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MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo «La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años» comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.

VOLVO LOGRA ORDEN POR 64 AUTOBUSES HÍBRIDOS ELÉCTRICOS PARA BÉLGICA

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

LOS BUSES SE ENTREGARÁN EN EL SEGUNDO SEMESTRE DE 2021

Bélgica ha luchado para avanzar a una mayor velocidad por la ruta de la electrificación en el transporte. Un país con una gran tradición en la construcción de autobuses, pero que también es receptiva a propuestas de sus vecinos en la Unión Europea, entre ellos Volvo Buses que tiene una importante operación en el país. El constructor sueco ha recibido una nueva orden, por 64 Volvo 7900 S-Charge, que forma parte de un acuerdo marco más amplio con OTW operador de transporte público belga, donde también participan otros aliados.

«Bélgica ha demostrado una vez más ser un precursor en soluciones de transporte público electrificado, y en Volvo Buses estamos muy contentos de ser un socio para permitir las ambiciones de Bélgica de crear un servicio de transporte público atractivo, sostenible y eficiente», dice Anna Westerberg, Presidenta de Volvo Buses. El proyecto de OTW es de gran importancia, pues el acuerdo contempla incorporar 430 buses híbridos de 12 metros durante los próximos cuatro años.

Volvo Buses ha suministrado hasta 2018 aproximadamente 100 autobuses híbridos eléctricos a OTW. “El Volvo 7900 S-Charge cumple perfectamente nuestros requisitos técnicos y comerciales. El costo total de propiedad (TCO) y el tiempo de entrega marcaron la diferencia para nosotros en comparación con la competencia ”, dice Vincent Peremans, administrador general de OTW.

El Volvo 7900 S-Charge, lanzado en 2020, no requiere infraestructura de carga, ya que el sistema de recuperación de energía del autobús se utiliza para cargar las baterías durante el funcionamiento. El autobús puede funcionar únicamente con energía eléctrica para distancias de hasta un kilómetro y a velocidades de hasta 50 km / h. Esto conduce a un importante ahorro de combustible y permite eliminar las emisiones y el ruido, por ejemplo, en las paradas de autobús y en las zonas urbanas de bajas emisiones.

El Volvo 7900 S-Charge es un autobus muy limpio y genera hasta un 40% menos de emisiones de CO2 que un autobús diésel comparable. Con el apoyo del sistema de georeferenciación de Volvo, Volvo Zone Management, el vehículo se puede programar para que se conduzca en modo eléctrico en ciertas áreas predefinidas, como las zonas de bajas emisiones. Combina un motor diésel de 5 litros de desplazamiento y 4 cilindros en línea euro 6 de muy bajo consumo y emisiones que entrega 240HP de potencia, unido a un generador eléctrico de 120Kw desarrollado por Volvo.

Los autobuses Volvo 7900 S-Charge para este pedido a OTW se fabricarán en las instalaciones de producción de Volvo Buses en Wroclaw, Polonia, y estarán listos para su entrega a finales de 2021.

72,9% DE LAS MATRÍCULAS DE BUSES NUEVOS EN LA UNIÓN EUROPEA EN 2020 FUERON DE DIÉSEL

Redacción Colombiabus – ACEA / William Marroquín

DISMINUCIÓN EN VENTAS DE BUSES DE CARRETERA CONTRIBUYÓ AL CAMBIO

La Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA) con sede en Bélgica, presentó los resultados d elas matriculaciones de autobuses nuevos durante 2020 mayores de 3.5 toneladas. Los registros reportaron que el 72,9% de todos los autobuses nuevos medianos y pesados registrados en el La Unión Europea funcionaba con diésel, casi 10 puntos porcentuales menos que en 2019. A su vez, los vehículos con carga eléctrica (ECV) constituyeron el 6,1% del total de registros de autobuses nuevos el año pasado, y los autobuses híbridos aumentaron su participación de mercado del 5,7% en 2019 al 9,5%. Si se suman como conjunto, los vehículos propulsados con fuentes alternativas de energía, representaron más de un tercio del mercado total de autobuses de la UE en 2020.

El año pasado, las matriculaciones de autobuses a diésel sufrieron el mayor impacto de la crisis del coronavirus, con las ventas cayeron un 27,1% a 20.458 unidades en toda la Unión Europea. El diésel alcanzó una cuota de mercado en toda la UE del 72,9% en 2020, frente al 82,4% en 2019. Cada uno de los cuatro principales mercados de la UE registró Pérdidas de dos dígitos el año pasado: España (-46,2%), Italia (-26,6%), Francia (-21,9%) y Alemania (-15,9%). Durante el mismo período, solo se vendieron seis autobuses de gasolina en la UE, todos ellos en Hungría.

En 2020, las matriculaciones de nuevos autobuses eléctricos recargables en la Unión Europea aumentaron un 18,4% desde 1.448 unidades en 2019 a 1,714 autobuses vendidos en 2020, lo que representa una participación de mercado del 6,1%. Con 446 eléctricos autobuses vendidos el año pasado, los Países Bajos fueron el mercado líder para estos vehículos, seguido de Alemania (388 unidades) y Polonia (200 unidades). Juntos, estos tres países representaron más más del 60% de las ventas totales de autobuses de baterías recargables en la UE.

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), por otro lado, representaron el 9,5% del mercado de autobuses de la UE en 2020. Las matriculaciones de buses híbridos sumaron 2662 unidades el año pasado, un incremento de 36.0% en comparación con el año anterior. Alemania representó aproximadamente la mitad de las ventas totales con 1.243 unidades, curiosamente, en 14 países de la UE no se vendió un solo autobús eléctrico híbrido el año pasado. El 11,4% de todos los autobuses nuevos vendidos en la Unión Europea en 2020 utilizaron combustibles alternativo, casi todos alimentados por gas natural. Mercados como Francia (+ 71,3%), Suecia (+ 63,4%) y España (+ 13,4%), que son los principales para este tipo de vehículos registraron aumentos porcentuales de dos dígitos en 2020, contribuyendo a un repunte de las ventas del 24,3% en la región, alcanzando un total de 3.206 autobuses inscritos el año pasado.

SOLARIS ENTREGA PRIMER BUS ELÉCTRICO EN REP. CHECA Y SIGUE FUERTE EN POLONIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

OSTRAVA EN R. CHECA Y OPOLE EN POLONIA SON LAS NUEVAS CIUDADES SOLARIS

El fabricante polaco Solaris, líder europeo en fabricación y ventas de buses eléctricos con soluciones híbridas, de batería, troles o hidrógeno, sigue creciendo en entregas en más ciudades del viejo continente, llevando sus soluciones que ayudan a la electrificación del transporte. Recientemente celebró 25 años de historia que coincidieron con el mejor momento para la compañía hasta la fecha y que coinciden con los pedidos de la ciudad checa de Ostrava, con una población cercana a los 290.000 habitantes y Opole en Polonia, donde residen alrededor de 120.000 personas.

Así las cosas, Solaris firmó un acuerdo con el operador de transporte público de Ostrava (DPO) para el suministro de 24 buses eléctricos Urbino de 12 metros y la infraestructura de recarga. Los vehículos encargados por DPO son los primeros autobuses eléctricos Solaris que rodarán por las calles checas y deberán ser entregados antes de finalizar 2022. El contrato que se adjudicó el constructor polaco, incluye los autobuses, 24 cargadores móviles, 4 cargadores para mantenimiento y 4 estaciones de carga de pantógrafos.

Los vehículos estarán equipados con baterías Solaris High Power con una capacidad total de 90 kWh. Esa capacidad era la opción óptima para recargas breves y frecuentes, típicas de la ruta en la que operarán estos autobuses. Aparte de usar un dispositivo de carga convencional enchufable, el Urbino electric también se puede recargar mediante un pantógrafo invertido en el estándar OppCharge. Al menos 80 pasajeros caben a bordo de los autobuses con aire acondicionado que están equipados con conexión WiFi y puertos USB de fácil acceso, cuentan con un diseño de puerta de 2-2-2. Todos los modelos también estar equipado con iluminación LED externa e interna, así como un sistema de CCTV que consta de un total de 7 cámaras. La seguridad de los conductores estará garantizada por medio de un lugar de trabajo muy cómodo separado del resto del bus y se accede a través de una entrada personal.

Los residentes de Ostrava conocen bien los vehículos de Solaris, pues la ciudad checa ya ha recibido más de 400 de ellos cuya mayoría funcionan con gas natural comprimido (GNC) y trolebuses de cero emisiones. Estos 24 Solaris Urbino de 12 metros pronto se unirán marcando la llegada del constructor de Bolechowo a la República Checa con autobuses 100% recargables.

Por otra parte, la alcaldía de la ciudad polaca de Opole y Solaris, firmaron un acuerdo para la entrega de 5 autobuses eléctricos de 12 metros que deberán entregarse antes que finalice el primer semestre de 2022. El contrato incluye la entrega de todos los sistemas de recarga necesarios y además, la ciudad recibirá una estación de carga con pantógrafo y tres cargadores enchufables para la estación de autobuses, en un contrato valorado en 4,8 millones de dólares.

Todos los autobuses ordenados contarán con baterías Solaris High Energy de última generación y serán propulsados ​​por un Motor central de 160 kW refrigerado por aire. Durante el día, se recargarán mediante un pantógrafo, es decir, un dispositivo que se baja del mástil de carga al techo del autobús. Por la noche a su vez, la recarga se realizará de forma convencional a través de un conector enchufable estándar en la estación de autobuses del operador.

Tres juegos de puertas dobles facilitarán el rápido embarque y desembarque de los pasajeros en el Urbino 12 autobuses eléctricos. Además, los vehículos ofrecerán 28 asientos a bordo, de los cuales 10 serán accesibles desde un piso bajo, contarán con una amplia bahía para pasajeros en silla de ruedas o quienes viajen con cochecitos o carritos de bebé. Los autobuses con aire acondicionado ofrecerán acceso a Wi-Fi y algunos puertos de carga USB para recargar sus dispositivos móviles. Los vehículos también contarán un completo sistema de información al pasajero, así como un sistema de vigilancia digital para mejorar seguridad en la conducción. Además, los autobuses estarán equipados con una función de preacondicionamiento térmico durante la carga del autobús. proceso para mejorar la comodidad de los pasajeros y optimizar el consumo de energía eléctrica para conducir.

126 NUEVOS BUSES ZONALES ELÉCTRICOS LLEGAN AL SISTEMA TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

UN NUEVO PATIO DE RECARGA TAMBIÉN FUE ESTRENADO

La renovación de la flota de buses que ruedan en la capital continúa y se verán durante 2021 varias entregas de nuevos vehículos zonales, parte de los grupos que se adjudicaron finalizando 2019 y también contingentes de la flota de 1002 que se licitaron entre 2020 y enero de 2021 también deberán estar presentes.

Ahora gracias al operador eSomos quien logró adjudicarse el contrato, BYD, Terpel Voltex, EnelX (Codensa) como firmas aliadas del proyecto, 126 buses eléctricos adicionales y un nuevo patio de recarga y mantenimiento de vehículos han sido entregados en la localidad de Fontibón, al occidente de Bogotá.

«Se nos olvida que el esfuerzo que realizamos los bogotanos y gracias a ese esfuerzo, tenemos la mayor flota eléctrica adjudicada de Latinoamérica y de cualquier país fuera de China, nos pone a la vanguardia del transporte público seguiremos trabajando, enseñando y aprendiendo de esta nueva tecnología que debe ser el futuro para la ciudad» Manifestó Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.

Para garantizar la alimentación adecuada de las baterías de los autobues y asegurar la máxima disponibilidad de la flota, el nuevo patio Aeropuerto, cuenta con 59 puntos dobles de conexión, que permiten conectar dos autobuses independientes o reducir tiempos de recarga si se conectan las dos mangueras a un solo autobús. Los cargadores son de 150Kw de potencia, que permiten cargar completamente las baterías entre 2 y 4 horas, suficiente para permitir una autonomía de 260km, que cumple con lo dispuesto en el Anexo Técnico de condiciones exigidas por Transmilenio para una operación diaria.

Los 126 buses BYD B13S01 capaces de movilizar hasta 80 pasajeros, están pensados para tener una vida útil de 15 años, ruteros LED multicolor para facilitar la identificación de las rutas y los puntos de paso, cámaras de seguridad, plataforma elevadora para personas en condición de movilidad reducida, espacio para perros lazarillo y doble torniquete de acceso en puertas de acceso. Para hacer más amigable la experiencia de viaje, cuentan con puertos USB dobles para recargar dispositivos móviles, red WiFi para estar conectado a internet, pantallas multimedia de 24 pulgadas y sistema audiovisual para indicar novedades y puntos de parada.

Un trabajo diario que busca hacerse cada vez mejor con un equipo muy comprometido. «Estamos orgullosos de ser pioneros en la tecnología eléctrica, tengo la gran fortuna de escuchar el sentimiento de nuestro personal conductores, técnicos, administrativos todos los días y realmente hay una motivación gigante de todos a trabajar. Realmente lo que genera ese sentimiento es el aporte que estamos haciendo a la sociedad para el futuro». Indicó Alejandro Osorio, Gerente General de E-Somos Fontibón.

SOLARIS PRUEBA SU URBINO 15LE EN NORUEGA y ENTREGA NUEVOS E-BUSES EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

OPERADORES PRUEBAN EL BUS EN CONDICIONES EXTREMAS

El Solaris Urbino 15 LE es la variante más reciente del constructor polaco, presentado por primera vez en octubre de 2020. Ahora se encuentra realizando unas singulares pruebas por parte de operadores en varios pueblos y ciudades noruegos, para ver su comportamiento en condiciones extremas como las del frío nórdico. Los exámenes en Noruega se completarán a finales de marzo.

Los operadores interesados ​​en el vehículo podrán familiarizarse con una amplia gama de soluciones técnicas y otras características y comodidades con las que fue equipado el autobús. En cuanto a la recarga de baterías, el bus eléctrico Urbino 15 LE utilizará la infraestructura ya existente en los pueblos y ciudades en cuestión: estaciones de carga con pantógrafo y enchufables disponibles tanto en depósitos como en rutas.

Las dos primeras unidades eléctricas Solaris Urbino 15 LE se fabricaron principalmente con operadores escandinavos en mente. El autobús de prueba presenta soluciones especiales que cumplen con las normas de del operador Busnordic y el llamado paquete escandinavo. Teniendo en cuenta las duras condiciones climáticas, los diseñadores se han asegurado de que tanto el confort térmico como el de viaje estén garantizados durante los recorridos. También los faros de un poder lumínico superior, sistema de barredora o un espacio para guardar las cadenas antideslizantes hacen parte del paquete.

MÁS DE 200 E-BUSES SOLARIS ENTREGADOS EN ALEMANIA

Por otra parte, Solaris sigue ratificando su liderazgo en Europa y su buena aceptación en Alemania, entregando tres autobuses eléctricos Urbino 18 articulados a la ciudad de Bonn. Es el primer contrato el fabricante realizó para su cliente, el operador Stadtwerke Bonn Bus und Bahn (SWB).

Los autobuses pueden de alcanzar una autonomía de 200 km con una sola carga, durante un período de uso de 12 años, independientemente de las condiciones climáticas. Cumplir con estos requisitos fue posible gracias a la aplicación de la nueva generación de baterías de alta energía de Solaris, cuya capacidad instaladas en los autobuses de Bonn supera los 550 kWh. Gracias a estos características, los vehículos podrán cubrir sin esfuerzo la gama estipulada por el cliente, independientemente condiciones climáticas o de la carretera, con la calefacción o el aire acondicionado encendidos y con un juego completo de pasajeros a bordo.

La unidad de accionamiento del autobús eléctrico Urbino 18 consta de un eje eléctrico con dos motores integrados con una potencia de 125 kW cada uno. Los vehículos tienen un sistema de calefacción puramente eléctrico, mientras que una temperatura agradable en los autobuses está garantizada por un sistema eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Por otra parte, el aire acondicionado con bomba de calor, utiliza calor extraído del exterior para alcanzar la temperatura correcta del vehículo.

Los autobuses eléctricos articulados pueden acomodar hasta 100 pasajeros, de ellos 44 viajan sentados. Además, los nuevos autobuses ofrecerán un total de 21 puertos USB dobles para pasajeros. para recargar sus dispositivos móviles. Al ordenar los autobuses, el operador de transporte público también consideró la seguridad y comodidad en el trabajo de conductores. Los buses cuentan con sistemas de asistencia de última generación, como MobilEye Shield+, que permite al conductor detectar los puntos ciegos, ciclistas y peatones pudiendo anticipar maniobras gracias a las cámaras colocadas en el exterior del vehículo.

AGRALE LANZA EN ARGENTINA EL BUS ARTICULADO DE MOTOR FRONTAL MA27.0

Redacción Colombiabus – Agrale Argentina S.A.

TODOBUS CARROZÓ EL MODELO PROTOTIPO

Pese a la pandemia, la filial argentina del fabricante brasilero Agrale sigue avanzando en desarrollos de autobuses de pasajeros, muy orientados a la movilidad urbana. No sólo ultiman detalles del esperado MA17 eléctrico cuya cadena cinemática está siendo desarrollada en Inglaterra, sino que ahora suma una nueva variante para los operadores que necesitan vehículos de gran capacidad en las ciudades, con su chasís MA27.0 con motor delantero.

El chasis de la presentación ha sido carrozado por el constructor TodoBus, ubicado al suroeste de Buenos Aires, sobre una longitud de la plataforma de 18 metros, un peso bruto vehicular de 27 toneladas y con capacidad para transportar hasta 143 pasajeros, de los cuales 49 pueden viajar sentados. El MA27.0 con motor frontal hace parte de los más de diez desarrollos concebidos por el equipo de ingeniería argentino, en alrededor de 15 años de presencia de Agrale en el país.

El chasís cuenta con un motor diésel Cummins Euro V de la familia ISB, con 6,7 litros de desplazamiento y 290HP de potencia, que llegan a las ruedas gracias a la transmisión totalmente automática provista por Allison de la familia Torqmatic apta para vehículos con peso bruto vehicular de 29.000kg. La articulación (sanfona) es importada de alemania por Hübner, la suspensión es neumática para máxima suavidad y capacidad de absorción de las irregularidades de las vías en las ciudades, y con su control electrónico también puede ajustarse. La carrocería TodoBus incluye rampas y dispositivos de accesibilidad para quienes tienen condiciones de movilidad reducida.

Agrale espera mantener su compromiso con el desarrollo de modelos que garanticen productividad, eficiencia y un transporte amable para las ciudades latinoamericanas.

CON TRANSMIAPP TODA LA INFORMACIÓN DEL SISTEMA TRANSMILENIO EN SU MANO

Redacción Colombiabus – Transmilenio

AHORA SE PODRÁ CONSULTAR POR DÓNDE VA EL BUS

TransmiApp es la aplicación oficial del Sistema, que le permite a los usuarios tener toda la información desde su Celular, para consultar el saldo de su tarjeta personalizada, planear los viajes, enterarse de las novedades oficiales, buscar paraderos, conocer las rutas y sus horarios, así como la oferta de servicios del sistema.

La aplicación tiene una actualización que incorpora una funcionalidad muy importante y es la consulta en tiempo real del lugar por donde está circulando el bus y el tiempo estimado de llegada a un punto. La mejora opera de manera similar a otras aplicaciones de movilidad compartida y aplica para los buses troncales, zonales y alimentadores.

“Mejorar la experiencia de viaje de nuestros usuarios no se reduce a la adquisición de una nueva flota y la programación de los servicios, también abarca otros campos para que pueden relacionarse mejor con el Sistema. Es ahí donde, por medio de la tecnología, con TransMiApp encontramos una muy buena herramienta para que el usuario pueda conocer todo lo que necesita del Sistema, directamente de la fuente”, comentó Felipe Ramírez, Gerente General de TRANSMILENIO S.A.

Con esta función los usuarios tendrán más y mejor información para programar sus desplazamientos y tomar decisiones sobro el medio de transporte que desean utilizar. Vale aclarar que los tiempos de espera no son exactos, sino un aproximado, pues puede haber variables externas en la vía que afecten los tiempos. Además, el algoritmo que calcula los tiempos está en constante proceso de aprendizaje para que cada vez sea más exacto.


Para los usuarios esta función es de utilidad cuando vayan a utilizar los servicios zonales y troncales, pues sabrán los tiempos estimados de llegada del próximo bus, con una diferencia máxima de tres minutos. Con esa información podrán tomar sus decisiones de viaje con rapidez y toda lo que se necesita para usar el sistema.

Para disfrutar de estas nuevas funciones, es indispensable actualizar la aplicación con la última versión. Quienes aún no la han descargado, pueden hacerlo en Google Play Store (Android), Apple App Store y Huawei AppGallery, pues la aplicación está disponible para estos tres sistemas operativos. En próximas versiones de la aplicación, se habilitarán capas sobre el mapa base, donde —activando y desactivando las capas— el usuario podrá escoger que información desea ver: estaciones troncales y sus rutas, paraderos zonales y servicios que se detienen ahí y el tráfico en la ciudad.

ASPIRANTES A LICITACIÓN DE TM ZONALES POR SELECCIÓN ABREVIADA PIDEN MÁS PLAZO

Redacción Colombiabus

TAMBIÉN PIDEN QUE TODOS LOS CONTRATOS DUREN 15 AÑOS

Para muchos que han seguido los procesos licitatorios de Transmilenio que buscan otorgar a los proponentes, los contratos de operación y provisión de los 1.295 buses zonales, no dejó de sorprender que se tomara la decisión de suspender parcialmente el concurso y que el ente gestor tuviese que optar por la modalidad de selección abreviada, ante la ausencia de proponentes bajo la alternativa de acoplamiento.

Si bien Transmilenio reaccionó con rapidez, publicando los términos para que los interesados concursen bajo la modalidad de selección abreviada, con una velocidad aún mayor, varias compañías ya han formulado sus observaciones a los prepliegos publicados, pues no se evidencia un cambio sustancial que genere una mayor motivación a los inversionistas para presentar propuestas y adjudicarse los contratos.

Uno de ellos, que ha sido un importante protagonista en la provisión y operación de flota tanto de los buses zonales recientemente vinculados al sistema como en la renovación de la flota troncal de las Fases I y II, ha sido el Grupo Vanti quienes proveen el energético para 741 articulados y más de 300 padrones. «En relación con el proyecto de pliegos, no se observa una propuesta de ajuste a las variables fundamentales, frente al proceso de licitación previo, que permita motivar la presentación de
ofertas con tecnología a gas natural. Creemos que los oferentes de tecnologías de bajas emisiones no encontrarán incentivos adicionales para presentar ofertas que permitan el concurso de múltiples
oferentes en competencia, razón de ser de estos procesos licitatorios». Indica la comunicación de la compañía donde le presentan a Transmilenio sus observaciones a los prepliegos recientemente publicado».

Asimismo, de manera contundente resumen las razones por las cuáles sólo se presentó un proponente en modalidad acoplada, que al momento de esta publicación debía presentar correcciones para pasar al proceso de evaluación económica «Consideramos que el proyecto de pliegos mantiene el diseño para la adjudicación de ofertas exclusivamente eléctricas ya que; i) los puntajes exclusivos, ii) el mayor valor presente del contrato y iii) el plazo de la adjudicación, se convierten en factores determinantes para la selección del adjudicatario. La mejor prueba de ello es la aceptación de sólo dos ofertas de tecnología eléctrica
en el proceso de LICITACIÓN PÚBLICA – TMSA-LP-03-2020, del mismo proponente, sin un ejercicio de competencia que garantice la eficiencia de la contratación pública». Manifiesta el Grupo Vanti.

A lo mencionado anteriormente por Vanti, proponentes como Volvo piden revisar las formulas de cálculo y la valoración de La formulas pretenden condensar la valoración de las Ofertas Económicas que tienen diferente Valor Presente Neto del Sistema Estimado (Tabla 13) y como esta formulado, solo valora equitativamente ofertas Eléctricas. No contempla ofertas «No Eléctricas» y menos ofertas Mixtas que estén compitiendo «Eléctrica Vs. No Eléctrica» 

¿PODRÁN CONSEGUIRSE A TIEMPO TERRENOS PARA LOS PATIOS?

Tanto Vanti como FCP SGA Alternativo y su compartimento TM han visto los riesgos presentes en la etapa de obtención de licencias y permisos para los predios donde se piensan construir los patios donde se guardarán los vehículos y reaprovisionarán su energético. Allí pueden presentarse retrasos considerables, así el concesionario cumpla con sus obligaciones y presente oportunamente toda la documentación y requisitos demandados para estos efectos. Por eso varios proponentes le piden a Transmilenio que no le traslade la responsabilidad de esos imprevistos al concesionario y que los tiempos de retraso en la obtención de licencias y construcción de infraestructura sean considerados.

Varios proponentes le han solicitado al Ente Gestor incluir dentro de los rubros cubiertos en las fórmulas de liquidación del contrato, las inversiones que sean realizadas por el Concesionario de Provisión en la fase pre-operativa, como las relacionadas con adecuación de la infraestructura y su construcción, incluyendo el tema de instalaciones eléctricas y otros servicios.

Compañías como Transfondo, solicitan a Transmilenio, evitar transferir a la licitación desarrollada por TMSA el costo de los activos eléctricos asociados a la red eléctrica para la conexión de los patios a la red de Codensa mediante la clasificación de los activos para el suministro de energía eléctrica a los patios como activos de uso. Que el activo de conexión esté disponible para todos los oferentes interesados en participar en las licitaciones y además que el Ente Gestor, coordine con Codensa visitas junto con los concesionarios a las zonas y su área de influencia donde se planean ejecutar las obras de conexión.

SOLARIS SE MUEVE EN GRECIA Y RUMANIA CON LOS URBINO-12 ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

ATENAS Y SALÓNICA ESPERAN RENOVAR SUS BUSES URBANOS

Solaris es líder europeo en la producción de autobuses eléctricos y sus vehículos eléctricos a batería han encontrado docenas de clientes en 18 países hasta ahora. Esta vez, la innovadora tecnología de Solaris será probada en el tráfico urbano de Grecia por el operador público OSY de Atenas.

El Urbino eléctrico inició una ronda de pruebas con gran expectativa y estará rodando por las calles de Atenas y Salónica durante dos meses. Las ciudades griegas realizan pruebas de tecnología eléctrica en el tráfico regular de pasajeros para prepararse para la creciente electrificación de su sistema de transporte público. En los próximos meses, las ciudades de Atenas y Tesalónica tienen la intención de comprar 1300 autobuses, la mayoría de los cuales esperan que sean eléctricos.

El bus de prueba que inició ensayos en Atenas, está equipado con baterías Solaris High Energy + con una capacidad total de casi 400 kWh, y se recargarán mediante una conexión enchufable. La unidad impulsora de este Urbino eléctrico consta de dos motores integrados que cuentan con una potencia de 125 kW cada uno. El espacioso interior del vehículo se completará con una gama de soluciones de vanguardia como USB puertos para dispositivos móviles, un sistema de información al pasajero y cámaras CCTV, iluminación LED y una línea de transmisión extremadamente silenciosa asegurará que los pasajeros viajen con comodidad. El bus puede transportar hasta 72 personas, de las cuales 30 pueden viajar sentadas y se adapta a las necesidades de personas con discapacidad, con un espacio funcional para sillas de ruedas y 16 asientos accesibles desde su suelo gracias al piso bajo.

MÁS DE 300 BUSES EN RUMANIA

La ciudad rumana de Reghin ha firmado un contrato con Solaris, para el suministro de 10 buses híbridos del modelo Urbino 12, que llegarán en el primer trimestre de 2022. El acuerdo ha sido cerrado por un valor de 3,6 millones de euros.

Los autobuses Solaris pedidos que se dirigen a Rumanía contarán con una unidad híbrida en serie que consta de un 120 Motor de tracción kW y un motor diésel de 151 kW, que cumple con las estrictas normas de emisiones Euro 6. Una de las principales características del propulsor es su capacidad para recuperar energía cinética durante el frenado. Luego, se convierte en electricidad y se almacena en supercondensadores, es decir, dispositivos de almacenamiento de energía.

Cada autobús ordenado puede transportar hasta 90 pasajeros, incluidas 27 personas sentadas. El diseño de la puerta del vehículo es 2-2-2. La comodidad del viaje estará asegurada por sistemas de calefacción y aire acondicionado en el pasajero. compartimento y la cabina del conductor, así como las persianas de destino. Los conductores también se beneficiarán de la doble Puertos USB para recargar sus dispositivos electrónicos en ruta. Se mejorará aún más la comodidad del pasajero por un sistema de anuncio de voz. Además, Solaris equipará sus vehículos con toda una gama de soluciones para aumentar la seguridad de pasajeros y conductores, por ejemplo con interiores y exteriores Cámaras de circuito cerrado de televisión y una cámara de marcha atrás adicional.

Los vehículos de 12 metros también contarán con soluciones para mejorar adicionalmente la seguridad de los pasajeros. y conductores durante la pandemia de coronavirus. El cliente rumano optó, entre otras cosas, para cabinas cerradas que limitan el contacto del conductor con los pasajeros, minimizando así su riesgo de infección. Además, los vehículos estarán equipados con un sistema de conteo de pasajeros con sensores ubicados en cada puerta, lo que permitirá al operador recopilar datos sobre el número de personas que utilizan rutas.