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MERCEDES-BENZ PRESENTA NUEVAS VARIANTES DE BATERÍAS PARA MÁS AUTONOMÍA DE SU VAN eVITO TOURER

AHORA CON MENORES TIEMPOS DE CARGA

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans

Hace cerca de un año que la versión eléctrica de la van Vito de pasajeros, conocida como eVito Tourer, comenzó a ofrecerse en los mercados, mostrando su versatilidad en tareas de rutas cortas y transporte ejecutivo para hoteles, taxi de gran capacidad, ejecutivos, aeropuertos y de alquiler.

Como alternativa al eVito Tourer con una capacidad de batería utilizable de 90 kWh (consumo eléctrico combinado: 26,9-26,2 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km), Mercedes Benz Vans ahora también ofrece el eVito Tourer en una nueva versión: una variante equipada con una capacidad útil de batería de 60 kWh (consumo eléctrico combinado: 27,4-26,7 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km1). Esto abrirá mayores posibilidades para que los clientes comerciales, en particular, encuentren la versión de vehículo adecuada que se adapte a sus operaciones previstas y a su modelo de negocio.

La nueva variante del eVito Tourer es, por tanto, interesante para los clientes que cubren rutas fáciles de planificar o que solo conducen distancias cortas, como en las operaciones de transporte escolar. También es interesante para aquellos que buscan un precio de salida asequible o para los que sería útil un ahorro de peso de 150 kg y el correspondiente aumento de carga útil.

La autonomía del eVito Tourer con una batería de 60 kWh es de 217-239 km,. La función de carga rápida estándar ofrece una potencia de carga de 50 kW y, como opción, también son posibles 80 kW4. En este caso, la batería se puede cargar del 10 al 80% en unos 35 minutos.

Familias respetuosas con el medio ambiente o entusiastas del deporte que prefieren tener espacio extra para equipaje o equipo pesado y, por lo tanto, necesitan una mayor carga útil, o aquellos que utilizan principalmente el vehículo para distancias cortas o medias, ahora también tienen la opción de pedir el EQV 250 (combustible combinado consumo: 27,6 26,9 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km1) con 60 kWh de capacidad útil de la batería. El alcance aquí es de 213236 km2,3 y la función de carga rápida de 80 kW4 ya viene de serie en el EQV 250, al igual que los detalles interiores de alta calidad, como el innovador sistema de infoentretenimiento MBUX.

Aquellos que estén interesados ​​en el vehículo pero no estén seguros de qué variante es la solución perfecta para ellos o si la menor capacidad de la batería es realmente suficiente pueden usar la aplicación EQ Ready de forma gratuita para realizar un análisis y determinar su comportamiento de movilidad.

MITSUBISHI FUSO ACTUALIZÓ SU MINIBUS ROSA Y EL BUS URBANO AERO STAR

ADAPTADOS PARA LAS NUEVAS REGULACIONES DE SEGURIDAD

Redacción Colombiabus – Daimler Buses AG / William Marroquín

Dos modelos legendarios en el país del sol naciente, con mucha tradición y con bastante tiempo en el mercado. Son el minibus Rosa y el urbano Aero Star, que con el escudo de los tres diamantes cumplen más de sesenta años en el primer caso y casi cuarenta en el segundo modelo de vida, con varias generaciones a través de las cuales se actualizan sin perder sus características para usos totalmente diferenciados y ahora reciben nuevas puestas al día, para seguir vigentes.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus, que hace parte de Daimler Buses, quienes poseen cerca del 90% de la compañía, ha presentado con muy pocas semanas de diferencia las nuevas versiones de ambos modelos, que no sólo han sido comercializados fuera de Japón, como en el caso del Rosa, visto también en África, Australia, Perú y países de Centroamérica solo por mencionar algunos.

AHORA MÁS CONECTADO

El nuevo Rosa viene con la función telemática BusConnect®, que notifica y gestiona el estado operativo del vehículo en tiempo real a los operadores de autobuses. Con ella es posible rastrear y administrar la ubicación del vehículo, las rutas y los puntajes de seguridad de los conductores, al tiempo que permite el diagnóstico remoto en tiempo real. A través de las geocercas BusConnect ayuda a los administradores de flotas a detectar problemas con los vehículos, al mismo tiempo que contribuye a la eficiencia operativa y la prevención de la conducción peligrosa.

El nuevo Rosa también cumple con varios requisitos nuevos de la industria, incluidos los estándares J-OBD II y las regulaciones de ruido. El autobús de servicio liviano ha sido equipado con luces de circulación diurna para una mayor visibilidad incluso durante el día. El Rosa ahora también se ofrece con luces automáticas que pueden ayudar a los conductores a evitar que se olviden de encender los faros al anochecer.

Además, Mitsubishi Fuso ha equipado recientemente al Rosa con un recordatorio del cinturón de seguridad del copiloto para mayor seguridad. Además, el Rosa ahora cumple con la regulación obligatoria de cinturones de seguridad de Japón para asientos adicionales y viene con un tanque de combustible que cumple con los últimos estándares para la prevención de fugas de combustible.

El Rosa se mueve con un motor con la denominación 4P10 diésel Euro VI, que evoluciona desde 2009, originalmente desarrollado por ¡Iveco! y evolucionado por Daimler para el microbús. Tiene 4 cilindros, 2.999cc y produce 175HP que llegan a las ruedas gracias a la transmisión automatizada de doble embrague Duonic 2, que también está disponible para los camiones Fuso más pequeños. El nuevo Rosa se ofrece en Japón en un precio que inicia los 70.000 dólares.

UN URBANO ACTUALIZADO

También Mitsubishi Fuso, ha presentado uns nueva versiómn modelo del autobús urbano Aero Star, ya disponible en la red de ventas de la compañía para todo Japón. Viene de serie con el dispositivo de seguridad de bloqueo del acelerador, que desactiva la aceleración del vehículo mientras la puerta de entrada delantera está abierta. Esta nueva medida de seguridad aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque, así como también mejora la facilidad de operación para los conductores de autobuses.

Aero Star_front image Aero Star_front image

El nuevo Aero Star también cumple con los últimos estándares regulatorios en cuanto a visión indirecta a través del espejo retrovisor, así como la posición de montaje del retrovisor exterior. Aero Star continuará evolucionando al comprometerse con el alto nivel de seguridad y conveniencia requerido para los autobuses de rutas grandes que se utilizan como medio de transporte diario.

El Aero Star es un bus de piso bajo con capacidad para 79 pasajeros, movido por el propulsor 6M60 de 7,6 litros y 6 cilindros en línea, que entrega 270HP, turbocargado y capaz de cumplir la norma de emisiones Euro VI con caja automática de seis marchas. Un autobús que fue lanzado al mercado japonés desde 1994 y que llega a la cuarta generación

MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo «La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años» comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.

DAIMLER Y CUMMINS FIRMAN TRATO PARA NUEVOS MOTORES DIÉSEL MEDIANOS EURO VII

CUMMINS CONSTRUIRÁ LOS MOTORES EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Se espera que para mediados de la década, entre en vigencia (al menos en la Unión Europea) la exigente norma de emisiones Euro VII para motores diésel, que seguramente será la última evolución de los propulsores con esta tecnología, toda vez que para muchas marcas el desarrollo de este tipo de plantas motrices será muy costoso necesitando un volumen significativo de unidades para recuperar la inversión y además, porque muchos de los fabricantes estarán volcándose hacia la electromovilidad.

La norma Euro VII será muy exigente, pues por primera vez incluye parámetros de medición para motores trabajando a plena carga y con pedal a fondo, condiciones de prueba en carretera y no en laboratorio como se simulaba anteriormente y valores límite de emisiones obtenidos en un tramo de varios kilómetros calculado para una ruta y no por kilómetro unitario. Adicionalmente, los ensayos deberán hacerse simulando condiciones de comportamiento en frío, donde el motor diésel es menos eficiente.

Varios fabricantes vienen evaluando innovaciones tecnológicas para poder cumplir con una norma tan exigente: catalizadores más cerca del motor para acelerar su calentamiento, doble dosificación de AdBlue, combustibles de ultrabajo azufre, una mayor duración de los sistemas de postratamiento de gases, entre otras, que naturalmente incrementan tanto el desarrollo de una nueva generación de motores y el precio de los vehículos al público.

Daimler ya había informado en febrero de 2021 que se encontraba en negociaciones con Cummins, para celebrar una alianza estratégica global que facilitara el desarrollo de los propulsores diésel aptos para la norma Euro VII en los utilitarios medianos. Finalmente, el acuerdo se ha cerrado y desde 2025, se establecerá una planta de motores en Mannheim a cargo de Cummins, que mantendrá los puestos de trabajo y continuará con las inversiones, que sus pares alemanes dejarán de hacer. De este modo, se asegurará la provisión futura de plantas motrices para camiones y buses medianos de Daimler Truck & Buses en todo el mundo.

Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en otras regiones para tener éxito en las marcas de Daimler Trucks, incluidas las que están presentes en Norteamérica. Cummins ha seguido aumentando su presencia y presencia en Europa a medida que amplía su portafolio de productos para clientes que van desde motores avanzados diésel de bajas emisiones, gas natural, eléctricos, híbridos y de pila de combustible de hidrógeno.

MERCEDES-BENZ DEJARÁ DE OFRECER EL MOTOR DIÉSEL OM651 EN LA VAN SPRINTER

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans / William Marroquín

EL OM654 SERÁ EL MOTOR QUE EQUIPARÁN LAS SPRINTER DIÉSEL

En 2008, Daimler presentaba el motor diésel OM651, como un propulsor apto para mover tanto automóviles como sus utilitarios livianos. Por eso estuvo acompañanado a los vehículos de las clases A, C y E, aunque en estas latitudes fue más famoso por ser el corazón de la Sprinter y sus múltiples versiones. Con opciones en desplazamiento de 1,8 y 2,1 litros, se estrenó para cumplir con la norma de emisiones Euro V y después fue actualizado de cara a las exigencias de los estándares Euro VI.

Para continuar ofreciendo motorizaciones diésel en su polivalente Sprinter, Mercedes-Benz ha optado por equipar a su utilitario ligero más famoso, con el motor OM654 que vio la luz en 2016 y en principio estuvo destinado como una de las alternativas para la Clase E de la marca de la estrella, totalmente adaptado a las últimas evoluciones de la norma Euro VI. Tarde o temprano, haría tránsito a otros modelos, destacándose por ser el primer propulsor hecho completamente en aluminio en lo que respecta a bloque y culata, pues los pistones son en acero.

El OM654 también tiene su lógica para acompañar a la Sprinter, pues se trata de un motor liviano pero capaz, de bajo consumo y mínimas emisiones y que se adapta a plataformas de tracción delantera o trasera. Debido a los nuevos materiales, pesa 17% menos, respecto a los 202,8kg del anterior motor OM 651 de 2.1 litros alcanzando 168.4kg del nuevo 2.0. Además de todas las mejoras a nivel técnico, la versión más potente llega a los 190 caballos de potencia, frente a los 170 ofrecidos hasta el momento.

También incorpora nuevas tecnologías antifricción como el recubrimiento Nanoslide y con una cabeza de nuevo diseño que permite menos pérdidas por calor y que distribuyen la temperatura de forma más uniforme en la culata y los pistones, favoreciendo a la eficiencia térmica. Por otra parte, la cadena de repartición se ubica en la parte trasera del motor, en el lado del volante de inercia, donde también se ubica la bomba inyectora de alta presión del sistema common-rail de alimentación.

Mercedes-Benz Sprinter – Range Mercedes-Benz Sprinter – Range

A partir del otoño de 2021 (al menos para Europa), todas las versiones de Sprinter tendrán bajo el capó el motor OM654, tanto dentro como fuera de la carretera, desde las variantes Chassis Cab y Traction Head hasta el Panel Van y el Tourer, con tracción trasera, delantera o tracción total. Se ofrecerá en cuatro opciones de potencia para la, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada: 84 kW (114 HP), 110 kW (150 HP), 125 kW (170 HP) y 140 kW (190 HP) con menor consumo de combustible y adaptado a las normas de emisiones Euro VI-E y Euro 6d.

Como innovación adicional, Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC también para el Sprinter de tracción trasera. La transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama en las versiones de entrada o para mercados distintos al Europeo.

MERCEDES-BENZ DO BRAZIL COMES 65 YEARS LEADING THE DEVELOPMENT OF BUSES

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brazil

MORE THAN 500,000 BUSES SOLD

About 65 years have passed, since a rear-end front-engine chassis (tromp on type) went out of production at the Mercedes-Benz plant in São Bernardo do Campo (State of São Paulo). Since then, the brand has focused on offering transportation solutions that run on streets, avenues and highways in Brazil and Latin America, with the most complete line, from minibuses to large buses.

Its outstanding pioneering position led the brand to become a leader in the sale of buses in the national market, with an emphasis also on exports to Latin American countries and other continents. Currently, it is the largest manufacturer in the sector in Brazil, being Daimler’s World Competence Center for the development of Mercedes-Benz bus chassis. Chassis are also sent from the plant to markets such as Africa and Asia.

The brand offers customers the most complete line of buses in the Brazilian market, consisting of LO and OF models with front engine, OH family and O 500 with rear engine. They are micro, conventional buses, standard, super standard, articulated and super articulated, which translate into solutions for all the demands of urban public transport. While for the road, models of short, medium and long distances are available for both the road and rental segments, with more than 500,000 units sold throughout the history of the plant.

Reference in active safety

New technologies advance and the brand has increasingly become a market reference in active safety for road buses. For 2018, the Adaptive Cruise Control (ACC) system was introduced, available on the O500 series buses (RS, RSD and RSDD). Using sensors at the front, the adaptive autopilot helps the driver keep the bus at a safe distance from the vehicle in front. In an extreme emergency situation, if the driver does not react, the system acts, automatically braking the vehicle to avoid the impact.

O 500 road buses equipped with the Active Safety Package also include AEBS (Automatic Emergency Braking System), LDWS (Lane Warning System), TPMS (Tire Pressure and Temperature Monitoring System), hill start, retarder, auxiliary engine brake, suspension with anti-tip system, ABS, traction control, EBS (electronic brake system), electronically controlled air suspension, ESP (electronic stability control), steering rear axle (for versions 6X2 and 8X2) that focuses on greater stability, disc brakes and power mode, a feature that offers more safety when overtaking.

Sustainable solutions

Also focused on offering solutions for bus users, Mercedes-Benz has a team specialized in massive urban public transport systems, such as BRT, lanes and dedicated lanes. The Company thus has extensive knowledge to propose and discuss solutions to the demands of bus mobility, working together with different areas of society.

As a Daimler Group company, Mercedes-Benz do Brazil has all the knowledge to work with electromobility in Latin America and is prepared to provide an appropriate solution to the reality of each country. This will happen at the right time, considering the technological, economic and commercial viability, the partnership with the bodybuilders and the support in terms of infrastructure for all customers.

MERCEDES-BENZ ENTREGA BUS DOBLE PISO AL CLUB NECAXA CARROZADO POR BUSSCAR

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Buses México

UN NUEVO RAYOBUS CON TODO EL LUJO

Un club que se acerca a su centenario, uno de los más antiguos y más renombrados internacionalmente es el Necaxa, equipo de la ciudad de Aguascalientes que desde 2015 tiene una alianza con Mercedes-Benz Autobuses, que siempre le ha entregado los vehículos para que jugadores y cuerpo técnico se desplacen a los encuentros fuera de la ciudad y en el Estadio Victoria, donde juega de local.

Ahora la alianza se refuerza con la entrega que ha hecho la marca de la estrella al club, que ahora se desplazará a sus juegos y entrenamientos, en un flamante bus doble piso con el chasis OC500 RF2543, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia con su modelo Busstar DD S1, de gran aceptación en México.

Con un llamativo esquema de imagen exterior, donde el negro es el color base, se logra un aspecto imponente para un autobús con 14 metros de largo, 4.10 de altura y 2.60 de ancho. El motor es el conocido OM 457 LA, 428 HP de potencia, transmisión ZF Astronic, caja automatizada de 12 marchas y el paquete de seguridad activa de Mercedes-Benz. Está equipado con 56 asientos (48 en la parte superior y 8 en la inferior), sanitarios en la planta alta y baja, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB individuales, router WI-FI, dos informadores internos digitales, circuito cerrado de monitoreo y cámara de reversa.

Una unidad totalmente diseñada de acuerdo a sus necesidades en cuanto a seguridad, confort, adaptabilidad y conectividad. Gracias a este espectacular autobús, el Club Necaxa se moverá siempre de una forma cómoda y segura en un autobús ideal para viajes de medianas y largas distancias, asegurando que el equipo llegue en forma a cada partido.

Los Rayos del Necaxa fue el primer equipo que obtuvo el doblete conquistando la Liga y la Copa, tomando así el sobrenombre de Campeonísimo, convirtiéndose en el primer equipo en el fútbol mexicano que portaría este sobrenombre y que siempre se ha distinguido por su gran compromiso y pasión para seguir cosechando éxitos. Fuerza, historia, y gloria unen a Mercedes-benz con los Rayos, para que el único destino por alcanzar siga siendo la victoria.

MERCEDES-BENZ CONMEMORA LOS 20 AÑOS DE SU LÍNEA DE BUSES O500

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes-Benz Do Brasil

MÁS DE 70.000 BUSES URBANOS Y DE CARRETERA PRODUCIDOS

Han pasado veinte años desde que se vendió la primera unidad de la serie O500 en Brasil, con un autobús de la línea O500U 1725/59 para segmento urbano, aumentando la calidad, seguridad y desempeño en el mercado de buses de motor trasero de gran tamaño. Dos décadas después, se han producido más de 70.000 unidades en la fábrica de la Compañía en São Bernardo do Campo, en el estado de São Paulo, atendiendo las exigencias tanto en Brasil como las exportaciones a América Latina y otros continentes.

«Los autobuses O 500 son ampliamente reconocidos en el mercado por su alto estándar de confiabilidad y confort gracias a elementos como el motor trasero, suspensión totalmente neumática, motores robustos, económicos y amigables con el medio ambiente y tren de fuerza armónico y robusto”, dice Walter Barbosa , Director de Ventas y Marketing de autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

El ahorro en el consumo de combustible y el bajo costo operativo son otras de las grandes ventajas que ofrece el O 500 a las empresas de transporte. Es una línea que destaca tanto en el segmento urbano, con modelos estándar, articulados y superarticulados, como en el de carretera, con versiones para distancias cortas, medias y largas. Es una referencia en tecnologías de seguridad activa en autobuses de carretera, aumentando la protección vial y preservando vidas.

La serie O500 ofrece soluciones para todas las demandas del transporte de pasajeros. Son buses convencionales y padrón (para carrocerías hasta 13,2 metros), super padron (hasta 14 metros), 6×2 articulados (hasta 18 metros) y 8×2 super articulados (hasta 23 metros), en versiones con piso bajo o alto. Estos modelos son aptos para el transporte público urbano, ya sea en líneas troncales de sistemas como BRT (Bus Rapid Transit), corredores y carriles exclusivos, así como en rutas alimentadoras y de distribución que conectan barrios con regiones centrales.

Para el segmento de carreteras, la cartera de O 500 tiene varios modelos para distancias cortas, medias y largas, así como para fletamento y turismo. La oferta abarca desde autobuses de carretera 4×2 hasta modelos 6×2 y 8×2 aptos para carrocerías de un piso, piso y medio o doble piso.

Con el avance de las nuevas tecnologías, la marca Mercedes-Benz, con la línea O 500, se ha convertido cada vez más en un referente del mercado en seguridad activa para autobuses interurbanos. Un ejemplo de ello, es el Control de Crucero Adaptativo (ACC) que desde 2018 se ha visto en varios mercados latinoamericanos.

A través de sensores en la parte delantera, el piloto automático adaptativo ayuda al conductor a mantener el autobús a una distancia segura del vehículo de delante. En una situación de emergencia extrema, si el conductor no reacciona, el sistema actúa, frenando automáticamente el vehículo para evitar el impacto.

Entre los elementos estándar y opcionales, el paquete de tecnología de seguridad y comodidad en los buses O 500 puede incluir: AEBS – Sistema avanzado de frenado de emergencia (sistema de frenado de emergencia), LDWS – Sistema de advertencia de cambio de carril (sistema de advertencia de carril), TPMS – Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (presión de los neumáticos y sistema de control de temperatura).

También la seguridad se complementa con el asistente de arranque en pendiente, retardador (sistema de freno auxiliar), freno superior (freno de motor auxiliar), suspensión con sistema antivuelco, ABS (sistema antibloqueo), ASR (sistema de control de tracción), EBS (Electronic Brake System), ECAS (Suspensión neumática controlada electrónicamente), ESP (Electronic Stability Program), eje direccional trasero ERA con foco en una mayor estabilidad, frenos de disco y Power Mode, que ofrece más seguridad al adelantar.

Mercados como el colombiano lo tuvieron desde 2006, en las configuraciones O500RS 1636/30 para carretera y O500MA 2836 articulado en sistemas BRT. Ambos con el archiconocido motor OM457LA, de probada eficacia y confiabilidad en muchos mercados en todo el mundo, y de uso en camiones, embarcaciones e incluso motores industriales estacionarios. Por eso, cualquier mecánico en el mundo sabe qué tipo de propulsor está tratando.

Las versiones fueron evolucionando de acuerdo con las normativas de emisiones, pero siempre con el motor OM457LA. Las primeras unidades llegaron con 360HP de potencia, naturalmente mapas electrónicos distintos para uso urbano respecto al de carretera cumpliendo la norma Euro II, rápidamente pasaron a la norma Euro III y la versión rodoviaria redujo su potencia alcanzando 329HP y paralelamente llegaron unos vehículos muy especiales para uso urbano en Transmilenio. Directamente de Brasil, fueron los primeros vehículos cumpliendo la norma de emisiones Euro V o Bluetec 5, como le llama Mercedes-Benz.

En 2014 la tecnología Bluetec 5 se incorpora a toda la línea O500 y la versión de carretera pasa a llamarse RS1836, ofreciendo 354HP de potencia, combinados con la transmisión automatizada de 8 marchas también Mercedes-Benz. En 2017, buscando estar presente en la renovación de la flota de las fases I y II de Transmilenio, donde se licitaron 1441 autobuses, la marca propuso el MDA3736 Superarticulado.

En 2018, llegan a Colombia los primeros autobuses de carretera de la marca equipados con el paquete de seguridad activa, integrando el ACC (Control de crucero adaptativo), el AEBS (Sistema automático de frenado de emergencia) y el LDWS (Alerta de cambio involuntario de carril). Un paso adelante en la conducción y un principio de lo que a futuro puede ser el manejo autónomo, con un paquete muy especial que está al alcance del transportador.

La gama seguirá evolucionando y cuando los mercados comiencen a exigir la norma Euro 6, seguramente veamos un cambio en el propulsor, con el OM470, de menor tamaño y consumo, pero con más potencia y prestaciones, manteniendo la premisa de los bajos costos de operación de la serie O500

MERCEDES-BENZ DO BRASIL CUMPLE 65 AÑOS LIDERANDO EL DESARROLLO DE BUSES

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

MÁS DE 500.000 BUSES VENDIDOS

Han transcurrido cerca de 65 años, desde cuando salió de producción un chasís de motor frontal y conducción atrasada (tipo trompón), de la planta de Mercedes-Benz en Sao Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo). Desde ese entonces, la marca se ha enfocado a ofrecer soluciones de transporte que ruedan en calles, avenidas y carreteras de Brasil y Latinoamérica, contando con la línea más completa, desde minibuses hasta autobuses de gran tamaño.

Su destacada posición pionera llevó a la marca a convertirse en líder en la venta de buses en el mercado nacional, con énfasis también en las exportaciones a países de América Latina y otros continentes. Actualmente, es el mayor fabricante del sector en Brasil, siendo el World Competence Center de Daimler para el desarrollo de chasis de autobús Mercedes-Benz. También desde la planta se envían chasises a mercados como África y Asia.

La marca ofrece a los clientes la línea más completa de autobuses del mercado brasileño, compuesta por modelos LO y OF con motor delantero, familia OH y O 500 con motor trasero. Son micro, buses convencionales, padron, super padron, articulados y súper articulados, que se traducen en soluciones para todas las demandas del transporte público urbano. Mientras que para la carretera, se encuentran disponibles, los modelos de distancias cortas, medias y largas tanto para el segmento rodoviario como el de alquiler, con más de 500.000 unidades vendidas a lo largo de la historia de la planta.

Referencia en seguridad activa

Las nuevas tecnologías avanzan y la marca se ha convertido cada vez más en una referencia del mercado en seguridad activa para autobuses de carretera. Para 2018, se presentó el sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC), disponible en los buses de la serie O500 (RS, RSD y RSDD). Mediante sensores en la parte delantera, el piloto automático adaptativo ayuda al conductor a mantener el autobús a una distancia segura del vehículo de delante. En una situación de emergencia extrema, si el conductor no reacciona, el sistema actúa, frenando automáticamente el vehículo para evitar el impacto.

Los buses de carretera O 500 equipados con el paquete de seguridad activa también incluyen AEBS (sistema de frenado de emergencia automático), LDWS (sistema de advertencia de carril), TPMS (sistema de control de temperatura y presión de los neumáticos), asistente de arranque en pendientes, retarder, freno auxiliar del motor, suspensión con sistema antivuelco, ABS, control de tracción, EBS (sistema de frenoS electrónico) , suspensión neumática controlada electrónicamente, ESP (control electrónico de estabilidad), eje trasero direccional (para las versiones 6X2 y 8X2) que se centra en una mayor estabilidad, frenos de disco y modo de potencia, característica que ofrece más seguridad al adelantar.

Soluciones sostenibles

También enfocado en ofrecer soluciones para los usuarios de autobuses, Mercedes-Benz cuenta con un equipo especializado en sistemas de transporte público urbano masivo, como BRT, carriles y carriles exclusivos. La Compañía cuenta así con un amplio conocimiento para proponer y discutir soluciones a las demandas de movilidad en autobús, trabajando en conjunto con diferentes ámbitos de la sociedad.

Como empresa del Grupo Daimler, Mercedes-Benz do Brasil tiene todo el conocimiento para trabajar con la electromovilidad en América Latina y está preparada para brindar una solución adecuada a la realidad de cada país. Esto sucederá en el momento adecuado, considerando la viabilidad tecnológica, económica y comercial, la asociación con los carroceros y el soporte en términos de infraestructura para todos los clientes.

Mercedes-Benz O371RSD – Foto: Raúl Vich

Hitos de la Marca

AnoModeloDetalle
1956LP 312Primer chasis de bus totalmente hecho en Brasil
1958O 321 HPrimer bus integral brasilero
1961Exportación550 buses O 321 H para Argentina
1966O 326Nuevo bus para transporte rodoviario
1969O 352Nuevo bus de motor trasero
1971OH e OF 1313 Nuevos chasis OH (motor trasero) y OF (frontal)
1971O 362Nueva línea de buses urbanos y carretera
1972O 355Nuevo bus
1972O 362Nuevo chasis
1978O 364Nuevos modelos urbano y carretera
1979ProducciónInauguración fábrica de buses en Campinas
1984O 370Nuevo bus de carretera
1986O 370 RNuevo bus carretera con versión RSD 6X2
1988Producción200.000 buses producidos en Brasil
1992O 371Versiones RSL (carretera) y UL (urbano)
1992OF 1618Nuevo chasis con motor frontal
1993OH 1635Nuevo chasis de motor trasero
1994O 400Nueva línea de bus urbano y carretera
1994OF 1620Plataforma de motor frontal
1998OF 1417Primer chasis de bus con motor 100% electrónico
1998OF 1721El modelo más vendido de la planta
2001ProducciónRegresa la fabricación a Sao Bernardo do Campo
2001O 500Nuevos buses con motor electrónico
2002Producción400.000 buses producidos en Brasil
2002Exportación100.000 buses exportados desde Brasil
2002LO 812Nuevo chasís para minibus
2004OF 1722Chasis de motor delantero para urbano y carretera
2004O 500Nuevos modelos RS 4X2 y RSD 6X2
2006O 500Nuevos modelos urbanos M y articulado MA
2010O 500Bus RSDD 8X2
2010Venta400.000 buses vendidos en Brasil
2012LO 916Nuevo chasis para minibus
2016O 500Nuevos superarticulados MDA y UDA (piso bajo)
2020Ventas500.000 buses producidos en Brasil
2020OF 1621Chasis específico para servicio de alquiler
2021OF 1721100.000 unidades vendidas en Brasil
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BARCELONA ESTRENA SU PRIMER CORREDOR URBANO 100% PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquin / Irizar eMobility

23 BUSES ARTICULADOS IRIZAR Y SOLARIS ESTARÁN OPERANDO

Nueve buses eléctricos articulados cero emisiones construidos por Irizar, del modelo ieTram y 14 Urbino 18 de Solaris que pronto llegarán, han dado inicio a la primera línea 100% electrificada para transporte masivo de alta capacidad en Barcelona. Cabe aclarar que recientemente, 46 buses híbridos ligeros también fueron puestos en operación en la ciudad.

Comenzando 2021, TMB, la autoridad de transporte público de Barcelona publicó una licitación, orientada a adquirir 210 buses verdes, de ellos 78 serán eléctricos: 29 articulados equipados con pantógrafos para carga de oportunidad y 49 buses monocuerpo con baterías y pantógrafos para recarga nocturna en los portales.

También a finales de 2020, TMB Barcelona anunció un plan de trabajo para mejorar la calidad ambiental en la flota de buses de la ciudad, decidiendo que desde la fecha y en adelante, sólo se vinculará flota de bajas emisiones o preferiblemente, eléctrica. La meta es que para 2024, la flota de TMB esté compuesta únicamente por buses a gas, híbridos y eléctricos.

Los Irizar ieTram desplegados en Barcelona, cuentan con 4 puertas y capacidad para 36 pasajeros sentados más conductor, una zona para sillas de ruedas y otra para quienes viajan con coches de bebé. Están propulsados por un motor Alconza (empresa del grupo Irizar) y entregan una potencia de 236Kw, con baterías también de Irizar eMobility. Se podrán cargar en 4 minutos, mediante dispositivos de carga ultra rápida que se conectan a los pantógrafos que están instalados en los autobuses.

Los vehículos cuentan con sistemas de asistencia a la conducción, para mejorar la seguridad y los espejos retrovisores exteriores, han sido reemplazados por cámaras que proyectan las imágenes en la cabina del conductor. Para la comodidad de los viajeros, se incluye aire acondicionado provisto por Hispacold, tomacorrientes USB y WiFi.

Actualmente TMB opera 1140 buses, de los cuales 350 son híbridos (la mayoría con motor diésel y eléctrico) y 408 son movidos con gas natural. Los nuevos híbridos de momento fueron provistos por MAN y su modelo Lion´s City junto a Daimler con su CitaroG. Los recientes 46 buses híbridos más los 23 eléctricos, tuvieron un costo total de 40,9 millones de Euros.