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DAIMLER TRUCK AVANZA EN LAS PRUEBAS DE LA NUEVA GENERACIÓN DE BUSES SETRA PARA CARRETERA

SERÁN PRESENTADOS DURANTE 2022

Redacción Latinobus – Daimler Truck

Han estado en los gélidos paisajes de Finlandia, en las empinadas carreteras montañosas de Sierra Nevada, en el calor húmedo de Gibraltar, en viajes de ida y vuelta por Europa, en pruebas de resistencia en Turquía o incluso en una cantera de grava polvorienta… Son seis unidades que Daimler Truck está sometiendo a prueba lo que será la nueva generación de los autocares Setra en las configuraciones ComfortClass y TopClass, que han recibido adhesivos de camuflaje.

Algunos de los pisos altos y súper altos cuentan con pintura de colores brillantes y calcomanías con nombres ficticios como Cleo, Leyla, Lima o Zera, los nombres de los colores seleccionados para su pintura. Los vehículos se someten a pruebas entre menos 40 y más 40 grados centígrados, a veces vacíos ya veces cargados con muñecos llenos de agua y sacos de arena. Las pruebas se centran en sistemas de asistencia innovadores y su interacción, nuevos componentes, los efectos de la humedad extrema y la topografía extrema.

Todos estos elementos también han sido simulados virtualmente y probados intensamente en bancos de pruebas. Sin embargo, el departamento de Pruebas de Daimler Buses siempre verifica minuciosamente los resultados de estas pruebas en la práctica. Los ingenieros de pruebas llaman así a estos autocares Setra que se someten a una prueba general, lo que siempre ocurre cuando los vehículos incluyen numerosos productos nuevos.

Así como en el fútbol, se dice que “La verdad se revela en el campo”, en el caso de los autocares Setra, se revela en las carreteras de Europa y más allá. Por eso, la próxima generación de autocares Setra se pondrá a prueba como todos los autocares anteriores: en las condiciones más duras. La sencilla razón es que, si los vehículos pueden soportar estas condiciones extremas, también funcionarán en las operaciones diarias de autocares.

MERCEDES-BENZ TOURRIDER PREMIO A LA INNOVACIÓN DURANTE EVENTO BUS2BUS EN BERLÍN

BUEN ARRANQUE DEL AUTOCAR PARA NORTEAMÉRICA

Redacción Latinobus – Daimler Truck AG

Han pasado pocos mesdes desde que el autocar Mercedes-Benz Tourrider, destinado para el mercado norteamericano fue presentado e inició su vida comercial. Sin embargo ya ha sido reconocido con el “Premio a la innovación Busplaner 2022”, durante el evento BUS2BUS, celebrado hace pocos días en Berlín.

El Premio a la Innovación para el Mercedes-Benz Tourrider no es casualidad. Ya sea diseño, comodidad, tecnología, características de seguridad, individualidad o economía, el nuevo Mercedes-Benz Tourrider es un hito para los autocares de turismo en América del Norte y está repleto de innovaciones. Daimler Buses ha desarrollado el Mercedes Benz Tourrider en las variantes Tourrider Business y Premium especialmente para este mercado, habiendo escuchado atentamente los deseos de los operadores de autobuses en los EE. UU. y Canadá.

El Tourrider cuenta con sistemas de asistencia innovadores: sistema de cámara de 360 ​​grados y ABA 5 además de la comodidad, el centro de atención del autocar es la seguridad gracias a los innovadores sistemas de asistencia. El sistema de cámara de 360 ​​grados ofrece una visibilidad panorámica perfecta al maniobrar y en espacios reducidos. El Mercedes-Benz Tourrider es también el primer autocar de turismo que cuenta con el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 (ABA 5 para abreviar) con detección de peatones.

Dentro de los límites del sistema, el sistema de asistencia -equipo de serie en el Mercedes Benz Tourrider- es el primer asistente de frenada de emergencia del mundo para autobuses y autocares capaz de realizar una frenada máxima automatizada para obstáculos estacionarios y en movimiento, y ahora también para peatones.

También es innovador en confort: techo de cristal e iluminación ambiental Las innovaciones en el Mercedes-Benz Tourrider incluyen el techo de vidrio Top Sky Panorama (opcional en el Tourrider Premium) para vistas fascinantes e iluminación ambiental opcional en el compartimiento de pasajeros. El conductor del autocar puede establecer diferentes colores y seleccionar la intensidad de la luz para crear un ambiente de iluminación individual que se adapte a la ocasión y a los pasajeros. Las características típicas de América del Norte incluyen una sola puerta de pasajero en la parte delantera, un piso nivelado y un diseño del compartimiento de pasajeros con asientos dobles distribuidos uniformemente y un baño a nivel del suelo en la parte trasera derecha en la dirección de viaje, en la última fila de asientos.

Los paragolpes de seguridad y el parabrisas dividido, así como la disposición baja estándar de los retrovisores exteriores con cristales planos, también cumplen los requisitos de Norteamérica. En el corazón del sistema de propulsión se encuentra el Mercedes-Benz OM 471 de seis cilindros en línea, que cumple la norma de emisiones EPA2010 equivalente a Euro VI. Con una cilindrada de 12,8 litros, el motor entrega 456HP y un par máximo de 2300 Nm. La potencia se transfiere mediante una transmisión automática Allison con convertidor de par.

El Mercedes-Benz Tourrider está disponible como autocar de turismo de tres ejes con una longitud del vehículo de 13,72 m (incluido el parachoques amortiguador de 13,92 m) en las dos variantes de modelo: Tourrider Business y Tourrider Premium. Además de las características de diseño y equipamiento, se diferencian por su altura: 3,69 metros (Business) y 3,75 metros (Premium). Un beneficio adicional es el espacio para la cabeza en el compartimiento de pasajeros. Los lectores de la revista especializada “Busplaner” también reconocieron este paquete global de diseño, confort, tecnología y seguridad y otorgaron al nuevo Mercedes-Benz Tourrider el “Premio a la Innovación 2022”.

DAIMLER TRUCK ACTUALIZA SUS CHASIS OC500 EURO VI CON NOVEDOSAS FUNCIONES DE SEGURIDAD Y CONFORT

SERÁN PRESENTADOS EN ESPAÑA DURANTE FIAA 2022

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

Salvo en la Unión Europea y Norteamérica, donde predomina el bus integral, en la mayor parte del mundo los autobuses son construidos con la combinación de chasís y carrocería que la aporta un fabricante especializado. Asimismo, en buses de carretera de media y larga distancia, todavía no se ha ajustado la red de recarga para asegurar que las opciones eléctricas puedan movilizar este segmento de pasajeros, dando espacio al motor diésel, mientras van masificándose las tecnologías de transición y las opciones cero emsiones.

Daimler Buses está mostrando su excelencia tecnológica con la actualización del chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 para motores Euro VI. Con el sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 y Sideguard Assist, se están introduciendo sistemas de apoyo a la seguridad únicos, además de medidas para reducir significativamente el consumo de combustible. Los conductores se benefician de los sistemas operativos de última generación, incluyendo nuevas funciones que estarán disponibles en los próximos chasis OC 500 RF (Piso elevado) y OC 500 LE (Entrada Baja).

En el corazón de la nueva generación de la familia de chasis Mercedes-Benz OC 500 se encuentra una nueva estructura eléctrica/electrónica. Constituye la base para, entre otras cosas, nuevos sistemas de asistencia. El chasis celebrará su presentación pública en la feria FIAA del 18 al 21 de octubre en Madrid (España).

SEGURIDAD AVANZADA

Daimler Truck, presenta la quinta generación del Active Brake Assist (ABA 5), que ha experimentado un desarrollo continuo desde entonces, alcanza una vez más un mayor nivel de rendimiento, combinando el radar con un sistema de cámara. Dentro de los límites del sistema, este sistema de asistencia puede iniciar un frenado completo máximo para obstáculos estacionarios y móviles como parte de un proceso automatizado. Como el primer asistente de frenado de emergencia del mundo para autobuses, ABA 5 es incluso capaz de iniciar un frenado máximo automático frente a peatones en movimiento.

Una función adicional de Active Brake Assist 5 es el control de crucero adaptativo (ACC) basado en radar, disponible opcionalmente a bordo del chasis OC 500 RF. Con la función Stop-and-GO adicional, Stop Assist, el rango de velocidad del ACC se amplía hasta detenerse si está equipado con la transmisión Mercedes GO 250–8 PowerShift completamente automatizada. Si el vehículo está parado solo por un breve período de tiempo, el autobús vuelve a ponerse en marcha automáticamente cuando el vehículo de delante comienza a moverse.

Las nuevas características de seguridad sobresalientes del chasis OC 500 también incluyen el sistema opcional de asistencia en curvas Sideguard Assist con detección de peatones y ciclistas, equipado con dos sensores de radar de corto alcance. Si los sensores detectan un riesgo de colisión, la luz LED también parpadea en rojo varias veces con una luminosidad más alta antes de volverse roja permanentemente después de dos segundos. También se activa una advertencia de vibración en el asiento del conductor y el Sideguard Assist incluso advierte sobre obstáculos estacionarios a lo largo de la curva, estará disponible para todos los OC 500.

El freno de parqueo electrónico de serie forma parte del tablero de instrumentos, combinando un manejo sencillo y un alto nivel de seguridad. El sistema se libera ya sea pisando el pedal del acelerador o presionando el botón “P” nuevamente y una función de retención existe en opción y se acciona cuando el vehículo está parado pisando con más fuerza el pedal del freno.

El freno no se suelta hasta que el conductor vuelve a pisar el acelerador, también le ayuda al conductor con el sistema de arranque en pendientes. Al circular por pendientes, el sistema ayuda al conductor con la ayuda de arranque integrada de serie. Finalmente, el freno de estacionamiento se activa automáticamente cuando el autobús está parado y el conductor cierra la llave de contacto.

PRODUCTIVIDAD Y ECONOMÍA

El control de crucero adaptativo inteligente opcional Predictive Powertrain Control (PPC) es de gran importancia. Integra un estilo de conducción adaptado a la topografía en la transmisión automática y, junto con la estrategia de transmisión ajustada con precisión, permite un notable ahorro de combustible. El PPC acelera el vehículo de forma predictiva, utiliza activamente las fases de inercia utilizando EcoRoll activando automáticamente la posición neutral, además de adaptar la selección de marcha según el terreno; el sistema se complementa con la transmisión automatizada Mercedes GO 250–8 Power Shift

Además de la tecnología de seguridad, la atención se centra también en el conductor. El nuevo sistema de asistencia opcional Driver Score evalúa el estilo de conducción personal del conductor utilizando numerosos parámetros. El sistema de asistencia proporciona al conductor información actualizada sobre su estilo de conducción individual. El conductor puede acceder a los datos correspondientes mientras maneja o después en la pantalla. En caso de desviaciones significativas de un estilo de conducción ideal, el conductor recibe consejos prácticos sobre cómo optimizar su conducción.

Los simples detalles también pueden reducir el consumo de combustible. El control inteligente del sistema eléctrico de a bordo con sensor de batería conduce a la carga de las baterías, preferiblemente en modo de sobrecarga o de frenado. El TPMS (Sistema de control de la presión de los neumáticos) muestra las presiones individuales actuales de los neumáticos y advierte de las desviaciones de la presión óptima. Esto reduce el desgaste de los neumáticos, tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y evita daños peligrosos en los neumáticos. El cambio de generación a la transmisión automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par en el chasis OC 500 LE y el OC 500 RF de dos ejes también reduce el consumo de combustible

Daimler Buses adopta una visión integral de la eficiencia económica. Por ello, todos los chasis de la nueva generación están equipados de serie con la caja telemática “Bus Data Center”. Sirve como unidad de transferencia para una gran cantidad de datos. Esto abre todo el mundo de Omniplus ON, los diversos servicios digitales de Daimler Buses que antes estaban en los buses integrales, ahora también en los chasises para posterior carrozado.

UN GRAN CATÁLOGO DE OPCIONES

Con sus variantes, la nueva generación de chasis cubre casi todas las aplicaciones. Mercedes-Benz OC 500 RF: Chasis de dos y tres ejes para autobuses de piso alto con motores Mercedes-Benz OM 936 y OM 470 (de 10,8 litros), con potencias desde 299HP a 456HP y variantes de transmisión desde la transmisión manual Mercedes GO-190 hasta la automatizada Mercedes GO 250–8 PowerShift, también se encuentra dentro del catálogo la automática ZF Ecolife 2 con convertidor de par.

Para el OC 500 LE 4X2 con entrada baja, se ofrecen los motores Mercedes-Benz OM 936 de 7,7 litros, de 299HP o 354HP, siempre con transmisión automática convertidor ZF Ecolife 2. Todas las versiones del OC 500 están disponibles tanto para los mercados donde de opera con timón a la izquierda y a la derecha, todos los motores cumplen con el estándar actual de emisiones Euro VI Etapa E.

DAIMLER TRUCK PREPARA LA TERCERA EVOLUCIÓN DE SU MOTOR OM471 EURO VI PARA SEGMENTO PESADO

LA META ES OFRECER UN COSTO TOTAL DE PROPIEDAD MÁS BAJO

Redacción Latinobus – Daimler Truck AG / William Marroquín

En 2011, con el objetivo de anticiparse a la entrada en vigencia de la normativa de emisiones Euro VI, Daimler presentaba una nueva generación de propulsores desarrollada desde cero. El primer miembro de esa familia era el motor OM471, con un desplazamiento de 12,8 litros y un arsenal de innovaciones tecnológicas para entregar mejor desempeño y liberando el mínimo de contaminantes a la atmósfera.

Un propulsor que estaba orientado a los autocares Setra de las series TopClass y ComfortClass 500, además de la línea Tourismo de Mercedes-Benz. También ha equipado a los camiones Western Star, Freightliner, Mercedes-Benz y Fuso de alto tonelaje. Detalles como doble árbol de levas en culata, inyección common-rail con reforzador de presión X-Pulse, turbocargador de gases de escape asimétrico; el potente freno motor y control de emisiones basado en tecnología SCR y filtro de partículas, permitían cumplir con los estrictos requisitos de emisiones Euro VI.

Su segunda evolución llegaría a mediados de 2015, buscando reducir aún más el consumo de combustible, entregando mayor torque especialmente en la gama más baja del tacómetro y cinco opciones de potencia desde los 421 y hasta los 530HP, inciando en los 2.100Nm de par y alcanzando los 2.600Nm en las versiones más poderosas.

La tercera generación ya está lista y Daimler Truck comenzará a ofrecerla en los vehículos pesados a partir de octubre de 2022 buscando gran economía “Con la tercera generación del OM 471, nos enfocamos consistentemente en las necesidades de nuestros clientes. Nuestro objetivo era disminuir el costo total de propiedad (TCO) y reducir el consumo de combustible. Nuestros clientes se beneficiarán, al igual que el medio ambiente” declaraba Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG, responsable de las regiones de Europa y América Latina, y de Mercedes-Benz Trucks.

Las mejoras en la eficiencia de la tercera generación del OM 471 son el resultado de una serie de innovaciones en el motor. Por ejemplo, la geometría de las cámaras por donde sube y baja el pistón, el diseño de la tobera de inyección y los parámetros de la culata ajustados para el intercambio de gases fueron objeto de un extenso proceso de optimización. De esta forma, la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea, aumentó de 18,3:1 a 20,3:1, lo que conduce a una combustión más eficiente.

También los turbocargadores fueron optimizados y son de nuevo diseño en esta tercera generación del OM 471. Se adaptan a los diferentes requisitos de los clientes y en la variante de consumo optimizado, la atención se centra en el menor gasto de combustible posible: está preparado para su uso en el transporte de larga distancia con un motor de hasta 476HP.

Otra variante de los turbocompresores está diseñada para un alto rendimiento y una gran fuerza de frenado del motor. Con uso ideal aplicaciones fuera de carretera como minería, construcción o forestal, alcanzando 530HP de potencia. Para los niveles de rendimiento medio e inferior del OM 471, el ahorro máximo de combustible en comparación con la generación anterior es de hasta un 4%, y para los niveles de rendimiento superiores de hasta un 3,5% haciendo posible las reducciones de emisiones de CO2 y ahorrando en costos de operación.

Reducir la fricción es otro avance para lograr esa economía de combustible, para lograrlo, el OM 471 actualizado tiene una válvula de control de presión de aceite de motor de nuevo desarrollo. Un actuador eléctrico permite el uso controlado por mapa de características de la válvula reductora de presión. Las reducciones disponibles en la presión del aceite del motor se determinan considerando todos los componentes del motor y sus requisitos específicos, como la lubricación o la refrigeración.

Adicionalmente, un aceite de motor recientemente desarrollado con baja viscosidad mejora el control de la presión del aceite: mejora la eficiencia del combustible sin reducir los intervalos de cambio de aceite ni aumentar el desgaste de los componentes del motor afectados.

El sistema de postratamiento de gases de escape, que ha sido completamente renovado y adaptado al nuevo sistema de control y combustión del OM 471. El sistema limita la contrapresión y también aumenta el índice de uniformidad del AdBlue, lo que conduce a una mejor conversión del nocivo óxido nitroso y un menor consumo de combustible.

Los sensores de NOx junto con el circuito de control de circuito cerrado de NOx cerrado y adaptativo y un modelo predictivo de temperatura SCR han permitido mejorar aún más la estabilidad de las emisiones. Incluso cumple con los estándares de emisión más estrictos, como Euro VIe, que requieren una limitación efectiva de las emisiones de gases de escape durante toda la vida útil normal de un vehículo en condiciones normales de uso.

Al igual que la segunda generación anterior, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han logrado nuevamente un progreso notable con su tercera generación. En otras palabras: la alta tecnología vale la pena, es buena para el medio ambiente y hace que conducir sea divertido.

MERCEDES-BENZ DONA CHASIS AL ITESM DE MÉXICO PARA PROYECTO DE BUS ELÉCTRICO

EL PROYECTO UTILIZA EL CHASIS OH1518/47

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Autobuses México

Bajo la premisa que la movilidad es parte fundamental del desarrollo económico y social de una comunidad, Mercedes-Benz Autobuses en México, apuesta por la innovación y producción de autobuses con tecnologías amigables con el medio ambiente, para impulsar la movilidad sostenible. Esto lo demuestra con el reciente lanzamiento de la primera unidad eléctrica con chasis eO500 U, de 12 metros y entrada baja, que fue develado en Sao Bernardo do Campo en agosto de 2021, espera ser comercializado en toda Latinoamérica.

En este mismo sentido y para contribuir no solo con la calidad de vida en las ciudades, protección del clima y calidad del aire, sino también, con el desarrollo tecnológico impulsado por la Academia, la Estrella de las Tres Puntas ha donado un chasis OH1518/47 valorado en 40.000 dólares, al Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey. Dicho donativo servirá para que los estudiantes puedan aprender todo lo relacionado con el ecosistema de la electromovilidad. 

“Nos entusiasma y llena de orgullo formar parte de este proyecto con el que podemos incentivar el desarrollo de capacidades en ingeniería y manufactura alrededor de tecnologías de movilidad sustentable.”, expresó Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses.

Adicionalmente, las empresas Questum Movilidad, Marcopolo y Grupo SENDA colaborarán con los alumnos para la concepción de este proyecto donando el tren motriz, la carrocería y componentes internos, respectivamente. De igual forma, operadores expertos realizarán pruebas de manejo, mantenimiento y levantamiento de datos estadísticos del rendimiento y desempeño de la unidad. 

La Escuela de Ingeniería y Ciencias del Tec de Monterrey conformará equipos de trabajo ingenieril transdisciplinario en el que participarán estudiantes, profesores e investigadores, para la conceptualización, diseño y ensamble de componentes de la electrificación en el chasis y carrocería. Las pruebas de campo y pruebas finales, así como el plan de operación y mantenimiento del vehículo, se llevarán a cabo en los espacios asignados por las donatarias. También, creará un circuito de Movilidad Tec, para que el usuario final, pueda validar su funcionamiento. 

“Esta donación impulsará la iniciativa TecNexus que abona al desarrollo de soluciones tecnológicas y sostenibles para el uso de recursos naturales, específicamente en la avenida de Energía para acelerar la formación de talento, investigación y desarrollo tecnológico enfocado a una movilidad más limpia y sostenible. Estamos muy contentos con Mercedes-Benz Autobuses por fortalecer nuestro Laboratorio Nacional de Electromovilidad para incentivar nuestras mentes más brillantes de alumnos y profesores, en la creación de soluciones tecnológicas, desde el aula a la industria” destacó Manuel Zertuche, Decano Nacional de la Escuela de Ingeniería y Ciencias del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey.

Por su parte el Dr. Mario Adrián Flores, Vicepresidente de la Región Monterrey mencionó “Estamos en el momento oportuno para desarrollar y probar tecnologías creadas en la región, y nuestro Distrito Tec será el Laboratorio Viviente para validad y mejorar vehículos eléctricos, conectados y autónomos. agradecemos el interés y confianza que Mercedes-Benz Autobuses y aliados en este proyecto a favor de la movilidad sustentable”.

Sofía Mendoza, estudiante de la carrera de Ingeniería en Diseño Automotriz (IDA) del Campus Monterrey expresó con emoción “me enorgullece ser protagonista, testigo y estudiante del Tec de Monterrey. Este proyecto me ha dado la oportunidad de liderar, como Project Manager, el diseño mecánico con alcances en el ámbito tecnológico, ambiental, económico, social y educativo. Nuestro objetivo principal es la reducción de la emisión de contaminantes para lograr un aire y ambiente más limpio. Observé que las y los estudiantes somos capaces de sobrepasar nuestras expectativas y auto limitantes, para realizar un trabajo de excelencia y con alto impacto en la vida cotidiana de las personas.”

Esta colaboración ha permitido, durante el año 2021, involucrar a más de 20 profesores, más de 200 alumnos de cada una de las carreras de IDA, IME, IMA, IIS e IMT en proyectos de sistemas de energía para vehículos, dimensionamiento de baterías, diseño y simulación mecánica, y tren de potencia. El chasis donado permitirá instrumentar y apoyar las concentraciones en ingeniería automotriz y de sistemas ciberfísicos de los programas académicos del Modelo Educativo Tec21, así como la creación de conocimiento en los posgrados asociados a la Electromovilidad; beneficiando a cerca de 1000 alumnos.

DAIMLER TRUCK SUSPENDE TODOS LOS ACUERDOS DE COOPERACIÓN CON LA RUSA KAMAZ

DAIMLER BUSCA DESHACER ACUERDO DE 12 AÑOS CON KAMAZ

Redacción Colombiabus – Der Handelsblatt / Finanzen.ch

Después de casi doce años de cooperación, Daimler Truck ha tomado la decisión de suspender todas las actividades con el fabricante de vehículos ruso Kamaz. Como resultado de la guerra en Ucrania, el gigante alemán indicó que no se construirá ni un solo camión en la empresa conjunta Daimler-Kamaz RUS y también dejarán de suministrarse componentes para Kamaz, según declaraciones de Daimler al diario alemán especializado en economía y negocios Handelsblatt.

Daimler Kamaz RUS, es una empresa que se formó en 2009 con los aportes de Daimler AG, Kamaz PTC, la agencia estatal que promueve el desarrollo de productos de alta tecnología Rostec y el banco de inversión Troyka Dialong. Las operaciones iniciaron en septiembre de 2010, con la producción del primer camión Mercedes-Benz producido en las instalaciones de Kamaz, en Naberezhnye Chelny, localizada a 1.025 Km de Moscú.

“En vista de los acontecimientos de los últimos días, hemos decidido detener nuestras actividades comerciales en Rusia con efecto inmediato hasta nuevo aviso”, dijo un portavoz de Daimler Trucks. El Handelsblatt ya había informado al respecto. La cooperación anterior con Kamaz fue de “naturaleza puramente civil” y solo se concluyó con este enfoque, dijo la compañía. Daimler Truck suministra a la empresa exclusivamente componentes para camiones civiles. En la empresa conjunta, solo se construirían camiones y cabinas Mercedes para aplicaciones no militares para Kamaz.

La portavoz de Daimler Truck también indicó a Handelsblatt, que están buscando la forma legal para deshacerse de los acuerdos firmados con Kamaz lo antes posible. Una portavoz de Mercedes-Benz dijo a pedido que las actividades comerciales deberían reevaluarse a la luz de los acontecimientos actuales. “Eso es exactamente lo que estamos haciendo ahora, en estrecha coordinación con las autoridades alemanas”, adicionó la portavoz.

Daimler Kamaz RUS, además de producir los camiones Mercedes-Benz, también se encarga de la distribución de los buses de las marcas agrupadas bajo Daimler Truck: camiones FUSO, buses y autocares Setra; buses, autocares y vehículos especiales Mercedes-Benz.

EVO FRESH DE DAIMLER TRUCK, EL SISTEMA ANTIVIRAL PARA BUSES SIN AIRE ACONDICIONADO

RENOVACIÓN DE AIRE COMPLETO EN 2 MINUTOS

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

Desde puertas protectoras para conductores, dispensadores de desinfectante sin contacto o filtros antivirales para sistemas de aire acondicionado a bordo: desde el comienzo de la pandemia de COVID-19, Daimler Buses ha estado trabajando arduamente para garantizar que los pasajeros de autobuses y autocares lleguen a la escuela, el trabajo o el centro comercial de manera más segura y para ayudar a los conductores a evitar infecciones en la medida de lo posible.

El último paso en este camino son los módulos de ventilación EvoFresh con ventiladores integrados y filtros de aire con protección antiviral para vehículos Citaro y Conecto sin aire acondicionado en el habitáculo. Con estos nuevos módulos, se ofrecen múltiples funciones para una capacidad de ventilación óptima.

Los módulos se montan debajo de las escotillas de techo eléctricas estándar en Citaro y Conecto; dos en el vehículo individual y cuatro en el autobús articulado. El conductor abre las escotillas de techo accionadas eléctricamente en contra de la dirección de viaje con solo presionar un botón desde su cabina.

Cuando lo hacen, y el soplador automático se activa, entra aire fresco del exterior y el aire recirculado se extrae del vehículo, se filtra antes de enviarse al compartimiento de pasajeros como aire mezclado filtrado. Sin activar el ventilador de admisión, las escotillas del techo actúan como ventilación y ayudan con el intercambio de aire rápido.

Si el conductor abre las claraboyas del techo en el sentido de la marcha, el aire fresco entra sin obstáculos desde el exterior. Finalmente, cuando la escotilla del techo está cerrada, por ejemplo a bajas temperaturas durante las épocas más frías del año, los módulos filtran el aire que circula en el habitáculo de forma muy eficaz cuando los ventiladores están en marcha.

El sistema regula de forma independiente la velocidad del ventilador. La salida máxima de aire por módulo es de 1350 metros cúbicos por hora. Esto proporciona una reposición completa de aire en el vehículo en hasta dos minutos.

Los módulos EvoFresh están disponibles para casi todos los Citaros con motores de combustión y Conecto, Citaro LE y Citaro GNÜ bajo pedido. El reacondicionamiento está en proceso, sujeto a demanda. En esencia, Mercedes-Benz Citaro y Conecto ofrecen un alto nivel de protección contra infecciones, incluso en tiempos de pandemia y en todas las condiciones climáticas.

SETRA CONTINÚA AVANZANDO EN SUS ENTREGAS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES

38 NUEVAS UNIDADES PARA COMPAÑÍAS ALEMANAS

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

Los exigentes requisitos de diseño, confort, seguridad y rentabilidad tienen una tradición de más de 70 años en Setra, una de las marcas del portafolio de Daimler Truck. No importa si se trata de un bus interurbano de cercanías, un autocar para el servicio de un club deportivo o un flamante doble piso de alto confort.

Por esa mezcla, muchas compañías europeas le apuestan a los vehículos Setra, que entrega cerca de 40 autobuses a varias empresas alemanas tanto para servicios de cercanías como de turismo de gran lujo.

La empresa de autobuses Albert Rapp Autoverkehr ha ampliado su flota con siete autobuses interurbanos de entrada baja Setra MultiClass. Los cinco vehículos S 415 LE Business de dos ejes y los dos S 418 LE Business de tres ejes se utilizarán en el distrito de Schwarzwald-Baar en la ruta de Villingen a Triberg.

Los vehículos, de 45 o 57 plazas cada uno, cuentan con rampas para sillas de ruedas y wifi gratuito a bordo. Además, los vehículos están equipados con filtros de partículas de alto rendimiento que fueron desarrollados por Daimler Buses para la protección contra las infecciones por coronavirus y filtrarán hasta el 99 por ciento de las partículas en el interior utilizando una capa funcional antiviral.

Regiobus Mittelsachsen GmbH está modernizando su flota con la adquisición de diez autobuses Setra MultiClass. Los vehículos de entrada baja S 415 LE Business, cada uno con 45 asientos, se utilizarán en rutas por todo el distrito de Sajonia Central.

Para brindar a los pasajeros el mayor nivel posible de seguridad contra las infecciones por coronavirus, los nuevos autobuses de piso bajo están equipados con filtros de partículas de alto rendimiento desarrollados por Daimler Buses y filtrarán hasta el 99 por ciento del material particulado en el interior utilizando una capa funcional antiviral. Además, los autobuses tienen puertas de protección para el conductor completamente acristaladas.

Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG pone en servicio 18 nuevos autobuses interurbanos Setra Low Entry en el área metropolitana de Múnich. 16 de estos vehículos S 415 LE Business se utilizarán en las rutas del nuevo ExpressBus Ring de Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) y proporcionarán mejores conexiones con S-Bahn y trenes regionales.

Los autobuses Setra garantizarán conexiones rápidas y directas entre Bad Tölz y Starnberg, así como entre Wolfratshausen y Oberhaching en el distrito MVV de Bad Tölz/Wolfratshausen. La empresa de Hofolding desplegará otros dos Autobuses S 415 LE Business en nuevas rutas en el distrito de Dachau.

Con la adquisición de tres vehículos ComfortClass, hauser.reisen GmbH en Rottweil ha convertido completamente su flota a la marca Setra. Ahora se ha cerrado un pedido por un total de 18 autocares, dos S 516 HD y un S 519 HD.

El S 519 HD de 14,9 metros de largo con un total de 52 asientos se utilizará para viajes cortos y transferencias de cruceros, entre otros. El S 516 HD de 5 estrellas, que cuenta con un total de 42 plazas, se utilizará en toda Europa para viajes turísticos organizados por la propia compañía. Los autocares Setra están equipados con asientos de cuero, cocinas traseras y cristales tintados que dejan pasar solo el diez por ciento de la luz entrante y además estarán equipados con sistemas de asistencia a la conducción de última generación como el Control de Crucero Adaptativo ABA4.

BREMEN ORDENA 39 BUSES ADICIONALES MERCEDES-BENZ DE LA LINEA CITARO

EL OPERADOR SUPERA EL CENTENAR DE BUSES CITARO

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

Mercedes-Benz entregó cinco autobuses eCitaro a Bremer Straßenbahn AG (BSAG) e inmediatamente después la empresa de transporte encargó otros 15 Mercedes-Benz eCitaro y 24 Autobuses híbridos Citaro G.

BSAG recibió 65 Mercedes-Benz Citaro (autobuses individuales y articulados, así como autobuses híbridos Citaro G) en 2020 y 2021, a los que se agregan cinco autobuses eCitaro totalmente eléctricos. Los autobuses de tres puertas y piso bajo operarán silenciosamente y sin emisiones en la ciudad portuaria. Equipados con las innovadoras baterías de estado sólido, los autobuses tienen una impresionante capacidad de batería de 441 kWh. Los enchufes de carga en el lado izquierdo y derecho aumentarán la flexibilidad en la estación de autobuses. Daimler Buses también está contribuyendo con la infraestructura de carga para los cinco autobuses urbanos con cinco estaciones de carga fijas y tres unidades móviles.

En los autobuses urbanos con aire acondicionado, los pasajeros se sentarán en asientos City Star Eco tapizados en tela fabricados internamente por Daimler Buses. Los diferentes colores de tapizado en gris y rojo, así como las paredes interiores con revestimiento de fieltro de aguja, crearán un ambiente acogedor. Una característica especial es el elevador de sillas de ruedas en la puerta uno. También cabe destacar dos áreas de uso especial para sillas de ruedas y cochecitos, así como los asientos laterales abatibles frente a la puerta dos. El asistente de giro Sideguard Assist brindará asistencia a los conductores y protegerá a los usuarios vulnerables de la carretera.

Por si eso fuera poco, tras la entrega de los cinco autobuses eCitaro, BSAG firmó un pedido de 39 autobuses adicionales, que se entregarán con equipos idénticos durante 2022, incluyendo la tecnología de carga en el alcance de la entrega que está conformada por 15 buses eléctricos monocuerpo y 24 autobuses híbridos Citaro G. Los autobuses articulados de bajo consumo de combustible y bajas emisiones cumplen con el estricto nivel de gases de escape Euro 6 E (que entrará en vigor en 2022) y permiten a las empresas de transporte hacer la transición decidida de los motores de combustión a la movilidad eléctrica con sus autobuses urbanos.

DAIMLER TRUCK INICIA SU COTIZACIÓN EN BOLSA COMO COMPAÑIA 100% INDEPENDIENTE

LA EMPRESA SE LISTÓ EN LA BOLSA DE FRANKFURT

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

El pasado 10 de diciembre de 2021, marcó el arranque de una nueva era para Daimler Truck, tras el primer día de cotización de hoy en la Bolsa de Valores de Frankfurt. Tras la escisión de Daimler AG, el primer día de cotización de hoy indica el nuevo recorrido que tendrá Daimler Truck hacia la independencia empresarial sin restricciones. Este es probablemente el hito más importante en la historia de la empresa. En el futuro, los inversores tendrán la oportunidad de invertir directamente en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo.

Daimler Truck se considera bien posicionado para la nueva era de la independencia, enfocándose continuamente en mejorar la rentabilidad para liderar la industria en el camino hacia el transporte sin emisiones de carbono. Sobre la base de su probada generación de efectivo y su sólido balance general, Daimler Truck ha recibido sólidas calificaciones crediticias de grado de inversión. Daimler Truck espera que sus acciones coticen en el mercado regulado de la Bolsa de Valores de Frankfurt en el índice DAX, que se ha ampliado a 40 miembros, en la próxima fecha posible, probablemente en el primer trimestre de 2022.

“Hoy es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses fue parte del Grupo Daimler; ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa. Hacer esto posible organizativamente fue un tour de force. a todo nuestro equipo por su inigualable compromiso durante las últimas semanas y meses. Así que en este sentido, hoy es una meta para nosotros. Hemos trabajado duro para llegar allí. Sin embargo, este 10 de diciembre de 2021 es ante todo exactamente lo contrario, es decir, una línea de partida. Porque ahora las cosas realmente están comenzando para Daimler Truck. Ahora miramos hacia adelante con coraje y confianza. Ahora estamos ansiosos por utilizar las oportunidades creativas como una empresa independiente con nuestro gran equipo global, para aún más emprendedores éxito en el futuro. Todo el mundo debería beneficiarse de esto: nuestra fuerza laboral, nuestros clientes y, por supuesto, nuestros accionistas “, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG.

Los fundadores de Daimler Truck iniciaron la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses hace unos buenos 125 años. Hoy en día, la empresa es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales con alcance global, con más de 40 plantas de producción en todo el mundo y más de 100.000 empleados. Daimler Truck une siete marcas bajo su paraguas: BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star.

La empresa tiene como objetivo hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con una sólida experiencia tecnológica y una visión de las necesidades de sus clientes. Con este fin, Daimler Truck tiene como objetivo lograr un retorno de las ventas de dos dígitos en su negocio industrial para 2025, asumiendo unas condiciones de mercado sólidas. Las actividades comerciales de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos de informes para los cuales la compañía ha formulado objetivos de retorno concretos para las sólidas condiciones del mercado.