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BIOSEGURIDAD EN LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS.

Por William Marroquín.

La guerra para luchar contra la enfermedad del Coronavirus está en pleno apogeo, y la industria del autobús asumió tanto la responsabilidad como el desafío de detener la propagación de la Covid-19 a través de los vehículos. Además, para continuar como la principal herramienta de transporte público, los fabricantes de todo el mundo desarrollaron soluciones para proteger la salud de los pasajeros utilizando diversas tecnologías, conocimientos y estrategias biológicas y comerciales.

YUTONG Y KING LONG

Siendo China el epicentro de la enfermedad del Coronavirus, los fabricantes del país tenían un reto mayor pues debían actuar con rapidez para contener el avance del virus y brindar tranquilidad a los viajeros. Yutong es el mayor fabricante de buses del mundo y King Long pertenece al mismo grupo de Golden Dragon y Higer que tienen una enorme capacidad instalada.

KingLong concentró sus esfuerzos en el bus holístico de quinta generación que integra varios sistemas que pueden usarse separadamente e incluso en otras áreas como oficinas. El bus integra lámparas UV de media y alta intensidad en el techo que se utilizan para higienizar cuando está vacío, mientras que las de bajo poder pueden operar con mayor frecuencia. Asimismo, se integran aspersores distribuidos dentro del vehículo, evitando intervención humana para desinfectar el bus cuando no está operando.

Las puertas de acceso cuentan con cámaras que permiten detectar temperatura y si el viajero no está utilizando tapabocas, mientras que el conductor cuenta con una división enteriza para garantizar el distanciamiento y protegerlo de la exposición que sufre diariamente.

MARCOPOLO

Hace varios años, se creó la división NEXT para desarrollar servicios innovadores para mejorar la experiencia de movilidad en transporte público. BioSafe ha sido uno de los primeros sistemas presentados por esta área orientados a Bioseguridad a bordo. El conjunto de soluciones comprende la desinfección FIP OnBoard con nebulización seca de acción biocida aplicable en buses y áreas como salas de espera, hoteles, oficinas, entre otros. Para abordajes seguros, Marcopolo desarrolló el equipo Safe-Check, tótem que valida tiquetes, realiza control pre-embarque y puede detectar el uso de mascarilla, todo mediante una interfaz sin contacto.

Para reducir distanciamiento, Marcopolo ofrece en países donde esté homologado, distribución de asientos 1+1+1. Esta configuración puede complementarse con las cortinas antimicrobianas para autobuses de carretera, divisiones para conductor y pasajeros en material rígido de policarbonato o flexible, membrana antibacteriana para recubrir los asientos que resiste hasta 30 lavadas, eliminación de bacterias en el retorno del aire acondicionado a través de electroplasma, lector de temperatura con dispensador de gel automático, desinfección del sanitario a través de luz ultravioleta UV-C, cámaras de identificación y elementos de señalización exterior e interior en el bús.

IRIZAR

Irizar y sus filiales reaccionaron rápidamente y fueron de los primeros fabricantes en presentar propuestas de mamparas de separación y páneles divisorios para el conductor. Están disponibles para los asientos de los modelos de carretera tanto de cercanías como larga distancia y se pueden acompañar con el purificador de aire Eco3 de Hispacold que incrementa la concentración de oxígeno y desodoriza el ambiente, desinfectando el aire. Aplica en vehículos nuevos y usados, además es compatible con cualquier sistema de climatización.

Para controlar el acceso a los autobuses, el fabricante español desarrolló cámaras con sensor de temperatura que valoran en tiempo real a los usuarios, incluyendo además sistemas de visión artificial que detectan si los pasajeros llevan tapabocas. El complemento es el Covid Manager desarrollado por Datik, división de Gestión de Flota de Irizar, que registra si una persona presenta síntomas o se supera la cantidad permitida de pasajeros por autobús. El sistema indica al usuario la imposibilidad de abordar y genera alertas al administrador de flota.

DAIMLER

Daimler Buses con sus marcas Mercedes-Benz y Setra, ya protegen contra el riesgo de infección en los sistemas de climatización, gracias a nuevos filtros de partículas de alto rendimiento con acción antiviral y ajuste opcional que amplía el rango de flujo máximo de aire fresco hacia el vehículo entre 33% y 40%. El sistema de climatización completamente automático cambia continuamente el aire dentro del vehículo y la ventilación a través del espacio para los pies, creando un suave flujo de aire vertical evitando turbulencias.

A temperaturas exteriores habituales entre 8 y 26 grados Celsius, el equipo de climatización utiliza el nivel máximo de aire fresco (entre 80 y 100 por ciento) renovando completamente el aire dentro del bus cada dos minutos. En temperaturas extremas, el sistema funciona en modo de aire mixto, renovando el aire fresco en el interior cada cuatro minutos, a diferencia de áreas como oficinas donde se recomienda cambiar aire cada 60 minutos y en espacios habitables, hasta dos horas. El sistema se complementa con las puertas de separación para el conductor, el dispensador automático de gel y la señalética.

MODASA

El constructor peruano cada vez tiene más ambiciones en el mercado internacional y con el apoyo de sus proveedores ha preparado sistemas de bioseguridad que se distinguen en tres etapas: pre-abordaje, calidad del aire e higienización. La primera comprende el detector de temperatura de pasajeros sin contacto, calibrado para generar advertencias de color si el cuerpo registra más de 36.5°C.

Para controlar la calidad del aire, Modasa ha dispuesto un sistema instalado en el interior del retorno del aire acondicionado que actúa en tres fases: Purificación, con rayos UV-C de corta longitud desactivando el virus que circula durante todo el viaje; Foto-catalizador, que purifica el aire neutralizando olores, bacterias y virus; y la Ionización, que a través de impulsos eléctricos genera partículas de iones que viajan a través de los ductos y esterilizan la superficie del bus, también se ofrecen cortinas antimicrobianas y distribución 1+1+1.

SOLARIS

El constructor polaco, propiedad del grupo español CAF ha tomado una ruta distinta ofreciendo soluciones adicionales a las divisiones, desinfectantes y sistemas de separación para conductores y pasajeros, encaminándose además al control de la ocupación en los buses.

Solaris ofrece apertura y cierre de puertas manos libres para pasajeros, a través de sensores este a través del haz que detectan personas que desean subir o bajar del autobús. Desde su puesto, los conductores permiten abrir o cerrar las puertas que responderán automáticamente, sin necesidad de presionar botones de parada. También un sistema de comunicación sin contacto entre el pasajero y el conductor para limitar la interacción, operando con intercomunicador. Finalmente, un sistema de conteo de pasajeros informa a conductores y administradores la ocupación del bus.

EL DINAMISMO NO SE DETIENE CON AUTOBUSES ICC

Por William Marroquín

MÁS ENTREGAS DEL FABRICANTE ANTIOQUEÑO

AutoBuses I.C.C. es el principal constructor antioqueño de autobuses, y  por más de 20 años ha estado desarrollando modelos resistentes y adaptados a las necesidades de los transportadores, que aprecian la mezcla de diseño, confiabilidad y adaptabilidad que ofrecen sus carrocerías.

Es justamente la adaptabilidad uno de los valores fundamentales de su actual modelo Viator, con el que AutoBuses I.C.C. busca desde 2016 ofrecer una solución de autobús que necesita el transportador en cualquier servicio (especial, urbano, intermunicipal, cercanías) y en la mayoría de chasises disponibles para minibus, buseta y busetón.

Un vehículo en progreso constante, que con sus mejoras de detalle consolida una atractiva propuesta exterior y un juego de colores muy estudiado en el interior de forma que conductores y pasajeros disfruten su bus. Con el modelo Viator, el fabricante antioqueño de carrocerías consigue ese equilibrio entre la propuesta externa y los detalles interiores, convirtiéndose además en uno de los primeros en carrozar sobre la nueva generación FC de Hino, presentada justo antes de la pandemia, sin olvidarse de los chasises de las series N y F de Chevrolet, el Fuso 7.5 para minibús y el Mercedes-Benz OF917 que completan el abanico de opciones para el transportador

MÁS ALLÁ DE ANTIOQUIA

Celutaxi City es una compañía de Villavicencio que como lo menciona su nombre, es la principal empresa del servicio de taxi en la capital llanera y también ofrece camionetas para transporte empresarial. Desde hace varios años están orientándose al crecimiento de los servicios empresariales diversificando su portafolio y ante ese dinamismo, decidieron incorporar vehículos de mayor capacidad, encontrando en AutoBuses I.C.C. mucho más que un fabricante de carrocerías, con el constructor antioqueño brindándoles acompañamiento y entendiendo las necesidades acerca del flujo de pasajeros, los trayectos a recorrer e inspirándoles confianza.

Así la compañía llanera encargó dos autobuses, el primero con capacidad para 27 pasajeros con sus asientos reclinables, dispositivos de conectividad y aire acondicionado sobre el modelo Hino FC9JG de 3.850mm de distancia entre ejes, con su motor Euro V de 207HP configurado para carrozarse como buseta. El segundo vehículo amplía las opciones de Celutaxi City en transporte empresarial, gracias al busetón Hino FC9J que ofrece 4.990mm de distancia entre ejes, siendo la mayor del portafolio de buses con motor frontal de la marca japonesa, permitiendo transportar un máximo de 37 pasajeros. Un escalón plegable para mejorar el acceso, climatización Transaire, vistosos pisos que simulan un tono de madera caramelo combinándose con los asientos en color negro y azul también muy atractivos, tomacorrientes, pantalla ambiental y WiFi.

Esta entrega representa un avance más de AutoBuses I.C.C. por aumentar su participación en zonas fuera de su mercado natural antioqueño, como se ha visto en entregas realizadas a clientes de la costa caribe, el eje cafetero y ahora con Celutaxi City en Villavicencio.

LLEGANDO AL CHOCÓ

La Universidad Tecnológica del Chocó se acerca a los 50 años de historia, con cerca de 30 programas de pregrado y 6 de posgrado, con bastantes tareas que demandan frecuentes trabajos de campo y además otras actividades de investigación que requieren desplazamientos constantes. Por eso la institución universitaria requería de un autobús confortable, resistente y de buena capacidad para movilizar tanto a docentes, investigadores y estudiantes.

La Universidad encargó su Viator sobre el chasís FRR de Chevrolet con sanitario provisto por Baños Brasilia, aire acondicionado Transaire y como característica adicional, el mecanismo elevador para personas en condición de movilidad reducida desarrollado por TPD. Un autobús con un peso bruto vehicular máximo de 10.400Kg y un largo superior a los 8,3 metros, que en este modelo de uso particular, cuenta con 36 asientos buscando una mayor distancia entre sillas.

ICC PROFETA EN SU TIERRA

Uno de los lanzamientos que había generado más expectativa y entusiasmo al iniciar 2020, fue el nuevo portafolio de buses FC de Hino, resultado de un trabajo de cerca de dos años para lograr una evolución de los chasises y definir un modelo tal como lo pedían los transportadores, creando una familia de autobuses con 5 opciones orientada al servicio urbano y los de carretera, con puerta detrás del eje frontal o adelantada.

Precisamente, desarrollar los nuevos buses Hino FC con puerta adelantada de última generación, le implicó a Autobuses I.C.C. un reto adicional, realizando todos los ajustes del cuadro de instrumentos. El nuevo tablero fue creado pensando en optimizar la funcionalidad, el espacio y desde luego mantener un gran atractivo visual. Se trabajó en conjunto con los temas funcionales y técnicos acompañados por los ingenieros de Hino y el Grupo Toyota, verificando que se cumpliera con el manual de carrozado, las disposiciones de chasís evitando las modificaciones que podrían invalidar la garantía y comprometer la seguridad.

Así las cosas, el carrocero antioqueño amplía el portafolio de chasises disponibles con su Viator en puerta adelantada, que podrán ser ordenados por el transportador como buseta de máximo 25 pasajeros y el busetón de gran distancia entre ejes, hasta 41 ocupantes. De este modo Autobuses I.C.C. logra cumplir con el compromiso de ofrecer un autobús que logre la máxima capacidad en el interior y carga de acuerdo con el chasís, junto a un espacio de trabajo ergonómico, confortable y atractivo, para que el operador siempre disfrute de su jornada diaria, sintiéndose orgulloso de la máquina que conduce.

Este nuevo busetón de puerta adelantada de mayor tamaño ofrecido por Hino, cuenta con una gran distancia entre ejes de 4.990mm, un peso bruto vehicular máximo de 10.400Kg, frenos 100% aire combinando ahogo y ABS, junto al retarder opcional con transmisión manual de 6 marchas; el conjunto de frenos y suspensiones viene 100% japonés. El motor tiene 5.123cc de desplazamiento, produce 207HP de potencia y cumple con la normativa de emisiones Euro V.

ICC PROFETA EN SU TIERRA

Coopetransa es una compañía que tiene la particularidad de ofrecer tanto servicio intermunicipal de corta distancia entre Medellín y los municipios de Santa Rosa de Osos y Don Matías, además de transporte urbano en la comuna nororiental de la capital antioqueña. También encargó un nuevo autobús destinado a los recorridos de carretera, capaz de movilizar hasta 19 pasajeros, con asientos reclinables y aire acondicionado. La cooperativa configuró su vehículo confiando en la versión de menor distancia entre ejes de la nueva generación de chasises Hino para buseta, buscando la mejor capacidad de ascenso en los recorridos de carretera desde Medellín situado a 1.475 metros de altitud, hasta los 2.560 de Santa Rosa de Osos.

Coonorte, principal cliente de Autobuses I.C.C., también recibió nuevas unidades para rutas cortas y medias en Antioquia entregando a los viajeros confort, espacio y potencia que permitirán desempeñarse óptimamente en terrenos montañosos. La empresa de Medellín, que recientemente celebró 64 años de historia, ha contado desde hace más de 15 años con las diferentes creaciones del carrocero antioqueño con los Orix, Azor y el actual Viator. En esta oportunidad, se aprovecha la mayor longitud del busetón Hino FC9J y sus 4.990mm de distancia entre ejes, para configurar buses de tamaño mediano de gran capacidad con un peso bruto vehicular de 10.400Kg. El espacio ofrecido permite transportar hasta 33 pasajeros, con sanitario, aire acondicionado, sillas reclinables, WiFi, tomacorrientes y pantalla ambiental de entretenimiento.

La plataforma también hace parte del nuevo portafolio de buses Hino presentado a comienzo de 2020 con importantes mejoras en el apartado de frenos, ahora 100% aire y 100% japoneses, la suspensión ofrece ballestas reforzadas también fabricadas en Japón, con la posibilidad de combinar freno de ahogo y retardador electromagnético para afrontar con mayor poder de detención los descensos de las montañas antioqueñas.

Con estas entregas, AutoBuses I.C.C. ratifica la gran versatilidad de su modelo Viator, que vive en permanente evolución y mejora continua, gracias a las actualizaciones de diseño y la solidez de su conjunto demostrando la Calidad por una pasión, como filosofía de trabajo del fabricante antioqueño.

FASCINO: LA NUEVA ERA DE JGB

Por: William Marroquín.

Después de largos meses de aislamiento y detención del negocio del autobús, la palabra que está en Boca de todo el mundo es «reactivación». Antes de esta nueva fase, la industria carrocera nacional se preparaba para acompañar a los transportadores y viajeros con propuestas que transmitieran un mensaje de confianza en la actividad y el deseo de trabajar juntos buscando volver rápidamente al crecimiento.

Por eso, la aparición en escena nacional del autobús del nuevo Fascino de Carrocerías JGB, es una señal que reconforta llega en el momento justo, marcando una nueva etapa en el transporte de pasajeros y buscando mantener esa posición de liderazgo de varios años en el segmento de midibuses, dónde toma el testigo que deja el Maxxi presentado en 2012 y preferido tanto por las empresas de servicios especiales, como intermunicipal de distancia corta y media.

UN LARGO CAMINO

El proceso inicia en 2019, y tomando la decisión de desarrollar un midibús desde cero, incorporando nuevas técnicas en diseño y producción. Para definir una nueva generación estilística de la marca, se trabajó sobre líneas fluidas y formas que se dirigen a los extremos del vehículo, buscando también cambios en iluminación que resalten sus trazos y transmitan imponencia exterior. La propuesta interior partido de las premisas de la facilidad del uso y la fabricación de los materiales, la economía y acabados elegantes orientados a experiencia de viaje memorable.

En la selección de componentes, un 30% de ellos son importados de Japón, Argentina, Brasil, Francia y Corea principalmente y el 70% restante son de la integración nacional, aspecto que siempre ha destacado a Carrocerías JGB, como promotor del desarrollo de proveedores locales. Consola de techo, millaré, vidrios, silletería, pisos y tapizadas son fabricados en nuestro país con mano de obra 100% colombiana. El Fascino también estrena un sistema de climatización desarrollado por la bogotana Transaire del modelo K3; más liviano, esbelto y con una capacidad de evacuación de calor optimizado.

Un exitoso proceso de homologación, realizando una matriz de todos los requerimientos normativos, unido al control de las certificaciones de los proveedores y la realización de los ensayos, permite cumplir con las normas de construcción de autobuses vigentes, garantizando la seguridad y confiabilidad; un aspecto donde Carrocerías JGB ha participado durante muchos años, aportando a la normativa, construyendo a orientar al sector para que esté acorde a las disposiciones internacionales y estableciendo parámetros de Sana competencia en la fabricación local de autobuses.

TRABAJO EN EQUIPO

Del trabajo de producción y diseño, orientado a la máxima funcionalidad junto a las mejoras en seguridad, el Fascino no es un reflejo de los pasos del equipo de Ingeniería, Diseño y Producción donde el equipo conformado por los ingenieros Fernando González y Arenas junto a los diseñadores Germán Peñaloza y Sebastián Amado, permitiendo integrar importantes avances en el nuevo Minibus de JGB.

UN DISEÑO FAMILIAR

Un diseño exterior con aerodinámica mejorada para mejor resistencia al avance, centro de gravedad más bajo para más estabilidad, iluminación exterior e interior con tecnología LED con piezas de fácil consecución, bodegas amplias, panorámico enterizo para eliminar elementos que entorpezcan la visibilidad del conductor, ergonomía revisada en el puesto de mando, son parte de los elementos diferenciadores. Un autobús nuevo de bumper a bumper que solo comparte con su predecesor Maxxi el ajuste y calidad estructural propios de Carrocería JGB.

Exteriormente una persiana muy limpia, el envolvimiento de unidades del bómper delantero, una entrada de aire frontal que transmite fortaleza y estilo, alerones laterales para un aspecto dinámico, pasos de rueda que fluyen hacia atrás, las ópticas LED con sus faros antiniebla y direccionales secuenciales lo destacan. En la parte trasera se integra un alerón en su casco y destaca el juego de ópticas que también ayuda a construir el ADN exterior de Carrocerías JGB, con trazos de su hermano menor el minibús Dynamic y al Majestic, en los grandes luces de carretera.

«Lo llamamos Fascino, por la palabra italiana qué traduce «Encanto», porque la expectativa es que el trabajo de diseño ingeniería, transmite una sensación de encanto las ocupantes del bus. Tomamos la estructura del Maxxi tan apetecida y potenciamos sus elementos para crear un bus totalmente nuevo, con aspectos de los modelos Majestil y Dynamic para mantener el ADN de Carrocerías JGB» dice Sebastián Amado Diseñador Industrial de JGB.

UN LARGO CAMINO

Mejor accesibilidad con entrada más baja, en el puesto del conductor destaca el panel múltiplex Thoreb provisto por Soltecmo para operar luces de cabina y la pantalla flotante para la cámara de retroceso, buscando desviar al mínimo la visual. Consolas y guantera de nuevo estilo con guantera si una claraboya que permite el paso de luz natural. El salón de pasajeros está separado con mamparas que estrenan diseños, combinando negro, gris oscuro y plata buscando mayor elegancia; por otra parte, la silletería es nueva además de los revisteros y apoyabrazos.

Una mayor Claridad en el interior se logra gracias a los portapaquetes, la iluminación LED revisada Y qué combina muy bien con los tonos elegidos en tapizados y revestimientos, brindando una sensación de más amplitud. Adicionalmente está preparado para equiparlo con los elementos de bioseguridad necesarios para un alto estándar de renovación, depuración y desinfección del aire y el vehículo, similar al de los aviones, protegiendo eficientemente a los ocupantes de cualquier patógeno que pueden degradar el aire de la cabina.

El Fascino es un modelo clave en el portafolio de vehículos de Carrocerías JGB, pues se concibió para ser un ganador como lo fue su predecesor Maxxi, que superó las 1.000 unidades vendidas. Se espera que el sector del autobús siga transmitiendo confianza y garantiza Los viajeros el cumplimiento de las disposiciones de bioseguridad, posibilitando el incremento en la ocupación de los autobuses y motivar su utilización.

Este inicio de recuperación económica coincide con las expectativas de reposición de autobuses de servicio público, muchos de ellos En manos de pequeños transportadores, donde Carrocerías JGB espera participar de manera importante. Los resultados deben darse con trabajo de todos: fabricantes de chasis que ofrezcan producto, precio y posventa acordes; apoyo del sector financiero que flexibilizan los perfiles de riesgo de los inversionistas y el entendimiento de las partes de los procesos operativos de renovación.

Aunque Maxxi y Fascino convivirán, el nuevo modelo inició su ruta comercial con pie derecho en recibiendo más de 40 pedidos que Carrocerías JGB comienza a entregar. Disponible inicialmente para colocarse sobre la serie FC de Hino, las plataformas NQR y FRR de Chevrolet, Mercedes-Benz OF917, Agrale MA11, Hyundai HD Volkswagen 10.160, ofrece múltiples opciones de chasis y gran cantidad de configuraciones.

Un proceso que tarda cerca de 40 días, desde que se formaliza la orden de pedido e ingresa el chasis a las instalaciones de Carrocerías JGB, hasta su entrega. Empresas como Transporte Estelar de Cali, Cootransfusa, Metroexpress, Transporte La Esperanza, Flota Occidental, Especiales Cóndor y Vinaltur, son algunas de las compañías que recibirán sus primeros Fascino.

En momentos donde se necesita mucho más que un mensaje positivo, acompañar en lanzamiento de un nuevo producto de la industria carrocera nacional es una motivación para que toda la cadena del autobús transita por el camino de la recuperación económica. También reafirma que nuestros fabricantes siguen trabajando en la actualización de sus creaciones, transmitiendo calidad, confianza y seguridad en sus productos, acompañándolos de un desarrollo que conduzca a modelos como esta nueva creación de Carrocerías JGB que esperamos siga fascinando a pasajeros y transportadores.