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METROPOL DE ARGENTINA RECIBE 25 BUSES SCANIA K310 CARROZADOS POR METALSUR

Redacción Colombiabus – Scania Argentina

HASTA 30% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE CON EL SCANIA K310

La empresa argentina de transporte de pasajeros La Nueva Metropol adquirió 25 buses Scania K 310 –el chasis más vendido del país en el segmento interurbano- para la línea 194, que une la Ciudad de Buenos Aires, con Zárate, a casi 100 kilómetros de distancia. Según los responsables de la compañía, las unidades han logrado una reducción del una reducción del 30% en el consumo de combustible, comparadas con el resto de vehículos que hacen la misma ruta.

La Nueva Metropol ha pedido sus nuevos chasises con el paquete de seguridad activa ADAS que incorpora tecnologías como el Control de Crucero Adaptativo (ACC; mantiene la distancia con el vehículo que precede regulando la velocidad sin que el conductor lo note), Freno de Emergencia Avanzado (AEB; que, de ser necesario, frena completamente la unidad para evitar accidentes cuando hay un vehículo detenido adelante) y Advertencia de Cambio Involuntario de Carril (LWD; que emite una señal sonora cuando el conductor desvía al bus de su carril de forma involuntaria). Estos sistemas se combinan con la caja de cambios automatizada Scania Opticruise y freno hidráulico Scania Retarder, entre otros.

Por otra parte, la empresa está por instalar un taller de Scania dentro de su predio cabecera en Zárate, les brindará el soporte in-house reduciendo al máximo los tiempos improductivos en mantenimiento y reparaciones. La edificación también permitirá, gracias a la conectividad de los chasis Scania, hacer diagnósticos remotos durante la operación y, así, realizar mantenimientos preventivos o reparar eventuales fallas con rapidez cuando los vehículos lleguen al lugar.

Los conductores ya no tendrán que estar pendientes de realizar cambios de marcha y podrán estar más concentrados en el manejo, gracias a la transmisión automatizada Opticruise, que viene de serie; esto ayudará a una menor fatiga de los operadores. Asimismo, el personal fue capacitado para aprovechar al máximo las ventajas de la tecnología Scania y facilitar su adaptación a los nuevos buses.

Los K310, fueron carrozados por Metalsur con capacidad para 49 pasajeros sentados, butacas reclinables y aire acondicionado, especialmente desarrollados para la actividad. En operación normal de prepandemia, las unidades de la línea 194 recorren 1.200 kilómetros diarios, completando 6 vueltas. El mantenimiento se realiza por las noches y la disponibilidad durante la operación debe ser total.

De manera adicional, la firma adquirió recientemente 52 buses Scania K250, que se destinarán a una línea de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires. Esta compra representa una de las mayores operaciones de la marca sueca en el segmento urbano. Metropol gestiona 27 líneas de colectivos, cuenta con más de 1.500 buses y está integrada por más de 4.400 empleados preparados para movilizar a cerca de 230 millones de pasajeros al año.

GOBIERNO ARGENTINO AUTORIZÓ REINICIO PARCIAL DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

VIAJEROS DEBERÁN PRESENTAR DOCUMENTOS DE EXCEPCIÓN

Redacción Colombiabus – El Expreso TV

Mediante un boletín oficial, el Gobierno Argentino en cabeza de su Ministerio de Transporte, indicó los protocolos que las empresas de transportes de media y larga distancia deberán tener en cuenta para prevenir contagios de Covid-19 y regresar a la actividad, tras casi siete meses de cuarentena.

La autoridad de transporte del país, ha permitido la reanudación del transporte de pasajeros de media y larga distancia, donde las compañías deberán ajustarse a los protocolos definidos en el Comité de Crisis Prevención Covid-19 para el Transporte Automotor, creado en marzo de 2020 siguiendo los lineamientos del Ministerio de Salud del País.

Para reiniciar actividades de transporte interprovincial, las frecuencias de viaje se ajustarán de acuerdo con la demanda de los servicios, sin que superen aquellas actualmente registradas para cada línea. Asimismo, los horarios de los servicios se programarán tomando en cuenta las tasas de ocupación de las distintas terminales de origen y destino, procurando no generar aglomeraciones de personas al ascender y descender de las unidades y en la evacuación de las terminales.

También indica que los pasajeros deberán portar el “Certificado Único Habilitante Para Circulación – Emergencia Covid-19” y/o exhibir el permiso emitido por la aplicación “Cuidar” en su dispositivo móvil y/o el que en el futuro la normativa vigente requiera. Un equivalente a las excepciones que estuvieron rigiendo en Colombia hasta el 31 de agosto de 2020.

El documento también definió las capacidades por autobús, quedando de la siguiente manera, limitándolos a una ocupación máxima del 60%:

  1. Vehículos de categoría “Semi Cama”: podrán trasladar hasta 37 pasajeros por bus.
  2. Vehículos de categoría “Cama Ejecutivo”: tendrán permitido movilizar máximo 26 pasajeros.
  3. Vehículos de categoría “Cama Suite”: podrán viajar con un aforo de hasta 18 pasajeros.

Las empresas de transporte buscarán que los grupos familiares adquieran pasajes para trasladarse en butacas adyacentes o de ubicación cercana, sin afectar el distanciamiento social con los demás pasajeros. Y naturalmente, deberán evitar al máximo los medios presenciales para la compra de los tiquetes.

El documento oficial, puede ser consultado en el siguiente enlace:



ARGENTINA ALISTA REGRESO A VIAJES DE LARGA DISTANCIA

Redacción Colombiabus – Daniel Orciani

MINISTERIO DE TRANSPORTE ARGENTINO ESTUDIA PROTOCOLO

Buena parte del mundo está regresando a la cotidianidad o evalúa formas de reiniciar las actividades productivas, y Argentina no podía ser la excepción, teniendo que encontrar una ruta para iniciar como se le dice mundialmente, una nueva normalidad. Actualmente en el país, el transporte urbano opera prácticamente al 20% de la capacidad de los sistemas, mientras que los servicios de media y larga distancia completan 120 días detenidos.

Todos esos días han pemitido disponer del tiempo necesario para pensar en las salidas y reformular los esquemas de operación tanto en ciudades como entre las provincias, para permitir una recuperación más rápida de la actividad transportadora. En esa línea, el transporte de larga y media distancia ha definido sus protocolos que hace pocos días entregó al Ministerio de Transporte Argentino, para su aprobación, buscando el costo menos oneroso y la menor afectación a las ya maltrechas finanzas de las compañías operadoras.

Foto: Daniel Orciani – El Expreso TV

«La manera de recuperarse no será buscando nuevos pasajeros con vuelos baratos, sino eligiendo los destinos más rentables con tarifas sin promociones. Y la gente va a volver a viajar. Esto pasó en Uruguay cunado abrieron los viajes terrestres, donde en la segunda semana las empresas debieron ya poner refuerzos. Seguramente habrá mayor porcentaje de viajes de turismo interno y eso lo deben aprovechar las empresas de buses, que han demostrado que se están preparando bien con protocolos estrictos de sanidad que llegaron para quedarse, y con el aporte valioso de carroceras que implementan novedosos sistemas de fábrica para que estos protocolos sean mas eficientes» Comenta el Ingeniero Daniel Orciani, Especialista en Transportes en Argentina, Consultor y Director de El Expreso TV.

SEPARANDO LAS RESPONSABILIDADES

La iniciativa ha sido estructurada por la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) que agrupa al 80% de las compañías de autobuses que ofrecen servicios interprovinciales en Argentina, junto con el Grupo Fénix (representante de Marcopolo y Volare en el país), constructores nacionales y Central Buses (distribuidor de Busscar). La propuesta se encuentra en este momento en estudio por parte de las autoridades argentinas.

Los transportadores serán responsables de las medidas de higiene y sanitarias a bordo y mientras dure el viaje, incluyendo el estado del autobús y medidas tecnológicas al respecto. Control de los conductores ( temperatura y tamizaje antes de cada viaje), planeación de viajes (por ejemplo, mantener la misma pareja de conductores) y funcionar con el 50% de la flota y conductores rotandola cada 15 dias. De esta manera se garantiza la continuidad de la operación en caso que se presenten contagios y la empresa no detiene sus actividades.

Sobra decir que los tiquetes se adquieren en forma remota (aplicaciones o portales de internet) y el control de ellos a bordo, se hace a través de lectores de códigos QR que también permiten verificar el documento de identida, suprimiendo el uso del papel y las impresiones. Además cuando se compre el pasaje por internet o aplicación, se podrá imprimir el comprobante de equipaje para registrar las maletas y guardarlas en las bodegas de los autobuses. Asimismo, se solicitarán los números telefónicos de todos los viajeros y se deberá avisar a la empresa si hay un contagio posterior para avisar a las autoridades y a quienes ocuparon los vehículos, para sean aislados y se dirijan a los centros de salud.

SIN ATENCIÓN A BORDO

Teniendo en cuenta que la ocupación inicial oscilará entre 60 – 65% por bus, las compañías se verán obligadas a suprimir los servicios de alto confort como los tipo cama o suites ofrecidos en varias compañías argentinas. No se servirá comidas, ni bebidas ni pasabocas y tampoco se entregarán cobijas, las pantallas de entretenimiento individual podrían ser usadas y se discute sobre colocarles una película que no impida la operación táctil, que sea desechable al terminar cada viaje y no se entregarán audífonos.

Los buses se desinfectan antes del viaje, incluyendo alcohol en gel a la entrada de cada vehículo y en el pasillo superior, cuando se trate de doble piso. Los asientos dobles estarán separados por las cortinas antimicrobianas y también deberá dividir la silla que conecta al pasillo central. Los sanitarios deberán tener sistemas de desinfección por luz UV que se accione al cerrar la puerta sin tener personas adentro. Uno de los temas neurálgicos ha sido el del aire acondicionado, donde se desestimó el uso del ozono por considerarlo perjuidicial para los humanos, a cambio se obligará al los transportadores a sustituir los filtros con mayor frecuencia; lo mismo que los apoyacabezas de tela o suprimirlos.

El transporte terrestre en Argentina emplea a más de 75.000 personas servicios urbanos y cerca de 35.000 en servicios interurbanos de corta, media y larga distancia. Comprende casi 27.000 vehículos urbanos y 7.300 interurbanos, en este caso son propiedad de pocas compañías que tienen flotas entre los 500 y 1.500 autobuses. Más de 500 empresas prestan servicios en la ciudad y unas 600 operan las rutas de corta, media y larga distancia interurbanas.

También el sector deberá ser consciente de los cambios que debe adoptar para seguir siendo sostenible económicamente. «O el sistema se autoregula, en cuanto a tarifas, pooles, recorridos y frecuencias o lo hace el poder concedente. Así como está no tiene mucho futuro. Y es hora de salir del estancamiento en cuanto a jornada laboral. El gremio debe bregar por cuidar la salud de sus afiliados, pero si algo dejó de enseñanza esta pandemia, es que si esto no lo balanceamos con el costo económico, cada vez habrá menos empresas donde trabajar». Finaliza Orciani.