Archivo de la etiqueta: chile

EN CHILE PROYECTO DE CONGELACIÓN DE PARQUE AUTOMOTOR FRENARÍA RENOVACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS

PROYECTO DEBERÁ SER REVISADO EN SESIÓN ORDINARIA DEL CONGRESO

Redacción Colombiabus – Senado de Chile / William Marroquín

A nivel latinoamericano, Chile es uno de los países que más ha avanzado en las nuevas tecnologías, especialmente en las orientadas a electrificar el transporte público. A la fecha más de 800 vehículos ruedan en ciudades y en rutas rodoviarias de corta distancia, gracias a la iniciativa tanto de empresarios aliándose con las marcas y las electrificadoras.

Sin embargo, gremios regionales de transportadores han manifestado su dificultad para participar en los diferentes concursos que se han celebrado para renovar la flota de vehículos y darle paso a las tecnologías de cero emisiones. Incluso, sintiéndose excluidos de las licitaciones, pues los empresarios han manifestado las dificultades económicas que han tenido para trabajar en medio de la pandemia y la forma como se presentan los llamados a concursos para postularse, pues no tiene en cuenta su condición como operadores históricos de los sistemas.

Lo anterior llevó a una moción de algunos congresistas, aprobada por la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del país. En la que se suspende por cinco años, la inscripción de vehículos destinados al transporte público remunerado de pasajeros, en las modalidades tanto urbana como rural. Por lo cual, en las próximas sesiones ordinarias, deberá revisarse esta decisión, que supone un freno importante a la renovación de las flotas.

Adicional a los proyectos de Santiago con el sistema RED, se han iniciado procesos de licitaciones de electromovilidad del transporte público en Arica, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Cada caso, implica introducir entre 20 y 50 buses en cada servicio eléctrico o perímetro de servicio eléctrico.

LOS CUESTIONAMIENTOS

En diversas reuniones celebradas entre los actores involucrados en los procesos de licitación, han surgido los siguientes cuestionamientos y con base en ellos, ha surgido la moción que ha congelado los proyectos:

  • La electromovilidad es un objetivo compartido por todos y se muestran dispuestos a participar de esta reconversión del parque vehicular.
  • No se le preguntó a la ciudadanía (micreros, colectiveros, usuarios) sobre los recorridos que deberían ser eléctricos, o si la mejor alternativa es reemplazar las flotas tradicionales por unas cero emisión, o sumar a lo existente esos vehículos eléctricos.
  • No se habrían articulado medidas con las direcciones de obras municipales, el Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
  • No se habría privilegiado la participación de operadores históricos en los concursos, que habrían sido diseñados para grandes empresas transportistas de localidades foráneas.
  • A los transportistas locales se les habría invitado a participar en el recambio de la flota a su costo, en cambio los operadores que participan en el concurso sí recibirían apoyo económico para desarrollar el proyecto.

Obviamente la congelación no es una oposición al avance de la electromovilidad, pero existen voces que buscan que la modernización se haga de la mano con los operadores que ya conocen cómo ha sido la prestación del servicio. Los transportadores han tenido que cubrir los costos normales y pagar créditos con una disminución significativa en la ocupación de los vehículos y los pasajeros movilizados diariamente, compitiendo en desventaja con los consorcios externos que se han vinculado a los proyectos de buses eléctricos.

Cabe recordar que Chile tiene varios proyectos trazados y compromisos como expandir el Metro de Santiago, desarrollar los trenes de cercanías, lograr que en 2023 el 80% de los buses de Santiago sean eléctricos y llegar a vehículos cero emisiones en 2040.

CHILE BUSCA BUSCA ESTANDARIZAR LOS BUSES ELÉCTRICOS CON BASE EN EL SISTEMA RED DE SANTIAGO

EL PAÍS ESPERA TENER 400 eBUSES FUERA DE SANTIAGO

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad / E-Bus Radar

Chile y Colombia, se disputan el primer lugar en cantidad de buses eléctricos rodando en Latinoamérica, con 819 y 588 vehículos principalmente para uso urbano. En 2022 se busca que esas cifras crezcan y mientras Bogotá espera recibir 1.002 autobuses de esta tecnología durante el primer semestre, la nación austral apunta al crecimiento en las regiones, donde ya van avanzados procesos de licitación que esperan adjudicar cerca de 400 e-buses.

En las regiones de Chile, desde hace más de tres años se han iniciado trabajos para poder electrificar el transporte fuera de Santiago. Para alcanzar ese objetivo, es necesario lograr un estándar para los conectores y sistemas de recarga que permita la interoperabilidad y reducir los costos tanto de instalar las infraestructuras como del mantenimiento de las mismas.

Por ello se ha fijado una directriz importante para las regiones, adoptando las mismas disposiciones que operan en la capital del país, en lo que respecta a tecnología, estándar y soporte de buses: la infraestructura de carga deberá permitirse mediante cargadores con el estándar CCS-2 o CCS combo 2 y las interfaces deberán permitir la recarga empleando por lo menos la corriente continua.

Las autoridades chilenas son conscientes de lograr la estandarización para que el desarrollo de la electromovilidad sea sostenible en el tiempo y además escalable. Asimismo, otra tarea que queda es la de reducir las diferencias en el ahorro de consumo, puesto que en Santiago representaba 2 kilómetros por litro de diésel y se convertía en un kW/hora, en las regiones el rendimiento es de 4 kilómetros por litro de diésel y 0,85 kW/hora.

Colaboración entre Global Passenger Network (GPN) y Busworld LATAM

La unión de estas tres empresas de autocares ha sido solo el comienzo de la expansión en esta región.

Redacción Colombiabus – Busworld

En los últimos años, Global Passenger Network (GPN) ha centrado su atención en la expansión de su red en Latino América. Esta expansión se inició en 2019 con la adhesión a GPN de tres nuevos miembros compañías de autocares:

  • SGM Solutions & Patagonia Transfers – GPN Argentina
  • ASB Chile – GPN Chile
  • Viamex – GPN Mexico

La unión de estas tres empresas de autocares ha sido solo el comienzo de la expansión en esta región. En el futuro, GPN está buscando expandir aún más su membresía en más países de esta zona del globo. Los esfuerzos se están centrando en fortalecer su programa de afiliación con empresas latinoamericanas del sector, que consecuentemente proporcionarán más valor a las compañías miembro de la red que forman parte de GPN en Latino América. Por todo ello, la estructura de GPN se está actualmente revisando para incluir un enfoque futuro centrado en la regionalización de la organización.

Para ayudar a este nuevo enfoque ayudará muchísimo la colaboración de GPN con Busworld LATAM participando en el Evento que tendrá lugar en Buenos Aires, Argentina del 21 al 23 de septiembre de 2022. Busworld LATAM se alinea perfectamente con el plan de acción de regionalización de GPN. Por esta razón, GPN ha decidido organizar su Asamblea General de Otoño 2022 en Buenos Aires ( que será organizada por GPN Argentina «SGM Solutions & Patagonia Transfers» y su CEO – Mauro Gaspar)  – en paralelo con Busworld Latin America. Esta colaboración será mutuamente beneficioso tanto para Busworld como para GPN.

Los miembros y socios de GPN que asistan a la Asamblea General también visitarán Busworld Latin America, ya que GPN expondrá en el Evento y los miembros de GPN serán invitados como ponentes a los seminarios organizados durante el Evento Busworld LATAM para compartir su experiencia y conocimientos con toda la industria del autocar en esta región.

Por otro lado, será una gran oportunidad para que los operadores de autocares y proveedores de empresas de autocares de esta región tengan un mayor conocimiento sobre los beneficios que tendrían al unirse como miembros o socios a la organización y  puedan recibir más información sobre GPN.

VALPARAISO ANUNCIÓ LICITACIÓN PARA INCORPORAR 35 BUSES ELÉCTRICOS

14.000 PERSONAS PODRÍAN BENEFICIARSE

Redacción Colombiabus – BN Americas / William Marroquín

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile (MTT), en cabeza de Gloria Hutt, anunció ayer un concurso público que buscará incorporar 35 buses eléctricos, bajo el estándar del sistema masivo Red de la capital Santiago, buscando ofrecer dos rutas que beneficiarán a más de 14.000 personas.

La titular de la cartera de Transportes y Telecomunicaciones, anunció que se está impulsando una estrategia en todo el país, que pretende que para el año 2040, el transporte público sea 100% eléctrico hacia el año 2040 para lograr mayor eficiencia energética, mitigar gases de efecto invernadero y mejorar la calidad de vida de los usuarios.

Se espera construir un corredor «verde» o electrocorredor, con una longitud cercana a los 24 kilómetros, con los 35 buses eléctricos que tendrán cerca de 150 salidas en días laborales. Los vehículos serán del tipo midibus con longitudes entre 8,5 y 10,5 metros de largo con piso bajo, puertos USB, WiFi, aire acondicionado y adecuados para permitir un transporte incluyente.

La licitación para este nuevo servicio tendrá una duración estimada de tres meses entre publicación de ofertas y la suscripción de contrato. Un tiempo para que se evalúen los aspectos técnicos de operatividad y los vehículos ofertados, la eficiencia energética y consumo de los acumuladores, la viabilidad económica, cómo asegurar el recaudo y definir posibles subvenciones.

Los servicios adjudicados operarán bajo la figura de Zona de Servicio Eléctrico, conviviendo con la actual Zona de Servicio de Buses Diésel. Los eBuses podrán ser operados durante un término que en principio será de ocho años, con la posibilidad de extenderlo a diez, si el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones lo evalúa y decide.

MARCOPOLO DELIVERY FIFTEEN BUSES DOUBLE LUXURY APARTMENT FOR ETM IN CHILE

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Marcopolo Brasil

TWO UNITS HAVE 180° BED SEATS

Very gradually, road passenger transport companies are beginning to prepare for when restrictions that have prevented them from operating 100% are removed and the time it may take for economic recovery to be reduced. That is why they have decided to invest to modernize equipment, renew fleet and especially incorporate greater comfort in buses.

Chile is characterized by road transport companies that are integral owners and managers of their fleet, which facilitates the standardization of the service, the unification of purchases, the economies of scale and the care of the vehicles during their useful life. Also, many companies tend to have a remarkable level of comfort and attention in the vehicles, with sleeper seats, catering, individual entertainment and other much-needed amenities on long-distance routes.

Eurobus is one of the ETM (Empresa de Transportes de Maullín) brands that is preparing for its 60 years of activities, starting in 1962 in the city of Maullín, belonging to the Los Lagos region more than 1,000 km from the capital Santiago. Its first stage was to consolidate a route to Puerto Montt and later to reach the center of the country, for several years offering buses with great luxury and comfort services including 180° bed seats.

And reinforcing that level of service is what ETM has sought by ordering 15 new double-decker buses with the Scania K440 chassis that have been bodied in Brazil by Marcopolo, with its Paradiso 1800DD New G7 model. Thirteen units can transport up to a maximum of 43 passengers in a 2 + 1 arrangement on both levels, with wide «leito» armchairs and 160° recline. The vehicles will also have the Eurobus currency, to distinguish those with a higher level of comfort.

Two other vehicles have been configured to carry up to 32 passengers, with 12 occupants on the first floor and 20 on the upper floor. Those on the second level stand out for the incorporation of 180° reclining bed chairs that will be an oasis for the long-distance traveler.

ETM seeks to continue leading passenger transport on long routes from Santiago de Chile and support tourism to the south, as well as the Los Lagos region. For this reason, the new vehicles will surely be reaching the towns of Castro, Ancud, Puerto Montt, Maullín, Puerto Varas and Osorno.

ETM only has double-decker buses for all its interurban routes, having routes that additionally go to Valparaíso and Concepción. Additionally, for many years they have standardized the fleet, choosing the Marcopolo-Scania binomial and always seeking to incorporate state-of-the-art vehicles.

HIGER BUS WOULD ASSEMBLE BUSES IN BRAZIL AND STUDY OTHER LATIN COUNTRIES

Colombiabus Newsroom – Portal Movilidad

THEY HAVE ALSO EVALUATED OPTIONS FOR TRANSMILENIO

Higer Bus is one of the main Chinese bus builders and was established in 1998, it belongs to the same business group that owns the King Long and Golden Dragon brands, being capable of producing about 35,000 buses per year of all technologies (diesel, gas, electrical and fuel cell). Likewise, it has maintained the alliance with Scania with which they manufacture 10,000 vehicles per year.

This alliance continues to consolidate and is now taking another step with the Azure line, designed with technical support from Scania, with 100% electric technology, concentrating for the moment on the Brazilian market. Although they are preparing the development to have the version powered by hydrogen. Currently, the Chinese firm has electric models that range up to 18 meters and with developments in the Latin American nation of 23-meter bi-articulated and 15-meter standards with double rear axles.

However, they recognize that they have a disadvantage compared to other Chinese brands such as BYD, Yutong and even their King Long cousins, who have taken steps in Latin America not only with electric vehicles. «We are a bit behind in Latin America, our introductory force today is Brazil, which has a very fast absorption capacity and good prospects for the next few years,» said Marcello Barella, Higer’s Director for South America.

The idea is to participate in the fleet renewal plan of the city of Sao Pablo, which by 2034 estimates a replacement of 1,200 buses per year. They also hope to participate in electromobility projects in countries such as Argentina, Chile, Colombia, Mexico and Peru, although it will depend on alliances with energy providers such as Enel or Engie, which are the main investors.

“In the case of Transmilenio, we talk a lot with companies, but the problem in South America is not the type or what brand, it is financing. Without an investment group that accompanies the manufacturers, it is very difficult to enter the markets», Barella mentioned to Portal Movilidad.