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DAIMLER TRUCK AVANZA EN LAS PRUEBAS DE LA NUEVA GENERACIÓN DE BUSES SETRA PARA CARRETERA

SERÁN PRESENTADOS DURANTE 2022

Redacción Latinobus – Daimler Truck

Han estado en los gélidos paisajes de Finlandia, en las empinadas carreteras montañosas de Sierra Nevada, en el calor húmedo de Gibraltar, en viajes de ida y vuelta por Europa, en pruebas de resistencia en Turquía o incluso en una cantera de grava polvorienta… Son seis unidades que Daimler Truck está sometiendo a prueba lo que será la nueva generación de los autocares Setra en las configuraciones ComfortClass y TopClass, que han recibido adhesivos de camuflaje.

Algunos de los pisos altos y súper altos cuentan con pintura de colores brillantes y calcomanías con nombres ficticios como Cleo, Leyla, Lima o Zera, los nombres de los colores seleccionados para su pintura. Los vehículos se someten a pruebas entre menos 40 y más 40 grados centígrados, a veces vacíos ya veces cargados con muñecos llenos de agua y sacos de arena. Las pruebas se centran en sistemas de asistencia innovadores y su interacción, nuevos componentes, los efectos de la humedad extrema y la topografía extrema.

Todos estos elementos también han sido simulados virtualmente y probados intensamente en bancos de pruebas. Sin embargo, el departamento de Pruebas de Daimler Buses siempre verifica minuciosamente los resultados de estas pruebas en la práctica. Los ingenieros de pruebas llaman así a estos autocares Setra que se someten a una prueba general, lo que siempre ocurre cuando los vehículos incluyen numerosos productos nuevos.

Así como en el fútbol, se dice que “La verdad se revela en el campo”, en el caso de los autocares Setra, se revela en las carreteras de Europa y más allá. Por eso, la próxima generación de autocares Setra se pondrá a prueba como todos los autocares anteriores: en las condiciones más duras. La sencilla razón es que, si los vehículos pueden soportar estas condiciones extremas, también funcionarán en las operaciones diarias de autocares.

MERCEDES-BENZ EXPORTS 328 BUSES TO CHILE FOR PERSONNEL TRANSPORTATION COMPANIES IN MINES

CHASSIS O500RS CONTINUES TO GAIN ACCEPTANCE IN CHILE

Latinobus newsroom – Mercedes-Benz Do Brasil

As happened in other Latin American markets, the business transportation segment during the pandemic was the one that lost the least ground, compared to other transportation modalities and, additionally, it has been the one with the fastest recovery and growth during these months. The activities of large-scale extractive industries, such as mining, have motivated the dynamism in bus orders by service operators for rental, chartering or mobilization of personnel.

Chile is a country where the mining sector has a very important participation in the country’s GDP. There, the Mercedes-Benz O 500 RS road buses have gained wide preference for transporting employees of companies engaged in mineral extraction. Several operators that provide this charter service acquired 328 chassis for fleet renewal, 253 of the O 500 RS 1941 model with a 410 HP engine and 75 units of the O 500 RS 1936 with a 360 HP engine.

Negotiations with Chilean operators were carried out in partnership with Grupo Kaufmann, representative of Mercedes-Benz in Chile. The first new buses began to be delivered in January this year, bound for the central region of the country. The buses are used to transport employees between their homes and the mining units where they work.

“Most of the vehicles involved in this sale have the most innovative bus chassis anti-corrosion treatment developed by Mercedes-Benz do Brasil, which was presented at LatBus 2021 in São Paulo, the largest mobility fair in Latin America, and that stands out as a strength and durability solution in tough mining operations,” says Jens Burger, general manager of the Daimler Regional Center for Latin America.

In response to customer needs, Mercedes-Benz has developed the most innovative process on the market for the anticorrosive treatment of the brand’s bus chassis, further expanding the quality and resistance standard of the products. This special protection applied to the chassis is indicated for charter vehicles that transport employees and travel in severe operating environments, with a high degree of salinity, high levels of humidity, low temperatures and intense heat, which occurs, for example, in mining.

In other words, these bus chassis leave the factory even more protected against corrosion and other impacts that result from the extreme conditions of vehicle application. This requires less maintenance of the chassis structure and a longer service life of the bus. This solution is available for the O 500 city and road chassis and for the LO minibus line. In addition to the application of anti-corrosion treatment of the chassis, these vehicles receive special tires for severe operations and an extended safety package, being able to circulate both in mining environments and in cities.

In addition to the rust protection features, the O500RS buses have extensive safety equipment including: ABS (anti-lock system), speed limiter, ACC (adaptive cruise control), ASR (traction control system), Hill Holder (hill start assist), ESP (Electronic Stability Control), LDWS (Lane Warning System), EBS (Electronic Brake System) and suspension with anti-roll system.

Since 1950, Kaufmann has been in charge of the entire portfolio of both light and commercial Mercedes-Benz vehicles, beginning with the sale of the revolutionary rear-engine O321H buses. Through its subsidiaries, it also has the distribution of the brand’s portfolio in Peru, Costa Rica, Nicaragua and Panama.

MERCEDES-BENZ EXPORTA A CHILE 328 BUSES PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PERSONAL EN MINAS

CHASIS O500RS SIGUE GANANDO ACEPTACIÓN EN CHILE

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Do Brasil

Al igual que sucedió en otros mercados latinoamericanos, el segmento de transporte empresarial durante la pandemia fue el que menos perdió terreno, frente a otras modalidades de transprote y adicionalmente, ha sido la de más rpapida recuperación y crecimiento deurante estos meses. Las actividades de las industrias extractivas a gran escala, como las minera han motivado el dinamismo en pedidos de autobuses por parte de los operadores de servicios fe alquiler, fletamento o movilización de personal.

Chile, es un país donde el sector minero tiene una participación muy importante en el PIB del país. Allí los buses de carretera Mercedes-Benz O 500 RS han ganado amplia preferencia para el transporte de empleados de compañías dedicadas a la extracción de minerales. Varios operadores que prestan este servicio de chárter adquirieron 328 chasis para renovación de flota, siendo 253 del modelo O 500 RS 1941 con motor de 410HP y 75 unidades del O 500 RS 1936 con motor de 360 ​HP.

Las negociaciones con los operadores chilenos se realizaron en sociedad con Grupo Kaufmann, representante de Mercedes-Benz en Chile. Los primeros buses nuevos comenzaron a ser entregados en enero de este año, con destino a la región central del país. Los buses se utilizan para transportar a los empleados entre sus hogares y las unidades mineras donde trabajan.

“La mayoría de los vehículos involucrados en esta venta cuentan con el más innovador tratamiento anticorrosión de chasis de autobús desarrollado por Mercedes-Benz do Brasil, que fue presentado en LatBus 2021 en São Paulo, la feria de movilidad más grande de América Latina, y que se destaca como solución de resistencia y durabilidad en operaciones mineras difíciles”, dice Jens Burger, gerente general del Centro Regional de Daimler para América Latina.

En respuesta a las necesidades de los clientes, Mercedes-Benz ha desarrollado el proceso más innovador del mercado para el tratamiento anticorrosivo de los chasis de los autobuses de la marca, ampliando aún más el estándar de calidad y resistencia de los productos. Esta protección especial aplicada al chasis está indicada para vehículos chárter que transporten empleados y transiten en ambientes de operaciones severas, con alto grado de salinidad, altos índices de humedad, bajas temperaturas y calor intenso, que se presenta, por ejemplo, en la minería.

En otras palabras, estos chasis de autobús, salen de fábrica aún más protegidos contra la corrosión y otros impactos que resultan de las condiciones extremas de aplicación del vehículo. Esto requiere menos mantenimiento de la estructura del chasis y una mayor vida útil del autobús. Esta solución está disponible para el chasis urbano y de carretera O 500 y para la línea de minibuses LO. Además de la aplicación de tratamiento anticorrosión del chasis, estos vehículos reciben llantas especiales para operaciones severas y un paquete de seguridad ampliado, pudiendo circular tanto en ambientes mineros como en ciudades.

Adicional a las características de protección contra el óxido, los buses O500RS cuentan con un gran equipamiento de seguridad que incluye: ABS (sistema antibloqueo), limitador de velocidad, ACC (control de crucero adaptativo), ASR (sistema de control de tracción), Hill Holder (hill asistente de arranque), ESP (control electrónico de estabilidad), LDWS (sistema de advertencia de carril), EBS (sistema electrónico de frenos) y suspensión con sistema antivuelco.

Desde 1950, Kaufmann ha estado a cargo de toda el portafolio, tanto de vehículos livianos, como los comerciales Mercedes-Benz, iniciando con la venta de los revolucionarios buses O321H de motor trasero. También a través de sus filiales, tiene la distribución del portafolio de la marca en Perú, Costa Rica, Nicaragua y Panamá.

MERCEDES-BENZ DONATE CHASSIS TO ITESM DE MEXICO FOR ELECTRIC BUS PROJECT

THE PROJECT USES THE OH1518/47 CHASSIS

Colombiabus newsroom – Mercedes Benz Autobuses México

Under the premise that mobility is a fundamental part of the economic and social development of a community, Mercedes-Benz Buses in Mexico is committed to innovation and the production of buses with environmentally friendly technologies, to promote sustainable mobility. This is demonstrated by the recent launch of the first electric unit with eO500 U chassis, 12 meters and low entry, which was unveiled in São Bernardo do Campo in August 2021, and is expected to be marketed throughout Latin America.

In this same sense and to contribute not only with the quality of life in cities, climate protection and air quality, but also with the technological development promoted by the Academy, the Three Pointed Star has donated an OH1518/ 47 valued at $40,000, to the Monterrey Institute of Technology and Higher Education. This donation will be used so that students can learn everything related to the ecosystem of electromobility.

“We are excited and proud to be part of this project with which we can encourage the development of engineering and manufacturing capabilities around sustainable mobility technologies,” said Raúl García, Director of Operations of Mercedes-Benz Buses.

Additionally, the companies Questum Movilidad, Marcopolo and Grupo SENDA will collaborate with the students to design this project by donating the powertrain, bodywork and internal components, respectively. In the same way, expert operators will carry out driving tests, maintenance and collection of statistical data on the performance and performance of the unit.

The School of Engineering and Sciences of Tec de Monterrey will form transdisciplinary engineering work teams in which students, professors and researchers will participate, for the conceptualization, design and assembly of electrification components in the chassis and bodywork. The field tests and final tests, as well as the vehicle operation and maintenance plan, will be carried out in the spaces assigned by the donees. Also, it will create a Tec Mobility circuit, so that the end user can validate its operation.

Das Fahrgestell wurde unter Einbeziehung der Erfahrungen mit dem Mercedes-Benz eCitaro vollständig in Brasilien entwickelt und parallel in Deutschland und in Brasilien von Ingenieuren von Daimler Buses auf Herz und Nieren getestet. Taking into account the experiences with the Mercedes-Benz eCitaro, the chassis was completely developed in Brazil and put through intensve tests by engineers from Daimler Buses in Germany and Brazil.

“This donation will promote the TecNexus initiative that pays for the development of technological and sustainable solutions for the use of natural resources, specifically in the Energy avenue, to accelerate the training of talent, research and technological development focused on cleaner and more sustainable mobility. We are very happy with Mercedes-Benz Autobuses for strengthening our National Electromobility Laboratory to encourage our brightest minds of students and teachers, in the creation of technological solutions, from the classroom to the industry”, highlighted Manuel Zertuche, National Dean of the School of Engineering and Sciences from the Monterrey Institute of Technology and Higher Studies.

For his part, Dr. Mario Adrián Flores, Vice President of the Monterrey Region mentioned “We are at the right time to develop and test technologies created in the region, and our Tec District will be the Living Laboratory to validate and improve electric, connected and autonomous vehicles. We appreciate the interest and trust shown by Mercedes-Benz Autobuses and allies in this project in favor of sustainable mobility”.

Sofía Mendoza, an Automotive Design Engineering (IDA) student at the Monterrey Campus, expressed with emotion, “I am proud to be a protagonist, witness and student at Tec de Monterrey. This project has given me the opportunity to lead, as a Project Manager, mechanical design with scope in the technological, environmental, economic, social and educational fields. Our main objective is to reduce the emission of pollutants to achieve a cleaner air and environment. I observed that the students are capable of exceeding our expectations and self-limitations, to carry out a job of excellence and with a high impact on people’s daily lives.”

This collaboration has allowed, during the year 2021, to involve more than 20 professors, more than 200 students from each of the IDA, IME, IMA, IIS and IMT careers in projects of energy systems for vehicles, battery sizing, mechanical design and simulation, and power train. The donated chassis will allow implementing and support the concentrations in automotive engineering and cyber-physical systems of the academic programs of the Tec21 Educational Model, as well as the creation of knowledge in the postgraduate courses associated with Electromobility; benefiting about 1000 students.

DAIMLER TRUCK INICIA SU COTIZACIÓN EN BOLSA COMO COMPAÑIA 100% INDEPENDIENTE

LA EMPRESA SE LISTÓ EN LA BOLSA DE FRANKFURT

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

El pasado 10 de diciembre de 2021, marcó el arranque de una nueva era para Daimler Truck, tras el primer día de cotización de hoy en la Bolsa de Valores de Frankfurt. Tras la escisión de Daimler AG, el primer día de cotización de hoy indica el nuevo recorrido que tendrá Daimler Truck hacia la independencia empresarial sin restricciones. Este es probablemente el hito más importante en la historia de la empresa. En el futuro, los inversores tendrán la oportunidad de invertir directamente en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo.

Daimler Truck se considera bien posicionado para la nueva era de la independencia, enfocándose continuamente en mejorar la rentabilidad para liderar la industria en el camino hacia el transporte sin emisiones de carbono. Sobre la base de su probada generación de efectivo y su sólido balance general, Daimler Truck ha recibido sólidas calificaciones crediticias de grado de inversión. Daimler Truck espera que sus acciones coticen en el mercado regulado de la Bolsa de Valores de Frankfurt en el índice DAX, que se ha ampliado a 40 miembros, en la próxima fecha posible, probablemente en el primer trimestre de 2022.

“Hoy es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses fue parte del Grupo Daimler; ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa. Hacer esto posible organizativamente fue un tour de force. a todo nuestro equipo por su inigualable compromiso durante las últimas semanas y meses. Así que en este sentido, hoy es una meta para nosotros. Hemos trabajado duro para llegar allí. Sin embargo, este 10 de diciembre de 2021 es ante todo exactamente lo contrario, es decir, una línea de partida. Porque ahora las cosas realmente están comenzando para Daimler Truck. Ahora miramos hacia adelante con coraje y confianza. Ahora estamos ansiosos por utilizar las oportunidades creativas como una empresa independiente con nuestro gran equipo global, para aún más emprendedores éxito en el futuro. Todo el mundo debería beneficiarse de esto: nuestra fuerza laboral, nuestros clientes y, por supuesto, nuestros accionistas “, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG.

Los fundadores de Daimler Truck iniciaron la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses hace unos buenos 125 años. Hoy en día, la empresa es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales con alcance global, con más de 40 plantas de producción en todo el mundo y más de 100.000 empleados. Daimler Truck une siete marcas bajo su paraguas: BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star.

La empresa tiene como objetivo hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con una sólida experiencia tecnológica y una visión de las necesidades de sus clientes. Con este fin, Daimler Truck tiene como objetivo lograr un retorno de las ventas de dos dígitos en su negocio industrial para 2025, asumiendo unas condiciones de mercado sólidas. Las actividades comerciales de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos de informes para los cuales la compañía ha formulado objetivos de retorno concretos para las sólidas condiciones del mercado.

MERCEDES-BENZ COMIENZA EXPORTACIÓN DEL BUS OF1730 CON DISTANCIA ENTRE EJES AUMENTADA

PERÚ SERÁ EL PRIMER MERCADO EN RECIBIRLO

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

Mercedes-Benz do Brasil entregará, entre finales de 2021 y mediados de 2022, las primeras 30 unidades del nuevo chasis OF 1730 con distancia entre ejes alargada de 6.500 mm para Perú. La novedad, ya había sido anunciada en octubre durante el evento virtual LatBus & Transpúblico ese año cuando la Mercedes-Benz, atenta a las demandas de los clientes, indicó que comenzaría a ofrecer una nueva versión del producto para fletamento, turismo y transporte rodoviario tanto para distancias cortas como medias. Fabricado en São Bernardo do Campo ( SP), cumple con la normativa de algunos mercados latinoamericanos que no permiten cambios estructurales o dimensionales durante el proceso de carrocería de los buses.

Con el eje más largo entre ellos, Mercedes-Benz amplía su cartera de autobuses con una solución de fábrica que puede recibir carrocerías de entre 12,8 y 13,2 metros de longitud. De esta forma, lleva el mismo número de pasajeros que un OF 1730 con un centro de 5.950 mm entre la configuración anterior, lo que garantiza una mayor distancia entre los asientos. Según las necesidades del cliente, también es posible aumentar el número de plazas hasta 49, lo que permite una mayor capacidad de pasajeros y optimiza el funcionamiento de las empresas.

El vehículo cuenta con 17 toneladas de PBT, motor de 300 hp y viene con características de seguridad como frenos ABS, Top Brake, retardador Telma, así como opciones como un tacógrafo, suspensión en resortes semielípticos en la parte trasera y delantera del chasis. , columna de dirección regulable, preparación para aire acondicionado y depósito de combustible con una capacidad de 300 litros.

“Estamos muy contentos con la venta y entrega de las primeras unidades de nuestra OF 1730 con eje alargado entre ellos a Perú. Satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes de un autobús con motor delantero más grande en su espacio interno, estamos trayendo una nueva opción a todo el mercado latinoamericano, con mayor capacidad de pasajeros y aún más comodidad” dice Jens Burger, Director General del Centro Regional Daimler para América Latina.

DAIMLER BUSES VENDERÁ SU PLANTA DE MICROBUSES EN DORTMUND AL GRUPO INDUSTRIAL AEQUITA

DAIMLER SE ENFOCARÁ EN BUSES MAYORES A 8 TONELADAS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses Oficial

Daimler Buses ha decidido que en el futuro, dedicará todos sus esfuerzos a fabricar buses y chasises de más de 8 toneladas de peso vehicular. Por ello el gigante alemán, ha vendido su división Mercedes-Benz Minibus y sus instalaciones ubicadas en Dortmund (Alemania) al grupo industrial bávaro AEQUITA.

Así las cosas, AEQUITA se encargará de los 240 empleados de las instalaciones en Dortmund, en un acuerdo que tendrá efecto a partir del 01 de enero de 2022, cuando se complete la transacción y los minibuses seguirán fabricándose en este lugar.

“Estamos en el camino hacia la movilidad neutra en CO2 del futuro y estaremos invirtiendo fuertemente en la electrificación de nuestra gama de productos y la digitalización de servicios y procesos de la compañía en los próximos años. A la luz de las considerables inversiones futuras relacionadas, queremos concentrarnos aún más que en el pasado en nuestro negocio principal y nuestras fortalezas. Esto implica un fuerte enfoque en chasis y autobuses completos de más de 8 toneladas. En este contexto, implementaremos medidas de manera aún más consistente para aumentar la eficiencia y el ahorro de costos, así como para optimizar nuestra red de producción europea al mismo tiempo. La venta de nuestra planta de microbuses en Dortmund nos da un paso importante en esa dirección. Nuestro objetivo era mantener los puestos de trabajo en el sitio y proporcionar a la planta perspectivas prometedoras para el futuro. Por tanto, estamos muy contentos de haber encontrado una muy buena solución en el Grupo AEQUITA como comprador” mencionó Till Oberwörder, Jefe de Daimler Buses y Director Gerente de EvoBus.

Desde 2008, la planta ha producido la nueva generación de minibuses Sprinter desde 2019. Hasta la fecha, se han producido más de 20.000 minibuses en Dortmund, con 240 personas empleadas actualmente en el sitio. Modelos como las versiones alargadas de Sprinter, como el minibus Sprinter 75 se construyen allí.

AEQUITA es una empresa de orientación familiar con sede en Múnich que invierte en situaciones especiales que incluyen escisiones corporativas, sucesiones y situaciones de recuperación en toda Europa. Con una sólida base de capital, experiencia empresarial y un enfoque de asociación, el equipo se centra en la adquisición y la mejora del valor a largo plazo de las empresas que pueden beneficiarse de un compromiso operativo. AEQUITA aporta no solo el capital, sino también la visión, inspiración e ímpetu operativo necesarios para alcanzar la siguiente etapa en el desarrollo de sus empresas y sus casos de éxito.

MERCEDES-BENZ PRESENTA NUEVAS VARIANTES DE BATERÍAS PARA MÁS AUTONOMÍA DE SU VAN eVITO TOURER

AHORA CON MENORES TIEMPOS DE CARGA

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans

Hace cerca de un año que la versión eléctrica de la van Vito de pasajeros, conocida como eVito Tourer, comenzó a ofrecerse en los mercados, mostrando su versatilidad en tareas de rutas cortas y transporte ejecutivo para hoteles, taxi de gran capacidad, ejecutivos, aeropuertos y de alquiler.

Como alternativa al eVito Tourer con una capacidad de batería utilizable de 90 kWh (consumo eléctrico combinado: 26,9-26,2 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km), Mercedes Benz Vans ahora también ofrece el eVito Tourer en una nueva versión: una variante equipada con una capacidad útil de batería de 60 kWh (consumo eléctrico combinado: 27,4-26,7 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km1). Esto abrirá mayores posibilidades para que los clientes comerciales, en particular, encuentren la versión de vehículo adecuada que se adapte a sus operaciones previstas y a su modelo de negocio.

La nueva variante del eVito Tourer es, por tanto, interesante para los clientes que cubren rutas fáciles de planificar o que solo conducen distancias cortas, como en las operaciones de transporte escolar. También es interesante para aquellos que buscan un precio de salida asequible o para los que sería útil un ahorro de peso de 150 kg y el correspondiente aumento de carga útil.

La autonomía del eVito Tourer con una batería de 60 kWh es de 217-239 km,. La función de carga rápida estándar ofrece una potencia de carga de 50 kW y, como opción, también son posibles 80 kW4. En este caso, la batería se puede cargar del 10 al 80% en unos 35 minutos.

Familias respetuosas con el medio ambiente o entusiastas del deporte que prefieren tener espacio extra para equipaje o equipo pesado y, por lo tanto, necesitan una mayor carga útil, o aquellos que utilizan principalmente el vehículo para distancias cortas o medias, ahora también tienen la opción de pedir el EQV 250 (combustible combinado consumo: 27,6 26,9 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g / km1) con 60 kWh de capacidad útil de la batería. El alcance aquí es de 213236 km2,3 y la función de carga rápida de 80 kW4 ya viene de serie en el EQV 250, al igual que los detalles interiores de alta calidad, como el innovador sistema de infoentretenimiento MBUX.

Aquellos que estén interesados ​​en el vehículo pero no estén seguros de qué variante es la solución perfecta para ellos o si la menor capacidad de la batería es realmente suficiente pueden usar la aplicación EQ Ready de forma gratuita para realizar un análisis y determinar su comportamiento de movilidad.

MITSUBISHI FUSO ACTUALIZÓ SU MINIBUS ROSA Y EL BUS URBANO AERO STAR

ADAPTADOS PARA LAS NUEVAS REGULACIONES DE SEGURIDAD

Redacción Colombiabus – Daimler Buses AG / William Marroquín

Dos modelos legendarios en el país del sol naciente, con mucha tradición y con bastante tiempo en el mercado. Son el minibus Rosa y el urbano Aero Star, que con el escudo de los tres diamantes cumplen más de sesenta años en el primer caso y casi cuarenta en el segundo modelo de vida, con varias generaciones a través de las cuales se actualizan sin perder sus características para usos totalmente diferenciados y ahora reciben nuevas puestas al día, para seguir vigentes.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus, que hace parte de Daimler Buses, quienes poseen cerca del 90% de la compañía, ha presentado con muy pocas semanas de diferencia las nuevas versiones de ambos modelos, que no sólo han sido comercializados fuera de Japón, como en el caso del Rosa, visto también en África, Australia, Perú y países de Centroamérica solo por mencionar algunos.

AHORA MÁS CONECTADO

El nuevo Rosa viene con la función telemática BusConnect®, que notifica y gestiona el estado operativo del vehículo en tiempo real a los operadores de autobuses. Con ella es posible rastrear y administrar la ubicación del vehículo, las rutas y los puntajes de seguridad de los conductores, al tiempo que permite el diagnóstico remoto en tiempo real. A través de las geocercas BusConnect ayuda a los administradores de flotas a detectar problemas con los vehículos, al mismo tiempo que contribuye a la eficiencia operativa y la prevención de la conducción peligrosa.

El nuevo Rosa también cumple con varios requisitos nuevos de la industria, incluidos los estándares J-OBD II y las regulaciones de ruido. El autobús de servicio liviano ha sido equipado con luces de circulación diurna para una mayor visibilidad incluso durante el día. El Rosa ahora también se ofrece con luces automáticas que pueden ayudar a los conductores a evitar que se olviden de encender los faros al anochecer.

Además, Mitsubishi Fuso ha equipado recientemente al Rosa con un recordatorio del cinturón de seguridad del copiloto para mayor seguridad. Además, el Rosa ahora cumple con la regulación obligatoria de cinturones de seguridad de Japón para asientos adicionales y viene con un tanque de combustible que cumple con los últimos estándares para la prevención de fugas de combustible.

El Rosa se mueve con un motor con la denominación 4P10 diésel Euro VI, que evoluciona desde 2009, originalmente desarrollado por ¡Iveco! y evolucionado por Daimler para el microbús. Tiene 4 cilindros, 2.999cc y produce 175HP que llegan a las ruedas gracias a la transmisión automatizada de doble embrague Duonic 2, que también está disponible para los camiones Fuso más pequeños. El nuevo Rosa se ofrece en Japón en un precio que inicia los 70.000 dólares.

UN URBANO ACTUALIZADO

También Mitsubishi Fuso, ha presentado uns nueva versiómn modelo del autobús urbano Aero Star, ya disponible en la red de ventas de la compañía para todo Japón. Viene de serie con el dispositivo de seguridad de bloqueo del acelerador, que desactiva la aceleración del vehículo mientras la puerta de entrada delantera está abierta. Esta nueva medida de seguridad aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque, así como también mejora la facilidad de operación para los conductores de autobuses.

Aero Star_front image Aero Star_front image

El nuevo Aero Star también cumple con los últimos estándares regulatorios en cuanto a visión indirecta a través del espejo retrovisor, así como la posición de montaje del retrovisor exterior. Aero Star continuará evolucionando al comprometerse con el alto nivel de seguridad y conveniencia requerido para los autobuses de rutas grandes que se utilizan como medio de transporte diario.

El Aero Star es un bus de piso bajo con capacidad para 79 pasajeros, movido por el propulsor 6M60 de 7,6 litros y 6 cilindros en línea, que entrega 270HP, turbocargado y capaz de cumplir la norma de emisiones Euro VI con caja automática de seis marchas. Un autobús que fue lanzado al mercado japonés desde 1994 y que llega a la cuarta generación

MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo “La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años” comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.