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MI MACRO PERFIFÉRICO REACHED THE ESTIMATED DEMAND IN ONE MONTH OF OPERATIONS

AUTHORITIES WILL CONTINUE WORKING TO IMPROVE IT

Colombiabus newsroom – Gobierno de Jalisco

On January 30, 2022, the operation of the largest BRT system in Mexico was launched, with a 41.5 kilometer corridor to connect the city of Guadalajara: Mi Macro Periférico. This project was approved in 2019 and on its first day of operations, it managed to mobilize 180,000 users.

A month after starting operations, the system administrators and the Government of the State of Jalisco have been reviewing the results, both in terms of passenger demand and route movement. In a meeting with the authorities and Governor Enrique Alfaro, the performance figures of Mi Macro Periférico have been shared, with very positive results.

“In just one month of operations, we are reaching the level of demand that we had estimated in the medium term. The Mi Macro Periférico project was designed to reach 300,000 passengers per day in that period of time. To compare, in the Insurgentes BRT, 160,000 passengers/day were projected, reaching it a year later. Here in a month, the demand has grown above what was expected, generating pressures in the feeders, the complementary ones and the main ones”, declared Enrique Alfaro, Governor of the State of Jalisco.

Based on the foregoing, logistical changes are being prepared and for this reason, after the meeting, the purchase of more buses for complementary, feeder and trunk routes was authorized. The construction works calendar was modified, hoping that by mid-April, the changes will result in a better service.

“There is a calibration process that has to be done, we are taking it very seriously, we are all involved so that it is done in the best possible way. From this exercise of cutting results, we can reorganize things that we believe can work better, based on people’s suggestions and that experience allows us to understand” stressed the president.

Another aspect that has brought great satisfaction and has motivated more users to adopt the service, are transfers, since they allow those who travel through the system’s routes to generate greater savings. Little by little, people will continue to adapt to the system, and the administration will continue to correct it, presenting the results with a cutoff date of April 15, after the Easter holidays.

MI MACRO PERFIFÉRICO ALCANZÓ EN UN MES DE OPERACIONES LA DEMANDA ESTIMADA

AUTORIDADES SEGUIRÁN TRABAJANDO EN MEJORARLO

Redacción Colombiabus – Gobierno de Jalisco

El pasado 30 de enero de 2022, se puso en marcha la operación del mayor sistema BRT en México, con un corredor de 41,5 kilómetros para conectar la ciudad de Guadalajara: Mi Macro Periférico. Este proyecto fue aprobado en 2019 y en su primer día de operaciones, logró movilizar 180.000 usuarios.

Un mes después de arrancar operaciones, los administradores del sistema y el Gobierno del Estado de Jalisco han estado revisando los resultados, tanto de la demanda de pasajeros como el movimiento de las rutas. En reunión con las autoridades y el Gobernador Enrique Alfaro, se han socializado las cifras del comportamiento de Mi Macro Periférico, con resultados muy positivos.

“Estamos llegando en un mes apenas de operaciones, al nivel de demanda que habíamos estimado en el mediano plazo. El proyecto de Mi Macro Periférico, estaba pensado para que en ese lapso de tiempo alcanzra 300.000 pasajeros por día. Para comparar, en el BRT de Insurgentes, se proyectaron 160.000 pasajeros/día alcanzándola un año después. Aquí en un mes, la demanda ha crecido por encima de lo esperado generando presiones en las alimentadoras, las complementarias y las troncales” Declaró Enrique Alfaro, Gobernador del Estado de Jalisco.

Con base en lo anterior, se preparan cambios logísticos y por eso, tras la reunión se autorizó la compra de más autobuses para las rutas complementarias, alimentadoras y troncales. Se modificó el calendario de las obras de construcción, esperando que para mediados de abril, los cambios redunden en un mejor servicio.

“Hay un proceso de calibración que se tiene que hacer, lo estamos tomando muy en serio, estamos involucrados todos para que se haga de la mejor manera posible. A partir de este ejercicio de corte de resultados, podemos reorganizar cosas que creemos pueden funcionar mejor, partiendo de las sugerencias de la gente y que la experiencia nos permite entender” recalcó el mandatario.

Otro aspecto que ha traído gran satisfacción y ha motivado a más usuarios a adoptar el servicio, son los transbordos, puesto que permiten generar mayor economía a quienes se desplazan por las rutas del sistema. Poco a poco, las personas seguirán adaptándose al sistema, y la administración seguirá corrigiendo, presentando los resultados con corte al 15 de abril, después de las vacaciones de semana santa.

EMT MADRID WILL PROVIDE TECHNICAL SUPPORT TO MUEVE FONTIBÓN AND MUEVE USME OF TRANSMILENIO

THE AGREEMENT WILL LAST FOR 5 YEARS

Colombiabus newsroom – EMT Madrid

The Municipal Transport Company of Madrid has been chosen by two of the most recent zonal operators of the Transmilenio system, to provide technical assistance in improving the passenger transport network in the Colombian capital. The collaboration agreement with the two concessionaires will have a minimum duration of 5 years, and may be extended to 15 years, the same time horizon that the concession lasts for each consortium.

EMT is expanding its participation in mobility projects at an international level, contributing its specialized knowledge through the promotion of its consulting activity. Collaboration in international projects is a commitment to business diversification within EMT and the enhancement of all the knowledge and experience of the organization. Currently, EMT leads different European research projects on sustainable mobility and participates in international networks of Dialogue and exchange of knowledge on intelligent transport technologies and sustainable urban planning.

EMT will provide support to the operators Mueve Fontibón and Mueve Usme, which have the capacity to mobilize more than 140,000 passengers per day within the zonal component of Transmilenio, in towns located to the west and south-east of Bogotá, respectively. The consultancy will be focused on residential areas in the areas of influence of its portals and will include 10 routes, with a fleet of 410 electric buses, both 80-passenger standards and 50-occupant buses.

On February 14, the official start-up of the Mueve Fontibón operator was carried out, which received 89 buses and 83 registers, in an event that was attended by the Mayor of Bogotá, Claudia López; the Secretary of Mobility, Felipe Ramírez, the Manager of Transmilenio, Álvaro Rengifo. Also present at the delivery were representatives from EnelX, which developed the recharging infrastructure at the terminal known as Patio Desk; BYD as supplier of the chassis, Busscar from Colombia that built the bodies and media.

EMT will provide technical support in aspects such as defining the operational structure, identifying the needs of computer resources, optimizing the planning of the fleet’s service charts, reviewing environmental management procedures and assistance with user information systems. EMT will assist in the design of maintenance plans and will define the necessary reserves, which guarantee compliance and the availability of the fleet to provide an adequate mobilization of passengers in the areas of influence of each concessionaire.

During the operation phase of the concession, EMT will provide permanent support throughout the technical assistance contract in the development of operational solutions for compliance with the service levels established by Transmilenio. The collaboration will also focus on monitoring and optimizing the planning, scheduling and maintenance procedures established at the start of the operation. Finally, the company will certify quarterly compliance with the obligations of the technical assistance contract.

To carry out these works, EMT will collaborate with the personnel currently located in Peru and who are the Technical Manager of Transvial Lima, operator of the BRT (Bus Rapid Transit) system in the Peruvian capital.

BUSSCAR EN CONJUNTO CON BYD Y ENEL ENTREGAN 172 BUSES ELÉCTRICOS EN BOGOTÁ PARA MUEVE FONTIBÓN

EN 2022 SE ENTREGARÁN 830 BUSES ELÉCTRICOS MÁS

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Un paso muy importante en esa carrera por ofrecer soluciones para una mejor calidad de vida de los ciudadanos en Bogotá y concretamente de la localidad de Fontibón, al occidente de la ciudad se ha dado con la entrega de 172 buses eléctricos. Un proceso que inició en el segundo semestre de 2020 (en uno de los momentos más difíciles de la pandemia al encontrarnos con muchas restricciones y encierros), con la licitación dde autobuses eléctricos que publicó Transmilenio y que se definió iniciando 2021 con la adjudicación de los contratos y los pedidos de flota.

Estos 172 buses no sólo permitirán reducir de manera significativa las emisiones de CO2 a la atmósfera, también llevarán un nivel de confort muy elevado tanto a los pasajeros como los operadores, quienes disfrutarán de una gran suavidad de marcha, cero ruido y un alto confort gracias a las soluciones para la vida a bordo que incorporan los autobuses.

Elementos como puertos USB para recargar dispositivos electrónicos, conexión WiFi a internet gratuita, pantallas de información presentando las generalidades de las rutas, rutero electrónico que informa los puntos de parada y audio múltiple. También los sistemas de videovigilancia con función de pánico que alertan a las autoridades sobre cualquier eventualidad en la ruta, el detector de fatiga y la telemática embarcada para gestionar flota, permiten un monitoreo permanente de toda la actividad y en tiempo real.

Los vehículos fueron construidos con la combinación de chasis BYD, carrocerías Busscar producidas en Pereira y el patio de recarga así como los conectores a cargo de EnelX. Son 89 busetones eléctricos capaces de transportar un máximo de 50 pasajeros y 83 buses padrón con una disposición para movilizar hasta 80 ocupantes.

“Iniciamos con estos 172 buses, la entrega de 1002 buses para Bogotá, que son necesarios para consolidar el sistema y mejorar el servicio a los usuarios. No fue una tarea fácil adjudicar y licitar estos buses, pues estábamos en tiempos de pandemia, también Transvial y Enel merecen nuestro agradecimiento por haber participado en las unidades funcionales licitadas previamente. Asimismo por creer en nosotros por superar todas las barreras que se nos presentaron durante los cierres en los puertos, por eso podemos entregar hoy estos vehículos, ayudando a la reactivación del país, pues todos serán carrozados en Colombia, apoyando a la industria nacional” indicó Alvaro Rengifo, Gerente General de Transmilenio.

Enel también participó con la entrega de un nuevo terminal de carga llamado Patio Escritorio, muy cerca a una de las pistas del Aeropuerto Eldorado. Allí se encuentran 81 cargadores dobles, con una infraestructura preparada por EnelX para permitir que en un tiempo cercano a las 3,5 horas cada a autobús esté totalmente cargado y pueda cumplir con esa autonomía mínima de 260 kilómetros para realizar la jornada diaria.

El patio es el quinto que se entrega en Bogotá, unido los otros localizados en Suba, Usme, Perdomo y otro también en Fontibón. Allí se invirtieron cerca de 60.000 millones en terrenos, infraestructura y equipos, donde se podrá dar soporte a los 172 autobuses del operador Mueve Fontibón. Serán 6 rutas las que inician operación, permitiendo conectar a la localidad del occidente de Bogotá con Suba (KC321, KC315 y KC323), Cerros de Oriente (KH322) y Centro Andino (KA306 y KA319).

La entrega de los nuevos buses, también ha servido para anunciar nuevos proyectos que buscan que la ciudad, por una parte reduzca la dependencia del sistema Transmilenio y los autobuses con la segunda línea de metro que deberá dejarse contratada en 2023 para que a futuro el sistema cuente con cinco líneas, además de nuevos trayectos de cables aéreos y superar los 1.000 kilómetros de ciclorrutas.

Adicionalmente, deberá iniciarse la construcción del regiotram de occidente, iniciando en Facatativá, pasando por Madrid y Mosquera para terminar en el centro de Bogotá. y por otra, avance en la consolidación de la metrópoli-región. También en 2023, deberá dejarse contratada la construcción del regiotram del norte, que conecará a Zipaquirá, con la capital del país.

MÁS DE 180.000 USUARIOS TUVO EL PRIMER DÍA DE OPERACIÓN DE MI MACRO PERIFÉRICO EN MÉXICO

USUARIOS SE ADAPTAN RÁPIDAMENTE AL SISTEMA

Redacción Colombiabus – William Marroquín

El Gobierno de Jalisco, dio el banderazo de inicio para la operación de uno de los proyectos más ambiciosos del estado y concretamente, de su capital Guadalajara: Mi Macro Periférico. Un proyecto que arrancó en noviembre de 2019 con el objetivo de ofrecer un sistema de transporte masivo seguro, ágil y accesible que cambiará por completo la forma de moverse en la ciudad.

Es un sistema BRT, que se ha convertido en el más grande de su tipo en México, pues tiene 41,5 kilómetros de longitud, 42 estaciones y la ciclorruta más larga de Latinoamérica. Es un proyecto de renovación que le cambia completamente la cara al sistema periférico de Guadalajara y lo equipa con elementos para una movilización segura, incluyente, confortable y ágil.

Un sistema que comprende tres rutas troncales, tres complementarias y siete alimentadoras. En su primer día de operación, el pasado 30 de enero de 2022, más de 180.000 personas utilizaron el sistema en su fase inicial. Se espera que en el primer fin de semana de febrero, inicie la segunda etapa con dos rutas que unan al sur del área metropolitana de Guadalajara.

Actualmente operan 179 autobuses, de los cuales 37 de ellos articulados fueron construidos en Pereira por Busscar de Colombia, sobre chasises Mercedes-Benz O500MA 2836. Las plataformas, salieron de México para ser acopladas a las carrocerías Urbanuss Pluss, en la planta de Busscar, a unos 330 km de Bogotá.

El chasis tiene componentes muy conocidos, empezando por el motor OM457LA probado en todo el mundo y todavía muy utilizado en Latinoamérica. Preparado para cumplir la norma de emisiones EuroV, entrega 350HP y admite un peso bruto vehicular de 29.500Kg, que le permiten transportar hasta 160 pasajeros.

La carrocería Busscar Urbanuss Pluss S5, es una evolución de un modelo que tiene más de 20 años rodando por sistemas de transporte masivo en toda Latinoamérica (Brasil, Colombia, Ecuador, Guatemala, Chile, Uruguay y México). Una frontal con luces redondas y detalles cromados, se acompañan con un panorámico bipartido de gran tamaño y sus luces custodia laterales que hacen parte del ADN del modelo, coronados en la parte superior con el indicador de las rutas de gran tamaño en LED de color blanco.

Todas las estaciones contarán con cámaras de videovigilancia, internet WiFi, páneles solares para generar la energía que necesitan, pantallas de información que indican los tiempos estimados de llegada de los autobuses, se espera que el tiempo máximo de permanencia para el usuario, no supere los tres minutos.

El recorrido de punto a punto, iniciando desde la estación Carretera a Chapala hasta la de Barranca de Huentintán, donde finaliza, toma 1 hora y 23 minutos. Antes de la entrada en operación de Mi Macro Periférico, el mismo recorrido tomaba 2 horas y media, lo que habla de la importancia de este proyecto para los ciudadanos de Guadalajara, para mejorar la calidad de vida y contar con un transporte moderno, integrado y multimodal.

JAPÓN ENTREGA 84 AUTOBUSES URBANOS PARA OPERACIÓN EN LA HABANA (CUBA)

CHASIS ISUZU LT134 Y CARROCERÍA BUSSCAR URBANUSS PLUSS

Redacción Latinobus – William Marroquín

Durante décadas, los habitantes de La Habana se las han ingeniado para movilizarse por su ciudad, ante las dificultades que generan la falta de divisas y el bloqueo económico. Autobuses Pegaso españoles, MAZ bielorrusos, Kamaz y GAZ de Rusia, Yutong de China y otros han servicdo como medio de transporte. Para no hablar de las adaptaciones de remolques de camiones, a los que se les han instalado sillas y ventanas para que operen como autobuses, conocidos como “Camellos”.

El Gobierno Japonés ha sido consciente de esa necesidad y como una forma de expresar la amistad entre ambas naciones, ha entregado a manera de donación, 84 autobuses completamente nuevos. Estos son resultado de los programas de ayuda para el desarrollo y reestructuración de la deuda de Cuba con el país del sol naciente. Estos comprenden tres proyectos cada uno valorado en 10 millones de dólares. Estas iniciativas de colaboración provenientes de Japón, se han intensificado desde la visita en 2016 del Primer Ministro Shinzo Abe.

El primer proyecto fue el envío de 100 camiones recolectores de basuras, mientras que el segundo correspondió a varios equipos y automotores para la limpieza y la higienización de las calles de La Habana. Finalmente, el tercero corresponde a la entrega de estos 84 buses Isuzu, que fueron carrozados en Pereira por Busscar de Colombia y su modelo Urbanuss Pluss.

Los vehículos estarán operando en la Red Alimentadora de la Empresa Provincial de Transprote de la capital cubana y fueron entregados en una ceremonia especial, con la presencia del Embajador de Japón en Cuba Hirata Kenji y el Gobernador de La Habana, Reinaldo García Zapata. Esta donación, mejora la calidad de vida de cerca de 400.000 personas que diariamente necesitan movilizarse.

Los chasises Isuzu corresponden al modelo LT134P, de una mecánica sencilla, pero resistente y confiable como pocas. Un modelo que se ha visto en algunas naciones del sudeste asiático, India e incluso Colombia, donde rodó la plataforma CHR7.2 de piso alto, para fabricar autobuses para servicio urbano, especial y de cercanías. Permite construir vehículos de pasajeros de hasta 11,5 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 5.700mm y gran ligereza.

Gracias a esas características de bajo peso, el motor 6HK1TC diésel, de 7.790cc de desplazamiento y 240HP de potencia, mueve con bastante agilidad al vehículo, que puede viajar con un máximo de 59 pasajeros. La transmisión manual de 6 velocidades es también Isuzu y la sencillez mecánica es evidente: no hay ABS, el apoyo al frenado es con el sistema de ahogo únicamente y la suspensión es la convencional de ballestas.

La carrocería es uno de los modelos para transporte urbano y masivo más famosas en Latinoamérica: la Urbanuss Pluss S5, construida por Busscar de Colombia. Un interior con sillas grises plásticas antivandálicas como las utilizadas en sistemas como Transmilenio, espacios para quienes viajan en condición de movilidad reducida y para ubicar las sillas de ruedas.

“Espero que lo omnibus de Isuzu, también impresionen a los pasajeros y conductores cubanos por su comodidad y confiabilidad. Solicito a los operadores que den un buen mantenimiento a estos vehículos para que presten un servicio más duradero” Manifestó el excelentísimo embajador Hirata Kenji.

Los vehículos estarán asignados en rutas para el este de La Habana, ahora queda el proceso de preparación y capacitación tanto de conductores como mecánicos. Desde 1998, la cooperación entre Cuba y Japón, ha representado más de 200 millones de dólares en asistencia humanitaria y programas de desarrollo.

RECONECTANDO LA MOVILIDAD CON EL USUARIO: EL RETO DE TRANSMILENIO EN BOGOTÁ

NUESTRO EDITORIAL DE REVISTA LATINOBUS NÚMERO 46

Redacción Latinobus – William Marroquín

Cuando hace más de 21 años inició operación la primera ruta de Transmilenio, era claro que el esquema de transporte tradicional bogotano desaparecería. Durante este tiempo hubo varios avisos que presagiaban su extinción y durante más de diez años, las empresas existentes y pequeños transportadores estuvieron notificados de que el final de su negocio llegaría.

El ocaso de una era de casi ocho décadas, donde la administración de la ciudad perdió capacidad para prestar un servicio público esencial como la movilización urbana (entregándolo a empresas privadas), entraría en su recta final; incluso la propia Empresa Distrital de Transportes Urbanos fue ahogándose en corrupción y desgreño administrativo, llevándola a su liquidación hace más de 30 años.

Más de setenta años, en los que el sistema tradicional movilizó a los bogotanos, pero su crecimiento la condujo al desorden, generando problemas crónicos: modelo afiliador eludiendo responsabilidades, remuneración con base en pasajero recogido desencadenando la “guerra del centavo”, extensas jornadas, vehículos inadecuados y contaminantes, entre otros.

Iniciando la década pasada vino una renovación importante, acelerándose desde 2019 con el otrosí a los contratos suscritos entre TransMilenio y los operadores, quienes se comprometieron a desmontar las rutas habituales, retirar y desintegrar los vehículos sobrevivientes e incorporar autobuses de última generación con bajas o cero emisiones, mínimo ruido, confortables, accesibles y seguros.

Paradójicamente, la renovación de los buses zonales no está siendo bien recibida por la comunidad que muestra su descontento, dirigiéndose con cajas destempladas a los operadores y los medios que han informado el desmonte de las rutas, los vehículos antiguos y la llegada de los reemplazos. Desde la desafortunada politización a la que se somete el sistema, hasta reparos sobre las características de confort y seguridad de los nuevos autobuses, son el sentir de los usuarios.

Reprochan la demora con que los vehículos pasan por los paraderos, el esquema de validación que no les permite hacer los transbordos necesarios considerando que la movilidad capitalina está peor que nunca, una infraestructura vial que no ha crecido y con reducciones en los carriles aumentando los tiempos de desplazamiento. La ausencia de puntos para recargar los medios de pago autorizados aleja cada vez más al usuario del sistema y el descontento crece.

Hecha la tarea de renovación, Transmilenio debe retomar ese trabajo de acercarse a los barrios, mejorar el conocimiento del sistema y sus rutas con las comunidades, presionar para que los códigos de policía y penal se endurezcan para castigar ejemplarmente a delincuentes y defraudadores. Asimismo, Recaudo Bogotá tiene que recuperar el 35% de los puntos de recarga que perdió en junio de 2021 al terminar su contrato con Gelsa (dueña de PagaTodo).

Es inaceptable que lugares de gran afluencia de público como centros comerciales, hospitales, bibliotecas públicas, plazas y grandes hipermercados, entre otros, a los que se llega en Transmilenio, no cuenten con terminales automáticas para obtener la tarjeta personalizada y recargarla a cualquier hora, obligando a las personas a caminar largos trayectos para encontrar un lugar. Eso sí, en los propios paraderos, los revendedores de pasajes hacen su agosto en las narices de las autoridades.

También es vital acelerar la multimodalidad en los sistemas de última milla, antes que el crecimiento de los medios informales como bicitaxis termine asfixiando los barrios, a donde sólo puede llegar el autobús, que seguirá siendo eje de la movilidad bogotana, mientras que la primera línea de metro inicia su operación.

MALESTAR EN PERÚ POR RESOLUCIÓN QUE PERMITE A TAXIS COLECTIVOS PRESTAR SERVICIO INTERPROVINCIAL

GREMIOS PERUANOS ADVIERTEN SOBRE LOS RIESGOS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Cotrap-Apoip

Los servicios de pasajeros por carretera ofrecidos por las empresas de transporte peruanas, son muy admirados en Latinoamérica por la calidad de los equipos, la dotación de confort y el nivel de atención ofrecido por las empresas. Incluso causando envidia en algunos países de la región; con compañías como CIVA, Cruz del Sur, Oltursa, Línea, MovilBus entre otras, gozando de gran prestigio y reconocimiento.

Una tarea que ha sido un trabajo de las empresas durante muchos años, luchando contra la informalidad que también aqueja al transporte de la nación inca, pues las operadoras autorizadas para prestar el servicio se han esforzado por cumplir con todos los procedimientos, documentación, formación del recursos humano y muchas más exigencias para atender ese compromiso de conectar las rutas del Perú.

Recientemente se aprobó una disposición por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que autoriza lo que se conoce como el “Padrón de Prestadores del Servicio de Transporte Interprovincial” en auto colectivo. Es decir, permitiendo a los taxis colectivos, atender recorridos interprovinciales con una declaración ante la Superintendencia de Transporte Terrestre de Pasajeros y Mercancías del país (Sutran).

Esta disposición, consignada bajo la Resolución 1354-2021-MTC, desmonta de un tajo la regulación del transporte de pasajeros por carretera, pues permite que con un simple registro o declaración juramentada cualquier persona inscrita ante la Sutran pueda obtener la autorización para prestar el servicio, sin ningún parámetro mínimo.

“Lo que se ha publicado es aberrante, porque con una resolución ministerial están tirando al tacho decretos supremos, leyes e incluso la del propio auto colectivo. Qué mejor idea que cumplir las promesas de gobierno, desactivando a la Sutran que pasa de ser un organismo preventivo y fiscalizador, se convierte ahora en el empadronador, enarbolando la bandera de la ilegalidad” manifiestó Martin Ojeda, Gerente General de Cotrap-Apoip, principal organismo gremial del transporte rodoviario en Perú.

Naturalmente la preocupación es grande, pues se compromete la seguridad de los usuarios y por eso los transportadores formales buscan reunirse con las autoridades para reconsiderar esta decisión, que es un contrasentido a la movilización formal.

ALIANZA ZEBRA ANNOUNCED A NEW COMMITMENT FOR USD1.000 MILLION FOR EBUSES IN LATIN AMERICA

PRODUCTION IS ALSO EXPECTED TO INCREASE IN THE REGION

Colombiabus newsroom – C40 Cities / William Marroquín

Important announcements have been made during these days, in the framework of the United Nations Conference on Climate Change (COP26), which have repercussions at a global level. Also, multiple commitments to accelerate the electrification of transportation in Latin America have been signed during the world meeting.

One of them of great importance has been signed by the ZEBRA Alliance, an association directed by the Climate Leadership Group, known as C40 Cities and the International Council on Clean Transportation. The alliance works to support the deployment of more than 3,000 electric buses in Latin American cities. The investor group has publicly pledged through ZEBRA to make more than $1 billion available for well-structured zero-emission bus projects in the region.

AMP Capital (Australia), Enel X (Italy), ARC Global Fund (United States), Ascendal Group (United Kingdom), Ashmore Group (United Kingdom), Copec Voltex (Chile), EDP (Brazil), John Laing (United Kingdom) ), VEMO (Mexico) and VIP Green Mobility (Switzerland), are the investors who pledged to provide financial resources to deploy electric buses in the region.

These companies have already participated in electromobility projects in Latin America, mainly in the provision of both electric buses and infrastructures of the Red (Transantiago) systems in Chile, Transmilenio in Bogotá and Metrobus in Mexico City. They have also participated as a provider of funds for the development of batteries and propellants for the electrification ecosystems of the fleets.

In addition to the $1 billion investor commitment, a group of bus manufacturers and distributors, including new members Volvo, Zhongtong, IUSA, Busscar and Rennorgy, have pledged to make zero-emission vehicles available commercially available in Latin America and, where possible, produced locally.

These commitments expand the group of bus manufacturers with a formal interest in the region, which already included companies such as Andes Motor, BYD, CreattiEV SAS, Foton, Higer, Sunwin, Vivipra and Yutong, all of them with a declaration signed at the end of 2020.

Innovative business models and financial mechanisms are being developed and applied to enable the large-scale deployment of electric buses, such as the separation of ownership and operation of the buses seen in Santiago and Bogotá, and the separation of ownership of the chassis of the bus and the battery in São Paulo.

Business models like these, in which manufacturers and investors play a crucial role, can help municipalities and private operators overcome lack of capital and difficult access to credit, reducing financial risks. Over time, these investments will continue to expand bus deployment
electric throughout the region.

ALIANZA ZEBRA ANUNCIÓ NUEVO COMPROMISO POR USD1.000 MILLONES PARA eBUSES EN LATINOAMÉRICA

TAMBIÉN SE ESPERA AUMENTAR LA PRODUCCIÓN EN LA REGIÓN

Redacción Colombiabus – C40 Cities / William Marroquín

Importantes anuncios se han hecho durante estos días, en el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), que tienen repercusiones a nivel global. También, múltiples compromisos para acelerar la electrificación del transporte en Latinoamérica se han firmado durante el encuentro mundial.

Uno de ellos de gran importancia, ha sido el firmado por la Alianza ZEBRA, asociación dirigida por Grupo de Liderazgo Climático, conocido como C40 Cities y el International Council on Clean Transportation. La alianza trabaja para apoyar el despliegue de más de 3.000 buses eléctricos en las ciudades latinoamericanas. El grupo de inversores se ha comprometido públicamente a través de ZEBRA a poner a disposición más de mil millones de dólares para proyectos bien estructurados de autobuses de emisiones cero en la región.

AMP Capital (Australia), Enel X (Italia), ARC Global Fund (Estados Unidos), Ascendal Group (Reino Unido), Ashmore Group (Reino Unido), Copec Voltex (Chile), EDP (Brasil), John Laing (Reino Unido), VEMO (México) y VIP Green Mobility (Suiza), son los inversionistas que se comprometieron a aportar los recursos financieros para desplegar los buses eléctricos en la región.

Estas compañías ya han participado en proyectos de electromovilidad en Latinoamérica, prinicpalmente en la provisión tanto de autobuses eléctricos como infraestructuras de los sistemas Red (Transantiago) en Chile, Transmilenio en Bogotá y Metrobus de Ciudad de México. También han participado como proveedor de fondos para desarrollo de baterías y propulsores de los ecosistemas de electrificación de las flotas.

Además del compromiso de los inversionistas de 1.000 millones de dólares, un grupo de fabricantes y distribuidores de autobuses, entre los que se encuentran los nuevos miembros Volvo, Zhongtong, IUSA, Busscar y Rennorgy, se han comprometido a hacer que los vehículos cero emisiones estén comercialmente disponibles en América Latina y, cuando sea posible, se produzcan localmente.

Estos compromisos amplían el grupo de fabricantes de autobuses con interés formal en la región, que ya contaba con empresas como Andes Motor, BYD, CreattiEV SAS, Foton, Higer, Sunwin, Vivipra y Yutong, todas ellas con una declaración firmada a finales de 2020.

Se están desarrollando y aplicando modelos de negocio y mecanismos financieros innovadores para hacer posible el despliegue a gran escala de autobuses eléctricos, como la separación de la propiedad y la explotación de los autobuses vista en Santiago y Bogotá, y la separación de la propiedad del chasis del autobús y la batería en São Paulo.

Modelos empresariales como estos, en los que los fabricantes y los inversores desempeñan un papel crucial, pueden ayudar a los municipios y a los operadores privados a superar la falta de capital y la dificultad de acceso al crédito, reduciendo los riesgos financieros. Con el tiempo, estas inversiones seguirán ampliando el despliegue de autobuses
eléctricos en toda la región.