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MIO REPORTA DISMINUCIÓN DEL 45% EN PASAJEROS TRANSPORTADOS EN 2020

Redacción Colombiabus

SISTEMA NECESITA $35MIL MILLONES PARA OPERAR EN 2020

El sistema de transporte masivo de Cali, conocido como MÍO ha pasado por momentos difíciles desde su inicio, pero este año con la pandemia el sistema se encuentra contra las cuerdas. Debido a las disposiciones de aislamiento, la circulación de personas por la ciudad y usuarios del transporte público se redujo al máximo, incidiendo negativamente en la cantidad de validaciones por el sistema y de paso, golpeando las finanzas de la operación, que estaban empezando a mostrar síntomas alentadores hasta antes del aislamiento.

De acuerdo con el Observatorio Cali Cómo Vamos, en el primer semestre de 2020 el MÍO movilizó 30,9 millones de personas menos que en el mismo periodo del año anterior. Esto representó una disminución del 45 % en la demanda del masivo, si se tiene en cuenta que entre enero y junio de 2019 el sistema movió 67,5 millones de usuarios, mientras que en los primeros seis meses del presente año fueron 36,6 millones.

A mediados de agosto, la crisis económica del masivo llegó a tal punto que Metrocali decidió suspender de manera temporal el servicio de 21 rutas y a otras 24 les ajustó el horario, por lo que quedaron circulando solo en horas pico. Actualmente, el MÍO está operando con cerca de 610 buses al día, de un total de 899 que tienen certificados de operación activos. Además, está movilizando cerca de 180.000 pasajeros al día, de los 438.000 que movía en febrero, cuando aún no se había decretado el aislamiento preventivo obligatorio en el país.

Foto: Moovit

Este año, a través del Fondo de Estabilización y Subsidio a la Demanda (Fesde), el Municipio destinó $150.000 millones para financiar la operación del masivo. Sin embargo, debido a la crisis provocada por la pandemia, este monto será insuficiente para cubrir la operación del sistema hasta diciembre, que según cálculos de Metrocali, terminará costando cerca de $235.000 millones.

Para Eduardo Bellini, gerente de Blanco y Negro Masivo, una de las cuatro empresas operadoras del MÍO, lo primero que se tiene que hacer para evitar que más usuarios “se sigan bajando” del masivo, es volver a colocar en funcionamiento todas las rutas que fueron retiradas del sistema en agosto. Enrique Wolff, gerente de GIT Masivo, el operador más grande del sistema caleño, opina que el Municipio debería acceder a la línea de crédito que el Ministerio de Transporte le está otorgando a los sistemas de transporte masivo del país a través de Findeter, cerca de $90.000 millones.

Foto: Moovit

Algunos concejales consideran que ya no se le pueden inyectar más recursos al sistema. “La pandemia agudizó el problema , no podemos olvidar que ya era un sistema inviable desde su concepción porque fue proyectado para mover cerca de 800.000 personas, meta que nunca se cumplió». Manifiesta el concejal Fernando Tamayo, quien plantea incluso la liquidación de esta versión del MÍO, reemplazándola por una con condiciones nuevas con los operadores y permitiendo la inclusión de los buses del sistema tradicional e incluso las llamadas «gualas».

FOTÓN PROBARÁ BUSES ELÉCTRICOS Y CON PILA DE COMBUSTIBLE EN AUSTRALIA

Redacción Colombiabus – Busworld Industry News

EL CONSTRUCTOR CHINO TRABAJA CON AYUDA DE TOYOTA

El fabricante chino de autobuses Foton comenzará una ruta en marzo de 2021 en Australia con un autobús de celda de combustible, informa ABC. También el mismo mes despegará una prueba con un bus de batería Foton. La ruta de pruebas se hará con un autobús urbano de celda de combustible de hidrógeno de 12,4 metros y otro vehículo eléctrico de baterías.

Además de los dos vehículos de prueba, en 2021 también aparecerán en las carreteras australianas un autobús urbano de piso bajo de 8,5 metros e incluso un autobús de pila de combustible de 12 metros. Foton también proporcionará una estación de carga eléctrica y una estación de combustible de hidrógeno, así como opción de arrendamiento.

Foto: Xinhua News

El autobús de hidrógeno Foton utiliza una pila de combustible Toyota. El motor de pila de combustible es un SinoHytec TS60 con Toyota FC Stac con una potencia máxima de 60 kW. La línea motriz consta de un motor ZF CeTrax CP A con una potencia máxima de 210 kW y 3.200 Nm. El hidrógeno se almacena en tanques de hidrógeno de alta presión montados en el techo (5x 185L Type4 70 MPa). El rango es de 400 a 450 km. La tara del autobús es inferior a 12,7 toneladas. Foton entregó sus primeros tres autobuses de hidrógeno para los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 y hasta ahora ha vendido más de 600 unidades en China.

El fabricante chino progresa rápidamente en electromovilidad y también está en la ruta de la exportación y la conquista de mercados internacionales. Cabe recordar que a finales de 2019 concretó un acuerdo para producir cerca de 2.000 buses eléctricos en Egipto.

HYUNDAI DESISTE DEL MOTOR EN LAS RUEDAS PARA SUS BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – Korea IT Times

LAS MODIFICACIONES AFECTARÁN AL BUS ELEC-CITY

Hyundai Motor planea convertir el sistema de energía de los autobuses eléctricos de un motor en las ruedas, que actualmente está bajo controversia por defectos, a un motor eléctrico regular, comenzando con nuevos autobuses eléctricos que se lanzarán en marzo del próximo año.

El fabricante coreano, presentó en 2018 el Elec City, su primer bus eléctrico que se caracterizaba por contar con los motores integrados en las ruedas. Este propulsor fue desarrollado conjutamente por Hyundai Motor, Hyundai Rotem, Hyundai Dymos y el Instituto de Investigación Automotriz de Corea como un proyecto nacional del Ministerio de Comercio, Industria y Energía entre 2010 y 2014.

A diferencia del pasado, que impulsa dos ruedas traseras con un motor eléctrico, el motor está montado en cada rueda, logrando un efecto de control independiente de cada rueda y minimizar los dispositivos de transferencia de potencia, como ejes y engranajes diferenciales, reduciendo peso. El motor miniaturizado también proporciona un rendimiento de conducción agradable con poco ruido y vibración.

Foto: Wikimedia Commons

Según fuentes de la industria, el motor en rueda de Hyundai Motor ha estado bajo constante controversia desde el comienzo del debut en el mercado por desgaste de rotores y fenómeno de disimilitud. En algunos casos, el engranaje del moderador en el motor de la rueda no funcionaba correctamente, lo que resultaba en un polvo metálico causado por el desgaste o la diferencia.

Al final, Hyundai Motor retiró del mercado 253 autobuses eléctricos «Elec-city» producidos y vendidos entre el 20 de noviembre de 2018 y el 28 de febrero de 2020. Se informó que la empresa decidió no instalar el motor en las ruedas al no encontrar la causa exacta del problema. Por eso, el constructor optará por instalar motores eléctricos generales en sus próximos modelos.

El Hyundai Elec City, es un bus de 11 metros de longitud para transporte urbano, capacidad para transportar 27 pasajeros sentados, rampa de abordaje y sistema de arrodillamiento para máxima accesibilidad, 240Kw de potencia (equivalentes a 327HP) y una autonomía que ronda los 290 kilómetros.

MERCEDES-BENZ LOGRA PEDIDO RÉCORD DE 92 BUSES ELÉCTRICOS EN FRANCIA

Redacción Colombiabus – L´Ouest France

EL VALOR DEL PEDIDO ASCIENDE A 60 MILLONES DE EUROS

La ciudad de Rennes, al noroeste de Francia es un importante centro educativo e industrial de la nación gala, con una población cercana a los 273.000 habitantes. Para 2030 espera migrar su flota de buses de la tecnología diesel a eléctrica y estuvo haciendo bastantes pruebas con el Bluebus del Grupo Bolloré, de fabricación local.

No obstante, la ciudad acaba de anunciar que encargará a Daimler, 92 autobuses Mercedes-Benz eCitaro. Un grupo de 33 autobuses de 12 metros y 59 articulados, llegarán gradualmente al servicio en la red Star de la ciudad, desde 2022 y hasta 2025. El contrato por 60 millones de euros, se orienta a renovar la flota de transporte público sin adquirir tecnología diésel, alinéandose con los objetivos de la ciudad de tener en 2030 buses eléctricos para las rutas regulares dentro de la ciudad y movidos a gas natural para cercanías.

Lo llamativo de este pedido, es el cambio de marca, pues la ciudad había estado experimentando con los modelos del constructor local Bolloré, además del liderazgo de CNH Industrial con sus marcas Iveco y Heuliez. La elección finalmente fue por Mercedes-Benz, construidos en Mannheim y que ya ruedan en ciudades de Alemania, Suecia, Suiza, Francia y Luxemburgo. Un pedido récord para la casa de la estrella, con vehículos cuyos materiales reciclables y recuperables de energía superan el 95% y con unas baterías con una tasa de reciclabilidad al 85%.

TRANSMILENIO Y SU OPERACIÓN BAJO LA NUEVA NORMALIDAD

Redacción Colombiabus – Prensa Transmilenio

CORRESPONSABILIDAD Y AUTOCUIDADO SERÁN CLAVES

Con el reinicio de muchas actividades y la eliminación de las restricciones que tenían los ciudadanos para moverse libremente por Bogotá, existe mayor ocupación del sistema de transporte público. Aunque las amenazas del Covid-19 siguen latentes, es necesario trabajar en conjunto con los operadores, autoridades y usuarios para hacer de Transmilenio un sistema seguro.

Transmilenio viene realizando una serie de acciones para garantizar la movilización de los pasajeros diariamente, y también mitigando riesgos de transmisión de enfermedades:

  1. El Sistema está operando con el 100% de su flota disponible, tanto en el componente Troncal (2.236 buses y 787 alimentadores) como en el Zonal (6.277 buses).
  2. Se realizan labores permanentes de limpieza y desinfección de buses. Desde el mes de marzo se han realizado 595.812 procesos de lavado y desinfección en buses troncales y 688.541 en buses zonales.
  3. Se realizan procesos de lavado y desinfección de estaciones en jornada diurna y nocturna, los 7 días de la semana. En total, se han realizado 858 proceso de lavado diurno con cierre de estación y 759 nocturnos fuera de horario de servicio.
  4. El Sistema cuenta con un Equipo de Atención en Vía compuesto por cerca de 600 personas, enfocado en difundir las buenas prácticas dentro del Sistema y tips de autocuidado para prevenir el posible contagio del covd-19.
  5. Se hace regulación de filas para ingresar a buses y estaciones por parte del Equipo de Atención en Vía.
  6. Instalación de 33 lavamanos portátiles en portales y estaciones y la habitación de los 134 lavamanos fijos de los baños de las estaciones para uso gratuito (a la fecha se han realizado 4.466.700 usos).
  7. Entrega de 203.700 tapabocas gratis a los usuarios en portales y estaciones.
  8. Se han repartido 60 galones de gel antibacterial en alianzas de responsabilidad social.
  9. Se instalaron 1.181 vallas tipo concierto para regular el acceso a los portales y estaciones con mayor afluencia de usuarios.
  10. Instalación de stickers en el suelo para demarcar la ubicación de los usuarios al interior de las estaciones.

Sin embargo, la colaboración de los usuarios es vital y por eso Transmilenio recuerda aplicar las siguientes medidas:

  1. Utilizar siempre el tapabocas de manera correcta, cubriendo nariz y boca.
  2. No hablar al interior de los buses ni consumir alimentos en el Sistema.
  3. Mantener abiertas las ventanas de los buses, aunque haga frío. Estos siempre salen del patio con las ventanas abiertas.
  4. Respetar las filas de abordaje e ingresar de manera organizada a los buses.
  5. Atender las recomendaciones de ingreso escalonado por horarios al Sistema y evitar las «horas pico”.
  6. Si la ruta que espera viene con alta ocupación, esperar el siguiente.

El Sistema cuenta con 7.477 paraderos zonales y 3.500 puntos de acceso al componente troncal, razón por la cual la colaboración de los usuarios es fundamental, pues, por la complejidad y envergadura del Sistema, es imposible tener personal en cada uno de estos puntos verificando las buenas prácticas.

Con la nueva normalidad más personas están saliendo a las calles e incrementando el número de usuarios en el sistema, aunque hasta el momento no se ha alcanzado el 50% de ocupación. No obstante, Transmilenio ha seguido realizando el monitoreo continuo de la ocupación hora a hora, cuya información puede consultarse en el sitio web oficial http://www.transmilenio.gov.co

MAN ENTREGA BUSES MOVIDOS CON BIOGAS EN ALEMANIA

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

CUENTAN CON REGENERACIÓN DE ENERGÍA AL FRENAR

El operador de transporte público local VWG Oldenburg es pionero en la tecnología del gas natural y apuesta por la movilidad sostenible: en 2004, cuando se tomó la decisión de que en los años siguientes solo se utilizarían autobuses de servicio regular propulsados ​​por gas natural, MAN ya tenía presencia en el mercado con tipos de vehículos adecuados. Utiliza biogás desde 2013 y se sienten orgullosos, gracias a que Oldenburg tenga la flota de autobuses más ecológica de Alemania.

Los 8 nuevos MAN Lion’s City 12 G EfficientHybrid, tienen generador de arranque de cigüeñal que recupera la energía generada durante el frenado y la convierte en energía eléctrica. Eso significa que el módulo MAN EfficientHybrid ayuda a reducir significativamente el consumo de combustible. Además, el sistema de parada y arranque, hace que los buses sean altamente silenciosos.

La gestión inteligente de la energía del módulo EfficientHybrid utiliza la energía almacenada en UltraCaps, producida por la recuperación al frenar, para alimentar el sistema eléctrico del vehículo. Como la electricidad almacenada también se utiliza durante la conducción, el motor de gas natural tiene que generar menos energía, lo que reduce aún más el consumo de combustible.

Los autobuses Lion’s City de 12,2 metros de largo para Oldenburg están equipados con el motor de gas natural E1856 LOH de 6 cilindros que desarrolla 280 CV (206 KW) y la caja de cambios automática Voith D854.6 SensoTop con retardador. Los nuevos vehículos de gas natural con motores Euro 6 están prácticamente libres de emisiones, lo que significa que la calidad del aire ha mejorado significativamente, especialmente en la ciudad de Oldenburg. Otro beneficio es que los motores de gas natural recientemente desarrollados consumen mucho menos combustible que sus predecesores. El biogás natural para la flota de VWG se produce a partir de residuos vegetales. Estas plantas extraen del aire la misma cantidad de CO2 durante su crecimiento que la que se emite durante la combustión en el motor.

Como resultado, los autobuses de gas natural de Oldenburg están ahorrando unas 9.500 toneladas de CO2 al año. Los accionamientos eficientes propulsados ​​por combustibles alternativos son vitales para los esfuerzos que se están realizando para reducir las emisiones en el centro de las ciudades, y la nueva serie Lion’s City satisface las necesidades a ese respecto con el módulo MAN EfficientHybrid que incorpora muchos detalles de características. Por ejemplo, un ligero impulso al ralentí mejora la eficiencia del motor de combustión.

MASIVO BOGOTÁ CANCELÓ EMISIÓN DE BONOS PARA FINANCIAR BUSES

Redacción Colombiabus

BID INVEST TAMPOCO DESEMBOLSARÁ RECURSOS

La emisión de bonos prevista para financiar la compra de los buses articulados del operador del sistema troncal de Transmilenio Capital Bus, ha sido cancelada. Los 260 buses Scania biarticulados y propulsados con gas natural vehicular, habían sido suministrados por el ganador del contrato de provisión para el Portal de las Américas, Masivo Bogotá, durante los procesos licitatorios para la renovación de la flota de las fases I y II de los buses articulados de la capital del país.

Esta era la segunda ocasión en que los ganadores de los contratos de provisión, salían a buscar financiación para la compra de los autobuses. Cabe recordar que en Julio de 2019, ya se había realizado con éxito una emisión de títulos, por parte del concesionario de provisión de los patios de Portal 80 y Portal Norte Si18, como originador de la Titularización de Transporte Masivo Sostenible de Bogotá y conocidos como TMAS-1. En esa oportunidad, los bonos fueron estructurados por la Financiera de Desarrollo Nacional y la banca de inversión Bonus, colocados en el mercado de capitales a través de Alianza Valores y administrados por Deceval. En su momento, la emisión alcanzó un valor de $131.350 millones y tuvo una demanda 3 veces superior en los mercados de capitales.

El proyecto de emisión de Masivo Bogotá, correspondía a la Titularización Transporte Masivo Sostenible de Bogotá (TMAS) – 2, por un valor de $310.000 millones, con con una tasa máxima de IPC + 4,5% y un plazo de 9 años, con vencimiento máximo legal de 12 años. Los títulos estarían respaldados por las retribuciones hechas por Transmilenio S.A. (TMSA) al concesionario de provisión de flota, las cuales a su vez están respaldadas por las Vigencias Futuras de TMSA comprometidas en el contrato de concesión 752, otorgado por Transmilenio a Masivo Bogotá, por un valor de $503.000 millones (según proyección en 2018).

Masivo Bogotá, como concesionario de provisión adquirió 260 buses biarticulados Scania, del modelo F340HA 8X2, propulsados con gas natural y cumpliendo la norma de emisiones EuroVI y carrozados en la planta de Marcopolo en Cota, con el modelo Gran Viale BRT. Estos furon entregado en dos grupos de 130 autobuses, los primeros en marzo de 2020 y los siguientes en junio del presente año.

La agencia internacional de calificación crediticia Fitch Ratins, que había otorgado en noviembre de 2019 la nota nacional de largo plazo AAA y con perspectiva estable, procedió con el retiro de la misma al conocerse que la colocación de los títulos no procederá. Asimsimo, BID Invest, brazo de inversión en el sector privado del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que tenía previsto comprar parte de los títulos por un valor de $100.000 millones, tampoco realizará el desembolso.

De todos modos, la compra de los buses no se encuentra en riesgo, toda vez que fueron adquiridos a través de créditos suscritos con la banca internacional.

IRIZAR ENTREGARÁ 20 BUSES ELÉCTRICOS PARA MADRID

Redacción Colombiabus – Irizar Group

LA CAPITAL ESPAÑOLA AHORA TENDRÁ 55 eBUSES IRIZAR

Irizar e-mobility ha concretado un nuevo acuerdo con la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) para el suministro de 20 autobuses 100% eléctricos, cero emisiones del modelo Irizar ieBus de 12 metros de longitud. Esta es la tercera vez que la EMT de la capital española confía en Irizar e-mobility para la renovación de su flota de autobuses y el contrato también incluye el suministro de 20 cargadores interoperables, desarrollados y fabricados por el Grupo Irizar.

Este nuevo pedido será la oportunidad de ver nuevamente a la nueva generación del Irizar ieBus de 12 metros de longitud, que incorpora diferentes innovaciones entre las que destacan la reducción de peso, la optimización del espacio, más capacidad para pasajeros así como nuevas baterías, todo ello desarrollado y fabricado por Irizar.

Estos vehículos tienen una autonomía de 220 km y cuentan con 2 puertas, 28 butacas, 1 butaca conductor y 2 zonas para silla de ruedas. Están dotados de tecnología desarrollada por el Grupo Irizar en cuanto a electrónica y las comunicaciones, así como sus principales componentes y sistemas. Las baterías son también de tecnología propia Irizar y obedecen a los últimos reglamentos europeos en seguridad eléctrica, térmica y mecánica. Para la carga, Irizar suministrará 20 cargadores interoperables de 100 kW que cargarán los vehículos a la noche mediante toma de carga Combo 2.

El primer pedido que la EMT de Madrid realizó a Irizar e-mobility fue en el año 2017 y estaba compuesto por 15 autobuses 100% eléctricos del modelo Irizar i2e de 12 m de longitud. Estos autobuses se pusieron en operación por la capital a principios del año 2018. En el año 2019, Madrid volvía a adquirir otras 20 nuevas unidades del modelo Irizar ie bus de 12 metros de longitud que han entrado en servicio a principios de este año. Con esta nueva orden, Madrid contará en total con 55 autobuses cero emisiones de la marca Irizar.

BYD BRASIL ESTRENA CHASÍS DE eBUS ARTICULADO PISO ALTO

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

BYD GARANTIZA UNA AUTONOMÍA DE 250KM

BYD terminó la fabricación del primer chasis de autobús articulado 100% eléctrico en Brasil, en configuración de piso alto que se adapta a las necesidades de los sistemas BRT de las ciudades, con las plataformas construidas en la fábrica de la compañía en Campinas, estado de São Paulo. El modelo de chasis D11A, de 22 metros de largo, funcionará con baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) y tendrá una autonomía de hasta 250 km con carga completa, que pasa a integrarse con la carrocería y posteriormente el proceso de homologación. En junio de este año, BYD Brasil también completó la fabricación del primer chasis articulado de piso bajo 100% eléctrico del país.

Las instalaciones de Campinas tienen una capacidad de producción de 720 chasises por año, que fácilmente puede duplicarse si la demanda lo requiere. Con el autobús de piso alto, es fácil adaptarse a las necesidades de los sistemas cuyas estaciones y pasos expresos tienen plataforma de embarque; así las cosas el chasis D11A de BYD, puede dar servicio tanto a los nuevos proyectos de corredores expresos como a los BRT existentes.

Para abastecer la flota de buses eléctricos, la empresa acaba de comenzar a operar su tercera planta en Brasil, en el Polo Industrial de Manaus. La planta de fabricación se dedica a la producción de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), inicialmente destinadas a toda la línea de chasis de bus 100% eléctricos, fabricada en Campinas. Con una inversión de US$3 millones, la fábrica, instalada en un área de 5.000 metros cuadrados, permite la ampliación de nuevas líneas de producción en el futuro.

El chasís BYD D11A ofrece una garantía de cinco años para los generadores eléctricos y su caja de cambios, puede cargarse en 3.5 horas, promete menor costo de manteminiento y no habrá problemas en desempeño, pues cuenta con cuatro motores integrados en las ruedas cada uno de 200HP de potencia. Actualmente, la fábrica instalada en Campinas produce chasis para autobuses eléctricos de los modelos D9W (piso urbano 13 metros bajo), D9A (piso urbano 13 metros alto), D9F (charter), articulado D11 B (piso bajo) y el nuevo articulado D11A (piso alto).

SOLARIS PRESENTA NUEVO URBINO HÍBRIDO SUAVE

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

SISTEMA DE ACUMULACIÓN DE ENERGÍA DEL FRENADO, LA CLAVE

En respuesta a las necesidades del sector del transporte público, Solaris ha agregado un modelo más a su portafolio de productos, donde la gran mayoría son autobuses amigables con el medio ambiente. Un segmento que el constructor polaco, propiedad del grupo español CAF conoce muy bien, pues el primer modelo Urbino híbrido se presentó hacia 2006, siendo el primer fabricante europeo que ofreció un autobús producido en serie con propulsión híbrida (diésel-eléctrica).

Y aunque los híbridos nunca han estado por fuera del portafolio de Solaris, el híbrido suave es una solución novedosa. Es la respuesta a las necesidades de operadores y transportistas ofreciendo servicios de transporte público para vehículos de transporte urbano innovadores que minimicen el impacto de dicho transporte en el medio natural, mientras que al mismo tiempo permite generar una considerable ahorros y reducir el consumo de combustible.

Comúnmente conocida como híbrida suave en el mercado, esta solución
marca una evolución natural de la tecnología de recuperación en los autobuses, una tecnología que utiliza energía generada durante el frenado. Gracias a la solución híbrida suave, los vehículos son más respetuosos con el medio ambiente y pueden ir e ir mucho más allá de los estrictos estándares de emisiones EURO 6 para motores diésel.

El sistema se basa en tres elementos: una máquina eléctrica, un sistema de almacenamiento de energía y un controlador para la supervisión de la estructura el funcionamiento del sistema. Al frenar, la máquina eléctrica del autobús funciona como generador y recarga el acumulador de energía con la máxima potencia disponible. Asimismo, la capacidad del almacenamiento de energía tanque se ha optimizado para facilitar la recuperación de energía al frenar a partir de la velocidad de aproximadamente 60 km / h. Cuando la unidad de almacenamiento está parcial o totalmente recargada, durante la aceleración proceso, la máquina eléctrica actúa como un motor eléctrico que apoya el funcionamiento del motor diesel.

A diferencia de los autobuses híbridos tradicionales, los híbridos suaves se caracterizan por una menor potencia de la unidad de accionamiento eléctrico, cuya tarea principal es para aliviar la tensión en el motor diesel.
Por lo tanto, el lanzamiento del modelo híbrido suave reforzará las opciones de Solaris en lo que respecta a bajas emisiones, uniéndose al
Urbino híbrido y el Urbino GNC. Estos son vehículos de bajas emisiones que se destacan a cuenta de su gran operatividad, y al mismo tiempo sus operaciones económicas.