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BYD PRESENTA UN NUEVO MODELO DE BUS ESCOLAR ELÉCTRICO para EE.UU.

Redacción Colombiabus – William Marroquín / BYD North America

CARGA BIDIRECCIONAL, UNA INNOVACIÓN DESTACABLE

Un vehículo que impone respeto en el tráfico norteamericano, es el bus escolar, un autobús que si bien en su exterior presenta una forma clásica, que diera la impresión de nunca actualizarse, es construido bajo las más altas exigencias. Además, en Norteamérica, el segmento de transporte escolar es una actividad donde se mueven grandes jugadores e importantes operadores, que en este momento están moviéndose en la ruta de la electromovilidad con importantes anuncios en la industria y pedidos de e-buses para movilizar estudiantes.

Ahora es BYD, el principal fabricante a nivel mundial de vehículos eléctricos, que agrega a su ya amplia oferta de e-buses en Norteamérica, un vehículo que necesitaba para su portafolio: el bus escolar tipo D. Dentro de los 8 modelos de school bus que se conocen en esa zona, el nuevo estreno del fabricante chino, se orienta al segmento de mayor capacidad de pasajeros y con conducción adelantada, pudiendo transportar entre 72 y 90 ocupantes y 16.000kg de peso bruto vehicular.

El nuevo bus de BYD busca cambiar ligeramente ese aspecto exterior del bus escolar norteamericano, robusto y resistente pero poco atractivo, combinándolo con un buen arsenal de elementos de seguridad activa. Se ofrece en tres tamaños de 35, 38 y 40 pies (10,7, 11,6 y 12,2 metros), que pueden transportar hasta 84 pasajeros y contar con puerta trasera opcional.

Como es habitual en BYD, el autobús está equipado con baterías internas de fosfato de hierro y litio (LFP) de desarrollo propio y motores de tracción duales en las ruedas traseras. Puede alcanzar una autonomía de hasta 249 kilómetros y un detalle innovador, es el sistema de carga bidireccional. Este permite que los autobuses se puedan recargar durante la noche cuando la demanda de energía es baja, y la energía limpia libre de emisiones se puede devolver al aula durante el horario escolar cuando el autobús está estacionado.

El constructor chino también hizo un énfasis importante en la seguridad, incorporando elementos como control electrónico de estabilidad, asistente para detección de obstáculos y alerta de colisión, monitoreo de 360 ​​grados para detectar peatones y ciclistas cuando el autobús está operando a baja velocidad o en los giros, brazo de parada predictiva para desplegar señales cuando los niños suben o bajan del bus, informándoles cuando pueden cruzar. Entre las opciones quedan los cinturones de regazo y hombro de 3 puntos, asientos para niños integrados y sistemas de sujeción portátiles.

BYD estima que los costos energéticos, podrán reducirse hasta en un 60% comparados con un diésel, y gracias a la menor cantidad de partes móviles, los costos de mantenimiento se pueden reducir hasta en un 60%.

APROBADO PROYECTO DE DESCARBONIZACIÓN PARA BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

SE PODRÁ OPTAR POR TECNOLOGIAS DIFERENTES A E-BUSES

El Concejo de Bogotá, durante la sesión realizada el 31 de mayo, aprobó el proyecto mediante el cuál se impulsa la movilidad sostenible y la electrificación del transporte en la ciudad. Esto apunta que desde 2022 se le brinde prioridad a las flotas de buses eléctricos, aunque si alguno de los procesos licitatorios que se lleve a cabo queda desierto, se podrá contratar otro tipo de tecnologías, como el gas natural y diésel euro 6, o las más limpias que existan en el momento.

El proyecto tuvo varias discusiones a lo largo de los últimos meses, durante las respectivas sesiones del cabildo distrital, donde se buscó que las directrices para las licitaciones no afecten la capacidad operativa de Transmilenio. También se buscaba garantizar que el nivel de servicio se mantenga, mientras se van realizando la transición a flotas más limpias que permitan reducir la huella ambiental.

También se abordó el tema de las bicicletas eléctricas y patinetas públicas, que pretenden facilitar la movilidad de los usuarios en su último trayecto. Varios reproches se generaron, respecto a los ingresos por publicidad y la disponibilidad de las bicicletas en todas las zonas de la ciudad, pues existen localidades donde no se generará el mismo impacto y no todos estarán dispuestos a usar los equipos de micromovilidad.

Adicionalmente se busca claridad en el dimensionamiento del sistema de bicicletas eléctricas y microvehículos individuales, así como la financiación que en principio se pretende que se cubra con la publicidad exterior visual. Tampoco se conocen los sectores donde la exposición de los anuncios genere el suficiente impacto para que permita cubrir los costos de un sistema de transporte.

Es importante tener en cuenta que la electromovilidad ha avanzado a una gran velocidad en el transporte urbano y prácticamente el panorama está muy claro en lo que respecta a vehículos padrón, especialmente los de longitudes que rondan los 12 metros. Sin embargo, en los autobuses de gran capacidad que necesita la ciudad, especialmente en el componente troncal, donde se requieren biarticulados, aún no existen modelos probados para la operación en Bogotá con tecnología eléctrica.

Esto es importante, de cara a las futuras licitaciones de las troncales de la Avenida 68, la Avenida Ciudad de Cali y la renovación de la flota de buses de la fase III de Transmilenio, que comprende la Avenida ElDorado, la Carrera Décima, que necesitarán buses articulados y mayoritariamente, biarticulados. De no encontrarse una oferta de buses eléctricos que cumplan esas características de gran capacidad, se permitiría el concurso de oferentes con tecnologías como gas natural o diésel.

EMBARCA DE BRASIL, PRIMERA EN OPERAR BUSES ELÉCTRICOS BYD DE CARRETERA

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Diario Do Transporte

SE TENDRÁ UN CICLO DE PRUEBAS DURANTE 90 DÍAS

La electromovilidad en trayectos urbanos incorporados a los sistemas masivos, estratégicos e integrados está casi resuelta: cada vez aparecen más marcas con desarrollos, las baterías van aumentando en capacidad de almacenaje, la autonomía de los vehículos es mayor, aumenta el portafolio de llantas para buses eléctricos, el desarrollo de infraestructuras de recarga es común y hasta las propias compañías petroleras han creado divisiones dedicadas a la electrificación, entre otros.

Sin embargo, hay mucho terreno por recorrer para llevar la electromovilidad al transporte de pasajeros por carretera, que de momento se limita a la movilización interurbana o de cercanías, y al transporte de personal de grandes compañías. Temas como la autonomía, el peso de los vehículos, el uso de diferentes consumidores eléctricos, el espacio de equipaje que se pierde para alojar las baterías, el mayor costo de los vehículos y la infraestructura de recarga, son temas en los que todavía no se logra un despegue significativo.

Sin embargo, algunas compañías buscan abrir el camino para acelerar la electrificación en el transporte de carretera. En Brasil, la plataforma Embarca de la compañía Arca Mobility, concebida para conectar clientes, operadores y conductores, busca ser la primera en involucrar en sus rutas y destinos, buses eléctricos. La compañía logró a inicios de 2021 sellar una alianza con tres de las más importantes empresas de transporte de los estados del sur del país: Princesa dos Campos, Brasil Sul y Santo Anjo que suman más de 80 años de historia. Ahora Marcopolo y BYD, hacen parte de sus compañías aliadas para desarrollar el proyecto.

Desde junio se realizarán pruebas en Curitiba, donde el bus eléctrico BYD con carrocería Marcopolo Viaggio 1050, recorrerá los 130Km que separan a la capital del estado de Paraná y la ciudad de Ponta Grossa. Esta iniciativa marca un hito para la región y espera dar viabilidad a una nueva forma de transportarse por carretera, al menos en rutas cortas. Los boletos serían vendidos a través de la plataforma Embarca para abordar en las empresas aliadas que incorporen los buses eléctricos.

El bus con chasis BYD, correspondiente al modelo D9F, es capaz de recorrer hasta 300Km y sus baterías pueden recargarse completamente en cerca de 4 horas. Carrozado con el modelo Viaggio 1050 de Marcopolo, permite configurar un vehículo de 13,2 metros de longitud, apto para transportar hasta 44 pasajeros, que podrán disfrutar de la conectividad, climatización, sillas reclinables, sistema múltiple de entretenimiento, segumiento permanente de la ruta y estimación de la llegada a destino.

El motor BYD-2912TZ-XY-A de 250 KW de potencia, está integrado en las ruedas del eje trasero con un módulo de control de tracción electrónico. Cuenta con sistema de frenado regenerativo para aportar energía a las baterías, cuando se aplican los sistemas de detención y contribuir a la autonomía, los discos están en todas las ruedas y adicionalmente ABS.

De esta manera, se aprovechan los momentos que viven las compañías, de importantes transformaciones, para desarrollar soluciones que orienten el futuro de la movilidad de pasajeros.

COLOMBIA ES MODELO PARA ACELERAR ELECTROMOVILIDAD EN BRASIL SEGÚN ENEL X

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Techni Bus

LA ENTREGA DEL NUEVO PATIO DE E-BUSES EN USME ESTIMULA

Se entregaron 133 nuevos buses eléctricos para el componente zonal y alimentador de Transmilenio en Bogotá, asignados a la localidad de Usme, incluyendo un nuevo patio para la recarga de los vehículos. Estas unidades, hacían parte del último grupo de autobuses, que se adjudicaron en noviembre de 2019 y es además el cuarto electroterminal que entrega Enel X para garantizar el correcto suministro de energía para las rutas que serán atendidas en esta zona al sur de la capital colombiana.

Estos 133 buses, se sumaron a los 350 que habían sido entregados desde finales de 2020 para operación en las localidades de Fontibón, Rafael Uribe, Suba y ahora Usme. La nueva zona será atendida por el operador E-Somos alimentación, que recibió un nuevo contingente de buses BYD del modelo B13S01 en configuración padrón para 80 pasajeros y B9S01 como busetón de 50 pasajeros. Los buses estarán operando hasta el año 2035 según el contrato firmado con Transmilenio, donde E-Somos administrará el patio.

Un patio con la última tecnología para ser amigable con el ambiente, equipada con cárcamos elevados que fueron instalados sobre el edificio administrativo. Cuenta con 62 puntos dobles para las recargas de energía, zonas de alistamiento y mantenimiento, instalación de lavado con planta de tratamiento de aguas residuales, parqueaderos y otras instalaciones. Una obra que fue construida por Enel X – Codensa según las especificaciones de Transmilenio, con Terpel-Voltex como encargada de suministrar la energía. Se construyeron 20.500 metros cuadrados y se destinó un área de sesión ambiental de 4.000m2 para zonas de jardinería y arborización.

Experiencias como la Colombiana y en Chile, donde también se han desarrollado procesos de electrificación de flotas, impulsan a Enel X para llevar proyectos similares a Brasil, donde el potencial en transporte público urbano es muy grande, que de momento concentra todas las actividades en las ciudades de São Paulo (SP) y Salvador (BA). “Hoy nuestra estrategia en el área de la movilidad eléctrica urbana es ser un impulsor, llevar todo este concepto para construir proyectos interesantes en Brasil. Entonces, veamos los errores y los éxitos, lo cual es natural en iniciativas de esta magnitud. Estamos empezando a ganar una gran relevancia en el mercado latinoamericano ”, comenta Carlos Eduardo Cardoso de Souza, responsable del área Business to Government de Enel X .

Para ellos el modelo chileno se adapta muy bien a sus deseos, pues el gobierno aporta la garantía financiera. Enel X estaría en disposición de entregar una oferta integral, incluyendo en el modelo suministro del bus eléctrico apto para la ciudad, flota alimentada al 100% por batería, adecuación de patios, toda la infraestructura energética necesaria, infraestructura de carga, incluyendo conectores y la plataforma de carga para el mantenimiento predictivo, preventivo e integración con telemetría de bus.

Por todo ese esquema integral, el cliente pagaría una tarifa mensual por la prestación de los servicios, asegurando una viabilidad financiera para quien asume el costo. Esta iniciativa se enmarca dentro de las acciones más amplias que está llevando a cabo Enel X para impulsar la movilidad eléctrica en el transporte público. Además de los proyectos en Chile, Colombia y Brasil, Enel X está implementando otras iniciativas de e-bus en Perú (Lima), Uruguay (Montevideo), Estados Unidos, España (Barcelona) e Italia.

BYD LOGRA IMPORTANTE PEDIDO POR 50 E-BUSES PISO BAJO PARA TURÍN

Redacción Colombiabus – BYD Europe

EXISTE UNA OPCIÓN POR 50 UNIDADES ADICIONALES

BYD ha conseguido uno de los mayores pedidos de sus buses eléctricos con Italia, gracias a la confirmación por parte del principal operador de la ciudad de Turín, GTT que requiere 50 unidades. Asimismo, existe un acuerdo marco para entregar un lote adicional por la misma cantidad de vehículos, una vez que se completen y estén rodando los autobuses del primer grupo.

BYD ha estado vinculado a Turín desde 2017 y con este nuevo pedido, alcanzará las 78 unidades entregadas a la fecha al operador GTT. Asimismo, la cantidad de vehículos rodando de la marca en Italia se acerca a 140, alcanzando cerca de 7 millones de kilómetros rodando y ahorrando más de 7.000 toneladas de emisiones de carbono en comparación a un bus diésel. Los buses llegarán desde la planta que BYD tiene en Hungría y se ha trabajado para cumplir con los cronogramas de entrega de flota.

El pedido de buses BYD para GTT presenta una serie de innovaciones tecnológicas para optimizar la seguridad, la productividad y la comodidad de los pasajeros. Uno de ellos, son las cámaras MirrorEye para ampliar significativamente el campo de visión del conductor, puntos de carga independientes a cada lado del vehículo para brindar flexibilidad operativa, mientras que las tecnologías de batería mejoradas significan que el calentador HydroElectric elimina las emisiones de CO2. También se proporciona un área a bordo dedicada y espaciosa para usuarios de sillas de ruedas.

Otro detalle importante es el sistema de monitoreo de flotas y vehículos FleetLink de BYD, la herramienta de gestión de flotas totalmente preparada para el futuro con una arquitectura de sistema preparada para transporte inteligente, Internet de las cosas y análisis de Big Data.

BYD ha entregado más de 65.000 autobuses y autocares totalmente eléctricos en todo el mundo, y sus huellas de vehículos de nueva energía se pueden encontrar en más de 300 ciudades, que operan en más de 50 países y regiones. Hasta la fecha, hay 2000 eBuses BYD en funcionamiento o pedidos con PTO en toda Europa.

MARCOPOLO ADVANCES IN THE PRODUCTION OF SUSTAINABLE VEHICLES

Colombiabus Newsroom – Secco Comunicaciones

BY 2022 IT EXPECTS TO SELL 400 UNITS OF THIS TYPE

Committed to the global challenge of minimizing the environmental impacts caused by the emission of polluting gases, Marcopolo reinforces its performance in the production of sustainable vehicles. The company produced the first 100% electric pneumatic light vehicle (VLP) in Brazil, in partnership with BYD, and has already supplied around 370 electric and hybrid units to various countries, including Argentina, Australia and India, with 75 vehicles in circulation in Brazilian Territory.

Marcopolo’s body design is called Attivi Express. The model was produced exclusively for articulated chassis with 100% electric propulsion. The bus is 22 meters long. And it has lithium iron phosphate (LifePO4) batteries. Thus, its autonomy is around 250 km with a full charge of three hours.

It has capacity for 168 passengers, in addition to spaces for wheelchair users. The VLPs have upholstered armchairs with individual headrests and USB ports, ceiling monitors, radio, and speakers. The exterior lighting has full led headlights. In this way, maximum light efficiency is guaranteed.

The reduction of greenhouse gas emissions is a commitment of the countries, signed in the Paris Agreement, and reinforced by the US President, Joe Biden, last week at the Climate Summit, with the participation of 40 nations. At the meeting, commitments were reinforced with measures that will help prevent the planet’s temperature from rising above 1.5 °C in one hundred years.

Faced with this scenario, Marcopolo continues in the search for clean energy technologies that help curb global warming. The company’s expectation is that another 400 units will be in circulation in Latin America by 2022.

MARCOPOLO AVANZA EN LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS SUSTENTABLES

Redacción Colombiabus – Secco Comunicaciones

PARA 2022 ESPERA VENDER 400 UNIDADES DE ESTE TIPO

Comprometido con el desafío global de minimizar los impactos ambientales provocados por la emisión de gases contaminantes, Marcopolo, refuerza su desempeño en la producción de vehículos sustentables. La compañía produjo el primer vehículo ligero 100% eléctrico con neumáticos (VLP) en Brasil, en asociación con BYD, y ya ha suministrado alrededor de 370 unidades eléctricas e híbridas a varios países, incluidos Argentina, Australia e India, con 75 vehículos en circulación en Territorio brasileño.

El diseño de la carrocería Marcopolo se llama Attivi Express. El modelo fue producido exclusivamente para chasis articulados con propulsión 100% eléctrica. El autobús tiene 22 metros de largo. Y tiene baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4). Así, su autonomía ronda los 250 km con una carga completa de tres horas.

Tiene capacidad para 168 pasajeros, además de espacios para usuarios de silla de ruedas. Los VLP tienen sillones tapizados con reposacabezas y puertos USB individuales, monitores de techo, radio y altavoces. La iluminación exterior tiene faros en full led. De esta forma se garantiza la máxima eficiencia luminosa.

La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es un compromiso de los países, firmado en el Acuerdo de París, y reforzado por el presidente estadounidense, Joe Biden, la semana pasada en la Cumbre del Clima, con la participación de 40 naciones. En el encuentro se reforzaron los compromisos con medidas que ayudarán a evitar que la temperatura del planeta suba por encima de 1,5 ° C en cien años.

Ante este escenario, Marcopolo continúa en la búsqueda de tecnologías de energía limpia que ayuden a frenar el calentamiento global. La expectativa de la compañía es que otras 400 unidades estarán en circulación en América Latina para 2022.

MADRID WILL BUY 520 NEW CNG AND 50 ELECTRIC BUSES IN 3 YEARS

Colombiabus Newsroom – EMT Madrid

EMT MADRID WILL INVEST 177 MILLION EUROS

The Municipal Transport Company of Madrid (EMT) is a company that belongs to the City Council of the Spanish capital and is in charge of managing the mobility of the city in the different means of transport: bicycles, cable car, municipal cranes, public parking lots and of course, city buses.

EMT recently held the tender to acquire 520 new Compressed Natural Gas (CNG) buses for the years 2021, 2022 and 2023, in addition to the purchase of 50 new electric buses. These orders will help to further renew the fleet in the Spanish capital, removing the oldest and most polluting vehicles from the municipal company. These new fleet orders are aligned with the announcements of the Madrid City Council, whereas of January 2023, EMT will not provide service with diesel buses and its entire fleet will be made up of electric, natural gas and hybrid vehicles.

The awarding of the CNG buses, which had a basic tender budget of 161.2 million euros, will ultimately involve an investment of 151.5 million euros. The procedure has been divided into three lots: the first, for 250 buses, has been awarded to Solaris Bus with the Urbino CNG model; the second, of 170 buses, has gone to Scania and its Scania N280 CNG Castrosúa model and the third batch, of 100 vehicles, has been awarded to Evobus with the Mercedes Citaro CNG model.

The delivery of the 520 buses will take place in three years: the first 190 buses of this acquisition will arrive in 2021, in 2022 another 200 buses will be added and in 2023 another 130 vehicles will be received. With this delivery schedule, the 383 diesel buses that the municipal company currently has can be withdrawn from service. This year 250 vehicles will stop operating and next year, the remaining 133.

On the other hand, the award of the electric buses will involve an investment of 25.9 million euros. The procedure has been divided into two lots: the first, of 30 standard electric buses, which will be assigned to Irizar and its ieBUS model, and the second, of another 20 units, will correspond to the BYD K9UB bus. With this order, the electric fleet will grow to 179 units at the end of this year and the electrification of 8.6% of the EMT park will be achieved.

Currently, the EMT Madrid fleet is one of the most modern in Europe, with an average age of 5.75 years and vehicles that incorporate the latest technological advances in terms of safety, comfort, environmental requirements and accessibility.

72,9% DE LAS MATRÍCULAS DE BUSES NUEVOS EN LA UNIÓN EUROPEA EN 2020 FUERON DE DIÉSEL

Redacción Colombiabus – ACEA / William Marroquín

DISMINUCIÓN EN VENTAS DE BUSES DE CARRETERA CONTRIBUYÓ AL CAMBIO

La Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA) con sede en Bélgica, presentó los resultados d elas matriculaciones de autobuses nuevos durante 2020 mayores de 3.5 toneladas. Los registros reportaron que el 72,9% de todos los autobuses nuevos medianos y pesados registrados en el La Unión Europea funcionaba con diésel, casi 10 puntos porcentuales menos que en 2019. A su vez, los vehículos con carga eléctrica (ECV) constituyeron el 6,1% del total de registros de autobuses nuevos el año pasado, y los autobuses híbridos aumentaron su participación de mercado del 5,7% en 2019 al 9,5%. Si se suman como conjunto, los vehículos propulsados con fuentes alternativas de energía, representaron más de un tercio del mercado total de autobuses de la UE en 2020.

El año pasado, las matriculaciones de autobuses a diésel sufrieron el mayor impacto de la crisis del coronavirus, con las ventas cayeron un 27,1% a 20.458 unidades en toda la Unión Europea. El diésel alcanzó una cuota de mercado en toda la UE del 72,9% en 2020, frente al 82,4% en 2019. Cada uno de los cuatro principales mercados de la UE registró Pérdidas de dos dígitos el año pasado: España (-46,2%), Italia (-26,6%), Francia (-21,9%) y Alemania (-15,9%). Durante el mismo período, solo se vendieron seis autobuses de gasolina en la UE, todos ellos en Hungría.

En 2020, las matriculaciones de nuevos autobuses eléctricos recargables en la Unión Europea aumentaron un 18,4% desde 1.448 unidades en 2019 a 1,714 autobuses vendidos en 2020, lo que representa una participación de mercado del 6,1%. Con 446 eléctricos autobuses vendidos el año pasado, los Países Bajos fueron el mercado líder para estos vehículos, seguido de Alemania (388 unidades) y Polonia (200 unidades). Juntos, estos tres países representaron más más del 60% de las ventas totales de autobuses de baterías recargables en la UE.

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), por otro lado, representaron el 9,5% del mercado de autobuses de la UE en 2020. Las matriculaciones de buses híbridos sumaron 2662 unidades el año pasado, un incremento de 36.0% en comparación con el año anterior. Alemania representó aproximadamente la mitad de las ventas totales con 1.243 unidades, curiosamente, en 14 países de la UE no se vendió un solo autobús eléctrico híbrido el año pasado. El 11,4% de todos los autobuses nuevos vendidos en la Unión Europea en 2020 utilizaron combustibles alternativo, casi todos alimentados por gas natural. Mercados como Francia (+ 71,3%), Suecia (+ 63,4%) y España (+ 13,4%), que son los principales para este tipo de vehículos registraron aumentos porcentuales de dos dígitos en 2020, contribuyendo a un repunte de las ventas del 24,3% en la región, alcanzando un total de 3.206 autobuses inscritos el año pasado.

ESCOCESA STAGECOACH ORDENA 46 E-BUSES BYD DE DOS PISOS CARROZADOS POR ALEXANDER DENNIS

Redacción Colombiabus – BYD Auto

ESCOCIA SE PREPARA PARA LA DESCARBONIZACIÓN EN 2045

Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD del Reino Unido anunciaron que su asociación, que dio origen a la principal compañía de autobuses eléctricos del Reino Unido, recibió pedidos de la empresa escocesa Stagecoach por 46 autobuses 100% eléctricos. La orden comprende 24 autobuses de un piso y otros 22 en dos pisos. Los vehículos fueron financiados parcialmente por el gobierno escocés y estarán rodando en las flotas del operador en las ciudades de Aberdeen, Perth y Kilmarnock.

ADL es una subsidiaria del principal fabricante mundial independiente de autobuses NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es líder en electromovilidad. El pedido de autobuses eléctricos sigue a la concesión de fondos del gobierno escocés a través de una segunda ronda del Programa de autobuses de emisiones ultrabajas de Escocia, que ayuda a las empresas de autobuses a invertir en vehículos e infraestructura eléctricos. El gobierno escocés se ha fijado el objetivo de lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2045, mientras que Stagecoach anunció recientemente que apunta a tener una flota de autobuses de cero emisiones para 2035.

Stagecoach asignará 22 BYD ADL Enviro400EV de dos pisos de 10,8 m de largo para los servicios de la ciudad de Aberdeen, así como 15 BYD ADL Enviro200EV a Kilmarnock y nueve autobuses similares a Perth, mientras que los autobuses de una sola planta de 10,9 m de largo irán a los servicios de la ciudad de Kilmarnock. Utilizando la tecnología de transmisión eléctrica a batería de BYD, ADL ensamblará los autobuses en su fábrica en Falkirk, asegurando que la inversión beneficie a la economía local en el Cinturón Central de Escocia.

Paul Davies, presidente y director general de ADL, dijo: “Este pedido sustancial de nuevos autobuses eléctricos continúa la historia de Stagecoach de fuertes inversiones en autobuses más limpios. Esperamos trabajar en estrecha colaboración con Stagecoach para colocar estos nuevos autobuses en las carreteras de Aberdeen, Perth y Kilmarnock. “Estos autobuses de cero emisiones se producirán en nuestra fábrica de Falkirk. Esta es una gran noticia para Escocia, ya que esta inversión se está aplicando a la economía local, permitiendo que los beneficios se sientan en nuestras comunidades, ayudando a mantener puestos de trabajo cualificados ”.