Archivo de la etiqueta: Buses

ARGENTINE GOVERNMENT ANNOUNCED LINE OF CREDIT FOR THE PURCHASE OF ROAD BUSES

PRODUCTIVE DEVELOPMENT SEEKS TO REACTIVATE TRANSPORTATION

Colombiabus newsroom – William Marroquín / Gobierno de Argentina

The Ministry of Productive Development and the Banco de la Nación Argentina launched a financing line with a discounted interest rate for the purchase of medium and long-distance buses manufactured in the country. The objective of the line is to accompany the reactivation of companies that offer transport and tourism services, and to further contribute to strengthening the local bus manufacturing industry.

The line for the renewal of the medium and long-distance bus fleet will offer credits of up to $50 million for small and medium-sized companies (up to USD500,000 per company) and a maximum of $250 million for large companies (2.5 million dollars per company), with a payment term of 36 months, a 6-month grace period and a discounted interest rate of 22% for SMEs and 24% for large companies.

The discounted interest rate seeks to improve access and credit conditions for small and medium-sized companies, so that they can finance their investment and working capital needs at competitive interest rates. The Secretariat of Entrepreneurs and SMEs awards credit quotas to Financial Entities through bids or specific agreements.

Entrepreneurs can process the credit in any of the banks participating in the operation, who carry out the credit analysis of the company and in case of qualifying as a credit subject, they grant loans at a discounted rate, which allows them a reduction of points in accordance with the financial conditions of the line. It is practically the same operating model that development entities such as Bancóldex or the BNDES of Brazil apply in Colombia.

The measure is carried out thanks to the contribution of the Banco de la Nación Argentina and the Ministry of Productive Development through the National Fund for Productive Development (FONDEP), which accompanies the financing by subsidizing the rate provided by the financial entity. The tool seeks to boost the production of the national manufacturers of bodies of these buses, and update the fleet of this type of vehicles.

Argentine SMEs, manufacturers of medium and long-distance bus bodies, are among the sectors most affected during the economic crisis that unleashed the coronavirus pandemic. These activities, which have begun to recover thanks to the progress of the vaccination campaign and the launch of initiatives such as the Pre-Trip, are the main demanders of medium and long-distance buses.

Given the growth in tourist activity and the aging of the bus fleet during the last two years, the financing line will help boost the production of the national manufacturers of these bus bodies, and update the fleet of this type of vehicles.

FLIXBUS ADQUIERE NORTEAMERICANA GREYHOUND Y SIGUE CRECIENDO EN TODO EL MUNDO

¿DESAPARECERÁ EL FAMOSO GALGO?

Redacción Colombiabus – William Marroquín / FlixBus Global

FlixMobility, la empresa matriz de FlixBus en Estados Unidos, anunció hoy un gran movimiento para mejorar su operación en Norteamérica al anunciar la compra de la icónica compañía Greyhound Lines, fundada en 2014 y hasta el momento propiedad del conglomerado británico FirstGroup. Flix dijo que el acuerdo, que incluye una flota de vehículos, marcas registradas, así como cesión de activos y pasivos relacionados, tiene un valor empresarial libre de deudas / sin efectivo de $ 46 millones de dólares, con una consideración diferida incondicional de $ 32 millones de dólares con una tasa de interés de 5% anual incluida.

FirstGroup se había hecho al control de Greyhound en 2007 en un acuerdo muy grande valorado en $ 3.600 millones de dólares, como parte de una estrategia más grande para competir en el mercado estadounidense (también compró Ryder, la red de autobuses escolares amarillos, casi al mismo tiempo). Aunque en los últimos años, ha estado desinvirtiendo varios de sus activos estadounidenses para enfocarse más en el mercado del Reino Unido. De hecho, había estado buscando vender los activos que Flix acaba de comprar desde 2019. FirstGroup se separó de sus instalaciones de Greyhound en diciembre pasado por $ 138 millones, y en abril vendió la mayor parte del resto del negocio a EQT, pero eso no incluyó la red de buses de Greyhound.

El acuerdo significa un gran movimiento para Flix para duplicar no solo el transporte en autobús, sino también el mercado norteamericano, donde ya estaba activo pero con un perfil mucho más pequeño. FlixBus, está activo en la actualidad con más de 2.500 destinos en 36 países fuera de los Estados Unidos, funcionando en casi 400.000 conexiones diarias. Greyhound cubre 2.400 destinos en América del Norte, con casi 16 millones de pasajeros al año, incluso mucho más porque antes de pandemia había movilizado a más de 62 millones de viajeros.

Se especula si la imagen corporativa azul que hizo famosa a Greyhound por más de un siglo y su famoso galgo continuarán haciéndose visibles por las carreteras, o desaparecerán dándole paso a los colores verde fluorescente y naranja de FlixBus. De momento los nuevos propietarios anuncian que todo seguirá igual, con ambas compañías operando de forma independiente. Los boletos para viajar en FlixBus se pueden comprar en FlixBus y los boletos para viajar en Greyhound se pueden comprar en Greyhound. Cuando esté listo para abordar, los viajeros todavía encontrarán los autobuses FlixBus y Greyhound en sus paradas.

Tampoco se afectarán las reservas actuales por la compra de Greyhound por FlixBus y los billetes no son intercambiables en este momento. Los pasajeros que reservaron un viaje con FlixBus pueden comunicarse con el servicio al cliente de la compañía y lo mismo para quienes reservaron un viaje con Greyhound pueden continuar comunicándose con el servicio de atención al cliente de siempre.

Lo mismo ocurrirá para reservar boletos y programar itinerarios de viaje, que deberán hacerse de manera independiente en el sitio web, plataformas y canales tanto de FlixBus como de Greyhound.

FlixMobility se inició en Alemania en 2013 por Jochen Engert, Daniel Krauss y André Schwämmlein para ofrecer un medio de viaje revolucionario que combinaba avances tecnológicos, capacidades de comercio electrónico y transporte sostenible. Durante los últimos ocho años, la compañía ha demostrado un éxito significativo, con FlixBus creciendo hasta convertirse en la red de autobuses de larga distancia más grande de Europa operando en 37 países, ayudando a más de 62 millones de personas solo en 2019 a llegar a sus destinos.

FlixBus USA se lanzó en 2018 con 27 destinos en las principales ciudades del suroeste, incluidos Los Ángeles, Las Vegas y Phoenix. Desde entonces, la Compañía ha expandido sus operaciones para ofrecer transporte sostenible a más de 195 ciudades en los Estados Unidos con conexiones diarias en el suroeste, sur, noreste y noroeste del Pacífico.

FLIXBUS ESPERA INICIO DE OPERACIÓN EN BRASIL PARA COMPETIRLE A BUSER

PRONTO ESPERAN MOVILIZAR 10 MILLONES DE VIAJEROS

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Istoé Dinheiro

En Junio de 2021 se conocieron planes de la alemana FlixBus para desembarcar en Brasil antes que terminara el año. La compañía, famosa por derribar los precios de los tiquetes de autobús en Europa y convertirse en una opción para quienes quieran recorrer el viejo continente a bajo costo en comparación al avión y especialmente el tren, espera invertir 650 millones de dólares para su operación en el gigante sudamericano.

FlixBus fue creada para capitalizar la apertura del sector del transporte en Alemania en 2013, adoptó un modelo muy similar al de Uber, sin necesidad de tener flota propia de vehículos, reduciendo el precio de los tiquetes. Fue realizando adquisiciones en Europa y actualmente es una de las principales empresas del sector transporte en el viejo continente, también está presente en Estados Unidos. Actualmente conecta a más de 2.000 ciudades de 30 países.

FlixBus Brasil está listo para comenzar a operar en el país, a la espera del lanzamiento de organismos reguladores, como la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). “Brasil es uno de los mercados más grandes del mundo y solo estamos esperando licencias, ya que operamos de manera regular en todas partes del mundo”, dice Edson Lopes, Director General de FlixBus en el país.

Los datos permiten estimar que el mercado brasileño de viajes en segmento rodoviario, se acerca a los 50 millones de operaciones por año. En 2020, a causa de la pandemia, la cifra bajó un 54%, pero este año ya hay una recuperación. Lopes calcula que también con los viajes interurbanos (cercanías), el mercado es de 80 millones de viajes al año.

El ejecutivo también cree posible que FlixBus se convierta en el líder del mercado y alcance rápidamente una cuota de mercado de más de 10 millones de pasajeros. Para que este número sea posible, no tendría nada de raro que la compañía inicie operación con promociones agresivas, como suele suceder en otros mercados en los que debutó. La compañía debutó recientemente en Reino Unido con viajes por menos de 1 Euro.

Al igual que Uber cuando comenzó a operar en Brasil, la empresa se movió en un mercado regulado y varias empresas del sector rechazaron la entrada de un competidor que ni siquiera poseía un bus y, según ellos, no cumplía con las normas establecidas por ANTT. La Asociación Brasileña de Empresas de Transporte Terrestre de Pasajeros (Abrati), por ejemplo, presentó acciones para bloquear la operación de Buser, pero las retiró en abril de 2021.

En junio, Buser recibió inversiones de 700 millones de reales y afirmó que quería multiplicarse por diez en dos años con más de 1.000 millones de reales (cerca de USD 190 millones) en inversiones. FlixBus entrará en un mercado que ya está más acostumbrado a este tipo de servicios y adicionalmente, viene con mucho dinero detrás: 100 millones de dólares que se invertirán inicialmente, provendrán de un aporte de 650 millones recibido previamente. Además de viajes más económicos, la compañía apostará por un segmento premium, con autobuses más cómodos y la posibilidad de ofrecer más viajes en autobuses con alojamiento cama y semi cama. Para ello, la empresa viene desarrollando alianzas con fabricantes de automóviles y entidades financieras para poder apalancar la compra de vehículos a los interesados.

COOTRACAR Y EXPRESO DEL SOL, PUNTEROS EN CONCURSO DE RUTAS SABANERAS

CATORCE EMPRESAS SE POSTULARON AL CONCURSO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Tras una breve suspensión del concurso licitatorio CR-MT-001-2021, celebrado para seleccionar dos compañías que se encarguen de operar los corredores Chía-Sopó, Cogua-Nemocón y Chía-Nemocón en la Sabana de Bogotá, ha llegado el momento de presentar el informe preliminar de evaluación que otorga los puntajes a cada una de las propuestas enviadas por las empresas de transporte habilitadas para operar en servicio intermunicipal y que presentaron su documentación soporte dentro de los términos especificados en los pliegos del concurso.

Catorce compañías se postularon, algunas de ellas de Boyacá, la Costa Atlántica y el Eje Cafetero. Cada corredor fue asignado en un lote para permitir la evaluación individual de las empresas concursantes, a cada una de las rutas. Asimismo, los criterios de evaluación empleados para asignar la puntuación, no cambiaron con respecto a las licitaciones celebradas publicadas en junio de 2019, que fueron las primeras bajo la modalidad de «pliegos tipo».

FACTORES DE CALIFICACIÓN

CRITERIOPUNTAJE MÁXIMO OTORGADO
FICHA TÉCNICA DE REVISIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO25
CAPACITACIÓN A CONDUCTORES15
CONTROL Y ASISTENCIA EN RUTA10
EDAD PROMEDIO FLOTA20
SANCIONES IMPUESTAS15
EXPERIENCIA10
CAPITAL PAGADO O PATRIMONIO LÍQUIDO5
TOTAL100

Como se vio en las licitaciones de 2019, las mayoría de las compañías que se presentaron a concursar, fallaron en los aspectos relacionados con la seguridad y administración de su parque automotor, pues no lograron el suficiente puntaje en los aspectos de fichas técnicas de revisión y mantenimiento preventivo, los soportes que demuestran que existe una trazabilidad a la hora de controlar el desgaste y las intervenciones mecánicas de los autobuses, la capacitación a los conductores y los certificados soporte, además de los dispositivos de control y asistencia en ruta.

Sin embargo, en este concurso dos compañías lograron puntuación perfecta y son las que de acuerdo con el informe preliminar de evaluación, han sido elegidas para atender las rutas. Expreso del Sol, con domicilio en Bogotá y que atiende rutas de cercanías al occidente de la ciudad, además de conectar a la ciudad de Anapoima con la capital del país, alcanzó 100 puntos de 100 posibles, distinción que compartió con Cootracar, de la ciudad de Santa Marta.

RESULTADO INFORME PRELIMINAR DE EVALUACIÓN

EmpresaPuntaje Informe Preliminar
Cootracar100
Expreso del Sol100
Líneas Pereiranas (LIPSA)99
Trans. Unidos del Norte93,5
Cootransrosal85
Trans. Esmeralda85
Cootranssa85
Conducoop70
Autoservicio Chia70
Autoboy65
Flota Sugamuxi55
Cootranszipa45
Transgalaxia45
Sotram40

Es importante destacar el resultado alcanzado por Líneas Pereiranas (LIPSA) que estuvo muy cerca de ser elegida, con 99 puntos, faltándole uno en el apartado de Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento, por el diligenciamiento incorrecto del documento en uno de sus vehículos.

También Expreso del Sol y Cootracar hicieron valer su experiencia en las licitaciones de 2019, pues la primera logró adjudicarse nuevas rutas en la Costa Atlántica en los corredores Cartagena-Barranquilla-Santa Marta (pasando por Rodadero), Cartagena-Clemencia y Santa Marta-Fundación. Mientras Cootracar, encontró oportunidades de mejora que aprovechó en este nuevo concurso.

Cada empresa tendrá derecho a dos frecuencias diarias en cada uno de los corredores y el paso siguiente dentro del proceso, es esperar el informe definitivo de evaluación y el acta de adjudicación, que deberán publicarse el próximo 12 de agosto, si no se presentan nuevas modificaciones al cronograma.

Cootracar podrá operar con vehículo tipo buseta en los corredores Nemocón-Chía y Nemocón-Cogua, mientras que entre Chía y Sopó, lo hará con microbús. Por su parte Expreso del Sol, utilizará microbuses en las dos primeras rutas, mientras en la tercera podrá atenderla con busetas.

Finalmente, quienes deseen presentar comentarios y observaciones a los informes, podrán enviar sus comunicaciones a más tardar las 23:59 del 6 de agosto de 2021.

GENERAR CONFIANZA ES CLAVE EN LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA: HINO COLOMBIA

ADECUADA RENOVACIÓN DE AIRE Y MANTENER PROTOCOLOS

Redacción Colombiabus – Distribuidora Hino de Colombia

El sector del transporte público de pasajeros fue uno de los más afectados por la pandemia debido a su parálisis de más de cuatro meses en 2020, y el posterior distanciamiento social obligatorio, lo que postergó la ampliación y renovación de flotas. La nueva fase de aislamiento selectivo, con distanciamiento individual responsable para la reactivación económica segura, planteada por el Gobierno Nacional, requerirá por parte de las empresas transportadoras de una gran reflexión y de acciones disciplinadas que conlleve cambios para recuperar la confianza de los usuarios.

Además de los cuidados personales, (tapabocas, lavado manos y distanciamiento) las terminales terrestres deberán mantener protocolos de solo permitir el ingreso del pasajero, sin acompañantes, promover la adquisición de los tiquetes vía online y que las empresas realicen la desinfección permanente de los automotores. “Ser disciplinado con los protocolos de bioseguridad exigidos por el Gobierno Nacional, es una de las claves para que el sector retome su ritmo y los usuarios se sientan seguros al momento de transportarse bien sea en la ciudad o por carretera”, comenta Juan Fernando Muñoz, Gerente de Mercado de Distribuidora Hino de Colombia.

Para Muñoz, la filtración del sistema de ventilación, la desinfección y el aireamiento en el interior del vehículo, sumado a seguir avanzando con la vacunación, permitirá una mejor reactivación del transporte escolar, empresarial y de turismo. “Poco a poco se está retomando la vida productiva y este segundo semestre será un poco mejor, sin volver todavía a los niveles esperados por la situación económica tan débil que tienen las empresas, por lo cual se deben crear también planes de financiación con muy bajas tasas y plazos amplios”, agrega el ejecutivo.

Como contribución a la reactivación del sector, Hino en la actualidad ofrece una promoción de chasis año modelo 2021, en todas sus referencias, con descuentos de hasta 40 millones sobre su precio actual de lista. Otra de las acciones para generar confianza al usuario es la calidad de los vehículos en cuanto a tecnología, seguridad y comodidad. Hino en 2020 hizo una renovación total de producto en su portafolio diseñado, construido y probado exclusivamente para el mercado colombiano.

“Fueron lanzados 8 modelos diferentes repartidos en 3 referencias de buseta con caja mecánica, automática y mecánica con retardador. 3 modelos para busetón de 4650 mm de distancia entre ejes, con caja mecánica, automática y mecánica con retardador y 2 referencias para nuestro exitoso busetón de 4990 mm de distancia entre ejes, con caja mecánica y mecánica con retardador”, afirma Muñoz.

Estos modelos viene equipados con innovaciones y tecnología de punta como lo es  freno 100% aire, rediseño de freno de ahogo y suspensión, norma euro V con sistema SCR, asistente neumático para operar la caja que reduce el desgaste del conductor, y en materia de seguridad, asistente de arranque en pendiente. También merece destacar el deseo de Hino para apoyar al transportador en el control de los autobuses, para que los propietarios tengan una operación rentable y productiva de la máquina, gracias a las soluciones de la plataforma de gestión de flota Hino Connect.

Respecto a la electromovilidad y la incorporación de autobuses de nuevas tecnologías, la marca sabe que deben incorporarse más temporano que tarde: “En la actualidad Hino está estudiando alternativas de vehículos limpios; ya se tienen unidades híbridas de transporte de pasajeros en su portafolio para otros países, y esperamos que dentro de poco tiempo lleguen a Colombia”, concluye Muñoz.

Distribuidora Hino Colombia, tiene 28 años de presencia en Colombia, como líder en el desarrollo y fabricación de chasis para camiones y buses con los más altos estándares de calidad para proporcionar un servicio óptimo y cumplir con las necesidades de los clientes.

Su servicio se basa en su filosofía de  “soporte total” que emplea en toda la cadena de producción, venta y posventa, utilizando además el sistema de fabricación del Grupo Toyota, para alcanzar mejoras continuas en productividad y calidad, a través de todas sus operaciones.

SETRA CELEBRA 70 AÑOS DE HITOS E INNOVACIONES EN LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS

Redacción Colombiabus – Daimler Buses

DESDE 1995 SETRA FORMA PARTE DE DAIMLER

Con un total de seis series de modelos durante siete décadas, Setra, que se estableció en la ciudad alemana de Ulm, en el estado de Baden-Württemberg, ha logrado establecer los estándares de dentro de la construcción de buses en Europa y además, ha tenido una influencia decisiva en el desarrollo de la industria.

Setra S8 (1951)

Las cosas comenzaron en 1951 cuando el constructor Kässbohrer presentó el S8 que a su vez le daría el nombre actual de la marca: Setra, una abreviatura de la palabra alemana «selbsttragend», que traduce «autosuficiente» y hacía referencia en su momento a la construcción monocasco del autobús. Las cosas evolucionaron rápidamente gracias a la buena aceptación del S8 autoportante que con el S10 se convirtió en un gran éxito de ventas. Era un modelo más largo, con voladizo delantero mayor y hasta diez filas de asientos.

Nuevas formas de construcción

Los modelos de la Serie 10, también se beneficiaron de una nueva forma de construcción modular introducido en 1959 que permitió reducir los tiempos de fabricación, construyendo hasta cuatro autobuses al día. Con el paso a la serie de modelos 100 en 1967, llegó un nuevo desarrollo en la industrialización de la construcción de autobuses en la empresa, con modelos fabricados a partir de numerosas piezas comunes del segundo sistema modular de Setra. Los buses de la serie 100 presentaban formas más angulares, un mayor grado de comodidad, un habitáculo más grande y un mayor espacio para la cabeza en el interior.

Setra S 215 HD (1976)

En 1976 llega la serie 200 con seis modelos diferentes, con líneas de elegancia clásica que buscaban mantener el estilo de la marca pero asegurando practicidad. Curvas suaves, contornos claros y para el confort de los ocupantes, sistemas de ventilación y calefacción independientes para conductor y pasajeros, incluyendo el desempañado.

Tres clases para todos los usos

1991 marca la aparición de una nueva serie de modelos 300 con espejos integrales, mejoras importantes en la ergonomía de cabina, mejor visión y reducción de puntos ciegos. El concepto de diseño modular se mantuvo, y se potenció para construir tres variantes sobre la base de un mismo modelo, aunque tenían misma carrocería y suspensión, tenían diferentes áreas de pasajeros. Para simplificar el portafolio de buses, se ofrecieron tres nuevas categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass.

Setra S 315 HDH/2 (1996)

Seguirían diez años, hasta llegar a la TopClass 400, que presentaba una nueva dimensión en el diseño de autobuses para viajes del más alto nivel para todos los ocupantes. El diseño exterior tenía nuevos detalles cromados en los laterales y en el frente para distinguirlos, se amplió la gama con los orientados al segmento de turismo ComfortClass 400 que llegarían en 2004 y un año después, los interurbanos MultiClass 400 para recorridos más cortos. Veinte variantes de la serie 400 estuvieron disponibles en el mercado para la elección de los operadores.

También en esta época, la marca que operaba como Kässbohrer-Setra y estaba atravesando algunas dificultades económicas, es adquirida por Daimler. Así las cosas, EvoBus, la división del gigante alemán que se integró a la marca junto con los autobuses de Mercedes-Benz

Setra S 515 HD – Edition 70 (2016)

Más seguros que nunca

2012 marca el cierre de un trabajo que tomó cuatro años, que permitió presentar la serie ComfortClass 500, orientada a ofrecer autocares de turismo premium con una aerodinámica optimizada a través de largas pruebas en el túnel de viento. En 2014 llega el TopClass 500, que tendría en el S531DT dos pisos al modelo insignia de Setra y el reflejo de la máxima capacidad de personalización para responder a las necesidades de cualquier cliente, realzada con el sucesor S531 de 2019.

La actualidad de Setra está orientada a ofrecer modelos más seguros que nunca, llenos de ayudas a la conducción, a la protección no sólo de quienes ocupan el interior sino también a los peatones y ciclistas. La larga lista de apoyos inicia con el ABA4 (Sistema de Frenado Activo 4) de serie en todos los autocares de turismo que alerta sobre potenciales colisiones y actúa sobre los frenos sin que el conductor lo note. El sistema de asistencia lateral Sideguard Assist, avisa sobre la presencia de ciclistas o peatones al girar.

Setra S531DT (2021)

Los asistentes de fatiga advierten sobre el cansancio del conductor leyendo su comportamiento, pudiendo reportarlo a los administradores de flota. El sistema antiempotramiento para proteger al operador en caso de choque, con un travesaño dispuesto en el frente disipa la energía cinética si ocurre una colisión; además, pedales, timón y asientos están montados sobre una estructura que puede retroceder al presentarse el accidente frontal.

También la protección contra los gérmenes que podrían transmitir el Covid-19 están presentes en los nuevos buses de Setra. Desde la protección en policarbonato para conductores que permite separar los espacios y contribuir al distanciamiento, hasta los sistemas avanzados de aire acondicionado. Al extraer el aire de los espacios para los pies, los autocares de piso alto disfrutan de un intercambio continuo de aire que posteriormente protege contra una mayor concentración de aerosoles que se forman. Los nuevos filtros activos también aumentan la efectividad de los sistemas de aire acondicionado en los autobuses.

NAVISTAR Y SUBSIDIARIAS COMENZARON A OPERAR BAJO EL CONTROL DE TRATON

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Traton Group

LA ACCIÓN CRECIÓ 297% DURANTE LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS

Hace poco menos de cinco años, Volkswagen comenzó a mover sus fichas para poder hacerse con el control de Navistar, como parte de su estrategia para poder llegar al mercado norteamericano de vehículos pesados, el más rentable del mundo y donde ninguna de las marcas del grupo tenía presencia. Fue así como en septiembre de 2016, se anunció la compra de una participación del 16.6% donde los alemanes tomaban una parte de la empresa norteamericana, que también le permitía enfrentarse con mejores armas a Volvo y Daimler, con presencia en esa zona del mundo desde hace varias décadas.

Tras esa movida inicial, lo siguiente fue empezar a establecer una alianza entre la entonces Volkswagen Truck & Bus con Navistar, primero para continuar con los acercamientos que permitieran preparar la toma completa de la compañía norteamericana y además, para facilitar la integración de las nuevas tecnologías.

En 2020, pese a la pandemia, desde el segundo semestre ya bajo el nombre de Traton, se retomó el trabajo para la absorción total de Navistar y definir el precio a pagar por acción, lo que ocurriría en octubre pasado. El precio de la operación ascendió a 3.700 millones de dólares, quedándose con las marcas International, IC Bus (dedicada principalmente a buses escolares) y MWM, fabricante de motores que se integró en 2005.

Con los documentos de la absorción aprobados y con Traton teniendo la propiedad del 100% de las acciones ordinarias de Navistar, durante julio de 2021, la compañía norteamericana será deslistada de los mercados donde se transaba su acción y también se eliminará de la Comisión de Valores y Bolsa de Estados Unidos. Eso sí, desde que inició el desembarque de Volkswagen Truck & Bus, hasta la fecha, la acción pasó de los US$12,04 hasta los US$44,45, como un gran beneficio para los poseedores de los títulos.

Como nueva marca de Traton Group, Navistar estará en una mejor posición para satisfacer las crecientes necesidades del mercado y mejorar aún más su oferta para los clientes, especialmente con respecto a la transición a la movilidad eléctrica y el establecimiento de la conducción autónoma. También habrá que seguir el proceso de renovación de modelos de la marca International que deberán tener una mayor participación de componentes comunes a MAN, Scania y VW Camiones & Buses.

CAIO PRESENTA LA QUINTA GENERACIÓN DE SU BUS URBANO APACHE VIP

Redacción Colombiabus – Caio Induscar / William Marroquín

UNA BUENA FORMA DE CELEBRAR LOS 75 AÑOS DE CAIO

Caio, el constructor brasilero de autobuses del estado de São Paulo, que en 2021 cumple 75 años, ha comenzado sus celebraciones en grande: con una nueva versión de uno de sus modelos más exitosos, que además lleva 20 años vigente en el segmento de buses de vocación totalmente urbana. Y no podía ser otro que su famoso Apache VIP, que llega a su quinta generación, con nuevos detalles para mejorar el confort, la versatilidad y la productividad de uno de las carrocerías para ciudad más apetecidas en la región.

Esta quinta generación mantiene las características de robustez estructural, durabilidad y confiabilidad que siempre están presentes en cualquier modelo Caio. «Fue un trabajo multiáreas que juntó el conocimiento de 75 años de tradición de la marca con la intensa búsqueda por conocer las necesidades y oportunidades de mejora del producto, resultando en un modelo con más beneficios para nuestros clientes. Queremos continuar haciendo la diferencia en el transporte de pasajeros y considero que el nuevo Apache VIP seguirá cumpliendo esa misión con éxito» manifestó Paulo Ruas, Director Comercial y de Marketing de la compañía.

Varios componentes del nuevo Apache VIP fueron desarrollados por empresas del Grupo Ruas, propietario de la marca, lo que garantiza una adecuada integración vertical y desarrollo de componentes específicos para el nuevo bus. Por eso participaron Inbrasp aportando las piezas plásticas, Fiberbus con los materiales compuestos, Tecglass como responsable de los vidrios templados y laminados, así como GR3 con las piezas de aluminio. Se trabajó permitir mayor economía de operación y sencillez en los casos que se requieren reparaciones o reposiciones, muy constantes en tráfico urbano. Por ejemplo, los parachoques delantero y trasero son tripartidos, además de contar con punteras redimensionadas.

En frente nuevo se reconocerá por el juego de unidades ópticas totalmente en LED y desarrolladas exclusivamente por Caio, también la nueva persiana le da un aire de exclusividad y personalidad, recordando que se trata de un modelo en evolución. En la parte trasera, a nuestro juicio, se nota más el rediseño y es el principal rasgo distintivo, con sus pilotos traseros también LED y marcando los contornos del autobús. Los espejos retrovisores son más robustos y el panorámico frontal estrena nueva curvatura.

Para ganar más espacio interno y mejorar el acceso, se reubicaron las puertas de acceso y los tapizados cuentan con nuevos materiales para facilitar la limpieza y desinfección. De acuerdo con la necesidad de los operadores, existen cuatro opciones de configuración de interiores, que dependen de la ubicación de los espacios para personas en condición de movilidad reducida y quienes viajan con ayuda viva.

Es un autobús que se ofrece en longitudes desde los 10,9 hasta los 15 metros que permite acoplarse a plataformas 6X2, disponible para montarse sobre chasises Agrale, Volkswagen, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo y Scania. Además Caio está preparando la quinta generación de su Millenium, orientado exclusivamente a sistemas BRT. «Dentro de dos años el Millennium va a recibir una nueva generación, en función de la vida útil del producto. Es el próximo de la lista, aunque no podemos confirmar cuándo tendremos concluido el desarrollo» Afirmó Mauricio Lourenco da Cunha, Director Industrial de Caio.

La quinta generación Apache VP, inició con un pedido de 30 unidades para operadores en los estados de Rio de Janeiro y São Paulo. Finalmente, la transición del Apache IV al nuevo modelo, será gradual, pues en Caio son conscientes que el propio mercado dictará esa regla de. Aunque el constructor considera que pueden darse hasta fin de año, negocios con el modelo saliente alternando con el recién lanzado.

SCANIA E IRIZAR ENTREGAN EN ESPAÑA 30 BUSES HÍBRIDOS PARA VIAJES DE CERCANÍAS

Redacción Colombiabus – Scania España / William Marroquín

LOS BUSES SERÁN OPERADOS POR TRANSITIA Y ALSA

San Sebastián y Tolosa son dos ciudades españolas de la provincia de Gipuzkoa en el País Vasco, que distan entre sí, algo menos de treinta kilómetros. Ahora los usuarios que necesitan conectarse entre estas dos poblaciones, podrán disfrutar de una mayor calidad en el transporte, gracias a treinta unidades nuevas incorporadas por la sociedad conformada por Transitia y Alsa, dos líderes en la movilidad y el transporte de pasajeros en el país.

Estos nuevos treinta buses son de propulsión híbrida con chasís Scania y carrozados con el modelo Irizar i3le, que también sorprende, considerando que el constructor español lleva varios años optando por sus desarrollos integrales de chasis y carrocería propios. Serán 20 buses con 12 metros de longitud y configuración 4X2, mientras que los 10 restantes cuentan con 14,9 metros de largo y distribución 6X2, ambas versiones son de entrada baja para mejorar la accesibilidad.

Los vehículos están carrozados sobre el chasis Scania K320UB que combina el motor diésel Euro 6 de 9.300cc y cinco cilindros en línea, que entrega 320HP de potencia a 1.900 vueltas y 1.600 Nm de torque constantes entre 1.050 y 1.300 rpm. La parte eléctrica la aporta un generador de 177HP de potencia, con una nueva batería de iones de litio con una capacidad instalada de 33,9Kwh. Los propulsores se acoplan al cambio de marchas automatizado Opticruise, con 12 velocidades.

Los buses podrán rodar hasta un 40% del tiempo utilizando la propulsión eléctrica y pueden reducir en un 30% las emisiones contaminantes. Además, cuando ruedan en modo eléctrico, no producen ningún tipo de emisión y además su dirección es electrohidráulica. Los autobuses de 12 metros podrán transportar hasta 41 pasajeros y los de 14,9 pueden viajar con 53 ocupantes sentados. En el interior la iluminación es completamente en LED, pasamanos al alcance de todos los viajeros, filtro Eco3 de Hispacold y climatización de la misma marca perteneciente al Grupo Irizar.

Scania aportará lo mejor de su Know-How para ayudar a Transitia a una operación eficiente y rentable, con un programa de formación continua para los conductores de las 30 nuevas unidades, para permitirles familiarizarse más rápido con las tecnologías que incorpora el híbrido. Transitia cuenta con tres líneas de negocio: administración de parqueaderos, concesiones viales y transporte tanto de pasajeros como de mercancías. Por su parte Alsa, es uno de los operadores líderes en España con más de cien años de experiencia, e integrada con National Express, que está presente en el Reino Unido, Norteamérica, Norte de África y Oriente Medio.

MERCEDES-BENZ DO BRASIL CUMPLE 65 AÑOS LIDERANDO EL DESARROLLO DE BUSES

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

MÁS DE 500.000 BUSES VENDIDOS

Han transcurrido cerca de 65 años, desde cuando salió de producción un chasís de motor frontal y conducción atrasada (tipo trompón), de la planta de Mercedes-Benz en Sao Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo). Desde ese entonces, la marca se ha enfocado a ofrecer soluciones de transporte que ruedan en calles, avenidas y carreteras de Brasil y Latinoamérica, contando con la línea más completa, desde minibuses hasta autobuses de gran tamaño.

Su destacada posición pionera llevó a la marca a convertirse en líder en la venta de buses en el mercado nacional, con énfasis también en las exportaciones a países de América Latina y otros continentes. Actualmente, es el mayor fabricante del sector en Brasil, siendo el World Competence Center de Daimler para el desarrollo de chasis de autobús Mercedes-Benz. También desde la planta se envían chasises a mercados como África y Asia.

La marca ofrece a los clientes la línea más completa de autobuses del mercado brasileño, compuesta por modelos LO y OF con motor delantero, familia OH y O 500 con motor trasero. Son micro, buses convencionales, padron, super padron, articulados y súper articulados, que se traducen en soluciones para todas las demandas del transporte público urbano. Mientras que para la carretera, se encuentran disponibles, los modelos de distancias cortas, medias y largas tanto para el segmento rodoviario como el de alquiler, con más de 500.000 unidades vendidas a lo largo de la historia de la planta.

Referencia en seguridad activa

Las nuevas tecnologías avanzan y la marca se ha convertido cada vez más en una referencia del mercado en seguridad activa para autobuses de carretera. Para 2018, se presentó el sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC), disponible en los buses de la serie O500 (RS, RSD y RSDD). Mediante sensores en la parte delantera, el piloto automático adaptativo ayuda al conductor a mantener el autobús a una distancia segura del vehículo de delante. En una situación de emergencia extrema, si el conductor no reacciona, el sistema actúa, frenando automáticamente el vehículo para evitar el impacto.

Los buses de carretera O 500 equipados con el paquete de seguridad activa también incluyen AEBS (sistema de frenado de emergencia automático), LDWS (sistema de advertencia de carril), TPMS (sistema de control de temperatura y presión de los neumáticos), asistente de arranque en pendientes, retarder, freno auxiliar del motor, suspensión con sistema antivuelco, ABS, control de tracción, EBS (sistema de frenoS electrónico) , suspensión neumática controlada electrónicamente, ESP (control electrónico de estabilidad), eje trasero direccional (para las versiones 6X2 y 8X2) que se centra en una mayor estabilidad, frenos de disco y modo de potencia, característica que ofrece más seguridad al adelantar.

Soluciones sostenibles

También enfocado en ofrecer soluciones para los usuarios de autobuses, Mercedes-Benz cuenta con un equipo especializado en sistemas de transporte público urbano masivo, como BRT, carriles y carriles exclusivos. La Compañía cuenta así con un amplio conocimiento para proponer y discutir soluciones a las demandas de movilidad en autobús, trabajando en conjunto con diferentes ámbitos de la sociedad.

Como empresa del Grupo Daimler, Mercedes-Benz do Brasil tiene todo el conocimiento para trabajar con la electromovilidad en América Latina y está preparada para brindar una solución adecuada a la realidad de cada país. Esto sucederá en el momento adecuado, considerando la viabilidad tecnológica, económica y comercial, la asociación con los carroceros y el soporte en términos de infraestructura para todos los clientes.

Mercedes-Benz O371RSD – Foto: Raúl Vich

Hitos de la Marca

AnoModeloDetalle
1956LP 312Primer chasis de bus totalmente hecho en Brasil
1958O 321 HPrimer bus integral brasilero
1961Exportación550 buses O 321 H para Argentina
1966O 326Nuevo bus para transporte rodoviario
1969O 352Nuevo bus de motor trasero
1971OH e OF 1313 Nuevos chasis OH (motor trasero) y OF (frontal)
1971O 362Nueva línea de buses urbanos y carretera
1972O 355Nuevo bus
1972O 362Nuevo chasis
1978O 364Nuevos modelos urbano y carretera
1979ProducciónInauguración fábrica de buses en Campinas
1984O 370Nuevo bus de carretera
1986O 370 RNuevo bus carretera con versión RSD 6X2
1988Producción200.000 buses producidos en Brasil
1992O 371Versiones RSL (carretera) y UL (urbano)
1992OF 1618Nuevo chasis con motor frontal
1993OH 1635Nuevo chasis de motor trasero
1994O 400Nueva línea de bus urbano y carretera
1994OF 1620Plataforma de motor frontal
1998OF 1417Primer chasis de bus con motor 100% electrónico
1998OF 1721El modelo más vendido de la planta
2001ProducciónRegresa la fabricación a Sao Bernardo do Campo
2001O 500Nuevos buses con motor electrónico
2002Producción400.000 buses producidos en Brasil
2002Exportación100.000 buses exportados desde Brasil
2002LO 812Nuevo chasís para minibus
2004OF 1722Chasis de motor delantero para urbano y carretera
2004O 500Nuevos modelos RS 4X2 y RSD 6X2
2006O 500Nuevos modelos urbanos M y articulado MA
2010O 500Bus RSDD 8X2
2010Venta400.000 buses vendidos en Brasil
2012LO 916Nuevo chasis para minibus
2016O 500Nuevos superarticulados MDA y UDA (piso bajo)
2020Ventas500.000 buses producidos en Brasil
2020OF 1621Chasis específico para servicio de alquiler
2021OF 1721100.000 unidades vendidas en Brasil
2021O 500 RNuevo bus urbano super padrón