Archivo de la etiqueta: Buses

PERUANA APPLE BUS PRESENTA NUEVO BUS BIOSEGURO

Redacción Colombiabus

EL MIDIBÚS DRAKO HA SIDO EL PROTOTIPO ELEGIDO

La industria carrocera peruana cuenta con pocos exponentes y la mayoría de las empresas de transporte surte sus flotas con vehículos provenientes principalmente de los fabricantes de Brasil, mas una escasa participación de autobuses fabricados en Colombia y los importados de China. Apple Bus es de esos representantes incas del autobús, que desde 1994 inició actividades como fabricante de vidrio de seguridad automotriz, posteriormente desarrollando componentes para autobuses y trenes, hasta dar el salto en 2004 a las carrocerías de pasajeros. Una gama de 5 modelos que le permiten abarcar desde el minibus urbano hasta el doble piso para largas distancias muy demandados en Perú comprenden su portafolio.

Conscientes de ofrecer productos adaptados a la nueva normalidad y que derriben esa creencia acerca de los buses como vectores transmisores de bacterias o generadores de enfermedades, Apple Bus ha presentado un paquete completo de soluciones para mitigar al máximo los riesgos de contagio por Covid-19 y otras enfermedades respiratorias, teniendo como prototipo su midibús Drako que en Perú se orienta al transporte turístico, excursiones y empresarial, disponible para carrozarse sobre la serie Hino FC y los LO de Mercedes Benz.

Al ingresar al bus, se encuentra una cámara detectora de temperatura y también para confirmar si el usuario está usando el tapabocas, acompañada de una bandeja en el primer escalón para desinfectar las suelas de los zapatos y un dispensador automático de gel para reducir el contacto al máximo. La información de los pasajeros, puede enviarse a los administradores de la flota para guardar el historial y asegurar la trazabilidad en todo momento.

El conductor está protegido y se garantiza su distanciamiento con una mampara transparente que no afecta la visibilidad. Cada asiento está equipado con protector que evita el contacto con el pasajero vecino sin perder la comodidad, además que las sillas podrán tapizarse con materiales de fácil limpieza. Para mejorar la renovación del aire, los buses contarán con ventiletes en cada ventana, aunque también se ha hecho un trabajo importante en el sistema de aire acondicionado y el flujo de aire renovado a la cabina.

Para desinfectar el salón de pasajeros, el bus cuenta con un purificador que emplea luz UV, capaz de erradicar hasta un 98% de bacterias, está ubicado en el retorno de aire acondicionado y puede equiparse con un sistema de monitoreo de la calidad de aire. Finalmente, cuando el bus haya terminado su recorrido y quede sin pasajeros, se podrá activar el sistema de nebulización por aspersión que de manera uniforme podrá desinfectar todas las áreas del interior del autobús.

UNA NUEVA ESTRATEGIA PARA REACTIVAR TRANSPORTE

Redacción Colombiabus

PROPUESTA ENVIADA A LA VICEPRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA

Un panorama desolador es el visualizado por los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros y sus agremiaciones quienes velan por sus intereses y actúan como enlace ante las autoridades gubernamentales. Cerca de 120 días con una actividad cuya reducción ha superado el 90%, problemas de liquidez y disponibilidad de recursos, conductores con contratos suspendidos y una operación que se ha limitado a la atención de viajes para personas exceptuadas tienen postrado a un sector que transporta la savia del país y que hoy celebra su día, de una manera gris.

Los transportadores representados gremialmente ante Asotrans y el Consejo Superior del Transporte, han estado en permanente estudio de la problemática mencionada y también se han apoyado de las experiencias de otros países que comenzaron la reactivación de la actividad transportadora de pasajeros, por lo que plantean unos nuevos aspectos que contribuyan a la recuperación del sector. Lo anterior ha sido condensando en una comunicación de 12 puntos que ha sido enviada al despacho de la Vicepresidenta de la República.

LOS DOCE PUNTOS

La propuesta integra aspectos como la lucha frontal contra la prestación ilegal de transporte de pasajeros, la revisión de la estructura de costos, la revisión a los protocolos de bioseguridad para permitir la reactivación con el 100% de la ocupación por bus, como lo lograron en Perú. También incluye las ayudas para conductores y personal de las empresas que tuvieron que suspender operaciones, descentralización de procesos ante las territoriales, entre otros aspectos que presentamos en forma resumida:

Foto: William Marroquín
  1. El ajuste del Protocolo de Bioseguridad para el sector transporte contenido en la Resolución 677 de 2020 del Ministerio de Salud. En la actualidad, países vecinos como la República de Perú ha adoptado medidas que permiten el transporte terrestre conforme a la capacidad de los vehículos, sin limitarse al distanciamiento de un metro.
  2. Generar un plan de choque liderado por la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía, DITRA, para controlar estrictamente los servicios informales que ofrecen servicios ilegales y sin bioseguridad haciendo seguimiento incluso en las redes sociales.
  3. Modificar la agenda regulatoria del Ministerio de Transporte, con el objetivo de que la prioridad sea reformar el Decreto 1079 de 2015 permitiendo la adaptación de los servicios y las empresas a la nueva normalidad que obliga a repensar la actividad económica.
  4. Revisar la estrategia de reactivación del transporte de pasajeros, que se ha caracterizado por entregar las decisiones a los gobiernos locales que nunca han manejado dentro de sus funciones las del transporte de radio de acción nacional.
  5. Reconsiderar el rol de las Direcciones Territoriales del Ministerio de Transporte y la centralización, para facilitar y agilizar los trámites que en este momento se encuentran concentrados en Bogotá.
  6. La ampliación de la Línea de Crédito de Bancoldex para todo el sector de transporte de pasajeros.
  7. Impactar en los dos costos operativos más elevados que tiene el sector, peajes y combustibles. En el tema peajes, los gremios creen que es posible buscar la exoneración del pago de peajes hasta 2021, con el apoyo del gobierno nacional y el ajuste con los concesionarios.
  8. Generar una campaña publicitaria, liderada por el gobierno nacional, para promover el viaje en transporte terrestre desde terminales, en empresas legales que cumplen protocolos de Bioseguridad.
  9. Modificar la Ley 336 de 1996 en cuanto a los aspectos laborales, buscando que la norma flexibilice la contratación de conductores, su afiliación al sistema de seguridad social y que permita a las empresas continuar siendo una fuente de empleo.
  10. Desarrollar un paquete de ayudas para proteger a los conductores y empleados de las empresas de transporte que han cesado sus actividades por las limitaciones a la movilidad.
  11. Buscar un nuevo esquema de aseguramiento intervenido por el estado, en donde una aseguradora pública entre al ramo de la responsabilidad civil contractual y extracontractual.
  12. Ampliar las medidas de entrega de los fondos de reposición de las empresas de transporte colectivo de radio de acción urbano o nacional, logrando que el 15 % restante sea entregado.

EICHER LANZA NUEVO BUS DE TRABAJO PESADO EN INDIA

Redacción Colombiabus – Busworld Industry News

CRECEN LAS SINERGIAS ENTRE EICHER Y VOLVO EN INDIA

Desde 2008 Volvo Group y Eicher Buses, formaron una joint-venture para producir camiones, buses y componentes motrices en India. Actualmente en el país, los autobuses de trabajo pesado representan el 35% de participación en el país y con el nuevo modelo Eicher refuerza su experiencia de más de 30 años en la fabricación de vehículos comerciales, con una gama de buses capaces de transportar desde 17 hasta 62 pasajeros.

Ahora la gama se amplía con el Eicher Skyline Pro 6016, con capacidad máxima de 57 pasajeros, pensado para el transporte interurbano de rutas medias y cortas, con una distancia entre ejes de 5.340mm y un peso bruto vehícular máximo de 16.2 toneladas. Así las cosas, se orienta al segmento de buses de 11 metros de longitud con motor delantero, buscando gran resistencia y economía en la operación.

UN NUEVO CORAZÓN ECONÓMICO Y CAPAZ

El Eicher Skyline Pro 6016 marca la introducción del motor VEDX5 de 5.1 litros y 4 cilindros, basado en tecnología de Volvo Group en la gama de autobuses de Eicher. El motor ofrece el mejor rendimiento de su clase de 155 kW (210 CV) y un par de 825 Nm @ 1200 a 1600 rpm. El diseño superior del motor ofrece su par máximo a bajas RPM y mantiene lo mismo en un rango más amplio de RPM, mejorando así la eficiencia del combustible. Un propulsor que equipa el sistema de postratamiento de escape (EATS) de bajo consumo de combustible, 16.2 T GVW y EMS (motor de Volvo Group Sistema de gestión). También viene con características inteligentes como el sistema de protección del motor para mejorar -vida útil del motor, sistema inteligente de información del conductor (IDIS 2.0), combustible coaching y control de crucero, que mejora la comodidad de conducción y eficiencia.

ROBUSTEZ CARACTERÍSTICA

El vehículo tiene un chasis DOMEX® robusto junto con seguridad
características como freno de escape del motor y frenos neumáticos más grandes. Skyline Pro 6016 está disponible en múltiples variantes de distancia entre ejes larga junto con una opción de tanque de combustible HDPE ligero de 425 litros para unendimiento óptimo en viajes de larga distancia.

El Skyline Pro 6016 está equipado con el innovador Mbooster +
Tecnología que permite al conductor cambiar entre Eco +, a Eco y
modalidad de potencia basados ​​en las condiciones de la carretera y la ocupación para una mayor eficiencia de combustible. Para maximizar el rendimiento en carretera, está diseñado pensando en un espacio del conductor plano, capó del motor compacto tipo sándwich, un alternador más grande y un embrague de más capacidad, para mover las 6 marchas de la transmisión manual.

WILLER Y MOBILEYE CON CONDUCCIÓN AUTÓNOMA EN JAPÓN

William Marroquín – Intel Corporation

INICIARÁN EN JAPÓN Y ESPERAN EXTENDERSE A TAIWAN

Mobileye, una compañía propiedad de Intel Corporation y WILLER, uno de los mayores operadores de transporte en Japón, Taiwán y la región del sudeste asiático, anunciaron un acuerdo de cooperación estratégica para lanzar un servicio robotaxi autónomo en Japón y mercados en el sudeste asiático, incluido Taiwán. Desde Japón, las compañías colaborarán en la prueba y el despliegue de soluciones de transporte autónomas basadas en la tecnología de vehículos automatizados (AV) de Mobileye.

Juntos, Mobileye y WILLER buscan comercializar taxis autónomos y transbordadores compartidos autónomos a pedido en Japón, para generar sinergias. Mobileye suministrará vehículos autónomos que integran su sistema de conducción autónoma y WILLER ofrecerá servicios ajustados a cada región y gustos de los usuarios, garantizará el marco regulatorio y proporcionará servicios y soluciones de movilidad para las compañías de operación de flotas.

Las dos compañías esperan iniciar las pruebas de los robotaxis en las vías japonesas a partir de 2021, con planes de lanzar servicios de movilidad de auto-conducción y transporte compartido en 2023, mientras exploran oportunidades para servicios similares en Taiwán y otros mercados del sudeste asiático.

Para Mobileye, la colaboración con WILLER refuerza las ambiciones globales de movilidad como servicio de la compañía. Desde que anunció su intención de convertirse en un proveedor de movilidad completo, Mobileye viene adelantando colaboraciones con ciudades, agencias de transporte y compañías de tecnología de movilidad para desarrollar e implementar soluciones de movilidad autónoma en mercados clave. Los ejemplos incluyen el acuerdo con Daegu Metropolitan City, Corea del Sur, para desplegar robotaxis basado en el sistema autónomo de Mobileye, y la empresa conjunta con Volkswagen y Champion Motors para operar una flota autónoma de transporte en Israel. La colaboración con WILLER expande y fortalece enormemente la ambición global de MaaS de la compañía.

Mobileye, compañía de origen Israelí es conocida en Colombia por la implementación de equipos para advertencia de cambio de carril, sistemas de advertencia de colisión y otras aplicaciones, vistas en algunos autobuses biarticulados del sistema Transmilenio y buses intermunicipales en empresas como Expreso Bolivariano. La compañía fue adquirida en marzo de 2017 por el gigante de la tecnología Intel Corporation.

TRANSPORTADORES EN HUILA Y SANTANDER EVALÚAN REINICIO DESDE JULIO

William Marroquín – Redacción Colombiabus

PENDIENTES REUNIONES PARA FINIQUITAR DETALLES

Tanto en los departamentos del Huila, como en Santander los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros, vienen trabajando en conjunto con las autoridades, para establecer protocolos de bioseguridad y adoptar las medidas necesarias que contribuyan a una reactivación de la actividad lo antes posible.

La iniciativa surge de la necesidad de comunicar a los municipios del Huila de manera segura y con los protocolos de bioseguridad para evitar la propagación del covid-19. Por otra parte, son muchas las personas se desplazan en transporte informal, sin ningún tipo de control sanitario y sujetas a los abusos en los precios cobrados por quienes han aprovechado el aislamiento durante esta pandemia para movilizar personas transgrediendo las disposiciones de ley.

Existen miles de familias en el departamento del Huila que dependen del transporte de pasajeros y que hoy necesitan retornar a las labores, adicionalmente, hay muchas personas que necesitan movilizarse por el Huila por razones laborales, ya que están en el grupo de excepciones. Por ello los alcaldes han expresado su necesidad de habilitar el transporte y desarrollar un piloto con 14 alcaldes interesados, de acuerdo con un procedimiento que ha sido sometido a evaluación por parte del Ministerio y la Superintendencia de Transporte.

El objetivo es que la Ruta 45, que atraviesa el departamento desde los límites con Putumayo cerca del municipio de Palestina, hasta la frontera con el Tolima en cercanías de Aipe tenga una movilidad segura y controlada, lejos del transporte informal e inseguro.

SANTANDER ESTUDIA REGRESO A PARTIR DEL 1 DE JULIO

Mientras tanto en Santander, Mauricio Atuesta, Gerente de Copetran manifestó que los transportadores intermunicipales han sostenido largas reuniones con el gobierno departamental y varias alcaldías para concretar acuerdos que permitan el regreso de los viajes terrestres por el departamento.

Existe una fecha tentativa para el reinicio de la operación, que sería el 1 de julio, para ello dependen de una reunión muy importante el próximo 25 de junio donde estarán presentes representantes de la Gobernación de Santander y de varias alcaldías del departamento. En principio se busca que los viajes operen entre los municipios, aunque estaría sujeto a la aprobación de las autoridades de cada uno de ellos, siempre garantizando los protocolo de seguridad y el distanciamiento al interior de los autobuses.

VAN HOOL LISTA PARA LA REACTIVACIÓN

William Marroquín – Van Hool Bus & Coach

EFICIENCIA A PRUEBA DE VIRUS

Van Hool de Bélgica, es uno de los más reputados constructores de autobuses a nivel mundial, una compañía familiar fundada en 1947 y que llega a su tercera generación con un portafolio diversificado, pues no solo fabrica autobuses sino también remolques y semirremolques para el transporte de carga.

Considerando las medidas disposiciones adoptadas por los distintos estados de la unión europea, el fabricante belga está trabajando arduamente en soluciones preparadas para el futuro para optimizar la capacidad de los autobuses Van Hool, permitiendo viajar con el mayor aforo posible. Los divisores, dispensadores y paquetes de promoción diseñados a la medida de las necesidades de los operadores, esperan que los transportadores y viajeros regresen a la actividad lo más rápido posible con seguridad y responsabilidad.

División para conductor, foto Van Hool Bus & Coach

La combinación de experiencia ideas y saber hacer del fabricante belga proporciona una forma eficiente para permanecer a prueba de bacterias. Así Van Hool demuestra que es el socio ideal en el transporte y siempre estará listo para acompañar a sus operadores, especialmente en los tiempos difíciles como los actuales.

Todo el paquete de soluciones cumple las diferentes normativas de las Naciones Unidas asociadas al transporte:

• R43 – acristalamiento de seguridad
• R46 – visión indirecta
• R80 – absorción de energía
• R107 – equipamiento interior
• R118 – comportamiento al fuego de los materiales

El video muestra el conjunto de soluciones de Van Hool para mantener el distanciamiento y contribuir a un transporte seguro, a prueba de Covid-19

El sistema incluye las divisiones de cabina para conductor, separadores para las sillas de los pasajeros, sistema de purificación y desinfección del aire acondicionado, purificador de aire eco3 del fabricante español Hispacold y dispensadores de gel antibacterial instalables en diferentes áreas del autobús. En el caso de los divisores, estos son fácilmente montables para mantener distanciamiento social en el vehículo para ambos conductor y pasajeros, pero también Van Hool podrá disponer de sus técnicos para realizar la instalación en los autobuses.

MARCOPOLO BIOSAFE DESINFECTA EL AIRE DENTRO DEL BUS

Marcopolo – Secco Comunicaciones

LUZ ULTRAVIOLETA PARA DESINFECTAR LA CLIMATIZACIÓN

Orientándose al desarrollo de soluciones que proporcionen, al mismo tiempo, la movilidad de las personas junto a la preservación de la salud y la seguridad de los usuarios del transporte público, y promuevan la reactivación de tan importante segmento, duramente golpeado por la pandemia de Covid-19, Marcopolo, en sociedad con Valeo Thermal Bus Systems, desarrolló un sistema de aire acondicionado con luz ultravioleta para autobuses que posee acción antimicrobiana que ayuda a la desinfección y a la calidad del aire que circula en los vehículos de la marca.

La nueva solución de Marcopolo BioSafe posee un dispositivo de luz ultravioleta integrado con el sistema de circulación de aire convencional del equipo, que puede promover la bioseguridad en el transporte público, teniendo en cuenta la pandemia de Covid-19. La radiación UV-C emitida, debido a su potencia y acción antimicrobiana, promueve la desinfección del aire y las superficies del dispositivo, siendo eficaz en la inactivación del material genético de los virus y las células bacterianas esporuladas, que tienen una mayor resistencia innata en relación con diversos agentes infecciosos virales envueltos, algunos más resistentes que el Nuevo Coronavirus.

La prueba realizada por el Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidad de Caxias do Sul, y que contó con la colaboración de la UFSM – Universidad Federal de Santa María en las actividades de medición de la potencia de las lámparas, evaluó la eficacia antimicrobiana de la radiación ultravioleta instalada en el aire acondicionado del autobús. Según el resultado, la tasa de eficiencia alcanzó más del 99%.

UN AIRE LIMPIO Y SEGURO

Según Luciano Resner, director de ingeniería de Marcopolo, la radiación UV-C generada por lámparas y mejorada por el flujo de aire del aire acondicionado, desinfecta el aire y las superficies.»Incluso considerando el bajo poder de penetración de la luz UV-C, su acción tiene aplicación en la destrucción de microorganismos suspendidos en el aire y la inactivación de parte de ellos en superficies y objetos. El mantenimiento de la efectividad de la radiación también está directamente relacionado con las condiciones ambientales, el grado de suciedad, la materia orgánica e inorgánica y la desinfección del interior del autobús”, explica agregando que no hay una exposición directa de los pasajeros a la luz

La cantidad de microorganismos y bacterias en el aire se mide en Unidades Formadoras de Colonias (UFC) y al respecto Resner destaca: «El análisis preliminar de la calidad microbiológica del aire en el interior del autobús con el aire acondicionado encendido mostró condiciones de aire óptimas valor entre 15 U en la parte trasera y 164 UFC/45 minutos en la parte cercana a la puerta de acceso).Este resultado, si se identifica en un entorno crítico, como los servicios de salud, sería comparable a los límites clasificados como óptimos para enfermerías (0 a 450UFC/dm2/h)». Los anteriores, son valores muy por debajo de los límites estipulados para Brasil por ANVISA – Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria, que determina que el estándar de referencia para la calidad del aire interior en ambientes con aire acondicionado para uso público y colectivo, no debe exceder el valor máximo de 750 UFC / m³ (unidades formadoras de colonias por metro cúbico) de hongos para la contaminación microbiológica.

Como referencia, para los ambientes considerados especiales o críticos, como los servicios de salud, los límites máximos de UFC (unidades formadoras de colonias) se estandarizaron por muestreo pasivo y no activo.  Estos límites se han clasificado como óptimo, aceptables e inaceptables de acuerdo con la siguiente tabla.

 Óptimo(UFC/dm2/h)Aceptable(UFC/dm2/h)Inaceptable(UFC/dm2/h)
Enfermarías0 a 450 451 a 750Superior a 750
Farmacia0 a 100101 a 180Superior a 180
Sala aséptica0 a 5051 a 90Superior a 90
Sala quirúrgica  en reposo0 a 45 a 8Superior a 8
Sala quirúrgica en actividad0 a 6061 a 90Superior a 90

El nuevo sistema de aire acondicionado con luz UV-C, cuyas lámparas tienen una vida útil de aproximadamente 8.000 horas, se venderá como opción con instrucciones de instalación en el módulo de aire acondicionado. El equipo estará disponible para los clientes en los mercados brasileño e internacional, tanto para los autobuses nuevos como para los vehículos en funcionamiento, y se deberá consultar la disponibilidad para cada modelo específico.

BUSES VOLVO A PRUEBA EN LAS CONDICIONES MÁS EXIGENTES

William Marroquín – Volvo Buses

15 PISTAS PARA EVALUAR CUALQUIER CONDICIÓN

En el campo de pruebas de Volvo en Hällered, Suecia, los autobuses Volvo se ponen a prueba en las condiciones más duras. Es para garantizar que cada producto cumpla con todas las demandas en cuanto a calidad, confiabilidad y seguridad. La instalación de prueba de 700 hectáreas cerca de Gotemburgo, es una parte central de las operaciones de Volvo Buses. Las 24 horas del día, durante todo el año, se realizan pruebas físicas y virtuales de vehículos completos, chasis y componentes en varias etapas de desarrollo.

Las pruebas de fiabilidad y funcionamiento se realizan en autobuses completos. El equipo observa las pruebas desde la perspectiva del propietario, el pasajero, el conductor y el técnico. El campo de pruebas en Hällered presenta 15 pistas de prueba diferentes donde cualquier cosa y todo a lo que un autobús pueda estar sujeto durante su vida útil, puede recrearse y probarse. Por ejemplo, hay una pista de prueba de alta velocidad de cuatro carriles para simular la conducción en carretera, diferentes tipos de obstáculos de agua, pendientes montañosas, una pista para conducción en curvas cerradas y una carretera adoquinada para pruebas de sacudidas

Prueba para constatar la estanqueidad de la carrocería, además del comportamiento de los frenos en mojado.

El equipo de Volvo Buses prueba todo, desde el consumo de combustible, la capacidad de conducción y la estabilidad del vehículo, hasta frenos, neumáticos y niveles de ruido interior. También hay numerosas pruebas para la confiabilidad y resistencia del software del vehículo. Con la ayuda de los resultados de las pistas de prueba y los laboratorios, el equipo de prueba de Volvo Buses puede realizar un análisis exhaustivo para verificar que todos los vehículos y productos cumplan con los requisitos legales y las certificaciones.

“Al operar el autobús durante todo el día durante cinco días a la semana, podemos probar toda la vida esperada del autobús en solo unos pocos meses. El objetivo es reflejar la realidad del cliente tanto como sea posible y, por lo tanto, probamos diferentes escenarios ”, dice Jonas Kjellén, Gerente del Grupo de Pruebas y Mediciones de Volvo Buses.

CUPO ESPECIAL DE CRÉDITO TRANSPORTE RESPONDE DE BANCÓLDEX

William Marroquín – Redacción Colombiabus

CONOZCA LAS CONDICIONES DE LA LÍNEA

Uno de los principales puntos que los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros pedían al gobierno, como medida para mitigar los impactos económicos derivados de esta emergencia social, ambiental y económica ocasionados por la pandemia del Covid-19, era una línea especial de crédito con recursos del estado.

Con base en lo anterior, Bancóldex y el Ministerio de Transporte celebraron un convenio para otorgar unos recursos de hasta 95.000 millones para las micro, pequeñas, medianas y grandes empresas del sector de transporte. Los recursos pueden ser solicitados por las empresas dedicadas a transporte terrestre intermunicipal y mixto de pasajeros, transporte terrestre de carga, fluvial de pasajeros o carga, así como terminales de transporte. Cabe aclarar que este cupo especial no aplica a transporte masivo.

¿A QUIENES APLICA LA LÍNEA?

Personas naturales y jurídicas, propietarios y conductores que realicen las siguientes actividades económicas según los códigos CIIU:

4921 Transporte de pasajeros (excepto transporte masivo)
4922 Transporte mixto
4923 Transporte de carga por carretera
5021 Transporte fluvial de pasajeros
5022 Transporte fluvial de carga

También incluye a las terminales de transporte, que se clasifican con el código de actividad económica CIIU 5221

¿CÚALES SON LOS MONTOS MÁXIMOS POR EMPRESARIO?

Bancóldex clasifica a las empresas como micro, pequeñas, medianas o grandes, según el nivel de activos equivalentes en salarios mínimos mensuales legales vigentes, así:

Microempresas: Hasta $438.000.000 (hasta 500 SMMLV)

Pequeña Empresa: >$438.000.000 hasta $4.389.000.000 (>500 hasta 5.000 SMMLV)

Mediana Empresa: >$4.389.000.000 hasta $26.334.000.000 (>5.000 hasta 30.000 SMMLV)

Gran Empresa: >$26.334.000.000 (>30.000 SMMLV)

Dicha clasificación es muy importante, pues determina el monto máximo al que pueden acceder los empresarios al presentar su solicitud de crédito ante el intermediario financiero, quedando de la siguiente manera:

Microempresas – Hasta $100.000.000 (Cien millones de pesos)

Pequeña Empresa – Hasta $500.000.000 (Quinientos Millones de pesos)

Mediana Empresa – $1.000.000.000 (Mil millones de pesos)

Gran Empresa – $1.500.000.000 (Mil quinientos millones de pesos)

¿PARA QUÉ PUEDE UTILIZARSE LA LÍNEA?

Capital de trabajo, entendiéndose como gastos requeridos para pago de nómina, arriendos, costos y/o gastos operativos de funcionamiento.

CONDICIONES FINANCIERAS ADICIONALES

Bancóldex le otorga los recursos a los intermediarios financieros al DTF + 0% (Efectivo Anual) ó IBR (Nominal mes vencido) + 0.3% (Nominal mes vencido).

Sobre esa tasa, el intermediario (Banco, Compañía de Financiamiento, Cooperativa, Institución Microfinanciera que tengan cupo con Bancóldex), agrega unos puntos que se conocen como margen de intermediación. Ese margen es libremente negociable entre el beneficiario y el intermediario financiero, en el marco del programa especial diseñado por cada intermediario financiero.

Cabe aclarar que en cualquier caso, esta oferta deberá contemplar una reducción en la tasa de interés a los beneficiarios, en mínimo el 2% (200 pb) frente a la tasa plena que el intermediario hubiera aprobado para
cada operación específica en condiciones estándar de crédito.

El plazo máximo de la obligación, puede ser de hasta tres años, con seis meses como máximo de periodo de gracia (no se abona a capital, pero sí causa interés). Para respaldar el acceso al crédito, se podrá contar con las coberturas del Fondo Nacional de Garantías, hasta por el 90% del monto aprobado.

Para ampliar la información de las condiciones de la línea de crédito, puede consultar la circular completa en: https://www.bancoldex.com/sites/default/files/circular_017_de_junio_16_de_2020_linea_especial_transporte_responde.pdf

MARCOPOLO BUSCA ENTREGAS INOLVIDABLES

Marcopolo – Colombiabus

UN NUEVO ESPACIO DEL CLIENTE

Buscando mejorar aún más la experiencia de sus clientes cuando visitan la planta, Marcopolo inauguró esta semana el Espacio del Cliente. Situada en la unidad Ana Rech, la estructura de nueva construcción tiene una superficie de 600 m² y tiene capacidad para hasta tres vehículos, además cuenta con salas de reuniones preparadas para videoconferencias, showroom de sillones y revestimientos y está equipado con todos los recursos necesarios para los procesos de configuración y entrega de sus modelos. Otro punto de mucha atención en el diseño del nuevo espacio es la iluminación, mientras que para las inspecciones de entrega, se instaló un sistema de última generación para garantizar las condiciones técnicas óptimas.

Según André Armaganijan, director de Estrategias y Negocios Internacionales de Marcopolo, el Espacio del Cliente eleva los niveles de atención y fue concebido para proporcionar a los clientes de la marca un mejor servicio en la negociación y entrega de los productos dando la oportunidad de ver, cambiar, experimentar componentes y revestimientos. Es importante destacar que la empresa  está retomando las entregas tanto para clientes de mercado interno y externo, observando las directrices de los órganos de salud y gubernamentales con relación a las medidas de prevención al Nuevo Coronavirus.

Foto: Marcopolo S.A.

La primera entrega realizada en el Espacio del Cliente fue un modelo Paradiso New G7 1800 DD con 43 asientos para Transportes Spazzini, de Erechim/RS. «La estructura puesta a disposición por Marcopolo para la entrega de sus productos demuestra realmente el valor de sus productos, permitiendo la visualización de elementos importantes y facilitando la configuración interna del vehículo», dice Moacir Spazzini, Director de la empresa que lleva 31 años de actividad y es cliente de Marcopolo desde hace 12 años.