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VOLARE PRESENTA LA VERSIÓN MÁS LARGA DE SU FLY10 PARA SERVICIO CHARTER CON 38 ASIENTOS

OPCIONALMENTE OFRECE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Redacción Colombiabus – Volare Onibus

Volare, la marca perteneciente a Marcopolo que se especializa en mini y midibuses, anunció la llegada al mercado de una nueva versión de su Fly10, concebida especialmente para los servicios de alquiler para transporte empresarial, excursiones, turismo y viajes ocasionales en rutas cortas.

El Fly10 es el modelo de Volare de mayor capacidad y con esta nueva versión, aumenta la cantidad de sillas, pudiendo transportar hasta 38 pasajeros gracias a sus 10.145mm de longitud. Con este vehículo se pueden reducir los costos de operación hasta en un 35%, comparado con autobuses de mayor tamaño y espacio de pasajeros, por un consumo de combustible menor. Adicionalmente, el precio inicial de compra alcanza a ser hasta un 20% menos, lo que permite a los transportadores tener un Costo Total de Propiedad (TCO) muy favorable.

Los asientos, uno de los principales distintivos del interior son del modelo 1060 Soft Ejecutivo, con un ancho propio de los grandes autobuses de la marca. También ofrece como opciones, el dispositivo de accesibilidad, mediante poltrona móvil (DPM) o con rampa para permitir que las personas en condición de movilidad reducida, aborden con facilidad el autobús. Un mayor espacio, ayuda a tener una mejor circulación por el interior del Fly10, con un piso en vinilo que imita la madera y le brinda un aire de elegancia.

La economía y sencillez de la operación, también se favorece gracias al motor Cummins ISF 3.8 con 162HP de potencia. Un detalle muy interesante para los operadores que deseen brindar el máximo confort de marcha en ruta, será la posibilidad de equipar al Fly10 con suspensión neumática. El sistema de frenos es electroneumático y para el confort interior se ofrecen los puertos USB para recargar dispositivos, aire acondicionado, portavasos, portapaquetes y preparación para el sistema de audio y video.

“El liderazgo y la creciente participación de mercado de Volare tiene como uno de sus pilares la capacidad y la velocidad para diversificar su cartera de productos con el fin de anticipar los cambios del mercado. Siempre estamos atentos a las necesidades del cliente, desarrollando soluciones para asegurar la excelencia en las operaciones ” indicó Sidnei Vargas, Gerente Comercial de Volare.

VOLARE PRESENTS ITS NEW ATTACK TO REMAIN LEADING INTEGRAL MINIBUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Volare Onibus

BEAUTY, STRENGTH AND FUNCTIONALITY ARE ALL IN ONE

Volare, the integral midi and minibus unit belonging to Marcopolo, officially presented its new line of its Attack model. The evolution of the models comes under the names of New Attack 8 and 9, which presents changes with respect to the bus that was presented for the first time in 2014. This line corresponds to the one that is oriented to the most robust work, while Fly serves a segment more executive.

These New Attacks mark more an evolution than a revolution in a family that has been characterized by combining functionality, economy and low maintenance costs that allow it to help conveyors achieve efficient operation. Therefore, it is an update with slight aesthetic changes that update it, maintaining the mechanics and the offer of engines, being able to choose between the 3.8-liter Cummins ISF or the 4.8-liter Mercedes-Benz OM924LA.

One of the novelties is that now three options of apron height are offered depending on the need: urban, rural and road, to better meet the different applications and expand the versatility of the vehicle line, the two width versions, 2,160 mm and 2,320 mm, continue. With this, the urban skirt option has the step closest to the floor, improving accessibility and will be a great alternative for city traffic.

The shorter the “exit” of the bus, which is generally the distance from the floor in the middle of the body to the ground, the lower the step tends to be. In the rural version, this difference needs to be greater due to the more severe type of traffic and the need to protect the underside of the vehicle to clear bad terrain with potholes, mud and even streams.

The New Attack line has the School, Executive, Charter, Rural and Special Units versions, with capacities that vary between 19 and 44 passengers. The Attack 8, as its name indicates, refers to a minibus with a maximum gross vehicle weight of 8,000 kg, while the Attack 9 applies to buses that exceed 9,000Kg. The interior also features changes to the cockpit to give a more modern feel to the driver’s area, as well as new upholstery colors.

Also, the fiberglass that was part of the bodywork of the previous line was replaced by injected plastic, allowing the weight to be reduced by 30% lighter. Areas such as the dashboard, the command post, the bumpers and the front and rear areas received these new elements, which also avoid rework in mandatory minor repairs with fiberglass.

Volare offers different seating configurations, with options for larger armchairs, including cup holders, footrests, rack and retractable seat belts. It is also intended that the new Attack series, maintain that economy of operation and maintenance, thanks to spare parts of affordable price and wide availability.

INRECAR DE CHILE PRESENTÓ MIDIBUS DE PISO BAJO PARA SISTEMA RED DE SANTIAGO

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Chilebuses

PRIMER BUS BAJO ESTÁNDAR RED HECHO EN CHILE

Chile es unos de los países de Latinoamérica con un mayor portafolio de marcas para vehículos comerciales de pasajeros, recibiendo autobuses de China, Brasil, Argentina, Perú, Corea, Japón y Colombia. Esa pluralidad, que tiene varias décadas, también ha generado una disminución importante de la oferta de constructores locales de autobuses, que progresivamente han sido desplazados por los vehículos importados que llegan totalmente construidos, dejando solamente espacio en el segmento de midibuses a los fabricantes chilenos.

El Sistema de Transporte Masivo de Santiago (RED), antes Transantiago, ha venido en una importante reorganización, incluyendo la incorporación de nuevas unidades y acelerando los procesos para la entrada de los buses eléctricos, que hasta el momento conforman la mayor flota que rueda hasta la fecha en Latinoamérica.

Como ya lo hemos mencionado, hasta el momento la flota que rueda en el sistema no tenía participación de los constructores chilenos, un panorama que cambia con la presentación del primero midibus carrozado localmente para el sistema, a cargo del constructor Inrecar, uno de los más reconocidos y antiguos del país con una historia de más de 50 años en la actividad.

Bajo la denominación Puma Low Entry que se presentó en 2016, Inrecar desarrolló un midibus para piso bajo capaz de transportar hasta 50 pasajeros. Destaca exteriormente por un frente bastante inclinado y amplias ventanas laterales, mientras que en su interior se orienta a ofrecer la mayor funcionalidad y durabilidad, además de inclusión al tener entrada baja que permite a las personas con movilidad reducida abordar tranquilamente. Para la comodidad a bordo ofrece aire acondicionado, tomacorrientes para recargar dispositivos, conexión WiFi a internet y pantallas de información.

Agrale ha sido la marca elegida para el chasis, con su modelo MT12.0LE, que permite el desarrollo de esta versión con piso bajo. También es curiosa la ubicación del motor, considerando su tamaño en la parte trasera, pero que permite ofrecer un gran espacio para los pasajeros y ubicar dos puertas de gran tamaño facilitando el abordaje, destacando que puede ofrecer hasta un 66% de área rebajada. Está equipado con el propulsor Cummins de la familia ISF con 3,8 litros, 162HP de potencia y 600Nm de torque, cuenta con alimentación por common-rail.

Cuenta con una distancia entre ejes de 4.700mm y para estas aplicaciones urbanas, cuenta con transmisión automática Allison LCT2100, ejes Dana, frenos de disco adelante y campanas atrás, suspensión neumática y sistema door brake, que impide el arranque mientras las puertas se encuentren abiertas. De esta manera, Inrecar y Agrale realizan su aporte a los sistemas masivos latinoamericanos, contribuyendo a una forma moderna, incluyente y confortable para movilizar pasajeros.

YUTONG ZK6860D/G: EL FABRICANTE CHINO PIENSA EN LATINOAMÉRICA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Fotos: Yutong Bus

ECONOMÍA, SENCILLEZ DE OPERACIÓN Y MECÁNICA PROBADA

Un nuevo capítulo se escribe en la comercialización de los autobuses del fabricante chino Yutong, el mayor constructor de vehículos comerciales de pasajeros a nivel mundial, que anualmente produce cerca de 60.000 unidades, vendidas en más de 100 países. Como líder en la industria, la marca sabe que es necesaria la diferenciación y ofrecer autobuses que se adapten a los mercados para garantizar rendimiento y rentabilidad a los transportadores. Eso es lo que persigue la marca, con el lanzamiento de su primer autobús pensado exclusivamente para los transportadores latinoamericanos.

Respondiendo al reto, Yutong ha desarrollado un autobús de tamaño mediano, concebido tanto para servicio urbano como intermunicipal en las rutas latinoamericanas, considerando la naturaleza de los propietarios de buses de la región, que en muchos mercados son pequeños empresarios o transportadores individuales. Esto indica que debe ser un vehículo fuerte, económico, confiable, de fácil mantenimiento y que permita una operación sin complicaciones. Por eso el constructor chino propone un bus integral de motor frontal con 8,6 metros de longitud, 2,6 de ancho y 3,3 de alto que puede transportar desde 23 pasajeros en la versión más lujosa y confortable, hasta los 31 asientos del modelo pensado para las ciudades.

EXTERIOR INCONFUNDIBLE E INTERIOR AMIGABLE

Trazos definidos por el equipo de diseño dirigido por el alemán Mathias Lenz, quien trabajó por más de 20 años en las propuestas de los buses Mercedes-Benz y Setra y desde 2018 vinculado a Yutong. En su estilo exterior, el bus adopta una filosofía de diseño donde se busca tener fluidez aerodinámica, modernidad y funcionalidad manteniendo la identidad propia de cualquier autobús de la marca china. También se buscó brindarle una cara amigable y una proporción balanceada entre la superficie del panorámico y los cristales respecto a la carrocería.

Las ópticas frontales en LED y detalles de cromo en la parrilla frontal, le agregan el toque de elegancia al conjunto. Mientras que en la parte trasera es fácil distinguir que se trata de un modelo Yutong con su juego de luces también LED que nos recuerdan a modelos como el ZK6107 muy apreciado en Colombia.

Una escalinata con 300mm de ancho, facilita la accesibilidad con un modelo cuya puerta de acceso está por delante del eje frontal para dejar más espacio a los pasajeros. Por su parte, el asiento del conductor cuenta con suspensión neumática y puede ajustarse en altura para encontrar la posición óptima. Merece destacarse el cuadro de instrumentos de nuevo diseño, con bastantes compartimentos en la zona del puesto de mando, para guardar objetos.

El equipo de diseño se sentó a definir la propuesta de interior y lo que debía considerarse para el conductor, pensando mucho en la sensación que esperaba recibir quien se sentara tras el volante. Yutong trabajó en la mejora de la comodidad del conductor optimizando diseño y estructura, combinándola con un cambio de marchas es ágil y conveniente, haciendo que la sensación de manejo sea divertida. Eso se resume en una sola palaba: suavidad.

Un pasillo de 370mm en la versión de carretera y 420mm en la urbana facilitan la circulación en el interior del vehículo, donde los ocupantes podrán moverse libremente gracias a una altura de 2 metros en el salón de pasajeros. Butacas de plástico inyectado para el modelo citadino, diseñados con base en la complexión de hombres y mujeres latinoamericanos. También podrá pedirse con el sistema de accesibilidad con mecanismo elevador para las personas con movilidad reducida. Por su parte, la opción de turismo e intermunicipal, está equipada con asientos reclinables con respaldo de espuma de memoria para adaptarse al cuerpo, contribuyendo a viajes más relajados.

MECÁNICA PROBADA Y FÁCIL DE MANTENER

Para este bus de 8,6 metros de largo y 4.300mm de distancia entre ejes, se han escogido componentes conocidos en Latinoamérica, para facilitar la disponibilidad de recambios, fundamental para una adecuada posventa. Se ofrece con dos opciones de motorización de origen Cummins ISF3.8 con 125HP de potencia o ISF4.5 de 136HP, que se combinan con la caja manual de 6 marchas provista por Eaton y embrague Sachs. El de menor caballaje será de serie en aplicaciones urbanas, mientras que el de mayor poderío, estará disponible tanto para uso en ciudad como en carretera.

Equipado con frenos de disco adelante y tambor atrás con ABS y retardador de serie en el modelo con motor de 3.8 litros y opcional en el 4.5 para las versiones intermunicipales. Está apoyado sobre un tendido de llantas en medidas 245/70 y rines de 19,5 pulgadas para una mayor estabilidad frente a otros modelos con ruedas en tamaño más pequeño. También se ha pensado en acceder con facilidad a los diferentes elementos que deben monitorearse frecuentemente como los accesos a baterías, filtros y fluidos

Asimismo, Yutong cuenta en Latinoamérica con 23 centros de servicio y otros cuatro de distribución de repuestos para atender la demanda de recambios en la región. Como refuerzo, los transportadores que pidieron sus autobuses y firmaron contratos de compra antes de finalizar febrero de 2021, cuentan con la garantía adicional de tres años o 250.000Km (lo que primero ocurra).

Un bus que por su economía de compra y operación puede descrestar a muchos transportadores de la región, que se sentirán identificados como dueños y conductores de un bus que ha sido pensado para ellos, demostrando que los constructores chinos no solo están buscando ofrecer cada vez vehículos de mejor calidad, sino adaptados a las necesidades de cualquier mercado.