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APRENDIENDO A CONDUCIR EN BUSES SETRA S515HDH Y S415LE

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

ENTENDIENDO LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS DE MANEJO

En Renania del Norte Westfalia (Alemania), la parte práctica de la formación de conductores, se realiza en autobuses de la gama Setra TopClass y MultiClass adaptados para la instrucción. Con la ayuda de un nuevo S 515 HDH adquirido por Allgäu Akademie Wild GmbH, los conductores en formación pueden familiarizarse con los sistemas de asistencia al conductor de última generación desde que inician la capacitación.

Estos incluyen el control de crucero anticipatorio (PPC) con detección de topografía, la advertencia de cambio involuntario de carril (LKS), el asistente de fatiga y el sistema de frenado automático de emergencia para autobuses. «Además de los ejercicios prácticos de conducción, es importante que los conductores de autobús en formación sean competentes en todos los sistemas que se seguirán utilizando cada vez con mayor frecuencia. Y eso es posible gracias al Setra». declara Peter Wild, dueño de la compañía.

El sistema de aire acondicionado del autobús S 515 HDH de 51 plazas está equipado con los últimos filtros activos. El sistema desarrollado por Daimler Buses incluye una capa funcional antiviral y filtra los aerosoles más finos del aire, reduciendo así su concentración. El vehículo de tres ejes también es utilizado por la Academia para cursos de formación continua sobre conducción eficiente y segura, para viajes turísticos y con fines de alquiler.

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Pese a la tremenda disminución de los viajes en autocares de turismo y de líneas regulares en todo el mundo a causa de la pandemia, confían en la recuperación del transporte de pasajeros por carretera, por eso justifica haber invertido en el S515HDH «Para mí es importante actuar de manera anticíclica y mirar hacia adelante. Una cosa estoy seguro: los viajes en autobús pronto despegarán de nuevo» enfatiza Wild.

También BAZ Kepp, con sede en Bergkamen, Hagen y Hamm, también en Renania del Norte Westfalia, utiliza dos autobuses Setra para la formación de conductores. Un S 415 LE empresarial de la gama MultiClass y un S 515 HD de la gama ComfortClass se utilizan para capacitar a los conductores de autobuses para rutas de servicio regulares y autocares.

BAZ Kepp proporciona constantemente a los participantes de sus programas de formación vehículos nuevos y de alta calidad que están equipados con sistemas de asistencia al conductor de última generación. «De esa forma, los conductores en formación están al día con la tecnología. Mediante el uso de autobuses Setra podemos mantener nuestra promesa de equipar a los alumnos con la experiencia del más alto nivel » indica Michael Kepp, su Gerente.

Además de la instrucción teórica y práctica para el conductor principiante y la formación del instructor de conducción para todas las categorías de permisos de conducir, la empresa también ofrece formación y cursos de formación avanzada sobre almacenamiento, logística y transporte.

MERCEDES-BENZ GANA NUEVA LICITACIÓN DE BUSES URBANOS EN VIENA (AUSTRIA)

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

TRANSPORTE URBANO DE VIENA ES 100% MERCEDES-BENZ

Siete años después que Viena, la capital de Austria realizó el primer pedido de buses Mercedes-Benz Citaro, la historia de éxito continúa ya que la marca de la estrella logró adjudicarse un nuevo proceso de licitación para la compra de más de 400 autobuses urbanos que deberán entregarse entre 2022 y 2027.

El pedido de Wiener Linien, el proveedor de transporte público de Viena, comprende vehículos de la gama completa de productos Citaro, dejando en firme una lista de pedidos que incluirá 78 autobuses buses monocuerpo de 12 metros, 225 autobuses articulados de 18 m de longitud y 57 autobuses CapaCity 19,7 m de longitud.

Viena tiene una población de 1,9 millones, concentrando el 25% de la población de Austria, que además recibe cerca de ocho millones de turistas. Además ha sido elegida en diez ocasiones como la mejor ciudad del mundo para vivir, y Mercedes-Benz contribye a ese bienestar como proveedor único de la flota de buses que recorre la ciudad.

La gama de servicios Omniplus es un factor importante en la historia de éxito, brindando el mejor soporte al cliente. Los departamentos de reparaciones y repuestos de las instalaciones de EvoBus Austria trabajan en estrecha cooperación con sus contactos en Wiener Linien. Un sofisticado sistema de logística de repuestos, asegura que la entrega de repuestos a los talleres de Wiener Linien llegue puntualmente. Así se garantiza la disponibilidad de uno de los sistemas de transporte más eficientes en las ciudades europeas.

BUS SETRA ADAPTADO PARA VACUNACIÓN COVID RUEDA EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses / Huber Health Care

UN CENTRO COMPLETO RODANTE PARA COMBATIR LA COVID

Los fabricantes de vehículos no sólo trabajan desarrollando nuevas soluciones de bioseguridad para el transporte público, sino también apoyando las campañas locales de vacunación contra la Covid-19. Daimler Buses también entiende que esa participación es importante y ha entregado un bus Setra MultiClass S 415 LE Business, capaz de realizar hasta 400 vacunas diariamente, en un vehículo de entrada baja que recibió el Grupo Huber en Alemania, cuya operación está a cargo de su filial Huber Health Care.

Una estación de vacunación móvil ofrece grandes ventajas, donde se combina un concepto interior, con un proceso de vacunación completamente digitalizado del Grupo Huber en Mühlhausen. Permite la planificación eficiente de los viajes móviles de vacunación, así como la organización y el control específicos de las campañas de vacunación, desde el registro hasta la información y la implementación. Adicionalmente, ofrece a las personas que no viven cerca de una instalación de vacunación un acceso sencillo a las vacunas. De esta manera, el autobús elimina la presión de los centros de vacunación y, en un futuro cercano, podrá atender a las empresas e instituciones directamente en el sitio según sea necesario.

Utilizando la experiencia de médicos especialistas en vacunación y personal con formación médica, se analizaron los procesos de administración de vacunas, se integraron en el concepto del vehículo y se ampliaron con componentes en red. El bus Setra S 415 LE Business de 12 metros de largo está equipado con cuatro cabinas de vacunación separadas entre sí por consolas con monitores y portacargas intercambiables de nuevo desarrollo para jeringas, además de lectores para tarjetas de seguro médico y escáner para codificar jeringas.

La zona trasera del autobús interurbano Setra está dotada de zona de registro, asientos para consultas médicas, puestos de trabajo para preparación de dosis y refrigerado para el almacenamiento de las distintas vacunas.

En las próximas semanas, Huber utilizará el autobús en áreas donde, por ejemplo, las personas mayores deben recorrer mayores distancias hasta el próximo centro de vacunación. De esta manera, el autobús, en el que los filtros activos desarrollados por Daimler Buses filtran los mejores aerosoles con capas funcionales antivirales, alivia la tensión en los principales centros de vacunación. Además, en el futuro el autobús estará a disposición de empresas e instituciones para campañas de vacunación en sus propias instalaciones.

DAIMLER COLOMBIA ENTREGÓ FLOTA DE BUSES MERCEDES-BENZ OF917 EN CARTAGENA

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

CARROZADOS CON EL MODELO MARCOPOLO NEW SENIOR

Una Flota de Buses OF 917 de Mercedes-Benz fue entregada a la empresa de servicio especial, Transmamonal S.A.S, fundada en la ciudad de Cartagena con 30 años de experiencia en servicios de transporte para empleados de empresas privadas, públicas y mixtas. Actualmente cuenta con más de 500 vehículos en operación, entre ellos vans, camionetas, buses y microbuses, atendiendo importantes empresas ubicadas en la zona industrial de la capital de Bolívar como Mexichem, Yara Colombia, Contectar, Carboquímica, Syngenta entre otras.

Alemana Automotriz, concesionario autorizado de Daimler Colombia en la zona de la costa, fue el encargado de realizar esta entrega. “Es la primera vez que Transmamonal adquiere buses de la marca Mercedes-Benz, por lo cual nos sentimos bastante orgullosos. La disponibilidad, respaldo, precio y confianza fueron factores clave a la hora de la decisión de compra por parte del cliente” David Prias, Gerente Comercial de vehículos comerciales de Alemana Automotriz.

Los vehículos van operar para el transporte de turistas de la ciudad de Cartagena, ofreciendo una muy buena distribución de sillas con el fin de garantizar la comodidad y el confort. El chasis OF917 de Mercedes-Benz es un vehículo destinado para múltiples funciones y aplicaciones, pues gracias a su versatilidad puede suplir las necesidades en tipologías de, buseta y bus, gracias a que tiene dos variantes entre ejes 3.990 mm o 4.800 mm puede ser configurado como un vehículo de 30 pasajeros para buseta y hasta 37 en la configuración de bus.

El vehículo fabricado en una de las plantas más avanzadas del grupo Daimler, está diseñado desde su origen como transporte de pasajeros por lo que cuenta con una suspensión que ofrece la comodidad tanto a los pasajeros como al conductor. Su relación de baja cilindrada le permite optimizar los costos operacionales del vehículo debido a su reducido consumo de combustible en las condiciones de operación y manejo adecuadas.

El OF 917 cuenta con un Peso Bruto Vehicular de 9,600 kg, garantizando una buena distribución de peso tanto para los pasajeros como para la carrocería. Adicionalmente, el vehículo atiende norma de emisiones Euro V. Por su parte el modelo New Senior de Marcopolo, está pensado para buses de mediano tamaño orientado a la resistencia, la funcionalidad y los bajos costos de operación y mantenimiento.

MERCEDES-BENZ LANZA EN BRASIL EL CHASIS O500R SUPER PADRÓN PARA SISTEMAS BRT

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

EL BUS ES APTO PARA CARROZARSE HASTA 14 METROS

Mercedes-Benz ha tenido una importante presencia en los sistemas BRT de las ciudades latinoamericanas, tanto en versiones articuladas como las monocuerpo (padrón). Estas últimas para vías dedicadas giran en torno al chasís O500 con potencias de 256 HP, la evolución ha llegado con el nuevo O500 R Super Padron. Es un chasis 4 × 2 con capacidad para transportar hasta 100 pasajeros, para moverse corredores, vías segregadas, también puede operar en vías urbanas normales, porque el vehículo hoy viene en configuración de piso alto, pero es más adecuado en los carriles exclusivos de los sistemas masivos de las ciudades.

Desarrollado inicialmente en versión piso alto, el nuevo bus puede carrozarse para tener hasta 5 puertas de acceso, lo que le permite operar como bus dual, pudiendo detenerse en las estaciones de sistemas BRT con carriles exclusivos o en las vías con tráfico mixto. De acuerdo con la longitud de las carrocerías, se pueden ordenar buses de 13 o 14 metros de largo. Estos buses pueden contar con una capacidad cercana a los 100 pasajeros, permitiendo transportar en proporción, más personas en comparación con los vehículos de 15 metros de largo, pero sin los costos adicionales de la configuración 6X2.

La versión de 13, 6 metros puede movilizar hasta 100 pasajeros, con 23 sentados y 76 de pie, más la silla de ruedas, ideal para rutas donde existe una gran frecuencia de paradas. Mientras que las de 14 metros está concebida para transportar hasta 90 o 95 ocupantes, ideal para rutas en las que las personas permanecen más tiempo en rutas expresas.

El propulsor sigue siendo el mismo OM926 del bus O500M monocuerpo, con 7,2 litros de desplazamiento y 6 cilindros en línea, pero con un aumento de potencia, que llega a los 310HP y un torque de 1.200Nm, con el nuevo O500R se admite un peso bruto vehícular máximo de 19.500Kg. Entre los elementos de confort y seguridad se encuentra la transmisión automática ZF Ecolife AP1200 de serie, con retardador integrado y ayuda de arranque en rampa. El chasis también cuenta con una columna de dirección ajustable, volante multifuncional con teclas de control, entre otras características.

Con este nuevo chasís, la oferta de buses Mercedes-Benz para segmento BRT en Brasil se amplía con tres opciones de base: O500M Padrón de 13 metros con 254HP, la versión intermedia nueva O500R desde 13,6m de largo y hasta 14m; finalizando con los articulados O500MA 6X2 que alcanza los 18 metros.

NUEVOS BUSES MERCEDES BENZ EURO VI PARA EL MERCADO TAIWANÉS

Redacción Colombiabus – Daimler Truck

SE BASAN EN EL OC500RF FABRICADO EN ESPAÑA

Daimler Buses suministrará el chasis desde su planta de Sámano en España al socio taiwanés MFTB Taiwan Company Ltd, una empresa conjunta de la filial de vehículos comerciales FUSO y el grupo Shung Ye. El chasis será ensamblado localmente por MFTB en vehículos completos equipados con la especificación Euro VI.

Daimler Buses también seguirá nuevos caminos en términos del diseño del vehículo de dos ejes: fue diseñado para ser algo completamente nuevo como parte de una colaboración entre el Jefe de Diseño Stefan Handt y el socio local MFTB Taiwan Company Ltd. Elementos tradicionales taiwaneses se combinaron con el lenguaje de diseño moderno de Mercedes-Benz. El chasis del autocar también representará un punto de referencia este año en cuanto a la introducción de la norma de emisiones Euro VI en autobuses y camiones en el mercado taiwanés.

No solo se destaca entre la multitud por su ejemplar eficiencia de combustible, sino también por una gama de características de seguridad modernas. El área de negocio de autobuses de Daimler Truck AG está presente en el mercado taiwanés desde 2018 y ha tomado una posición sólida dentro del sector de los autobuses turísticos.

Los chasis Mercedes-Benz OC500 pueden estar equipados con el motor OM936 de 7,7 litros que ofrece hasta 360HP de potencia y que equipa a modelos como el Intouro para rutas cortas y medias. O con el propulsor OM470 de 10,7 litros con potencias entre los 400 y 430HP, siempre capaces de cumplir con la norma de emisiones Euro VI. La entrada al mercado hace tres años fue un paso importante en la estrategia de crecimiento del grupo con sede en Stuttgart, ya que el mercado de autocares de turismo allí demuestra un enorme potencial.

PESE A PANDEMIA, BUSES DAIMLER TUVIERON BUEN DESEMPEÑO EN 2020

Redacción Colombiabus – Daimler Truck AG

URBANOS EVITARON UNA MAYOR CAÍDA

La pandemia del COVID-19 tuvo un impacto significativo en toda la industria de autobuses durante el año pasado y la situación en los mercados mundiales de autobuses también seguirá siendo tensa en 2021. En el caso de los buses Daimler y sus marcas (Mercedes-Benz, Setra, Bharat Benz, FUSO y Thomas Built Buses) la disminución llegó a superar el 40%. Sin embargo, en 2021 el gigante alemán mantiene la confianza, preparándose para cuando la pandemia haya pasado, la gente querrá viajar de nuevo, normalizando el negocio.

Bajo la influencia de COVID-19, los mercados mundiales de autobuses registraron una disminución significativa de casi el 40 por ciento en 2020 y los mercados centrales de los autobuses Daimler del 45 por ciento. El segmento de autocares en todos los mercados principales, como Europa, Brasil y México, fue el más afectado debido al cese de todas las actividades turísticas. En el mercado central europeo, el mercado de autocares cayó casi un 60 por ciento en 2020 en comparación con el año anterior. También se observó una tendencia a la baja en los segmentos de autobuses urbanos e interurbanos.

A pesar de estas difíciles condiciones estructurales, Daimler Buses pudo consolidar su liderazgo de mercado en todos sus mercados principales. En 2020, nuevamente fue líder indiscutible del mercado en la Unión Europea, así como en Brasil, Argentina, México y Turquía. En vista de las continuas incertidumbres económicas, Daimler Buses espera que el entorno del mercado en la industria de autobuses se mantenga tenso en 2021 por los pocos pedidos existentes de autobuses en el momento.

Los negocios se movieron en varios frentes en todo el mundo para que el dinamismo no se detuviera: numerosos pedidos grandes, donde Daimler Buses se adjudicó un contrato por un total de 415 unidades de autobuses urbanos e interurbanos para Israel y 500 autobuses urbanos para Marruecos. Además, en diciembre se entregó el primero de un total de 112 autobuses interurbanos para Suecia.

El negocio de autobuses amplió su cartera de productos en 2020 con el Mercedes-Benz Intouro. Este autobús interurbano no solo es más económico en términos de consumo de combustible, también es el primer autobús de Mercedes-Benz en estar equipado con Active Brake Assist 5, o ABA 5 en resumen. Daimler Buses también lanzó recientemente el chasis de autobús OF 1621 en el mercado brasileño para el segmento charter.

DAIMLER Y SUS 30 AÑOS DE DESARROLLO CON VEHÍCULOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler AG

HACIA 2025 SE PRODUCIRÁN EN SERIE DE CAMIONES Y BUSES

Cada vez son más los desarrollos que conducen hacia la electrificación y Mercedes-Benz ha transitado por caminos caminos paralelos en esta dirección: la marca ya ofrece una proporción cada vez mayor de sus vehículos como modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Por otro lado, camiones y autobuses impulsados ​​exclusivamente por unidades eléctricas basadas en baterías, aunque también se verán vehículos comerciales de Daimler Truck AG con pila de combustible que entrarán en producción a mediados de la década como resultado de la investigación en esa tecnología que inició hace 30 años.

Fue en febrero de 1991, que inició el desarrollo de una unidad de pila de combustible para propulsar un vehículo eléctrico comenzó con una propuesta de proyecto de Dornier GmbH, entonces miembro del Grupo. Esta fue la era del «Grupo de Tecnología Integrada», donde la entonces Daimler-Benz AG unió a varias empresas de diferentes industrias. No er el objetivo de la movilidad libre de emisiones era tentador: la corriente eléctrica para el motor de accionamiento se generaba mediante la conversión electroquímica de hidrógeno, cuyo único subproducto era el agua.

En 1994, una furgoneta Mercedes-Benz MB 100 se convirtió en un laboratorio móvil para la tecnología del futuro. No porque las aplicaciones de vehículos comerciales fueran el foco principal en ese momento, sino porque el módulo de transmisión pesaba alrededor de 800 kilogramos y aún requería una gran cantidad de espacio, ocupando casi todo el compartimento de carga. El vehículo cumplió su misión y demostró que los propulsores de pila de combustible eran, de hecho, adecuados para vehículos de carretera.

La empresa continuó por este camino y así llegaron los avances en autobuses con el con un estreno en el NEBUS (New Electric Bus) en 1997. En los años siguientes, Mercedes-Benz reunió un conocimiento valioso con una docena de autobuses urbanos en Citaro en servicio regular en numerosas áreas metropolitanas de Europa, Australia y China.

Daimler Truck AG se ha centrado en un mayor desarrollo y aplicación de pilas de combustible en camiones pesados ​​y autobuses urbanos. La pila de combustible es ideal en autobuses urbanos con batería eléctrica como extensor de alcance. Para camiones, se espera que trabajen en operaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes de hasta 1000 kilómetros y más, gracias al uso de hidrógeno líquido.

Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020 para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible. Además de su uso en camiones pesados ​​como enfoque principal, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones.

129 BUSES ARTÍCULADOS MERCEDES-BENZ CITARO HÍBRIDOS LLEGARÁN A BÉLGICA

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

LOS BUSES OPERARÁN EN LA REGIÓN DE VALONIA

Un importante pedido ha concretado Mercedes-Benz en Bélgica, donde sus nuevos buses destacan por un color amarillo brillante y sus 18,13 metros de longitud. Se trata de 129 vehículos del modelo CitaroG que cuentan con propulsión híbrida, combinando un motor diésel Euro 6 Etapa D con el generador eléctrico.

El operador es la empresa de transporte del Grupo TEC de la región de Valonia y los buses estarán rodando por las ciudades de Lieja, Mons y Nivelles, siendo este uno de los mayores pedidos de autobuses articulados Mercedes-Benz de los últimos años. Los vehículos se entregarán en verano de este año y también incluyen un contrato de servicio integral válido por ocho años. El híbrido Citaro G para el Grupo TEC es cómodo, seguro y ecológico: el módulo híbrido compacto reduce el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2 de los autobuses articulados hasta en un 8,5 por ciento.

Su planta motriz diésel es el OM936 que con 7,7 litros de desplazamiento entrega 299HP de potencia y el motor eléctrico de 14Kw que también cuenta con sistema de regeneración que permite recargarse con la energía de las frenadas y las desaceleraciones. Esta electricidad permite que el vehículo opere cuando se encuentra al ralentí, además de aplicar menos poder al propulsor de combustión interna, ayudando a optimizar el consumo de combustible.

Los nuevos autobuses híbridos Citaro G para el Grupo TEC están ampliamente equipados. Dependiendo del tipo de operación, tienen tres puertas (operación suburbana) o cuatro puertas (operación centro ciudad). Los pasajeros con movilidad limitada pueden abordar con la ayuda de un elevador eléctrico del tipo casetera. El suelo tiene un aspecto de madera y los asientos con respaldos cómodamente altos están revestidos de material de fibra de cuero sintético en un alegre tono rojo, además de su sistema de climatización. Los puertos USB suministran energía a los dispositivos personales de los pasajeros.

Los conductores están aislados mediante división cabina con puerta completamente de vidrio. Están asistidos por el sistema de asistencia de frenado activo, Preventive Brake Assist y Sideguard Assist que da soporte al girar, ambos con detección de peatones. l Grupo TEC emplea una plantilla de aproximadamente 5200, de los cuales aproximadamente 3200 son conductores. Hay casi 2400 autobuses en funcionamiento, más algunos trenes. El Grupo TEC opera 767 rutas y transporta aproximadamente 150 millones de pasajeros cada año.

BUSES Y CAMIONES DAIMLER SE SEPARARÁ DE LA DIVISIÓN DE AUTOS MERCEDES-BENZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

DAIMLER TRUCK SE LISTARÁ EN BOLSA A FINALES DE 2021

Daimler AG anunció su plan de reorganización más importante en los últimos 14 años, desde cuando se deshizo de Chrysler vendiéndola en 2007 al grupo inversionista privado Cerberus, en su momento por 5.500 millones de euros. Ahora el gigante alemán anunció la separación de su unidad de buses y camiones, que pasará a llamarse Daimler Truck, mientras que Mercedes-Benz buscará continuará siendo referente en el segmento de automóviles y vans.

Los inversionistas desde hace varios años habían buscado que se diera esa medida, pues consideraban que los negocios de buses y camiones tenían una valoración baja. Incluso Daimler, había modificado su estructura corporativa para que sus principales divisiones fueran más independientes, pero el cambio no motivó significativamente a los inversores.

«Las divisiones de automóviles Mercedes-Benz y camiones Daimler son negocios diferentes con grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades de capital. Creemos que podrán operar con mayor eficacia como entidades independientes, equipadas con una sólida liquidez neta y libres de las limitaciones de una estructura de conglomerado». Mencionó Ola Kallenius, Director Ejecutivo de Daimler AG frente al anuncio.

Así las cosas, las marcas BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star, quedarán bajo la órbita de Daimler Truck. La compañía podría valer unos 29.000 millones de euros si se valora en múltiplos similares a Volvo AB, aunque necesitaría mejorar sustancialmente los rendimientos para justificar esa valoración, de acuerdo con analistas del Deustche Bank. Sin embargo, otras firmas que han evaluado la división como Sanford C. Bernstein, estiman que podría valer 35.000 millones de euros. La nueva compañía se listará en la Bolsa de Frankfurt, a finales de 2021.

Los resultados de Volvo elevan el listón de Daimler Truck, que lleva mucho tiempo detrás de su rival sueco en términos de rentabilidad. El margen operativo de Volvo de casi el 13% es «el más alto que la compañía haya alcanzado en la memoria reciente», de acuerdo con analistas de la industria, doblando al obtenido por Buses y Camiones Daimler que llegó al 5.9%. El Consejo Directivo de Daimler AG, no había estado dispuesto a a vender divisiones individuales, pero sí estaban abiertos a desligarse parcialmente de las divisiones de camiones y buses.

Daimler Truck se enfocará en el desarrollo de vehículos eléctricos y de hidrógeno, esperando que al finalizar la década, el 50% de sus ventas sean de vehículos con este tipo de tecnologías. La competencia seguirá a muerte con tres grandes jugadores del negocio como Daimler, Volvo y Traton que busca desafiar a las dos primeras, y reforzó su posición al quedarse con Navistar el año pasado.