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BYD ENTREGA EN BRASIL EL PRIMER BUS ELÉCTRICO MOVIDO POR ENERGÍA SOLAR

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

EL PROYECTO ASCIENDE A 1,9 MILLONES DE DÓLARES

BYD, líder mundial en vehículos eléctricos, entregó en Brasil el primer autobús eléctrico que será alimentado 100% por energía solar, para la empresa de energía EDP, una de las mayores del país. Concebido en UTE Pecém, en Ceará, el modelo cuenta con un conjunto de baterías que garantizan la autonomía de hasta 300Km. El intercambio de combustible fósil por una fuente 100% limpia es un esfuerzo más del complejo de generación termoeléctrica UTE Pecém para volverse cada vez más sostenible. El vehículo se utilizará para transportar empleados entre Fortaleza y São Gonçalo do Amarante, donde se encuentra la planta térmica de EDP, cubriendo una distancia cercana a los 70Km.

Las baterías se recargan en el estacionamiento de la empresa mediante paneles solares montados en un garaje especial. Para ello, se instalaron 183 paneles solares en la planta, lo que garantiza la independencia en relación a la energía generada por la instalación UTE y el sistema de distribución. Las placas cargan las baterías del autobús en los intervalos entre viajes, cuenta con carrocería Marcopolo Viaggio 1050 y es operado por Gertaxi, empresa encargada del transporte de los empleados a la planta.

El bus cuenta con dos motores que producen cada uno 110Kw, sumando una potencia combinada que equivale a 300HP, en un chasís que permite carrozar un bus con una longitud de 12,9 metros. El proyecto ayudará a reforzar la imagen de una compañía como EDP, encaminada a reinventarse y conducir la transformación energética.

La segunda fase del proyecto prevé la aplicación, en el techo del vehículo, de películas orgánicas fotovoltaicas (Organic Photovoltaic – OPV), compuestas por células capaces de generar energía eléctrica a partir de la luz solar. Por su flexibilidad, esta tecnología permite la instalación en diferentes lugares y superficies, como ventanas, muebles, puertas y paredes. Las celdas del techo del bus serán probadas en las condiciones climáticas existentes en el Nordeste, con el propósito de abastecer parte del consumo de servicios dentro del bus, como carga de celulares y otros periféricos tecnológicos.

El proyecto de EDP de un autobús 100% eléctrico alimentado por energía solar, refuerza la inversión de BYD en el segmento de transporte público. Otro proyecto piloto de la empresa, en alianza con VIX Logística, del Grupo Águia Branca, está desarrollando un sistema de recarga para flotas de buses eléctricos en Espírito Santo. El objetivo es contribuir a la mejora del transporte público en Brasil reduciendo la emisión de gases contaminantes.

538 RESPUESTAS ENTREGÓ TM A PLIEGOS DE LICITACION DE LOS 1.295 BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus – Transmilenio

LAS RESPUESTAS DE LAS MARCAS INTERESADAS EN LA LICITACIÓN

Al momento de publicar estas líneas, el proceso licitatorio que busca escoger las mejores propuestas para adjudicar a las firmas ganadoras de los contratos para provisión y operación de los 1.295 buses zonales de Transmilenio en 6 unidades funcionales, entra en una fase de definición, pues se cumple la fecha límite para presentar las propuestas tanto en la plataforma SECOPII como su entrega en sobre sellado en las oficinas del ente gestor.

Un proceso que dio su pistoletazo en julio de este año y que debió ser ajustado dos veces para permitir corregir diferentes observaciones e inquietudes presentadas por más de 20 compañías interesadas, entre proveedores de chasises, carrocerías, componentes, inversionistas internacionales que formularon sus inquietudes directamente o a través de sus abogados para que Transmilenio hiciera los ajustes a los pliegos o confirmara si el entendimiento de una compañía interesada en algún aspecto de la documentación era el correcto.

Las respuestas definitivas a todas esas consultas de los proponentes comenzaron a ser publicadas el pasado 3 de noviembre, cuando se reanudó el proceso tras la segunda suspensión, que duró diez días hábiles, tiempo en el que Transmilenio preparó las aclaraciones a los puntos de más difícil resolución.

Entre ellas están respuestas de orden técnico, legal, operativo, ambientas y otras relacionadas con los términos de la duración de los contratos de acuerdo con las tecnologías empleadas por cada uno de los interesados, explicaciones sobre lo que se considera transformación sustancial para darle a un vehículo la consideración de producto local, entre otras, que suman cerca de 540 respuestas que fueron contestadas por el ente gestor.

Ahora llega la audiencia de recepción de propuestas para su posterior evaluación, que se extenderá hasta mediados de diciembre, cuando se celebre la audiencia de adjudicación de los contratos de provisión y operación de los 1.295 autobuses. Un proceso vital para la modernización del sistema de transporte masivo de Bogotá en su componente zonal y que busca retirar definitivamente los autobuses del transporte público colectivo.

Las respuestas están disponibles en este archivo que les invitamos a descargar y consultar, donde también se puede conocer qué intereses tenía cada una de las empresas interesadas en participar en este proceso:

BUSSCAR SE PREPARA PARA ESTAR EN LAS LICITACIONES DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

ALEJANDRO ROBLEDO, GERENTE COMERCIAL LO EXPLICA

La licitación de buses zonales de Transmilenio, donde se espera adjudicar 1295 vehículos está en curso y se espera que los interesados, entreguen sus propuestas a más tardar el próximo 25 de noviembre. En este nuevo proceso, se ha definido que las propuestas que estén estructuradas completamente con tecnología eléctrica recibirán un puntaje adicional en la evaluación al ser cero emisiones, así como concesiones de operación por un periodo de 15 años, más extensas que las propuestas de tecnologías basadas en gas natural o diésel que podrán operar por 10 años.

Busscar es uno de los grandes conocedores de los sistemas masivos en Colombia y Latinoamérica, en nuestro país ha estado presente en todas las ciudades con su versátil Urbanuss Pluss que ha evolucionado a lo largo de los años y es capaz de carrozarse en toda clase de plataformas: piso alto o piso bajo; suspensión convencional o neumática; motor central, delantero o trasero; propulsión diésel, a gas o eléctrico; padrón, articulado, o biarticulado; además de su modelo de busetón Optimuss para rutas que circulan por calles estrechas.

La marca se prepara para participar en las 6 unidades funcionales (patios) que se están ofertando en Bogotá y prepara sus modelos para unidades con capacidad de 80 pasajeros de 12 metros de largo y otro de 50 de 9,5 metros para esta licitación, pero con vistas de poder insertarlos en el resto de la región. “Cerca del 70% puede ser de eléctricos, ronda en 900 autobuses, y un remanente será de diésel y gas dependiendo de las empresas que se presenten” estima Alejandro Robledo, Gerente Comercial y de Exportaciones de Busscar de Colombia.

“Esta licitación le otorga diez puntos, de cien, a la tecnología nacional para incentivar a la industria. No es lo mismo construir un bus para América Latina que para otra parte del mundo, los importados no siempre funcionan. Hay que conocer perfectamente los requerimientos de las vías”, complementa.

Hay tres ejes fundamentales en torno a esto: El conocimiento de las vías (condiciones y radio de giro), las exigencias de las regulaciones y el cliente. La compañía trabaja de la mano con Yutong, BYD, Scania y Volvo para tecnología eléctrica en las dos primeras marcas, así como gas natural vehicular y diésel Euro 6 en las otras dos, respectivamente.

En este sentido, comenta: “Hay que saber cómo hacer el bus, dónde colocar las sillas, las protecciones para el conductor, cómo se manejan los equipos a bordo y demás. En este casi también depende de las zonas en las cuales se incorporarían, son muy diferentes” refuerza el ejecutivo.

Cabe recordar que al ser producto que recibe transformación sustancial en el país, partiendo de los chasises importados que son carrozados por Busscar en su planta de Pereira, los costos son muy balanceados y permiten integración con proveedores locales, dinamizando el aparato productivo y generando empleo.

“Hoy en día el 95% de los buses que ruedan en el país son fabricados en Colombia. Necesita una carrocería fuerte, garantizar que la vida útil alcance de 10 a 15 años y con una normatividad que cumpla con el control de flotas, pasajeros y seguridad que hace que cada día su construcción implique tecnología de avanzada”, menciona. Hay que tener en cuenta que en varias oportunidades se ha detectado que buses que no realizan ese ajuste para operar en las calles de las ciudades colombianas, llegan con una altura menor, así como ángulos de entrada y salida más bajos, lo que afecta el radio de giro y genera proclividad a golpearse con cada bache.

Finalmente reconoce que es importante trabajar con los fabricantes ante los nuevos retos que plantean los sistemas de las ciudades, como lo es permitir mayores alturas de chasises.

FINALIZADO EL PRIMER BUS ELÉCTRICO ARTICULADO CONSTRUIDO EN BRASIL

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

LAS 12 PRIMERAS INICIARÍAN OPERACIÓN EN OCTUBRE 2021

BYD terminó con Marcopolo la fabricación de la carrocería del primer autobús articulado 100% eléctrico de Brasil, con el chasis D11B de piso bajo, que ahora está en proceso de aprobación. Los buses articulados 100% eléctricos son una alternativa sustentable para los corredores expresos del país, además de este modelo, BYD ya ha desarrollado el chasis BYD D11A de piso alto, que también satisface esta demanda.

Ahora, el chasis BYD D11B tiene 22 metros de largo, con baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) y un alcance de hasta 250 km con una carga completa. La capacidad de pasajeros varía según la configuración interior, pero este primer modelo tiene capacidad para 168 pasajeros, además de espacios para usuarios de silla de ruedas. Los vehículos también estarán equipados de los innovadores sistemas de bioseguridad BioSafe desarrollados por Marcopolo, además de otras tecnologías.

El autobús fue presentado esta semana al equipo de BYD, en Caxias do Sul, en la fábrica de Marcopolo. Después del proceso de aprobación, comenzará la producción en serie de los vehículos. Las primeras 12 unidades ya fueron vendidas al Municipio de São José dos Campos, para el proyecto del primer corredor expreso con buses 100% eléctricos en el país.

Los autobuses articulados tienen cuatro motores conectados a los ejes, con una potencia máxima de 201 CV cada uno y una potencia nominal de 148 CV cada motor, la recarga de las baterías tarda cerca de 3 horas para que acumulen el 100% de la energía. El chasis tiene una columna de dirección ajustable, ajuste de altura, arrodillamiento en ambos lados, sistema de protección contra el fuego, tacógrafo digital, ruedas de aluminio y suspensión neumática integral.

Puede transportar hasta 60 pasajeros sentados, mas 108 de pie y espacio para sillas de ruedas totalmente accesible. Los asientos son tapizados con reposacabezas y puerto USB, mientras que para abordar las puertas pantográficas tienen sistema antiaplastamiento. Los clásicos espejos retrovisores desaparecen y en su reemplazo se cuenta con 6 cámaras de alta definición, dos de ellas con infrarrojos para brindar máxima seguridad y permitirle a los operadores detectar cualquier obstáculo en el camino.

Para informar a los pasajeros sobre las rutas, generar anuncios y diferentes mensajes, se han instalado monitores de 15,6 con radio y altavoces para entretenimiento y geolocalización, complementados con el Wi-Fi a bordo. Los recorridos en la ciudad se realizarán con bastante frescura, gracias al aire acondicionado con renovación completa de aire cada 3 minutos (tomando los conceptos de la industria aérea) y adicionamnete tendrán sistema de desinfección de aire acondicionado UV-C, además de revestimientos antibacterianos tanto en los asientos como en otras superficies de contacto para prevención de virus.

MERCEDES-BENZ O500 RSDD 8X2 PREMIADO COMO BUS DEL AÑO EN BRASIL

Redacción Colombiabus – AutoData

EL PAQUETE DE SEGURIDAD ACTIVA INFLUYÓ EN EL RESULTADO

Los premios Auto Data son el principal reconocimiento empresarial del sector automotriz brasileño a lo largo de 21 ediciones ininterrumpidas de la entrega de los galardones. Este es la celebración más tradicional para las empresas automotrices del país desde el punto de vista económico y empresarial. Además el mercado suele considerar al premio AutoData como el Oscar del sector automotriz nacional.

El proceso electoral se inició en julio, cuando los periodistas de AutoData Editora enumeraron casi doscientos eventos e iniciativas que, en algún momento de los últimos doce meses, merecieron cobertura periodística en los canales de la publicación. De esta lista de casos, el consejo editorial, en votación directa, eligió los cuatro mejores en cada una de las dieciocho categorías que componen el premio, por lo que hay, en total, 72 nominaciones. Entre septiembre y octubre los lectores también pueden dehar su voto, para entregar el vencedor.

En la categoría de Autobús del Año, los nominados fueron el chasis de bus articulado BYD D11B, Mercedes-Benz O500RSDD 8X2 Full Safety Pack, Volkswagen Volksbus 22.280 ODS y Volvo B450R SSA (Sistema de Seguridad Activa).

El top de la línea de autobuses de carretera de Mercedes-Benz, el modelo O 500 RSDD 8 × 2, fue el ganador del año en la categoría de autobuses. El logro se debe al paquete de seguridad activa que agrega aún más valor al vehículo, que ya es una referencia del mercado en comodidad y seguridad para pasajeros, conductores y otros vehículos en la carretera. El chasis O 500 RSDD 8 × 2 con frenos de tambor ahora puede equiparse con piloto automático adaptativo (ACC), sistema de frenado de emergencia (AEBS) y sistema de advertencia de carril (LDWS), una solución previamente disponible para los modelos O 500 RS 1836 4 × 2 y RSD 2436 6 × 2 con freno de disco y freno de tambor. ACC y AEBS mantienen una distancia segura del autobús al vehículo de adelante.

El propio sistema acelera y frena automáticamente. Esto reduce el riesgo de accidentes, alivia el estrés del conductor y ofrece más seguridad en la niebla. “Nuestro O 500 RSDD, galardonado con el premio AutoData aporta tecnologías de seguridad avanzadas que refuerzan nuestro compromiso permanente con el Transporte Responsable”, dice Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Camiones y Buses Mercedes-Benz do Brasil.

TRANSMILENIO MODIFICÓ PLIEGOS PARA LICITACIÓN DE BUSES ZONALES DE BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

CAMBIOS AFECTAN FECHAS DE ENTREGA DE FLOTA Y PATIOS

Transmilenio como ente gestor y organizador de la movilidad en Bogotá, además en su calidad de contratante de los procesos licitatorios de provisión y operación de 1295 buses zonales con tecnologías eléctricas y otras fuentes, ha emitido un nuevo pronunciamiento que ha publicado en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.

Transmilenio ha recibido más de 500 solicitudes de aclaración y modificación a los pliegos de la licitación y atendiendo parte de los requerimientos que considera procedentes, ha elaborado la Adenda No. 5 que modifica los pliegos de condiciones del proceso TMSA-LP-03-2020 (provisión de flota) para evitar confusiones.

Los cambios afectan los documentos de estudios previos, el Pliego de Condiciones para presentar las ofertas; además de los formatos de oferta económica, disponibilidad de infraestructura de soporte y los de minuta de provisión tanto en propuestas de modalidad acoplada como no acoplada.

También se modificaron Anexos de la Minuta del Contrato como el Acuerdo entre Concesionario de Provisión y Operador Designado, los de Infraestructura de Soporte Tecnología Eléctrica y no eléctrica; así como el cronograma de entrega de flota e infraestructura de soporte. Estos cambios aplican tanto para propuestas acopladas como no acopladas.

Así las cosas, los proponentes deberán atender las modificaciones contenidas en la respectiva adenda, pues forman parte integral del Pliego de Condiciones y, por lo tanto, las propuestas deberán contemplar los aspectos modificados en los documentos citados. Cabe recordar que las propuestas deberán ser entregadas a más tardar el 25 de noviembre de 2020 a las 7:59 A.M. para proceder con la audiencia de recepción de ofertas, de acuerdo con lo inicado en la Resolución 563 de 2020 que suspendió por 10 días hábiles el proceso y modificó el cronograma.

El documento de Adenda, puede ser consultado en el siguiente enlace:

VOCES ENCONTRADAS EN PROPUESTAS PARA LICITACIÓN DE SISTEMA RED EN CHILE

SORPRENDIÓ AUSENCIA DE ENEL Y ENGIE EN LAS PROPUESTAS

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

Hace pocos días fueron presentadas las distintas ofertas para la licitación de provisión de flota para el servicio complementario del Sistema Red, en Santiago de Chile, con cerca de 23 proponentes. Dentro del proceso, hay datos que llaman la atención tras conocerse el tipo de tecnologías que concursarán y quienes estarán en la pelea por adjudicarse el suministro de los autobuses.

“Es positivo que una autoridad se organice para realizar una licitación y que tenga propuestas”, Indicó Támara Berríos, Country Manager de BYD Chile, quien además manifestó que la primera gran barrera son las ofertas y en este caso está superada.

También hay que mencionar que las ofertas que se presentaron corresponden marcas que ya tienen tradición y experiencia, no hubo mucho espacio para nuevas y las postulantes dominan las calles de Santiago. La mayoría ofrecen tecnología diésel con vehículos diésel de fabricantes europeos y brasileños, junto a dos marcas chinas de buses eléctricos.

Las exigencias de la licitación demostraron que estaba hecha para empresas maduras en el mercado y que tienen la posibilidad de conseguir el financiamiento a la altura de lo que se pidió. Es lo que finalmente ocurrió, tanto para el caso electromovilidad como para diésel. Lo anterior confirma el interés tanto de mantener la convivencia con los dos tipos de tecnologías que más le interesan a los actores del proceso, dejando de lado al gas.

También parece evidenciarse que la licitación está orientada a que las marcas con mayor respaldo económico y con más músculo para enfrentar la contracción económica mundial son las que concursarán por quedarse con los contratos. Así las cosas, será una competencia de viejos conocidos, con dos de las cinco marcas de buses eléctricos que ruedan en Chile.

Lo más sorprendente de este primer capítulo en la pelea por la provisión de la flota de buses de la capital chilena, es encontrar que no se presentó ninguna de las empresas energéticas que están metidas en electromovilidad, es decir, ni Enel ni Engie. Estas multinacionales, que han estado acompañando proyectos de electromovilidad en otros países, que además históricamente fueron parte de ese negocio y anteriormente habían manifestado su intención de participar.

“Un posible agotamiento de un modelo financiero asociado a empresas que no son del área financiera o una segunda etapa en esta misma área financiera donde se requiere una robustez, que solo la tienen inversionistas o instituciones financieras” manifiesta Barrios. Sus palabras ratifican un reto en esa licitación chilena y es convencer a los financiadores de aportar recursos para los proyectos sin que exista total claridad sobre la cantidad de buses que pueden pedirse.

INICIA PILOTO DE BUS ELÉCTRICO DE CARRETERA DE BYD Y MARCOPOLO

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

EL PROYECTO PILOTO DURARÁ 18 MESES

En mayo de 2020 terminó la homologación del primer bus eléctrico de carretera construido en Brasil, de manera conjunta entre Marcopolo desarrollando la carrocería y BYD con el chasís. Ahora llega el momento de operarlo y con ello el piloto para probar su comportamiento, en las carreteras del Estado de Espírito Santo, atendiendo a los clientes de VIX Logística en el servicio chárter, para el transporte de empleados de empresas del Estado.

En el piloto, VIX Logística (empresa del Grupo Águia Branca), WEG y CERTI; invertirán US$1,2 millones en un proyecto que tendrá una duración de 18 meses. Este constará del eléctrico y cuatro estaciones de recarga, operando de manera integrada a través de una plataforma de gestión, que permitirá la realización de pruebas de funcionalidades y del modelo de negocio, con el objetivo de evaluar las condiciones y costo-beneficio para una posible expansión futura, incluyendo con otros mercados y socios.

Foto: Mundo Quatro Rodas

Con autonomía para correr hasta 350 km entre recargas de batería, el BYD D9F es el primer vehículo de su tipo en Brasil para operaciones chárter de corta y media distancia. Con una potencia de hasta 410 CV y ​​dos motores eléctricos integrados en las ruedas del eje trasero, tiene una carga rápida en hasta cuatro horas. El vehículo tiene 12,9 metros de largo y capacidad para 44 pasajeros.

En el vehículo están presentes una serie de dispositivos ultramodernos de seguridad y confort, como visión 360 con cámaras auxiliares, sensor de visión térmica y de fatiga, además de un sistema de inteligencia artificial que actúa en la prevención de colisiones, desarrollados por la israelí MobilEye, propiedad de Intel. Para recargar la batería de iones de litio del bus eléctrico, se estima el tiempo promedio de 3 a 4 horas, dependiendo del nivel de carga de las baterías, y genera autonomía para recorrer unos 250 a 350 km con una sola recarga. El vehículo también cuenta con un moderno sistema de regeneración que permite cargar la batería en frenada.

Foto: Secco Comunicaciones

Entre las principales ventajas del autobús eléctrico se encuentran la eliminación de las emisiones de gases resultantes de la quema de combustibles sólidos, así como la eliminación del ruido interno y externo. Al ser silencioso, el vehículo también tiene la ventaja de ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros. Otro punto a destacar es el costo operativo del autobús.

HINO Y BYD FIRMAN TRATO PARA DESARROLLAR BUSES Y CAMIONES ELÉCTRICOS

LA NUEVA COMPAÑÍA OPERARÁ DESDE CHINA EN 2021

Redacción Colombiabus – Hino Global

Dos gigantes asiáticos se unen, desde Japón Hino Motors, del Grupo Toyota, principal fabricante de camiones y buses del país del sol naciente, por el otro desde China, BYD el líder mundial en fabricación de vehículos eléctricos. Ambos han firmado un acuerdo para desarrollar una empresa conjunta orientada a fabricar nuevos vehículos eléctricos, entre ellos buses y camiones.

La nueva empresa se establecerá en China en 2021, con BYD y Hino cada uno haciendo una inversión de capital del 50%. La asociación combinará las fortalezas de ambas compañías para desarrollar vehículos eléctricos de batería y tendrá como objetivo implementar rápidamente los productos ideales para las necesidades de los clientes, especialmente en el mercado asiático, buscando reducir la huella de carbono en las sociedades.

No se revelaron las cifras del nuevo acuerdo, aunque las proyecciones apuntan a lanzar vehículos inicialmente con el escudo Hino, en los próximos cinco años. Los orígenes de la marca japonesa se remontan a 1910, presentando su primer autobús en 1930, mientras que BYD lleva varios años como el mayor productos de vehículos eléctricos del mundo, con presencia en más de 300 de 50 países.

TRANSMILENIO SUSPENDE POR SEGUNDA VEZ LA LICITACIÓN DE BUSES ZONALES

Redacción Colombiabus – Fotos: Joseba Mendoza – William Marroquín

AUDIENCIA DE ADJUDICACIÓN SE TRASLADA PARA DICIEMBRE 16

Hace unas pocas semanas, Colombiabus dio a conocer las diferentes posiciones de las compañías interesadas en participar en los procesos licitatorios convocados por Transmilenio, para provisión y operación de los 1.295 buses zonales en 6 patios de la capital, donde se espera contar con tecnologías de bajas emisiones.

También en esos documentos soporte del proceso que se encuentran en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, se encontraba la resolución 504 del 14 de septiembre, donde Transmilenio determinaba suspender por 12 días hábiles la licitación, reanudando el proceso a partir del 01 de octubre y modificando los plazos de realización de las actividades previstas.

En el nuevo cronograma, el ente gestor permitía que tanto compañías interesadas (de manera directa o mediante sus apoderados), así como cualquier ciudadano, enviaran sus solicitudes de aclaraciones a los pliegos de la licitación a más tardar el 13 de octubre, mientras que a Transmilenio le correspondería responder a las consultas el 19 del mes. Varias de esos requerimientos que formulan los interesados, han sido considerados de «difícil resolución».

Puntos como la forma en como se asignan los puntajes, el hecho de otorgar contratos sólo por 10 años a las tecnologías diferentes a las eléctricas cuando anteriormente no existía esa condición; los riesgos de tipo cambiario y legal, los procesos de la definición y adecuación de los patios, las garantías que exigen los financiadores internacionales para apoyar los proyectos; entre otras, han determinado que se suspenda nuevamente las licitaciones TMSA-LP-03-2020 (Provisión) y TMSA-LP-04-2020 (Operación) , esta vez por 10 días hábiles, reiniciando los procesos el próximo 3 de noviembre.

Así las cosas, el día en que se reanude el proceso, Transmilenio dará respuesta a todos los requerimientos y solicitud de aclaraciones. Por su parte la fecha límite para presentar las propuestas tanto en físico como a través del SECOP II se prorroga hasta el 25 de noviembre y la audiencia pública de adjudicación, se traslada al próximo 16 de diciembre. Cabe mencionar que los términos que se ha dado la administración para resolver este proceso licitatorio son de alrededor de 180 días, mientras que en ciudades como Santiago de Chile, licitaciones similares tienen un término estimado desde que se publica la convocatoria hasta que se adjudica, de más de 365 días.

La resolución y el nuevo cronograma, pueden consultarse en este documento que también es posible descargar: