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“MÁS PAPISTAS QUE EL PAPA”: EL LÍO CON LAS HOMOLOGACIONES PARA LOS AUTOBUSES EN COLOMBIA

SIN LUZ AL FINAL DEL TÚNEL PARA LOS CARROCEROS

Editorial Revista Latinobus – Número 49

Durante décadas, la construcción de carrocerías para autobuses en nuestro país, estuvo regida por una normatividad bastante básica, cuyos
términos aparecían en la resolución 7126 del Ministerio de Transporte, texto que determinaba algunas de las características básicas de diseño, como alturas, longitudes y espacios para pasajeros. Asimismo, los procesos de homologación de los diferentes modelos de buses ante los entes de control, eran sencillos procedimientos de documentación mediante fichas técnicas y planos.

Esta simpleza facilitaba la proliferación de fabricantes y tipologías, situación que si bien diversificó la industria local, limitó las características de seguridad de los vehículos en los que nos transportamos durante el siglo pasado. Por ello, con el nuevo milenio, llegó también una nueva discusión técnica que dejó en manos de entes normativos como el Icontec y sus comités de expertos, la elaboración de una norma que permitiría acercar los procesos productivos al estándar internacional, mediante la implementación de pruebas, ensayos y condiciones de construcción que garantizaran la ergonomía, comodidad, habitabilidad y sobre todo, la superviviencia de los viajeros en caso de accidente.

Aunque la norma NTC 5206 aparecería en 2009, sólo hasta 2015 la resolución 3753 del Ministerio de Transporte regularía su implementación, y dejaría en claro cuál sería el procedimiento de homologación de carrocerías en Colombia. Desde un principio quedó claro que las certificaciones debían ser realizadas en un laboratorio, por un ente especializado externo a las carroceras. Pero también se evidenció que no existía en el país quien hiciera este proceso, y que mientras no hubiese las condiciones de verificación, serían los propios fabricantes quienes presentando evidencia, demostrarían el cumplimiento de la norma generando avales de “primera parte”, limitando esta práctica hasta el 30 de Junio de 2022.

El tiempo pasó, la fecha se avecina y la realidad poco cambió; llegó la Hora de que sean otros quienes homologuen y certifiquen, pero lo cierto es que sólo hay un laboratorio disponible para efectuar el proceso y su costo supera enormemente las capacidades económicas de los fabricantes nacionales, que a pesar de haber invertido enormes sumas de dinero en transformación productiva y capacitación (y estar listos para poner sus vehículos a prueba con la certeza de aprobar los exigentes tests), no cuentan con los recursos para pagar a un tercero el aval para matricular sus vehículos, para construir una carrocería que al final de cuentas será destruida en los ensayos, ni para comprar el chasís correspondiente a cada análisis, exigido para poder lograr el visto bueno con todas las de la ley.

Si no se logra un acuerdo entre los fabricantes y las autoridades de control, la realidad es que a partir del segundo semestre de 2022 todas las homologaciones vigentes perderían validez, y ante la ausencia de recursos y disponibilidad limitada de laboratorios, prácticamente que sería imposible matricular autobuses nuevos.

Hay más patas que le nacen al cojo: Si llegase a homologarse un producto durante 2022, la entrada en vigencia de la norma Euro 6 desde el 1 de enero de 2023, haría perder validez a cualquier proceso de certificación, pues la mayoría de chasises cambiarán con la nueva disposición ambiental; lo peor, la Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene en su agenda, la actualización de la norma sobre la cual se hacen los procesos de homologación, lo que obligaría a repetir el proceso de nuevo a mediados de 2023.

Pasamos de la laxitud al festival del complique, que al final de cuentas, sólo se llevará por delante a los empresarios de la industria y las familias que viven de ella, si no se llega a un acuerdo con el gobierno. ¿Nos volvimos mas papistas que el papa?

MÁS DE 40 EMPRESAS COMPETIRÁN POR LAS 14 RUTAS INTERMUNICIPALES LICITADAS POR MINTRANSPORTE

VARIAS SORPRESAS ENTRE LAS EMPRESAS PROPONENTES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Los tres concursos de licitaciones publicados por el Ministerio de Transporte a mediados de diciembre de 2021 y cuyas propuestas, fueron recibidas el pasado 17 de enero de 2022, han llegado a las etapas de decisión. Lo anterios la publicación por parte del ente estatal del Informe de Verificación de Requisitos Básicos de Participación, para cada uno de los procesos en curso.

Este informe, está orientado a la verificación de los documentos de tipo jurídico (conocidos como Requisitos y Documentos Básicos de Participación), los cuales quedaron definidos en los términos de cada una de las licitaciones. Es importante aclarar que no otorgan ninguna puntuación, pero su cumplimiento le permite a la empresa que se postuló para alguna de las rutas, obtener el derecho para que su propuesta pase a la etapa de calificación, donde se revisan los aspectos que sí otorgan puntaje.

Cada uno de los informes de verificación, indica qué clase de documentos debe corregir cada una de las empresas, esto también permite saber los nombres de las compañías que se postularon a las diferentes rutas. Para los tres concursos, cerca más de 40 empresas presentaron sus propuesta a través de la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, con grandes sorpresas pues, muchas de ellas están interesadas en llegar a zonas del país que no se hubiesen imaginado antes.

Hemos hecho un listado de las empresas que competirán por cada uno de los corredores ofertados:

CONCURSO CR-MT-003-2021

Las empresas que presentaron sus propuestas en este concurso y fueron requeridas para presentar aclaración al Ministerio de Transporte, deberán entregar los soportes a más tardar el próximo 15 de febrero de 2022, a las 23:59.

CONCURSO CR-MT-004-2021

Las 20 empresas que se postularon en los cuatro lotes de este concurso, tendrán hasta el próximo 16 de febrero antes de las 23:59 horas, para presentar las aclaraciones y hacer alguna corrección a los documentos que haya requerido el Ministerio.

CONCURSO CR-MT-005-2021

Para responder a los requerimientos formulados por el Ministerio de Transporte, las empresas tendrán hasta el próximo 17 de febrero, antes de las 23:59 horas para registrar los ajustes a los documentos básicos de participación, en la plataforma SECOP II del portal Colombia Compra Eficiente.

Analizando cada uno de los concursos y empresa por empresa, se encuentra que las principales aclaraciones deben hacerlas en los documentos relacionados con las pólizas de seriedad de oferta, el compromiso de transparencia y los aportes a la seguridad social de los últimos 6 meses. En las pólizas se encuentran errores como documentos que no tienen la cuantía de los vehículos a amparar, la designación de los tomadores o asegurados, los términos de vigencia de las mismas, imprecisiones respecto a los valores amparados, principalmente.

Respecto al compromiso de transparencia, la aclaración principal es especificar si las empresas realizaron o no pago por la elaboración y presentación de la propuesta, tales como bonificaciones o sumas adicionales al salario ordinario que hubiere para sus empleados o consultores externos. Adicionalmente, aclarar si se realizarán o no pagos similares en el evento de salir favorecido en el concurso.

Nunca antes se había visto tanta competencia por corredores, ni tampoco la posibilidad de seguir con tanto nivel de detalle, las etapas de cada uno de los concursos con proponentes inesperados y el interes de todos por expandir rutas, además de conseguir aumentos en sus capacidades transportadoras. El juego está abierto y será muy disputado.

PRESENCIA IRRESISTIBLE CON EL MINIBÚS DYNAMIC PRIME DE CARROCERÍAS JGB

MÁS VERSATILIDAD AL PEQUEÑO DE JGB

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Presencia irresistible y estilo único, son algunas formas de definir lo que propone el Dynamic del constructor bogotano Carrocerías JGB. Visto por primera vez en 2016, siguió la tradición del legendario modelo Ibiza, que revolucionó por más de una década el concepto de los midi y minibuses en Colombia para el transporte intermunicipal y especial. Ahora recibe una importante actualización para darle mayor frescura al conjunto, combinándola con un estilo atrevido que quiere seguir brindándole prestigio y rentabilidad al transportador; así como seguridad, comodidad y elegancia al pasajero.

Este modelo Dynamic ha cumplido un papel muy importante como modelo de entrada a toda la gama de modelos de Carrocerías JGB. Un autobús que tiene gran aceptación por parte de los transportadores en un segmento muy especial de quienes desean un vehículo con distribución 2+1, distancia entre ejes relativamente corta, tener el suficiente ancho y espacio interior para los pasajeros.

UN CONCEPTO JOVEN

Cuando Carrocerías JGB presentó en septiembre de 2020 su nuevo midibus Fascino, este marcó una gran innovación en el diseño y los detalles, además de transmitir un aire de familia distinto en sus trazos, especialmente en el área frontal donde se ha buscado una silueta más agresiva. Esa nueva propuesta formal, también se ha trasladado al pequeño de la casa.

Carrocerías JGB en varios de sus desarrollos más famosos, ha apostado por las ideas y el trabajo de jóvenes diseñadores, como se vio en 2003 con la pareja Picasso e Ibiza. Casi veinte años después, la fórmula vuelve a dar frutos, donde la frescura del estilo del Dynamic Prime es resultado de la integración del talento de Sebastián Amado en los trazos y definición de concepto, junto a Santiago Sánchez, ambos bajo la dirección de Germán Peñaloza quien desde el proyecto del autocar Majestic de un piso presentado a finales de 2015, ha estado con el constructor bogotano.

“La nueva Dynamic Prime con su concepto “Brío elegante”, busca darle trascendencia al lenguaje de marca de la compañía en los modelos venideros, a través del juego de luces, sombras y detalles. Espero que les guste tanto como a nosotros.” comentó Germán Peñaloza Martínez, Responsable de Diseño de Carrocerías JGB

El equipo también ha sabido interpretar esa visión de carrocerías JGB, que ha visto la llegada de nuevas generaciones de transportadores, sin descuidar a los clientes que le permitieron hacerse a ese sitio de honor en la industria local del autobús. Formas agresivas, frescas y que busquen realzar el carácter de un producto actual y de última generación, es el horizonte al que apunta la marca y por eso también confía en profesionales del diseño que se identifiquen con esa visión, quienes continúan con éxito su carrera en la construcción de vehículos de pasajeros

El rediseño del área frontal y su puesta al día, contempló simplificar procesos con las ojivas que alojan las unidades individuales ópticas facilitando su reparabilidad, reduciendo los tiempos de fabricación, las piezas de soporte y los trabajos en fibra de vidrio, haciéndolo más sencillo de fabricar. Por eso ahora se integraron las luces, se incluyeron las luces bajas y antinieblas, adoptando las del Fascino, que ha llegado para redefinir el ADN de carrocerías JGB.

FACILIDAD DE MANTENIMIENTO

Con las nuevas unidades frontales, se ahorra tiempo en el carrozado y en los trabajos ya sea de posventa o de garantías, pues las unidades individuales del Dynamic previo eran cuatro, mientras que las de la generación Prime son más fáciles de reemplazar. Otro detalle es que el nuevo juego de luces frontales, ya incluyen luz DRL diurna, luces de posición, así como altas y bajas en una sola pieza. La parte eléctrica también se optimiza con los nuevos componentes.

Si bien el frente recibió la mayoría de los cambios, el interior también cuenta con nuevos elementos, como las mamparas que separan las áreas de conductor y de pasajeros, tienen el mismo diseño empleado en Fascino, pero adaptadas para el menor ancho del Dynamic Prime en comparación con su hermano mayor. Adicionalmente en la parte trasera, el área del portaplaca incluyó modificaciones, presentando ahora un detalle cromado de lujo.

PARA TODOS LOS GUSTOS

Las opciones de chasises para el transportador son muy variadas para tener con el JGB Dynamic Prime, el bus ideal desde los 22 hasta los 30 pasajeros, gracias a un abanico de plataformas con distancias entre ejes iniciando en los 3.300 mm y llegando a los 3.900mm: Chevrolet NPR, Volkswagen 9.160OD, Hino FC9G7Z y GB, Hyundai HD78 y Mercedes-Benz OF917/40 disponibles para servicio escolar, intermunicipal, especial y urbano pueden acoplarse a la carrocería.

“El trabajo de diseño que se hizo con Dynamic Prime nace con el objetivo de renovar los caracteres formales que ha impuesto la marca, apuntando a nuevos mercados, el horizonte de la compañía es verse más joven y atractiva para atender los clientes que siempre han confiado en la marca y las nuevas generaciones de transportadores que van apareciendo, manteniendo esa apuesta por el diseño y la ingeniería, por eso este producto refuerza la nueva filosofía de Carrocerías JGB”. Sebastián Amado, Diseñador.

El Dynamic Prime también está listo para un segmento que capta el interés de muchos transportadores individuales, especialmente en operaciones de transporte urbano en ciudades intermedias y pequeñas. Asimismo, puede carrozarse con puerta adelantada y atrasada, para reforzar el carácter versátil del pequeño de Carrocerías JGB.

También es un modelo que permite desarrollar “buses a la carta” para clientes especiales como los artistas, que buscan la máxima distinción, detalles de lujo y confort para desplazarse con estilo, pero sin perder la funcionalidad de un autobús que les ayuda a transportarse junto con sus equipos a donde necesiten.

Un vehículo que los clientes estaban esperando y llega para animar al mercado, saludando a los transportadores que perciben señales de recuperación de sus negocios, interés de los usuarios por volver a viajar en autobús y por ello, quieren recibirlos de nuevo con vehículos de última concepción para movilizarlos con la mejor calidad. El Fascino marcó una nueva estilo en midibuses, con gran aceptación de los transportadores y su estela ahora la sigue el Dynamic Prime de Carrocerías JGB.

EXPOBUS 2020 DE MERCEDES-BENZ Y FUSO: COMIENCE 2021 CON PIE DERECHO

Redacción Colombiabus – Daimler Colombia

LA FERIA VIRTUAL DE BUSES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Daimler Colombia con su línea de buses Mercedes-Benz y Fuso quiso apostarle al sector del transporte de pasajeros, que durante este año de pandemia ha sido uno de los más afectados. Es por esto que se ha lanzado ExpoBus 2020 como una feria virtual donde los clientes encontrarán la oferta más completa de chasis para buses, carrocerías, entidades financieras y aseguradoras, todas reunidas en un mismo lugar.

Su primera edición arrancó desde el 01 de diciembre del 2020 y tendrá una apertura hasta el 31 de diciembre de 2020, en este tiempo, donde los clientes podrán obtener todo lo que necesitan a la hora de evaluar, comparar y comprar un chasis para bus a tan solo un clic.

Se espera que esta primera feria virtual ExpoBus, se convierta en una alternativa fácil y eficiente para apoyar a nuestros clientes a dar ese primer gran paso a la hora de abrir nuevas posibilidades de emprender o hacer crecer su negocio.

Daimler presenta en ExpoBus2020 como modelo de entrada el minibús Fuso Canter 7.5, el cual dependiendo de su carrocería transporta de 19 a 30 pasajeros, siendo la indiscutible opción para el transporte urbano e intermunicipal de cortas y medias distancias con el verdadero legado japonés. Su potente motor de 177HP le permite moverse en cualquier terreno sin perder agilidad y manteniendo grandes prestaciones.

Mercedes-Benz buses es sinónimo de confianza, eficiencia y una experiencia confortable a la hora de viajar en un bus de la marca de la estrella. En la cual se pueden encontrar categorías como: Bus, buseta, busetón, transporte especial para corta y media distancia, se destaca el chasis para buseta OF 917 por su rentabilidad y eficiencia, ideal para las largas jornadas de trabajo de quienes transportan cientos de pasajeros en la ciudad. De igual manera, cuenta con una gran capacidad de carga y fácil maniobrabilidad, respondiendo muy bien en ciudades con vías de difícil acceso.

LOS BUSES GRANDES

Para quienes requieren vehículos de más capacidad, Daimler tiene tres opciones para escalonar adecuadamente las necesidades de los transportadores y que ellos encuentren el aliado que les ayuda a hacer crecer su negocio. La gama inicia con el Mercedes-Benz OH1526, un bus económico que tiene buena aceptación en servicios especiales y ofrece un gran desempeño en rutas planas, gracias a su motor de 7,2 litros de desplazamiento con 260HP y un chasís que soporta un peso vehicular máximo de 15.000Kg, con una distancia entre ejes de 5.950mm

El siguiente escalón lleva al Mercedes-Benz RS1836, pensado para medias y largas distancias, permitiendo carrozarse para alcanzar una longitud máxima de 13,2 metros. Su motor OM457LA Bluetec5, es reconocido por su resistencia y confiabilidad a toda prueba, pues es un propulsor que ha servido en transporte masivo y urbano, en tractomulas, aplicaciones industriales y marinas. Para mover al RS1836, está pensado para uso de carretera, capaz de moverse en cualquier terreno sin problemas, entregando 360HP de potencia, complementado por la transmisión automatizada MB-GO240 de 8 cambios sin pedal de embrague, ABS, control de tracción y suspensión neumática controlada electrónicamente. Como opción, la versión RS1836Plus, añade el increíble paquete de seguridad activa que incuye el Sistema de Frenado Automático (AEBS), el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el sistema de Advertencia de Cambio de Carril (LDWS).

En el tope de los buses Mercedes-Benz, se encuentra el RSD2441 disponible en chasís 6X2, disponible para carrozar buses de un piso hasta 14 metros de longitud o de dos pisos con el mismo largo. También se mueve gracias al propulsor OM457LA con un programa electrónico distinto que le entrega 410HP, capaces de mover los 24.000kg de peso bruto vehicular máximo admitido. Cuenta con la misma transmisión automatizada del RS1836, el mismo equipamiento de serie de seguridad y también puede contar opcionalmente, con el paquete integral con los tres sistemas que ayudan enormemente a la seguridad y evitar accidentes.

Todos los carroceros autorizados por Daimler Colombia están presentes en el mismo lugar, así como los aliados financieros, compañías de seguros y los kits de repuestos. Con estos últimos se podrá ahorrar y asegurar que su bus Mercedes-Benz o Fuso, siempre estará disponible para ayudar al transportador en su negocio. Todo lo que los clientes buscan y hacer realidad su sueño de renovar, lo tiene ExpoBus2020.

Daimler Colombia, invita a los transportadores a la mejor opción para su negocio y arrancar el 2021 con todos los motores. Basta con ingresar al sitio web: https://buses.mercedes-benz.com.co/expobus2020

MERCEDES-BENZ LANZA EN BRASIL NUEVO CHASÍS DE MOTOR DELANTERO

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

PENSADO PARA REDUCIR EL TRABAJO DEL CARROCERO

En respuesta a las exigencias de los clientes, Mercedes-Benz de Brasil lanza al mercado brasileño el chasis de autobús OF 1621, pensado especialmente para los servicios de alquiler (fletamento en Brasil) o como se conoce en otros lugares como discrecional o especial, destinados al transporte de empleados para empresas, fábricas y servicios de excursiones en rutas cortas.

Este nuevo modelo del portafolio de la marca, con un PBT (peso bruto total) de 16,5 toneladas y un motor OM 924 LA Bluetec 5 de 4.8 litros y 4 cilindros, capaz de entregar hasta 208 CV a 2.200rpm y un torque de 780Nm ente 1.200 y 1.600 giros. Apto para carrozarse con una longitud máxima de 12,55 y una distancia entre ejes de 5.950mm (la misma que tenía en su momento el legendario chasís OH1636 ofrecido en Colombia) lo que permite el montaje de hasta 48 asientos para pasajeros y también está preparado para incorporar el dispositivo de poltrona móvil para brindarle accesibilidad a usuarios en sillas de ruedas y personas con movilidad reducida.

Gracias a la mayor distancia entre ejes, pero con voladizos delanteros y traseros más cortos, fue posible acomodar equipos como el tanque de combustible de 300 litros, el tanque para el AdBlue, baterías, sistema de postratamiento de gases de escape y preparación para aire acondicionado de tal manera que no hay necesidad de recortar largueros y cardan para estirar el chasis. De esta forma, el OF 1621 sale de fábrica listo para recibir la carrocería de forma rápida y sencilla, reduciendo el coste de adquisición y permitiéndole tiempos de entrega más ágiles por la reducción de trabajos en el carrozado.

“Mercedes-Benz es la primera marca que lanza al mercado un vehículo completamente dedicado al servicio chárter continuo”, informa Walter Barbosa , Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz do Brasil. “Este proyecto se llevó a cabo en colaboración con los carroceros, con el objetivo de optimizar el tiempo de carrocería y un menor volumen de reprocesos por parte del implementador. Los clientes también fueron escuchados y contribuyeron a este proceso. La empresa paranaense Rimatur, por ejemplo, referente en este segmento, participó activamente y aportó insumos sobre la configuración del chasis. Esta visión del cliente contribuyó mucho a la asertividad del desarrollo de este nuevo producto de la marca ”, complementa el ejecutivo.

Rimatur Transportes, es el primer cliente cliente en adquirir el nuevo OF 1621 a Mercedes-Benz. La empresa con sede en Curitiba, capital de Paraná, es considerada la mayor empresa de chárter del Sur y una de las más importantes del país, con más de 400 vehículos. Hoy, su principal actividad está ligada al chárter continuo, transportando a los empleados a empresas de call center y polos industriales como São José dos Pinhais, Campo Largo y Fazenda Rio Grande, en la Región Metropolitana de Curitiba.

“Nuestra flota opera de lunes a sábado, en tres turnos, con un promedio de 90 minutos entre las empresas y las casas de sus empleados”, dice Emerson Imbronizio, Director Comercial de Rimatur. “Como resultado, sugerimos a Mercedes-Benz ya los socios de carroceros un autobús que asegurara una capacidad óptima de asientos. Además, el voladizo delantero corto proporciona un mejor ángulo de entrada, lo que facilita las maniobras en las ciudades, especialmente en los barrios. Esto nos ayuda a cumplir con los horarios, lo que es fundamental para el fletamento continuo”, refuerza el directivo de la empresa paranaense.

¿PARA DÓNDE VA EL SEGMENTO DE BUSES DOBLE PISO EN COLOMBIA?

Por William Marroquín

EL ANÁLISIS DEL SEGMENTO

Mucho escepticismo cuando se querían traer y mucha emoción al verlos por primera vez en las carreteras. Para algunos empresarios ha sido la manera de potenciar un buen servicio y brindarle a los viajeros una experiencia de clase superior, para otros transportadores no ha pasado de un vehículo costoso de difícil retorno a la inversión.

Aunque tenemos cerca de 200 unidades con 3 fabricantes de chasis, 4 de carrocería repartidos en 21 empresas, el interés de las mismas en autobuses de este tipo ha venido disminuyendo y nos encontramos lejos de las cifras de 2014, año de máximo esplendor cuando se matricularon cerca de 100 autobuses. De una manera muy sintética presentamos el panorama actual, los factores que permitieron el crecimiento del sector
y los que han conducido a su desaceleración.

LAS CLAVES DE SU CRECIMIENTO

  1. La tasa de cambio favorable entre 2012 y 2014 que permitió comprar vehículos con un dólar promedio a $1.908.
  2. Necesidad de enfrentarse con mejores armas a las aerolíneas, especialmente de bajo costo, ofreciendo el lujo y el confort perdido en la industria aérea.
  3. No perder prestigio ante las empresas competidoras que empezaron a vincular buses de ese tipo, presentándolos como signo de avance tecnológico.
  4. Ciclo de renovación de flota en buena parte de las empresas durante el periodo 2012 – 2014.
  5. Una economía en crecimiento, respaldada por un proceso de paz en curso, que despertó mayor interés para viajar.
  6. Vehículos con un gran componente de seguridad y confort que hacían atractiva la experiencia de viaje.

¿PORQUÉ HA DECRECIDO EL SEGMENTO DOBLE PISO?

  1. Creencia equivocada de las empresas, pensando que el tipo de bus es el que garantiza la excelencia del servicio.
  2. Tendencia en compañías a estandarizar flota para mejorar el servicio.
  3. Vehículos de alto costo de compra y mantenimiento, con empresas cuya única estrategia de competencia es el precio.
  4. Capacidad transportadora completa y cupos para doble piso ya ocupados por las empresas.
  5. Reventa difícil en comparación con los buses de un piso, sumada a la imposibilidad de realizar cambio de servicio a turismo.
  6. Proyecciones equivocadas o inexistentes, tanto de las compañías como de los inversionistas sobre la operación del negocio, y el balance de los ingresos vs. costos.
  7. Tasa de cambio en constante y considerable aumento, especialmente desde 2019.

“Nosotros estudiamos la rentabilidad y la posventa, encontramos un mayor costo por kilómetro, el tema de la reposición para venderlo después, se pagan más peajes y además se afectaban las frecuencias de despachos, por eso decidimos no vincularlos y ha sido una decisión acertada por parte nuestra” manifiesta Pedro Velilla, Directivo de Expreso Brasilia

FLOTA MAGDALENA ESTRENA GACELA DOUBLE PREMIUM

Por: Charlie Rodríguez – Fotos: Joseba Mendoza

Uno de los vehículos más lujosos en la historia de Flota Magdalena, acaba de ser incorporado a su parque automotor, demostrando la confianza de los inversionistas, en una compañía que día a día evoluciona para prestar el mejor servicio a sus clientes. Un proceso que ha involucrado la renovación de salas VIP, canales de comunicación, cultura organizacional y por supuesto, ofrecer nuevos vehículos a sus viajeros.

Aunque el servicio Gacela Double Premium fue inaugurado hace más de 5 años (vinculando autobuses de dos pisos en recorridos de mediana y larga distancia), el vehículo recién estrenado pone un punto muy alto en lo que a elegancia, confort y espacio se refiere. Se trata de un JGB Majestic Dual, un vehículo de 14 metros de largo y 4,1 de altura, que como principal característica, cuenta con asientos tipo poltrona en
distribución 2-1 tanto en el primer nivel, como en el salón de pasajeros del segundo piso. Esto significa, que sin importar la planta elegida por el pasajero, éste contará con la mejor comodidad, amplitud y relajación, ya que los amplios asientos importados y tapizados en legítimo cuero, son 10 centímetros más anchos que una silla tradicional.

LO MÁXIMO EN EQUIPAMIENTO

A pesar de tener unos asientos de gran comodidad y abundante espacio para piernas en todo el vehículo, la zona más lujosa del bus está ubicada en el salón del primer piso del Majestic. Los pasajeros de esta área podrán disfrutar de aire acondicionado, conectores a 110 voltios para recargar sus dispositivos electrónicos, internet WiFi, lámparas individuales de lectura y un baño para su uso exclusivo, equipado con mesa para cambiar pañales. Por si esto fuera poco, además podran utilizar un avanzado sistema de entretenimiento individual provisto por Transtec Diseño e Ingeniería, a través del cual podrán acceder, mediante una pantalla táctil, a decenas de películas en formato HD, cientos de
canciones de una amplia selección clasificada por géneros, e incluso, tener una agradable lectura.

Los pasajeros de la segunda planta, a la cual se accede a una cómoda escalera doble, con pasos iluminados y piso antideslizante en imitación madera, también cuentan con un baño de moderno diseño, zona de preparación de alimentos con nevera eléctrica, amplios portapaquetes, portavasos y pantallas ambientales de entretenimiento y DVD; todo esto
en un sobrio ambiente que invita a la relajación y el descanso.

MÁS QUE UN DOBLE PISO: UN MERCEDES DD

El chasís sobre el cuál se ha montado este autobús de dos pisos, también está a la altura de la confección de la carrocería. Se trata de un Mercedes-Benz RSD2441 6×2, una plataforma equipada con un potente motor de 410HP que alcanza el nivel de emisiones Euro V, gracias a un sistema de post tratamiento de gases con aditivo AdBlue. Está acoplado
a una moderna transmisión automatizada que permite una marcha constante y sin sobresaltos pues no cuenta con pedal de embrague.

Este bastidor, construido en la planta de Mercedes en Brasil, cuenta además con suspensión neumática de control electrónico para una marcha más suave y controlada; frenos de aire equipados con sistemas ABS y EBD, sistema electrónico de control de tracción y programa de control de estabilidad ESP, elementos que facilitan la conducción segura del vehículo en todo tipo de carretera, a pesar de la altura del mismo. Como detalle adicional, el eje trasero direccional brinda un menor radio de giro, una mejor inscripción del vehículo en las curvas, menor desgaste de las llantas en el eje muerto y mayor estabilidad.

MÁS Y MEJORES SERVICIOS

La nueva unidad identificada con el número interno 2401, se une a otro vehículo (el 2400) que ya rodaba en la compañía desde hace algunos meses, ofreciendo la misma configuración de asientos. Cubrirá en primera instancia la ruta desde Bogotá hasta Medellín, garantizando la
separación de un metro entre puestos conforme rezan los protocolos de bioseguridad determinados por las autoridades. Así las cosas, la
capacidad de los DD de la línea Gacela Double Premium estará limitada a 20 lugares en el piso superior y 8 en el salón VIP de la primera planta.
Asimismo, los usuarios de Flota Magdalena podrán acceder a mas servicios de valor agregado al viajar por Colombia:

Compra en línea: A través de las principales pasarelas de compra de tiquetes online, y de http://www.flotamagdalena.com, con posibilidad de pagar con tarjetas de crédito, débito ó en almacenes de cadena y locales de apuestas.

Salas VIP: Un espacio especialmente diseñado para los viajeros que aborden su vehículo desde la Terminal de Transportes de Bogotá, con mayor comodidad y seguridad.

Seguimiento y control: Gracias a los servicios de telemática, la flota de Magdalena se encuentra monitoreada vía satélite las 24 horas del día para así controlar paradas, tiempos de desplazamiento y cumplimiento de los límites de velocidad.

EDITORIAL COLOMBIABUS – EDICIÓN 37

EL FUTURO DE LA INDUSTRIA

Por Charlie Rodríguez

En medio de una mediática polémica
enaltecida por los diversos extremos
políticos que levantan sus voces en
contra y a favor, la electrificación de
los buses en las ciudades pareciera ser una tendencia
sin reversa alguna, que cambiará de manera
radical la orientación de la industria del autobús
en nuestro país. Cientos de vehículos eléctricos
empezarán a rodar por las calles de los centros
urbanos de Colombia y otro número importante
entrará a ser licitado en los próximos meses.


Sin embargo, y a pesar que los fabricantes locales
de carrocerías han realizado un descomunal esfuerzo
para trabajar de la mano con los constructores
de chasises eléctricos y presentar sus prototipos
ante los operadores, pareciera que la tendencia
a importar los vehículos completamente
terminados se estuviese imponiendo en las últimas
incorporaciones, y son dos los principales
factores que contribuyen a la toma de este tipo de
decisiones por parte de los clientes: precio y
tiempo de entrega.


Para nadie es un secreto que la tecnología de movilidad
eléctrica aún está en sus primeras etapas
de desarrollo, factor que la hace costosa y
compleja. Es por ello que los fabricantes chinos se
han “apoderado” del liderato en la comercialización
de este tipo de unidades y el escenario
comercial colombiano no es la excepción. A pesar
que una unidad eléctrica venida desde el país asiático
puede estar costando el doble que un autobús
Diesel Euro 6, un bus eléctrico de origen europeo
ó nortemericano podría multiplicar el valor base
por 2,5 y hasta por 3. Por ello, sumar al ya elevado
costo del chasís a baterías el valor de una carrocería
nacional, pone en desventaja la ecuación y
hace inclinar la balanza a favor de traer la unidad
completamente carrozada de China donde los
bajos costos de los materiales, la mano de obra y
los subsidios estatales, reducen su precio final.

Construir un autobús en casi todas partes del
mundo está lejos de ser un proceso automático y
robotizado, dados los bajos niveles de producción
en comparación con los automóviles y camiones.
Gracias a la gran demanda interna, los fabricantes
chinos han logrado tecnificar muchísimo su proceso
constructivo, logrando reemplazar, por
ejemplo, las piezas exteriores de fibra de vidrio
por lámina metálica estampada y las partes internas
por plásticos inyectados. Esto se traduce en
una altísima velocidad de producción y menores
tiempos de entrega, aunque no necesariamente,
en mejor calidad.

Así las cosas, la única forma de proteger a los
miles de empleos directos e indirectos que genera
la industria carrocera local, está en el apoyo que el
gobierno nacional entregue a los fabricantes, a
través de los puntajes que se den a los operadores
que carrocen en Colombia a la hora de licitar, y la
generación de estímulos laborales y tributarios
que alivianen la carga de la industria. Es hora de
honrar las promesas de campaña y demostrar que
los carroceros y emprendedores están para algo
más que una anaranjada fotografía.

LLEGA UN NUEVO MIDIBUS QUE FASCINA

Redacción Colombiabus

LISTA LA NUEVA GENERACIÓN DEL EXITOSO MIDIBUS DE JGB

Con 45 años de historia y uno de los estandartes de la industria carrocera colombiana, Inversiones Aldemar S.A. a través de su marca Carrocerías JGB, ha hecho un largo recorrido iniciando como un taller de reparación de carrocerías y satélite de la famosa Blue Bird, pasando por el desarrollo de sus propias creaciones, siendo de las primeras en entender la importancia del diseño industrial en sus proyectos y con una gran aceptación en el mercado nacional.

Uno de los segmentos donde la compañía es líder, es el de los midibuses donde confluyen clientes tanto del segmento de servicio especial, como del transporte intermunicipal de cercanías y de distancias medias, en línea con el crecimiento de las plataformas. Allí con la línea Ibiza, primero con la Evolution presentada en 2011 y posteriormente con la Maxxi estrenada en 2013, ha logrado conquistar las preferencias tanto de transportadores como de conductores en todo el país. Este año marca un cambio para uno de los modelos clave del portafolio del carrocero bogotano y por eso llega la nueva generación Fascino que toma el testigo de su predecesor Ibiza.

La generación Fascino recoge los valores de las famosas Ibiza que siempre fueron apreciadas por su diseño, prestaciones, cuidado por los detalles y confort enfocado en brindar a todos los ocupantes toda una experiencia de viaje inolvidable. Fascino propone una nueva identidad frontal para la marca combinando dinamismo, elegancia y modernismo que suman a la calidad, la comodidad y durabiliad propios de Carrocerías JGB.

En el forro exterior, el techo fue una de las piezas que más trabajo de diseño recibió, primero por ser la más larga y además, por ser fundamental para brindar tanto fluidez como dinamismo, combinando un aspecto final estilizado, donde se recogen trazos carenados ya vistos especialmente en su hermano mayor Majestic. Mientras que el casco trasero refleja el estilo presentado en el Dynamic en 2016, el pequeño de la familia.

La generación Fascino propone cambios en el interior en el área de portapaquetes, mamparas divisorias de lujo, consola central modular para permitir la instalación de los diferentes sistemas de video entretenimiento y una nueva silletería que JGB la llama Legacy, lo que representa un cambio importante frente a las Faic de origen argentino y vistas en los muy exitosos Ibiza y Picasso, presentados a finales de 2003. De este modo la renovación de modelos del legendario fabricante queda completada teniendo como base el Dynamic, orientado al micro y minibus; dejando en el siguiente escalón al nuevo Fascino para las busetas y busetones donde la marca genera el grueso de sus ventas; continuando con el Majestic Prime visto en 2017 y finalizando con el Doble Piso lanzado a finales de 2014.

El nuevo Fascino coincide con la reactivación de la movilización de pasajeros a nivel nacional y su aparición es un excelente mensaje de confianza tanto en los transportadores, como en el mercado que inician su camino a la recuperación económica y que gracias a la propuesta de Carrocerías JGB, reciben una inyección adicional de ánimo y esperando mantenerse en la cima del segmento de los midibuses de carretera.

Para conocer más detalles exteriores del nuevo bus, presentamos este video corto a la salida de la fábrica: https://www.facebook.com/763559641/videos/pcb.10158750186319642/10158750186209642/