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EMT MADRID WILL PROVIDE TECHNICAL SUPPORT TO MUEVE FONTIBÓN AND MUEVE USME OF TRANSMILENIO

THE AGREEMENT WILL LAST FOR 5 YEARS

Colombiabus newsroom – EMT Madrid

The Municipal Transport Company of Madrid has been chosen by two of the most recent zonal operators of the Transmilenio system, to provide technical assistance in improving the passenger transport network in the Colombian capital. The collaboration agreement with the two concessionaires will have a minimum duration of 5 years, and may be extended to 15 years, the same time horizon that the concession lasts for each consortium.

EMT is expanding its participation in mobility projects at an international level, contributing its specialized knowledge through the promotion of its consulting activity. Collaboration in international projects is a commitment to business diversification within EMT and the enhancement of all the knowledge and experience of the organization. Currently, EMT leads different European research projects on sustainable mobility and participates in international networks of Dialogue and exchange of knowledge on intelligent transport technologies and sustainable urban planning.

EMT will provide support to the operators Mueve Fontibón and Mueve Usme, which have the capacity to mobilize more than 140,000 passengers per day within the zonal component of Transmilenio, in towns located to the west and south-east of Bogotá, respectively. The consultancy will be focused on residential areas in the areas of influence of its portals and will include 10 routes, with a fleet of 410 electric buses, both 80-passenger standards and 50-occupant buses.

On February 14, the official start-up of the Mueve Fontibón operator was carried out, which received 89 buses and 83 registers, in an event that was attended by the Mayor of Bogotá, Claudia López; the Secretary of Mobility, Felipe Ramírez, the Manager of Transmilenio, Álvaro Rengifo. Also present at the delivery were representatives from EnelX, which developed the recharging infrastructure at the terminal known as Patio Desk; BYD as supplier of the chassis, Busscar from Colombia that built the bodies and media.

EMT will provide technical support in aspects such as defining the operational structure, identifying the needs of computer resources, optimizing the planning of the fleet’s service charts, reviewing environmental management procedures and assistance with user information systems. EMT will assist in the design of maintenance plans and will define the necessary reserves, which guarantee compliance and the availability of the fleet to provide an adequate mobilization of passengers in the areas of influence of each concessionaire.

During the operation phase of the concession, EMT will provide permanent support throughout the technical assistance contract in the development of operational solutions for compliance with the service levels established by Transmilenio. The collaboration will also focus on monitoring and optimizing the planning, scheduling and maintenance procedures established at the start of the operation. Finally, the company will certify quarterly compliance with the obligations of the technical assistance contract.

To carry out these works, EMT will collaborate with the personnel currently located in Peru and who are the Technical Manager of Transvial Lima, operator of the BRT (Bus Rapid Transit) system in the Peruvian capital.

EMT MADRID PRESTARÁ SOPORTE TÉCNICO A MUEVE FONTIBÓN Y MUEVE USME DE TRANSMILENIO

EL ACUERDO TENDRÁ DURACIÓN DE 5 AÑOS

Redacción Colombiabus – EMT Madrid

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha sido elegida por dos de los más recientes operadores zonales del sistema Transmilenio, para brindar asistencia técnica en la mejora de la red de transporte de pasajeros en la capital colombiana. El acuerdo de colaboración con los dos concesionarios, tendrá una duración mínima de 5 años, pudiendo ser ampliado a 15 años, el mismo horizonte temporal que dura la concesión para cada consorcio.

EMT está ampliando su participación en proyectos de movilidad a nivel internacional, aportando su conocimiento especializado a través del impulso de su actividad de consultoría. La colaboración en proyectos internacionales es una apuesta por la diversificación de negocio dentro de EMT y la puesta en valor de todo el conocimiento y la experiencia de la organización.Actualmente, EMT lidera diferentes proyectos de investigación europeos sobre movilidad sostenible y participa en redes internacionales de diálogo e intercambio de conocimiento sobre tecnologías inteligentes de transporte y urbanismo sostenibles. 

EMT le prestará soporte a los operadores Mueve Fontibón y Mueve Usme, que tienen una capacidad para movilizar a más de 140.000 pasajeros diarios dentro del componente zonal de Transmilenio, en localidades ubicadas al occidente y al sur oriente de Bogotá, respectivamente. La asesoría estará enfocada en las áreas residenciales de las zonas de influencia de sus portales y comprenderá 10 rutas, con una flota de 410 buses eléctricos, tanto padrones de 80 pasajeros como busetones para 50 ocupantes.

El pasado 14 de febrero, se realizó la puesta en marcha oficial del operador Mueve Fontibón, que recibió 89 busetones y 83 padrones, en un evento que contó con presencia de la Alcaldesa Mayor de Bogotá, Claudia López; el Secretario de Movilidad, Felipe Ramírez, el Gerente de Transmilenio, Álvaro Rengifo. También estuvieron en la entrega representantes de EnelX, que desarrolló la infraestructura de recarga en el terminal conocido como Patio Escritorio; BYD como proveedor de los chasises, Busscar de Colombia que construyó las carrocerías y medios de comunicación.

EMT prestará acompañamiento técnico en aspectos como definición de la estructura operacional, identificación de necesidades de los recursos informáticos, optimizar la planificación de los cuadros de servicio de la flota, revisión de los procedimientos de gestión ambiental y la ayuda en los sistemas de información al usuario. EMT realizará la asistencia en el diseño de los planes de mantenimiento y definirá las reservas necesarias, que garanticen el cumplimiento y la disponibilidad de flota para prestar una adecuada movilización de pasajeros en las áreas de influencia de cada concesionario.

Durante la fase de funcionamiento de la concesión, EMT dará soporte permanente durante todo el contrato de asistencia técnica en el desarrollo de soluciones operativas para el cumplimiento de los niveles de servicio establecidos por Transmilenio. La colaboración también se centrará en el seguimiento y optimización de los procedimientos de planificación, programación y mantenimiento establecidos en el inicio de la operación. Por último, la empresa certificará trimestralmente el cumplimiento de las obligaciones del contrato de asistencia técnica.

Para la realización de estos trabajos EMT prestará su colaboración con el personal que se encuentra actualmente ubicado en Perú y que ejerce la Gerencia Técnica de Transvial Lima,  operador del sistema el BRT (Bus Rapid Transit, o autobús de tránsito rápido) de la capital peruana.

ZENOBE LOGRÓ RECURSOS POR 344 MILLONES DE EUROS PARA 430 NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS EN GRAN BRETAÑA

LA ESTRUCTURACIÓN ESTUVO A CARGO DE NAT WEST BANK

Redacción Colombiabus – Zenobe Energy

Zenobē Energy, el especialista británico líder en almacenamiento de baterías y flotas de vehículos eléctricos, ha establecido una estructura de deuda de múltiples fuentes de 241 millones de libras esterlinas (344 millones de euros) para acelerar radicalmente la expansión del sector de flotas de vehículos eléctricos.

La primera plataforma de financiación de este tipo, asesorada y estructurada por NatWest, cuenta con el apoyo de varias instituciones financieras y permitirá a Zenobē dar servicio y financiar inicialmente hasta 430 nuevos autobuses eléctricos en el Reino Unido e Irlanda. La estructura innovadora eleva el apoyo financiero total de la deuda de las instituciones financieras a más de 300 millones de libras esterlinas (360 millones de euros). Desde 2017, la empresa también ha efectuado varias apropiaciones de capital, a través del brazo de inversión en infraestructura de M&G, que ha permitido a Zenobē proporcionar servicios y financiar la aceleración de la transición del Reino Unido a un sistema de transporte verde.

Las instituciones tuvieron en cuenta las credenciales verdes de Zenobē, y la aplicación de la deuda y la empresa se beneficiaron de costos de financiación reducidos en consecuencia. Esta transacción es un paquete de financiación innovador y personalizado que desempeñará un papel vital en la financiación de la oferta de electrificación de flotas llave en mano de Zenobē. La estructura de deuda de múltiples fuentes permitirá a la compañía obtener financiamiento de deuda principal contra los contratos de servicio que Zenobē ha firmado con los clientes de los operadores de autobuses.

La estructura comprende financiamiento a largo plazo, incluso de las instituciones de naturaleza privada del Reino Unido Aviva y Scottish Widows, junto con una línea de crédito sindicado a más corto plazo proporcionada por seis bancos (Lloyds, Mitsubishi UFJ, NatWest, Santander, Siemens y Sociētē Gēnērale) que está destinada a financiar capital, inversión para respaldar la infraestructura de carga y autobuses eléctricos proporcionada en virtud de contratos de servicio a los operadores de autobuses.

La plataforma de financiación se utilizará para recaudar financiación adicional con el tiempo y, al hacerlo, ampliará su base de financiación a medida que Zenobē amplíe las actividades de la flota en el Reino Unido e Irlanda. Zenobē es líder del mercado del Reino Unido en flotas de vehículos eléctricos y almacenamiento de baterías, con 175 MW de activos de almacenamiento operativos y contratados y 394 autobuses EV o una participación de mercado estimada del 25 por ciento del sector de autobuses EV operativos del Reino Unido.

Actualmente trabaja con todos los principales operadores de autobuses en el Reino Unido, incluidos Arriva, Abellio, McGills, National Express y Stagecoach, así como con las empresas de autobuses propiedad de las autoridades locales, y está permitiendo una aceptación más rápida de los autobuses EV en el Reino Unido, ayudando a cumplir legalmente objetivos vinculantes sobre el cambio climático y mejorar la calidad del aire en todo el país.

COMPTROLLER OFFICE OF CHILE VALIDATES BIDDING FOR NEW ROUTE OF THE RED SYSTEM IN SANTIAGO

DOOR OPENS TO ADD 1,637 NEW BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín / DTP Metropolitano

In December 2020, a bidding process had begun to incorporate 1,637 new buses for the Red de Santiago de Chile system. 16 proposals were received and in October 2021, the country’s Ministry of Transportation prepared the award act for the Comptroller General of the Republic to give its validation.

This approval from the Comptroller’s Office, key to consolidating the new public transport model in the Chilean capital, took place on February 7. With this, the regulatory entity accepts the award that tenders the concession in the use of roads, which will allow adding new services and incorporating 1,637 new Red standard buses, of which 991 will be electric.

100 Full electrical bus delivered to Chile

Thus, the company Metropol, the main operator in Buenos Aires, will enter the system as a new actor with the award of two units (U1 and U2) and the operation of 49 services. Meanwhile, Redbus was awarded two units (U4 and U6), with 50 services. For its part, STP will handle the management of units U3 and U5, with 54 services.

Among the main attributes provided by this tender, which contemplates new requirements and more tools to guarantee a better service, the reduction in the size of the service units stands out, which, on average, will have 400 buses. This will reduce the risks of interruption of transport services, in the event that a company presents operational problems.

It also has shorter-term operating contracts, which will fluctuate between five and seven years (depending on the percentage of electric buses in the fleet), extendable for up to five more years if certain quality standards established in the contract are met. The new public transport design for Santiago contemplates 153 additional services, which represents 29% of the total system.

The standard of the new vehicles includes free Wi-Fi, USB ports to charge electronic devices on the road, air conditioning, and demands are raised in the interior and exterior design of the bus. Specific safety conditions are established for the driver, such as the requirement of a safety cabin, and padded seats, internal and external security cameras on board the bus, object proximity detection systems to avoid being knocked over and collided, internal screens to display trip information, and driving quality systems.

  • The payment mechanism for operators is modified to safeguard the transport offer established through the Operation Program.
  • Greater power is given to the authority in the definition of the Operation Programs to be able to think about transportation at the city level.
  • A direct penalty related to non-stopping at stop is established: if an expedition has a justified claim of non-stopping, that expedition is not paid. Failure to stop at stops is one of the most frequent claims by users.
  • Performance indicators are redefined to increase the demand on Operators. Discounts are contemplated for Operators for poor service, and prizes when the scheduled operation is fulfilled in an outstanding manner.
  • Mechanisms for a quality of service are incorporated: Repeated discounts were implemented for a bad operation, fines, reassignment of services or expiration of the contract. Thus, the Operator has a permanent improvement incentive.
  • The new contracts establish road safety certifications, gender equality, reconciliation of work, family and personal life, and the certification of at least 60% of workers, by the fifth year, in occupational profiles according to ChileValora.
  • It is required to have a minimum percentage of 7.5% of women in the operation and maintenance staff, which must be met within a maximum period of 2 years.
  • A compensation provision fund is created to ensure payment of compensation to workers in cases of insolvency.
  • Revisions associated with the changes experienced by the Operator’s demand are eliminated, being the concessionaire’s responsibility to implement the quality of service mechanisms and control of the payment of the rate, in accordance with its legal powers. In this sense, a direct economic incentive is incorporated for the reduction of evasion that is the product of the Operator’s efforts.
  • To avoid risks for the user, the new contract does not consider the payment for services with buses without maintenance certification.
2CND91T The new fleet of electric buses for public transport, manufactured by China’s BYD, are parked in a bus terminal in Santiago, Chile November 28, 2018. Picture taken November 28, 2018. REUTERS/Rodrigo Garrido

When the 991 electric buses arrive, at the end of 2022, Santiago will be the city with the largest number of vehicles of this technology in Latin America, recovering the place that it will momentarily lose, at the hands of Bogotá, which will soon have 1,485 zero-emission buses in the Transmilenio system.

CONTRALORÍA DE CHILE VALIDA LICITACIÓN PARA NUEVOS RECORRIDOS DEL SISTEMA RED EN SANTIAGO

SE ABRE LA PUERTA PARA AGREGAR 1.637 BUSES NUEVOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / DTP Metropolitano

En diciembre de 2020, se había iniciado un proceso de licitación para incoporar 1.637 buses nuevos para el sistema Red de Santiago de Chile. Fueron recibidas 16 propuestas y en octubre de 2021, el Ministerio de Transporte del país, elaboró el acta de adjudicación para que la Contraloría General de la República, diera su validación.

Este visto bueno de la Contraloría, clave para consolidar el nuevo modelo de transporte público en la capital chilena, se concretó el 7 de febrero. Con ello, el ente regulador, acepta la adjudicación que licita la concesión en el uso de vías, lo que permitirá sumar nuevos servicios e incorporar 1.637 nuevos buses de estándar Red, de los cuales 991 serán eléctricos.

Así las cosas, la empresa Metropol, principal operador de Buenos Aires, ingresará como nuevo actor al sistema con la adjudicación de dos unidades (U1 y U2) y la operación de 49 servicios. En tanto, Redbus se adjudicó dos unidades (U4 y U6), con 50 servicios. Por su parte, STP atenderá la gestión de las unidades U3 y U5, con 54 servicios.

Entre los principales atributos que entrega esta licitación, que contempla nuevas exigencias y más herramientas para garantizar un mejor servicio, destaca la reducción del tamaño de las unidades de servicios que, en promedio, contarán con 400 buses. Esto permitirá aminorar los riesgos de interrupción de los servicios de transporte, en caso de que una empresa presente problemas operacionales.

También cuenta con contratos de operación de menor duración, los que fluctuarán entre cinco y siete años (dependiendo del porcentaje de buses eléctricos que tenga la flota), prorrogable por hasta cinco años más si se cumple con ciertos estándares de calidad establecidos en el contrato. El nuevo diseño del transporte público para Santiago contempla 153 servicios adicionales, lo que representa el 29% del total del sistema.

El estándar de los nuevos vehículos contempla wi-fi gratuito, puertos USB para cargar dispositivos electrónicos en ruta, aire acondicionado, y se elevan las exigencias en el diseño interior y exterior del bus. Se establecen condiciones específicas de seguridad al conductor, como la exigencia de una cabina de seguridad, y se incorporan asientos acolchados, cámaras de seguridad internas y externas a bordo del bus, sistemas de detección de proximidad de objetos para evitar atropellos y choques, pantallas internas para desplegar información del viaje, y sistemas de calidad de conducción.

  • Se modifica el mecanismo de pago a los operadores para resguardar la oferta de transporte establecida a través del Programa de Operación.
  • Se entrega mayor potestad a la autoridad en la definición de los Programas de Operación para poder pensar en el transporte a nivel de ciudad.
  • Se establece una penalización directa relacionada por no detención en parada: si una expedición tiene un reclamo justificado de no detención, esa expedición no se paga. La no detención en paradas es uno de los reclamos más frecuentes por parte de los usuarios.
  • Se redefinen indicadores de desempeño para aumentar la exigencia a los Operadores. Se contempla descuentos a los Operadores por un servicio deficiente, y premios cuando se cumpla de manera sobresaliente la operación programada.
  • Se incorpora mecanismos para una calidad de servicio: Se implementó descuentos reiterados por una mala operación, multas, reasignación de servicios o caducidad del contrato. Así el Operador tiene un permanente incentivo de mejora.
  • Los nuevos contratos establecen certificaciones de seguridad vial, igualdad de género, conciliación de la vida laboral, familiar y personal, y la certificación de al menos el 60% de los trabajadores, al quinto año, en perfiles ocupacionales según ChileValora.
  • Se exige contar con un porcentaje mínimo de 7,5% de mujeres en el personal de operación y mantenimiento, que se deberá cumplir en un plazo de máximo 2 años.
  • Se genera un fondo de provisión de indemnización para asegurar pago de las indemnizaciones de los trabajadores en casos de insolvencia.
  • Se eliminan las revisiones asociadas a los cambios que experimenta la demanda del Operador, siendo responsabilidad del concesionario implementar los mecanismos de calidad de servicio y control del pago de la tarifa, en concordancia con sus facultades legales. En este sentido, se incorpora un incentivo económico directo por disminución de evasión que sea producto de gestiones del Operador.
  • Para evitar riesgos para el usuario, el nuevo contrato no considera el pago para de servicios con buses sin certificación de mantenimiento.

Cuando lleguen los 991 buses eléctricos, al finalizar 2022, Santiago será la ciudad con la mayor cantidad de vehículos de esa tecnología en Latinoamérica, recuperando el lugar que perderá momentáneamente, a manos de Bogotá, que pronto tendrá 1.485 autobuses cero emisiones en el sistema Transmilenio.

EN CHILE PROYECTO DE CONGELACIÓN DE PARQUE AUTOMOTOR FRENARÍA RENOVACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS

PROYECTO DEBERÁ SER REVISADO EN SESIÓN ORDINARIA DEL CONGRESO

Redacción Colombiabus – Senado de Chile / William Marroquín

A nivel latinoamericano, Chile es uno de los países que más ha avanzado en las nuevas tecnologías, especialmente en las orientadas a electrificar el transporte público. A la fecha más de 800 vehículos ruedan en ciudades y en rutas rodoviarias de corta distancia, gracias a la iniciativa tanto de empresarios aliándose con las marcas y las electrificadoras.

Sin embargo, gremios regionales de transportadores han manifestado su dificultad para participar en los diferentes concursos que se han celebrado para renovar la flota de vehículos y darle paso a las tecnologías de cero emisiones. Incluso, sintiéndose excluidos de las licitaciones, pues los empresarios han manifestado las dificultades económicas que han tenido para trabajar en medio de la pandemia y la forma como se presentan los llamados a concursos para postularse, pues no tiene en cuenta su condición como operadores históricos de los sistemas.

Lo anterior llevó a una moción de algunos congresistas, aprobada por la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del país. En la que se suspende por cinco años, la inscripción de vehículos destinados al transporte público remunerado de pasajeros, en las modalidades tanto urbana como rural. Por lo cual, en las próximas sesiones ordinarias, deberá revisarse esta decisión, que supone un freno importante a la renovación de las flotas.

Adicional a los proyectos de Santiago con el sistema RED, se han iniciado procesos de licitaciones de electromovilidad del transporte público en Arica, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Rancagua, Talca, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Cada caso, implica introducir entre 20 y 50 buses en cada servicio eléctrico o perímetro de servicio eléctrico.

LOS CUESTIONAMIENTOS

En diversas reuniones celebradas entre los actores involucrados en los procesos de licitación, han surgido los siguientes cuestionamientos y con base en ellos, ha surgido la moción que ha congelado los proyectos:

  • La electromovilidad es un objetivo compartido por todos y se muestran dispuestos a participar de esta reconversión del parque vehicular.
  • No se le preguntó a la ciudadanía (micreros, colectiveros, usuarios) sobre los recorridos que deberían ser eléctricos, o si la mejor alternativa es reemplazar las flotas tradicionales por unas cero emisión, o sumar a lo existente esos vehículos eléctricos.
  • No se habrían articulado medidas con las direcciones de obras municipales, el Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
  • No se habría privilegiado la participación de operadores históricos en los concursos, que habrían sido diseñados para grandes empresas transportistas de localidades foráneas.
  • A los transportistas locales se les habría invitado a participar en el recambio de la flota a su costo, en cambio los operadores que participan en el concurso sí recibirían apoyo económico para desarrollar el proyecto.

Obviamente la congelación no es una oposición al avance de la electromovilidad, pero existen voces que buscan que la modernización se haga de la mano con los operadores que ya conocen cómo ha sido la prestación del servicio. Los transportadores han tenido que cubrir los costos normales y pagar créditos con una disminución significativa en la ocupación de los vehículos y los pasajeros movilizados diariamente, compitiendo en desventaja con los consorcios externos que se han vinculado a los proyectos de buses eléctricos.

Cabe recordar que Chile tiene varios proyectos trazados y compromisos como expandir el Metro de Santiago, desarrollar los trenes de cercanías, lograr que en 2023 el 80% de los buses de Santiago sean eléctricos y llegar a vehículos cero emisiones en 2040.

BYD CONCRETA EL MAYOR PEDIDO DE BUSES ELÉCTRICOS A ISRAEL

100 NUEVAS UNIDADES PARA EL OPERADOR EGGED

Redacción Colombiabus – BYD Europe

BYD se está preparando para entregar 100 autobuses eléctricos a Israel a fines del próximo año. La compañía está enviando la gran cantidad de autobuses eléctricos a la región para cumplir con un pedido de Egged, la empresa de autobuses más grande de Israel. La compañía ha encargado 100 autobuses totalmente eléctricos de 12 metros de largo fabricados por el conocido fabricante de automóviles chino.

Estos autobuses están programados para enviarse a fines de 2022 y se utilizarán en Haifa, que es la tercera ciudad más grande del país. En particular, este pedido marca el mayor envío de autobuses eléctricos hasta la fecha a Israel. Además, el pedido también es parte de una licitación israelí más grande que es por un total de 200 autobuses.

El pedido está respaldado por la autoridad nacional de transporte de la nación y Egged, que opera en el sector del transporte público, ha elegido a BYD como su proveedor y ha sido el cliente de las marcas chinas desde 2017. En el pasado, Egged incluso había realizado un pedido de 24 autobuses eléctricos en su flota, que actualmente operan en Haifa y Jerusalén también.

Este pedido fortalecerá aún más la flota de transporte eléctrico en la ciudad, con los próximos autobuses con baterías de fosfato de hierro que pueden ofrecer una vida útil más larga y una mayor densidad de energía para un rango más largo que la generación anterior. Su batería tiene un contenido energético de 422 kWh y se espera que ofrezca una autonomía total de hasta 400 kilómetros.

BYD LOGRA NUEVOS PEDIDOS DE SUS BUSES ELÉCTRICOS EN ESPAÑA Y FINLANDIA

A ESPAÑA LLEGARÁ LA NUEVA GENERACIÓN DE eBUSES BYD

Redacción Colombiabus – BYD Europe

Aunque hace unas pocas semanas atrás BYD cerraba sus instalaciones en Francia debido a los malos resultados, eso no detiene al constructor chino de vehículos eléctricos, que sigue concretando órdenes en todo el mundo y en la Unión Europea mantiene su fortaleza, buscando mantenerse en el grupo puntero de los constructores de autobuses en el viejo continente.

Un importante contrato para suministrar 25 eBuses de 12 metros de nueva generación al operador de transporte público TMB de Barcelona, uno de los mayores de su clase en España. Esta es la primera vez que los autobuses eléctricos BYD operarán en la Ciudad de Barcelona después de varias pruebas, destacándose la incorporación de la carga de oportunidad con pantógrafo. Los pedidos respaldan el Plan Estratégico de TMB para introducir vehículos de energía limpia en su flota entre 2022 y 2024. Otro detalle importante, es que se trata del primer pedido de la marca que estará activo en el país.

Los eBuses de BYD utilizan la tecnología de batería de fosfato de hierro BYD de última generación. La batería de 442 kWh, con su mayor densidad de energía, proporciona un mayor rango de conducción y una mayor duración de la batería. Una sola carga ofrece un alcance impresionante de 400 km en condiciones estandarizadas en la prueba de carretera (SORT II). Esta es la razón principal por la que los eBuses de BYD son una opción tan viable para muchos grandes operadores de transporte público, como TMB.

Los eBuses vienen equipados con conectividad FleetLink, la herramienta de gestión de flotas de BYD. Preparado para el futuro para evolucionar con transporte inteligente, FleetLink proporciona todas las herramientas de gestión para monitorear los parámetros de rendimiento en toda la flota de BYD eBus, con visibilidad del estado del vehículo en tiempo real. FleetLink admite una utilización óptima y un tiempo de actividad máximo. Los primeros eBuses de BYD pedidos por TMB están programados para su entrega en 2022.

TAMBIÉN EN FINLANDIA GRACIAS AL OPERADOR NOBINA

Con sede en Helsinki, la finlandesa Nobina es el operador de transporte público más grande de Escandinavia y una marca ampliamente asociada con el transporte público sostenible en los países europeos. Para reforzar esa imagen y para continuar con la electrificación del transporte, ha realizado a BYD su segundo gran pedido por otros 70 autobuses eléctricos de última generación BYD, encargando 42 eBuses BYD de 13 metros y 28 eBuses BYD de 15 metros.

Los eBuses se benefician de la tecnología de batería de fosfato de hierro BYD de última generación para una duración optimizada de la batería y un rango de conducción más largo. El BYD eBus de 13 metros ofrece un rango de carga único de 400 kilómetros, mientras la versión más grande de 15 metros disfruta de más de 450 kilómetros en condiciones de prueba SORT.

Este es el segundo pedido importante de Nobina Finland de autobuses eléctricos puros BYD, que recibió 119 unidades en el verano de 2021, lo que también representó el pedido de autobuses eléctricos más grande de Finlandia. Combinados, estos autobuses han rodado en forma silenciosa y limpia, por más de un millón de kilómetros en Finlandia, ahorrando 1.400 toneladas de emisiones de CO2.

TRANSMILENIO NO TENDRÁ NUEVAS LICITACIONES DE BUSES EN 2022, VOLVERÁ CON LOS PROCESOS EN 2023

SE BUSCA QUE EL 100% DE LA NUEVA FLOTA SEA ELÉCTRICA

Redacción Colombiabus – Transmilenio

Durante las últimas jornadas de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre cambio climático (COP26), líderes mundiales y expertos en movilidad han estado evaluando y compartiendo estrategias para desarrollar nuevas acciones que permitan mitigar los efectos del cambio y preparar tanto las ciudades como los sistemas de transporte.

En Colombia, se están impulsando varios proyectos de transporte limpio como la Primera Línea del Metro de Bogotá, el Regiotram de Occidente, en Cundinamarca, y el Tren Ligero de la avenida 80, en Medellín, 100% eléctricos. También sistemas como Transmilenio deben seguir su ruta hacia la renovación de todos los buses de la capital del país, para completar 1485 con tecnología de propulsión eléctrica que llegarán al componente zonal asignados a las localidades de Fontibón y Usme.

Iniciando 2021 se informó que quedaban por licitarse 1.100 buses zonales, que dependiendo del comportamiento de la pandemia podrían tener sus procesos durante este año. Sin embargo, el comportamiento de la demanda de pasajeros del sistema que durante varios meses sufrió importantes disminuciones a raíz de las medidas de distanciamiento y los cambios en los hábitos de movilidad, ha detenido los procesos licitatorios. Adicionalmente, las nuevas troncales de articulados, corredores verdes, líneas de metro, tranvías y cables que son propulsión eléctrica, también deberán acoplarse a las rutas de autobuses actuales.

Esto ha conducido a la decisión de no licitar en lo que resta del año y tampoco en 2022, para aprovechar el avance de la electromovilidad y recibir postulantes únicamente de tecnologías eléctricas en 2023 y 2024. Asimismo, esto le permitirá a Transmilenio hacer los ajustes para dimensionar la necesidad real de flota que debe llegar para renovación.

Cabe recordar también que a mediados de año, cuando se aprobó el proyecto de descarbonización para Bogotá, se había definido inicialmente que los buses articulados y biarticulados, tendrían la opción de utilizar tecnologías no eléctricas, considerando que no existían tantas opciones para los modelos de mayor capacidad. Este postergamiento a los planes de licitación, da tiempo para que estas versiones se desarrollen más y se amplíe la oferta de fabricantes que podrían aportar su tecnología para la capital del país.

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ALIANZA ZEBRA ANUNCIÓ NUEVO COMPROMISO POR USD1.000 MILLONES PARA eBUSES EN LATINOAMÉRICA

TAMBIÉN SE ESPERA AUMENTAR LA PRODUCCIÓN EN LA REGIÓN

Redacción Colombiabus – C40 Cities / William Marroquín

Importantes anuncios se han hecho durante estos días, en el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), que tienen repercusiones a nivel global. También, múltiples compromisos para acelerar la electrificación del transporte en Latinoamérica se han firmado durante el encuentro mundial.

Uno de ellos de gran importancia, ha sido el firmado por la Alianza ZEBRA, asociación dirigida por Grupo de Liderazgo Climático, conocido como C40 Cities y el International Council on Clean Transportation. La alianza trabaja para apoyar el despliegue de más de 3.000 buses eléctricos en las ciudades latinoamericanas. El grupo de inversores se ha comprometido públicamente a través de ZEBRA a poner a disposición más de mil millones de dólares para proyectos bien estructurados de autobuses de emisiones cero en la región.

AMP Capital (Australia), Enel X (Italia), ARC Global Fund (Estados Unidos), Ascendal Group (Reino Unido), Ashmore Group (Reino Unido), Copec Voltex (Chile), EDP (Brasil), John Laing (Reino Unido), VEMO (México) y VIP Green Mobility (Suiza), son los inversionistas que se comprometieron a aportar los recursos financieros para desplegar los buses eléctricos en la región.

Estas compañías ya han participado en proyectos de electromovilidad en Latinoamérica, prinicpalmente en la provisión tanto de autobuses eléctricos como infraestructuras de los sistemas Red (Transantiago) en Chile, Transmilenio en Bogotá y Metrobus de Ciudad de México. También han participado como proveedor de fondos para desarrollo de baterías y propulsores de los ecosistemas de electrificación de las flotas.

Además del compromiso de los inversionistas de 1.000 millones de dólares, un grupo de fabricantes y distribuidores de autobuses, entre los que se encuentran los nuevos miembros Volvo, Zhongtong, IUSA, Busscar y Rennorgy, se han comprometido a hacer que los vehículos cero emisiones estén comercialmente disponibles en América Latina y, cuando sea posible, se produzcan localmente.

Estos compromisos amplían el grupo de fabricantes de autobuses con interés formal en la región, que ya contaba con empresas como Andes Motor, BYD, CreattiEV SAS, Foton, Higer, Sunwin, Vivipra y Yutong, todas ellas con una declaración firmada a finales de 2020.

Se están desarrollando y aplicando modelos de negocio y mecanismos financieros innovadores para hacer posible el despliegue a gran escala de autobuses eléctricos, como la separación de la propiedad y la explotación de los autobuses vista en Santiago y Bogotá, y la separación de la propiedad del chasis del autobús y la batería en São Paulo.

Modelos empresariales como estos, en los que los fabricantes y los inversores desempeñan un papel crucial, pueden ayudar a los municipios y a los operadores privados a superar la falta de capital y la dificultad de acceso al crédito, reduciendo los riesgos financieros. Con el tiempo, estas inversiones seguirán ampliando el despliegue de autobuses
eléctricos en toda la región.