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MERCEDES-BENZ DEJARÁ DE OFRECER EL MOTOR DIÉSEL OM651 EN LA VAN SPRINTER

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Vans / William Marroquín

EL OM654 SERÁ EL MOTOR QUE EQUIPARÁN LAS SPRINTER DIÉSEL

En 2008, Daimler presentaba el motor diésel OM651, como un propulsor apto para mover tanto automóviles como sus utilitarios livianos. Por eso estuvo acompañanado a los vehículos de las clases A, C y E, aunque en estas latitudes fue más famoso por ser el corazón de la Sprinter y sus múltiples versiones. Con opciones en desplazamiento de 1,8 y 2,1 litros, se estrenó para cumplir con la norma de emisiones Euro V y después fue actualizado de cara a las exigencias de los estándares Euro VI.

Para continuar ofreciendo motorizaciones diésel en su polivalente Sprinter, Mercedes-Benz ha optado por equipar a su utilitario ligero más famoso, con el motor OM654 que vio la luz en 2016 y en principio estuvo destinado como una de las alternativas para la Clase E de la marca de la estrella, totalmente adaptado a las últimas evoluciones de la norma Euro VI. Tarde o temprano, haría tránsito a otros modelos, destacándose por ser el primer propulsor hecho completamente en aluminio en lo que respecta a bloque y culata, pues los pistones son en acero.

El OM654 también tiene su lógica para acompañar a la Sprinter, pues se trata de un motor liviano pero capaz, de bajo consumo y mínimas emisiones y que se adapta a plataformas de tracción delantera o trasera. Debido a los nuevos materiales, pesa 17% menos, respecto a los 202,8kg del anterior motor OM 651 de 2.1 litros alcanzando 168.4kg del nuevo 2.0. Además de todas las mejoras a nivel técnico, la versión más potente llega a los 190 caballos de potencia, frente a los 170 ofrecidos hasta el momento.

También incorpora nuevas tecnologías antifricción como el recubrimiento Nanoslide y con una cabeza de nuevo diseño que permite menos pérdidas por calor y que distribuyen la temperatura de forma más uniforme en la culata y los pistones, favoreciendo a la eficiencia térmica. Por otra parte, la cadena de repartición se ubica en la parte trasera del motor, en el lado del volante de inercia, donde también se ubica la bomba inyectora de alta presión del sistema common-rail de alimentación.

Mercedes-Benz Sprinter – Range Mercedes-Benz Sprinter – Range

A partir del otoño de 2021 (al menos para Europa), todas las versiones de Sprinter tendrán bajo el capó el motor OM654, tanto dentro como fuera de la carretera, desde las variantes Chassis Cab y Traction Head hasta el Panel Van y el Tourer, con tracción trasera, delantera o tracción total. Se ofrecerá en cuatro opciones de potencia para la, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada: 84 kW (114 HP), 110 kW (150 HP), 125 kW (170 HP) y 140 kW (190 HP) con menor consumo de combustible y adaptado a las normas de emisiones Euro VI-E y Euro 6d.

Como innovación adicional, Mercedes-Benz ha combinado el moderno motor de 2.0 litros con la transmisión automática 9G-TRONIC también para el Sprinter de tracción trasera. La transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama en las versiones de entrada o para mercados distintos al Europeo.

MERCEDES-BENZ DO BRAZIL COMES 65 YEARS LEADING THE DEVELOPMENT OF BUSES

Colombiabus newsroom – Mercedes-Benz Do Brazil

MORE THAN 500,000 BUSES SOLD

About 65 years have passed, since a rear-end front-engine chassis (tromp on type) went out of production at the Mercedes-Benz plant in São Bernardo do Campo (State of São Paulo). Since then, the brand has focused on offering transportation solutions that run on streets, avenues and highways in Brazil and Latin America, with the most complete line, from minibuses to large buses.

Its outstanding pioneering position led the brand to become a leader in the sale of buses in the national market, with an emphasis also on exports to Latin American countries and other continents. Currently, it is the largest manufacturer in the sector in Brazil, being Daimler’s World Competence Center for the development of Mercedes-Benz bus chassis. Chassis are also sent from the plant to markets such as Africa and Asia.

The brand offers customers the most complete line of buses in the Brazilian market, consisting of LO and OF models with front engine, OH family and O 500 with rear engine. They are micro, conventional buses, standard, super standard, articulated and super articulated, which translate into solutions for all the demands of urban public transport. While for the road, models of short, medium and long distances are available for both the road and rental segments, with more than 500,000 units sold throughout the history of the plant.

Reference in active safety

New technologies advance and the brand has increasingly become a market reference in active safety for road buses. For 2018, the Adaptive Cruise Control (ACC) system was introduced, available on the O500 series buses (RS, RSD and RSDD). Using sensors at the front, the adaptive autopilot helps the driver keep the bus at a safe distance from the vehicle in front. In an extreme emergency situation, if the driver does not react, the system acts, automatically braking the vehicle to avoid the impact.

O 500 road buses equipped with the Active Safety Package also include AEBS (Automatic Emergency Braking System), LDWS (Lane Warning System), TPMS (Tire Pressure and Temperature Monitoring System), hill start, retarder, auxiliary engine brake, suspension with anti-tip system, ABS, traction control, EBS (electronic brake system), electronically controlled air suspension, ESP (electronic stability control), steering rear axle (for versions 6X2 and 8X2) that focuses on greater stability, disc brakes and power mode, a feature that offers more safety when overtaking.

Sustainable solutions

Also focused on offering solutions for bus users, Mercedes-Benz has a team specialized in massive urban public transport systems, such as BRT, lanes and dedicated lanes. The Company thus has extensive knowledge to propose and discuss solutions to the demands of bus mobility, working together with different areas of society.

As a Daimler Group company, Mercedes-Benz do Brazil has all the knowledge to work with electromobility in Latin America and is prepared to provide an appropriate solution to the reality of each country. This will happen at the right time, considering the technological, economic and commercial viability, the partnership with the bodybuilders and the support in terms of infrastructure for all customers.

MERCEDES-BENZ ENTREGA BUS DOBLE PISO AL CLUB NECAXA CARROZADO POR BUSSCAR

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Buses México

UN NUEVO RAYOBUS CON TODO EL LUJO

Un club que se acerca a su centenario, uno de los más antiguos y más renombrados internacionalmente es el Necaxa, equipo de la ciudad de Aguascalientes que desde 2015 tiene una alianza con Mercedes-Benz Autobuses, que siempre le ha entregado los vehículos para que jugadores y cuerpo técnico se desplacen a los encuentros fuera de la ciudad y en el Estadio Victoria, donde juega de local.

Ahora la alianza se refuerza con la entrega que ha hecho la marca de la estrella al club, que ahora se desplazará a sus juegos y entrenamientos, en un flamante bus doble piso con el chasis OC500 RF2543, carrozado en Pereira por Busscar de Colombia con su modelo Busstar DD S1, de gran aceptación en México.

Con un llamativo esquema de imagen exterior, donde el negro es el color base, se logra un aspecto imponente para un autobús con 14 metros de largo, 4.10 de altura y 2.60 de ancho. El motor es el conocido OM 457 LA, 428 HP de potencia, transmisión ZF Astronic, caja automatizada de 12 marchas y el paquete de seguridad activa de Mercedes-Benz. Está equipado con 56 asientos (48 en la parte superior y 8 en la inferior), sanitarios en la planta alta y baja, pantallas de 15 pulgadas, conectores USB individuales, router WI-FI, dos informadores internos digitales, circuito cerrado de monitoreo y cámara de reversa.

Una unidad totalmente diseñada de acuerdo a sus necesidades en cuanto a seguridad, confort, adaptabilidad y conectividad. Gracias a este espectacular autobús, el Club Necaxa se moverá siempre de una forma cómoda y segura en un autobús ideal para viajes de medianas y largas distancias, asegurando que el equipo llegue en forma a cada partido.

Los Rayos del Necaxa fue el primer equipo que obtuvo el doblete conquistando la Liga y la Copa, tomando así el sobrenombre de Campeonísimo, convirtiéndose en el primer equipo en el fútbol mexicano que portaría este sobrenombre y que siempre se ha distinguido por su gran compromiso y pasión para seguir cosechando éxitos. Fuerza, historia, y gloria unen a Mercedes-benz con los Rayos, para que el único destino por alcanzar siga siendo la victoria.

MERCEDES-BENZ CONMEMORA LOS 20 AÑOS DE SU LÍNEA DE BUSES O500

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes-Benz Do Brasil

MÁS DE 70.000 BUSES URBANOS Y DE CARRETERA PRODUCIDOS

Han pasado veinte años desde que se vendió la primera unidad de la serie O500 en Brasil, con un autobús de la línea O500U 1725/59 para segmento urbano, aumentando la calidad, seguridad y desempeño en el mercado de buses de motor trasero de gran tamaño. Dos décadas después, se han producido más de 70.000 unidades en la fábrica de la Compañía en São Bernardo do Campo, en el estado de São Paulo, atendiendo las exigencias tanto en Brasil como las exportaciones a América Latina y otros continentes.

«Los autobuses O 500 son ampliamente reconocidos en el mercado por su alto estándar de confiabilidad y confort gracias a elementos como el motor trasero, suspensión totalmente neumática, motores robustos, económicos y amigables con el medio ambiente y tren de fuerza armónico y robusto”, dice Walter Barbosa , Director de Ventas y Marketing de autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

El ahorro en el consumo de combustible y el bajo costo operativo son otras de las grandes ventajas que ofrece el O 500 a las empresas de transporte. Es una línea que destaca tanto en el segmento urbano, con modelos estándar, articulados y superarticulados, como en el de carretera, con versiones para distancias cortas, medias y largas. Es una referencia en tecnologías de seguridad activa en autobuses de carretera, aumentando la protección vial y preservando vidas.

La serie O500 ofrece soluciones para todas las demandas del transporte de pasajeros. Son buses convencionales y padrón (para carrocerías hasta 13,2 metros), super padron (hasta 14 metros), 6×2 articulados (hasta 18 metros) y 8×2 super articulados (hasta 23 metros), en versiones con piso bajo o alto. Estos modelos son aptos para el transporte público urbano, ya sea en líneas troncales de sistemas como BRT (Bus Rapid Transit), corredores y carriles exclusivos, así como en rutas alimentadoras y de distribución que conectan barrios con regiones centrales.

Para el segmento de carreteras, la cartera de O 500 tiene varios modelos para distancias cortas, medias y largas, así como para fletamento y turismo. La oferta abarca desde autobuses de carretera 4×2 hasta modelos 6×2 y 8×2 aptos para carrocerías de un piso, piso y medio o doble piso.

Con el avance de las nuevas tecnologías, la marca Mercedes-Benz, con la línea O 500, se ha convertido cada vez más en un referente del mercado en seguridad activa para autobuses interurbanos. Un ejemplo de ello, es el Control de Crucero Adaptativo (ACC) que desde 2018 se ha visto en varios mercados latinoamericanos.

A través de sensores en la parte delantera, el piloto automático adaptativo ayuda al conductor a mantener el autobús a una distancia segura del vehículo de delante. En una situación de emergencia extrema, si el conductor no reacciona, el sistema actúa, frenando automáticamente el vehículo para evitar el impacto.

Entre los elementos estándar y opcionales, el paquete de tecnología de seguridad y comodidad en los buses O 500 puede incluir: AEBS – Sistema avanzado de frenado de emergencia (sistema de frenado de emergencia), LDWS – Sistema de advertencia de cambio de carril (sistema de advertencia de carril), TPMS – Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (presión de los neumáticos y sistema de control de temperatura).

También la seguridad se complementa con el asistente de arranque en pendiente, retardador (sistema de freno auxiliar), freno superior (freno de motor auxiliar), suspensión con sistema antivuelco, ABS (sistema antibloqueo), ASR (sistema de control de tracción), EBS (Electronic Brake System), ECAS (Suspensión neumática controlada electrónicamente), ESP (Electronic Stability Program), eje direccional trasero ERA con foco en una mayor estabilidad, frenos de disco y Power Mode, que ofrece más seguridad al adelantar.

Mercados como el colombiano lo tuvieron desde 2006, en las configuraciones O500RS 1636/30 para carretera y O500MA 2836 articulado en sistemas BRT. Ambos con el archiconocido motor OM457LA, de probada eficacia y confiabilidad en muchos mercados en todo el mundo, y de uso en camiones, embarcaciones e incluso motores industriales estacionarios. Por eso, cualquier mecánico en el mundo sabe qué tipo de propulsor está tratando.

Las versiones fueron evolucionando de acuerdo con las normativas de emisiones, pero siempre con el motor OM457LA. Las primeras unidades llegaron con 360HP de potencia, naturalmente mapas electrónicos distintos para uso urbano respecto al de carretera cumpliendo la norma Euro II, rápidamente pasaron a la norma Euro III y la versión rodoviaria redujo su potencia alcanzando 329HP y paralelamente llegaron unos vehículos muy especiales para uso urbano en Transmilenio. Directamente de Brasil, fueron los primeros vehículos cumpliendo la norma de emisiones Euro V o Bluetec 5, como le llama Mercedes-Benz.

En 2014 la tecnología Bluetec 5 se incorpora a toda la línea O500 y la versión de carretera pasa a llamarse RS1836, ofreciendo 354HP de potencia, combinados con la transmisión automatizada de 8 marchas también Mercedes-Benz. En 2017, buscando estar presente en la renovación de la flota de las fases I y II de Transmilenio, donde se licitaron 1441 autobuses, la marca propuso el MDA3736 Superarticulado.

En 2018, llegan a Colombia los primeros autobuses de carretera de la marca equipados con el paquete de seguridad activa, integrando el ACC (Control de crucero adaptativo), el AEBS (Sistema automático de frenado de emergencia) y el LDWS (Alerta de cambio involuntario de carril). Un paso adelante en la conducción y un principio de lo que a futuro puede ser el manejo autónomo, con un paquete muy especial que está al alcance del transportador.

La gama seguirá evolucionando y cuando los mercados comiencen a exigir la norma Euro 6, seguramente veamos un cambio en el propulsor, con el OM470, de menor tamaño y consumo, pero con más potencia y prestaciones, manteniendo la premisa de los bajos costos de operación de la serie O500

MERCEDES-BENZ DO BRASIL CUMPLE 65 AÑOS LIDERANDO EL DESARROLLO DE BUSES

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

MÁS DE 500.000 BUSES VENDIDOS

Han transcurrido cerca de 65 años, desde cuando salió de producción un chasís de motor frontal y conducción atrasada (tipo trompón), de la planta de Mercedes-Benz en Sao Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo). Desde ese entonces, la marca se ha enfocado a ofrecer soluciones de transporte que ruedan en calles, avenidas y carreteras de Brasil y Latinoamérica, contando con la línea más completa, desde minibuses hasta autobuses de gran tamaño.

Su destacada posición pionera llevó a la marca a convertirse en líder en la venta de buses en el mercado nacional, con énfasis también en las exportaciones a países de América Latina y otros continentes. Actualmente, es el mayor fabricante del sector en Brasil, siendo el World Competence Center de Daimler para el desarrollo de chasis de autobús Mercedes-Benz. También desde la planta se envían chasises a mercados como África y Asia.

La marca ofrece a los clientes la línea más completa de autobuses del mercado brasileño, compuesta por modelos LO y OF con motor delantero, familia OH y O 500 con motor trasero. Son micro, buses convencionales, padron, super padron, articulados y súper articulados, que se traducen en soluciones para todas las demandas del transporte público urbano. Mientras que para la carretera, se encuentran disponibles, los modelos de distancias cortas, medias y largas tanto para el segmento rodoviario como el de alquiler, con más de 500.000 unidades vendidas a lo largo de la historia de la planta.

Referencia en seguridad activa

Las nuevas tecnologías avanzan y la marca se ha convertido cada vez más en una referencia del mercado en seguridad activa para autobuses de carretera. Para 2018, se presentó el sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC), disponible en los buses de la serie O500 (RS, RSD y RSDD). Mediante sensores en la parte delantera, el piloto automático adaptativo ayuda al conductor a mantener el autobús a una distancia segura del vehículo de delante. En una situación de emergencia extrema, si el conductor no reacciona, el sistema actúa, frenando automáticamente el vehículo para evitar el impacto.

Los buses de carretera O 500 equipados con el paquete de seguridad activa también incluyen AEBS (sistema de frenado de emergencia automático), LDWS (sistema de advertencia de carril), TPMS (sistema de control de temperatura y presión de los neumáticos), asistente de arranque en pendientes, retarder, freno auxiliar del motor, suspensión con sistema antivuelco, ABS, control de tracción, EBS (sistema de frenoS electrónico) , suspensión neumática controlada electrónicamente, ESP (control electrónico de estabilidad), eje trasero direccional (para las versiones 6X2 y 8X2) que se centra en una mayor estabilidad, frenos de disco y modo de potencia, característica que ofrece más seguridad al adelantar.

Soluciones sostenibles

También enfocado en ofrecer soluciones para los usuarios de autobuses, Mercedes-Benz cuenta con un equipo especializado en sistemas de transporte público urbano masivo, como BRT, carriles y carriles exclusivos. La Compañía cuenta así con un amplio conocimiento para proponer y discutir soluciones a las demandas de movilidad en autobús, trabajando en conjunto con diferentes ámbitos de la sociedad.

Como empresa del Grupo Daimler, Mercedes-Benz do Brasil tiene todo el conocimiento para trabajar con la electromovilidad en América Latina y está preparada para brindar una solución adecuada a la realidad de cada país. Esto sucederá en el momento adecuado, considerando la viabilidad tecnológica, económica y comercial, la asociación con los carroceros y el soporte en términos de infraestructura para todos los clientes.

Mercedes-Benz O371RSD – Foto: Raúl Vich

Hitos de la Marca

AnoModeloDetalle
1956LP 312Primer chasis de bus totalmente hecho en Brasil
1958O 321 HPrimer bus integral brasilero
1961Exportación550 buses O 321 H para Argentina
1966O 326Nuevo bus para transporte rodoviario
1969O 352Nuevo bus de motor trasero
1971OH e OF 1313 Nuevos chasis OH (motor trasero) y OF (frontal)
1971O 362Nueva línea de buses urbanos y carretera
1972O 355Nuevo bus
1972O 362Nuevo chasis
1978O 364Nuevos modelos urbano y carretera
1979ProducciónInauguración fábrica de buses en Campinas
1984O 370Nuevo bus de carretera
1986O 370 RNuevo bus carretera con versión RSD 6X2
1988Producción200.000 buses producidos en Brasil
1992O 371Versiones RSL (carretera) y UL (urbano)
1992OF 1618Nuevo chasis con motor frontal
1993OH 1635Nuevo chasis de motor trasero
1994O 400Nueva línea de bus urbano y carretera
1994OF 1620Plataforma de motor frontal
1998OF 1417Primer chasis de bus con motor 100% electrónico
1998OF 1721El modelo más vendido de la planta
2001ProducciónRegresa la fabricación a Sao Bernardo do Campo
2001O 500Nuevos buses con motor electrónico
2002Producción400.000 buses producidos en Brasil
2002Exportación100.000 buses exportados desde Brasil
2002LO 812Nuevo chasís para minibus
2004OF 1722Chasis de motor delantero para urbano y carretera
2004O 500Nuevos modelos RS 4X2 y RSD 6X2
2006O 500Nuevos modelos urbanos M y articulado MA
2010O 500Bus RSDD 8X2
2010Venta400.000 buses vendidos en Brasil
2012LO 916Nuevo chasis para minibus
2016O 500Nuevos superarticulados MDA y UDA (piso bajo)
2020Ventas500.000 buses producidos en Brasil
2020OF 1621Chasis específico para servicio de alquiler
2021OF 1721100.000 unidades vendidas en Brasil
2021O 500 RNuevo bus urbano super padrón

BARCELONA ESTRENA SU PRIMER CORREDOR URBANO 100% PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – William Marroquin / Irizar eMobility

23 BUSES ARTICULADOS IRIZAR Y SOLARIS ESTARÁN OPERANDO

Nueve buses eléctricos articulados cero emisiones construidos por Irizar, del modelo ieTram y 14 Urbino 18 de Solaris que pronto llegarán, han dado inicio a la primera línea 100% electrificada para transporte masivo de alta capacidad en Barcelona. Cabe aclarar que recientemente, 46 buses híbridos ligeros también fueron puestos en operación en la ciudad.

Comenzando 2021, TMB, la autoridad de transporte público de Barcelona publicó una licitación, orientada a adquirir 210 buses verdes, de ellos 78 serán eléctricos: 29 articulados equipados con pantógrafos para carga de oportunidad y 49 buses monocuerpo con baterías y pantógrafos para recarga nocturna en los portales.

También a finales de 2020, TMB Barcelona anunció un plan de trabajo para mejorar la calidad ambiental en la flota de buses de la ciudad, decidiendo que desde la fecha y en adelante, sólo se vinculará flota de bajas emisiones o preferiblemente, eléctrica. La meta es que para 2024, la flota de TMB esté compuesta únicamente por buses a gas, híbridos y eléctricos.

Los Irizar ieTram desplegados en Barcelona, cuentan con 4 puertas y capacidad para 36 pasajeros sentados más conductor, una zona para sillas de ruedas y otra para quienes viajan con coches de bebé. Están propulsados por un motor Alconza (empresa del grupo Irizar) y entregan una potencia de 236Kw, con baterías también de Irizar eMobility. Se podrán cargar en 4 minutos, mediante dispositivos de carga ultra rápida que se conectan a los pantógrafos que están instalados en los autobuses.

Los vehículos cuentan con sistemas de asistencia a la conducción, para mejorar la seguridad y los espejos retrovisores exteriores, han sido reemplazados por cámaras que proyectan las imágenes en la cabina del conductor. Para la comodidad de los viajeros, se incluye aire acondicionado provisto por Hispacold, tomacorrientes USB y WiFi.

Actualmente TMB opera 1140 buses, de los cuales 350 son híbridos (la mayoría con motor diésel y eléctrico) y 408 son movidos con gas natural. Los nuevos híbridos de momento fueron provistos por MAN y su modelo Lion´s City junto a Daimler con su CitaroG. Los recientes 46 buses híbridos más los 23 eléctricos, tuvieron un costo total de 40,9 millones de Euros.

MERCEDES-BENZ REGRESA COMO PROVEEDOR A ROMA Y ENTREGA 100 BUSES HÍBRIDOS.

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

LOS BUSES 12 METROS COMBINAN MOTOR DIÉSEL Y ELÉCTRICO

La empresa italiana de transporte urbano ATAC con sede en Roma, recibirá 100 buses híbridos Mercedes-Benz Citaro que recibirá entre junio y otoño de 2021, con entregas repartidas en tres lotes. Los nuevos vehículos forman parte de un ambicioso programa de inversiones para modernizar la flota de la empresa de transporte en la capital de Italia. El objetivo principal de la compañía es reducir significativamente las emisiones contaminantes y el nuevo pedido marca el regreso de la marca de la estrella a la ciudad, que desde 2005 no estaba presente en los estrenos.

10nsmission, length/width/height: 12135/2550/3120 mm, passenger capacity: max. 1/105.

Todos los buses son de la versión monocuerpo de 12,14 metros de longitud y cuentan con motor diésel OM936 de 7,7 litros y 300HP de potencia, combinados con un generador eléctrico de 14Kw, complementados con una transmisión automática de 6 velocidades. Los nuevos híbridos Citaro reducen el consumo de combustible y las emisiones hasta un 8.5%, además cuentan con sistema regenerador para obtener energía cuando se desacelera o frena.

La energía se almacena en condensadores de alto rendimiento, los llamados supercaps. El motor eléctrico ayuda al motor de combustión cuando el autobús arranca. El Citaro híbrido también está equipado con dirección ecológica inteligente, un sistema de dirección electrohidráulico. Opera de una manera optimizada para las necesidades y también ayuda a reducir el consumo de combustible en el transporte urbano local.

0 mm, passenger capacity: max. 1/105.

Los autobuses individuales de Atac están equipados con dos puertas para pasajeros y aire acondicionado. La puerta de la cabina del conductor con vidrio protector que evita el contacto cercano entre los pasajeros y el conductor, lo que protege al conductor de infecciones. Tanto el sistema de aire acondicionado como la carcasa del aire acondicionado están equipados con filtros activos antivirales. Un sistema de CCTV proporciona seguridad a bordo y un sistema de conteo registra el número de pasajeros; además, podrá obtenerse la mayor productividad del bus con la gestión de flota.

ATAC planea modernizar el 10% de su flota de autobuses urbanos anualmente. Las emisiones de los autobuses híbridos 100 Citaro son más bajas que las permitidas por el estricto estándar de emisiones Euro VI actual. Los autobuses sustituyen a los vehículos Euro-III que han estado en funcionamiento durante más de diez años. Es una de las mayores compañías de transporte urbano en Europa, operando esa extensa red de autobuses de Roma, opera tranvías, tres líneas de metro, rutas de tren en los suburbios y parqueaderos.

MÁS DE 100.000 UNIDADES VENDIDAS EN BRASIL DEL MERCEDES-BENZ OF1721

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

UN CHASIS QUE NACIÓ GANADOR Y SIGUE CON PEDIDOS

Mercedes-Benz do Brasil, ha podido celebrar la venta de la unidad 100.000 en su mercado local, del chasis OF1721, en un año de grandes desafíos y donde se lucha afanosamente por la recuperación económica de la industria del autobús, debido a la pandemia. Han sido más de 120.000 plataformas producidas en la planta de São Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo), que también atiende al mercado exterior.

El OF 1721 tuvo su primera versión entre 1998 y 2004, siendo el más vendido del mercado durante esos años. Entre 2005 y 2011, con la entrada en vigor de la norma Euro 3 en Brasil, fue reemplazado por la OF 1722. A partir de 2012, cuando se adoptó el estándar de emisiones Euro 5 y Mercedes-Benz incorporó la tecnología Bluetec 5, volvió a llamarse OF 1721, continuando su liderazgo en ventas en el país desde entonces.

Logrando una enorme aceptación en el transporte público urbano, tanto en las regiones metropolitanas, como en otras ciudades y en todo el país, los 100.000 chasis OF 1721 registrados en Brasil significan un promedio de aproximadamente 4.350 unidades por año. El éxito de ventas del OF 1721 constituye una importante contribución a los buenos resultados de la línea OF de autobuses Mercedes-Benz con motor delantero, que alcanzó su 50 aniversario el pasado mes de marzo. Durante estas cinco décadas, se han matriculado más de 256.000 modelos OF en el mercado brasileño, con una producción total de alrededor de 310.000 unidades que también han salido a los mercados de Latinoamérica y África, principalmente.

No sólo es el bus más vendido por Mercedes-Benz en Brasil, es también testigo de los hitos de muchas empresas, que nacieron, crecieron y se consolidaron en el transporte urbano y por carretera, utilizando esta familia de vehículos en sus flotas.

Desarrollado para recibir carrocerías de hasta 13,2 metros, el OF-1721 está equipado con el motor electrónico OM 924 LA de 4 cilindros, que ofrece una potencia de 208 CV a 2.200 rpm y un torque de 780 Nm entre 1.200 a 1.600 rpm. Este motor es una referencia por su economía en consumo de combustible y un alto empuje a bajas revoluciones, que lo hacen ideal para tráfico urbano.

Además de la configuración de suspensión mecánica de ballestas tradicional, el OF 1721 también se ofrece con las cámaras de aire, lo que aumenta la satisfacción del pasajero y del conductor en términos de comodidad del vehículo. El chasís incluye freno motor exclusivo Top Brake, sistema de frenos ABS, caja de cambios G 85 de 6 velocidades con enfriador de aceite, polea adicional para aire acondicionado y conexión para extracción de datos de telemetría (FMS). La lista de opciones incluye elementos como tacógrafo digital y retardador.

Sus características de economía de combustible, incluyen el sistema de parada automática del motor EIS. Si el autobús está parado, pero con el motor en marcha, la marcha en punto muerto y el freno de mano puesto, en una situación que dura mucho tiempo, por ejemplo, 4 minutos, sin que el conductor acelere el vehículo o active el freno de servicio, el sistema se activa y apaga automáticamente el motor, evitando que permanezca tiempos excesivos en ralentí, aumentando el consumo, las emisiones y su desgaste.

Mas de 5.000 autobuses daimler con mejoras para renovación del aire

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

FILTROS DE ÚLTIMA GENERACIÓN Y SEPARACIÓN SON AYUDAS

Tras la pandemia se ha visto que uno de los aspectos que más seguridad y confianza puede transmitir a los usuarios del transporte en todo el mundo, es la calidad del aire y la capacidad de los vehículos para renovarlo constantemente, manteniéndolo además libre de impurezas.

En esa línea, Daimler Buses está invirtiendo en el más alto nivel de seguridad gracias a los filtros activos que operan junto con los sistemas de aire acondicionado establecidos. Más de 5000 autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra, ahora tienen a bordo filtros multicapa de alto rendimiento construidos progresivamente.

El conjunto de soluciones, incluye una capa funcional anti-viral que filtra hasta el 99 por ciento de los aerosoles en el interior. Una pegatina claramente visible en la zona de embarque, identifica a los vehículos con este equipamiento permitiendo que el aire se pueda renovar por completo en un tiempo que toma entre uno y cuatro minutos.

Setra – Erfolgreiche Nachrüstaktionen Setra – successful retrofitting campaigns

Para proteger a los conductores de autobuses de enfermedades infecciosas, Daimler ha modernizado 5000 autobuses urbanos, autobuses programados de larga distancia y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra con puertas de protección para el conductor. Estos elementos divisorios con superficies acristaladas, ya sea en vidrio de seguridad o policarbonato, también están disponibles para vehículos nuevos y como soluciones de actualización.

IMECOL, ALIADO DE VEHÍCULOS COMERCIALES DAIMLER EN EL VALLE DEL CAUCA

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

MÁS DE 2.000 METROS CUADRADOS A DISPOSICIÓN

Después de varios meses de ausencia, los el Valle del Cauca y el Suroccidente colombiano vuelven a contar con un aliado que represente a las marcas de vehículos comerciales de Daimler Colombia, Mercedes-Benz, Fuso y Freightliner. Gracias a la llegada de Imecol, que desde finales de 2020 es el concesionario autorizado para la zona, encargado de la venta, servicio y repuestos.

Imecol es una compañía con más de 35 años de experiencia, especialistas en maquinaria agrícola orientada al sector azucarero, aunque tampoco han estado ajenos al segmento de vehículos comerciales. Si regresamos a los años noventa, una de sus líneas de negocio fue la fabricación de carrocerías especializadas para el transporte de bebidas en Colombia, recibiendo la transferencia de conocimiento de la norteamericana Hackney. También tiene una filial en Perú dedicada a la distribución de maquinaria agrícola.

La nueva vitrina, ubicada en el kilómetro 8 de la vía Cali-Palmira, cuenta con un terreno de aproximadamente 2.000 metros cuadrados, con fácil acceso a las afueras de la ciudad de Cali, lo cual garantiza un alto volumen de tráfico y facilidad para recibir vehículos de gran tamaño. El concesionario ofrece servicios de venta de vehículos comerciales nuevos de las Marcas Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso con una fuerza comercial altamente capacitada en ventas, permitiendo ofrecer una excelente asesoría, identificando las necesidades de los clientes y brindando la mejor solución costo/beneficio. Adicional, cuenta con una gran bodega de repuestos originales de las marcas y un taller de servicio con mano de obra calificada, herramienta especializada y equipos de diagnóstico de última generación que garantiza la calidad del servicio a todos los clientes.  

Cali como tercera ciudad más importante de Colombia y principal ciudad del Suroccidente, con cercanía a Buenaventura, principal puerto de Colombia y única frontera al Sur del país, hace que sea un centro de carga muy importante.

“El Valle del Cauca es una de las zonas agroindustriales más importantes del país, lo cual nos permite jugar un papel crucial en el transporte de caña. Además, viene creciendo la avicultura convirtiéndose en epicentro para este sector. Por el lado de pasajeros también jugamos un papel importante principalmente en el transporte de cortas distancias, ya que el Valle es uno de los departamentos con ciudades intermedias con gran número de habitantes y con un nivel socioeconómico de gran importancia”, indicó Mauricio Emura, Gerente General de Imecol.

Un detalle adicional, es que Imecol está ofreciendo desde su apertura está ofreciendo sin ningún costo, el diagnóstico visual y revisión con scanner para todos los vehículos comerciales en su categoría de carga y pasajeros.