses que traen beneficios desde el punto de vista ambiental. Los buses eléctricos pueden ahorrar unos 37.000 millones al año en temas de salud, por reducción de enfermedades cardiorespiratorias con estos vehículos mejoraremos 4 frecuencias existentes de la zona y estrenaremos otras 4 rutas, con la comunidad de Usme que participó en la construcción de esto que hoy estamos entregando” mencionó Álvaro Rengifo, Gerente de Transmilenio.

Los buses cuentan con chasises BYD construidos en China y carrocerías construidas por Busscar de Colombia, en su planta de Pereira. Para el busetón usan la plataforma BC89S01 que tiene un largo de 8.937mm y una distancia entre ejes de 5.105mm, ideal para desarrollar la configuración de 50 pasajeros máximo, con 21 ocupantes sentados (más conductor) y 28 personas de pie. La longitud total del midibus, alcanza los 9.477mm

Por su parte el padrón BC11S01 con sus 12,16 metros de longitud y distancia entre ejes de 6.219mm, permite entregar buses con un largo carrozable de 12.477mm y transporta 31 pasajeros sentados (más conductor) y 48 de pie, admitiendo un peso bruto vehicular máximo de 20.000kg (las baterías obviamente son las que generan el mayor lastre)

Los vehículos atenderán ocho rutas que conectarán a Usme de la siguiente manera:

DH 717 – Bonanza / Usme Centro

AH720 – 7 de Agosto / Ciudadela Usme

LH723 – Portal 20 de Julio / Usme Centro

KH724 – Montevideo / Ciudadela Usme

AH725 – Las Nieves (centro de Bogotá) / El Tuno

H726 – General Santander / Bolonia

AD214 – Ricaurte / Bachué

FH718 – La Rivera / Usme Centro

910 Rural – El Destino

KH721 – Terminal Salite / El Tuno

Este nuevo patio empleará cerca de 900 personas entre conductores, técnicos de mantenimiento, personal de soporte y administrativos. Este patio El Prado es el segundo que EnelX entrega bajo su completa administración, incluyendo construcción y financiar el material rodante, la compañía ha instalado 412 cargadores con una potencia de 150Kw cada uno, para brindar energía a las baterías de 878 buses y una inversión que supera los 850.000 millones de pesos.

Han sido más de 13 meses de preparación del patio, trabajando con la comunidad y que hace parte del desarrollo que se quiere dar a la localidad de Usme, que recibe varias obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de los habitantes brindándoles mejor acceso a educación, esparcimiento y servicios de salud, unidos a estas soluciones de movilidad sostenible.

Además, el patio tiene un sistema de generación fotovoltaica compuesto por 130 paneles solares, iluminación led que permite hasta un 40% de ahorro de energía. Adicionalmente, la infraestructura cuenta con sistema de recolección de aguas lluvias para el lavado de los buses, economizando este insumo en una operación de soporte de flota que tendrá que hacerse diariamente.

Estas entregas permitirán que en los próximos meses, se logren disminuciones en el material particulado todavía mayores, considerando que en la última información del inventario de emisiones a cargo de la Secretaría de Ambiente de Bogotá, se consiguió una reducción del 37%, en parte gracias a la renovación de la flota de buses en la capital del país.

ELECTRIBUS VENDERÁ SUS DOS CONCESIONES DE BUSES ELÉCTRICOS EN BOGOTÁ

LA BRITÁNICA JOHN LAING SERÁ LA COMPRADORA

Redacción Latinobus – John Laing PLC

John Laing Group, inversionista internacional líder y administrador de activos de infraestructura central, anunció que realizará la compra de dos concesiones de autobuses eléctricos del sistema zonal de Transmilenio en Bogotá: la concesión Electribus Bogotá Fontibón II y Electribus Bogotá USME I

La firma británica que también tiene inversiones en proyectos de infraestructura, exploración de hidrocarburos, ferrocarriles y generación de energías con fuentes renovables está adquiriendo las concesiones de Somos K, Fondo Ashmore Andino II – FCP y Ashmore Andean Fund II LP . Se espera que la transacción se complete durante el tercer trimestre de 2022, dependiendo de las disposiciones de las autoridades regulatorias.

Electribus es un proyecto de asociación público-privada que logró adjudicarse dos concesiones para la operación de buses eléctricos en el sistema zonal de Transmilenio, hasta los años 2035 y 2036 respectivamente. Estas comprenden 259 vehículos que fueron provistos al gestor de transporte público de Bogotá, y bajo un contrato separado el grupo Somos, se encarga de atender los recorridos, movilizar los pasajeros, junto con la administración de los vehículos.

“Electribus fue una de las primeras flotas de buses eléctricos de Bogotá. La ciudad apuesta por la electrificación del transporte y ya cuenta con más de 1.400 buses eléctricos, que actualmente es la flota de buses eléctricos más grande de cualquier ciudad de América Latina. Esta inversión se basa en nuestro historial de trabajo exitoso con las autoridades gubernamentales locales en proyectos de transporte con socios internacionales”. indicó Ben Loomes, director ejecutivo de John Laing Group.

Las concesionarias de Electribus (Bogotá Fontibón II y Bogotá Usme I) recibieron préstamos para financiar la compra de 259 buses eléctricos BYD integrales. Estos recursos fueron entregados por el grupo Ashmore a través de los fondos Fondo Ashmore Andino II y Ashmore Andean Fund III, junto con otros prestamistas. Las unidades fueron entregadas durante 2021 y a la fecha operan satisfactoriamente en las calles de Bogotá.

FOTÓN ASEGURA LA MAYOR ENTREGA DE BUSES ELÉCTRICOS FUERA DE CHINA CON 1022 VEHÍCULOS PARA CHILE

SANTIAGO PASARÁ A TENER MÁS DE 1.800 BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Latinobus – Chinabuses.org

El constructor chino de buses y camiones Fotón, sigue avanzando en sus proyectos de electrificación del transporte. Recientemente, firmó un acuerdo de 1.022 unidades de autobuses urbanos eléctricos por un valor cercano a los 238 millones de dólares.

El acuerdo marca el pedido más grande de autobuses urbanos eléctricos fabricados en China para el mercado extranjero, que adicionalmente catapultará a FOTON al primer lugar en el mercado chileno de vehículos de nueva energía. Tras el pedido de 1000 autobuses eléctricos en India en 2020, FOTON ha vuelto a establecer un nuevo récord para los autobuses eléctricos chinos en los mercados extranjeros. Cabe recordar que el mayor pedido hasta la fecha en Latinoamérica, correspondía a las 1.002 unidades BYD que fueron adjudicadas al sistema Transmilenio de Bogotá.

Actualmente, más de 300 unidades de buses eléctricos FOTON, que representan casi el 40% de la flota de buses eléctricos de Santiago, están funcionando sin problemas en el área metropolitana de la ciudad capital de Chile. Tras la llegada de 1.022 unidades de buses eléctricos FOTON a Chile, la flota de buses eléctricos FOTON se convertirá en la más grande de América Latina. FOTON obtuvo el primer pedido chileno de 215 unidades de autobuses de nueva energía en noviembre de 2019, marcando el comienzo de una nueva era de transporte público en Chile.

En 2021, FOTON obtuvo un pedido de 138 unidades de autobuses urbanos de nueva energía de Chile y, por lo tanto, se convirtió en uno de los principales actores en el mercado local de autobuses eléctricos. Hasta el momento, ha establecido una presencia sólida en Chile, ayudando a las ciudades de todo el país a reducir las emisiones de carbono. En enero de 2021, FOTON se unió oficialmente a Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator (también conocido como ZEBRA), un proyecto que fue lanzado conjuntamente por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) y C40 Cities Network. El proyecto, con una inversión total de más de mil millones de dólares, tiene como objetivo poner en circulación más de 3.000 unidades de autobuses urbanos eléctricos en Brasil, Chile, México y Colombia.

Como uno de los proveedores de vehículos de nueva energía para ZEBRA, FOTON está totalmente comprometido con el desarrollo sostenible y dedicado a reducir las emisiones de carbono y mejorar la movilidad de las personas en América Latina. En el contexto de la descarbonización, los gobiernos de todo el mundo han estado promoviendo activamente la operación comercial de vehículos eléctricos.

El país aspira a que toda su red de transporte público funcione con electricidad antes de 2040. Como uno de los principales actores en la industria de vehículos comerciales eléctricos, FOTON cuenta con una amplia gama de productos de vehículos impulsados ​​por nueva energía que están especialmente diseñados para diversos escenarios de transporte.

Hasta ahora, los autobuses urbanos de nueva energía FOTON han establecido su presencia en India, Egipto, Malta, Nueva Zelanda, Australia, etc., trabajando para las redes de transporte público, mostrando plenamente su alta confiabilidad y fortalezas tecnológicas. Además, los camiones y camionetas de nueva energía FOTON iBlue ya obtuvieron el certificado WVTA de la UE y operaron en Alemania, Singapur, Australia y Tailandia.

YUTONG PRESENTÓ EN CHILE SÚ ÚLTIMO AUTOCAR ELÉCTRICO: EL T13E

ESTILO Y CONFORT DE YUTONG AHORA CERO EMISIONES

Redacción Latinobus – Yutong Bus&Coach / William Marroquín

Hace varios meses que existe una pelea casada entre Colombia y Chile por el liderazgo en la electrificación del transporte público de pasajeros y la cantidad de autobuses eléctricos que ruedan en ambos países. Un cabeza a cabeza respecto a la flota de vehículos urbanos donde finalizando 2022 Colombia tomará el liderazgo, pero temporalmente pues llegarán nuevos lotes de e-buses para la capital chilena en 2023.

Sin embargo, Chile tiene una gran ventaja en la aplicación de buses eléctricos en el segmento de carretera, pues desde enero de 2019 ruedan vehículos con esta tecnología, no solamente operando para servicios empresariales, sino atendiendo rutas regulares. Como es el caso de empresas como Turbus y Tandem, por mencionar algunas.

Yutong, el mayor fabricante de autobuses a nivel mundial, gracias a sus modelos cero emisiones ha podido continuar con su progresión en ventas fuera de China, llegando a más mercados. Ahora el constructor, que se acerca los 60 años de historia, presenta en Chile su elegante y atractivo autocar eléctrico T13E, que toma la base del galardonado T13 diésel para ofrecer un nuevo concepto de movilidad en segmentos rodoviarios.

Una estampa muy fluida, que muestra un nuevo estilo de diseño de Yutong que empezamos a ver en 2019 con una generación de productos de avanzada. Un frontal con una “cara sonriente”, fluidez en los trazos, parabrisas de gran tamaño, iluminación LED y espejos adelantados transmiten la imagen de un autocar que incluso detenido, tiene estampa de modelo de altas prestaciones.

Son 12,97 metros de largo que permiten alojar hasta 48 ocupantes en un ambiente tranquilo y sin ruidos, que ayuda a un mejor descanso de quienes viajan en él, mientras disfrutan de un interior premium con materiales y detalles de alta calidad, donde también se refleja el nuevo estilo Yutong.

Poderosos motores eléctricos permiten superar pendientes de hasta un 20% de inclinación, llevándolo a una velocidad máxima de 100km/h. Sus baterías tienen la tecnología Litio-Hierro-Fosfato y admiten una capacidad de almacenamiento de 350Kwh. La autonomía y los intervalos de recarga para lograr la máxima duración de los acumuladores, pueden ser monitoreados con los sistemas de telemática Yutong que permitirán una operación más eficiente y económica.

Y por seguridad, no hay ningún problema pues tiene una amplia lista de elementos para tranquilidad de los ocupantes: EBS (Sistema de frenos electrónico, ESP (Programa electrónico de estabilidad), HSA(Asistencia para arranque en pendiente), EBA (Ayuda electrónica de frenado), BAWS (Monitoreo de fatiga del conductor), TPMS (Monitoreo de presión de llantas), LDWS (Alerta de cambio de carril) y ALD (Display de carga en los ejes).

Un nuevo modelo para Latinoamérica, teniendo a Chile como punta de lanza en la electromovilidad para carretera, que los demás mercados latinoamericanos querrán conocer y disfrutar, gracias a los avances de Yutong.

IVECO UTILIZARÁ TECNOLOGÍAS HYUNDAI PARA UNA NUEVA GENERACIÓN DE BUSES DE HIDRÓGENO

IVECO Y GRUPO HYUNDAI FIRMARON ACUERDO EN MARZO 2022

Redacción Latinobus – Iveco Group

Todos los fabricantes están buscando opciones diferentes al motor de combustión interna, tanto para vehículos de pasajeros como para autouses y camiones. Líder mundial en tecnologías para vehículos a gas, ahora IVECO quiere llevar los desarrollos de pila de combustible de hidrógeno a sus futuros vehículos comerciales de pasajeros y por eso, busca apoyarse en los conocimientos de Hyundai.

Ya en marzo de 2022, ambas compañías habían firmado un Memorándum de Entendimiento, como paso preliminar para evaluar el potencial de cooperación de ambos grupos en los ámbitos de la tecnología y las plataformas, abarcando componentes y sistemas. En su momento, las marcas exploraban áreas de posible interés mutuo como s las cadenas cinemáticas eléctricas y plataformas, los sistemas de pila de combustible, la automatización de vehículos y la conectividad para vehículos comerciales.

IVECO utilizará en sus autobuses sistemas de propulsión de pila de combustible de hidrógeno desarrollados por HTWO, una compañía del Grupo Hyundai creada hace menos de dos años con el objetivo de ofrecer esta tecnología a otros fabricantes del sector.

El fabricante italiano ya está negociando con algunas firmas europeas que podrían estar interesadas en estos nuevos autobuses movidos por hidrógeno, y planea retomar la producción de autobuses en Italia con estos nuevos modelos basados en la tecnología de HTWO. En un futuro próximo está previsto que se amplie la actividad de la planta de Foggia, incluyendo el ensamblado de nuevos autobuses, tanto eléctricos puros equipados con grandes baterías, como de pila de combustible de hidrógeno.

El uso de tecnología licenciada basada en el hidrógeno no es algo nuevo dentro del sector del autobús, pues el fabricante portugués CaetanoBus lleva ya varios años utilizando en sus modelos H2-CityGold, sistemas de propulsión de pila de combustible de hidrógeno desarrollados por Toyota.

BUS AGRALE ELÉCTRICO COMPLETÓ SU DESARROLLO A CARGO DE EQUIPMAKE Y VA RUMBO A BUENOS AIRES

EL PROTOTIPO TIENE CARROCERÍA ARGENTINA TODOBUS

Redacción Latinobus – Equipmake / William Marroquín

Cerca de tres años de desarrollo y una gran cantidad de kilómetros de pruebas en el Reino Unido, han llegado a su final para el bus Agrale eléctrico, preparado por los especialistas británicos de Equipmake. El prototipo deja las instalaciones de Norfolk al noreste de Londres e inicia su viaje hacia Buenos Aires, donde espera comenzar otras pruebas en condiciones reales de operación desde el tercer trimestre de 2022, en las calles de la capital de Argentina.

Desarrollado como parte del proyecto CELEB (autobús de entrada baja rentable), ha sido financiado por Advanced Propulsion Centre, organización británica sin ánimo de lucro que provee recursos para el desarrollo de proyectos de tecnologías de potencia que sean neutros en carbono, como el que Equipmake ha liderado junto a múltiples socios internacionales durante los últimos tres años. El programa se ha enfocado para ofrecer un autobús rentable y pensado para las ciudades en Sudamérica.

Trabajando con el fabricante brasileño de autobuses Agrale y el carrocero argentino Todo Bus, Equipmake desarrolló desde cero, una versión eléctrica del Agrale MT17.0LE de un piso, que originalmente estaba concebido para gas natural. Los expertos británicos, que incluyen ingenieros y diseñadores que han estado vinculados con la Fórmula 1, crearon su propio tren motriz de cero emisiones (ZED). Está equipado con de batería modular y escalable de última generación, desarrollado en la sede central de Equipmake en Snetterton, es la misma tecnología que también se utiliza en el nuevo autobús eléctrico dos pisos que rueda en las calles de Londres, el Jewel E.

El bus Agrale MT17.0LE cuenta con una unidad cinemática Equipmake con una batería de iones de litio de 318kWh, el propio motor eléctrico HTM 3500 de Equipmake, produce un par de 3500 Nm a 1000 rpm y una potencia máxima de 400 kW, perfectamente integrado en el eje trasero sin necesidad de un dispositivo separado incluyendo transmisión e inversor Semikron.

Durante los últimos 12 meses, el equipo de ingeniería de Equipmake ha sometido el nuevo autobús a un extenso programa de durabilidad en Norfolk y sus alrededores, con miles de millas de prueba completadas en campos de pruebas, centros de ciudades (incluido Norwich) y autopistas.

A partir de este sólido programa de pruebas, Equipmake estima que el nuevo Agrale MT17.0LE eléctrico tendrá un alcance de hasta 240Km que permitirán atender una jornada completa de uso en las calles de Buenos Aires. Cuando la batería se agota al final de un ciclo de trabajo completo, se puede recargar en los patios del operador, mediante conectores del tipo CCS2.

“Ahora esperamos con ansias el inicio de la prueba y el potencial de este nuevo vehículo es enorme. Buenos Aires tiene alrededor de 16.000 autobuses en sus calles, aproximadamente el doble del tamaño de la flota de Londres. No hay duda de que los autobuses eléctricos pueden desempeñar un papel importante para ayudar a la capital de Argentina a alcanzar su objetivo de cero emisiones netas para 2050”. indicó Ian Foley, director general de Equipmake.

El Agrale MT17.0LE es un monocuerpo (padrón) de 12 m de largocapaz de transportar 70 pasajeros, será operado durante los próximos 12 meses por DOTA S.A., el operador de autobuses más grande de Buenos Aires. Tras la culminación exitosa de la prueba, el objetivo es iniciar la fabricación en masa en Buenos Aires con Agrale y Todo Bus, utilizando tecnología licencia por Equipmake.