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AUTORIDADES MIGRATORIAS DAN GOLPE A TRÁFICO DE MIGRANTES EN BUSES INTERMUNICIPALES

CERCA DE 20.000 MIGRANTES IRREGULARES DURANTE 2022

Redacción Latinobus – Pamplona Total

En la vía que conecta a Cúcuta con Bucaramanga, durante operativos a cargo de grupos especiales de la Policía Judicial de Migración Colombia, con el apoyo de miembros de la Policía Nacional, el Ejército Nacional y la Gobernación de Santander, detectaron, en la vía a un grupo de 50 migrantes irregulares que se movían en 4 buses de transporte intermunicipal.

Los extranjeros, quienes pretendían evadir los controles de las autoridades, camuflándose entre más de 200 nacionales y extranjeros, buscaban, de acuerdo con sus declaraciones, llegar hasta la ciudad de Bucaramanga, para posteriormente, moverse hacia el interior del país. El operativo también tenía como objetivo, identificar los mecanismos que utilizan las bandas para traer al país a los migrantes sin documentos.

De acuerdo con la información entregada por la Regional Oriente de Migración Colombia, se iniciaron los procesos administrativos sancionatorios contra los 50 migrantes irregulares, mientras que, la Fiscalía General de la Nación, inició las respectivas investigaciones judiciales contra los conductores de los vehículos y las empresas transportadoras.

Según las primeras indagaciones, los migrantes, entre los que se encontraban niños y adultos mayores, esperaban llegar a la frontera con Ecuador para luego llegar hacia el sur del continente. Presuntamente, por la misma ruta donde se realizó el operativo, viajaban más buses, sin embargo, recibieron la alerta y escaparon a los controles.

Los controles interinstitucionales se seguirán replicando para seguir trabajando por tener ciudades más seguras, para que nacionales y extranjeros respeten las normas y eviten incurrir en actos indebidos. Cabe mencionar que en lo corrido del año 2022, Migración Colombia ha detectado más de 20 mil migrantes irregulares durante los diferentes operativos realizados a nivel nacional.

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS PERUANO SE UNE AL CESE DE ACTIVIDADES DESDE EL 27 DE JUNIO

PEAJES, COMBUSTIBLE E ILEGALIDAD SON EXIGENCIAS

Redacción Latinobus – Cotrap Apoip / William Marroquín

El alza en el precio del combustible ha generado una gran presión sobre los costos de operación del transporte en Perú. Desde hace casi un mes, los representantes del sector que moviliza la carga en el país y que están agremiados ante la Unión Nacional de Transportistas, estaban en conversaciones con el gobierno.

Los transportadores han estado exigiendo que el gobierno preste atención y desarrolle políticas concretas respecto a los siguientes puntos en aras de seguir siendo económicamente sostenible: la reserva de carga, la tabla de costos mínimos de operación, el precio del combustible, los peajes y la competencia desleal internacional y en los puertos.

La reserva de carga es un aspecto importante, porque permite que el transporte regional se desarrollo y pueda tener mejores herramientas para enfrentar la competencia desleal. “Las empresas del transporte regional hacen transporte de personal y quieren tener ese derecho y más ahora que existe un incumplimiento por parte de las grandes compañías y las del sector minero” indicó Martín Ojeda manifestó Martín Ojeda, Director Ejecutivo de Cotrap Apoip, principal organización gremial del transporte de pasajeros en Perú.

Ya el gremio camionero había establecido parámetros para una suspensión de las actividades, primero de 48 horas y luego de manera indefinida. Los transportadores de carga habían definido cinco puntos en los que centraban sus demandas y los estaban negociando con el gobierno. Los empresarios del segmento de pasajeros, habían optado por mantenerse al margen hasta el fin de semana, esperando que las negociaciones llegaran a buen término.

Hay tres puntos donde transportadores de carga y pasajeros coinciden dentro de sus demandas: precio de los combustibles, el de peajes y la reserva de carga. Este último tiene que ver con las empresas que atienden transporte de personal y quieren incrementar esa actividad.

“Según lo que hemos conversado con los camioneros, no están satisfechos por que en primer lugar, no hay nada concreto. Segundo, lo que podría ser concreto el estado trata de dividivrlo, hablamos de un fondo de estabilización que dejaría satisfechos a muchos, una devolución del 40% de los peajes pero solamente del reino caminonero. El transporte turístico, el transporte de carga y el interprovincial de pasajeros están en juego” enfatiza Martín Ojeda.

Los transportadores de pasajeros, manifiestan respetar la posición de los camioneros respecto a los costos mínimos pero al no existir una respuesta concreta, los principales empresarios del transporte interprovincial de pasajeros a través de Cotrap Apoip, han decidido irse al cese de actividades, desde el 27 de junio.

Otro tema importante, es el la informalidad y la ilegalidad, cuyo alcance ha venido creciendo con sus consecuencias: aumento de la inseguridad, accidentalidad, contaminación y limita la profesionalización de conductores. Los representantes esperan que las próximas horas conduzcan a puntos en común y se pueda dar solución a las demandas de los transportadores.

FLIXBUS BRASIL OBTIENE RESOLUCIÓN DE AUTORIDADES PARA OPERAR RUTAS REGULARES EN EL PAÍS

ACTUALMENTE ATIENDE MÁS DE 15 CIUDADES EN BRASIL

Redacción Latinobus – ANTT Brasil / William Marroquín

En octubre de 2021, Flixbus Transporte e Tecnologia do Brasil Ltda, filial del gigante alemán de movilidad y transporte de pasajeros Flixbus anunciaba el inicio de operaciones en el país, junto a su aliado Expresso Adamantina para conectar a Sao Paulo con Rio de Janeiro. Desde ese entonces las empresas con las que se han celebrado acuerdos han crecido ya la fecha la cobertura alcanza las 15 ciudades.

En abril de 2022 la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), principal organismo regulador del transporte de pasajeros en Brasil, realizó una visita técnica para conocer en detalle el modelo de atención de Flixbus en el gigante suramericano. Durante el encuentro se evaluaron aspectos de monitoreo y seguimiento a los vehículos en cada viaje, aspecto tecnológico y su compatibilidad con la normatividad vigente y cómo viene operando la compañía.

Como resultado de esa misión técnica realizada por la ANTT, se publicó la resolución TAR455, que concede a la empresa la autorización para poder operar rutas regulares en Brasil, lo que acelerará el ritmo de expansión de Flixbus, permitiéndole crecer en alianzas para aumentar su cobertura dentro del país.

FlixBus opera en 38 países en el ámbito de la movilidad multimodal, carretera y ferrocarril, y ha transportado más 62 millones de pasajeros en todo el mundo. Con más de 500 empresas asociadas, apuesta por la tecnología, la innovación y la sustentabilidad para ofrecer un servicio de calidad, accesible y seguro a los usuarios del transporte rodoviario de pasajeros en Brasil.

El desempeño de la empresa, toma una ruta diferente al de su más cercano rival Buser, que si bien inició operaciones antes que Flixbus, ha enfrentado reveses judiciales por su modelo operativo. La ANTT también ha promulgado resoluciones para contestar las solicitudes de 14 empresas, interesadas en la prestación del transporte de pasajeros en modalidad de alquiler o fletamento.

MERCEDES-BENZ SIGUE SIENDO EL BUS QUE MUEVE A LAS ESTRELLAS DEL DEPORTE MEXICANO

OTRO DOBLE PISO CON EL MODELO BUSSCAR BUSSTAR DD S1

Redacción Latinobus – Mercedes Benz Buses México

Mercedes-Benz se ha convertido en el autobús que mueve a las estrellas del balompié mexicano y en el marco de Expo Foro 2022, entregó un autobús totalmente equipado y de clase mundial al equipo de los Rayados de Monterrey, de la Primera División del futbol mexicano. 

La Estrella de las Tres Puntas configuró, en La Casa del Autobús, una unidad con chasis OC 500 2543, carrozado por Busscar de Colombia con el modelo Busstar DD S1, para trasladar al equipo regio. El bus ofrece calidad, confort, bajo consumo de combustible y un innovador sistema de reducción de emisiones contaminantes gracias a la tecnología BlueTec 5® que lo convierte en una de las mejores opciones del segmento foráneo, lo que garantiza un viaje seguro y amigable para los futbolistas y su staff.

La unidad está equipada con 58 asientos reclinables con descansa pies tipo balancín, cinturón de seguridad retráctil, asiento para conductor auxiliar, incluye también ventanas anti-asalto, equipo de aire acondicionado, así como equipo de audio y video de última generación. También con un área de guarda para el operador, maletero y porta llantas, además del equipamiento total de Safety Bus. 

“En Mercedes-Benz Autobuses nos llena de orgullo contar con esta nueva alianza comercial que representa confianza y compromiso, especialmente con nuestra gente en Nuevo León. Ser el transporte oficial de uno de los equipos que representa la afición regia, nos compromete a más, especialmente a trasladar de una forma segura y confortable a los futbolistas”, expresó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

Mercedes-Benz Autobuses seguirá comprometida con la calidad en sus vehículos y con el deporte en México y a nivel mundial.

“MÁS PAPISTAS QUE EL PAPA”: EL LÍO CON LAS HOMOLOGACIONES PARA LOS AUTOBUSES EN COLOMBIA

SIN LUZ AL FINAL DEL TÚNEL PARA LOS CARROCEROS

Editorial Revista Latinobus – Número 49

Durante décadas, la construcción de carrocerías para autobuses en nuestro país, estuvo regida por una normatividad bastante básica, cuyos
términos aparecían en la resolución 7126 del Ministerio de Transporte, texto que determinaba algunas de las características básicas de diseño, como alturas, longitudes y espacios para pasajeros. Asimismo, los procesos de homologación de los diferentes modelos de buses ante los entes de control, eran sencillos procedimientos de documentación mediante fichas técnicas y planos.

Esta simpleza facilitaba la proliferación de fabricantes y tipologías, situación que si bien diversificó la industria local, limitó las características de seguridad de los vehículos en los que nos transportamos durante el siglo pasado. Por ello, con el nuevo milenio, llegó también una nueva discusión técnica que dejó en manos de entes normativos como el Icontec y sus comités de expertos, la elaboración de una norma que permitiría acercar los procesos productivos al estándar internacional, mediante la implementación de pruebas, ensayos y condiciones de construcción que garantizaran la ergonomía, comodidad, habitabilidad y sobre todo, la superviviencia de los viajeros en caso de accidente.

Aunque la norma NTC 5206 aparecería en 2009, sólo hasta 2015 la resolución 3753 del Ministerio de Transporte regularía su implementación, y dejaría en claro cuál sería el procedimiento de homologación de carrocerías en Colombia. Desde un principio quedó claro que las certificaciones debían ser realizadas en un laboratorio, por un ente especializado externo a las carroceras. Pero también se evidenció que no existía en el país quien hiciera este proceso, y que mientras no hubiese las condiciones de verificación, serían los propios fabricantes quienes presentando evidencia, demostrarían el cumplimiento de la norma generando avales de “primera parte”, limitando esta práctica hasta el 30 de Junio de 2022.

El tiempo pasó, la fecha se avecina y la realidad poco cambió; llegó la Hora de que sean otros quienes homologuen y certifiquen, pero lo cierto es que sólo hay un laboratorio disponible para efectuar el proceso y su costo supera enormemente las capacidades económicas de los fabricantes nacionales, que a pesar de haber invertido enormes sumas de dinero en transformación productiva y capacitación (y estar listos para poner sus vehículos a prueba con la certeza de aprobar los exigentes tests), no cuentan con los recursos para pagar a un tercero el aval para matricular sus vehículos, para construir una carrocería que al final de cuentas será destruida en los ensayos, ni para comprar el chasís correspondiente a cada análisis, exigido para poder lograr el visto bueno con todas las de la ley.

Si no se logra un acuerdo entre los fabricantes y las autoridades de control, la realidad es que a partir del segundo semestre de 2022 todas las homologaciones vigentes perderían validez, y ante la ausencia de recursos y disponibilidad limitada de laboratorios, prácticamente que sería imposible matricular autobuses nuevos.

Hay más patas que le nacen al cojo: Si llegase a homologarse un producto durante 2022, la entrada en vigencia de la norma Euro 6 desde el 1 de enero de 2023, haría perder validez a cualquier proceso de certificación, pues la mayoría de chasises cambiarán con la nueva disposición ambiental; lo peor, la Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene en su agenda, la actualización de la norma sobre la cual se hacen los procesos de homologación, lo que obligaría a repetir el proceso de nuevo a mediados de 2023.

Pasamos de la laxitud al festival del complique, que al final de cuentas, sólo se llevará por delante a los empresarios de la industria y las familias que viven de ella, si no se llega a un acuerdo con el gobierno. ¿Nos volvimos mas papistas que el papa?

NUEVAS EMPRESAS ATENDERÁN LA RUTA QUIBDÓ – CARMEN DEL ATRATO EN EL CHOCÓ

LOS RESULTADOS DEL ÚLTIMO INFORME DE LICITACIONES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Muchas reacciones en la industria del autobús en Colombia y sus grupos de opinión que lo componen (pasajeros, busólogos, fabricantes, gremios y transportadores) han generado los resultados preliminares de los tres concursos que celebró el Ministerio de Transporte. En ellos se busca adjudicar catorce rutas, para las que se había detectado necesidad por situaciones de demanda insatisfecha.

Las conclusiones de este resultado preliminar que ha publicado el Ministerio en sus diferentes Informes de Evaluación, ha demostrado que hubo empresas que no se prepararon adecuadamente para postularse a los concursos y quedaron bastante lejos en puntuación, o incluso excluidas al no atender las indicaciones de correcciones a los requisitos básicos de participación.

Para muchas compañías, posiblemente sea un duro revés, especialmente si son líderes en sus regiones y llegan empresas de otros lugares. Tampoco se puede desconocer el impacto reputacional negativo al revelarse públicamente los puntajes de sus postulaciones a las diferentes rutas.

Quedaba pendiente el resultado de la evaluación para las empresas que se habían presentado su candidatura para el corredor Quibdó – Carmen del Atrato, un recorrido cercano a los 80 kilómetros. Esta ruta une a la capital chocoana con poblaciones que limitan con el departamento de Antioquia. La puntuación otorgada por el Ministerio de Transporte para las compañías postulantes, es el siguiente:

Uno de los aspectos importantes de esta licitación, era el interés de muchas empresas por expandirse y atender nuevos destinos, sin importar que estuvieran lejos de su región de origen o sus mercados naturales, uno de los ejemplos más claros ha sido este con las rutas del departamento del Chocó y las nuevas caras que se verán, con Autoboy y Lipsa, grandes protagonistas de estos concursos.

Por su parte, los horarios para las dos compañías que al momento de escribir estas líneas han obtenido el mayor puntaje, son los siguientes:

Como se mencionó en los términos del concurso, el servicio es de nivel básico y se atenderá en vehículos tipo microbus. Autoboy ofertó Chevrolet NKR con capacidad para 19 pasajeros, carrozado con el modelo New Senior de Marcopolo. Esta misma carrocería la propuso Rápido Ochoa, con la plataforma NPR Reward del fabricante del corbatín. Lipsa propuso equipo cero kilómetros, aunque no se reveló qué combinación escogió.

Para quienes deseen presentar sus observaciones al Informe Preliminar de Evaluación, pueden hacerlo antes de las 23:59 horas del próximo 16 de marzo.

CINCO EMPRESAS CON LOS MAYORES PUNTAJES EN LICITACIÓN PARA RUTA GRANADA-FUSAGASUGÁ

PRIMERAS SORPRESAS EN LAS LICITACIONES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Los concursos licitatorios que está celebrando el Ministerio de Transporte, publicados en diciembre de 2021, van llegando a sus instancias decisivas. Lo anterior tras la publicación del Informe Preliminar de Evaluación, para el concurso CR-MT-003-2021 que comprende cinco rutas.

Las cinco rutas que comprende el concurso son: Fusagasugá-Granada (Vía Silvania), Bogotá-Curumaní (Cesar – Vía Magdalena Medio), San José de Isnos – Bogotá (Vía Melgar – Espinal), Bogotá – Riohacha (Vía Maicao – Aguachica) y Duitama – Bucaramanga (pasando por Paipa, Arcabuco, Barbosa y San Gil).

La primera ruta del concurso ha sido la que une a Fusagasugá con Granada, en Cundinamarca que tiene un recorrido cercano a los 60 kilómetros. El Ministerio había contratado unos estudios que demostraban que el corredor tenía demanda insatisfecha y adicionalmente, una de las empresas participantes también había realizado un análisis para evaluar si la cobertura del corredor era suficiente, encontrando la deficiencia.

Se postularon once empresas, cuya evaluación por parte del Ministerio indica el siguiente resultado preliminar:

El resultado del informe de evaluación preliminar, indica que Autoboy, Líneas Pereiranas, Cootransfusa, Cootracar y Cootranscáqueza ganan la selección. Cada compañía tendrá una frecuencia para operar, en una ventana de horarios con la siguiente distribución:

Entre las empresas excluidas, Cootranstequendama y Autolíneas Las Acacias (ambas pertenecientes al mismo grupo empresarial) aparecen como excluidas por no cumplir con los requisitos básicos de participación. Estos fueron exigidos a todos los proponentes, el pasado 08 de febrero; las empresas que tuvieran que realizar alguna subsanación, tenían el 15 de febrero como plazo máximo para presentar los ajustes a través de la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.

Flota Sugamuxi y Panamericana Express perdieron puntos importantes en el apartado de Capacitación a Conductores, la primera también en el aspecto de sanciones tuvo una penalización y adicional que no podía acreditar experiencia específica en el trayecto. La segunda pudo haber peleado una de las frecuencias, pero no incluyó información respecto a las certificaciones de los operadores.

Cualquier proponente podrá enviar sus observaciones al informe, antes de las 23:59 del 14 de marzo de 2022. Se espera que finalizando el mes de marzo, se publique tanto el Informe Final de Evaluación, así como el Acta de Adjudicación, que indicará el plazo que tienen los ganadores para iniciar la operación de las rutas.

HECHA LA LEY, HECHA LA TRAMPA CON LOS SISTEMAS ANTIPOLUCIÓN EN VEHÍCULOS COMERCIALES

ANULANDO LOS SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

Editorial Revista Latinobus No. 47

A pesar de las tendencias negacionistas que promulgan que el cambio climático es una utopía promovida por gobiernos progresistas, las consecuencias del uso masivo de combustibles fósiles en el último siglo han transfromado la manera tanto de construir los vehículos, como la formulación de los derivados del petróleo que permiten su movilización.

Pasamos en apenas veinte años en tener emisiones altamente nocivas para la salud, a utilizar vehículos que únicamente emiten vapor de agua a través de sus escapes. Ni qué decir de la avanzada de los fabricantes para la sustitución de vehículos importados por combustibles fósiles, pasando a las nuevas unidades eléctricas impulsadas por baterías, hibridación e incluso, unidades movidas por hidrógeno mediante la tecnología de pilas de combustibles.

Uno de los escenarios donde más se ha trabajado en la tecnología para la reducción de las emisiones, es el transporte urbano; a tal punto que en las últimas licitaciones para renovación de flota del sistema Transmilenio, el componente ambiental ha tenido vital importancia, convirtiéndose en el factor decisivo en las pujas para la operación de transporte en la capital colombiana. Casi 3.000 unidades entre diésel Euro 5, diésel y gas natural Euro 6 y eléctricas, ahora hacen parte del tráfico bogotano, dejando la metrópoli a las puertas de convertirse en la ciudad con la flota de vehículos de transporte público de bajas y cero emisiones más grande de Latinoamérica. Pero parece que esto sólo quedará en los registros y en la práctica no se logrará, gracias al “ingenio criollo”.

Muchos de nuestros lectores conocen cómo funcionan los sistemas de postratamiento de gases y su dependencia de la úrea automotriz para funcionar adecuadamente y realizar el proceso de descontaminación de los residuos que se emiten a la atmósfera. Una transición bien llevada por muchos operadores tanto de ciudad como de carretera, además de los distribuidores de combustible que hicieron la tarea de surtir a sus clientes con el líquido.

Pues bien, ahora tenemos una red nacional de distribución muy bien organizada y establecida, de vendedores de dispositivos electrónicos que se encargan de “engañar” a la ECU de los vehículos para que no sea necesario utilizar úrea. Estos personajes, que incluso utilizan como fachada compañías de electrónica y venta de accesorios automotrices, ofrecen incluso a domicilio, la instalación de los aparatos que se encargan de enviar una falsa seña a los sensores de NOx (componente altamente tóxico que genera irritación en la piel y las vías respiratorias) indicando que la calidad de los gases de escape es óptima y no se requiere el uso del aditivo. Además adiestran a los “avispados” clientes sobre cómo evadir los controles antipolución y hasta les indican, cómo mantener el nivel de úrea en el depósito para burlar la ley.

Estaba cantado que tarde o temprano esto iba a suceder, y que a un puñado de imbéciles les iba a poder más la ambición por ahorrarse unos pesos, que el respeto por el medio ambiente y la conciencia futura de sus descendientes. Pero, ¿licitar para operar vehículos bajo ciertas condiciones y después inclumplirlas no debería acarrear consecuencias? ¿no están las autoridades ambientales y de transporte capacitadas para verificar que los transportadores cumplan las regulaciones vigentes? ¿No le caba responsabiliad al personal técnico que guarda silencio ante esta situación?

Amanecerá y vermos, aunque poco respiraremos.

MÁS DE 40 EMPRESAS COMPETIRÁN POR LAS 14 RUTAS INTERMUNICIPALES LICITADAS POR MINTRANSPORTE

VARIAS SORPRESAS ENTRE LAS EMPRESAS PROPONENTES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Los tres concursos de licitaciones publicados por el Ministerio de Transporte a mediados de diciembre de 2021 y cuyas propuestas, fueron recibidas el pasado 17 de enero de 2022, han llegado a las etapas de decisión. Lo anterios la publicación por parte del ente estatal del Informe de Verificación de Requisitos Básicos de Participación, para cada uno de los procesos en curso.

Este informe, está orientado a la verificación de los documentos de tipo jurídico (conocidos como Requisitos y Documentos Básicos de Participación), los cuales quedaron definidos en los términos de cada una de las licitaciones. Es importante aclarar que no otorgan ninguna puntuación, pero su cumplimiento le permite a la empresa que se postuló para alguna de las rutas, obtener el derecho para que su propuesta pase a la etapa de calificación, donde se revisan los aspectos que sí otorgan puntaje.

Cada uno de los informes de verificación, indica qué clase de documentos debe corregir cada una de las empresas, esto también permite saber los nombres de las compañías que se postularon a las diferentes rutas. Para los tres concursos, cerca más de 40 empresas presentaron sus propuesta a través de la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, con grandes sorpresas pues, muchas de ellas están interesadas en llegar a zonas del país que no se hubiesen imaginado antes.

Hemos hecho un listado de las empresas que competirán por cada uno de los corredores ofertados:

CONCURSO CR-MT-003-2021

Las empresas que presentaron sus propuestas en este concurso y fueron requeridas para presentar aclaración al Ministerio de Transporte, deberán entregar los soportes a más tardar el próximo 15 de febrero de 2022, a las 23:59.

CONCURSO CR-MT-004-2021

Las 20 empresas que se postularon en los cuatro lotes de este concurso, tendrán hasta el próximo 16 de febrero antes de las 23:59 horas, para presentar las aclaraciones y hacer alguna corrección a los documentos que haya requerido el Ministerio.

CONCURSO CR-MT-005-2021

Para responder a los requerimientos formulados por el Ministerio de Transporte, las empresas tendrán hasta el próximo 17 de febrero, antes de las 23:59 horas para registrar los ajustes a los documentos básicos de participación, en la plataforma SECOP II del portal Colombia Compra Eficiente.

Analizando cada uno de los concursos y empresa por empresa, se encuentra que las principales aclaraciones deben hacerlas en los documentos relacionados con las pólizas de seriedad de oferta, el compromiso de transparencia y los aportes a la seguridad social de los últimos 6 meses. En las pólizas se encuentran errores como documentos que no tienen la cuantía de los vehículos a amparar, la designación de los tomadores o asegurados, los términos de vigencia de las mismas, imprecisiones respecto a los valores amparados, principalmente.

Respecto al compromiso de transparencia, la aclaración principal es especificar si las empresas realizaron o no pago por la elaboración y presentación de la propuesta, tales como bonificaciones o sumas adicionales al salario ordinario que hubiere para sus empleados o consultores externos. Adicionalmente, aclarar si se realizarán o no pagos similares en el evento de salir favorecido en el concurso.

Nunca antes se había visto tanta competencia por corredores, ni tampoco la posibilidad de seguir con tanto nivel de detalle, las etapas de cada uno de los concursos con proponentes inesperados y el interes de todos por expandir rutas, además de conseguir aumentos en sus capacidades transportadoras. El juego está abierto y será muy disputado.

SCANIA COLOMBIA RECIBIÓ LA CERTIFICACIÓN TOP EMPLOYER 2022

TAMBIÉN LA RECIBIERON MÉXICO, CHILE, ARGENTINA Y PERÚ

Redacción Colombiabus – Scania Colombia

Scania Colombia recibió la certificación Top Employer 2022 por parte del Top Employers Institute, creado en 1991, con sede en los Países Bajos, que ha reconocido a lo largo de su historia a más de 1850 Top Employers en 123 países de los cinco continentes, generando impactos positivos en más de 8 millones de colaboradores.

Top Employers Institute, otorga esa distinción a Scania por las buenas prácticas de recursos humanos, basándose en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica 6 segmentos como Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. Se incluyen 20 temas implícitos, como lo son el entorno laboral, aprendizaje, bienestar, diversidad e inclusión, liderazgo, sustentabilidad, entre otros.

Además de Colombia, Scania recibió la certificación en cuatro países más en Latinoamérica (Argentina, Chile, Perú y México). “Es un orgullo haber obtenido la certificación Top Employer, nos alienta a seguir trabajando en lo que es primordial para nosotros: la experiencia de nuestros colaboradores.” Afirma Clara Quiazua, Gerente de Recursos Humanos de Scania Colombia.

Las empresas certificadas han comprendido que sus colaboradores son los ejes fundamentales para la consolidación de cada división de negocios. Incluso se estima que este sello refleja los más altos estándares en materia de gestión de equipos y personas, por lo cual el 70% de las empresas certificadas, se ha beneficiado al mejorar su habilidad para atraer talento mejor capacitado.” Explica Gustavo Tavares, General Manager de Top Employers Institute para Latinoamérica.

En la actualidad, Scania lleva adelante procesos innovadores, combinando desempeño, potencial, tiempo de preparación, aspiraciones, compromiso y motivaciones de cada una de las personas de la organización y dispone de numerosos programas de incentivos, como pasantías técnico prácticas en los  concesionarios Scania; mejora de habilidades de liderazgo adaptado a los diferentes niveles que existen en la organización; plataforma de contenidos de autogestión del colaborador destinado al perfeccionamiento de habilidades, entre otros.