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KARSAN PRESENTA SU NUEVA FAMILIA DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS LLAMADA E-ATA

LA MARCA TURCA AGREGA TRES MODELOS DE eBUSES

Redacción Colombiabus – Karsan Otomotiv

El constructor turco de autobuses Karsan, ubicado en la ciudad de Bursa, ha presentado su nueva familia de buses 100% eléctricos, llamada e-ATA. Esta serie, llega al mercado con tres modelos de 10, 12 y 18 metros, ha sido producida para satisfacer las necesidades de ciudades con grandes presiones por ofrecer soluciones sustentables de transporte y altamente pobladas.

Su nombre viene de la palabra turca Ata que significa «el mayor de la familia», y justamente se orienta a ofrecer los buses eléctricos de tamaño más grande. Ofreciendo una estructura flexible con sus baterías tecnológicas o su capacidad de carga, responde a muchas necesidades en varios campos. De acuerdo con las necesidades de los operadores, los nuevos buses podrán incluir hasta 7 diferentes paquetes de batería entre 150 kWh y 600 kWh, en una ruta normal de autobús, estando en su capacidad máxima de ocupantes, haciendo paradas correspondientes, incluso con el aire acondicionado funcionando, garantizan una impresionante autonomía de hasta 450Km.

Además, con su tecnología de carga rápida, dependiendo de su tamaño de paquete de batería se puede cargar entre 1 a 4 horas. Gracias a la familia de modelos e-ATA ofreciendo vehículos 100% eléctricos desde los 6 hasta 18 metros, Karsan se apunta a liderar la transición eléctrica en transito urbano.

Karsan viene avanzando rápidamente en la electromovilidad, y el acuerdo celebrado con BMW les ha ayudado a propulsar esta línea de negocios que crece en demanda, incluso el Jest Electric de 6 metros es líder de su clase. Por su parte el Atak Electric de 8 metros tiene buena aceptación en Francia, Alemania y Rumania. Adicionalmente, en los últomos dos años, se ha acumulado una experiencia de más de 2 millones de kilómetros recorridos con los buses eléctricos.

«Cuando observamos el mercado de autobuses urbanos en Europa vemos que el 83% de los autobuses son de gran tamaño, 12 y 18 metros. Por otro lado, el cambio de autobuses diésel a autobuses eléctrico coge velocidad. Se espera que en 2024 el 35% y en 2030 el 50% de los vehículos vendidos serán totalmente eléctricos. Para incentivar este cambio las grandes ciudades como Paris, Londres y Hamburgo a la hora de comprar nuevos autobuses ponen la condición de que sean vehículos de cero emisión. Karsan, había previsto este cambio, y ya había hecho toda la planificación hace 5 años. Y ahora presentando al mercado la serie de autobuses e-ATA, 100% eléctricos de 10, 12 y 18 metros, estamos presentes en todo el mercado. De esa manera Karsan, esta preparado a electrizar el futuro, con su gama de productos eléctricos desde 6 a 18 metros.” Indicó el CEO de Karsan, Okan Baş .

Los nuevos buses e-ATA eléctricos ofrecen gran capacidad de pasajeros, dependiendo de los paquetes de baterías elegidos: llevar en 10 metros hasta 90, en 12 metros hasta 100 y en 18 metros hasta 150 pasajeros. Los conductores pueden controlar muchos detalles desde las pantallas que tienen delante como el gasto energético, avisos y aire condicionado. Por otro lado, varias sistemas preventivas como el sistema de espejos con cámaras, aviso anti-choque y aviso seguimiento de carril asegura un viaje seguro para los conductores y pasajeros.

REVOCADO FALLO QUE IMPEDÍA CREACIÓN DE OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO EN BOGOTÁ

TRIBUNAL DE CUNDINAMARCA REVOCÓ DECISIÓN DE JUEZ

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Caracol Radio

En mayo pasado el Juzgado Sexto Administrativo de Bogotá, suspendió el artículo del Plan de Desarrollo para la capital, que habilitaba la creación de un operador público de transporte masivo para la capital del país.

En su momento, el Plan Distrital de Desarrollo, aprobado a finales de mayo por el Concejo de Bogotá, buscaba que ese operador atendiera vacíos de mercado y de cobertura en la ciudad, dar continuidad al sistema y atender ciclorrutas, cables entre otras formas de movilización que contribuyan a la multimodalidad urbana.

Una nueva decisión judicial, señaló que en su momento el juez no contaba con todo el acervo probatorio para determinar que se hubiesen vulnerado las normas del artículo 91 del acuerdo 761 de 2020, declarando que la medida cautelar de la suspensión provisional del artículo no resulta procedente.

Así las cosas, la Administración Distrital, presentará muy pronto la Operadora de Transporte Público de Bogotá, donde la Alcaldía espera asumir parte del funcionamiento de Transmilenio y otros componentes del sistema de la ciudad.

EN ABRIL DE 2022 INICIARÍA PAGO SIN EFECTIVO EN TRANSPORTE URBANO DE BARRANQUILLA

ALIANZA SODIS LIDERA LA INICIATIVA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / ImpactoNews

En las últimas semanas, han sido notorios los hechos de violencia contra el transporte público en Barranquilla: atentados contra la infraestructura de parqueaderos en las empresas, conductores en la mira de las bandas armadas, extorsión a las compañías que prestan en servicio de transporte y operadores asesinados son el triste resultado de la situación de inseguridad que se vive en la capital del Atlántico. Incluso, los motoristas han salido a protestar exigiendo garantías para poder desarrollar su labor con normalidad y han solicitado acompañamiento policial durante los recorridos.

Ante esta situación, es necesario encontrar mecanismos que permitan prestar un servicio más eficiente y mitigar los riesgos de atraco a los conductores y su producido, resultante del recaudo de los pasajes en efectivo. Por eso, los empresarios del transporte de La Arenosa y las autoridades de la ciudad, anunciaron una inversión de 25.000 millones para desarrollar una plataforma para el control y el recaudo del transporte público colectivo de Barranquilla, eliminando el pago en efectivo utilizado actualmente.

La iniciativa, presentada en la sede operativa de Alianza Sodis, una de las principales operadoras de transporte urbano de la ciudad, permitirá que más de 700.000 usuarios se beneficien. Se instalarán cerca de 2.700 equipos duales que incluyen el validador y la unidad lógica, necesarios para leer la información del medio de pago utilizado y además, facilitar transbordos en varias rutas e integración con otros sistemas de movilización masiva de la ciudad, con un solo pago y sin necesidad de efectivo.

Se espera que antes de terminar el primer semestre de 2022, la tecnología quede desplegada en toda la flota de buses urbanos de Barranquilla y permita a los usuarios pagar con tarjeta física o virtual (a través del teléfono móvil). El medio de pago deberá poder recargarse en más de 1.500 puntos establecidos tanto en la capital del Atlántico como en Soledad.

El Gobierno Nacional entregó una partida de $15.000 millones para cofinanciar el proyecto y los $10.000 restantes, han sido aportados por las empresas transportadoras. También se contempla la instalación de más de 2.700 routers, para permitirle a los usuarios el acceso a internet WiFi a bordo de los vehículos.

SCANIA ENTREGA EN MÉXICO 20 BUSES URBANOS K250 DIÉSEL EURO VI CARROZADOS POR BECCAR

INYECCIÓN XPI Y ENTRADA BAJA TAMBIÉN DESTACAN

Redacción Colombiabus – Scania México

Tras un duro proceso de licitación, Scania ha entregado 20 autobuses en México para la Ciudad de Mérida (Estado Yucatán), para su cliente Mobility ADO. En esta oportunidad el chasis K250UB con entrada baja se ha combinado con la carrocería Beccar Urviabus, producida en el estado de Jalisco. Un pedido que ratifica la gran visión estratégica tanto del negocio, como el de los clientes, que ha puesto el constructor sueco especialmente en la introducción de soluciones sustentables de transporte.

Scania fue la primera marca que introdujo motores Euro VI a gas y ahora lo consigue con los propulsores diésel. Primero en Guadalajara y ahora al sureste de México, prometiendo con estas unidades la mejora del rendimiento de combustible, y mayor tiempo disponible en la operación de sus clientes.

En el chasis K250UB, se destaca la tecnología XPI (Inyección de presión ultra alta), donde la presión de alimentación e inyección de combustible se establece independientemente de la velocidad y la carga del motor, con una precisión excepcional. Este sofisticado sistema se ajusta continuamente, a fin de adaptarse a los cambios de velocidad y de uso del motor, para que pueda aprovechar al máximo cada gota de diésel. Por cada ciclo, efectúa hasta tres inyecciones de combustible, con una regulación de tiempo precisa, mejorando el rendimiento y la economía, mientras reduce las emisiones nocivas.

La reducción en emisiones contaminantes alcanza un 80% menos de óxidos de nitrógeno y material particulado, comparado con la misma tecnología en Euro 5, adicionalmente los motores son menos ruidosos, lo que permite ofrecer viajes más confortables a los usuarios. Los autobuses 12.8 metros, cuentan con gran capacidad de abordaje para pasajeros, al ser entrada baja permite una entrada más cómoda para quienes tienen movilidad reducida.

Aquí ha habido un gran trabajo conjunto de Scania con Beccar, aprovechando la evolución del modelo Urviabus, capaz de transportar hasta 100 pasajeros. Adaptado a las necesidades del transporte de moderno y de los usuario de las ciudades: rack para bicicletas, canastillas portaobjetos, señalización en braille, asientos para adultos mayores o mujeres en embarazo demarcados y rampa de acceso para sillas de ruedas. El chasis ofrece sistema de arrodillamiento y suspensión neumática controlada electrónicamente.

El chasis K250UB, cuenta con el motor DC09 109 con 250HP y 1.250Nm de torque, que llegan a las ruedas gracias a la transmisión totalmente automática ZF EcoLife de 6 marchas que incluye retardador. Los frenos son de disco, incluyendo el sistema EBS que controla el ABS.

Para finalizar, parte importante de esta colocación de autobuses fue la capacitación que Scania dio a un grupo 7 operadores, entre ellos 3 mujeres, quienes tomaron un curso de conocimiento y familiarización de chasis K 250 Euro V y Euro VI, en sesiones tanto teóricas como prácticas con los vehículos. Las pruebas en ruta llevadas a cabo sobre el corredor anillo periférico de Mérida, locaciones en donde circularán estos autobuses.

WEBASTO Y OTOKAR PRESENTAN EL BUS E-KENT C ELÉCTRICO EN LA IAA 2021

TECNOLOGÍA DE BATERÍAS A CARGO DE WEBASTO

Redacción Colombiabus – Webasto Group / William Marroquín

Busworld Europe 2019 celebrado en Bruselas, fue un escenario de muchos lanzamientos a nivel mundial, especialmente orientados a la electromovilidad, fabricantes de autobuses y sus aliados en el desarrollo de componentes se encontraron. Ese fue el caso de Otokar, el principal constructor de vehículos comerciales de pasajeros en Turquía con su bus E-Kent C 100% eléctrico y Webasto, la firma alemana con más de 100 años famosa por sus sistemas de techos y climatización como equipo original para muchos fabricantes, que hace varios años inició una fuerte apuesta por la electrificación del transporte.

Otokar eligió a Webasto como su socio en el desarrollo del autobús, aportando su tecnología de baterías de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto. Se puede instalar un paquete de hasta diez acumuladores que tienen una capacidad total de almacenamiento de hasta 350Kwh, que le conceden al E-Kent C una autonomía superior a los 300 kilómetros, de acuerdo con la topografía de las rutas y las condiciones de uso.

Este bus eléctrico está orientado al transporte urbano y tiene 12 metros de longitud, que le permiten acomodar hasta más de 100 pasajeros, mientras que la potencia máxima es de 340Kw (455 CV). Se puede cargar de 0 a 100% en un tiempo cercano a cuatro horas, dependiendo de la potencia del equipo de carga. Además, se puede recuperar hasta el 20 por ciento de la energía utilizada durante el frenado con el sistema regenerativo, además Otokar planea un ciclo de utilización de la batería de diez años o 3000 ciclos equivalentes.

“Por supuesto, el precio, una asociación a largo plazo con nuestros proveedores y un soporte confiable también son muy importantes para nosotros. Hemos recibido un excelente apoyo de los ingenieros de Webasto incluso durante la pandemia y estamos felices de tener a Webasto a nuestro lado para el e-Kent C.También serán un socio de confianza para nosotros en términos de soporte posventa, disponibilidad de repuestos y garantía. ”, comenta Usta. Sebastian Fuchs, Director de Producto Baterías en Webasto.

Más de 1 millón de kilómetros de pruebas para comprobar la durabilidad de carga en carretera y garantizar la más alta calidad y seguridad en cada punto. También se realizaron duros ensayos en diferentes regiones y climas para comprobar la eficiencia energética general de los sistemas de calefacción y refrigeración y los comportamientos térmicos del subsistema. El e-Kent C ya está en producción en serie con Otokar participando en varios eventos y se organizarán roadshows y demostraciones en Europa en los próximos meses. En Alemania, el autobús urbano eléctrico se puede ver en el IAA Mobility en septiembre de 2021 en Munich, donde se verá al bus circulando por el llamado Blue Lane, movilizando visitantes de un pabellón a otro.

LÍNEA 3 DE METROBÚS ESTRENA 10 eBUSES YUTONG ARTICULADOS EN C. DE MEXICO

YUTONG, VEMO Y MOBILITY ADO ALIADAS EN EL PROYECTO

Redacción Colombiabus / William Marroquín

En el escenario latinoamericano, la carrera por el liderazgo en la electromovilidad y los proyectos desplegados en el transporte público todavía tiene pendiente definir los líderes. Aunque las principales flotas electrificadas se encuentran en Chile, Colombia y México. También se ha visto cómo importantes pruebas de las marcas, con destino a desarrollar soluciones de transporte masivo para las ciudades, están llevándose a cabo en tierras aztecas.

Hace un año, Mobility ADO presentó un primer bus eléctrico Yutong, que sometió a pruebas en las líneas 3 y 4 del sistema Metrobús de la Ciudad de México. Los vehículos, cada uno valorado en cerca de 750.000 dólares, pueden transportar 160 pasajeros (40 viajan sentados) y alcanzar una autonomía de 300kilómetros, suficientes para la operación diaria en la gran metrópoli latinoamericana.

Gracias a la infraestructura de recarga desarrollada por VEMO, una firma que ha llegado para ayudar a escalar la electromovilidad en México, es posible recargar completamente las baterías de cada bus en 3,5 horas, ya que se dispuso de un hub inteligente para la tarea, con capacidad de 1MW, una energía equivalente a la necesaria para 600 viviendas.

Para desarrollar el proyecto, VEMO analizó los requerimientos del sistema de transporte, la tecnología tanto de los vehículos como de las baterías para preparar la infraestructura de recarga y adicionalmente, el soporte digital que permite monitorear este ecosistema. Un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, permitió facilitar el traslado de las tecnologías convencionales a las eléctricas.

Los vehículos serán operados y mantenidos por Mivsa, una filial de Mobility ADO, que espera una reducción en cerca de 12.000 toneladas de CO2 durante diez años de operación, lo que equivale a retirar de circulación 250 automóviles de gasolina.

Los planes de electrificación en Ciudad de México, son bastante ambiciosos, pues adicional a estos 10 buses articulados Yutong, el año pasado fueron puestos en marcha 130 trolebuses eléctricos también construidos por la marca china y se planea incorporar otros 300 adicionales.

BUS MERCEDES-BENZ eCITARO LOGRA OPERAR 22 HORAS Y RODAR 370KM EN SUIZA

UN NUEVO SISTEMA DE CARGA LO HACE POSIBLE

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), un operador de transporte cerca de Zúrich, está evaluando la viabilidad de operar el Mercedes-Benz eCitaro a partir de septiembre casi las 24 horas en su servico regular. El autobús urbano de piso bajo con propulsión totalmente eléctrica podrá demostrar qué tan eficiente puede ser.

Inicialmente había equipos con una toma de carga en el lado derecho, luego otras posiciones de tomas de carga, el pantógrafo, y ahora vemos el estreno de la carga a través de equipos ferroviarios: no solo la batería, sino también la tecnología de carga del Mercedes- Benz eCitaro tiene un diseño modular. Esto permite que el autobús urbano eléctrico se adapte de forma flexible a las necesidades de las empresas de transporte público.

Con un enchufe, el eCitaro se puede cargar rápidamente con una potencia de carga de hasta 150 kW, y con el pantógrafo y el riel de carga, incluso se puede cargar con una capacidad de alta potencia de hasta 300 kW. La diferencia es que con un pantógrafo los colectores de electricidad se colocan en el techo del autobús urbano. Estos se extienden debajo de una estación de carga.

Para la versión con rieles de carga, es al revés: el contacto se establece desde arriba a través de un pantógrafo desde la estación de carga. El eCitaro para el suizo VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG es particularmente flexible: además de los rieles de carga, tiene dos tomas de carga, una a la izquierda y a la derecha, por encima de los pasos de rueda delanteros.

El eCitaro atenderá la ruta entre la ciudad de Wangen y el aeropuerto de Zúrich, recorriendo en cada circuito 27,4 kilómetros y realizando 28 paradas. Hasta ahora han estado en funcionamiento siete autobuses diésel, que recorren cerca de 635.000 kilómetros al año y consumen unos 235.000 litros de diésel.

El eCitaro tiene el desafío de operar sólo con baterías cargadas durante la espera en la terminal del aeropuerto de Zúrich, a través de rieles de carga. Además, hay una carga nocturna mediante enchufe en el depósito, con electricidad 100% de fuentes renovables, para asegurarse de operar cerca de 22 horas y recorrer 370 kilómetros diarios.

ANADOLU ISUZU AVANZA EN EUROPA CON SUS BUSES ELÉCTRICOS Y DE GAS NATURAL

ALTAS ASPIRACIONES EN EUROPA DE LA MARCA TURCA

Redacción Colombiabus – Anadolu Isuzu / William Marroquín

La historia de los buses Isuzu construidos en Turquía tiene alrededor de 40 años, cuando Anadolu Group, Isuzu Motors Limited y finalmente Itochu Corporation unieron fuerzas para crear la primera asociación turco-japonesa de la industria automotriz y produciendo el primer bus en la península de Anatolia (de ahí el nombre Anadolu) en 1987 y viéndose en los mercados externos desde 2003. Presente en los países de Europa del Este, Francia y la Península Ibérica, ahora el fabricante busca una mayor penetración en el viejo continente con dos modelos de tecnologías distintas.

El Isuzu Kendo CNG, diseñado y desarrollado por el centro de I + D de Anadolu Isuzu e introducido al mercado en 2020, continúa su gira de demostración «Isuzu Euro Tour 2021» por Europa. Ya ha alcanzado una cifra de ventas de casi 50 unidades en el continente, 30 de ellas solo preferidas por los clientes en Francia. El diseño exterior moderno y aerodinámico, los tanques de GNC bien cubiertos, las amplias ventanas para los pasajeros y las elegantes luces de estacionamiento llaman la atención a primera vista. Adicionalmente, el Kendo fue galardonado como «ganador de oro» en «A’Design Award and Competition», que es la competencia de diseño más grande del mundo que otorga los mejores diseños y productos.

El Isuzu Kendo CNG, ahora también es compatible con biogás, lo que permite una gran combinación de rendimiento y ahorro de recursos naturales. Su motor Cummins CNG de 8,9 litros, 320 CV de potencia y 1.356 Nm de par motor. se combina con la transmisión automática ZF EcoLife. Los cilindros de tanque de gas tipo 3 de 1.520 lt brindan alta seguridad y uso a larga distancia de una sola vez.

El autobús interurbano Isuzu Kendo CNG tiene 13 metros de largo, plataforma semi-elevada y capacidad para 63 pasajeros y 7,5 metros cúbicos de bodega, en caso de los trayectos interurbanos o rutas cortas. El grupo multifuncional digital proporciona un control total al conductor al mostrar información relacionada con el vehículo en la pantalla de información múltiple. Permite al conductor concentrarse en una conducción segura gracias al retardador, la ayuda de arranque en pendientes y la capacidad de incluir sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS) o el sistema de frenado automático de emergencia (AEBS). Naturalmente, sistemas como ABS, ASR, EBS, ESC y ESP son equipo estándar para este bus.

EL PRIMER ELÉCTRICO DE LA MARCA

Por su parte el NovoCiti Volt, es el primer autobús eléctrico de Anadolu Isuzu y sigue despertando un gran interés, tomando la base de la plataforma NovoCiti Life, un modelo conocido del constructor turco desde 2018. Con su motor eléctrico y su perspectiva rediseñada, Novociti Volt está listo para llevar cero emisiones, reducir el ruido y la modernidad a las ciudades. Los paquetes de baterías colocados en el techo y la distribución del peso, garantizan una capacidad de hasta 52 pasajeros.

El Novociti Volt funciona con un motor eléctrico de 255 kW y 2.355 Nm y dos opciones de batería que satisfacen las diferentes necesidades de los clientes. El vehículo, afirma el fabricante, tiene una autonomía de hasta 300 km con baterías de 211 kWh y de hasta 350 km con batería de 268 kWh de capacidad. Se puede cargar completamente mediante un enchufe en dos horas, y el fabricante del autobús ofrece una garantía de duración de la batería de 8 años.

En invierno, se utiliza además un potente sistema de aire acondicionado como bomba de calor, lo que garantiza una climatización eficaz y eficiente para el habitáculo. En función de las diferentes necesidades operativas, los operadores de transporte pueden personalizar Novociti Volt seleccionando entre una amplia gama de extras opcionales.

¿PARA QUÉ DEVOLVERSE?

EDITORIAL LATINOBUS – REVISTA 43

Redacción Latinobus – William Marroquín

Uno de los temas que más ha generado polémica y opiniones negativas por parte de los bogotanos, ha sido el llamado de atención de los operadores de Transmilenio que en varias oportunidades han manifestado dificultades económicas y han solicitado recursos para poder seguir operando, so pena de dejar de prestar el servicio y dejando a la ciudad sin su principal sistema de transporte.

Es importante recordar que a medida que fue creciendo Transmilenio se convirtió en la columna vertebral de la movilidad en la capital colombiana y llegando a movilizar más de 2,5 millones de usuarios diarios. La pandemia, las cuarentenas el mensaje que acusaba a los autobuses de ser un medio transmisor de enfermedades, así como el incentivo a nuevas formas de trabajo e interacción, han conducido en la actualidad a una movilización promedio de 1,1 millones de pasajeros. Es decir, casi un 60% de reducción de ingresos, originando una compleja realidad financiera para el sistema.

Con más romanticismo que sentido común, existen personas que añoran el sistema tradicional que por cerca de 60 años movilizó a la ciudad, cuando la incapacidad del estado para prestar un servicio esencial obligó a cederle esa tarea a los particulares. Con el cambio en la forma de operar y los autobuses que llegaron, el transporte masivo en Bogotá pasó a ser incluyente, accesible, ágil, seguro, productivo, confortable y sustentable, con una renovación de flota en los últimos años que pocas ciudades en el mundo se han permitido tener.

Transmilenio es un sistema en desarrollo permanente, que logró sobreponerse a los estancamientos derivados de gestiones inadecuadas de varias administraciones y ahora busca volver a las cifras que le devuelvan la sostenibilidad económica que la pandemia le quitó. Si los buses rojos, verdes, azules y naranja dejasen de operar, sería más complicado por los contratos vigentes entre la ciudad y los concesionarios, no todas las distancias ni todos los usuarios pueden movilizarse en bicicleta u otros medios alternativos de transporte, ni tampoco involucionar con los sistemas tradicionales que no están acordes a la realidad de la ciudad en estos tiempos.

El sistema debe seguir, porque la consolidación del metro como eje de la movilidad en Bogotá tomará décadas, y seguirá la integración con otros medios de transporte. De otro lado, en muchas zonas de la ciudad, las personas sólo podrán llegar a través de un autobús, dada su flexibilidad. La capital no puede regresar al pasado y sus prácticas ineficientes.

P.D. ¿Cómo se va a recuperar el 35% de puntos de la red externa de recargas que se perdió al terminar el convenio entre Recaudo Bogotá y Gelsa (propietaria de PagaTodo)? Resolver este dilema sería una excelente forma de recuperar a los usuarios y acercarlos al sistema.

BRASILERA CAIO LANZA AL MERCADO SU MIDIBUS APACHE VIP 5

COMPLEMENTO AL MODELO URBANO APACHE VIP 5

Redacción Colombiabus – CAIO Induscar

El constructor brasilero de autobuses CAIO, ubicado en la ciudad de Botucatu (Estado de Sao Paulo), que en 2021 llegó a los 75 años de historia, acompañado de varios lanzamientos siendo el más importante del año, la apuesta por la quinta generación de su urbano Apache VIP y el refuerzo al midibus F2400, ahora presenta un nuevo producto.

Se trata de la versión midibus del Apache VIP 5, lanzado el pasado mes de julio y que ha sido una oportuna actualización del principal modelo de bus urbano de CAIO y uno de los más vendidos para los operadores de las ciudades de Brasil, con aceptación también en mercados como Chile.

El vehículo fue producido de acuerdo con las normas ABNT vigentes en Brasil y que entrarán en vigor a partir del 6 de septiembre de 2021, para chasis fabricados a partir de esa fecha. Este midibus Apache VIP mantiene los calores de seguridad, comodidad, resistencia, sencillez de operación y economía. Ofrece 9.710 mm de largo y una capacidad total para 57 personas, con 3 puertas y acceso frontal.

En Apache VIP, hay un ascensor automático, espacio para usuarios de silla de ruedas y asientos para personas en condición de movilidad reducida y adultos mayores. Las opciones de aire acondicionado y ventanas con barreras a los efectos solares en color ahumado, brindan confort térmico, mientras que los asientos de los pasajeros están tapizados y ergonómicos.

Como en muchos modelos urbanos alrededor del mundo, los pasajeros pueden acceder fácilmente a las tomas USB, ubicadas en el salón interior, para recargar dispositivos móviles. También hay preparación para el sistema GPS, torniquete electromecánico y validador electrónico. Para garantizar una mejor identificación de los trayectos, diferentes ruteros electrónicos LED se ubican en diferentes puntos de la carrocería.

Los primeros Apache VIP 5 midibus, se han estrenado sobre los chasises Mercedes-Benz OF1519 y Volkswagen 15.190. Aunque también las plataformas Iveco 150S21 y Agrale MA15 pueden ser candidatas para acoplarse a la versión midi de CAIO.