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AUTOBUSES AGA 45 AÑOS: UNA HISTORIA CONTADA POR LOS MODELOS DEL FABRICANTE BOYACENSE

MODELOS FAMOSOS DE LA INDUSTRIA CARROCERA LOCAL

Retrovisor Revista Latinobus No. 51 – William Marroquín

El crecimiento de la actividad siderúrgica durante los años cincuenta en Boyacá, llevó de la mano al sector transportador, pues la población comenzó a desplazarse del campo a los centros urbanos. Las empresas incorporaron buses más modernos, con carrocerías metálicas e importados de Norteamérica.

Posteriormente, hombres de la región desarrollan localmente carrocerías metálicas, ofreciendo  mayor resistencia y confort, adaptándose a las vías de aquel entonces. Don Armando Gutiérrez Acevedo, fue uno de esos visionarios que quería construir autobuses de alta calidad y formar una cooperativa de industriales en Duitama.

AGA Premium – Chevrolet CHR7.2 / Foto: William Marroquín

En el corazón de Boyacá, en las afueras de Duitama, nacen simultáneamente ambos proyectos: la Ciudadela Industrial que acogería esos empresarios y Autobuses AGA, fabricando su primer autobús, entregado un 10 de junio de 1977.

Desde ese entonces han quedado historias de confiabilidad, resistencia, buenos viajes y también la capacidad de una compañía para sobreponerse a momentos difíciles. Demostrando que, por encima del fabricante de autobuses y autocares, existe un proyecto basado en las personas, que en estos 45 años cuentan sus creaciones.

1977 – COMIENZA UNA HISTORIA

1977 – AGA de Lujo – Chasis Dodge P900 / Foto: Autobuses AGA

Atendiendo un pedido de Copetran, se hizo realidad el sueño de Don Armando Gutiérrez de tener su propia fábrica de buses e impulsar el proyecto de la Ciudadela Industrial en Duitama. Amplios ventanales rectos, la ventanilla triangular que acompañaba al escalón de techo y marcaba las dos alturas, unidades ópticas frontales rectangulares, panorámico curvo, asientos reclinables y tapizados en hule que simulaba el cuero fueron tan famosos como su resistencia. Carrozado sobre Dodge P900, el primer chasis de motor trasero concebido para Colombia.

1978 – MÁS VERSATILIDAD

1982 – AGA versión bus “Trompón” – Chasis Chevrolet B60 / Foto: Autobuses AGA

Un año después del primer autobús, aparecen las versiones sobre plataforma de camión Dodge 600 ubicando al conductor sobre el eje frontal para más espacio “machaca” y las busetas para servicio urbano acopladas al Dodge 300. Con el cambio de Chrysler a General Motors en Colmotores, el bus tipo trompón con chasis Chevrolet B60, recibe al modelo de AGA, que también destacaba por su ventana triangular entre la puerta de acceso y demás ventanales.

1989 – Chasis Chevrolet CHR580 / Foto: Autobuses AGA

Para 1984 desaparece la ventana triangular que marcaba las dos alturas en los buses Pullman y se hace una actualización para acoplarse al legendario chasis Chevrolet CHR580, que aceleró el desarrollo de modelos de lujo en la época En 1988 se actualiza la planta, incorporando nuevas máquinas para corte y doblado de láminas.

1990 – SUPERAGA

AGA SuperAga – Chevrolet CHR580 modelo 1991 / Foto: Daniel Santamaría

Queriendo estar dentro de la tendencia de fines de los ochentas e inicios de los noventa, el SuperAGA se distinguía por un nuevo frente más redondeado y aerodinámico, sin necesidad de grandes voladizos delanteros, garantizando la estabilidad. Atenta al crecimiento de los servicios preferenciales de la época, con mayores comodidades a bordo, AGA ofrecía la opción del sanitario ubicado detrás de la puerta de acceso de pasajeros.

1993 – ROYAL CLASS

1993 – AGA Royal Class – Chevrolet CHR580 / Foto: Autobuses AGA

Resultado de investigaciones realizadas en Europa, el AGA Royal Class creó una tendencia seguida por otros constructores locales: Superior, Invicta, Suprema, Jota Jota, Laser, Indubo, Satélite y JGB, todos ellos desarrollaron sus versiones “europeas”. Ideas como los trazos rectos, sanitario en la mitad, interior sin división cabina, enorme panorámico, ventanales sin paral ni correderas y forrado exterior sin remaches, lo convirtieron en una de las creaciones más famosas de la historia colombiana del autobús.

1995 – DINAPOLIS

AGA Dinapolis – Mercedes Benz O1318 / Foto: Charlie Rodríguez

Desarrollado a partir del concepto Royal Class, adelantándose a los sistemas masivos que pocos años después llegarían para quedarse. Pasillo central amplio, gran luminosidad interior, asientos de alta resistencia, pasamanos y manijas al alcance de todos, se convirtieron en soluciones ahora comunes en los buses de transporte masivo. También tuvo aceptación en servicio especial e intermunicipal; carrozado sobre Mitsubishi RP118, Chevrolet LT500 y CHR660 y Mercedes-Benz O1318 (algunos con transmisión automática Allison MT643).

1997 – DIFERENTES SEGMENTOS, UN MISMO ESTILO

Una actualización del Royal Class con un frente menos inclinado, ventanales sellados, nuevos conceptos de diseño estructural aplicados por primera vez en el país y uso intensivo de dispositivos de conformado. Uno de los buses de carretera preferidos por el transportador de final de siglo, también sería exportado a Venezuela.

AGA Premium – Chevrolet CHR660C / Foto: Autobuses AGA

Los conceptos aplicados en los modelos Royal Class y Premium continuaron ampliándose a toda la gama; primero, con la buseta Futura de gran versatilidad, apto para segmento urbano, pero también aceptada en servicio turístico e intermunicipal de cortas distancias, los grandes ventanales en una sola pieza y el enorme panorámico siguieron marcando personalidad.

AGA Futura – Mercedes-Benz LO814 / Foto: Autobuses AGA

Esos detalles también estaban presentes en el bus Hércules, con el arquetipo del bus trompón sobre el Chevrolet B70 combinando fortaleza y confort en las carreteras. La llegada de estos tres modelos coincide con la gran crisis económica y de orden público de final de siglo veinte, que mermaron a su mínima expresión, el interés de los transportadores por los buses de carretera.

AGA Hércules – Chevrolet B70 / Foto: William Marroquín

1998 – PRISMA

AGA Prisma – Chevrolet NPR / Foto: Óscar Flórez

Un modelo que debe su nombre a los trazos rectos, sus formas angulosas y los grandes ventanales planos en todas las esquinas, combinándolas con acabados funcionales y resistentes al trato diario, para el servicio urbano y cercanías. Gran ajuste de carrocería, bajo peso y adaptabilidad a las necesidades de las ciudades con economía de operación.

1999 – MASTER

AGA Master – Chevrolet LT500 / Foto: Autobuses AGA

Una versión económica del Premium con interiores más funcionales, puerta de pasajeros plegable, concebida para transporte de cercanías que tuvo mejor acogida en servicio especial, escolar y empresarial. Con los chasises Chevrolet LT500 y su sucesor CHR7.2 combinaría resistencia, sencillez y confiabilidad insuperables.

2000 – VENUS

AGA Venus – Mercedes Benz Sprinter 412D / Foto: Autobuses AGA

Las vans de origen norteamericano hicieron furor iniciando los noventa, pero a finales de la década su alto consumo, sus condiciones de marcha aptas para rutas diferentes a las colombianas y sus problemas de soporte, las desplazaron por los vehículos europeos. La Sprinter 412D en versión chasis, serviría para el desarrollo del microbús Venus, para rutas cortas.

2002 – IDEA

AGA Idea – Chevrolet NPR / Foto: William Marroquín

Los efectos de la crisis llevarían a decretar la liquidación de Autobuses AGA por parte de la Superintendencia de Sociedades, sin embargo, dentro de la compañía existían personas que se negaban a rendirse y a ver el final del fabricante duitamense. La buseta Idea, fue el primer modelo desarrollado por el diseñador Andrés Gutiérrez, hijo de Don Armando, quien definió el ADN formal de la marca en ese entonces. Otro modelo versátil, visto en urbano, intermunicipal y especial mostraba trazos de lo que estaba por venir para el resurgimiento de AGA.

2003 – POLARIS

AGA Polaris – Chevrolet LV150 / Foto: William Marroquín

El bus que salvó a la marca de su desaparición y puso las cifras en negro. Pese a las dificultades, la investigación y el espíritu innovador nunca se perdieron; piso a doble altura, piezas termoformadas y millaré en fibra de vidrio, portapaquetes en cristal templado, espejos en forma de oreja y alta resistencia le permitieron llegar incluso a empresas que jamás habían estrenado un AGA en sus flotillas. Confiabilidad insuperable, versatilidad y buena reventa son aspectos más que nunca presentes en este modelo, que siempre han sido valorados por el transportador.

2007 – CAMINO

AGA Camino – Mercedes Benz OH1420 / Foto: Autobuses AGA

Saludó los 30 años de historia de AGA y su total recuperación económica, pensado para el servicio escolar, turismo y cercanías. Nominado al Premio Lápiz de Acero 2008, el reconocimiento más importante al diseño colombiano. Nuevos detalles de consola de techo; paragolpes integrados a la cara frontal del bus, con unidades ópticas que simulaban una “sonrisa” y panel de instrumentos rediseñado.

2009 – MIDIBUS

AGA Midibus – Hino FC9J / Foto: William Marroquín

Combinaba el estilo de un autocar de gran tamaño con la flexibilidad que se necesita de un modelo de carretera para distancias cortas y medias, capaz de transportar hasta 39 pasajeros con 9,7 metros de longitud. Pionero en el desarrollo de busetones con puerta adelantada y plataforma estructural levantada, que permitían tanto mayor espacio en las bodegas semipasantes, como en capacidad de ocupantes.

2011 – SPIRIT

AGA Spirit2 – Volvo B420R / Foto: William Marroquín

Ganador al Premio Lápiz de Acero en 2012 en la categoría de producto. Toma los elementos ganadores del Polaris y los actualiza, también amplía las opciones de chasises pues logra la aprobación para carrozar versiones en configuración 6X2. Su resistencia, confiabilidad, adaptabilidad, economía en operación y buen precio de reventa lo mantienen como uno de los preferidos por el transportador Colombiano. En 2017 un retoque en el frente, nuevos tonos de interior y cambios en los portapaquetes llegan al mercado con el Spirit 2.

2018 – POESIS

AGA Poesis Integral – Foto: William Marroquín

La apuesta para construir un bus integral a tono con las tendencias mundiales,  con chasis y carrocería desarrollados en casa, facilitando la operación y la posventa  incorporando los mejores elementos del mercado: Motor y ejes MAN, transmisión ZF, dirección Bosch, retardador Voith, frenos de disco en las 4 ruedas y suspensión neumática. Un autocar mediano de 10.400mm de longitud, con propulsor trasero, amplia capacidad de bodega y el confort que los chasises de motor delantero no pueden ofrecer. En 2019 llega la versión para acoplarse a las plataformas más de 12 metros de largo disponibles en Colombia (Mercedes O500RS, Scania Serie K, Volvo B420R y Chevrolet LV152/452).

2022 – CREO

AGA Creo – Scania K400 / Foto: Miguel Papagayo

Otro modelo que muestra la capacidad de AGA para sobreponerse a las dificultades, pues fue definido a finales de 2019 y su proceso de fabricación se desarrolló durante las restricciones derivadas de la pandemia. Conserva solamente los ventanales curvos y el forro en aluminio de modelos previos; ofrece visibilidad mejorada, interior más claro, controles más cerca del conductor, mayor anchura del salón de pasajeros y la carrocería más liviana del mercado. Símbolo de la confianza en el transportador  una vez cliente, siempre un amigo que desea llevar experiencias de viaje inolvidables.

LICITACIONES: CON LOS PANTALONES ABAJO

LAS EMPRESAS SIEMPRE DEBEN ESTAR PREPARADAS

Editorial Revista Latinobús – Número 48

Ha llegado a su etapa decisiva el proceso licitatorio que puso a disposición de las compañías de transporte de mediana y larga distancia del país, la posibidad de acceder a nuevas rutas bajo la modalidad de “pliegos tipo”. Un acontecimiento que ha mantenido atentos a empresarios, fabricantes y comercializadores de vehículos, así como a los pasajeros, dada la oportunidad para ampliar la oferta de movilidad en regiones con carencia de frecuencias, y así mejorar las finanzas de las ya golpeadas operadoras del servicio.

Los documentos a presentar incluían características técnicas de los autobuses a ofertar según la tipología de cada ruta, registros de capacitación de conductores, seguridad vial y planes de mantenimiento al interior de las compañías, además de certificaciones que demostraran las experiencia en la operación de rutas similares y estados financieros. Nada complicado, pensaría cualquiera ajeno al medio, dada la basta trayectoria de la mayoría de empresas del sector, algunas con 70 o más años de actividad en el territorio nacional. Creíamos que con facilidad, alcanzarían puntajes cercanos a 100 (el tope de calificación), haciendo de la subasta una interesante y reñida competencia empresarial.

Qué amarga sorpresa nos hemos llevado al conocerse los informes que ha publicado Mintransporte con resultados de la puja (en la cual participaron 44 firmas buscando quedarse con alguna de las 14 rutas licitadas), dado el pésimo puntaje obtenido por compañías de gran renombre y reputación, algunos de ellos estando más cercanos al cero, que a alcanzar los lugares más destacados de la clasificación. ¿Cómo puede suceder esto, después de décadas de servicio, la evolución de las tecnologías de información y hasta la implementación de costosos (y de paso, tediosos) sistemas de gestión de calidad en las empresas?

De otro lado, un aspecto que también vale la pena tener en cuenta, es que uno de los componentes que también influía a la hora de presentar los pliegos y asignar la calificación a las propuestas (otorgaba 20 puntos), era la edad del parque automotor. De los 44 oferentes, 40 entendieron “cómo se juega a licitar” y se postularon con equipo cero kilómetros, para lo cuál indicaron las características técnicas y en algunos casos, incluyeron las cotizaciones de los fabricantes de chasis y carroceros que respaldaran la oferta.

Pues llama la atención que, primero, cuatro postulantes creyeran que podían ganar puntos ofreciendo flota de hasta cinco años de uso, y segundo, que los proponentes con la mayor puntuación tuvieran la misma marca de carrocería y chasis en los documentos presentados. ¿Acaso ningún otro carrocero se dio a la tarea de conquistar a las empresas con ofertas de valor lo suficientemente atractivas para ir de la mano a las licitaciones? ¿Qué pasó con los importadores de chasises que incluso teniendo productos competitivos, se dejaron tomar ventaja de los demás?

La respuesta a las anteriores inquietudes es muy sencilla, y tan simple como preocupante: capacitación, organización y humildad. Es increíble que empresas de renombre, con décadas de evolución, que mueven millones de pasajeros al año y manejan miles de empleados, aún tengan prácticas arcaicas y se manejen cual negocios de barrio y no como verdaderas compañías organizadas, responsables y eficientes.

No se trata de dar “palo” a las empresas y hacer leña del árbol caído. Queremos invitar a reflexionar y abrir los ojos de quienes lideran algunas de las más importantes organizaciones de transporte del país, haciéndoles ver que la solución no es contratar un asesor de licitaciones para los concursos venideros; la respuesta está en planear, hacer, documentar y ejercer el servicio con disciplina, de tal manera que mañana mismo, la tarea de la próxima puja ya esté hecha.

DAIMLER TRUCK INICIA SU COTIZACIÓN EN BOLSA COMO COMPAÑIA 100% INDEPENDIENTE

LA EMPRESA SE LISTÓ EN LA BOLSA DE FRANKFURT

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

El pasado 10 de diciembre de 2021, marcó el arranque de una nueva era para Daimler Truck, tras el primer día de cotización de hoy en la Bolsa de Valores de Frankfurt. Tras la escisión de Daimler AG, el primer día de cotización de hoy indica el nuevo recorrido que tendrá Daimler Truck hacia la independencia empresarial sin restricciones. Este es probablemente el hito más importante en la historia de la empresa. En el futuro, los inversores tendrán la oportunidad de invertir directamente en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo.

Daimler Truck se considera bien posicionado para la nueva era de la independencia, enfocándose continuamente en mejorar la rentabilidad para liderar la industria en el camino hacia el transporte sin emisiones de carbono. Sobre la base de su probada generación de efectivo y su sólido balance general, Daimler Truck ha recibido sólidas calificaciones crediticias de grado de inversión. Daimler Truck espera que sus acciones coticen en el mercado regulado de la Bolsa de Valores de Frankfurt en el índice DAX, que se ha ampliado a 40 miembros, en la próxima fecha posible, probablemente en el primer trimestre de 2022.

“Hoy es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses fue parte del Grupo Daimler; ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa. Hacer esto posible organizativamente fue un tour de force. a todo nuestro equipo por su inigualable compromiso durante las últimas semanas y meses. Así que en este sentido, hoy es una meta para nosotros. Hemos trabajado duro para llegar allí. Sin embargo, este 10 de diciembre de 2021 es ante todo exactamente lo contrario, es decir, una línea de partida. Porque ahora las cosas realmente están comenzando para Daimler Truck. Ahora miramos hacia adelante con coraje y confianza. Ahora estamos ansiosos por utilizar las oportunidades creativas como una empresa independiente con nuestro gran equipo global, para aún más emprendedores éxito en el futuro. Todo el mundo debería beneficiarse de esto: nuestra fuerza laboral, nuestros clientes y, por supuesto, nuestros accionistas “, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG.

Los fundadores de Daimler Truck iniciaron la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses hace unos buenos 125 años. Hoy en día, la empresa es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales con alcance global, con más de 40 plantas de producción en todo el mundo y más de 100.000 empleados. Daimler Truck une siete marcas bajo su paraguas: BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star.

La empresa tiene como objetivo hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con una sólida experiencia tecnológica y una visión de las necesidades de sus clientes. Con este fin, Daimler Truck tiene como objetivo lograr un retorno de las ventas de dos dígitos en su negocio industrial para 2025, asumiendo unas condiciones de mercado sólidas. Las actividades comerciales de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos de informes para los cuales la compañía ha formulado objetivos de retorno concretos para las sólidas condiciones del mercado.

DAIMLER BUSES APUESTA A LA REACTIVACIÓN CON EXPOBUS 2021

PRECIOS ESPECIALES A SÓLO UN CLICK DE DISTANCIA

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

La línea de buses Mercedes-Benz, ha lanzado Expobus en su segunda edición, una plataforma virtual donde los transportadores podrán encontrar en un mismo lugar, la oferta más completa de chasis para buses, carroceros y aliados para el portafolio de autobuses FUSO y Mercedes-Benz, la cual estará activa hasta el próximo 30 de noviembre de 2021.

“En esta segunda edición de Expobus 2021, queremos continuar aportando a la reactivación del transporte de pasajeros en el país, facilitándole a nuestros clientes, aliados y transportadores toda la información necesaria de nuestro portafolio de chasis para buses, en el entendido que poco a poco se han activado más los viajes por las carreteras colombianas. Adicional, esperamos llegar a un mayor número de clientes, ya que siendo la segunda edición de esta feria hemos logrado generar un mayor reconocimiento en el mercado, pues debido a los resultados de la primera, algunos transportadores no lograron participar en esa edición y están esperando el lanzamiento de esta 2 edición”. Así lo afirmo Carolina Maestre, Gerente de la línea de Buses Mercedes-Benz y Fuso en Daimler Colombia.

Una feria virtual donde el transportador, no importa si su aplicación es ciudad o carretera; urbano, especial, cercanías, intermunicipal o interdepartamental. Para acceder, basta con digitar en el computador o dispositivo móvil la dirección: buses.mercedes-benz.com.co/expobus2021

Allí puede conocer todo el portafolio de autobuses FUSO y Mercedes-Benz disponibles, iniciando con el microbús FUSO7.5, las versiones buseta y busetón del Mercedes-Benz OF917, el OH1526 de motor trasero para cercanías y turismo. Mientras que para las largas distancias puede configurar el RS1836 y RSD2441 ambas con la opción plus que incluye el paquete de seguridad activa, en configuración 4X2 y 6X2, respectivamente.

También existen opciones para la ciudad, con el busetón LO916 que se beneficia de la tecnología Bluetec5 para el control de emisiones y el bus de motor delantero OF1621, con su muy económico motor de 4,8 litros que produce 210HP de potencia y que agrega la comodidad de la transmisión automática en recorridos urbanos.

El transportador, ingresa registrando unos datos básicos de contacto, donde Daimler sigue todas las disposiciones para tratamiento de datos personales, puede elegir el concesionario donde desea ser atendido y rápidamente pasar por las opciones de los chasises, complementarlas con las carrocerías aprobadas por Daimler y además comparar las ofertas de los aliados financieros que también están presentes en ExpoBus 2021.

Imecol, Motoreste, Alemana Automotriz, Automotores la Floresta, Alemautos y Motorysa, son los concesionarios distribuidos a nivel nacional para que el transportador finalice su proceso y reciba su nuevo autobús. Podrá escoger entre Cóndor, AutoBuses ICC, Megabuses, Inconcar, Busscar de Colombia, AGA, Carrocerías JGB, Marcopolo, Non Plus Utra y Tecnicar para acoplarse al chasis y configurar el bus soñado para hacer su trabajo más rentable.

Y si necesita comparar las alternativas de financiación, tiene a su disposición los productos y servicios de Banco de Bogotá, Bancolombia, Davivienda, Banco de Occidente y Sufi. Por si fuera poco, también dentro de ExpoBus 2021, es posible cotizar repuestos originales a los mejores precios para mantener los autobuses FUSO y Mercedes-Benz, siempre disponibles y trabajando en óptimas condiciones.

“Tenemos una red bastante completa de concesionarios en las principales ciudades, totalmente dispuestos para los clientes y contando con todo el respaldo de los buses Mercedes-Benz. Invitamos a los transportadores para que aprovechen, porque con ExpoBus2021 encuentran todo en un mismo lugar” remarca Carolina Maestre.

DAIMLER Y CUMMINS FIRMAN TRATO PARA NUEVOS MOTORES DIÉSEL MEDIANOS EURO VII

CUMMINS CONSTRUIRÁ LOS MOTORES EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Se espera que para mediados de la década, entre en vigencia (al menos en la Unión Europea) la exigente norma de emisiones Euro VII para motores diésel, que seguramente será la última evolución de los propulsores con esta tecnología, toda vez que para muchas marcas el desarrollo de este tipo de plantas motrices será muy costoso necesitando un volumen significativo de unidades para recuperar la inversión y además, porque muchos de los fabricantes estarán volcándose hacia la electromovilidad.

La norma Euro VII será muy exigente, pues por primera vez incluye parámetros de medición para motores trabajando a plena carga y con pedal a fondo, condiciones de prueba en carretera y no en laboratorio como se simulaba anteriormente y valores límite de emisiones obtenidos en un tramo de varios kilómetros calculado para una ruta y no por kilómetro unitario. Adicionalmente, los ensayos deberán hacerse simulando condiciones de comportamiento en frío, donde el motor diésel es menos eficiente.

Varios fabricantes vienen evaluando innovaciones tecnológicas para poder cumplir con una norma tan exigente: catalizadores más cerca del motor para acelerar su calentamiento, doble dosificación de AdBlue, combustibles de ultrabajo azufre, una mayor duración de los sistemas de postratamiento de gases, entre otras, que naturalmente incrementan tanto el desarrollo de una nueva generación de motores y el precio de los vehículos al público.

Daimler ya había informado en febrero de 2021 que se encontraba en negociaciones con Cummins, para celebrar una alianza estratégica global que facilitara el desarrollo de los propulsores diésel aptos para la norma Euro VII en los utilitarios medianos. Finalmente, el acuerdo se ha cerrado y desde 2025, se establecerá una planta de motores en Mannheim a cargo de Cummins, que mantendrá los puestos de trabajo y continuará con las inversiones, que sus pares alemanes dejarán de hacer. De este modo, se asegurará la provisión futura de plantas motrices para camiones y buses medianos de Daimler Truck & Buses en todo el mundo.

Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en otras regiones para tener éxito en las marcas de Daimler Trucks, incluidas las que están presentes en Norteamérica. Cummins ha seguido aumentando su presencia y presencia en Europa a medida que amplía su portafolio de productos para clientes que van desde motores avanzados diésel de bajas emisiones, gas natural, eléctricos, híbridos y de pila de combustible de hidrógeno.

MARCOPOLO NEW SENIOR 600 URBAN IN TRANSMILENIO

Colombiabus newsroom – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza

The renewal of public transport vehicles in the Colombian capital continues, and its citizens are experiencing the most important incorporation of vehicles in its history. It has been two years when bi-articulated, articulated, gas standards, electric buses and midibuses of various types have been incorporated into the ranks of the main passenger transport operators in Bogotá.

This time, the turn is for the zonal component, which receives 110 new units of the Marcopolo New Senior 600 urban model, mounted on the Mercedes-Benz Of917 chassis, capable of carrying up to 50 passengers inside between sitting and standing. New vehicles that will facilitate the movement of passengers in the most remote parts of the Colombian capital, thanks to their compact dimensions that allow them to turn with more solvency in the narrow streets of the city’s neighborhoods.

A TESTED AND PROVEN MODEL

The forward door midibuses became an industrial trend during the early 2010s. Although Marcopolo had in his portfolio the successful Senior model, suitable for the bodywork of front engine chassis, the formal configuration of the same, having an aerodynamic front glass, it did not quite fit the new trend of midibus configuration, with the access ahead of the front axle. In response, they presented the luxurious Audace model, a derivation of the Brazilian model of the same name, incorporating luxury finishes and the design philosophy of the 7th generation.

Despite the acceptance of this vehicle, especially in the tourist segment of the market, the war in this category of bodywork was given more by price and practicality, than by luxury. It was so Superpolo decided to launch a product never seen before (not even in Brazil), called New Senior, capable of serving the inter-municipal, school and urban markets, with more favorable production costs, lower overall height, lower weight and greater modularity in the production process .

The 600 version of the New Senior (the one with the lowest platform) is the protagonist of this installment, and has received a series of adjustments to make its operation simpler, more comfortable, safer and above all, profitable. So much so, that in order to optimize the weight of the vehicle, facilitate access control and guarantee the protection of drivers against pathogenic threats such as Coronavirus, and vandalism attacks, now the midibuses return to the configuration
original door between axles, leaving free the front space next to the driver.

Another interesting detail incorporated into the new units is the modularity of the side lining, with a view to reducing repair times due to minor collisions. In this way, the aluminum side sheet is sectioned into several parts, both in the central part and in the underside of the body. Thus, if a repair is necessary on the sides of the bus, only the affected part can be replaced quickly, without having to repair the entire side sheet. This results in less downtime for repairs and lower maintenance costs.

Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the right side is much further from the line of sight, than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories.

SIMPLE BUT SAFE

The Mercedes-Benz OF 917 platform is a new commitment by Daimler to offer more universal vehicles, thanks to the presence of Fuso as one of the group’s brands. It is a vehicle designed for the transport of passengers (there are no equivalents of this chassis with trucks of the brand), with a straight frame, mechanical suspension and a compact 4-cylinder in-line engine that delivers 170Hp at 2-500 revolutions per minute.

It is a simple mechanic, easy to coach, but also simple to operate, which is reflected in the driving area, where the instruments. Another interesting detail on the exterior of the body are the asymmetric rear-view mirrors. In this way, the mirror on the side is much further from the line of sight than the one on the driver’s side, practically fixed to the access door. This allows a better visual, also reducing the cost of damage or repair of these accessories. Thus, if an arrangement is necessary on the sides of the bus, only the part can be replaced quickly, affected, without having to repair the entire lateral lamina. This results in less downtime for repairs and lower cost of maintenance.

Thanks to the location of the engine, which is located at the front of the mobile, the rear area has been intervened to locate passengers with reduced mobility. The hydraulic lift for wheelchairs is installed there, which is incorporated into the exit ladder at the rear end of the bus, in addition to a space specially designed for the fixation of the disabled passenger. The exterior lighting is very well-defined in this model and is part of the active safety systems incorporated into the bus. The front area features easily replaceable round low and high lamps, as well as fog lights on the lower part of the front bumper. The low beams, upper delimiters, DRL light, as well as the taillights have LED technology.

A REVIEW FROM THE INSIDE

Although the regulations for body building are strict and give less and less room for creativity in the internal configuration of mass transport vehicles, it is the small details that they allow manufacturers to achieve differential points that tip the balance in their favor when it comes to choice by operators. In this case, the passenger lounge of the New Senior has been configured with 13 seats and space for 37 standing passengers, which have handles in metallic pipe with a non-slip finish along the aisle. Most of these handles are fixed to the bodywork thanks to an aluminum profile that runs through the saloon, avoiding drilling holes in the hood and roof trim.

Passengers with priority boarding have their blue seats duly differentiated, as well as the space for travelers with live help (guide dog), which have their special location. The renewal process is ongoing, and thanks to the operators who trust the national products, companies such as Superpolo continue to create jobs, both directly and for each of the suppliers that makes an effort to achieve safe and quality products.

MARCOPOLO NEW SENIOR 600 URBANA EN TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Charlie Rodríguez/Joseba Mendoza

URBANOS – REVISTA LATINOBUS

La renovación de los vehículos de transporte público en la capital Colombiana sigue adelante, y sus ciudadanos están viviendo la incorporación de vehículos más importante de su historia. Han sido dos años donde biarticulados, articulados, padrones a gas, autobuses eléctricos y midibuses de diversos tipos, se han incorporado a las filas de los principales operadores de transporte de pasajeros en Bogotá.

En esta oportunidad, el turno es para el componente zonal, que recibe 110 nuevas unidades del modelo Marcopolo New Senior 600 urbano, montadas sobre el chasís Of917 de Mercedes-Benz, capaces de llevar hasta 50 pasajeros en su interior entre sentados y de pie. Nuevos vehículos que facilitarán el desplazamiento de pasajeros en los más remotos parajes de la capital colombiana, gracias a sus dimensiones compactas que les permiten girar con más solvencia en las calles estrechas de los barrios de la ciudad.

UN MODELO PROBADO Y COMPORBADO

Los midibuses de puerta adelantada se convirtieron en una tendencia industrial durante inicios de la década de 2010. A pesar que Marcopolo tenía en su portafolio el exitoso modelo Senior, apto para el carrozado de chasises de motor delantero, la configuración formal del mismo, al tener un cristal delantero aerodinámico, no se ajustaba de manera correcta a la nueva tendencia de configuración de midibuses, con el acceso por delante del eje delantero. Como respuesta, presentaron el lujoso modelo Audace, una derivación del modelo brasilero del mismo nombre, incoporando acabados de lujo y la filosofía de diseño de la generación 7.

A pesar de la aceptación de este vehículo, sobre todo en el segmento turístico del mercado, la guerra en esta categoría de carrocerías estaba dada más por el precio y la practicidad, que por el lujo. Fue así que
Superpolo decidió lanzar un producto nunca antes visto (ni siquiera en Brasil), denominado New Senior, capaz de atender los mercados intermunicipal, escolar y urbano, con costos de producción más favorables, menor altura total, peso inferior y mayor modularidad en el proceso productivo.

La versión 600 del New Senior (la de plataforma más baja) es la protagonista de esta entrega, y ha recibido una serie de ajustes para hacer la operación del mismo, más sencilla, cómoda, segura y sobre todo, rentable. Tan es así, que con el objetivo de optimizar el peso del vehículo, facilitar el control de acceso y garantizar la protección de los conductores frente a amenazas patógenas como el Coronavirus, y ataques de vandalismo, ahora los midibuses regresan a la configuración
original de puerta entre ejes, dejando libre el espacio delantero junto al conductor.

Otro interesante detalle incorporado en las nuevas unidades, es la modularidad del forrado lateral, con miras a reducir los tiempos de reparación por colisiones menores. De esta forma, la lámina lateral de aluminio está seccionada en varias partes, tanto en la parte central, como en los bajos de la carrocería. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de mantenimiento.

Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado derecho está mucho más alejado de la visual, que el del lado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios.

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad.

La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, así como los pilotos traseros tienen tecnología LED.

SIMPLE PERO SEGURO

La plataforma OF 917 de Mercedes-Benz es una nueva apuesta de Daimler por ofrecer vehículos más universales, gracias a la presencia de Fuso como una de las marcas del grupo. Se trata de un vehículo diseñado para el transporte de pasajeros (no hay equivalencias de este chasís con camiones de la marca), con bastidor recto, suspensión mecánica y un motor compacto de 4 cilindros en línea que entrega 170Hp a 2-500 vueltas por minuto.

Es una mecánica simple, fácil de carrozar, pero también, simple de operar, lo que se refleja en la zona de conducción, donde los instrumentos. Otro detalle interesante del exterior de la carrocería, son los espejos retrovisores asimétricos. De esta forma, el espejo del lado
derecho está mucho más alejado de la visual, que el del costado del conductor, prácticamente, fijado a la puerta de acceso. Esto permite una mejor visual, reduciendo además el costo por daño o reparación de estos accesorios. Así, en caso que se necesario realizar un arreglo en los laterales del autobús, podrá reemplazarse rápidamente tan sólo la parte
afectada, sin tener que reparar toda la lámina lateral. Esto redunda en menor tiempo improductivo por reparaciones y menor costo de
mantenimiento.

Gracias a la ubicación del motor, que está localizado en la parte delantera del móvil, la zona trasera ha sido intervenida para ubicar a pasajeros en condición de movilidad reducida. Allí se encuentra instalado el elevador hidráulico para sillas de ruedas, que está incorporado en la escalera de salida del extremo trasero del bus, además de un espacio especialmente concebido para la fijación del pasajero con discapacidad. La iluminación exterior está muy bien definida en este modelo y hace parte de los sistemas de seguridad activa incorporados en el autobús. La zona delantera cuenta con lámparas redondas para bajas y altas de fácil recambio, además de luces antiniebla en la parte baja de la defensa delantera. Las luces de cruce, delimitadoras superiores, luz DRL, asi como los pilotos traseros tienen tecnología LED.

UN REPASO AL INTERIOR
Aunque la normatividad para construcción de carrocerías es estricta y cada vez da menos paso a la creatividad en la configuración interna de los vehículos de transporte masivo, son los pequeños detalles los que
permiten a los fabricantes lograr puntos diferenciales que hagan que la balanza se incline a su favor a la hora de la escogencia por parte de los operadores. En este caso, el salón de pasajeros del New Senior se ha
configurado con 13 asientos y espacio para 37 pasajeros de pie, que cuentan con asideros en tubería metálica con acabado antideslizante a lo largo del pasillo. La mayoría de estos asideros están fijados a la carrocería gracias a un perfil de aluminio que recorre el salón, evitando hacer perforaciones en la capota y los acabados del techo.

Los pasajeros con prioridad de abordaje tienen sus asientos azules debidamente diferenciados, así como el espacio para viajeros con ayudad viva (perro lazarillo), que tienen su ubicación especial. El proceso de renovación sigue su curso, y gracias a los operadores que confían en los
productos nacionales, compañías como Superpolo continúan generando empleos, tanto de manera directa, como para cada uno de los proveedores que pone su empeño para lograr productos seguros y de calidad.

MERCEDES-BENZ OF 917
MOTOR
DC 4D34i, cilindrada 3.907 c.c., potencia 170HP @ 2.500 rpm, torque 520Nm @ 1.500 rpm, nivel de emisiones Euro V, sistema SCR
con aditivo AdBlue.

CAJA DE CAMBIOS
MO36-S6, 6 velocidades adelante mas reversa.
SUSPENSIÓN
Eje delantero DICV IF 3.6, suspensión semielíptica de hojas múltiples y amortiguadores de doble acción. Eje trasero DICV AAM 7.14, suspensión semielíptica de hojas múltiples, relación final 5.125.

DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección hidráulica TRW HFB 64, Frenos de servicio 100% aire,
campanas adelante y atrás, freno auxiliar de ahogo, asistencia electrónica antibloqueo ABS.

NEUMÁTICOS Y RINES
Llantas 215/75 R17,6, rines de acero de 17.5″
SISTEMA ELÉCTRICO
Batería 2x12V, 100 Ah, Alternador a 24V

MÁS DE 100.000 UNIDADES VENDIDAS EN BRASIL DEL MERCEDES-BENZ OF1721

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

UN CHASIS QUE NACIÓ GANADOR Y SIGUE CON PEDIDOS

Mercedes-Benz do Brasil, ha podido celebrar la venta de la unidad 100.000 en su mercado local, del chasis OF1721, en un año de grandes desafíos y donde se lucha afanosamente por la recuperación económica de la industria del autobús, debido a la pandemia. Han sido más de 120.000 plataformas producidas en la planta de São Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo), que también atiende al mercado exterior.

El OF 1721 tuvo su primera versión entre 1998 y 2004, siendo el más vendido del mercado durante esos años. Entre 2005 y 2011, con la entrada en vigor de la norma Euro 3 en Brasil, fue reemplazado por la OF 1722. A partir de 2012, cuando se adoptó el estándar de emisiones Euro 5 y Mercedes-Benz incorporó la tecnología Bluetec 5, volvió a llamarse OF 1721, continuando su liderazgo en ventas en el país desde entonces.

Logrando una enorme aceptación en el transporte público urbano, tanto en las regiones metropolitanas, como en otras ciudades y en todo el país, los 100.000 chasis OF 1721 registrados en Brasil significan un promedio de aproximadamente 4.350 unidades por año. El éxito de ventas del OF 1721 constituye una importante contribución a los buenos resultados de la línea OF de autobuses Mercedes-Benz con motor delantero, que alcanzó su 50 aniversario el pasado mes de marzo. Durante estas cinco décadas, se han matriculado más de 256.000 modelos OF en el mercado brasileño, con una producción total de alrededor de 310.000 unidades que también han salido a los mercados de Latinoamérica y África, principalmente.

No sólo es el bus más vendido por Mercedes-Benz en Brasil, es también testigo de los hitos de muchas empresas, que nacieron, crecieron y se consolidaron en el transporte urbano y por carretera, utilizando esta familia de vehículos en sus flotas.

Desarrollado para recibir carrocerías de hasta 13,2 metros, el OF-1721 está equipado con el motor electrónico OM 924 LA de 4 cilindros, que ofrece una potencia de 208 CV a 2.200 rpm y un torque de 780 Nm entre 1.200 a 1.600 rpm. Este motor es una referencia por su economía en consumo de combustible y un alto empuje a bajas revoluciones, que lo hacen ideal para tráfico urbano.

Además de la configuración de suspensión mecánica de ballestas tradicional, el OF 1721 también se ofrece con las cámaras de aire, lo que aumenta la satisfacción del pasajero y del conductor en términos de comodidad del vehículo. El chasís incluye freno motor exclusivo Top Brake, sistema de frenos ABS, caja de cambios G 85 de 6 velocidades con enfriador de aceite, polea adicional para aire acondicionado y conexión para extracción de datos de telemetría (FMS). La lista de opciones incluye elementos como tacógrafo digital y retardador.

Sus características de economía de combustible, incluyen el sistema de parada automática del motor EIS. Si el autobús está parado, pero con el motor en marcha, la marcha en punto muerto y el freno de mano puesto, en una situación que dura mucho tiempo, por ejemplo, 4 minutos, sin que el conductor acelere el vehículo o active el freno de servicio, el sistema se activa y apaga automáticamente el motor, evitando que permanezca tiempos excesivos en ralentí, aumentando el consumo, las emisiones y su desgaste.

BUS ANTI-COVID DE TRANSTEC, TAMBIÉN SOBRE CHASIS FUSO 7.5

Redacción Colombiabus

RENOVACIÓN DE AIRE IGUAL COMO OPERA EN UN AVIÓN

Después de más de un año de pandemia, muchas son las enseñanzas que nos ha dejado la “nueva normalidad”. Entre ellas, que el manejo del aire al interior de los espacios cerrados es vital para mantener un ambiente sano y así garantizar la salud de quienes lo ocupan.

Automotores La Floresta, concesionario Daimler para las marcas Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso, de la mano del carrocero local Non Plus Ultra, se han tomado en serio la protección de los pasajeros, ofreciendo el primer microbús Fuso 7,5 equipado con el sistema avanzado de renovación de aire Biobus de Transtec, Diseño e Ingeniería.

Este sistema emula el manejo del aire acondicionado que se hace en los aviones, generando un flujo vertical que “barre” los aerosoles producidos por la respiración de los pasajeros, expulsando el aire viciado hacia el exterior del autobús, de acuerdo con intervalos cíclicos, que coordinados electrónicamente con el sistema de aire acondicionado, permiten mantener una adecuada temperatura al interior del habitáculo, mientras se libera el ambiente de partículas bacterianas y virales.

“Biobus cuenta con una serie de ductos en la parte inferior del autobús, que absorben en cuestión de segundos, el aire contenido al interior del habitáculo. Este sistema puede ser instalado tanto en vehículos equipados con aire acondicionado, como en unidades que no cuenten con la unidad de climatización. Biobus no altera el espacio interior del vehículo, no reduce la capacidad de los portapaquetes, ni requiere de complejas modificaciones al interiores de la carrocería” afirma Nelson Perilla, Director de Ingeniería de Transtec.

Como sistema complementario, Biobus cuenta además con dispositivos de tamizaje a la entrada del autobús, como termómetro infrarrojo, dispensador de gel antibacterial activado por sensor y hasta un sistema de desinfección de calzado, que pueden ser instalados a pedido del cliente, no sólo en el microbús de 19 pasajeros, sino en cualquier vehículo de la línea de pasajeros de Daimler, ya sea Bus, Buseta o Microbús, para servicio urbano, especial e intermunicipal.

Biobus Fuso, tecnología al servicio del transportador, y una iniciativa de Automotores La Floresta para acompañar a los transportadores en los procesos de reactivación del sector.

Para conocer más detalles de Biobus, les invitamos a ver este video:

DAIMLER COLOMBIA ENTREGÓ FLOTA DE BUSES MERCEDES-BENZ OF917 EN CARTAGENA

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

CARROZADOS CON EL MODELO MARCOPOLO NEW SENIOR

Una Flota de Buses OF 917 de Mercedes-Benz fue entregada a la empresa de servicio especial, Transmamonal S.A.S, fundada en la ciudad de Cartagena con 30 años de experiencia en servicios de transporte para empleados de empresas privadas, públicas y mixtas. Actualmente cuenta con más de 500 vehículos en operación, entre ellos vans, camionetas, buses y microbuses, atendiendo importantes empresas ubicadas en la zona industrial de la capital de Bolívar como Mexichem, Yara Colombia, Contectar, Carboquímica, Syngenta entre otras.

Alemana Automotriz, concesionario autorizado de Daimler Colombia en la zona de la costa, fue el encargado de realizar esta entrega. “Es la primera vez que Transmamonal adquiere buses de la marca Mercedes-Benz, por lo cual nos sentimos bastante orgullosos. La disponibilidad, respaldo, precio y confianza fueron factores clave a la hora de la decisión de compra por parte del cliente” David Prias, Gerente Comercial de vehículos comerciales de Alemana Automotriz.

Los vehículos van operar para el transporte de turistas de la ciudad de Cartagena, ofreciendo una muy buena distribución de sillas con el fin de garantizar la comodidad y el confort. El chasis OF917 de Mercedes-Benz es un vehículo destinado para múltiples funciones y aplicaciones, pues gracias a su versatilidad puede suplir las necesidades en tipologías de, buseta y bus, gracias a que tiene dos variantes entre ejes 3.990 mm o 4.800 mm puede ser configurado como un vehículo de 30 pasajeros para buseta y hasta 37 en la configuración de bus.

El vehículo fabricado en una de las plantas más avanzadas del grupo Daimler, está diseñado desde su origen como transporte de pasajeros por lo que cuenta con una suspensión que ofrece la comodidad tanto a los pasajeros como al conductor. Su relación de baja cilindrada le permite optimizar los costos operacionales del vehículo debido a su reducido consumo de combustible en las condiciones de operación y manejo adecuadas.

El OF 917 cuenta con un Peso Bruto Vehicular de 9,600 kg, garantizando una buena distribución de peso tanto para los pasajeros como para la carrocería. Adicionalmente, el vehículo atiende norma de emisiones Euro V. Por su parte el modelo New Senior de Marcopolo, está pensado para buses de mediano tamaño orientado a la resistencia, la funcionalidad y los bajos costos de operación y mantenimiento.