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SETRA AVANZA CON ENTREGAs DE SU BUS DOBLE PISO S531DT EN EUROPA

AUSTRIA, ALEMANIA Y NORUEGA DISFRUTAN DEL TOP CLASS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Uno de los autobuses dos pisos de carretera que más atrae miradas, es el Setra S531DT, capaz de interpretar el lujo y el espacio en una forma nueva combinando elegancia, seguridad, costos de operación razonables y conectividad en ambos niveles. Si bien la pandemia ha retrasado las órdenes de autocares de carretera y las novedades de la Unión Europea han girado en torno a la electromovilidad, flotas de algunos países del viejo continente se preparan para la recuperación del turismo.

Desde Austria, Österreichische Postbus AG ha iniciado la operación de 9 autobuses de dos pisos Setra S 531 DT. Los vehículos de la serie de modelos Setra 500 se utilizarán en en las llamadas rutas de autobús interurbano. Cada autobús ofrece 20 plazas de pie y 72 asientos con reposacabezas confortables y ajustables en altura.

Los autobuses también llevan el símbolo de una comadreja que simboliza su rapidez, y cada uno tiene un espacio para usuarios de silla de ruedas, así como una rampa plegable en la puerta 2 en la parte trasera, una cabina de conductor cerrada, un dispositivo de conteo de pasajeros, tres monitores TFT para pasajeros. información y un baño a prueba de invierno.

Por su parte en Alemania, Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG, con sede en Múnich, está apoyando actualmente un proyecto piloto iniciado por el Club Alpino Alemán (DAV), con ocho autocares de dos pisos Setra. Los autocares S 531 DT llevan a los excursionistas y caminantes a diferentes paradas en las montañas bávaras, actuando para la sección de Múnich y Oberland del DAV.

Los autobuses de montaña de Munich, equipados con 91 asientos cada uno, operan los fines de semana en rutas a Blauberge (Montañas Azules) y Montañas Rofan en el Tirol, la zona de Chiemgau y los Alpes de Ammergau. Aquí, el destino es el popular lugar turístico Schloss Linderhof del rey Luis I.

Y en Escandinavia, VyBuss AS, la corporación de autobuses más grande de Noruega recibió 13 nuevos autobuses de dos pisos Setra S 531 DT en sus rutas expresas. Los vehículos equipados con pantallas de destino viajarán en las rutas Oslo – Kristiansand, Oslo – Maløy y Lillehammer – Trondheim. Los vehículos ofrecen 63 asientos para pasajeros equipados con reposacabezas confortables y ajustables.

La disposición 2 + 1 de los asientos que ahorra espacio garantiza un viaje relajado. Como los pasajeros viajan principalmente con equipaje de mano, los autobuses estaban especialmente equipados con espacio de almacenamiento adicional con estantes para bolsas cerca de los asientos. Un servicio para los pasajeros que también facilita el trabajo a los conductores.

Los Setra TopClass 500, en su versión doble piso S531DT, se mueven gracias al motor OM471 diésel Euro VI de 10.800cc , 510HP de potencia y 2.500Nm de par, apto para funcionar también con aceite vegetal hidrogenado (HVO). Las prestaciones permiten que este autocar de 14 metros de largo, 4 de alto y más de 25.000Kg de peso, ruede sin problemas por las rutas europeas. La transmisión automatizada PowerShift de 8 velocidades, desarrollada por Daimler ofrece gran confort de marcha.

Para una conducción sin sobresaltos, los frenos de disco aseguran una detención pareja en todas las ruedas. Por su parte, los sistemas EBS, ABS, ESP, ASR, BAS, retarder y el limitador de frenado continuo DBL evitan que se pierda la trayectoria además de reducir el peligro de colisión. Finalmente, los asistentes de frenado automático y cambio de carril involuntario, controlan las posibles distracciones de los operadores.

SETRA CELEBRA 70 AÑOS DE HITOS E INNOVACIONES EN LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

DESDE 1995 SETRA FORMA PARTE DE DAIMLER

Con un total de seis series de modelos durante siete décadas, Setra, que se estableció en la ciudad alemana de Ulm, en el estado de Baden-Württemberg, ha logrado establecer los estándares de dentro de la construcción de buses en Europa y además, ha tenido una influencia decisiva en el desarrollo de la industria.

Setra S8 (1951)

Las cosas comenzaron en 1951 cuando el constructor Kässbohrer presentó el S8 que a su vez le daría el nombre actual de la marca: Setra, una abreviatura de la palabra alemana «selbsttragend», que traduce «autosuficiente» y hacía referencia en su momento a la construcción monocasco del autobús. Las cosas evolucionaron rápidamente gracias a la buena aceptación del S8 autoportante que con el S10 se convirtió en un gran éxito de ventas. Era un modelo más largo, con voladizo delantero mayor y hasta diez filas de asientos.

Nuevas formas de construcción

Los modelos de la Serie 10, también se beneficiaron de una nueva forma de construcción modular introducido en 1959 que permitió reducir los tiempos de fabricación, construyendo hasta cuatro autobuses al día. Con el paso a la serie de modelos 100 en 1967, llegó un nuevo desarrollo en la industrialización de la construcción de autobuses en la empresa, con modelos fabricados a partir de numerosas piezas comunes del segundo sistema modular de Setra. Los buses de la serie 100 presentaban formas más angulares, un mayor grado de comodidad, un habitáculo más grande y un mayor espacio para la cabeza en el interior.

Setra S 215 HD (1976)

En 1976 llega la serie 200 con seis modelos diferentes, con líneas de elegancia clásica que buscaban mantener el estilo de la marca pero asegurando practicidad. Curvas suaves, contornos claros y para el confort de los ocupantes, sistemas de ventilación y calefacción independientes para conductor y pasajeros, incluyendo el desempañado.

Tres clases para todos los usos

1991 marca la aparición de una nueva serie de modelos 300 con espejos integrales, mejoras importantes en la ergonomía de cabina, mejor visión y reducción de puntos ciegos. El concepto de diseño modular se mantuvo, y se potenció para construir tres variantes sobre la base de un mismo modelo, aunque tenían misma carrocería y suspensión, tenían diferentes áreas de pasajeros. Para simplificar el portafolio de buses, se ofrecieron tres nuevas categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass.

Setra S 315 HDH/2 (1996)

Seguirían diez años, hasta llegar a la TopClass 400, que presentaba una nueva dimensión en el diseño de autobuses para viajes del más alto nivel para todos los ocupantes. El diseño exterior tenía nuevos detalles cromados en los laterales y en el frente para distinguirlos, se amplió la gama con los orientados al segmento de turismo ComfortClass 400 que llegarían en 2004 y un año después, los interurbanos MultiClass 400 para recorridos más cortos. Veinte variantes de la serie 400 estuvieron disponibles en el mercado para la elección de los operadores.

También en esta época, la marca que operaba como Kässbohrer-Setra y estaba atravesando algunas dificultades económicas, es adquirida por Daimler. Así las cosas, EvoBus, la división del gigante alemán que se integró a la marca junto con los autobuses de Mercedes-Benz

Setra S 515 HD – Edition 70 (2016)

Más seguros que nunca

2012 marca el cierre de un trabajo que tomó cuatro años, que permitió presentar la serie ComfortClass 500, orientada a ofrecer autocares de turismo premium con una aerodinámica optimizada a través de largas pruebas en el túnel de viento. En 2014 llega el TopClass 500, que tendría en el S531DT dos pisos al modelo insignia de Setra y el reflejo de la máxima capacidad de personalización para responder a las necesidades de cualquier cliente, realzada con el sucesor S531 de 2019.

La actualidad de Setra está orientada a ofrecer modelos más seguros que nunca, llenos de ayudas a la conducción, a la protección no sólo de quienes ocupan el interior sino también a los peatones y ciclistas. La larga lista de apoyos inicia con el ABA4 (Sistema de Frenado Activo 4) de serie en todos los autocares de turismo que alerta sobre potenciales colisiones y actúa sobre los frenos sin que el conductor lo note. El sistema de asistencia lateral Sideguard Assist, avisa sobre la presencia de ciclistas o peatones al girar.

Setra S531DT (2021)

Los asistentes de fatiga advierten sobre el cansancio del conductor leyendo su comportamiento, pudiendo reportarlo a los administradores de flota. El sistema antiempotramiento para proteger al operador en caso de choque, con un travesaño dispuesto en el frente disipa la energía cinética si ocurre una colisión; además, pedales, timón y asientos están montados sobre una estructura que puede retroceder al presentarse el accidente frontal.

También la protección contra los gérmenes que podrían transmitir el Covid-19 están presentes en los nuevos buses de Setra. Desde la protección en policarbonato para conductores que permite separar los espacios y contribuir al distanciamiento, hasta los sistemas avanzados de aire acondicionado. Al extraer el aire de los espacios para los pies, los autocares de piso alto disfrutan de un intercambio continuo de aire que posteriormente protege contra una mayor concentración de aerosoles que se forman. Los nuevos filtros activos también aumentan la efectividad de los sistemas de aire acondicionado en los autobuses.

SCANIA REPORTÓ UNA CAÍDA DEL 45% EN LOS PEDIDOS DE BUSES DURANTE 2020

Redacción Colombiabus – Scania AB

LOS MERCADOS DE ASIA REPORTARON LA MAYOR DISMINUCIÓN

Un 2020 dominado por la pandemia forzó a Scania a luchar duramente para poder apoyar a sus clientes con servicios y productos que permitieran que sus negocios se mantuvieran operativos. De esta misma forma, el fabricante sueco estuvo dedicado a gestionar los impactos tanto financieros como logísticos en el desarrollo de las actividades de la marca y enfrentar esas interrupciones de la demanda que se dieron, especialmente cuando el mundo tuvo que parar.

La disminución de los ingresos a causa de la pandemia, aceleró la necesidad de reducciones de costos estructurales en para poder respaldar los objetivos que se propone Scania a largo plazo. Para poder seguir haciendo inversiones a gran escala en nuevas tecnologías que apoyar la transformación hacia un transporte sostenible, había que tomar decisiones dolorosas pero necesarias, que resulta en el cierre de las instalaciones de producción y el personal reducciones.

Esa situación se reflejó en el informe anual de resultados que recientemente publicó Scania, donde indica lo que sucedió durante 2020 en sus divisiones de camiones, autobuses, motores y servicios. En los vehículos de pasajeros, la marca recibió 4.032 órdenes, lo que reprtesenta una disminución del 45% respecto a 2019, cuando recibió 7.387 pedidos. Eso determina también las entregas, que cayeron un 33% en el último año, realizando desde sus fábricas 5.186 despachos, frente a los 7.777 de 2019.

Curiosamente, lo que más salvó a otras compañías de tener una caída más pronunciada en 2020, como lo fue las ventas en el mercado asiático, para Scania fue la zona donde más cayeron los pedidos (-70%), seguido de Europa (-46%), Africa y Oceanía (-39%), mientras que Latinoamérica reportó un retroceso del 40% frente a 2019.

Las ventas netas de buses urbanos y de carretera disminuyeron un 19% durante todo el año 2020 a 1.137 millones de dólares. (1.403 millones de dólares en 2019). Durante En el cuarto trimestre, las ventas de autobuses y autocares disminuyeron un 47% por ciento y ascendieron a 124 millones de dólares (362 millones en 2019).

A lo largo de este año turbulento, Scania se mantuvo enfocada en el compromiso de descarbonizar el portafolio de productos. La capacidad de Scania para cumplir en el momento presente, mientras al mismo tiempo, desarrollando un transporte futuro libre de fósiles se puso a prueba durante 2020. También nos hemos comprometido para traer a nuestros clientes al menos una nueva aplicación de productos en el segmento de autobuses y camiones cada año. Para 2025, Scania espera que los vehículos electrificados representará alrededor del 10 por ciento de su vehículo total volumen de ventas en Europa y para 2030 esa cifra es se espera que sea del 50 por ciento.

VOLVO BUSES LANZA SU NUEVO 9700 DOBLE PISO PARA EL MERCADO EUROPEO

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

HASTA 96 PASAJEROS PODRÁ TRANSPORTAR

Volvo Buses presentó una versión completamente nueva de 4 metros de altura de su doble piso, el Volvo 9700 DD, diseñada para operaciones en toda Europa. Con esta última incorporación a la gama de productos de carretera, Volvo Buses ofrece a los clientes uno de los portafolios más amplios y flexibles de autocares premium para operaciones de transporte de línea, turismo y de alquiler.

El nuevo vehículo de dos pisos se basa en la misma plataforma que la exitosa gama de autocares de segmento premium de Volvo: el Volvo 9900, Volvo 9700 y Volvo 9700 DD, de 4,25 m de altura. La seguridad y la comodidad son de una clase particularmente alta y el autobús se puede adaptar en detalle para satisfacer los diferentes requisitos del cliente y las necesidades operativas, ofreciendo una variedad de longitudes, diseños y alternativas de equipo.

El nuevo modelo está equipado con conectividad avanzada, lo que le brinda al operador un mejor monitoreo en tiempo real de cómo se conduce el autobús y hace posible planificar el servicio para una eficiencia óptima. “Con la ayuda de Zone Management, el operador también puede determinar qué tan rápido se puede conducir el autobús dentro de ciertas zonas predefinidas. Esto tiene un impacto positivo tanto en la seguridad como en el consumo de combustible ”, dice Ulf Magnusson, refiriéndose a una aplicación para carretera, de un sistema que Volvo Buses ha incorporado en los buses BRT latinoamericanos como lo es Volvo Safety Zones.

El autobús está equipado con sistemas de asistencia al conductor, como soporte de alerta al conductor, soporte para mantenerse en el carril y advertencia de colisión con frenado de emergencia, así como frenos controlados electrónicamente, sistema de estabilización electrónico y control de derrape. Un sistema de suspensión más desarrollado en combinación con un peso corporal reducido da como resultado un centro de gravedad bajo y una excelente estabilidad en la carretera.

La línea motriz con el motor Volvo D11K Euro 6 de 11 litros y 460HP de potencia que llegan a las ruedas, gracias a la altamente comprobada por su eficacia y seguridad transmisión I-Shift; que contribuye además a una excelente conducción y manejo junto con un bajo consumo de combustible. El bus cuenta con una longitud máxima de 14,8 metros , ofrece 8 metros cúbicos de espacio de bodega para equipajes El Volvo 9700 DD está certificado para funcionar tanto con diesel convencional como con combustibles renovables como HVO (aceite vegetal hidrogenado) o RME (producido a partir de colza o canola).

NEOPLAN OBTIENE PEDIDO DE 29 TOURLINER EN HUNGRÍA

Redacción Colombiabus – Neoplan / Man Truck & Bus

EL OPERADOR VOLÁNBUSZ AHORA COMPLETA 133 TOURLINERS

El mercado europeo de autocares de turismo parecer estar comenzando a mostrar señales de recuperación, ya que vuelven a funcionar y con ello a movilizar tanto a turistas como a la población en general. Adicionalmente, los autocares son uno de los vehículos de transporte público preferidos en el sudeste europeo, donde los operadores buscan vehículos con máxima comodidad y seguridad. Por eso MAN Truck & Bus muestra su alegría al recibir un nuevo pedido de la compañía Húngara Volánbusz, que espera tenerlos recorriendo el país, antes que finalice el verano.

Los nuevos NEOPLAN Tourliner cuentan con un motor D26 altamente eficiente de 12.4 litros y 6 cilindros en línea, capaz de entregar 470HP de potencia y 2.400Nm de torque que se destaca por estar disponible desde las 930rpm y mantenerse constante hasta las 1.300rpm, mientras cumple cumple con los requisitos del estándar de emisiones Euro 6d. Además, el NEOPLAN Tourliner es excepcionalmente silencioso y económico gracias a su caja de cambios MAN TipMatic Coach automatizada de 12 velocidades. Para el confort de los viajeros, cuenta climatización, el sistema WiFi, los puntos de carga USB y los tomacorrientes de 230 voltios para disfrutar los viajes largis. Cada uno de los autocares premium de 2 ejes tiene capacidad para 49 pasajeros y cada asiento viene con un cinturón de seguridad y un reposapiés.

Junto con la comodidad, la eficiencia económica y la sostenibilidad, la seguridad de los pasajeros y el conductor siempre han sido considerados fundamentales por Volánbusz. El conductor es asistido por numerosos sistemas inteligentes en cada situación de manejo. Estos sistemas incluyen el programa electrónico de estabilidad ESP, el sistema de control antideslizante ASR, el sistema Lane Guard para advertencia de cambio involuntario de carril y el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA.

Volánbusz ha confiado en los autobuses de MAN Truck & Bus durante muchos años. Sólo en 2019, Neoplan entregó a la compañía húngara 43 Tourliners que se suman a los 31 recibidos en 2018 y los 30 de 2017. “Esto significa que Volánbusz ha comprado 133 nuevos autobuses Neoplan en los últimos cuatro años. El hecho de que la compañía haya depositado su confianza en nosotros y esté actualizando continuamente su flota con Tourliners demuestra que nuestros vehículos son altamente innovadores ”, dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios de Autobús en MAN Truck & Bus.

SETRA CELEBRA DIEZ AÑOS DE CONFORT

Daimler Truck & Bus – Colombiabus

UNA GENERACIÓN DE ASIENTOS AMABLES CON LA ESPALDA

Hace diez años que EvoBus, subsidiaria de Daimler presentó una nueva generación de modelos de asientos ergonómicos y amigables con la espalda. Desde entonces, se han desarrollado cuatro modelos: Setra Voyage, Plus, Supreme y los Voyage Ambassador con su superficie de asiento extra ancha, que se han vuelto altamente apreciados por los pasajeros, que disfrutan especialmente la sensación de viajar en asientos con cojines de asiento con muelles y respaldos de baja vibración.

También se pueden ordenar bajo pedido, los muy cómodos asientos disponibles con reposacabezas de lujo ajustables individualmente. Asimismo, los operadores de autocares tienen una enorme gama de opciones para personalizar tanto sillas como interiores, gracias a un catálogo de más de 200 telas.

Foto: Daimler Truck & Bus

Las sillas se producen en el área de fabricación de asientos en la planta de autocares Neu-Ulm de EvoBus GmbH. Esta es también la ubicación de producción de las dos variantes robustas Setra Route y Setra Transit que están destinadas para su uso en autobuses interurbanos de servicio regular de la serie de modelos Setra MultiClass.

A la fecha se han instalado cerca de 800,000 asientos en los autocares de turismo de las series de modelos Setra TopClass y Setra ComfortClass desde que se presentó oficialmente la generación Voyage en 2010. Con los cinturones de seguridad integrales, operación intuitiva y una zona de impacto definida, los asientos también ofrecen un excelente economía y un alto nivel de seguridad.

CONGRESO DE EE.UU. APOYA A AMERICAN BUS ASSOCIATION

Colombiabus – American Bus Association

POR LA PANDEMIA EL 90% DE LOS BUSES ESTÁN DETENIDOS

La American Bus Association (ABA), la organización líder que representa tanto a la industria Norteamericana del autobús, como a la industria de viajes grupales, agradece a los 120 representantes del Congreso y senadores, que representan a ambos sectores, que demostraron su apoyo a la industria de los autobuses estadounidenses al firmar en Cartas de Estimados Colegas a los líderes de la Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos que apoyan la asistencia federal para la industria, en respuesta a la devastación causada por el Covid-19

Desde que la pandemia de Covid-19 azotó a los Estados Unidos, más del 90 por ciento de los 36,000 autobuses de la industria están sin operar y su fuerza laboral de casi 100,000 personas ha quedado suspendida. Según la investigación de la American Bus Association Foundation, la industria perderá más de $8 billones de dólares, antes de que los estadounidenses comiencen a viajar de nuevo.

Foto: Kileen Daily Herald – USA

«Como se demostró en el National Bus Rally celebrado la semana pasada en Washington, nuestra industria necesita asistencia directa del Congreso y pronto o fracasará, dejando a millones de estadounidenses varados sin un medio de transporte», manifestó el presidente y CEO de ABA, Peter Pantuso. “Estos representantes y senadores nos escucharon y quieren ayudar: se preocupan por sus electores, trabajadores y viajeros por igual, y entienden la importancia de nuestra industria para los ciudadanos promedio de este país. También entienden que las necesidades de transporte no son un problema de partidos, sino que afectan a todos los ámbitos de la vida, y que el transporte debe estar en funcionamiento cuando este país esté listo para volver al trabajo.»

La industria norteamericana de autocares y de viajes por carretera completa 600 millones de viajes de pasajeros anualmente y genera más de $237 mil millones de dólares en ingresos por conceptos de transporte, viajes y turismo donde los autocares son importantes para conectar ciudades, así como las áreas rurales a los centros urbanos.