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GRAN FINDE #YOVOY CON PRECIOS ESPECIALES EN TIQUETES POR 3 DÍAS

UNA INICIATIVA PARA APOYAR A LA CADENA TURÍSTICA

Redacción Colombiabus

El transporte terrestre de pasajeros por carretera en sus modalidades intermunicipal, interdepartamental, así como los servicios especiales, turísticos y excursiones han sufrido una gran afectación debido a las restricciones que los obligaron a suspender actividades durante la época de aislamiento y ahora trabajan con una importante reducción de sus frecuencias, sufriendo con la menor demanda de viajeros. Esta situación también ha afectado a otros sectores que hacen parte de la cadena de los viajes por las vías nacionales como los hoteles, restaurantes y centros recreativos, entre otros.

El Fondo Nacional de Turismo – Fontur, ha puesto en marcha la estrategia «Gran Finde», que hace parte de la campaña nacional «Colombia sin ti no es Colombia» que buscará motivar a los turistas durante tres días a adquirir con precios especiales lo que necesitan para sus próximas salidas con motivo de descanso y placer.

Desde las 00 horas del 20 de noviembre, hasta las 23:59 del domingo 22 de noviembre, los colombianos podrán comprar servicios de turismo en hoteles, centros vacacionales, bares y restaurantes, parques temáticos, centros terapéuticos, viviendas turísticas y otros tipos de hospedaje no permanente. Naturalmente, a la iniciativa se han vinculado empresas de transporte terrestre interdepartamental como Rápido Ochoa, Expreso Palmira, Copetran, Berlinas del Fonce y de servicios especiales como Expreser, Empresariales y Especiales el Saman.

Durante los tres días, la plataforma digital www.elgranfinde.com tendrá alojadas a las diferentes ofertas de las compañías de la cadena turística que se han vinculado al programa. Allí podrán ser direccionados a los sitios web de cada compañía de interés para el viajero, que podrá beneficiarse de los precios especiales y de este modo apoyar la reactivación, brindando flujo de caja a las empresas del sector.

Para volver a viajar y con responsabilidad, las personas podrán elegir múltiples opciones de destinos y planes. El objetivo es aumentar al 30% – 35% las transacciones de las agencias de viajes y operadores turísticos, que actualmente están entre el 10% y 15%.

¿PARA DÓNDE VA EL SEGMENTO DE BUSES DOBLE PISO EN COLOMBIA?

Por William Marroquín

EL ANÁLISIS DEL SEGMENTO

Mucho escepticismo cuando se querían traer y mucha emoción al verlos por primera vez en las carreteras. Para algunos empresarios ha sido la manera de potenciar un buen servicio y brindarle a los viajeros una experiencia de clase superior, para otros transportadores no ha pasado de un vehículo costoso de difícil retorno a la inversión.

Aunque tenemos cerca de 200 unidades con 3 fabricantes de chasis, 4 de carrocería repartidos en 21 empresas, el interés de las mismas en autobuses de este tipo ha venido disminuyendo y nos encontramos lejos de las cifras de 2014, año de máximo esplendor cuando se matricularon cerca de 100 autobuses. De una manera muy sintética presentamos el panorama actual, los factores que permitieron el crecimiento del sector
y los que han conducido a su desaceleración.

LAS CLAVES DE SU CRECIMIENTO

  1. La tasa de cambio favorable entre 2012 y 2014 que permitió comprar vehículos con un dólar promedio a $1.908.
  2. Necesidad de enfrentarse con mejores armas a las aerolíneas, especialmente de bajo costo, ofreciendo el lujo y el confort perdido en la industria aérea.
  3. No perder prestigio ante las empresas competidoras que empezaron a vincular buses de ese tipo, presentándolos como signo de avance tecnológico.
  4. Ciclo de renovación de flota en buena parte de las empresas durante el periodo 2012 – 2014.
  5. Una economía en crecimiento, respaldada por un proceso de paz en curso, que despertó mayor interés para viajar.
  6. Vehículos con un gran componente de seguridad y confort que hacían atractiva la experiencia de viaje.

¿PORQUÉ HA DECRECIDO EL SEGMENTO DOBLE PISO?

  1. Creencia equivocada de las empresas, pensando que el tipo de bus es el que garantiza la excelencia del servicio.
  2. Tendencia en compañías a estandarizar flota para mejorar el servicio.
  3. Vehículos de alto costo de compra y mantenimiento, con empresas cuya única estrategia de competencia es el precio.
  4. Capacidad transportadora completa y cupos para doble piso ya ocupados por las empresas.
  5. Reventa difícil en comparación con los buses de un piso, sumada a la imposibilidad de realizar cambio de servicio a turismo.
  6. Proyecciones equivocadas o inexistentes, tanto de las compañías como de los inversionistas sobre la operación del negocio, y el balance de los ingresos vs. costos.
  7. Tasa de cambio en constante y considerable aumento, especialmente desde 2019.

«Nosotros estudiamos la rentabilidad y la posventa, encontramos un mayor costo por kilómetro, el tema de la reposición para venderlo después, se pagan más peajes y además se afectaban las frecuencias de despachos, por eso decidimos no vincularlos y ha sido una decisión acertada por parte nuestra” manifiesta Pedro Velilla, Directivo de Expreso Brasilia

SCANIA SERIE K – LIDERANDO LA REACTIVACIÓN

Textos: William Marroquín – Fotos: Superpolo S.A.S.

Desde hace 10 años llegó Scania con representación directa de fábrica
a nuestro país. Ha sido un largo camino para conquistar al transportador, quien ve en la marca a un aliado que entiende su negocio y apoya cada etapa del proceso de compra, operación y posventa. Los servicios financieros especializados, los servicios conectados de telemática, la asistencia en ruta Scania Assistance, los planes de mantenimiento, entre otros factores, han sido las acciones decisivas para convertir a Scania en el líder de ventas de buses de carretera de más de 12 metros en Colombia.

Han transcurrido más de 180 días desde que el transporte de pasajeros por carretera se vio obligado a hacer un alto como nunca había sucedido. Ahora se inicia la tarea de volver a la ruta a iniciar el camino que permita una recuperación de la economía y es necesario seguir inspirando confianza a los viajeros, una forma de hacerlo es con las nuevas incorporaciones que traen productividad, tecnología, seguridad y el respaldo que ha hecho de Scania la principal elección en buses de gran tamaño para el segmento intermunicipal.

VELOTAX ESCOGE AL REY DE LA CARRETERA

Estos exigen el máximo rendimiento para sortear las cuestas entregan los 400HP de potencia del motor DC13 y su capacidad de ofrecer un descenso seguro con la combinación del control de tracción, el reparto de frenada, el cambio Opticruise automatizado y la suspensión neumática de control electrónico. El bus cuenta con 44 asientos, climatización, sanitario, tomacorrientes para recargar aparatos electrónicos y pantallas ambientales de entretenimiento.

Velotax es una compañía de transporte intermunicipal de nuestro país con una de las mayores capacidades transportadoras autorizadas. Sus rutas más largas permiten unir Bogotá con el eje cafetero, Cali, Popayán y Buenaventura, con el desafío de los míticos pasos montañosos del el Alto de Letras y La Línea. El Scania K400 en su configuración 4X2 llegó desde 2017 con las características de economía, seguridad y confiabilidad del K360 y durante el año 2019, se vendieron 180 unidades, reforzando su presencia en las flotillas de la gran mayoría de empresas de servicios preferenciales de media y larga distancia del país.

ECONOMÍA Y ESPACIO EN 14 METROS

Los transportadores siempre han buscado el balance entre máximo espacio para bodegas, ofrecer gran capacidad de asientos y gran habitabilidad interior. También la presión sobre los costos está siempre presente, lo que ha motivado a varias empresas a incorporar vehículos de gran tamaño sin incurrir en los costos de los buses doble piso.

El Scania K440 6X2*4 es la respuesta a ese desafío, ofreciendo 14 metros de longitud que le permiten disponer de gran espacio en un solo nivel. Por eso Coomotor, quien fue la primera en estrenar el autobús con carrocería Marcopolo Paradiso 1350 New G7, donde destacan sus 17,5 metros cúbicos de bodega. A la fecha la compañía ha completado 12 unidades de esta configuración, del nivel de servicio Navette G7 New, orientado a las rutas desde Bogotá y Medellín al sur del país como Florencia, Mocoa y Puerto Asís.

Los pasajeros encontrarán 46 asientos con apoyapiernas, sanitario, dispositivos para recarga de aparatos electrónicos y sistemas de entretenimiento individual. El autobús cuenta con transmisión automatizada de 12 marchas Opticruise, máxima seguridad activa gracias al programa electrónico de estabilidad ESP, sistema de arranque
en pendiente Hill Hold, ABS, EBS, retardador y control de velocidad
tanto en plano como en descenso.

Esta misma configuración de 14 metros también ha sido elegida por la
boyacense Cootransbol que incorpora la tercera unidad de este tipo, orientada a la ruta Bogotá-Cúcuta donde ha alcanzado bastante éxito, incluso antes de pandemia siempre con sus 50 plazas ocupadas en cada viaje, así como sus bodegas de equipaje, dado el flujo de viajeros de la frontera con Venezuela.

Aunque estamos lejos de las cifras de ventas de buses doble piso registradas en 2014 que se acercaron al centenar de autobuses, todavía existen empresas que le apuestan a este exclusivo segmento. Una de ellas es Copetran que tiene el mayor parque automotor de nuestro país y con cerca de 40 unidades de dos pisos.

En 2019, la compañía decidió ofrecer más lujo y confort en sus buses de dos niveles, agregando un servicio de más confort, con 44 poltronas super anchas y con más espacio de reclinación combinadas con pantallas de entretenimiento individual. Nuevamente el Scania K440 con su capacidad de soportar hasta 25.000Kg de peso bruto, permite construir magníficos aparatos para largas distancias. El bus se asigna a las rutas de larga distancia de la compañía que unen Bogotá con el caribe colombiano y los Santanderes. Equipado con la carrocería Busscar Busstar DD S1, destaca por encontrarse equipado con los desarrollos de bioseguridad del fabricante pereirano para garantizar confianza a los viajeros y permitir viajes con mínimo riesgo de transmisión de Covid-19.

Con soluciones pensadas para entender cada negocio de pasajeros, Scania con estas nuevas entregas acompaña la reactivación de la cadena del autobús, manteniendo su posición de líder absoluto en el segmento de buses de carretera, un sueño que han perseguido desde que desembarcaron en Colombia en 1993, revolucionando el concepto del transporte de lujo, generando confianza en el viajero y por supuesto, en el transportador.

TERMINAL SATÉLITE NORTE DE CARTAGENA LISTA PARA OPERAR EN DICIEMBRE

Redacción Colombiabus

SE BUSCA QUE TENGA CONEXIÓN CON SISTEMA TRANSCARIBE

Un viejo anhelo de los cartageneros, parece estar próximo a convertirse en realidad y es el inicio de operaciones de la Terminal Satélite Norte de la capital de Bolívar, ubicada en predios de Serena del Mar. La construcción del complejo inició en 2018 con una inversión cercana a los $8.000 millones y está orientada a atender la alta demanda de pasajeros que se genera en esa zona de la ciudad. En principio 5 empresas se ubicarán en las nuevas instalaciones.

El nuevo complejo, tendrá una extensión de hectárea y media, en terrenos que fueron comprados al proyecto de expansión de la zona norte Serena del Mar. Allí podrán instalarse las empresas que necesiten ofrecer servicios a ciudades como Barranquilla, Santa Marta, Valledupar, Maicao, Riohacha y otras zonas del país, que necesiten salir por la vía al mar, en una zona donde no se pemite la circulación de buses interdepartamentales grandes.

Construida en un área de 1,5 hectáreas y con 8.500 metros cuadrados de construcción, la Terminal contará con 18 taquillas de despacho para igual número de empresas de transporte, bahías de embarque y desembarque, parqueaderos para taxis, 16 locales comerciales y 16 locales de comida con capacidad para 55 mesas y 220 personas. Contará con baterías de baño en las salas de espera y en el área de embarque y desembarque, oficina para atención de los usuarios y un área administrativa.

La Terminal está concebida para facilitar al usuario un transporte rápido y seguro por la vía la mar ya que existe una gran demanda que hoy no está cubierta por el transporte debidamente habilitado, que permitirá acceder con rapidez a los sectores de Crespo, Marbella, Centro Histórico, el Laguito y Bocagrande. También se avanza con las directivas de Transcaribe, para definir la extensión de la ruta Portal-Crespo que desde diciembre ampliaría su recorrido a la nueva Terminal, a Serena del Mar e incluso hacia la zona de Barceloneta.

CONTINÚA EL CAOS EN LA TERMINAL DE CÚCUTA

Redacción Colombiabus

EMPRESARIOS PIDEN AGILIDAD PARA TERMINAR OBRAS

Cúcuta fue una de las ciudades que presentó más complicaciones durante el período de vigencia de los viajeros exceptuados y los viajes humanitarios, mientras permanecieron las disposiciones de aislamiento voluntario. Cuando se pensaba que al permitir la movilización de pasajeros sin excepciones, podría comenzar la recuperación económica de quienes viven de la Central de Transporte de la ciudad fronteriza, se encuentran con una dura realidad.

La central de transportes se ha mantenido cerrada generando problemas de movilidad en los alrededores, agravados por la construcción del intercambiador de la intersección vial de la Redoma del Terminal, cuya ejecución de todos modos deja dudas en los cucuteños, pues consideran que no soluciona de manera importante los problemas de fluidez del tráfico en la zona.

Foto: Portal Estoy en la Frontera

Adicionalmente, los establecimientos de comercio no pueden operar y además, las ventas de los tiquetes han tenido que realizarse en las afueras, con lo que los viajeros quedan expuestos porque no existe forma de controlar el ingreso de las personas que necesitan abordar el bus, además del impedimento de las ventas de comestibles y otros artículos, en los locales existentes dentro de la Central de Transportes, cuyos propietarios de los negocios llevan varios meses con arriendos atrasados.

Tanto usuarios, comerciantes, como transportadores, ven con preocupación la desidia administrativa y exigen soluciones inmediatas, para garantizarle una experiencia de viaje agradable a los usuarios de una de las centrales de autobuses de gran importancia, dado el flujo de viajeros desde y hacia Venezuela.

MEDELLÍN LISTA PARA BUSES INTERDEPARTAMENTALES

Redacción Colombiabus – Fotos: Mateo Villegas / William Marroquín

TERMINALES MEDELLÍN SE ACOGE A LAS NUEVAS DISPOSICIONES

Tal como lo había anunciado hace escasos días el Gerente de Terminales Medellín, Carlos Mario Mejía cuando se dio inicio a la operación sin excepciones para 81 municipios antioqueños, el paso siguiente era lograr la autorización para la operación del transporte interdepartamental. Gracias a la expedición de la Resolución 2020050229 del 25 de agosto, se ordena la reapertura sin excepción de todas las modalidades de transporte atendidas desde las dos terminales de la capital antioqueña.

Cabe mencionar que el Ministerio del Interior había emitido respuesta el 24 de agosto a Terminales Medellín, aprobando la propuesta del plan piloto propuesto para la apertura sin excepciones de las dos centrales de transporte de la capital antioqueña y demás terminales del departamento, avalando también el cumplimiento de los protocolos de bioseguridad que promulgó el Ministerio de Salud. También se realizó la respectiva verificación de las rutas que reiniciaban, previa coordinación con los alcaldes de los municipios, la Gobernación de Antioquia y los mandatarios de las poblaciones de destino.

Para quienes deseen consultar el documento con la resolución, les invitamos a descargarlo en este enlace:

https://colombiabus.com.co/wp-content/uploads/2020/08/2020050229.pdf-REAPERTURA-SIN-EXCEPCIONES-Y-CON-PROTOCOLOS-DE-BIOSEGURIDAD-DE-LA-OPERACION-INTERMUNCIPAL-E-INTERDEPARTAMENTAL-DE-TERMINALES-DE-TRANSPORTE-DE-MEDELLIN-PANDEMIA-COVID19.pdf

TRANSPORTADORES EN HUILA Y SANTANDER EVALÚAN REINICIO DESDE JULIO

William Marroquín – Redacción Colombiabus

PENDIENTES REUNIONES PARA FINIQUITAR DETALLES

Tanto en los departamentos del Huila, como en Santander los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros, vienen trabajando en conjunto con las autoridades, para establecer protocolos de bioseguridad y adoptar las medidas necesarias que contribuyan a una reactivación de la actividad lo antes posible.

La iniciativa surge de la necesidad de comunicar a los municipios del Huila de manera segura y con los protocolos de bioseguridad para evitar la propagación del covid-19. Por otra parte, son muchas las personas se desplazan en transporte informal, sin ningún tipo de control sanitario y sujetas a los abusos en los precios cobrados por quienes han aprovechado el aislamiento durante esta pandemia para movilizar personas transgrediendo las disposiciones de ley.

Existen miles de familias en el departamento del Huila que dependen del transporte de pasajeros y que hoy necesitan retornar a las labores, adicionalmente, hay muchas personas que necesitan movilizarse por el Huila por razones laborales, ya que están en el grupo de excepciones. Por ello los alcaldes han expresado su necesidad de habilitar el transporte y desarrollar un piloto con 14 alcaldes interesados, de acuerdo con un procedimiento que ha sido sometido a evaluación por parte del Ministerio y la Superintendencia de Transporte.

El objetivo es que la Ruta 45, que atraviesa el departamento desde los límites con Putumayo cerca del municipio de Palestina, hasta la frontera con el Tolima en cercanías de Aipe tenga una movilidad segura y controlada, lejos del transporte informal e inseguro.

SANTANDER ESTUDIA REGRESO A PARTIR DEL 1 DE JULIO

Mientras tanto en Santander, Mauricio Atuesta, Gerente de Copetran manifestó que los transportadores intermunicipales han sostenido largas reuniones con el gobierno departamental y varias alcaldías para concretar acuerdos que permitan el regreso de los viajes terrestres por el departamento.

Existe una fecha tentativa para el reinicio de la operación, que sería el 1 de julio, para ello dependen de una reunión muy importante el próximo 25 de junio donde estarán presentes representantes de la Gobernación de Santander y de varias alcaldías del departamento. En principio se busca que los viajes operen entre los municipios, aunque estaría sujeto a la aprobación de las autoridades de cada uno de ellos, siempre garantizando los protocolo de seguridad y el distanciamiento al interior de los autobuses.