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“MÁS PAPISTAS QUE EL PAPA”: EL LÍO CON LAS HOMOLOGACIONES PARA LOS AUTOBUSES EN COLOMBIA

SIN LUZ AL FINAL DEL TÚNEL PARA LOS CARROCEROS

Editorial Revista Latinobus – Número 49

Durante décadas, la construcción de carrocerías para autobuses en nuestro país, estuvo regida por una normatividad bastante básica, cuyos
términos aparecían en la resolución 7126 del Ministerio de Transporte, texto que determinaba algunas de las características básicas de diseño, como alturas, longitudes y espacios para pasajeros. Asimismo, los procesos de homologación de los diferentes modelos de buses ante los entes de control, eran sencillos procedimientos de documentación mediante fichas técnicas y planos.

Esta simpleza facilitaba la proliferación de fabricantes y tipologías, situación que si bien diversificó la industria local, limitó las características de seguridad de los vehículos en los que nos transportamos durante el siglo pasado. Por ello, con el nuevo milenio, llegó también una nueva discusión técnica que dejó en manos de entes normativos como el Icontec y sus comités de expertos, la elaboración de una norma que permitiría acercar los procesos productivos al estándar internacional, mediante la implementación de pruebas, ensayos y condiciones de construcción que garantizaran la ergonomía, comodidad, habitabilidad y sobre todo, la superviviencia de los viajeros en caso de accidente.

Aunque la norma NTC 5206 aparecería en 2009, sólo hasta 2015 la resolución 3753 del Ministerio de Transporte regularía su implementación, y dejaría en claro cuál sería el procedimiento de homologación de carrocerías en Colombia. Desde un principio quedó claro que las certificaciones debían ser realizadas en un laboratorio, por un ente especializado externo a las carroceras. Pero también se evidenció que no existía en el país quien hiciera este proceso, y que mientras no hubiese las condiciones de verificación, serían los propios fabricantes quienes presentando evidencia, demostrarían el cumplimiento de la norma generando avales de “primera parte”, limitando esta práctica hasta el 30 de Junio de 2022.

El tiempo pasó, la fecha se avecina y la realidad poco cambió; llegó la Hora de que sean otros quienes homologuen y certifiquen, pero lo cierto es que sólo hay un laboratorio disponible para efectuar el proceso y su costo supera enormemente las capacidades económicas de los fabricantes nacionales, que a pesar de haber invertido enormes sumas de dinero en transformación productiva y capacitación (y estar listos para poner sus vehículos a prueba con la certeza de aprobar los exigentes tests), no cuentan con los recursos para pagar a un tercero el aval para matricular sus vehículos, para construir una carrocería que al final de cuentas será destruida en los ensayos, ni para comprar el chasís correspondiente a cada análisis, exigido para poder lograr el visto bueno con todas las de la ley.

Si no se logra un acuerdo entre los fabricantes y las autoridades de control, la realidad es que a partir del segundo semestre de 2022 todas las homologaciones vigentes perderían validez, y ante la ausencia de recursos y disponibilidad limitada de laboratorios, prácticamente que sería imposible matricular autobuses nuevos.

Hay más patas que le nacen al cojo: Si llegase a homologarse un producto durante 2022, la entrada en vigencia de la norma Euro 6 desde el 1 de enero de 2023, haría perder validez a cualquier proceso de certificación, pues la mayoría de chasises cambiarán con la nueva disposición ambiental; lo peor, la Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene en su agenda, la actualización de la norma sobre la cual se hacen los procesos de homologación, lo que obligaría a repetir el proceso de nuevo a mediados de 2023.

Pasamos de la laxitud al festival del complique, que al final de cuentas, sólo se llevará por delante a los empresarios de la industria y las familias que viven de ella, si no se llega a un acuerdo con el gobierno. ¿Nos volvimos mas papistas que el papa?

MÁS CAPACIDAD DE CARGA, SEGURIDAD Y CONFORT CON LA NUEVA VAN N400 DE CHEVROLET

CHEVROLET APUNTA A LIDERAR EN LAS VANS ULTRALIVIANAS

Redacción Latinobus – Chevrolet Colombia

Diez años después del lanzamiento de la N300 y con más de siete años como líder del mercado de vans medianas, Chevrolet anuncia la llegada de la nueva N400, una van de carga y pasajeros que se ajusta a las necesidades actuales de los clientes, con la cual la marca planea seguir consolidando su liderazgo en este segmento al tiempo que renueva su portafolio de vehículos para Colombia.

La N400 llega al mercado con un aspecto exterior totalmente renovado gracias a que cuenta con una nueva parrilla frontal más definida y un diseño con curvas pronunciadas que le dan un carácter más robusto, esto sumado a que su motor está ubicado en la parte frontal en lugar de la cabina, lo que genera mayor comodidad y confort.

La dirección eléctrica asistida es una de las grandes novedades de la N400 en cuanto a confort y seguridad. Este sistema hace que cuando el vehículo avance a baja velocidad la dirección sea muy suave, permitiendo que el conductor tenga una maniobrabilidad óptima; mientras que, cuando el auto avanza a altas velocidades, la dirección se endurezca con el fin de aumentar la confiabilidad al manejar.

La incorporación de un sistema de dirección eléctrica asistida, le da a la N400 una ventaja comparativa frente a los vehículos de este segmento. Debido a que estos vehículos son usados para transporte de pasajeros o carga, le estamos ofreciendo un mayor confort a los conductores durante sus jornadas de trabajo”, afirma Camilo Herrera, Gerente de Marca de General Motors en Colombia.

Se mueve gracias a un propulsor de 1,5 litros de desplazamiento, con doble árbol del levas (DOHC) que entrega 103HP de potencia a 5.800rpm y 147Nm de torque a 3.600 giros del motor. Unas cifras adecuadas para desempeñarse por rutas cortas, especialmente urbanas en temas de paqutería y distribución de última milla, donde este tipo de entregas creció de manera importante en la pandemia con el dinamismo del comercio electrónico.

La N400 cuenta con una capacidad de carga útil de 3.100 litros de volumen y 720 kilogramos de peso, lo que garantiza la capacidad real de carga óptima para el segmento; y acceso a carga por tres puertas. La versión de pasajeros, que se ofrece en mercados como Perú, Centroamérica y Caribe, de momento no estará disponible para Colombia.

Otras características para destacar de la N400 son: aire acondicionado, radio con bluetooth, cierre centralizado, frenos ABS+EBD y frenos de disco ventilados, cabina de deformación programada, barras laterales antichoque, doble airbag y malla de separación entre mercancía y pasajeros.

UNA HISTORIA DE ÉXITO EN VENTAS

Desde el año 2009, cuando Chevrolet lanzó la N200, y posteriormente con el lanzamiento de la N300 en 2012, la marca se ha venido consolidando en este segmento como líder absoluta, con un 30% promedio de participación de mercado, vendiendo entre 1.000 y 1.500 unidades año tras año, dependiendo de cómo se comporte la totalidad de la industria.

Este liderazgo se ha logrado gracias a un producto que ofrece una excelente capacidad de carga y equipamiento, así como al respaldo que ofrece la marca, que incluye la disponibilidad de producción, inventario y repuestos, precios competitivos de posventa en mantenimiento y coalición, y asistencia técnica eficiente en todo el país.

Chevrolet quiere seguir consolidándose como el aliado de los emprendedores, así como el de los clientes que buscan utilizar este vehículo como medio de transporte personal, gracias a que cuenta con las condiciones necesarias para cumplir este fin.

MÁS DE 40 EMPRESAS COMPETIRÁN POR LAS 14 RUTAS INTERMUNICIPALES LICITADAS POR MINTRANSPORTE

VARIAS SORPRESAS ENTRE LAS EMPRESAS PROPONENTES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Los tres concursos de licitaciones publicados por el Ministerio de Transporte a mediados de diciembre de 2021 y cuyas propuestas, fueron recibidas el pasado 17 de enero de 2022, han llegado a las etapas de decisión. Lo anterios la publicación por parte del ente estatal del Informe de Verificación de Requisitos Básicos de Participación, para cada uno de los procesos en curso.

Este informe, está orientado a la verificación de los documentos de tipo jurídico (conocidos como Requisitos y Documentos Básicos de Participación), los cuales quedaron definidos en los términos de cada una de las licitaciones. Es importante aclarar que no otorgan ninguna puntuación, pero su cumplimiento le permite a la empresa que se postuló para alguna de las rutas, obtener el derecho para que su propuesta pase a la etapa de calificación, donde se revisan los aspectos que sí otorgan puntaje.

Cada uno de los informes de verificación, indica qué clase de documentos debe corregir cada una de las empresas, esto también permite saber los nombres de las compañías que se postularon a las diferentes rutas. Para los tres concursos, cerca más de 40 empresas presentaron sus propuesta a través de la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, con grandes sorpresas pues, muchas de ellas están interesadas en llegar a zonas del país que no se hubiesen imaginado antes.

Hemos hecho un listado de las empresas que competirán por cada uno de los corredores ofertados:

CONCURSO CR-MT-003-2021

Las empresas que presentaron sus propuestas en este concurso y fueron requeridas para presentar aclaración al Ministerio de Transporte, deberán entregar los soportes a más tardar el próximo 15 de febrero de 2022, a las 23:59.

CONCURSO CR-MT-004-2021

Las 20 empresas que se postularon en los cuatro lotes de este concurso, tendrán hasta el próximo 16 de febrero antes de las 23:59 horas, para presentar las aclaraciones y hacer alguna corrección a los documentos que haya requerido el Ministerio.

CONCURSO CR-MT-005-2021

Para responder a los requerimientos formulados por el Ministerio de Transporte, las empresas tendrán hasta el próximo 17 de febrero, antes de las 23:59 horas para registrar los ajustes a los documentos básicos de participación, en la plataforma SECOP II del portal Colombia Compra Eficiente.

Analizando cada uno de los concursos y empresa por empresa, se encuentra que las principales aclaraciones deben hacerlas en los documentos relacionados con las pólizas de seriedad de oferta, el compromiso de transparencia y los aportes a la seguridad social de los últimos 6 meses. En las pólizas se encuentran errores como documentos que no tienen la cuantía de los vehículos a amparar, la designación de los tomadores o asegurados, los términos de vigencia de las mismas, imprecisiones respecto a los valores amparados, principalmente.

Respecto al compromiso de transparencia, la aclaración principal es especificar si las empresas realizaron o no pago por la elaboración y presentación de la propuesta, tales como bonificaciones o sumas adicionales al salario ordinario que hubiere para sus empleados o consultores externos. Adicionalmente, aclarar si se realizarán o no pagos similares en el evento de salir favorecido en el concurso.

Nunca antes se había visto tanta competencia por corredores, ni tampoco la posibilidad de seguir con tanto nivel de detalle, las etapas de cada uno de los concursos con proponentes inesperados y el interes de todos por expandir rutas, además de conseguir aumentos en sus capacidades transportadoras. El juego está abierto y será muy disputado.

BUSES Y CAMIONES CHEVROLET CRECIÓ EN PRODUCCIÓN Y VENTAS DE VEHÍCULOS DURANTE 2021

EL CAMIÓN LIVIANO NHR FUE EL MÁS VENDIDO

Redacción Colombiabus – Buses & Camiones Chevrolet

Buses y Camiones Chevrolet, registró en 2021 un importante crecimiento en la producción y comercialización de buses y camiones, manteniéndose líder en el mercado. La marca del corbatín contó con una participación total del 29.7% y en los segmentos en los que participó con su portafolio un 37.1%. 

Para el 2021, el total de unidades vendidas fueron 6.811 con un crecimiento del 24%, de estas: 3.207 fueron camiones ultralivianos, 1.586 camiones livianos, 1.408 camiones medianos, 434 para buses livianos y 176 camiones pesados. Dentro de los modelos más vendidos en el país está el NHR con 2.471 unidades, seguido del FRR con 807, NPR con 604, el NQR se comercializó en 696 oportunidades, mientras que el FVR fue adquirido en 489 ocasiones. 

En ventas de repuestos, la marca obtuvo un crecimiento del 25% respecto al año anterior, aumentando el tráfico en talleres y la demanda de repuestos de buses y camiones a nivel nacional.

“Nos hemos mantenido como líderes del mercado en todos los segmentos en donde estamos, hoy tenemos una participación total cercana al 30%. La planta de producción espera fabricar el doble de lo que produjo en 2021 en buses y camiones, unas 12.063 unidades, lo cual es una gran noticia para la industria nacional y el sector”, mencionó Camilo Montejo, Director Regional de Buses y Camiones Chevrolet.

Por otra parte, en cuanto a producción, la planta de GM Colmotores de Buses y Camiones Chevrolet cerró 2021 con una cifra significativa en el mercado, en total se produjeron 6.278 unidades, incrementando un 13% la producción del año 2020. 

Para este 2022, Buses y Camiones Chevrolet espera la recuperación del volumen de producción, llegando a un aproximado de 12.000 unidades, alcanzando así una mejora del 92% comparado con el año anterior y se espera que la planta de GM Colmotores, ensamble el 41,74% del total de los vehículos en todos los segmentos en Colombia, lo cual generará nuevas oportunidades de empleo en el país. De igual forma, la meta es alcanzar una participación del 40% en todos los segmentos, con la venta de 10.000 unidades aproximadamente.

En cuanto al relacionamiento con los clientes y pese a las restricciones de producción y disponibilidad, la marca los acompañó en la renovación de sus flotas tanto en el sector privado, como en entidades públicas. De igual manera, se suministraron vehículos para empresas de distribución en diferentes ciudades en donde debido al incremento del e-commerce, se generó una gran demanda de camiones para el reparto de mercancías compradas por este medio.

La marca también diseñó y puso en práctica herramientas virtuales para la atención continúa en todos los procesos de la operación, algunos de ellos fueron el programa Socio del Camino; un asesor virtual que ofrece información útil, respaldado por un equipo de asesores expertos del producto Chevrolet con Tecnología Isuzu. Otra de las innovaciones fue la vitrina virtual, ubicada en la web de la marca, en donde encontrarán un tour 360 por cada uno de los modelos. En este tour encontrarán características y especificaciones de chasis, cabina, motor, frenos, entre otros. 

Cabe resaltar que el servicio de posventa de Chevrolet se destaca por ser uno de los mejores respaldos de la industria, contando con la red más grande de concesionarios y una buena disponibilidad de repuestos. Además, ofrece programas de asesoría y entrenamiento a clientes como son: Expertos del Camino, Socio del Camino y Seminarios de Ecodrive. 

En cuanto a lanzamiento de nuevos productos, durante el 2021 la marca actualizó su portafolio con el lanzamiento del NRR, un camión destacado por sus nuevas características en capacidad, desempeño, tecnología, seguridad y confort, y se ajusta perfectamente a las necesidades de los transportadores por su desempeño, costos de operación y seguridad.

Buses y Camiones Chevrolet tendrá en el 2022 nuevos lanzamientos que llegarán a complementar el portafolio. Del mismo modo, continuarán las actualizaciones que iniciaron en el 2021 con los modelos NPR y NQR, y para el 2022 continuarán con los rediseños de los modelos NHR y NKR. El primer lanzamiento será el del NLR en el segmento ultraliviano, este nuevo modelo de la familia N, seguirá a la vanguardia con mejoras significativas, las cuales estarán orientadas a aumentar la rentabilidad de los clientes gracias a su capacidad de carga en volumen. Con este nuevo producto, la marca espera continuar con el liderazgo del segmento de ultralivianos. 

De igual manera, continuará acompañando a sus clientes en sus procesos de renovación y expansión de sus flotas, especialmente en la aplicación de distribución de vehículos de carga, mediante el lanzamiento de nuevos productos en la familia F que complementarán el portafolio de camiones.