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CUMMINS TRABAJA EN EL DESARROLLO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA UNIVERSAL

PODRÁ OPERAR CON HIDRÓGENO, DIÉSEL O GAS

Redacción Colombiabus – Auto.CZ

Cummins, uno de los principales productores de motores de combustión interna, también ha comenzado a trabajar en los últimos años en soluciones para el transporte eléctrico o híbrido. Sin embargo, además del desarrollo de la electrificación, no ha dejado de lado los motores de combustión tradicionales, para los que tiene en reserva varias alternativas de solución.

En el pasado, la compañía mencionó que estaba trabajando en el desarrollo de un nuevo motor de combustión interna de hidrógeno puro. Sin embargo, hace unos días, han aparecido informes sobre la introducción del que sería el primer motor de combustión interna independiente del combustible (independiente o universal) en su sector industrial, que debería convertirse en una solución universal para descarbonizar las flotas actuales que utilizan combustibles de bajas emisiones.

Es importante aclarar, que no se trata de un motor universal en el que se pueda aprovisionar cualquier combustible de manera indistinta, sino una plataforma que utiliza los mismos bloques de motor y componentes clave. Los componentes comunes deben ubicarse desde la junta de la cabeza del motor hacia abajo, mientras que la parte superior del motor utiliza componentes ligeramente diferentes, adaptados al tipo específico de combustible alternativo.

La compañía planea aplicar este nuevo enfoque de diseño a sus motores establecidos de las series B, L y X, que podrán quemar diésel alternativo, gas natural e hidrógeno. El motor más universal será la unidad B6.7, que debería poder adaptarse para recibir diésel limpio, gas natural, gasolina, propano e hidrógeno. Sin embargo, siempre será un ajuste a un solo tipo de combustible.

La compañía dispone de varias series de motores, B, L y X, y esta nueva tecnología les permite ser propulsados ​​por diésel, diésel sintético, gas natural e hidrógeno. Cummins confirmó que este nuevo enfoque, más sostenible, se implementará en el motor de la Familia B, con 6,7 litros de desplazamiento. Esta unidad, cuenta con una arquitectura de seis cilindros en línea, turboalimentado con geometría variable y capaz de desarrollar de 155 a 326HP.

Según los representantes de la empresa, el nuevo enfoque para el diseño y desarrollo de motores de combustión interna de bajas emisiones debería satisfacer la demanda única en la industria del transporte y, al mismo tiempo, beneficiarse de una arquitectura de producto similar. La similitud de los componentes debe facilitar la fabricación y el servicio, la formación del personal o la instalación de motores que queman diferentes combustibles en el mismo chasis. La compañía también cree que el nuevo motor facilitará la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y ayudará a mejorar el impacto ambiental de la industria del transporte.

CUMMINS LOGRA CERRAR ACUERDO Y ADQUIERE A MERITOR POR $3.700 MILLONES DE DÓLARES

CUMMINS SE FORTALECE PARA LA ELECTROMOVILIDAD

Redacción Colombiabus – Cummins Inc.

Cummins anunció que logró cerrar un acuerdo definitivo para hacerse con la totalidad de acciones de Meritor, líder mundial en soluciones de tren motriz, movilidad, frenado, posventa y tren motriz eléctrico para vehículos comerciales y mercados industriales. Según los términos del trato, Cummins pagará $36,50 en efectivo por acción de Meritor, por un valor de transacción total de aproximadamente $3700 millones, incluida la deuda asumida y el efectivo neto adquirido.

Meritor es un líder de la industria en tecnología de ejes y frenos; así que la integración de su tecnología y capacidades, posicionará a Cummins como una de las pocas empresas capaces de proporcionar soluciones integradas de tren motriz en aplicaciones de combustión y energía eléctrica. Este es el momento adecuado para buscar esta combinación a medida que se acelera la demanda de soluciones descarbonizadas.

“La adquisición de Meritor es un hito importante para Cummins. Meritor es líder en la industria, y la adición de sus fortalezas complementarias nos ayudará a enfrentar uno de los desafíos tecnológicos más críticos de nuestra era: desarrollar soluciones económicamente viables con cero emisiones de carbono para aplicaciones comerciales e industriales. El cambio climático es la crisis existencial de nuestro tiempo y esta adquisición acelera nuestra capacidad para abordarlo. Nuestros clientes necesitan soluciones descarbonizadas económicamente viables.” Indicó Tom Linebarger, Presidente y Director Ejecutivo de Cummins.

Cummins cree que los eAxles serán un punto de integración crítico dentro de los trenes motrices híbridos y eléctricos. Al acelerar la inversión de Meritor en electrificación e integrar el desarrollo dentro de su negocio New Power, Cummins espera ofrecer soluciones líderes en el mercado a clientes globales.

Meritor tiene un legado que se remonta a más de 110 años. La empresa, con sede en el estado de Michigan, cuenta con más de 9600 empleados que atienden a clientes de camiones comerciales y buses, remolques, todoterreno, defensa, especializados y posventa en todo el mundo.

Se espera que la adquisición de Meritor genere sinergias anuales de tasa de ejecución antes de impuestos de aproximadamente $130 millones para el tercer año después del cierre. Cummins tiene la intención de financiar la transacción utilizando una combinación de efectivo en el balance y deuda de la empresa y sigue comprometida a mantener sus sólidas calificaciones crediticias.

Morgan Stanley & Co. LLC se desempeña como asesor financiero de Cummins y Mayer Brown se desempeña como asesor legal. J.P. Morgan Securities LLC se desempeña como asesor financiero de Meritor y Wachtell, Lipton, Rosen & Katz se desempeña como asesor legal.

FOTON CORAUTOS ANDINO SE POSICIONÓ COMO EL #1 EN MINI TRUCKS EN COLOMBIA

LA MARCA QUIERE SER LÍDER EN CAMIONES EN 2025

Redacción Latinobus – Corautos Andino

La venta de camiones livianos en Colombia tuvo un incremento de 3.730 unidades respecto al 2020, con un total vendido de 14,809 unidades. De esto, un 33,7% equivale al crecimiento de FOTON Corautos Andino, que aumentó sus ventas en un 56.9%.

Para esta compañía el 2021 fue uno de sus mejores años, pues se consolidó, por quinto año consecutivo, como la segunda marca más vendida de camiones en el país según Runt 2021 y la #1 en el segmento de Mini Trucks. De esta manera, FOTON Corautos Andino cerró el 2021 con una participación de mercado del 19.9%, con alrededor de 25.000 de sus camiones rodando en el país.

La referencia preferida por las empresas el año pasado fue el 1030TM, en el segmento de Mini Trucks, un vehículo perfecto para el transporte urbano; estos presentaron un crecimiento del 51% con respecto al 2020, logrando un 38.5% de market share, lo que ubica a FOTON Corautos Andino como la marca más vendida de la categoría.

Adicionalmente, en el segmento de los livianos las referencias FHR 2.9 XL y FRR-S CUMMINS 6.8 TON se ubicaron como las más vendidas de la marca.

Otros segmentos importantes para la marca que se dinamizaron a lo largo del año fueron el renting de camiones y la venta de maquinaria amarilla. El primero se sigue consolidando en la compañía, con 78 unidades vendidas bajo el modelo de renting propio y 240 a través de alianzas con grandes empresas como Renting Bancolombia.

En cuanto a maquinaria amarilla, la marca Lovol, con respaldo de FOTON Corautos Andino en Colombia, tuvo su mejor año en el 2021, logrando vender alrededor de 80 unidades y ratificando su presencia en el país con participación en eventos como Expoconstrucción 2021 y Feria País Minero.

En definitiva, FOTON Corautos Andino cerró el año con resultados positivos y grandes aliados como Coordinadora, Huevos Kikes, Nutresa y Natipan, quienes utilizan actualmente alrededor de 350 vehículos de la marca para la distribución de sus productos.

Expectativas 2022

A pesar de los eventos políticos y económicos que se vislumbran en el panorama del 2022, las perspectivas respecto al mercado de camiones en Colombia son positivas. En este sentido, FOTON Corautos Andino cuenta con suministro de inventario suficiente para continuar creciendo y atendiendo las necesidades de sus clientes con productos que son enlace y puente para otras industrias.

Asimismo, para este año la empresa tiene como objetivo seguir afianzándose como la mejor opción en vehículos de carga para los clientes, con un crecimiento del 10% en ventas y un incremento en la presencia de la marca en diferentes zonas del país, con nuevos distribuidores y centros de servicio autorizado (CSA). Todo lo anterior busca que FOTON sea la marca de camiones más vendida de Colombia en 2025.

Para este año, FOTON Corautos Andino prevé lanzar su línea de camiones eléctricos, que ha pasado, durante los últimos dos años, por exhaustivas pruebas en la geografía colombiana, con la finalidad de garantizar a los clientes un producto propio a la demanda y buscando contribuir como empresa al reto de la sostenibilidad y reducción de la huella ambiental.

Asimismo, la empresa quiere afianzar durante este año su plan de CLIENTES VIP, el cual busca fidelizar aquellos clientes que han depositado mayor confianza en la marca, con un departamento de flotas especializado en brindar atención personalizada 24/7, con descuentos especiales en compra de vehículos y con servicio de mantenimiento y repuestos, que buscan dar valor agregado a quienes eligieron a FOTON Corautos Andino, como el aliado de sus negocios.

CUMMINS ANUNCIÓ LA COMPRA DE JAKE BRAKE Y SUS TECNOLOGÍAS PARA DESCONECTAR CILINDROS

CUMMINS TENDRÁ MOTORES CON DESCONEXIÓN DE CILINDROS

Redacción Latinobus – Cummins Inc

Cummins anunció a firma de un acuerdo para adquirir Jacobs Vehicle Systems (JVS), una subsidiaria de Altra Industrial Motion Corp., proveedor de tecnologías de freno motor, desactivación de cilindros, arranque y parada y gestión térmica. El acuerdo trae la adición de nuevas tecnologías para brindar oportunidades de crecimiento para las plataformas de motores diésel avanzados actuales y futuras de Cummins.

La adquisición de JVS también asegura componentes críticos del motor calificados por USMCA para productos actuales y del mercado de accesorios y amplía el éxito de Cummins Turbo Technologies con clientes en todo el mundo. “JVS aporta experiencia en ingeniería, los mejores productos de su clase y capacidades de fabricación clave a Cummins que nos permitirán continuar desarrollando tecnologías de componentes que brinden un rendimiento y emisiones líderes en el mercado”, dijo Jennifer Rumsey, Presidenta y Directora de Operaciones de Cummins.

Cummins planea mantener las relaciones con los clientes de JVS y ofrecer un valor mejorado y otros beneficios a los clientes de ambas empresas. Las operaciones de la adquisición reportarán a Cummins Turbo Technologies, una unidad comercial dirigida por Shon Wright, vicepresidente de Cummins Turbo Technologies, que reside dentro del segmento de Componentes de la compañía.

La adquisición también representa otro paso adelante en la inversión continua de Cummins en tecnologías clave para avanzar en su camino hacia la estrategia de cero emisiones que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuirá los impactos de sus productos en la calidad del aire. Las tecnologías de frenado del motor y desactivación de cilindros serán componentes clave para cumplir con las regulaciones de emisiones actuales y futuras, y esta adquisición permitiría a Cummins integrar mejor componentes valiosos con sus motores de servicio mediano y pesado líderes en emisiones.

Fundada en 1961, JVS tiene aproximadamente 600 empleados y más de 60 años de experiencia en sistemas de activación de válvulas y retardo de motores para la industria de vehículos comerciales. Desde entonces, JVS ha fabricado más de nueve millones de frenos de motor para vehículos comerciales en todo el mundo. También existe un vínculo histórico entre JVS y Cummins. En 1961, JVS presentó el primer freno de motor, comúnmente conocido como “Jake Brake” para vehículos comerciales, que fue inventado por Clessie Cummins, fundadora de Cummins Inc.

JVS tiene dos instalaciones de fabricación principales en Bloomfield, CT (EE. UU.) y Suzhou, China, y Cummins espera invertir capacidad y recursos adicionales en sus operaciones. La huella de fabricación de JVS también ayudará a Cummins a cumplir con los requisitos de USMCA y a seguir invirtiendo en los EE. UU. Esta adquisición está sujeta a las condiciones de cierre habituales, incluida la recepción de las aprobaciones regulatorias correspondientes, y se espera que se cierre durante este año calendario.

SOLARIS RECIBE UN PEDIDO ADICIONAL POR 50 BUSES URBINO MOVIDOS CON GAS NATURAL PARA ESTONIA

LA CAPITAL TALINN TENDRÁ 350 URBINO CNG EN SUS CALLES

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

El mayor operador de transporte público de Estonia, Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT), que presta servicios de transporte en Tallin, capital del país, ha aumentado la apuesta por los autobuses a gas natural construidos por la polaca Solaris, ordenando 50 unidades adicionales del modelo Urbino.

TLT y la ciudad de Tallin han ejercido una opción que estaba definida en el contrato para entregar 100 buses, que finalizó a mediados de 2021. Esta cláusula permitía generar una orden por 50 vehículos adicionales, que comprenden 20 Urbino 12 monocuerpo y 30 Urbino 18 articulados, todos propulsados por gas natural.

Las entregas están previstas para septiembre de 2022, haciendo que la cantidad de buses Solaris Urbino CNG disponibles por las calles de la capital estonia, aumenten a 350. Esto ha sido posible gracias a las ordenes que el operador TLT ha estado ejecutando para renovar la flota de transporte público de la ciudad. Este nuevo pedido de 50 autobuses, asciende a 15 millones de euros.

Si se cuentan todos los pedidos ejecutados hasta el momento, la flota de gas en Tallin estará compuesta por 350 autobuses Solaris amigables con el medio ambiente, con 195 unidades de 12 metros y 155 articuladas. Los nuevos vehículos llegarán en un momento muy especial porque el operador TLT celebrará su centenario este año.

Los vehículos del nuevo pedido, independientemente de su longitud, estarán equipados con un motor de 235 kW desarrollado especialmente utilizar gas natural comprimido (GNC) como combustible. Una función adicional de arranque en frío facilitará el arranque el motor a temperaturas muy bajas. Los tanques de almacenamiento de GNC se colocarán en el techo en la parte delantera del autobús En los autobuses de 12 metros, los depósitos tendrán una capacidad total de 1575 litros, mientras que en buses articulados contarán con 1875 litros.

El operador ha vuelto a optar por un alto equipamiento de serie tanto para el habitáculo y la cabina del conductor. En el interior del autobús con aire acondicionado, los pasajeros se beneficiarán de un sistema de última generación que les informará de las rutas, puertos USB para recargar dispositivos móviles y cámaras de vigilancia.

De otra parte, los autobuses estarán equipados con un sistema automático de conteo de pasajeros, sensores de marcha atrás, detección de incendios en el motor con extinción automática del fuego con alertas que aparecen el tablero de mandos, sensores de lluvia y cabina completamente cerrada para separar al conductor de los pasajeros. Los vehículos Solaris llegaron a la capital de Estonia hace exactamente 20 años y además de los autobuses CNG, Solaris también ha entregado trolebuses Trollino en el país.

CUMMINS Y SINOPEC CREAN EMPRESA CONJUNTA PARA DESARROLLAR TECNOLOGÍA DE HIDRÓGENO EN CHINA

CUMMINS LLEVA MÁS DE 45 AÑOS PRESENTE EN CHINA

Redacción Colombiabus – Cummins Inc.

Cummins Inc. sigue avanzando para convertirse en uno de los grandes jugadores en la tecnología de propulsión con celdas de combustible, orientada a los vehículos comerciales como buses y camiones. La compañía de origen norteamericano anunció la formación de una empresa conjunta con China Petrochemical Corporation (Sinopec), una de las mayores compañías del sector de la energía a nivel mundial.

La nueva compañía, Cummins Enze (Guangdong) Hydrogen Technology Co., Ltd (Cummins Enze) es una sociedad donde cada una de las partes aporta el 50%, con ella se acelerará la asequibilidad y la disponibilidad del hidrógeno verde a través de una mayor innovación tecnológica, investigación y desarrollo y capacidad de fabricación. La nueva empresa, estará ubicada en Foshan, provincia de Guangdong en China, inicialmente invertirá $ 47 millones de dólares para ubicar una planta de fabricación para producir electrolizadores de membrana de intercambio de protones (PEM). La planta tendrá inicialmente una capacidad de fabricación de 500Mw de electrolizadores por año una vez finalizada en 2023, que se incrementará gradualmente durante los próximos cinco años para alcanzar un gigavatio de capacidad de fabricación por año.

Cummins Enze también proporcionará una variedad de soluciones de sistemas de generación de hidrógeno para cumplir con los requisitos de aplicaciones diversificadas. Esto incluirá la oferta de electrolizadores para la producción de hidrógeno a pequeña escala, un sistema que permita generarlo en sitio e instalaciones para producirlo a gran escala capaces de 100 megavatios y más. “La adopción del hidrógeno verde por parte de China es un gran avance para el planeta, y Cummins y Sinopec unirse para darse cuenta del potencial del hidrógeno verde es un gran paso adelante para escalar nuestros innovadores sistemas de electrolizadores PEM”, dijo Amy Davis, Presidenta de la División de Nuevas Energías en Cummins.

Como uno de los mayores proveedores de energía de hidrógeno en China, la producción de Sinopec alcanza los 3,5 millones de toneladas anuales, lo que representa el 14% de la producción nacional de hidrógeno. En 2020, el gigante chino estableció la visión de convertirse en la empresa química de energía limpia líder en el mundo y posicionó a toda la cadena de la industria del hidrógeno como el negocio principal de su nueva estrategia energética.

Se prevé que la comercialización de hidrógeno renovable en China no solo ayudará a las industrias ecológicas, sino que, en combinación con las estaciones de repostaje de hidrógeno, también ayudará a aliviar los cuellos de botella en el suministro de hidrógeno para acelerar la adopción de vehículos con celda de combustible. Cummins tiene una larga historia de tecnología avanzada y capacidades de ingeniería con una amplia cartera de tecnologías de generación de hidrógeno renovable líderes en el mercado, que incluyen soluciones de celdas de combustible y electrolizadores PEM.

Los electrolizadores Cummins han sido parte de muchas de las primicias del sector del mundo y China se ha convertido en uno de los mercados geográficos de más rápido crecimiento. Los vínculos de la empresa con el gigante asiático se remontan a 1975 y en 2020, la compañía envió 670.000 motores a clientes en el país.

ANADOLU ISUZU AVANZA EN EUROPA CON SUS BUSES ELÉCTRICOS Y DE GAS NATURAL

ALTAS ASPIRACIONES EN EUROPA DE LA MARCA TURCA

Redacción Colombiabus – Anadolu Isuzu / William Marroquín

La historia de los buses Isuzu construidos en Turquía tiene alrededor de 40 años, cuando Anadolu Group, Isuzu Motors Limited y finalmente Itochu Corporation unieron fuerzas para crear la primera asociación turco-japonesa de la industria automotriz y produciendo el primer bus en la península de Anatolia (de ahí el nombre Anadolu) en 1987 y viéndose en los mercados externos desde 2003. Presente en los países de Europa del Este, Francia y la Península Ibérica, ahora el fabricante busca una mayor penetración en el viejo continente con dos modelos de tecnologías distintas.

El Isuzu Kendo CNG, diseñado y desarrollado por el centro de I + D de Anadolu Isuzu e introducido al mercado en 2020, continúa su gira de demostración “Isuzu Euro Tour 2021” por Europa. Ya ha alcanzado una cifra de ventas de casi 50 unidades en el continente, 30 de ellas solo preferidas por los clientes en Francia. El diseño exterior moderno y aerodinámico, los tanques de GNC bien cubiertos, las amplias ventanas para los pasajeros y las elegantes luces de estacionamiento llaman la atención a primera vista. Adicionalmente, el Kendo fue galardonado como “ganador de oro” en “A’Design Award and Competition”, que es la competencia de diseño más grande del mundo que otorga los mejores diseños y productos.

El Isuzu Kendo CNG, ahora también es compatible con biogás, lo que permite una gran combinación de rendimiento y ahorro de recursos naturales. Su motor Cummins CNG de 8,9 litros, 320 CV de potencia y 1.356 Nm de par motor. se combina con la transmisión automática ZF EcoLife. Los cilindros de tanque de gas tipo 3 de 1.520 lt brindan alta seguridad y uso a larga distancia de una sola vez.

El autobús interurbano Isuzu Kendo CNG tiene 13 metros de largo, plataforma semi-elevada y capacidad para 63 pasajeros y 7,5 metros cúbicos de bodega, en caso de los trayectos interurbanos o rutas cortas. El grupo multifuncional digital proporciona un control total al conductor al mostrar información relacionada con el vehículo en la pantalla de información múltiple. Permite al conductor concentrarse en una conducción segura gracias al retardador, la ayuda de arranque en pendientes y la capacidad de incluir sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS) o el sistema de frenado automático de emergencia (AEBS). Naturalmente, sistemas como ABS, ASR, EBS, ESC y ESP son equipo estándar para este bus.

EL PRIMER ELÉCTRICO DE LA MARCA

Por su parte el NovoCiti Volt, es el primer autobús eléctrico de Anadolu Isuzu y sigue despertando un gran interés, tomando la base de la plataforma NovoCiti Life, un modelo conocido del constructor turco desde 2018. Con su motor eléctrico y su perspectiva rediseñada, Novociti Volt está listo para llevar cero emisiones, reducir el ruido y la modernidad a las ciudades. Los paquetes de baterías colocados en el techo y la distribución del peso, garantizan una capacidad de hasta 52 pasajeros.

El Novociti Volt funciona con un motor eléctrico de 255 kW y 2.355 Nm y dos opciones de batería que satisfacen las diferentes necesidades de los clientes. El vehículo, afirma el fabricante, tiene una autonomía de hasta 300 km con baterías de 211 kWh y de hasta 350 km con batería de 268 kWh de capacidad. Se puede cargar completamente mediante un enchufe en dos horas, y el fabricante del autobús ofrece una garantía de duración de la batería de 8 años.

En invierno, se utiliza además un potente sistema de aire acondicionado como bomba de calor, lo que garantiza una climatización eficaz y eficiente para el habitáculo. En función de las diferentes necesidades operativas, los operadores de transporte pueden personalizar Novociti Volt seleccionando entre una amplia gama de extras opcionales.

DAIMLER Y CUMMINS FIRMAN TRATO PARA NUEVOS MOTORES DIÉSEL MEDIANOS EURO VII

CUMMINS CONSTRUIRÁ LOS MOTORES EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Daimler AG

Se espera que para mediados de la década, entre en vigencia (al menos en la Unión Europea) la exigente norma de emisiones Euro VII para motores diésel, que seguramente será la última evolución de los propulsores con esta tecnología, toda vez que para muchas marcas el desarrollo de este tipo de plantas motrices será muy costoso necesitando un volumen significativo de unidades para recuperar la inversión y además, porque muchos de los fabricantes estarán volcándose hacia la electromovilidad.

La norma Euro VII será muy exigente, pues por primera vez incluye parámetros de medición para motores trabajando a plena carga y con pedal a fondo, condiciones de prueba en carretera y no en laboratorio como se simulaba anteriormente y valores límite de emisiones obtenidos en un tramo de varios kilómetros calculado para una ruta y no por kilómetro unitario. Adicionalmente, los ensayos deberán hacerse simulando condiciones de comportamiento en frío, donde el motor diésel es menos eficiente.

Varios fabricantes vienen evaluando innovaciones tecnológicas para poder cumplir con una norma tan exigente: catalizadores más cerca del motor para acelerar su calentamiento, doble dosificación de AdBlue, combustibles de ultrabajo azufre, una mayor duración de los sistemas de postratamiento de gases, entre otras, que naturalmente incrementan tanto el desarrollo de una nueva generación de motores y el precio de los vehículos al público.

Daimler ya había informado en febrero de 2021 que se encontraba en negociaciones con Cummins, para celebrar una alianza estratégica global que facilitara el desarrollo de los propulsores diésel aptos para la norma Euro VII en los utilitarios medianos. Finalmente, el acuerdo se ha cerrado y desde 2025, se establecerá una planta de motores en Mannheim a cargo de Cummins, que mantendrá los puestos de trabajo y continuará con las inversiones, que sus pares alemanes dejarán de hacer. De este modo, se asegurará la provisión futura de plantas motrices para camiones y buses medianos de Daimler Truck & Buses en todo el mundo.

Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en otras regiones para tener éxito en las marcas de Daimler Trucks, incluidas las que están presentes en Norteamérica. Cummins ha seguido aumentando su presencia y presencia en Europa a medida que amplía su portafolio de productos para clientes que van desde motores avanzados diésel de bajas emisiones, gas natural, eléctricos, híbridos y de pila de combustible de hidrógeno.

SOLARIS GANA PEDIDO DE 150 BUSES URBINO CNG PARA ENTREGAR EN ESTONIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

SU CAPITAL TALINN TENDRÍA 350 URBINOS CNG EN 2022

En 2019 Solaris Bus & Coach firmó un contrato en Estonia con el operador de transporte de la capital Talinn. En su momento, el acuerdo contemplaba la entrega de 200 buses Solaris Urbino movidos con gas natural, que fueron enviados gradualmente durante 2020 y han estado rodando por las calles de la ciudad.

Ahora el operador de la ciudad (TLT por sus siglas), ha firmado un nuevo acuerdo que incluye la entrega de otros 100 Urbino propulsados con gas natural, con opción para 50 adicionales, con lo que se cumpliría una meta de contar con 350 autobuses de esta tecnología rodando por las calles de la capital estonia.

El pedido comprende 75 Urbino 12 CNG monocuerpo y 25 Urbino 18 CNG articulados que deberán llegar a partir de 2022. La opción contempla 20 buses adicionales de 12 metros y otros 30 de 18 metros, en una orden cuyo valor ronda los 27 millones de euros. De completarse los 350 vehículos que tiene estimados incluir la ciudad con la tecnología de gas natural, el promedio de edad de la flota se reduciría en cinco años y además, estarían evitando el equivalente a las emisiones de 7.000 autos particulares.

Los Urbino CNG están equipados con un motor Cummins 8,9 litros de desplazamiento, 320HP de potencia y transmisión automática Voith DIWA6 que incluye retarder. Los tanques ubicados en el techo, pueden almacenar hasta 1575 litros en la versión 12 metros y 1875l en la articulada de 18 metros, los ejes son provistos por ZF. Están equipados con ABS y control de tracción ASR, gestionados por el sistema EBS de frenado electrónico, para la comodidad de los viajeros la suspensión es neumática con nivelación también electrónica.

El conductor cuenta con una cabina totalmente aislada para preservar el distanciamiento, sensores de lluvia y oscuridad, además de un acceso rápido para activar el sistema contra incendios. Los buses podrán transportar hasta 80 pasajeros en la versión monocuperpo y 140 en la articulada.

Para el confort a bordo se incluyó aire acondicionado, puertos USB e internet WiFi, cámaras de vigilancia, sistemas de conteo automático de pasajeros, una completa señalética y dispositivos para informar sobre los puntos de la ruta. Solaris tiene una presencia de casi 20 años en Estonia y ha vendido más de 250 autobuses en el país, entre modelos CNG y trolebuses. Por otra parte, el constructor polaco propiedad de la española CAF, ha entregado más de 1.500 buses movidos con gas natural en más de 60 ciudades europeas.

CUMMINS INICIA PRUEBAS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE HIDRÓGENO

Redacción Colombiabus – Cummins Inc.

APUESTAN AL RÁPIDO CRECIMIENTO DEL HIDRÓGENO

En Noviembre de 2020, el fabricante norteamericano Cummins, líder mundial en sistemas de potencia y propulsión para el transporte había anunciado un ambicioso plan, en el que aumentaba la apuesta por el hidrógeno de cara a abordar tanto la producción de este energético sin generar carbono, así como el desarrollo de tecnologías basadas en celdas de combustible para autobuses y camiones.

Incluso anunciaron en su momento, que iniciarían trabajo conjunto con Navistar (hoy integrada a Traton) para el desarrollo de un nuevo camión de carga pesada (clase 8) propulsado por celdas de combustible. La evolución continúa y ahora Cummins ha dado un paso adelante al iniciar las pruebas de un motor de combustión interna de hidrógeno.

La prueba de concepto se basa en el liderazgo tecnológico existente de Cummins tanto en aplicaciones de combustibles gaseosos y como de trenes motrices para crear nuevas soluciones de energía que ayuden a los clientes a satisfacer las necesidades energéticas y ambientales del futuro. El fabricante estadounidense ha quedado encantado con el potencial del hidrógeno para reducir emisiones drásticamente y entregar el desempeño en buses y camiones, confiando en poder llevar esta nueva propuesta al mercado.

“Estamos utilizando todas las plataformas de motores nuevas equipadas con las últimas tecnologías para mejorar la densidad de potencia, reducir la fricción y mejorar la eficiencia térmica, lo que nos permite evitar las limitaciones de rendimiento típicas y los compromisos de eficiencia asociados con la conversión de motores diésel o de gas natural en combustible de hidrógeno.” Manifestó Srikanth Padmanabhan, Presidente del Segmento de Motores de Cummins.

Los motores de hidrógeno ofrecen a los fabricantes de equipos originales y a los usuarios finales el beneficio de la adaptabilidad al continuar utilizando líneas de transmisión mecánicas familiares con la integración de vehículos y equipos que reflejan la de los trenes de potencia actuales, mientras continúan brindando la potencia y la capacidad para satisfacer las necesidades de la aplicación. Además, pueden expandir las opciones tecnológicas para un transporte sustentable y además complementar la capacidad de Cummins para producir celdas de combustible, baterías y sistemas de propulsión aptos para gas natural renovable.

La alta densidad energética del hidrógeno permite un almacenamiento de gas a bordo fácilmente integrado sin comprometer la carga útil del vehículo ni el rango operativo. La sociedad conjunta de Cummins con el especialista en almacenamiento de hidrógeno NPROXX agrega la capacidad de integrar la celda de combustible o el motor de hidrógeno con los tanques de cilindros de gas de alta presión y las líneas de suministro del vehículo.

Si se combina la capacidad de Cummins para producir hidrógeno verde con la modularidad de los sistemas de electrolización, se podrán ofrecer una gran variedad de aplicaciones para transporte e incluso en servicios públicos. Finalmente Cummins es capaz de atender toda la cadena del hidrógeno desde su producción hasta la entrega de energía en los vehículos.