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BRASILERA CAIO LANZA AL MERCADO SU MIDIBUS APACHE VIP 5

COMPLEMENTO AL MODELO URBANO APACHE VIP 5

Redacción Colombiabus – CAIO Induscar

El constructor brasilero de autobuses CAIO, ubicado en la ciudad de Botucatu (Estado de Sao Paulo), que en 2021 llegó a los 75 años de historia, acompañado de varios lanzamientos siendo el más importante del año, la apuesta por la quinta generación de su urbano Apache VIP y el refuerzo al midibus F2400, ahora presenta un nuevo producto.

Se trata de la versión midibus del Apache VIP 5, lanzado el pasado mes de julio y que ha sido una oportuna actualización del principal modelo de bus urbano de CAIO y uno de los más vendidos para los operadores de las ciudades de Brasil, con aceptación también en mercados como Chile.

El vehículo fue producido de acuerdo con las normas ABNT vigentes en Brasil y que entrarán en vigor a partir del 6 de septiembre de 2021, para chasis fabricados a partir de esa fecha. Este midibus Apache VIP mantiene los calores de seguridad, comodidad, resistencia, sencillez de operación y economía. Ofrece 9.710 mm de largo y una capacidad total para 57 personas, con 3 puertas y acceso frontal.

En Apache VIP, hay un ascensor automático, espacio para usuarios de silla de ruedas y asientos para personas en condición de movilidad reducida y adultos mayores. Las opciones de aire acondicionado y ventanas con barreras a los efectos solares en color ahumado, brindan confort térmico, mientras que los asientos de los pasajeros están tapizados y ergonómicos.

Como en muchos modelos urbanos alrededor del mundo, los pasajeros pueden acceder fácilmente a las tomas USB, ubicadas en el salón interior, para recargar dispositivos móviles. También hay preparación para el sistema GPS, torniquete electromecánico y validador electrónico. Para garantizar una mejor identificación de los trayectos, diferentes ruteros electrónicos LED se ubican en diferentes puntos de la carrocería.

Los primeros Apache VIP 5 midibus, se han estrenado sobre los chasises Mercedes-Benz OF1519 y Volkswagen 15.190. Aunque también las plataformas Iveco 150S21 y Agrale MA15 pueden ser candidatas para acoplarse a la versión midi de CAIO.

MERCEDES-BENZ LANZA SU PRIMER CHASIS DE BUS ELÉCTRICO HECHO EN BRASIL

COMENZARÁ A RODAR EN 2022 EN LOS MERCADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Mercedes Benz Do Brasil

La competencia por el liderazgo en la electromovilidad latinoamericana cuenta ahora con nuevos actores, que llegan a proponer soluciones que buscan competir con las marcas chinas que han colonizado la región que suman a la fecha más de 2.000 buses operativos y que ruedan por las calles de las ciudades latinas.

Ahora Mercedes-Benz, se suma a esta creciente oferta de soluciones eléctricas, sobre la base del exitoso chasis O500U y tomando partes del eCitaro, que esta año conmemoró 20 años de lanzado, con más de 70.000 unidades vendidas en Latinoamérica y otros mercados como África y el sudeste asiático. Desarrollado en Brasil, en la planta de São Bernardo do Campo (Estados de São Paulo) y probado también en Alemania, el nuevo eO500U se convierte en la primera plataforma eléctrica fabricada en esta región del mundo, que comenzará su vida comercial desde 2022.

Partiendo del O500U para transporte urbano y BRT el equipo empezó el trabajo desde la planta de São Bernardo do Campo «La historia empezó con el prototipo del bus eléctrico, cuando vimos que se necesitaba un representante de la unidad del Centro Regional de Latinoamérica para vehículos eléctricos, desarrollamos en conjunto con el equipo de ingeniería hace algo más de dos años» comenta Augusto Franca, Gerente de Ventas Mercedes-Benz Onibus Brasil.

El proyecto del nuevo bus eléctrico Mercedes-Benz eO500U, requirió una inversión de 19 millones de dólares, que hace parte del ciclo de inversiones programadas para la planta de São Bernardo do Campo, una de las más modernas de Daimler en todo el mundo. Para el periodo 2018-2022 se espera haber destinado cerca de 4,6 billones de dólares.

La plataforma fue probada tanto en Brasil como en Alemania, acoplada al modelo Millennium de Caio Induscar, que ya ha acogido a otros chasises eléctricos que ruedan en Brasil. El nuevo eO500U, permitirá construir buses de hasta 13,2 metros de longitud, sus baterías representan cerca del 50% del peso del chasis, lo que significó un esfuerzo importante para mantener una buena capacidad y prestaciones.

El motor eléctrico está acoplado al eje trasero y el eO500U contará con sistema de frenos EBS y regeneración de energía para ayudar a recargar las baterías al desacelerar o frenar. El panel de instrumentos es completamente nuevo y está preparado para controlar toda la información del propulsor, la carga y duración de los acumuladores y demás sistemas electrónicos.

La autonomía con el pack de 4 baterías es aproximadamente 250 kilómetros y gracias a la versión de seis paquetes se pueden alcanzar hasta 300Km. Para recargar los acumuladores, se necesitará un tiempo estimado de 2,5 a 3 horas, que tendrán una vida útil estimada de alrededor de 15 años, suficiente para celebrar contratos de transporte público con las municipalidades latinoamericanas, además para poder facilitar un mejor retorno de la inversión.

Ya existe interés en los operadores de los estados brasileros de Sao Paulo, Vitoria y Salvador. Tanto para ellos, como para los transportadores urbanos de Latinoamérica, Asia, Europa del Este y Oceanía a donde se ofrecerá este eO500U, estará disponible un equipo de consultoría especializado provisto por Mercedes-Benz que les acompañará en el uso de la tecnología y el soporte para la infraestructura de abastecimiento de energía eléctrica.

Si bien el chasis inicial está configurado para bus padrón, la plataforma eO500U servirá para desarrollar versiones de bus articulado y biarticulado, aptos para los sistemas masivos y BRT de las ciudades latinoamericanas como Transmilenio en Bogotá, Metrobús en Ciudad de México, Red en Santiago de Chile y los desplegados en las ciudades brasileras, por citar algunos.

Este chasis urbano pone a Mercedes-Benz Latinoamérica en una nueva era, donde las ciudades y los operadores lo estaban esperando. También refuerza el compromiso de Daimler de buscar soluciones sustentables para el transporte colectivo de pasajeros y pensando en el futuro, alineados con los pilares de las megatendencias de la movilidad actual. Así llega el aporte de la marca de la estrella, para mejorar la calidad de vida de las personas en las grandes ciudades.

VOLVO BUSCA CARROCEROS PARA LOS E-BUSES QUE ESPERA VENDER EN MÉXICO

DEBEN ACOPLARSE AL CHASIS 7900 ELÉCTRICO

Redacción Colombiabus – Revista Via Libre

El bus eléctrico Volvo 7900, llegó a México en este 2021 para ser mucho más que un vehículo de prueba, para que los operadores de transporte urbano del país lo evalúen y obtengan información clave para viabilizar sus proyectos de electrificación del transporte. Desde que llegó, se ha discutido sobre sus posibilidades de fabricación en la planta de la compañía en Tultitlán, considerando que el actual modelo que recorre el país haciendo rutas de demostración tiene origen europeo, construido en Polonia, en la planta de Grudziadz.

Pero también se necesita tener carrocerías de desarrollo local que permitan además de dinamizar el desarrollo de la industria mexicana del bus, ofrecer versiones a precios más competitivos y tener mejores armas para enfrentar a las marcas chinas que han estado llegando al país con sus unidades integrales.

Por eso el constructor sueco busca carrocerías que se acoplen a las plataformas 7900 eléctricas, que podrían acompañar a la de origen Volvo. Esa experiencia no es nueva, puesto que en su momento los articulados 7300 contaron tanto con versiones integrales (chasis y carrocería), además de opciones a cargo tanto de AYCO como de Marcopolo.

Rafael Kisel, director general de Volvo Buses México, ha dicho varias veces que están buscando la ecuación que mejor responda a las necesidades del mercado mexicano, y si en autobuses foráneos gran parte de su éxito ha sido trabajar muy de cerca con los fabricantes de carrocerías mexicanos, en autobuses eléctricos sería una fórmula para encontrar precios más competitivos.

Marcopolo ya está al tanto de la iniciativa de Volvo y estarían dispuestos a desarrollar una versión eléctrica del Torino para integrarse con el chasís 7900, que podría ampliar la colaboración entre las marcas para desarrollar versiones articuladas y biarticuladas, que en muchos casos son el eje de la renovación de las flotas en sistemas masivos y BRT no sólo en México, sino en toda Latinoamérica, como se pudo ver en la renovación de la flota troncal de Transmilenio, en su mayoría conformada por biarticulados de 27 metros.

AYCO, también podría ser candidato, considerando que ya se han realizado trabajos con Volvo, también es capaz de acoplarse a otros chasises, lo que, al menos de entrada, podría facilitar el desarrollo de una versión apta para el 7900.

CAIO PRESENTA LA QUINTA GENERACIÓN DE SU BUS URBANO APACHE VIP

Redacción Colombiabus – Caio Induscar / William Marroquín

UNA BUENA FORMA DE CELEBRAR LOS 75 AÑOS DE CAIO

Caio, el constructor brasilero de autobuses del estado de São Paulo, que en 2021 cumple 75 años, ha comenzado sus celebraciones en grande: con una nueva versión de uno de sus modelos más exitosos, que además lleva 20 años vigente en el segmento de buses de vocación totalmente urbana. Y no podía ser otro que su famoso Apache VIP, que llega a su quinta generación, con nuevos detalles para mejorar el confort, la versatilidad y la productividad de uno de las carrocerías para ciudad más apetecidas en la región.

Esta quinta generación mantiene las características de robustez estructural, durabilidad y confiabilidad que siempre están presentes en cualquier modelo Caio. «Fue un trabajo multiáreas que juntó el conocimiento de 75 años de tradición de la marca con la intensa búsqueda por conocer las necesidades y oportunidades de mejora del producto, resultando en un modelo con más beneficios para nuestros clientes. Queremos continuar haciendo la diferencia en el transporte de pasajeros y considero que el nuevo Apache VIP seguirá cumpliendo esa misión con éxito» manifestó Paulo Ruas, Director Comercial y de Marketing de la compañía.

Varios componentes del nuevo Apache VIP fueron desarrollados por empresas del Grupo Ruas, propietario de la marca, lo que garantiza una adecuada integración vertical y desarrollo de componentes específicos para el nuevo bus. Por eso participaron Inbrasp aportando las piezas plásticas, Fiberbus con los materiales compuestos, Tecglass como responsable de los vidrios templados y laminados, así como GR3 con las piezas de aluminio. Se trabajó permitir mayor economía de operación y sencillez en los casos que se requieren reparaciones o reposiciones, muy constantes en tráfico urbano. Por ejemplo, los parachoques delantero y trasero son tripartidos, además de contar con punteras redimensionadas.

En frente nuevo se reconocerá por el juego de unidades ópticas totalmente en LED y desarrolladas exclusivamente por Caio, también la nueva persiana le da un aire de exclusividad y personalidad, recordando que se trata de un modelo en evolución. En la parte trasera, a nuestro juicio, se nota más el rediseño y es el principal rasgo distintivo, con sus pilotos traseros también LED y marcando los contornos del autobús. Los espejos retrovisores son más robustos y el panorámico frontal estrena nueva curvatura.

Para ganar más espacio interno y mejorar el acceso, se reubicaron las puertas de acceso y los tapizados cuentan con nuevos materiales para facilitar la limpieza y desinfección. De acuerdo con la necesidad de los operadores, existen cuatro opciones de configuración de interiores, que dependen de la ubicación de los espacios para personas en condición de movilidad reducida y quienes viajan con ayuda viva.

Es un autobús que se ofrece en longitudes desde los 10,9 hasta los 15 metros que permite acoplarse a plataformas 6X2, disponible para montarse sobre chasises Agrale, Volkswagen, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo y Scania. Además Caio está preparando la quinta generación de su Millenium, orientado exclusivamente a sistemas BRT. «Dentro de dos años el Millennium va a recibir una nueva generación, en función de la vida útil del producto. Es el próximo de la lista, aunque no podemos confirmar cuándo tendremos concluido el desarrollo» Afirmó Mauricio Lourenco da Cunha, Director Industrial de Caio.

La quinta generación Apache VP, inició con un pedido de 30 unidades para operadores en los estados de Rio de Janeiro y São Paulo. Finalmente, la transición del Apache IV al nuevo modelo, será gradual, pues en Caio son conscientes que el propio mercado dictará esa regla de. Aunque el constructor considera que pueden darse hasta fin de año, negocios con el modelo saliente alternando con el recién lanzado.

GOBIERNO BRASILERO PUBLICÓ LICITACIÓN PARA COMPRAR 7.000 BUSES ESCOLARES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

EL PLAN DE COMPRAS SUPERA LOS 522 MILLONES DE DÓLARES

Para muchos expertos de la industria brasilera del autobús, el dicho «Más vale tarde que nunca», cobra una vigencia muy especial, tras el anuncio del Ministerio de Educación, de publicar los términos de una licitación que se orienta a comprar 7.000 buses escolares de diferentes dimensiones para el programa Caminho da Escola, que busca proveer transporte a los estudiantes de las regiones apartadas o de difícil acceso del país.

La medida llega en un momento oportuno, pues la industria brasilera del bus ha sufrido como en todas partes del mundo, los efectos de la pandemia del Covid-19. Si bien, segmentos como el de transporte de alquiler y empresarial (Fretamento) han tenido un crecimiento más que destacable, así como el escolar, el rodoviario ha visto una significativa disminución en los pedidos por parte de los transportadores del gigante sudamericano.

El proceso ya fue publicado en el Diario Nacional Brasilero y también en el portal de compras del Gobierno Federal – COMPRASNET, con los términos de los contratos y las especificaciones de los vehículos, que deberán ser entregados, en un plazo máximo de 160 días (Según la región), una vez sea firmado el documento que aprueba la compra por parte del Ministerio de Educación.

Los tipos de vehículos que espera licitar el Gobierno, se relacionan en esta tabla:

ÍTEMDESCRIPCIÓNCANT.VR. UNIT. (USD)VR.
TOTAL (USD)
1Autobús escolar rural – (4X4): minibús con tracción integral, largo total de 6 metros capacidad mínima de 13 estudiantes sentados, más auxiliar y conductor, y equipados con dispositivo de asiento móvil (DPM) para accesibilidad. 500106.23553.117.500
2Midibus escolar rural tracción sencilla, máximo 7 metros de largo, capacidad mínima de 29 estudiantes sentados y con dispositivo de poltrona móvil para accesibilidad1.20061.31173.573.200
3Midibus escolar rural 4X4 con capacidad mínima 29 estudiantes sentados mas conductor y dispositivo DPM de accesibilidad1.00070.89570.895.000
4Midibus escolar rural tracción sencilla con capacidad mínima de 44 alumnos mas conductor y 9.000 mm de longitud1.00069.98269.982.000
5Bus escolar rural de máximo 11.000mm de largo, capacidad para 59 estudiantes más conductor, equipado con dispositivo de accesibilidad2.50078.510196.275.000
6Midibus urbano escolar de piso alto, máximo 7.000mm de longitud, mínimo 23 adultos sentados o 29 estudiantes, sistema de accesibilidad con poltrona móvil.40070.57828.231.000
7Midibus urbano escolar piso bajo, máximo 7.000 mm de largo, minimo 16 adultos sentados o 21 estudiantes mas conductor. Debe contar con rampa de acceso para personas con movilidad reducida.40075.86330.345.200

Esta licitación se esperaba a comienzo de 2021, pero fue suspendida en enero tras varias objeciones de los fabricantes de chasises, respecto a las cantidades a pedir, que podrían estar desfasados y con respecto al proceso suspendido en enero, incorpora 1.000 buses adicionales. Cabe recordar que Caminho da Escola, ha sido la salvación de los constructores, especialmente en periodos de crisis y dependiendo de la situación de la industria, puede representar la tercera parte de la fabricación de buses en un año.

MÁS DE 100.000 UNIDADES VENDIDAS EN BRASIL DEL MERCEDES-BENZ OF1721

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

UN CHASIS QUE NACIÓ GANADOR Y SIGUE CON PEDIDOS

Mercedes-Benz do Brasil, ha podido celebrar la venta de la unidad 100.000 en su mercado local, del chasis OF1721, en un año de grandes desafíos y donde se lucha afanosamente por la recuperación económica de la industria del autobús, debido a la pandemia. Han sido más de 120.000 plataformas producidas en la planta de São Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo), que también atiende al mercado exterior.

El OF 1721 tuvo su primera versión entre 1998 y 2004, siendo el más vendido del mercado durante esos años. Entre 2005 y 2011, con la entrada en vigor de la norma Euro 3 en Brasil, fue reemplazado por la OF 1722. A partir de 2012, cuando se adoptó el estándar de emisiones Euro 5 y Mercedes-Benz incorporó la tecnología Bluetec 5, volvió a llamarse OF 1721, continuando su liderazgo en ventas en el país desde entonces.

Logrando una enorme aceptación en el transporte público urbano, tanto en las regiones metropolitanas, como en otras ciudades y en todo el país, los 100.000 chasis OF 1721 registrados en Brasil significan un promedio de aproximadamente 4.350 unidades por año. El éxito de ventas del OF 1721 constituye una importante contribución a los buenos resultados de la línea OF de autobuses Mercedes-Benz con motor delantero, que alcanzó su 50 aniversario el pasado mes de marzo. Durante estas cinco décadas, se han matriculado más de 256.000 modelos OF en el mercado brasileño, con una producción total de alrededor de 310.000 unidades que también han salido a los mercados de Latinoamérica y África, principalmente.

No sólo es el bus más vendido por Mercedes-Benz en Brasil, es también testigo de los hitos de muchas empresas, que nacieron, crecieron y se consolidaron en el transporte urbano y por carretera, utilizando esta familia de vehículos en sus flotas.

Desarrollado para recibir carrocerías de hasta 13,2 metros, el OF-1721 está equipado con el motor electrónico OM 924 LA de 4 cilindros, que ofrece una potencia de 208 CV a 2.200 rpm y un torque de 780 Nm entre 1.200 a 1.600 rpm. Este motor es una referencia por su economía en consumo de combustible y un alto empuje a bajas revoluciones, que lo hacen ideal para tráfico urbano.

Además de la configuración de suspensión mecánica de ballestas tradicional, el OF 1721 también se ofrece con las cámaras de aire, lo que aumenta la satisfacción del pasajero y del conductor en términos de comodidad del vehículo. El chasís incluye freno motor exclusivo Top Brake, sistema de frenos ABS, caja de cambios G 85 de 6 velocidades con enfriador de aceite, polea adicional para aire acondicionado y conexión para extracción de datos de telemetría (FMS). La lista de opciones incluye elementos como tacógrafo digital y retardador.

Sus características de economía de combustible, incluyen el sistema de parada automática del motor EIS. Si el autobús está parado, pero con el motor en marcha, la marcha en punto muerto y el freno de mano puesto, en una situación que dura mucho tiempo, por ejemplo, 4 minutos, sin que el conductor acelere el vehículo o active el freno de servicio, el sistema se activa y apaga automáticamente el motor, evitando que permanezca tiempos excesivos en ralentí, aumentando el consumo, las emisiones y su desgaste.

CAIO ENTREGA 63 BUSES URBANOS APACHE PARA CUIABÁ (Brasil)

Redacción Colombiabus – Caio Induscar

SE ESPERA TENER 140 BUSES NUEVOS EN JUNIO

El constructor brasilero de autobuses Caio, sigue contribuyendo con la evolución del transporte público de pasajeros. Ahora entrega 63 unidades de su modelo Apache VIP a la Cuiabá, capital de Mato Grosso. Los buses serán operados por las empresas Integração, Caribus y União Transportes que los adquirieron y están orientadas a desarrollar un plan de modernización del transporte público en la ciudad.

Uno de los objetivos de la ciudad, es reducir la antigüedad promedio de los vehículos pasando de 5.5 a 4.5 años y aumentar la cantidad de autobuses que cuentan con sistema de climatización, esperando llegar al 50% de la flota en circulación, al finalizar el mes de mayo de 2021.

El Apache Vip en su cuarta generación fue el modelo elegido para brindar a los pasajeros mayor comodidad y seguridad. Ofrece gran resistencia estructural y durabilidad, características de los productos de la marca Caio, brindando a los clientes un producto de calidad superior. Las unidades fueron diseñadas para que la operen como padrones duales utilizando tanto los carriles mixtos como los exclusivos, con cuatro puertas, dos a nivel de calle o avenida y dos a nivel de pasillo, además de ascensor y rampa de acceso, haciendo que los vehículos sean 100% accesibles.

Todos los autobuses están equipados con aire acondicionado y un filtro anti-polen, que evita la entrada de impurezas y contaminantes nocivos para la salud. Otros componentes que componen el Apache Vip son: validador electrónico, iluminación interna y tres itinerarios electrónicos LED, preparación para GPS y microcámaras. Los vehículos cuentan con asientos totalmente tapizados para facilitar la limpieza y el mantenimiento y asientos reservados para personas en condición de movilidad reducida.

No se debe olvidar que para junio de 2021, la ciudad completará una flota de 140 nuevos autobuses, cuyas carrocerías están siendo fabricadas por Marcopolo y Caio, que estarán acopladas a chasises Volvo, Iveco y Volkswagen. Con esas nuevas entregas, la ciudad podrá atender a 260.000 usuarios y el 60% de los vehículos lo comprenderá un parque actualizado con aire acondicionado, filtros para mejorar la renovación, tomacorrientes, wifi e incluyentes con las personas en condición de movilidad reducida.

VOLVO BUSES Y CAIO ENVÍAN 35 BUSES EURO 6 PISO BAJO A METROBÚS DE MÉXICO

Redacción Colombiabus – Caio Induscar

SON LAS PRIMERAS CAIO EN CHASIS VOLVO DE 15 METROS

El fabricante paulista de autobuses Caio y Volvo Buses México se asociaron nuevamente y vendieron 35 autobuses al sistema Metrobús de Ciudad de México, que rodarán por la Línea 4 que une el aeropuerto internacional de la ciudad y alcanza a conectar con el Paseo de La Reforma.

Los nuevos buses ayudarán a mejorar la capacidad del sistema, que diariamente moviliza cerca de 1.5 millones de pasajeros. Los buses son del modelo Millennium, denominado Access en México y como novedad, son las primeras unidades que se carrozan sobre el chasís Volvo, sobre el chasís B8R LE 6X2, que permiten alcanzar los 15 metros de longitud. Las carrocerías se fabricaron en la planta de Caio en Botucatu (Sao Paulo) y se enviaron en SKD para montarlas a las plataformas en las instalaciones de Volvo Buses México en Tultitlan

El chasís, que aún no se comercializa en Brasil cuenta con piso bajo para máxima accesibilidad y suspensión neumática. Las puertas correderas de doble hoja, que se ubican en la mitad de los ejes son importadas de los Países Bajos. Adicionalmente, están equipados de rampa móvil para acceder a la Puerta Corredera, para el acceso de personas en condición de movilidad reducida.

El salón interno también tiene señalización en Braille y espacio para un perro guía. Las unidades cuentan con recursos tecnológicos, como preparación para GPS, preparación para microcámara, iluminación interior y exterior en LED e itinerarios electrónicos también en LED, ubicados en puntos estratégicos del cuerpo. Destaca también el salón interno, que incluyó butacas exclusivas para mujeres.

TRIBUNAL EN BRASIL AUTORIZA A CAIO SUSPENDER PAGOS POR COMPRA DE BUSSCAR ÔNIBUS

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LA OPERACIÓN COLOMBIANA ES AJENA A ESTA SITUACIÓN

No se había vuelto a hablar del proceso relacionado con la compra de los activos que quedaron de la liquidación de Busscar Ônibus en Brasil, cuyo cierre ocurrió a finales de septiembre de 2012. Se creía que las cosas continuaban con su curso normal, donde los inversionistas propietarios de Caio, el Grupo Ruas, venían realizando los pagos de la planta de Joinville, la maquinaria, los planos y el know-how como activos del cierre. La compra se acordó en 2017 y en su momento estaba valorada en cerca de 20 millones de dólares.

Sin embargo la pandemia ha cambiado el curso de la transacción y recientemente se interpuso un recurso ante el Tribunal de Justicia del Estado de Santa Catarina (Brasil), por parte del grupo responsable de la adquisición de los activos operativos y unidades industriales de Joinville y Rio Negrinho de la antigua Busscar Ônibus. Este grupo, conformado por socios de la carrocería de autobuses urbanos Caio, señaló que la situación actual derivada del covid-19 ha traído pérdidas impredecibles, negocios desistidos, caída de ventas y en consecuencia menos producción que ha afectado el flujo de caja, previsto para hacer los pagos relacionados con la compra de los remanentes.

En junio de 2020, el tribunal ya había decidido la suspensión y, el 9 de febrero de 2021, el grupo inversor confirmó la sentencia del juez. El tribunal catarinense informó que dados los riesgos y dificultades económicas de los controladores actuales, se acordó la suspensión, adviertiendo un posible riesgo de incumplimiento. El aplazamiento es retroactivo a la fecha de pronunciamiento del juzgado.

Al momento de producirse la decisión, los inversionistas de Caio, habían pagado cerca del 72% de los activos que se comprometieron a adquirir. Cabe recordar que esta operación no guarda ninguna relación Busscar de Colombia en Pereira, cuya sociedad es de capital 100% colombiano y que además mantiene los valores de diseño que han hecho famosa a la marca por casi 75 años, pues la familia Nielson sigue aportando a la carrocera risaraldense.

VOLVO Y CAIO ENTREGAN 87 BUSES URBANOS DIÉSEL EURO VI PARA CIUDAD DE MÉXICO

Redacción Colombiabus – CAIO Induscar

LAS CARROCERÍAS FUERON MONTADAS EN MÉXICO

CAIO que por estas fecha cumple 75 años, es uno de los principales fabricantes latinoamericanos en autobuses urbanos y dentro de sus mercados extranjeros, México es uno de los principales. Ahora el constructor paulista, celebra un nuevo hito con la entrega de 87 autobuses en asocio con Volvo y su modelo B8RLE (Piso bajo).

Los 87 vehículos producidos son del modelo Millennium de Caio, conocido como Access en México y forman parte de la renovación de flota de RTP – Red de Transporte de Pasajeros, del sistema colectivo de la capital del país. Las unidades de 0 km comienzan a operar en los municipios de Azcapotzalco, Cuajimalpa, Xochimilco, Iztapalapa y Gustavo A. Madero, en las modalidades de servicio Expreso y Ecobus. Las carrocerías fueron enviadas desde Brasil en configuración SKD hasta Volvo Buses México, para acoplarse a los chasises, con el apoyo técnico de los profesionales de Caio.

Los nuevos buses están equipados con el motor D8K Euro 6 con 320HP, que minimiza la emisión de contaminantes, Access cumple con los estrictos estándares relacionados con la reducción de la emisión de estos agentes, practicados en Europa y en algunos países de Latinoamérica como Chile, México y recientemente en Bogotá en algunas rutas del componente zonal de Transmilenio.

Todos los autobuses tienen total accesibilidad y conveniencia para los PcD, con elementos como una rampa para sillas de ruedas, señalización en Braille y espacio interno en el cuerpo para un perro guía. También están equipados con un piso bajo y arrodillado de la suspensión, brindando comodidad y seguridad al abordar y desembarcar pasajeros.

Las unidades cuentan con recursos tecnológicos como preparación para GPS, preparación para microcámara, iluminación interna en LED e itinerarios electrónicos también en LED, ubicados en puntos estratégicos del cuerpo. El salón interno también destaca por contar con asientos exclusivos para mujeres.