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ARGENTINA LANZA PLAN DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE

EL PLAN INVOLUCRA TODAS LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE, TANTO DE PASAJEROS, COMO DE CARGA

Ministerio de Transporte de Argentina

Foto: Transporte y Logística

El lanzamiento del “Plan Nacional de Transporte Sostenible” estuvo a
cargo del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030, con acciones que busquen garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar la utilización de energías más limpias para todos los modos de transporte, tanto de cargas como de pasajeros

El mismo contiene el conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI) y su efecto en el país y la región. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y posterior sustitución de importaciones de energía, fomentar la industria nacional, cuidando la salud de las personas y del planeta.


Al respecto, Guerrera explicó que “con el lanzamiento del Plan Nacional de Transporte Sostenible, dentro del compromiso argentino de alcanzar las metas de emisiones para los próximos años, plasmamos el trabajo conjunto con otros ministerios y todo el Gobierno nacional. Es una
herramienta para coordinar los esfuerzos y que tiene como ejes la incorporación del gas, pero también con una perspectiva a la electromovilidad, que brinde la optimización de los recursos, y
creando nuevas normativas”.

“Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2023 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas, y generando una gran mesa 2022 Las Malvinas son argentinas de trabajo con todos los actores nacionales e internacionales. Este trabajo es entre todos, es por todos y es por la Argentina”, agregó.


El Plan lanzado por el gobierno abarca el desarrollo de acciones con tres programas principales: renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural, en una primera instancia; la movilidad eléctrica y la ncorporación de nuevas tecnologías para abastecer vehículos de carga y pasajeros.


Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: la transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte; la eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente; la justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales; En materia de género y equidad intergeneracional se promoverá la participación activa en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones; trabajar el pasivo ambiental, ya que se busca disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte.


“Hablamos mucho del gas porque es el recurso natural que está más disponible en la Argentina y tiene una cadena de distribución que es la más extendida del país. Con YPF hemos generando corredores productivos, con Enargas trabajamos en los picos de alto caudal para que los colectivos de larga distancia y los camiones tengan que esperar cada vez menos en las estaciones de servicio”, concluyó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.


En este sentido, el presente “Plan Nacional de Transporte Sostenible”, explicado durante la jornada por el jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea, y la subsecretaria de Planificación
y Coordinación del Ministerio de Transporte, Micaela Morán, define una hoja de ruta concreta a nivel nacional para acelerar la adaptación de su infraestructura y operación.


También estuvieron presentes el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, Juan Cabandié; el secretario de Industria y Desarrollo Productivo en el Ministerio de Economía, José 2022 Las Malvinas son argentinas Ignacio de Mendiguren; la secretaria de Energía de la Nación, Flavia Rollon; el jefe de Gabinete de la Jefatura de Ministros, Martín Yañez; el secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación, Marcos Farina; y el secretario de Planificación de Transporte, Gastón Jaques. Además, autoridades de organismos descentralizados del Ministerio de Transporte; autoridades de Enargas; del Ministerio de Relaciones Exteriores; de la Secretaria de Industria; y de otros Organismos Nacionales.


Para esto, se trazaron objetivos de corto y largo plazo. En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares.


Asimismo, para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil; 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de
litros el consumo de diésel; y que el 15% del total del parque automotor sea gas. Además, se estima que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Por último, se trabajará para una reducción de las emisiones de GEI a 5,84 MT CO2.


Cabe destacar, que del encuentro además participaron: el secretario de Control y Monitoreo del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Productivo, Sergio Federovisky; la secretaria de Cambio Climático del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Cecicila Nicolini; el ministro de la Embajada de Alemania, Peter Neven; el oficial de Asuntos Económicos de la Embajada de Estados Unidos, Tobis Nelson; el oficial de Asuntos Económicos de la embajada de Estados Unidos, Patrick Oneal; el consejero Económico de la Embajada de Italia, Marco Leone; la líder de la División de Transporte del BID, Julieta Abad; la especialista Senior en Transporte del Banco Mundial, Lijiana Sekerinska; representantes de las empresas Scania; Agrale; Grupo Stellantis; Bridgestone; Buquebus; Sturla; Corven; Mercedes Benz; Michelin; Renault; Volkswagen y Volvo; y autoridades de las Cámaras Empresarias de Transporte.


Para más información, puede visitar el sitio del Ministerio de Transporte donde se fundamenta y desarrolla el programa:


https://www.argentina.gob.ar/www.argentina.gob.ar/transporte/transporte-sostenible

SE AUMENTA PRESUPUESTO PARA LICITACIÓN DE ELECTROMOVILIDAD EN CHILE

Hasta el 30 de septiembre se recibirán las ofertas para consultores que deseen acompañar a los operadores hacia la electromovildiad

Redacción Latinobus – Portal Movilidad

“La licitación en curso tiene como objetivo realizar un llamado público, convocando a los interesados para que presenten propuestas para que la Agencia de Sostenibilidad Energética de Chile, contrate los servicios de consultoría para la entrega de herramientas a operadores de buses del transporte público de regiones que permitan transitar hacia la electromovilidad”, rezan el primer párrafo de los pliegos publicados, de la convocatoria que terminara a finales de septiembre de 2022.

Fuera de Santiago existen licitaciones para incorporar buses eléctricos en distintas ciudades del chile. No obstante, algunos operadores del transporte público de fuera de las ciudades principales, aún tienen dificultades económicas, logísticas y técnicas para dar el salto a la movilidad cero emisiones.

Debe tenerse en cuenta que de acuerdo con el documento de la Estrategia Nacional de Movilidad, todo el transporte público de Chile deberá ser totalmente eléctrico para el año 2040.

El alcance de la iniciativa comprende las siguientes zonas urbanas: Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, Vallenar, La Serena-Coquimbo, Gran Valparaíso, Melipilla, San Fernando, Rancagua, Talca, Curicó, Linares, Gran Concepción, Chillán, Gran Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Osorno, Coyhaique y Punta Arenas.

El presupuesto total disponible para el concurso vigente es la suma de ciento dos millones de pesos chilenos con impuestos incluidos (unos USD 110.000) que financiará el Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) desde Alemania.

Entre los criterios de evaluación, el cumplimiento de los requisitos tendrá una valoración del 2%, el precio significará un 20%, y la calidad técnica de los bienes y servicios pondera el grado más alto con un 78%.

Es relevante destacar que la flota urbana de buses que componen el total de las regiones del país Austral es de 10478 unidades, y funcionan adscritas a 142 operadores de transporte público.

“Las primeras experiencias fuera de la Región Metropolitana han evidenciado que es necesario acompañar y entregar herramientas a operadores de buses para que puedan presentar ofertas competitivas en las licitaciones”, se argumenta en las bases técnicas.

Una de las dolencias de los tradicionales operadores de autobuses de Chile, y que motivó el establecimiento del presente concurso, es su falta de conocimiento en operación de autobuses eléctricos, dado que su modelo financiero, técnico y funcional distan bastante del escenario tradicional establecido para los vehículos propulsados por motores térmicos (Diésel principalmente).

MUEVE USME INICIA OPERACIONES EN EL PATIO DE BUSES ELÉCTRICOS MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA

MÁS DE 45.000 HABITANTES DE USME BENEFICIADOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

La capital colombiana sigue avanzando y muy pronto se completará definitivamente la entrega de la flota de buses eléctricos, adjudicada durante diciembre de 2020 y enero de 2021. Una de las localidades de Bogotá que más necesidades tiene de rutas de buses ágiles y con buses modernos, es Usme y por eso ha llegado el momento de inaugurar el patio El Prado, que será la sede de operaciones de Mueve Usme, concesionario del componente zonal de Transmilenio.

Se trata de 229 buses (117 busetones para 50 pasajeros y 112 padrones con capacidad para 80 personas) que inician su operación y que marcan un hito importante, pues tendrán el patio más grande para buses eléctricos en Latinoamérica. Este tiene un área de 39.000 metros cuadrados, de los cuales casi un 75% está construido, con espacios para 108 cargadores dobles, los cárcamos y garajes para hacer los trabajos de mantenimiento de los vehículos, así como zonas administrativas y de descanso para los conductores.

“Entregamos 229 buses eléctricos y completamos 1.290 unidades, antes que termine 2022 tendremos 1.485 buses que traen beneficios desde el punto de vista ambiental. Los buses eléctricos pueden ahorrar unos 37.000 millones al año en temas de salud, por reducción de enfermedades cardiorespiratorias con estos vehículos mejoraremos 4 frecuencias existentes de la zona y estrenaremos otras 4 rutas, con la comunidad de Usme que participó en la construcción de esto que hoy estamos entregando” mencionó Álvaro Rengifo, Gerente de Transmilenio.

Los buses cuentan con chasises BYD construidos en China y carrocerías construidas por Busscar de Colombia, en su planta de Pereira. Para el busetón usan la plataforma BC89S01 que tiene un largo de 8.937mm y una distancia entre ejes de 5.105mm, ideal para desarrollar la configuración de 50 pasajeros máximo, con 21 ocupantes sentados (más conductor) y 28 personas de pie. La longitud total del midibus, alcanza los 9.477mm

Por su parte el padrón BC11S01 con sus 12,16 metros de longitud y distancia entre ejes de 6.219mm, permite entregar buses con un largo carrozable de 12.477mm y transporta 31 pasajeros sentados (más conductor) y 48 de pie, admitiendo un peso bruto vehicular máximo de 20.000kg (las baterías obviamente son las que generan el mayor lastre)

Los vehículos atenderán ocho rutas que conectarán a Usme de la siguiente manera:

DH 717 – Bonanza / Usme Centro

AH720 – 7 de Agosto / Ciudadela Usme

LH723 – Portal 20 de Julio / Usme Centro

KH724 – Montevideo / Ciudadela Usme

AH725 – Las Nieves (centro de Bogotá) / El Tuno

H726 – General Santander / Bolonia

AD214 – Ricaurte / Bachué

FH718 – La Rivera / Usme Centro

910 Rural – El Destino

KH721 – Terminal Salite / El Tuno

Este nuevo patio empleará cerca de 900 personas entre conductores, técnicos de mantenimiento, personal de soporte y administrativos. Este patio El Prado es el segundo que EnelX entrega bajo su completa administración, incluyendo construcción y financiar el material rodante, la compañía ha instalado 412 cargadores con una potencia de 150Kw cada uno, para brindar energía a las baterías de 878 buses y una inversión que supera los 850.000 millones de pesos.

Han sido más de 13 meses de preparación del patio, trabajando con la comunidad y que hace parte del desarrollo que se quiere dar a la localidad de Usme, que recibe varias obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de los habitantes brindándoles mejor acceso a educación, esparcimiento y servicios de salud, unidos a estas soluciones de movilidad sostenible.

Además, el patio tiene un sistema de generación fotovoltaica compuesto por 130 paneles solares, iluminación led que permite hasta un 40% de ahorro de energía. Adicionalmente, la infraestructura cuenta con sistema de recolección de aguas lluvias para el lavado de los buses, economizando este insumo en una operación de soporte de flota que tendrá que hacerse diariamente.

Estas entregas permitirán que en los próximos meses, se logren disminuciones en el material particulado todavía mayores, considerando que en la última información del inventario de emisiones a cargo de la Secretaría de Ambiente de Bogotá, se consiguió una reducción del 37%, en parte gracias a la renovación de la flota de buses en la capital del país.

BIOCOMBUSTIBLES RALENTIZAN AVANCE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN BRASIL

LAS BATERÍAS SIGUEN SIENDO UNA BARRERA

Redacción Latinobus – Interpress Service

Finalizando el pasado julio, se logró superar la cifra de 100.000 vehículos eléctricos rodando en las calles de Brasil, si bien es un avance, no es nada comparado con los casi 46 millones de automotores de combustión interna registrados en el país, ni tampoco  frente al avance con el que la suplencia del petróleo en la automovilística de todo el mundo.

Muchas razones justifican el rezago, pero una de las más importantes, tiene que ver con  el progreso alcanzado en Brasil por los biocombustibles, fundamentalmente el etanol que, en sus últimos años, como en 2019, superó el consumo doméstico de gasolina. Parte importante de ese consumo actual, tiene que ver con el porcentaje de etanol en la gasolina brasileña, que alcanza un 27% y permite reducir la contaminación del aire. La mayor parte la aporta el combustible elaborado por caña de azúcar sin mezcla.

Además, ayuda a ese éxito, los automóviles “total flex” que se fabrican en Brasil desde 2003, con motores que consumen los dos combustibles en una mezcla de alguna proporción. De esa forma el propietario escoge gasolina o etanol según su conveniencia, generalmente por la reducción de costos. Existe consenso en que es ventajoso el etanol si cuesta menos de 70 % del precio de la gasolina, porque generalmente es 30 % mayor su consumo por kilómetro rodado. Pero hay los “nacionalistas” que siempre eligen el etanol, como producto genuinamente nacional.

De esa forma, la transición al transporte eléctrico tendrá un costo muy significativo para Brasil al sustituir toda la infraestructura de producción y organización de los combustibles, migrándola a la eléctrica. Pues sería una dolorosa de reducción de su industria cañera, que crea un millón de empleos directos e indirectos. Solo en gasolineras, entre otras cosas, Brasil tiene bastante más de 42 000 distribuidas en su enorme territorio, el más grande de Latinoamérica.

La industria automovilística brasileña, que ocupa el noveno lugar mundial en proporción de producción, todavía no produce transportes completamente eléctricos. Su alternativa, por el momento, son los híbridos, que tienen motores a combustión y eléctrico para su propulsión. En junio, de los 4073  vehículos electrificados que se incorporaron a la flota nacional, 73 % fueron híbridos -a etanol (44 %) y a gasolina (4 %)-, en tanto que los llamados híbridos enchufables (PHEV, en inglés) representaron 25 % y tienen baterías que además se recargan en puntos particulares.

En los dos primeros casos, los dos motores hacen la propulsión o únicamente el eléctrico, alimentado por la combustión como generadora de electricidad. Solo dos de las 13 ensambladoras instaladas en Brasil construyen híbridos. Los coches completamente eléctricos, con solo baterías cargadas en enchufes, son todos importados. Correspondieron a 27 % de los transportes electrificados registrados en Brasil en junio.

EL GIGANTE DUDA

La industria defiende una transición gradual, que pasaría por un mayor avance y uso de los biocombustibles y de los transportes híbridos, para evitar o por lo menos retardar el objetivo de una sustitución energética que representa 20 % del PIB de Brasil. Argumentos como la contaminación causada por la producción y el descarte de las baterías refuerzan el interés de reducir  la necesidad de la electrificación para enfrentar la crisis climática.

Las emisiones de gases del efecto invernadero por la generación de electricidad, un aspecto negativo en países que dependen de combustibles fósiles, fundamentalmente el carbón, no afectan la movilidad eléctrica en Brasil, donde las fuentes renovables alcanzan 85%de la matriz eléctrica. Las baterías además conforman una barrera, como el más costoso componente de los vehículos eléctricos. Pero se esperan adelantos tecnológicos que las abaraten y Brasil puede favorecerse de su producción interna, si se asegura la viabilidad de una enorme mina de litio en el estado de Minas Gerais y virtudes por la abundancia en el país de hierro, níquel y niobio, otros elementos.

La duda brasileña se refleja en la carencia de una “política de electromovilidad”, reclamó el presidente de la Organización Brasileña del Transporte Eléctrico (ABVE), Adalberto Maluf, en una discusión sobre el tema el 29 de julio en São Paulo. Sin reglas públicas que incentiven los vehículos eléctricos, Brasil podría perder competitividad en todo el mundo y distanciarse de la inclinación mundial, explicó el directivo.

Maluf, además director de Mercadeo, Sustentabilidad y Nuevos Negocios, de la compañía china BYD en Brasil, se desvinculó de sus funciones empresariales hace pocos días, al transformarse en candidato a diputado nacional en las selecciones de octubre por el Partido Verde. Su bandera es reducir la contaminación del transporte.

AVANCE MUNDIAL

El planeta estrenó 6,6 millones de nuevos coches electrificados en 2021, más del doble del año previo y 9 % de las ventas totales de transportes automotores, de acuerdo con las estadísticas. Y la tendencia mundial es la de migrar  transporte 100 % eléctricos o a batería (BVE, en inglés), y no potenciar los híbridos.

Mientras Brasil solo incorporó 20.427 nuevos vehículos  eléctricos a lo largo del primer semestre del año en curso, cuando 918.000 coches, camiones, autobuses y furgonetas comerciales fueron registrados en el país. La industria automotriz enfrenta una merma de producción en los dos años anteriores de pandemia de covid-19. Su mejor momento llegó en 2013 con 3,7 millones de entidades producidas en el año.

La cantidad anual bajó desde ese momento y sigue abajo de los tres millones desde 2015. Para este año se estima producir 2,34 millones de autos. En el planeta el acelerado avance de la electrificación se asegura fundamentalmente en la Unión Europea (UE), que tomó la decisión de abolir la venta de coches a combustión desde 2035. Noruega, que no es integrante de la UE, se adelantó y fijó esa misión para 2025, tarea que va avanzando luego que esos nuevos vehículos movidos con electricidad alcanzaron dos tercios de las ventas en 2021. Además, China vive un apogeo de la electromovilidad, con tres millones de eléctricos vendidos el último año, o sea 15 % del total de  automotores producidos en el país.

AUTOBUSES REDUCEN EL REZAGO

Los costos superiores de los coches eléctricos, la reducida disposición a invertir en la infraestructura, el déficit tecnológico y la escala reducida del mercado, componentes, entre otros, previenen a los países del Sur para desarrollar los nuevos vehículos y estar a tono con las tendencias de países europeos o China.

Sin embargo, el potencial en autobuses sí es enorme: Brasil tiene la virtud de poseer compañías productoras y exportadoras de esos vehículos de pasajeros claves para la movilidad en enormes urbes, además de un inmenso mercado. Su parque de buses sobrepasa las 670.000 entidades en todo el país, que deberán ser sustituidos, dado que solo algunos cientos son eléctricos, algo que se posibilita porque muchas localidades han asumido la electromovilidad como misión del transporte público.

São Paulo, entre otras cosas, quiere tener 2.600 autobuses eléctricos en servicio en 2024 y hasta 2030 remover todos los vehículos urbanos de pasajeros impulsados por combustible. Cerca de 15.000 autobuses sirven a la más grande localidad brasileña, de 12 millones de pobladores, que se elevan hasta 20 millones al incluir su área metropolitana.

Numerosas compañías presentaron sus nuevos transportes de transporte colectivo en la Feria Latinoamericana de Transporte (LatBus), que sucedió en São Paulo del 9 al 11 de agosto. Marcopolo, la más grande productora de carrocerías de autobuses en Brasil, que mostró su Attivi, primer modelo propio y 100% eléctrico designado a localidades brasileñas. La compañía ya ha carrozado un importante número de unidades a países latinos, como Argentina y Colombia, y asiáticos, como India.

Eletra, que se considera “líder nacional en tecnología de transporte sustentable”, además anunció sus autobuses e-Bus de tamaños diferentes, de 12,5 y 15 metros, completamente eléctricos que tienen la posibilidad de rodar 250 kilómetros sin recargar las baterías. La empresa comunicó la inauguración de una novedosa sede y planta industrial, en São Bernardo do Campo, distrito industrial cercano capital a São Paulo, con capacidad para producir 1.800 autobuses eléctricos e híbridos al año y con 1.200 empleados.

FRANCESA PROPARCO Y LA FDN REITERAN APOYO A LA ELECTROMOVILIDAD EN COLOMBIA

GREEN MOVIL RECIBE RECURSOS POR 150 MILLONES DE DÓLARES

Redacción Latinobus – Proparco France / William Marroquín

En la sede de Proparco en París, se llevó a cabo la ceremonia de firma del proyecto Green Móvil. Un nuevo acuerdo de financiación para buses eléctricos en Bogotá, celebrado un año después de haber apalancado una flota de 259 vehículos del proyecto Electribus. En ese proceso licitatoriorio realizado en noviembre de 2019, se adjudicaron la provisión y operación de las Unidades Funcionales 4 (Fontibón-Puente Grande) y 5 (Usme).

Electribus Bogotá Fontibón II entregó 126 móviles al operador Gran Américas Fontibón, mientras que Electribus Bogota Usme I se adjudicó la provisión de 133 vehículos eléctricos que están a cargo de E-Somos Alimentación. Estas dos proyectos hicieron parte de las primeras licitaciones de buses eléctricos en la capital colombiana, con padrones y busetones BYD integrales construidos en China y enviados al país por vía marítima para empezar sus rutas en 2021.

Ahora, Proparco y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) reiteran su apoyo a la movilidad limpia en Colombia. Este nuevo proyecto en Bogotá, se orienta a otorgar créditos en moneda local por el equivalente a $150 millones de dólares a la sociedad conjunta formada por la multinacional francesa de movilidad Transdev y la colombiana Fanalca.

En ella tienen a cargo la provisión de 406 vehículos eléctricos asignados a rutas zonales de Transmilenio en la localidad de Fontibón. Este proyecto comprende 271 busetones BYD BC89S1 para 50 pasajeros y 135 padrones BYD BC11S01 de máximo 80 ocupantes. A diferencia del proyecto financiado en 2021, estos vehículos fueron carrozados localmente por Marcopolo en las instalaciones de Superpolo en Cota y operados por Green Móvil.

El año pasado, Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), otorgó un préstamo a Electribus para financiar la primera flota de buses eléctricos en la capital colombiana, atendiendo unidades funcionales que habían sido adjudicadas a Egobus y Tranzit, liquidadas en 2017 y 2019. El objetivo era reducir significativamente los contaminantes del aire y mejorar la calidad del aire en Bogotá, de acuerdo con los planes de la capital para 2036 de transformar el 100% de su flota de transporte público en tecnologías ecológicamente sostenibles.

El proyecto “Green Móvil” es la tercera intervención de Proparco en el sector del transporte urbano en Colombia y confirma su compromiso con la transición hacia la movilidad eléctrica, una fuerte orientación estratégica del Grupo AFD. Este nuevo proyecto, con el financiamiento de 406 buses eléctricos e infraestructura asociada, contribuirá a que Bogotá sea la ciudad con mayor número de buses eléctricos en circulación en América Latina y el Caribe a finales de 2022.

“Green Móvil es el segundo proyecto de buses eléctricos en Colombia financiado por Proparco, luego del proyecto “Electribus” en 2021. Con Green Móvil, Proparco se complace en continuar apoyando la movilidad limpia en Colombia, junto su socio Financieria de Desarollo, al financiar una flota de más de 400 buses eléctricos. Bogotá, y más ampliamente Colombia, está asumiendo un compromiso sostenible con la movilidad limpia y respetuosa con el clima”.

Por su parte, Francisco Lozano, presidente de la FDN, dijo que “como banco de desarrollo de infraestructura, este financiamiento es muy importante porque no solo es un proyecto que contribuirá a la movilidad de Bogotá, sino que también es social y ambientalmente proyecto responsable, alineado con nuestra política de apoyo a proyectos de infraestructura sostenible.” mencionó Philippe Serres, Director Regional de Proparco.

El compromiso financiero de Proparco respalda una próspera asociación franco-colombiana entre Transdev, líder francés en operaciones de transporte público y servicios de gestión, y Fanalca, una empresa colombiana especializada en los sectores automotriz y transporte. Veinte años después de su primer compromiso para operar una línea del componente troncal de Transmilenio, se constituye el proyecto Green Móvil.

Este proyecto es particularmente relevante para el apoyo de Proparco a iniciativas privadas de desarrollo en Colombia, ya que contribuirá a fortalecer la transmisión de conocimientos y la cooperación entre empresas privadas francesas y colombianas. El proyecto contribuirá a los Objetivos de Desarrollo Sostenible – ODS #9 (industria, innovación e infraestructura), #11 (ciudades sostenibles) y #13 (cambio climático).

Proparco es una Institución Financiera de Desarrollo, en la que la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD) que tiene el 79,76% de participación; un 10,03% es propiedad de instituciones multilaterales de Sudamérica (Corporación Andina de Fomento) y África; 8,23% de bancos franceses (BNP Paribas, Crédit Agricole, Societé Genérale, BPCE IOM y BPI France) y el 1,98% restante pertenece a inversionistas institucionales, fundaciones y personas naturales.

Proparco promueve la inversión privada en Asia, África, Medio Oriente y Latinoamérica orientada a alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible, apoyando proyectos que sean socialmente, económicamente, financieramente y sosteniblemente viables. Por su parte, la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), es el único banco de desarrollo de Colombia que se especializa en estructurar y financiar proyectos de infraestructura.

EN LATAM SUMMIT COLOMBIA, GRAN DEBATE SOBRE DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

CASOS DE ÉXITO SERÁN PRESENTADOS EN MEDELLÍN

Redacción Latinobus – Invest in Latam

La ciudad de Medellín albergará el destacado encuentro físico “Latam Mobility Colombia”, a realizarse los días 8 y 9 de junio, en el Orquideorama Jardín Botánico de Medellín, donde representantes de los sectores público y privado expondrán sus planes y estrategias sobre interesantes temas referidos a la movilidad sostenible, descarbonización, energía, entre otros.

Uno de los paneles pautados en la agenda se basará en “La descarbonización del Transporte Público y Flotas de Buses en Colombia”, con la participación de miembros de prestigiosas empresas como Transmilenio, Metro de Medellín, Transdev, BYD Motor Colombia, Enel X e Hitachi Energy.

Cabe destacar que Colombia es uno de los países líderes en la región en materia de electrificación. La Ley 1964, aprobada en julio de 2019, destaca la necesidad de agregar vehículos eléctricos a las flotas que trasladan pasajeros en el país.

La normativa enumera varios incentivos orientados a los dueños de coches electrificados, incluyendo descuentos relacionados a la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes, parqueaderos preferenciales, y exención de las restricciones a la circulación vehicular por motivos medioambientales, o por congestión vehicular, como pico y placa.

Transmilenio, un caso de éxito

En ciudades como Bogotá, Transmilenio ha sido un referente nacional e internacional en la implementación de tecnologías con los mejores estándares de desempeño ambiental y en términos de descarbonización.

El ente gestor del transporte público en Bogotá, ha logrado la contratación de cerca de 1.500 buses eléctricos, teniendo a la fecha rodando 1.061. La cifra deberá completarse antes que finalice 2022 y con ello la capital colombiana tendrá la mayor flota de autobuses de este tipo en Latinoamérica.

De otra parte, con la incorporación de estos buses, se reducirán cerca de 94.300 toneladas de CO2 al año. También es importante tener en cuenta que varios fabricantes de autobuses, han anunciado planes de probar vehículos de pasajeros con esta tecnología de cara a los futuros proyectos de incorporación de flota para troncales y rutas zonales de Transmilenio.

Contribución del Metro de Medellín

En el informe de 2021 publicado por el sistema de transporte, destacaron que el impacto positivo del Metro de Medellín en 2021 está estimado en $3,79 billones.

Además, en 2021 evitaron la emisión de 420.011 t de CO2, un beneficio económico valorado en $198.439 millones. Asimismo, los viajeros ahorraron un total de 165,76 millones de horas en el año, un beneficio estimado en $569.231 millones.

La experiencia de Transdev

El panel sobre descarbonización del transporte en Colombia también contará con la presencia de un representante de Transdev, una de las compañías líderes en operaciones e integración de movilidad global al servicio de pasajeros.

Con amplias operaciones en Colombia, Chile, Brasil, entre otros, la compañía aportará todo su conocimiento sobre planificación de rutas, cargadores, baterías y todos los proyectos integrales que han manejado.

BYD pionero

La presencia de miembros de esta empresa asiática le da aún más prestigio al encuentro organizado por Latam Mobility. En 2021, BYD celebró un hito significativo, al sacar en la línea de producción su automóvil eléctrico número 1.000.000, para convertirse en uno de los primeros fabricantes de vehículos de nuevas energías a escala mundial en llegar a esta cifra de vehículos electrificados de pasajeros.

Enel X y su liderazgo en la descarbonización de Colombia

En 2022, Enel presentó el estudio “Hoja de Ruta para la Transición Energética en Colombia”. Dicha investigación fue desarrollada por el Centro Regional de Estudios de Energía (CREE). Esta estrategia busca que los diferentes actores contribuyan con recomendaciones para cumplir con las metas fijadas para 2030 y que, finalmente, alcancemos la carbono neutralidad al 2050.

El grupo de origen italiano contribuye activamente con proyectos de movilidad eléctrica, tales como el suministro de energía para la primera línea del Metro de Bogotá, así como el montaje y la adecuación de seis patios de recarga que viabilizarán la operación de 878 buses eléctricos del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) como una de las referencias dentro de toda su operación en el país.

El aporte de Hitachi Energy

De acuerdo con información de la empresa, están altamente comprometidos con la descarbonización a escala global, combinado con el crecimiento energético que estiman será el doble para el año 2050.

En enero de 2022 Hitachi Energy anunció que logró el primer objetivo de su plan de Sostenibilidad 2030: el uso de electricidad 100% libre de combustibles fósiles en sus operaciones propias. La compañía se está encaminando hacia la neutralidad de carbono en sus actividades para 2030, de acuerdo con su propósito de promover un futuro energético sostenible para todos.

Para estar presente en Latam Mobility Colombia, basta con ingresar al siguiente enlace y así conocer las opciones de participación:

Tickets – Latam Mobility (latamobility.com)

EMT MADRID WILL PROVIDE TECHNICAL SUPPORT TO MUEVE FONTIBÓN AND MUEVE USME OF TRANSMILENIO

THE AGREEMENT WILL LAST FOR 5 YEARS

Colombiabus newsroom – EMT Madrid

The Municipal Transport Company of Madrid has been chosen by two of the most recent zonal operators of the Transmilenio system, to provide technical assistance in improving the passenger transport network in the Colombian capital. The collaboration agreement with the two concessionaires will have a minimum duration of 5 years, and may be extended to 15 years, the same time horizon that the concession lasts for each consortium.

EMT is expanding its participation in mobility projects at an international level, contributing its specialized knowledge through the promotion of its consulting activity. Collaboration in international projects is a commitment to business diversification within EMT and the enhancement of all the knowledge and experience of the organization. Currently, EMT leads different European research projects on sustainable mobility and participates in international networks of Dialogue and exchange of knowledge on intelligent transport technologies and sustainable urban planning.

EMT will provide support to the operators Mueve Fontibón and Mueve Usme, which have the capacity to mobilize more than 140,000 passengers per day within the zonal component of Transmilenio, in towns located to the west and south-east of Bogotá, respectively. The consultancy will be focused on residential areas in the areas of influence of its portals and will include 10 routes, with a fleet of 410 electric buses, both 80-passenger standards and 50-occupant buses.

On February 14, the official start-up of the Mueve Fontibón operator was carried out, which received 89 buses and 83 registers, in an event that was attended by the Mayor of Bogotá, Claudia López; the Secretary of Mobility, Felipe Ramírez, the Manager of Transmilenio, Álvaro Rengifo. Also present at the delivery were representatives from EnelX, which developed the recharging infrastructure at the terminal known as Patio Desk; BYD as supplier of the chassis, Busscar from Colombia that built the bodies and media.

EMT will provide technical support in aspects such as defining the operational structure, identifying the needs of computer resources, optimizing the planning of the fleet’s service charts, reviewing environmental management procedures and assistance with user information systems. EMT will assist in the design of maintenance plans and will define the necessary reserves, which guarantee compliance and the availability of the fleet to provide an adequate mobilization of passengers in the areas of influence of each concessionaire.

During the operation phase of the concession, EMT will provide permanent support throughout the technical assistance contract in the development of operational solutions for compliance with the service levels established by Transmilenio. The collaboration will also focus on monitoring and optimizing the planning, scheduling and maintenance procedures established at the start of the operation. Finally, the company will certify quarterly compliance with the obligations of the technical assistance contract.

To carry out these works, EMT will collaborate with the personnel currently located in Peru and who are the Technical Manager of Transvial Lima, operator of the BRT (Bus Rapid Transit) system in the Peruvian capital.

EMT MADRID PRESTARÁ SOPORTE TÉCNICO A MUEVE FONTIBÓN Y MUEVE USME DE TRANSMILENIO

EL ACUERDO TENDRÁ DURACIÓN DE 5 AÑOS

Redacción Colombiabus – EMT Madrid

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha sido elegida por dos de los más recientes operadores zonales del sistema Transmilenio, para brindar asistencia técnica en la mejora de la red de transporte de pasajeros en la capital colombiana. El acuerdo de colaboración con los dos concesionarios, tendrá una duración mínima de 5 años, pudiendo ser ampliado a 15 años, el mismo horizonte temporal que dura la concesión para cada consorcio.

EMT está ampliando su participación en proyectos de movilidad a nivel internacional, aportando su conocimiento especializado a través del impulso de su actividad de consultoría. La colaboración en proyectos internacionales es una apuesta por la diversificación de negocio dentro de EMT y la puesta en valor de todo el conocimiento y la experiencia de la organización.Actualmente, EMT lidera diferentes proyectos de investigación europeos sobre movilidad sostenible y participa en redes internacionales de diálogo e intercambio de conocimiento sobre tecnologías inteligentes de transporte y urbanismo sostenibles. 

EMT le prestará soporte a los operadores Mueve Fontibón y Mueve Usme, que tienen una capacidad para movilizar a más de 140.000 pasajeros diarios dentro del componente zonal de Transmilenio, en localidades ubicadas al occidente y al sur oriente de Bogotá, respectivamente. La asesoría estará enfocada en las áreas residenciales de las zonas de influencia de sus portales y comprenderá 10 rutas, con una flota de 410 buses eléctricos, tanto padrones de 80 pasajeros como busetones para 50 ocupantes.

El pasado 14 de febrero, se realizó la puesta en marcha oficial del operador Mueve Fontibón, que recibió 89 busetones y 83 padrones, en un evento que contó con presencia de la Alcaldesa Mayor de Bogotá, Claudia López; el Secretario de Movilidad, Felipe Ramírez, el Gerente de Transmilenio, Álvaro Rengifo. También estuvieron en la entrega representantes de EnelX, que desarrolló la infraestructura de recarga en el terminal conocido como Patio Escritorio; BYD como proveedor de los chasises, Busscar de Colombia que construyó las carrocerías y medios de comunicación.

EMT prestará acompañamiento técnico en aspectos como definición de la estructura operacional, identificación de necesidades de los recursos informáticos, optimizar la planificación de los cuadros de servicio de la flota, revisión de los procedimientos de gestión ambiental y la ayuda en los sistemas de información al usuario. EMT realizará la asistencia en el diseño de los planes de mantenimiento y definirá las reservas necesarias, que garanticen el cumplimiento y la disponibilidad de flota para prestar una adecuada movilización de pasajeros en las áreas de influencia de cada concesionario.

Durante la fase de funcionamiento de la concesión, EMT dará soporte permanente durante todo el contrato de asistencia técnica en el desarrollo de soluciones operativas para el cumplimiento de los niveles de servicio establecidos por Transmilenio. La colaboración también se centrará en el seguimiento y optimización de los procedimientos de planificación, programación y mantenimiento establecidos en el inicio de la operación. Por último, la empresa certificará trimestralmente el cumplimiento de las obligaciones del contrato de asistencia técnica.

Para la realización de estos trabajos EMT prestará su colaboración con el personal que se encuentra actualmente ubicado en Perú y que ejerce la Gerencia Técnica de Transvial Lima,  operador del sistema el BRT (Bus Rapid Transit, o autobús de tránsito rápido) de la capital peruana.

ZENOBE LOGRÓ RECURSOS POR 344 MILLONES DE EUROS PARA 430 NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS EN GRAN BRETAÑA

LA ESTRUCTURACIÓN ESTUVO A CARGO DE NAT WEST BANK

Redacción Colombiabus – Zenobe Energy

Zenobē Energy, el especialista británico líder en almacenamiento de baterías y flotas de vehículos eléctricos, ha establecido una estructura de deuda de múltiples fuentes de 241 millones de libras esterlinas (344 millones de euros) para acelerar radicalmente la expansión del sector de flotas de vehículos eléctricos.

La primera plataforma de financiación de este tipo, asesorada y estructurada por NatWest, cuenta con el apoyo de varias instituciones financieras y permitirá a Zenobē dar servicio y financiar inicialmente hasta 430 nuevos autobuses eléctricos en el Reino Unido e Irlanda. La estructura innovadora eleva el apoyo financiero total de la deuda de las instituciones financieras a más de 300 millones de libras esterlinas (360 millones de euros). Desde 2017, la empresa también ha efectuado varias apropiaciones de capital, a través del brazo de inversión en infraestructura de M&G, que ha permitido a Zenobē proporcionar servicios y financiar la aceleración de la transición del Reino Unido a un sistema de transporte verde.

Las instituciones tuvieron en cuenta las credenciales verdes de Zenobē, y la aplicación de la deuda y la empresa se beneficiaron de costos de financiación reducidos en consecuencia. Esta transacción es un paquete de financiación innovador y personalizado que desempeñará un papel vital en la financiación de la oferta de electrificación de flotas llave en mano de Zenobē. La estructura de deuda de múltiples fuentes permitirá a la compañía obtener financiamiento de deuda principal contra los contratos de servicio que Zenobē ha firmado con los clientes de los operadores de autobuses.

La estructura comprende financiamiento a largo plazo, incluso de las instituciones de naturaleza privada del Reino Unido Aviva y Scottish Widows, junto con una línea de crédito sindicado a más corto plazo proporcionada por seis bancos (Lloyds, Mitsubishi UFJ, NatWest, Santander, Siemens y Sociētē Gēnērale) que está destinada a financiar capital, inversión para respaldar la infraestructura de carga y autobuses eléctricos proporcionada en virtud de contratos de servicio a los operadores de autobuses.

La plataforma de financiación se utilizará para recaudar financiación adicional con el tiempo y, al hacerlo, ampliará su base de financiación a medida que Zenobē amplíe las actividades de la flota en el Reino Unido e Irlanda. Zenobē es líder del mercado del Reino Unido en flotas de vehículos eléctricos y almacenamiento de baterías, con 175 MW de activos de almacenamiento operativos y contratados y 394 autobuses EV o una participación de mercado estimada del 25 por ciento del sector de autobuses EV operativos del Reino Unido.

Actualmente trabaja con todos los principales operadores de autobuses en el Reino Unido, incluidos Arriva, Abellio, McGills, National Express y Stagecoach, así como con las empresas de autobuses propiedad de las autoridades locales, y está permitiendo una aceptación más rápida de los autobuses EV en el Reino Unido, ayudando a cumplir legalmente objetivos vinculantes sobre el cambio climático y mejorar la calidad del aire en todo el país.

COMPTROLLER OFFICE OF CHILE VALIDATES BIDDING FOR NEW ROUTE OF THE RED SYSTEM IN SANTIAGO

DOOR OPENS TO ADD 1,637 NEW BUSES

Colombiabus newsroom – William Marroquín / DTP Metropolitano

In December 2020, a bidding process had begun to incorporate 1,637 new buses for the Red de Santiago de Chile system. 16 proposals were received and in October 2021, the country’s Ministry of Transportation prepared the award act for the Comptroller General of the Republic to give its validation.

This approval from the Comptroller’s Office, key to consolidating the new public transport model in the Chilean capital, took place on February 7. With this, the regulatory entity accepts the award that tenders the concession in the use of roads, which will allow adding new services and incorporating 1,637 new Red standard buses, of which 991 will be electric.

100 Full electrical bus delivered to Chile

Thus, the company Metropol, the main operator in Buenos Aires, will enter the system as a new actor with the award of two units (U1 and U2) and the operation of 49 services. Meanwhile, Redbus was awarded two units (U4 and U6), with 50 services. For its part, STP will handle the management of units U3 and U5, with 54 services.

Among the main attributes provided by this tender, which contemplates new requirements and more tools to guarantee a better service, the reduction in the size of the service units stands out, which, on average, will have 400 buses. This will reduce the risks of interruption of transport services, in the event that a company presents operational problems.

It also has shorter-term operating contracts, which will fluctuate between five and seven years (depending on the percentage of electric buses in the fleet), extendable for up to five more years if certain quality standards established in the contract are met. The new public transport design for Santiago contemplates 153 additional services, which represents 29% of the total system.

The standard of the new vehicles includes free Wi-Fi, USB ports to charge electronic devices on the road, air conditioning, and demands are raised in the interior and exterior design of the bus. Specific safety conditions are established for the driver, such as the requirement of a safety cabin, and padded seats, internal and external security cameras on board the bus, object proximity detection systems to avoid being knocked over and collided, internal screens to display trip information, and driving quality systems.

  • The payment mechanism for operators is modified to safeguard the transport offer established through the Operation Program.
  • Greater power is given to the authority in the definition of the Operation Programs to be able to think about transportation at the city level.
  • A direct penalty related to non-stopping at stop is established: if an expedition has a justified claim of non-stopping, that expedition is not paid. Failure to stop at stops is one of the most frequent claims by users.
  • Performance indicators are redefined to increase the demand on Operators. Discounts are contemplated for Operators for poor service, and prizes when the scheduled operation is fulfilled in an outstanding manner.
  • Mechanisms for a quality of service are incorporated: Repeated discounts were implemented for a bad operation, fines, reassignment of services or expiration of the contract. Thus, the Operator has a permanent improvement incentive.
  • The new contracts establish road safety certifications, gender equality, reconciliation of work, family and personal life, and the certification of at least 60% of workers, by the fifth year, in occupational profiles according to ChileValora.
  • It is required to have a minimum percentage of 7.5% of women in the operation and maintenance staff, which must be met within a maximum period of 2 years.
  • A compensation provision fund is created to ensure payment of compensation to workers in cases of insolvency.
  • Revisions associated with the changes experienced by the Operator’s demand are eliminated, being the concessionaire’s responsibility to implement the quality of service mechanisms and control of the payment of the rate, in accordance with its legal powers. In this sense, a direct economic incentive is incorporated for the reduction of evasion that is the product of the Operator’s efforts.
  • To avoid risks for the user, the new contract does not consider the payment for services with buses without maintenance certification.
2CND91T The new fleet of electric buses for public transport, manufactured by China’s BYD, are parked in a bus terminal in Santiago, Chile November 28, 2018. Picture taken November 28, 2018. REUTERS/Rodrigo Garrido

When the 991 electric buses arrive, at the end of 2022, Santiago will be the city with the largest number of vehicles of this technology in Latin America, recovering the place that it will momentarily lose, at the hands of Bogotá, which will soon have 1,485 zero-emission buses in the Transmilenio system.