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SCANIA F310 AHORA DISPONIBLE EN ECUADOR

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

UN NUEVO COMPETIDOR ENFRENTA AL HINO AK

Por muchos años en Ecuador, el chasis que ha dominado el mercado de los autobuses ha sido el Hino AK, una plataforma de motor delantero de gran confiabilidad y resistencia, con 7,7 litros de desplazamiento y capaz de transportar hasta 45 pasajeros. Sus características de resistencia, disponibilidad de repuestos, mecánica sencilla y facilidades para acceder a servicios posventa, unidos a la gran tradición de los buses Hino en el vecnino país, los ha convertido en el superfavorito de los transportadores.

Varias marcas han querido enfrentarse y buscar restarle su dominio en el panorama del autobús ecuatoriano sin que pierda fortaleza. International y Agrale lo han intentado, también Mercedes-Benz y Volkswagen con resultados dispares. Ahora Scania llega para buscar un espacio con una plataforma que tiene como punto de referencia el muy preferido Hino AK, con una versión con propulsor frontal, como le gusta al transportador ecuatoriano.

Scaneq, representante de la marca en Ecuador ha empezado a ofrecer su chasis F310, desarrollado de acuerdo con las necesidades de los transportadores del país, que no pueden hacerse a un chasis de motor trasero de mayor tamaño o más apegados a los modelos tradicionales. Aprovechando la gran modularidad de Scania y capacidad para configurar multiples versiones, la nueva plataforma llega a atender un segmento más amplio de clientes.

«Por la marca llama la atención la verdad al transportista. Todo dependerá del costo y mantenimiento que requiera para su acogida ya que HINO en cuestión de repuestos y posventa es super comercial» manifestó Luis Miguel Sánchez, responsable de Bus Ecuador, uno de los más importantes portales del autobús del vecino país.

Con un motor de 9.300cc y 5 cilindros, produce 310HP a 1.900 rpm y 1.550Nm de torque entre 1.100 y 1.350rpm, equipado con turbocargador, interenfriador y alimentación por bomba-inyector, cumpliendo con la norma de emisiones Euro 3 vigente en el país. Se complementa con el cambio de marchas automatizado Opticruise y el retardador de origen Scania, que contrastan con la suspensión mecánica, que no deja de sorprender en la configuración pero que tiene un objetivo muy claro de estar cerca del actual líder.

También sorprende la gran distancia entre ejes, pudiendo alcanzar los 6.500mm en un chasis que llega con una longitud de 10.7 metros al momento de entregarlo al carrocero, que podrá desarrollar autobuses con capacidad hasta 46 pasajeros, dependiendo las opciones de asientos. Se espera poderlo ofrecer con las aplicaciones de servicios conectados para máxima productividad y seguridad.

El Chasis ya está disponible a través de Scaneq y de momento, el constructor ambateño Carrocerías Cepeda se encuentra preparando un autobús, que deberá motivar a otros carroceros locales. El precio no estaba confirmado, pero se ha trabajado duramente para estar lo más cerca posible del chasis dominante hasta el momento. Finalmente, es otro segmento donde Scania no estaba presente y todo lo que consiga, será ganancia.

UN ANTES Y UN DESPUÉS EN LA INDUSTRIA ECUATORIANA DEL BUS CON EL IM9DD DE MIRAL

Redacción Colombiabus – William Marroquín

PRIMER BUS DE LUJO DOS PISOS CONSTRUIDO EN ECUADOR

Ecuador es uno de los pocos países de Latinoamérica que aún tiene industria carrocera local y que por muchos años, sus transportadores han sido atendidos por la oferta de constructores nacionales. No obstante, en los últimos años, se ha visto como los transportadores de la nación andina, han sido más abiertos a la incorporación de autobuses extranjeros, provenientes principalmente de Brasil, China, Perú y Colombia.

Una industria carrocera donde se pone mucho esmero en los acabados del interior, aunque también ha sido considerada como uno de los paraísos de las copias, basadas en varios de los modelos más vendidos de todo el continente. Un tema que incluso ya se encuentra en instancias legales, que se veía venir y que además es tanto un campanazo de alerta, como la oportunidad para que los constructores ecuatorianos inicien, de una vez por todas el desarrollo de creaciones totalmente originales, aprovechando al máximo el potencial de su industria.

Miral Autobuses, con sede en Ambato, es uno de esos pocos constructores que se aparta de las copias, recogiendo lo que marcan las tendencias mundiales, la retroalimentación de sus clientes y las experiencias del mercado.

Con esas bases, Miral inició en 2019 el desarrollo de un autobús doble piso de lujo, apto para los principales chasises 6X2 de motor trasero disponibles en Latinoamérica. Hace pocas semanas, se convirtió en pionero en Ecuador presentando su modelo para este segmento de carretera, marcando un hito con el nuevo IM9DD, a la altura de los más utilizados en esta región y buscando la expansión internacional.  

Un lanzamiento para toda Latinoamérica donde Cooperativa San Cristóbal, que en diciembre de 2021 cumplirá 50 años de historia, se convirtió en el primer cliente del IM9DD. La compañía de Tulcán, en límites con Colombia, ha realizado recientemente una importante renovación de su flota con la que atraviesa el país llegando hasta Huaquillas, en la frontera con Perú.

ESTILO Y DISTINCIÓN

En su estampa exterior, el Miral IM9DD tiene una mezcla de estilos de otros autobuses de la región, siendo su frente con lámparas trapezoidales alargadas y unidades redondas antiniebla de luz LED, los elementos que le dan su identidad, junto con los grandes espejos retrovisores externos adelantados. En los costados, los pasos de rueda casi cuadrados y la poca inclinación del panorámico del segundo nivel, le confieren un aspecto robusto.

Las ventanas del segundo nivel se integran con las del primero, mediante vidrios laterales curvos en la zona del conductor y rectos en el área de pasajeros con un cristal negro. En la parte trasera, a la rejilla se le identifican rasgos vistos en otros autobuses doble piso, especialmente los colombianos. Una terminación exterior cuidadosa, permite alcanzar sobriedad sin perder atractivo.

UN OASIS PARA EL VIAJERO

Si el exterior parece sobrio, el interior transmite inmediatamente distinción y lujo. Piezas plásticas en gris claro y asientos de tonos oscuros, combinan con la iluminación LED para las áreas de conductor y pasajeros, además de la cromaterapia. Muy atractivos detalles de materiales y botones de toque suave para las luces de lectura y salidas de aire acondicionado, están presentes en los portapaquetes de techo.

Asientos semicama, inspirados en autocares europeos, pero con mayor anchura y espaldar más grueso, incluyen apoya pantorrillas combinando tonos negros, grises y pespuntes en rojo. Reclinables hasta 150 grados, cuentan con tecnología de gel de memoria, todos equipados con cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, tomacorrientes y pantallas individuales de entretenimiento.

Una disposición de 16 asientos en el primer nivel donde está el sanitario y 48 en el segundo, manteniendo los mismos servicios para los viajeros en cada planta, de acuerdo con la especificación de Cooperativa San Cristóbal.  

UNA LUJOSA Y MODERNA OFICINA

Un millaré tapizado en cuero preside el cuadro de instrumentos y le brinda un nivel superior donde todos los controles son de fácil acceso para reducir distracciones al conductor, cuyo asiento cuenta con suspensión neumática y se ajusta a su peso. Funciones de ventilación e iluminación de cabina se centralizan en el panel Multiplex, el dormitorio para los operadores también es muy confortable equipado con sistema de audio, video y climatización.

Merece destacarse la inclusión del paquete ADAS de seguridad activa y sus tres sistemas: el control de crucero adaptativo para regular la velocidad y la distancia, el frenado automático de emergencia y la advertencia de cambio involuntario de carril; todos ellos actúan sin que intervenga el conductor, con sensores que van captando la información para tomar decisiones autónomamente.

Por si fuera poco, el IM9DD de Miral, se convierte en uno de los primeros autobuses latinoamericanos que equipa el sistema de cámaras con monitores de video de alta resolución, para que los conductores tengan óptima visibilidad, calculen mejor las maniobras y eliminar los puntos ciegos. Podrán combinarse con los retrovisores exteriores tradicionales regulables eléctricamente.

Cabe resaltar que Miral Autobuses se asegura el suministro de  componentes como termoformados de cabina, sanitarios, silletería, cámaras y la interfaz para operar las pantallas de entretenimiento, entre otros, desarrollados específicamente por su filial Miviltech.

PRESTACIONES Y SEGURIDAD

Carrozado sobre el chasís Scania K460 6X2*4, el IM9DD alcanza una longitud de 14,4 metros y un peso bruto vehicular de 25.000Kg, salvo las diferencias de prestaciones y emisiones que aplican para Ecuador, debido a la normativa Euro 3, es una mecánica conocida en Latinoamérica. El motor de 12,7 litros entrega 460HP de potencia a 1.900rpm y un par máximo de 2.250Nm entre 1.000 y 1.300 vueltas; alimentado por bomba inyectora de alta presión, complementado con turbocargador e intercooler.

El eje trasero direccional mejora la trayectoria en curvas y virajes cerrados. Mientras la suspensión neumática regulada electrónicamente, realza el confort del autobús, gracias a la suavidad de marcha que entrega. La transmisión automatizada Opticruise de Scania de 12 marchas, transmite la potencia a las ruedas sin pedal de embrague.

Un buen paquete de asistencias contribuye a la seguridad activa con ABS, controles de tracción y estabilidad, retardador de 5 posiciones y asistencia de arranque en pendientes; todos ellos gobernados por el sistema electrónico de frenos EBS. Scaneq, representante de Scania para Ecuador, participó como aliado en el desarrollo del IM9DD de Miral.

MÁS ALLÁ DE ECUADOR

El proyecto se definió finalizando 2019, los primeros chasises llegaron en mayo de 2020 a la planta de autobuses, con proceso de producción que se retomó al superar las restricciones de confinamiento obligatorio. Al estreno de Cooperativa San Cristóbal se espera que pronto se una Panamericana Internacional famosa por sus rutas entre Ecuador y Venezuela.

El autobús estrenado por Cooperativa San Cristóbal, está valorado en 350.000 dólares, considerando equipos como el entretenimiento a bordo y los sistemas de ayuda a la conducción. Existen múltiples opciones de sanitarios, neveras, colores, elementos de conectividad, asientos y otros accesorios para que los transportadores configuren el bus de sus sueños.

Un modelo que deberá motivar a otros constructores ecuatorianos a explotar su potencial, integrando ingeniería y diseño industrial, para llevar soluciones de transporte saliendo del mercado natural. Miral Autobuses dio el paso con un autobús atractivo y a tono con los modelos más difundidos del segmento en la región, y estará en la pelea, pues argumentos para competir no le faltan.

Para conocer más detalles, les invitamos a nuestro canal en YouTube, donde está un reportaje completo:

MARCOPOLO DEFIENDE SUS CREACIONES EN ECUADOR E INICIA PROCESOS LEGALES

Redacción Colombiabus

REVUELO EN LA INDUSTRIA CARROCERA DEL VECINO PAÍS

Muchos conocedores de la industria del autobús en latinoamérica, han considerado a Ecuador como el país por excelencia donde se han desarrollado más modelos, cuya propuesta estilística se basa en los trazos de la exitosa Generación 7 y su sucesor New G7, presentada por el gigante brasileño Marcopolo alrededor de una década. Toda vez que en el vecino país, gran parte de sus constructores se han dedicado a crear imitaciones, las cuales tarde o temprano tendrían repercusiones a nivel de toda la industria del autobús en el país.

Pues el constructor brasileño, con sus apoderados presentó sus respectivas reclamaciones ante el Servicio Nacional de Derechos Intelectuales (SENADI, antes IEPI) de Ecuador. En este se buscaba demostrar que los constructores estaban utilizando piezas y diseños originales de las carrocerías brasileñas, por lo que la entidad ecuatoriana de la propiedad intelectual, realizó las respectivas notificaciones a los carroceros, con una presunta evidencia de plagio, tras la visita practicada por funcionarios del mencionado ente regulador y abogados de Marcopolo a algunos constructores.

Según las fuentes consultadas por Colombiabus, las unidades que se estaban produciendo a la fecha de notificación y que fueron verificadas durante las visitas de inspección del SENADI, no pueden salir de las plantas y en consecuencia, no podrán ser entregadas a los transportadores que las encargaron. Así las cosas, si los transportadores desean tener sus nuevos vehículos, los carroceros deberán hacerlo con modelos diferentes y no podrán basarse en el estilo de la Generación 7 y New G7 de Marcopolo.

¿PARA DÓNDE IRÁ LA INDUSTRIA ECUATORIANA?

Durante mucho tiempo, expertos en la construcción de autobuses en latinoamérica habían invitado a la industria ecuatoriana a trabajar más en el diseño y desarrollos propios, a invertir en el talento local y su capacidad de ingenería. Ahora, esta acción realizada por Marcopolo y el SENADI sienta un precedente en la industria del vecino país, pero también la deja muy expuesta, pues a priori no se evidencia una capacidad de reacción inmediata.

«El tema de los carroceros es complicado, pues tendrían que entregar en esos buses un modelo totalmente diferente al de Marcopolo, pues si entregan los mismos, podrían incurrir en la figura de desacato a la notificación y se expondrían a sanciones económicas» Indica Ángel Vinueza, Director de Ecuabus.

«A la industria carrocera nacional no le queda más que crear sus propios modelos, ahora sí como lo habían advertido expertos del autobús, para tomar la iniciativa y el talento en diseñar algo nuevo. Aunque muy pocos lo harán considerando la actual situación económica derivada de la pandemia y otras marcas lo que harán es adaptar frentes de un constructor, con cascos traseros de otros e incluso, buscarán copiar otras creaciones cuyos dueños, no les ejecuten procesos legales, al menos por el momento» concluye Vinueza.